ステー付き連結具
【課題】生産性に優れて低コスト化の図られたステー付き連結具を提供する。
【解決手段】ステーブラケットは、２つの部位のうちの一方を固定する第1外表面３ａが形成された第１平板部２ａと、他方の部位を固定する第２外表面３ｂが形成された第２平板部２ｂとを有し鋼板を曲げ加工してなる連結具本体２と、連結具本体２の裏側を補強する鋼板としてなり、第１平板部裏面６ａに合さって当該裏面６ａを支持する第１外縁５ａと、第２平板部裏面６ｂに合さって当該裏面６ｂを支持する第２外縁５ｂとを有するステー４とを備える。
【解決手段】ステーブラケットは、２つの部位のうちの一方を固定する第1外表面３ａが形成された第１平板部２ａと、他方の部位を固定する第２外表面３ｂが形成された第２平板部２ｂとを有し鋼板を曲げ加工してなる連結具本体２と、連結具本体２の裏側を補強する鋼板としてなり、第１平板部裏面６ａに合さって当該裏面６ａを支持する第１外縁５ａと、第２平板部裏面６ｂに合さって当該裏面６ｂを支持する第２外縁５ｂとを有するステー４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを車体フレームに連結する場合や、梁と柱との補強に際して用いられるステー付き連結具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のステー付き連結具には、２つの部位のうちの一方を固定する第１外表面が形成された第１平板部と、他方の部位を固定する第２外表面が形成された第２平板部とを有し互いを連結してなる金属製の連結具本体と、この連結具本体の裏側を補強する金属製の三角プレート（ステー）とを備え、この三角プレートの外縁全体を連結具本体の裏面に溶接してなるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２０７５４１号公報（第２頁、図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした構成の連結具は、上述のようにステーがプレート状の部材である場合には、アングル部材に対する仮組みが困難であることから溶接作業が煩雑であった。こうした煩雑さは、生産性の悪化を招くという問題がある。
【０００４】
加えて、かかる構成の連結具は、ステーの外縁を連結具本体の裏面に合せた後、この合せ面全体を溶接しなければならないため、溶接作業にかかるコストが比較的高く、生産コストを抑制するにあたっての障害となっていた。
【０００５】
これに対し、コストの抑制に関しては、ステーとアングル部材の合せ面での溶接を間欠的に行うことで溶接箇所を減らす方法も考えられるが、この方法では、アングル部材とステーとの結合強度が低下することになるため、比較的弱い衝撃であってでも、ステーがアングル部材から分離してしまう虞がある。
【０００６】
本発明の目的とするところは、生産性に優れて低コスト化の図られたステー付き連結具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明である、ステー付き連結具は、少なくとも、２つの部位のうちの一方を固定する第１外表面が形成された第１平板部と、他方の部位を固定する第２外表面が形成された第２平板部とを有し互いを連結してなる金属製の連結具本体と、
この連結具本体の裏側を補強する金属製の部材としてなり、第１平板部の裏面に合さって当該裏面を支持する第１外縁と、第２平板部の裏面に合さって当該裏面を支持する第２外縁とを有するステーとを備えるステー付き連結具であって、
ステーの第１外縁に、この第１外縁から突出する第１突起を備えると共に、
連結具本体の第１平板部に、ステーの第１外縁が連結具本体の第１平板部の裏面に合さるように、当該第１突起が貫通したまま、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さるように、当該ステーを連結具本体の第２平板部の裏面に導くスリット孔を備え、また、
ステーの第２外縁に、この第２外縁から突出する第２突起を備えると共に、
連結具本体の第２平板部に、ステーの第２外縁が当該２平板部の裏面に合さるように、第２突起が貫通する貫通孔を備え、更に、
第１突起とスリット孔との間に、当該第１突起及びスリット孔を固定する溶接部を備えることを特徴とするものである。
【０００８】
連結具本体及びステーを構成する金属としては、例えば、鉄、アルミニウム又はステンレス鋼が挙げられる。また、本発明に係る溶接には、融接又はろう付けが含まれる。融接としては、例えば、レーザー溶接が挙げられ、ろう付けとしては、例えば、アルゴン溶接が挙げられる。
【０００９】
連結具本体には、第１平板部の外縁と第２平板部の外縁とを連結してなるＬ字形の部材、第１平板部又は第２平板部の一方の外縁と第１平板部又は第２平板部の他方の裏面とを連結してなるＴ字形の部材、又は、２つの第１平板部を用いることでなる、溝形の部材やＩ形の部材等が挙げられる。
【００１０】
また、連結具本体は、第１平板部と第２平板部とを別個独立に連結したものであるか否かを問わない。即ち、本発明に係る連結具本体は、鋳造等による一体成形物や別個独立の第１平板部及び第２平板部を溶接してなるものであってもよい。更に、連結具本体がＬ字形や溝形の部材の場合には、当該連結具本体が金属平板を曲げ加工してなるものとすることができる。なお、平板を曲げ加工してなるものの場合には、当該平板の厚さは、３．０mm以上１９mm以下が好ましい。
【００１１】
また、第１突起及びスリット孔は、スリット孔を貫通する第１突起が当該スリット孔に沿って移動できる構成であれば、第１突起及びスリット孔の形状としては様々な形状を採用することができる。例えば、第１突起の先端部を折り返した形状とすれば、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さったときに、スリット孔の下端縁に引っ掛かることで、ステーを強固に仮止めできる。
【００１２】
また、第２突起及びその貫通孔も、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さるように構成されたものであれば、第２突起及び貫通孔としては様々なものを採用することができるが、第２突起と貫通孔との間を、しまりばめ又はとまりばめ等のはめあい構造とすることで、前記貫通孔を、第２突起を固定する嵌合孔として機能させることが好ましい。
【００１３】
なお、連結具本体に対してスリット孔や貫通孔を形成する方法としては、プレスによる打ち抜き加工や切削加工或いはレーザー加工等が挙げられるが、レーザー加工としては、例えば、ＣＯ2レーザー装置を用いたものが挙げられる。
【００１４】
また、ステーには、例えば、平板を用いて、プレスによる打ち抜き加工や、切削加工或いはレーザー加工したものが挙げられる。但し、本発明に従えば、ステーの外縁は連結具本体の裏面を支持するものであればよい。このため、ステーとしては、平板以外にも、例えば、角柱のように、その外縁が大きな面を構成するブロック状のものを用いてもよい。更に、ステーの側面形状も、連結具本体の裏側を補強できる形状であれば、三角形状に限定されない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、連結具本体の裏側にステーを仮組みするときには先ず、ステーの第１突起を連結具本体のスリット孔に対して挿し込んで、ステーの第１外縁を連結具本体の第１平板部の裏面に合せる。
【００１６】
次いで、第１突起が貫通したまま、当該ステーをスリット孔に沿って連結具本体の第２平板部の裏面に移動させると、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さると共に、ステーの第２突起が連結具本体の貫通孔を貫通する。
【００１７】
これにより、接着剤等の手段を用いることなく、連結具本体及びステーを仮組みすることができる。
【００１８】
仮組みした後は、スリット孔と第１突起との間を溶接によって固定し、場合によっては、第２突起と貫通孔との間も併せて溶接によって固定する。
【００１９】
これにより、ステーの外縁全体を溶接することなく、ステー付き連結具を製造することができる。
【００２０】
従って、本発明によれば、生産性に優れて低コスト化の図られたステー付き連結具を提供することができる。
【００２１】
また、連結具本体の貫通孔を、第２突起を固定する嵌合孔とすれば、第２突起と貫通孔との溶接を省略することができる。但し、本発明に従えば、貫通孔を嵌合孔としたときでも、第２突起及び貫通孔を溶接することは可能であり、貫通孔を嵌合孔とすることは、第２突起との溶接を否定するものではない。
【００２２】
また、連結具本体として、金属平板を曲げ加工してなる部材を用いれば、連結具本体の生産性が向上すると共に製造コストも抑制できる。このため、ステー付き連結具全体として見た場合にも、更なる生産性の向上と低コスト化が図られることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して、本発明であるステー付き連結具を詳細に説明する。
【００２４】
図１,２はそれぞれ、本発明の第１の形態である、ステーブラケット１を、その第１外表面側から示す斜視図及び、第２外表面側から示す斜視図である。また、図３は、ステーブラケット１を、その裏面側から示す斜視図である。
【００２５】
更に、図４,５はそれぞれ、ステーブラケット１を、その第１外表面側から示す正面図及び、第２外表面側から示す底面図である。
【００２６】
ステーブラケット１は、大型特殊車両の車体フレーム上にエンジンを連結するための連結具である。ステーブラケット１は、連結具本体２とステー４とからなる。
【００２７】
図６は、ステーブラケット１の構成要素である連結具本体２を、その裏面側から示す斜視図である。連結具本体２は、図６に示すように、第１平板部２ａと第２平板部２ｂとを有し、平板鋼板をプレス加工によって折り曲げてなるＬ字形のアングル部材である。
【００２８】
第１平板部２ａには、図１に示すように、平坦な第１外表面３ａが形成されている。この第１外表面３ａは、図示せぬエンジンの所定の部位に合さって当該エンジンが固定される。同様に、第２平板部２ｂにも、図２に示すように、平坦な第２外表面３ｂが形成されている。この第２外表面３ｂは、図示せぬ車体フレームの所定の部位に合さって当該車体フレームが固定される。
【００２９】
図７は、ステーブラケット１の他の構成要素であるステー４を、連結具本体２との合せ側から示す斜視図である。ステー４は、連結具本体２の裏側を補強する三角形状の鋼板からなる。
【００３０】
ステー４は、図７に示すように、その外観形状の一部を形作る第１外縁５ａが平面をなし、この第１外縁５ａには、当該第１外縁５ａから突出する第１突起７aが一体に設けられている。
【００３１】
これに対し、連結具本体２には、ステー４の第１突起７ａを貫通させるスリット孔８が形成されている。スリット孔８は、図１等に示すように、第２平板部２ｂに向かって延在する。スリット孔８の長さは、少なくとも、後述の図８，９に示すように、ステー４の第２外縁５ｂが第２平板部２ｂの裏面６ｂに合さって当該裏面６ｂを支持するように設定する。
【００３２】
これにより、ステー４を第１平板部２ａの裏面６ａに沿って第２平板部２ｂの裏面６ｂに動かすと、当該ステー４は、スリット孔８を案内として、その第２外縁５ｂが第２平板部２ｂの裏面６ｂに接触するまで、第１平板部２ａの裏面６ａに沿って第２平板部２ｂの裏面６ｂに導かれる。
【００３３】
同様に、ステー４の外観形状の一部を形作る第２外縁５ｂも、図７に示すように、平面をなし、この第２外縁５ｂには、当該第２外縁５ｂから突出する第１突起７ｂが間隔を空けた２箇所の位置に一体に設けられている。
【００３４】
これに対し、連結部本体２には、第２突起７ｂが貫通する貫通孔９が形成されている。貫通孔９は、少なくとも、後述の図９に示すように、ステー４の第１外縁５ａが第１平板部２ａの裏面６ａに合さって当該裏面６ａを支持するように設定する。
【００３５】
これにより、第１突起７ａが貫通したまま、ステー４をスリット孔８に沿って第２平板部２ｂの裏面６ｂに移動させると、ステー４の第２外縁５ｂが裏面６ｂに合さると共に、ステー４の第２突起７ｂが貫通孔９を貫通する。
【００３６】
本形態では、第２突起７ｂと貫通孔９との間を、しまりばめ又はとまりばめとして設定する。これにより、貫通孔９は、第２突起７ｂを固定する嵌合孔として機能する。但し、第２突起７ｂと貫通孔９との間を溶接する場合には、すきまばめとして設定してもよい。
【００３７】
符号１１は、スリット孔８と第１突起７ａとの間に形成された隙間Ｃを埋めて、アングル部材２に対してステー４を固定する溶接部である。本形態では、溶接部１１は、アルゴン溶接を用いる等して隙間Ｃにろう付けされた溶接材である。
【００３８】
次に、図６〜１０を参照して、ステーブラケット１の製造方法を説明する。なお、図８,９はそれぞれ、連結具本体２にステー４を仮組みするための第一の工程及び第二の工程を示す断面図であり、また、図１０は、連結具本体２とステー４との間を溶接より固定してステーブラケット１を形成した状態を示す断面図である。
【００３９】
ステーブラケット１は、上述のとおり、図６に示す連結具本体２と、図７に示すステー４とからなり、予め両者を仮組みした後、これを溶接することで製造される。
【００４０】
連結具本体２に対してステー４を仮組みするときには先ず、図８に示すように、ステー４の第１突起７ａを連結具本体２のスリット孔８に対して挿し込んで、ステー４の第１外縁５ａを連結具本体２の第１平板部２ａの裏面６ａに合せる。
【００４１】
次いで、第１突起７ａが貫通したまま、図８の矢印に示すように、ステー４をスリット孔８に沿って第２平板部２ｂの裏面６ｂに移動させると、図９に示すように、ステー４の第２外縁５ｂが連結具本体２の第２平板部２ｂの裏面６ｂに合さると共に、ステー４の第２突起７ｂが連結具本体２の貫通孔９を貫通する。
【００４２】
これにより、接着剤等の手段を用いることなく、図９に示すように、連結具本体２及びステー４を仮組みすることができる。
【００４３】
仮組みした後は、図１０に示すように、スリット孔８と第１突起７ａとの間の隙間Ｃを溶接によって固定する。これにより、ステー４の外縁５ａ，５ｂ全体を溶接することなく、ステーブラケット１を製造することができる。
【００４４】
従って、本発明によれば、生産性に優れて低コスト化の図られたステー付き連結具を提供することができる。
【００４５】
なお、本形態では、アルゴン溶接を用いる等して、連結具本体２とステー４との間に形成された隙間Ｃを別個の溶接材でろう付けすることで、スリット孔８と第１突起７ａとの間を固定しているが、スリット孔８を形作る連結具本体２やステー４に設けた第１突起７ａ等の母材そのものを加熱溶融させて融接してもよい。
【００４６】
また、本形態では、第２突起７ｂと貫通孔９との間は、しまりばめ又はとまりばめで固定されているため、特に溶接する必要がない。即ち、本形態では、貫通孔９が第２突起７ｂを固定する嵌合孔であることで、第２突起７ｂと貫通孔９との溶接を省略することができる。
【００４７】
但し、本発明に従えば、貫通孔９を嵌合孔としたときでも、第２突起７ｂ及び貫通孔９を溶接することは可能であり、貫通孔９を嵌合孔とすることは、第２突起７ｂとの溶接を否定するものではない。このため、確実な固定を実現するのであれば、第２突起７ｂと貫通孔９との間も併せて溶接によって固定する。
【００４８】
また、本形態では、連結具本体２として、金属平板を曲げ加工してなる部材を用いている。こうした曲げ加工部材を用いれば、連結具本体２の生産性が向上すると共に製造コストも抑制できる。このため、ステーブラケット１全体として見た場合にも、更なる生産性の向上と低コスト化が図られることになる。
【００４９】
なお、本形態では、連結具本体２に対してステー４を仮組みするに際し、ステー４の第２突起７ｂは、図８に示すように、第１突起７ａがその上端部を連結具本体２のスリット孔８の上端部８ａに接触させた状態で貫通したとき、第２平板部２ｂの裏面６ｂに接触しないように構成されている。
【００５０】
即ち、スリット孔８の上端縁８ａは、少なくとも、図８に示すように、ステー４の第１突起７ａを貫通させたとき、ステーの第２突起７ｂが連結具本体２の第２平板部２ｂの裏面６ｂに接触しない高さに設定されている。
【００５１】
また、本形態では、スリット孔８の下端縁８ｂは、図９に示すように、ステー２の第２外縁５ｂが第２平板部２ｂの裏面６ｂに合さったとき、ステー４の第１突起７ａが隙間なく接触するように構成しているが、第１突起７ａとの間に隙間が形成される構成であってもよい。この場合、かかる隙間は、溶接部１１として溶接によって埋めることができる。
【００５２】
更に、スリット孔８の短手（左右）方向の幅Ｔ8は、図４に示すように、第１突起７ａの幅Ｔ7aとほぼ同一とし、第１突起７ａがスリット孔８に対してほぼ隙間なく、上端縁８ａと下端縁８ｂとの間を摺動可能に構成されているが、スリット孔８の幅Ｔ8が第１突起７ａの幅Ｔ7aよりも大きな構成であってもよい。この場合も、かかる隙間は、溶接部１１として溶接によって埋めることができる。
【００５３】
また、図１１は、本発明の第２の形態であるステーブラケット１０であって、連結具本体２とステー４との間を溶接より固定してステーブラケット１０を形成した状態を示す断面図である。
【００５４】
本発明によれば、第１の形態のように、ステー４の第１外縁５ａ及び第２外縁５ｂが直角を形成する場合に限らず、同図に示す第２の形態のように、ステー４の第１外縁５ａ及び第２外縁５ｂが鋭角をなす場合であっても、第１の形態と同様、第１突起７ａをスリット孔８に貫通させたまま、ステー４を第２平板部２ｂの裏面６ｂに向かって移動させるだけで、連結具本体２とステー４との間を仮組みすることができる。
【００５５】
即ち、本形態のように、第１外縁５ａ及び第２外縁５ｂが鋭角をなす連結具本体２についても、本発明は適用させることができる。
【００５６】
上述したところは、本発明の一形態を示したに過ぎず、特許請求の範囲に従えば、種々の変更を加えることができる。例えば、ステー４は、平板形状のものに限らず、連結具本体２の裏側を横架する角材のようなブロック体であってもよい。また、各形態に採用された各構成はそれぞれ、互いに適宜組み合わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、２つの部位を一体的に連結する場合に採用されるものであれば、当該部位が同一の対称物上に存在するか、異なる対象物上に存在するかは問わない。このため、本発明は、車両用に限定されることなく、建築用等、コーナーについての補強機能が要求される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の形態である、ステーブラケットを、その第１外表面側から示す斜視図である。
【図２】同形態のステーブラケットを、その第２外表面側から示す斜視図である。
【図３】同形態のステーブラケットを、その裏面側から示す斜視図である。
【図４】同形態のステーブラケットを、その第１外表面側から示す正面図である。
【図５】同形態のステーブラケットを、その第２外表面側から示す底面図である。
【図６】同形態に係る連結具本体を、その裏面側から示す斜視図である。
【図７】同形態に係るステーを、連結具本体との合せ側から示す斜視図である。
【図８】同形態に係る連結具本体にステーを仮組みするための第一の工程を示す断面図である。
【図９】同形態に係る連結具本体にステーを仮組みするための第二の工程を示す断面図である。
【図１０】同形態に係る連結具本体とステーとの間を溶接より固定してステーブラケットを形成した状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第２の形態であるステーブラケットであって、連結具本体とステーとの間を溶接より固定してステーブラケットを形成した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１ ステーブラケット（ステー付き連結具）
２ 連結具本体（アングル部材）
２ａ 第１平板部（連結具本体）
２ｂ 第２平板部（連結具本体）
３ａ 第１外表面（連結具本体）
３ｂ 第２外表面（連結具本体）
４ ステー
５ａ 第１外縁（ステー）
５ｂ 第２外縁（ステー）
６ａ 第１平板部の裏面
６ｂ 第２平板部の裏面
７ａ 第１突起（ステー）
７ｂ 第２突起（ステー）
８ スリット孔（連結具本体）
８ａ スリット孔上端縁
８ｂ スリット孔下端縁
９ 貫通孔（連結具本体）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを車体フレームに連結する場合や、梁と柱との補強に際して用いられるステー付き連結具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のステー付き連結具には、２つの部位のうちの一方を固定する第１外表面が形成された第１平板部と、他方の部位を固定する第２外表面が形成された第２平板部とを有し互いを連結してなる金属製の連結具本体と、この連結具本体の裏側を補強する金属製の三角プレート（ステー）とを備え、この三角プレートの外縁全体を連結具本体の裏面に溶接してなるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２０７５４１号公報（第２頁、図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした構成の連結具は、上述のようにステーがプレート状の部材である場合には、アングル部材に対する仮組みが困難であることから溶接作業が煩雑であった。こうした煩雑さは、生産性の悪化を招くという問題がある。
【０００４】
加えて、かかる構成の連結具は、ステーの外縁を連結具本体の裏面に合せた後、この合せ面全体を溶接しなければならないため、溶接作業にかかるコストが比較的高く、生産コストを抑制するにあたっての障害となっていた。
【０００５】
これに対し、コストの抑制に関しては、ステーとアングル部材の合せ面での溶接を間欠的に行うことで溶接箇所を減らす方法も考えられるが、この方法では、アングル部材とステーとの結合強度が低下することになるため、比較的弱い衝撃であってでも、ステーがアングル部材から分離してしまう虞がある。
【０００６】
本発明の目的とするところは、生産性に優れて低コスト化の図られたステー付き連結具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明である、ステー付き連結具は、少なくとも、２つの部位のうちの一方を固定する第１外表面が形成された第１平板部と、他方の部位を固定する第２外表面が形成された第２平板部とを有し互いを連結してなる金属製の連結具本体と、
この連結具本体の裏側を補強する金属製の部材としてなり、第１平板部の裏面に合さって当該裏面を支持する第１外縁と、第２平板部の裏面に合さって当該裏面を支持する第２外縁とを有するステーとを備えるステー付き連結具であって、
ステーの第１外縁に、この第１外縁から突出する第１突起を備えると共に、
連結具本体の第１平板部に、ステーの第１外縁が連結具本体の第１平板部の裏面に合さるように、当該第１突起が貫通したまま、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さるように、当該ステーを連結具本体の第２平板部の裏面に導くスリット孔を備え、また、
ステーの第２外縁に、この第２外縁から突出する第２突起を備えると共に、
連結具本体の第２平板部に、ステーの第２外縁が当該２平板部の裏面に合さるように、第２突起が貫通する貫通孔を備え、更に、
第１突起とスリット孔との間に、当該第１突起及びスリット孔を固定する溶接部を備えることを特徴とするものである。
【０００８】
連結具本体及びステーを構成する金属としては、例えば、鉄、アルミニウム又はステンレス鋼が挙げられる。また、本発明に係る溶接には、融接又はろう付けが含まれる。融接としては、例えば、レーザー溶接が挙げられ、ろう付けとしては、例えば、アルゴン溶接が挙げられる。
【０００９】
連結具本体には、第１平板部の外縁と第２平板部の外縁とを連結してなるＬ字形の部材、第１平板部又は第２平板部の一方の外縁と第１平板部又は第２平板部の他方の裏面とを連結してなるＴ字形の部材、又は、２つの第１平板部を用いることでなる、溝形の部材やＩ形の部材等が挙げられる。
【００１０】
また、連結具本体は、第１平板部と第２平板部とを別個独立に連結したものであるか否かを問わない。即ち、本発明に係る連結具本体は、鋳造等による一体成形物や別個独立の第１平板部及び第２平板部を溶接してなるものであってもよい。更に、連結具本体がＬ字形や溝形の部材の場合には、当該連結具本体が金属平板を曲げ加工してなるものとすることができる。なお、平板を曲げ加工してなるものの場合には、当該平板の厚さは、３．０mm以上１９mm以下が好ましい。
【００１１】
また、第１突起及びスリット孔は、スリット孔を貫通する第１突起が当該スリット孔に沿って移動できる構成であれば、第１突起及びスリット孔の形状としては様々な形状を採用することができる。例えば、第１突起の先端部を折り返した形状とすれば、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さったときに、スリット孔の下端縁に引っ掛かることで、ステーを強固に仮止めできる。
【００１２】
また、第２突起及びその貫通孔も、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さるように構成されたものであれば、第２突起及び貫通孔としては様々なものを採用することができるが、第２突起と貫通孔との間を、しまりばめ又はとまりばめ等のはめあい構造とすることで、前記貫通孔を、第２突起を固定する嵌合孔として機能させることが好ましい。
【００１３】
なお、連結具本体に対してスリット孔や貫通孔を形成する方法としては、プレスによる打ち抜き加工や切削加工或いはレーザー加工等が挙げられるが、レーザー加工としては、例えば、ＣＯ2レーザー装置を用いたものが挙げられる。
【００１４】
また、ステーには、例えば、平板を用いて、プレスによる打ち抜き加工や、切削加工或いはレーザー加工したものが挙げられる。但し、本発明に従えば、ステーの外縁は連結具本体の裏面を支持するものであればよい。このため、ステーとしては、平板以外にも、例えば、角柱のように、その外縁が大きな面を構成するブロック状のものを用いてもよい。更に、ステーの側面形状も、連結具本体の裏側を補強できる形状であれば、三角形状に限定されない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、連結具本体の裏側にステーを仮組みするときには先ず、ステーの第１突起を連結具本体のスリット孔に対して挿し込んで、ステーの第１外縁を連結具本体の第１平板部の裏面に合せる。
【００１６】
次いで、第１突起が貫通したまま、当該ステーをスリット孔に沿って連結具本体の第２平板部の裏面に移動させると、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さると共に、ステーの第２突起が連結具本体の貫通孔を貫通する。
【００１７】
これにより、接着剤等の手段を用いることなく、連結具本体及びステーを仮組みすることができる。
【００１８】
仮組みした後は、スリット孔と第１突起との間を溶接によって固定し、場合によっては、第２突起と貫通孔との間も併せて溶接によって固定する。
【００１９】
これにより、ステーの外縁全体を溶接することなく、ステー付き連結具を製造することができる。
【００２０】
従って、本発明によれば、生産性に優れて低コスト化の図られたステー付き連結具を提供することができる。
【００２１】
また、連結具本体の貫通孔を、第２突起を固定する嵌合孔とすれば、第２突起と貫通孔との溶接を省略することができる。但し、本発明に従えば、貫通孔を嵌合孔としたときでも、第２突起及び貫通孔を溶接することは可能であり、貫通孔を嵌合孔とすることは、第２突起との溶接を否定するものではない。
【００２２】
また、連結具本体として、金属平板を曲げ加工してなる部材を用いれば、連結具本体の生産性が向上すると共に製造コストも抑制できる。このため、ステー付き連結具全体として見た場合にも、更なる生産性の向上と低コスト化が図られることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して、本発明であるステー付き連結具を詳細に説明する。
【００２４】
図１,２はそれぞれ、本発明の第１の形態である、ステーブラケット１を、その第１外表面側から示す斜視図及び、第２外表面側から示す斜視図である。また、図３は、ステーブラケット１を、その裏面側から示す斜視図である。
【００２５】
更に、図４,５はそれぞれ、ステーブラケット１を、その第１外表面側から示す正面図及び、第２外表面側から示す底面図である。
【００２６】
ステーブラケット１は、大型特殊車両の車体フレーム上にエンジンを連結するための連結具である。ステーブラケット１は、連結具本体２とステー４とからなる。
【００２７】
図６は、ステーブラケット１の構成要素である連結具本体２を、その裏面側から示す斜視図である。連結具本体２は、図６に示すように、第１平板部２ａと第２平板部２ｂとを有し、平板鋼板をプレス加工によって折り曲げてなるＬ字形のアングル部材である。
【００２８】
第１平板部２ａには、図１に示すように、平坦な第１外表面３ａが形成されている。この第１外表面３ａは、図示せぬエンジンの所定の部位に合さって当該エンジンが固定される。同様に、第２平板部２ｂにも、図２に示すように、平坦な第２外表面３ｂが形成されている。この第２外表面３ｂは、図示せぬ車体フレームの所定の部位に合さって当該車体フレームが固定される。
【００２９】
図７は、ステーブラケット１の他の構成要素であるステー４を、連結具本体２との合せ側から示す斜視図である。ステー４は、連結具本体２の裏側を補強する三角形状の鋼板からなる。
【００３０】
ステー４は、図７に示すように、その外観形状の一部を形作る第１外縁５ａが平面をなし、この第１外縁５ａには、当該第１外縁５ａから突出する第１突起７aが一体に設けられている。
【００３１】
これに対し、連結具本体２には、ステー４の第１突起７ａを貫通させるスリット孔８が形成されている。スリット孔８は、図１等に示すように、第２平板部２ｂに向かって延在する。スリット孔８の長さは、少なくとも、後述の図８，９に示すように、ステー４の第２外縁５ｂが第２平板部２ｂの裏面６ｂに合さって当該裏面６ｂを支持するように設定する。
【００３２】
これにより、ステー４を第１平板部２ａの裏面６ａに沿って第２平板部２ｂの裏面６ｂに動かすと、当該ステー４は、スリット孔８を案内として、その第２外縁５ｂが第２平板部２ｂの裏面６ｂに接触するまで、第１平板部２ａの裏面６ａに沿って第２平板部２ｂの裏面６ｂに導かれる。
【００３３】
同様に、ステー４の外観形状の一部を形作る第２外縁５ｂも、図７に示すように、平面をなし、この第２外縁５ｂには、当該第２外縁５ｂから突出する第１突起７ｂが間隔を空けた２箇所の位置に一体に設けられている。
【００３４】
これに対し、連結部本体２には、第２突起７ｂが貫通する貫通孔９が形成されている。貫通孔９は、少なくとも、後述の図９に示すように、ステー４の第１外縁５ａが第１平板部２ａの裏面６ａに合さって当該裏面６ａを支持するように設定する。
【００３５】
これにより、第１突起７ａが貫通したまま、ステー４をスリット孔８に沿って第２平板部２ｂの裏面６ｂに移動させると、ステー４の第２外縁５ｂが裏面６ｂに合さると共に、ステー４の第２突起７ｂが貫通孔９を貫通する。
【００３６】
本形態では、第２突起７ｂと貫通孔９との間を、しまりばめ又はとまりばめとして設定する。これにより、貫通孔９は、第２突起７ｂを固定する嵌合孔として機能する。但し、第２突起７ｂと貫通孔９との間を溶接する場合には、すきまばめとして設定してもよい。
【００３７】
符号１１は、スリット孔８と第１突起７ａとの間に形成された隙間Ｃを埋めて、アングル部材２に対してステー４を固定する溶接部である。本形態では、溶接部１１は、アルゴン溶接を用いる等して隙間Ｃにろう付けされた溶接材である。
【００３８】
次に、図６〜１０を参照して、ステーブラケット１の製造方法を説明する。なお、図８,９はそれぞれ、連結具本体２にステー４を仮組みするための第一の工程及び第二の工程を示す断面図であり、また、図１０は、連結具本体２とステー４との間を溶接より固定してステーブラケット１を形成した状態を示す断面図である。
【００３９】
ステーブラケット１は、上述のとおり、図６に示す連結具本体２と、図７に示すステー４とからなり、予め両者を仮組みした後、これを溶接することで製造される。
【００４０】
連結具本体２に対してステー４を仮組みするときには先ず、図８に示すように、ステー４の第１突起７ａを連結具本体２のスリット孔８に対して挿し込んで、ステー４の第１外縁５ａを連結具本体２の第１平板部２ａの裏面６ａに合せる。
【００４１】
次いで、第１突起７ａが貫通したまま、図８の矢印に示すように、ステー４をスリット孔８に沿って第２平板部２ｂの裏面６ｂに移動させると、図９に示すように、ステー４の第２外縁５ｂが連結具本体２の第２平板部２ｂの裏面６ｂに合さると共に、ステー４の第２突起７ｂが連結具本体２の貫通孔９を貫通する。
【００４２】
これにより、接着剤等の手段を用いることなく、図９に示すように、連結具本体２及びステー４を仮組みすることができる。
【００４３】
仮組みした後は、図１０に示すように、スリット孔８と第１突起７ａとの間の隙間Ｃを溶接によって固定する。これにより、ステー４の外縁５ａ，５ｂ全体を溶接することなく、ステーブラケット１を製造することができる。
【００４４】
従って、本発明によれば、生産性に優れて低コスト化の図られたステー付き連結具を提供することができる。
【００４５】
なお、本形態では、アルゴン溶接を用いる等して、連結具本体２とステー４との間に形成された隙間Ｃを別個の溶接材でろう付けすることで、スリット孔８と第１突起７ａとの間を固定しているが、スリット孔８を形作る連結具本体２やステー４に設けた第１突起７ａ等の母材そのものを加熱溶融させて融接してもよい。
【００４６】
また、本形態では、第２突起７ｂと貫通孔９との間は、しまりばめ又はとまりばめで固定されているため、特に溶接する必要がない。即ち、本形態では、貫通孔９が第２突起７ｂを固定する嵌合孔であることで、第２突起７ｂと貫通孔９との溶接を省略することができる。
【００４７】
但し、本発明に従えば、貫通孔９を嵌合孔としたときでも、第２突起７ｂ及び貫通孔９を溶接することは可能であり、貫通孔９を嵌合孔とすることは、第２突起７ｂとの溶接を否定するものではない。このため、確実な固定を実現するのであれば、第２突起７ｂと貫通孔９との間も併せて溶接によって固定する。
【００４８】
また、本形態では、連結具本体２として、金属平板を曲げ加工してなる部材を用いている。こうした曲げ加工部材を用いれば、連結具本体２の生産性が向上すると共に製造コストも抑制できる。このため、ステーブラケット１全体として見た場合にも、更なる生産性の向上と低コスト化が図られることになる。
【００４９】
なお、本形態では、連結具本体２に対してステー４を仮組みするに際し、ステー４の第２突起７ｂは、図８に示すように、第１突起７ａがその上端部を連結具本体２のスリット孔８の上端部８ａに接触させた状態で貫通したとき、第２平板部２ｂの裏面６ｂに接触しないように構成されている。
【００５０】
即ち、スリット孔８の上端縁８ａは、少なくとも、図８に示すように、ステー４の第１突起７ａを貫通させたとき、ステーの第２突起７ｂが連結具本体２の第２平板部２ｂの裏面６ｂに接触しない高さに設定されている。
【００５１】
また、本形態では、スリット孔８の下端縁８ｂは、図９に示すように、ステー２の第２外縁５ｂが第２平板部２ｂの裏面６ｂに合さったとき、ステー４の第１突起７ａが隙間なく接触するように構成しているが、第１突起７ａとの間に隙間が形成される構成であってもよい。この場合、かかる隙間は、溶接部１１として溶接によって埋めることができる。
【００５２】
更に、スリット孔８の短手（左右）方向の幅Ｔ8は、図４に示すように、第１突起７ａの幅Ｔ7aとほぼ同一とし、第１突起７ａがスリット孔８に対してほぼ隙間なく、上端縁８ａと下端縁８ｂとの間を摺動可能に構成されているが、スリット孔８の幅Ｔ8が第１突起７ａの幅Ｔ7aよりも大きな構成であってもよい。この場合も、かかる隙間は、溶接部１１として溶接によって埋めることができる。
【００５３】
また、図１１は、本発明の第２の形態であるステーブラケット１０であって、連結具本体２とステー４との間を溶接より固定してステーブラケット１０を形成した状態を示す断面図である。
【００５４】
本発明によれば、第１の形態のように、ステー４の第１外縁５ａ及び第２外縁５ｂが直角を形成する場合に限らず、同図に示す第２の形態のように、ステー４の第１外縁５ａ及び第２外縁５ｂが鋭角をなす場合であっても、第１の形態と同様、第１突起７ａをスリット孔８に貫通させたまま、ステー４を第２平板部２ｂの裏面６ｂに向かって移動させるだけで、連結具本体２とステー４との間を仮組みすることができる。
【００５５】
即ち、本形態のように、第１外縁５ａ及び第２外縁５ｂが鋭角をなす連結具本体２についても、本発明は適用させることができる。
【００５６】
上述したところは、本発明の一形態を示したに過ぎず、特許請求の範囲に従えば、種々の変更を加えることができる。例えば、ステー４は、平板形状のものに限らず、連結具本体２の裏側を横架する角材のようなブロック体であってもよい。また、各形態に採用された各構成はそれぞれ、互いに適宜組み合わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、２つの部位を一体的に連結する場合に採用されるものであれば、当該部位が同一の対称物上に存在するか、異なる対象物上に存在するかは問わない。このため、本発明は、車両用に限定されることなく、建築用等、コーナーについての補強機能が要求される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の形態である、ステーブラケットを、その第１外表面側から示す斜視図である。
【図２】同形態のステーブラケットを、その第２外表面側から示す斜視図である。
【図３】同形態のステーブラケットを、その裏面側から示す斜視図である。
【図４】同形態のステーブラケットを、その第１外表面側から示す正面図である。
【図５】同形態のステーブラケットを、その第２外表面側から示す底面図である。
【図６】同形態に係る連結具本体を、その裏面側から示す斜視図である。
【図７】同形態に係るステーを、連結具本体との合せ側から示す斜視図である。
【図８】同形態に係る連結具本体にステーを仮組みするための第一の工程を示す断面図である。
【図９】同形態に係る連結具本体にステーを仮組みするための第二の工程を示す断面図である。
【図１０】同形態に係る連結具本体とステーとの間を溶接より固定してステーブラケットを形成した状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第２の形態であるステーブラケットであって、連結具本体とステーとの間を溶接より固定してステーブラケットを形成した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１ ステーブラケット（ステー付き連結具）
２ 連結具本体（アングル部材）
２ａ 第１平板部（連結具本体）
２ｂ 第２平板部（連結具本体）
３ａ 第１外表面（連結具本体）
３ｂ 第２外表面（連結具本体）
４ ステー
５ａ 第１外縁（ステー）
５ｂ 第２外縁（ステー）
６ａ 第１平板部の裏面
６ｂ 第２平板部の裏面
７ａ 第１突起（ステー）
７ｂ 第２突起（ステー）
８ スリット孔（連結具本体）
８ａ スリット孔上端縁
８ｂ スリット孔下端縁
９ 貫通孔（連結具本体）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、２つの部位のうちの一方を固定する第１外表面が形成された第１平板部と、他方の部位を固定する第２外表面が形成された第２平板部とを有し互いを連結してなる金属製の連結具本体と、
この連結具本体の裏側を補強する金属製の部材としてなり、第１平板部の裏面に合さって当該裏面を支持する第１外縁と、第２平板部の裏面に合さって当該裏面を支持する第２外縁とを有するステーとを備えるステー付き連結具であって、
ステーの第１外縁に、この第１外縁から突出する第１突起を備えると共に、
連結具本体の第１平板部に、ステーの第１外縁が連結具本体の第１平板部の裏面に合さるように、当該第１突起が貫通したまま、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さるように、当該ステーを連結具本体の第２平板部の裏面に導くスリット孔を備え、また、
ステーの第２外縁に、この第２外縁から突出する第２突起を備えると共に、
連結具本体の第２平板部に、ステーの第２外縁が当該第２平板部の裏面に合さるように、第２突起が貫通する貫通孔を備え、更に、
第１突起とスリット孔との間を固定する溶接部を備えることを特徴とするステー付き連結具。
【請求項２】
請求項１において、前記貫通孔は、第２突起を固定する嵌合孔であることを特徴とするステー付き連結具。
【請求項３】
請求項１において、前記連結具本体は、金属平板を曲げ加工してなる部材であることを特徴とするステー付き連結具。
【請求項１】
少なくとも、２つの部位のうちの一方を固定する第１外表面が形成された第１平板部と、他方の部位を固定する第２外表面が形成された第２平板部とを有し互いを連結してなる金属製の連結具本体と、
この連結具本体の裏側を補強する金属製の部材としてなり、第１平板部の裏面に合さって当該裏面を支持する第１外縁と、第２平板部の裏面に合さって当該裏面を支持する第２外縁とを有するステーとを備えるステー付き連結具であって、
ステーの第１外縁に、この第１外縁から突出する第１突起を備えると共に、
連結具本体の第１平板部に、ステーの第１外縁が連結具本体の第１平板部の裏面に合さるように、当該第１突起が貫通したまま、ステーの第２外縁が連結具本体の第２平板部の裏面に合さるように、当該ステーを連結具本体の第２平板部の裏面に導くスリット孔を備え、また、
ステーの第２外縁に、この第２外縁から突出する第２突起を備えると共に、
連結具本体の第２平板部に、ステーの第２外縁が当該第２平板部の裏面に合さるように、第２突起が貫通する貫通孔を備え、更に、
第１突起とスリット孔との間を固定する溶接部を備えることを特徴とするステー付き連結具。
【請求項２】
請求項１において、前記貫通孔は、第２突起を固定する嵌合孔であることを特徴とするステー付き連結具。
【請求項３】
請求項１において、前記連結具本体は、金属平板を曲げ加工してなる部材であることを特徴とするステー付き連結具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−８４９２９（Ｐ２０１０−８４９２９Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５７５４２（Ｐ２００８−２５７５４２）
【出願日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【出願人】（５０８２９６７７２）有限会社 平野製作所 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【出願人】（５０８２９６７７２）有限会社 平野製作所 (1)
【Ｆターム（参考）】
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