チェーンテンショナ
【課題】エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止するとともに、押し込み方向へのプランジャの移動を防止することができるチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９内にプランジャ１０を摺動可能に挿入し、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室１３内に作動油を導入する給油通路１４を設け、その給油通路１４の圧力室１３側の端部にチェックバルブ１６を設け、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間にリーク隙間２２を設けたチェーンテンショナ１において、シリンダ９の開放端に環状のシール部材２４を設け、そのシール部材２４は、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端側に向かって次第に小径となるテーパ状のゴム製リップ２５を有し、そのリップ２５の先端をプランジャ１０の外周に接触させる。
【解決手段】シリンダ９内にプランジャ１０を摺動可能に挿入し、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室１３内に作動油を導入する給油通路１４を設け、その給油通路１４の圧力室１３側の端部にチェックバルブ１６を設け、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間にリーク隙間２２を設けたチェーンテンショナ１において、シリンダ９の開放端に環状のシール部材２４を設け、そのシール部材２４は、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端側に向かって次第に小径となるテーパ状のゴム製リップ２５を有し、そのリップ２５の先端をプランジャ１０の外周に接触させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。
【０００３】
この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ内にプランジャを摺動可能に挿入し、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記シリンダとプランジャとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の圧力室側の端部に、給油通路側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブを設け、前記プランジャとシリンダの摺動面間に圧力室から作動油を流出させるリーク隙間を設けたものが知られている（特許文献１，２）。
【０００４】
このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路を通って圧力室に流入するので、プランジャは速やかに移動する。
【０００５】
一方、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室内の作動油が、プランジャとシリンダの摺動面間のリーク隙間を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャはゆっくりと移動する。
【０００６】
ここで、特許文献１に記載のチェーンテンショナは、リーク隙間を通って流出する作動油の流量を制限するために、シリンダの内周に摺接するシールリングをプランジャの外周に装着し、そのシールリングに円周の一部を切り離した不連続部を設けている。この不連続部は、作動油の通過を許容するとともに、その作動油の流量を制限する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２０３４４１号公報
【特許文献２】特開２０００−３３７４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、エンジンが停止したとき、オイルポンプも停止するので、給油通路から圧力室内への作動油の供給が停止する。このとき、特許文献１に記載のチェーンテンショナは、圧力室内の作動油がシールリングの不連続部を通って流出するので、圧力室内の作動油の油面が下がり、圧力室内に空気が混入した状態となる。その状態で、エンジンを再始動すると、圧力室内の空気が圧縮することによってプランジャが移動するので、その空気が圧力室から完全に排出されるまでの間、チェーンテンショナのダンパ作用が低下するという問題があった。
【０００９】
また、エンジン停止中は、圧力室内の圧力が低下するので、プランジャが押し込み方向に移動してチェーンが弛むことがあり、この場合、エンジンを再始動したときに、プランジャが突出方向に移動して元の位置に戻るまでの間、チェーンの異音やばたつきが大きくなり、エンジンが円滑に始動できない可能性があった。
【００１０】
そこで、特許文献２に記載のチェーンテンショナは、エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止するため、シリンダの内周に摺接するＯリングをプランジャの外周に装着している。
【００１１】
しかし、プランジャの外周にＯリングを装着すると、プランジャとシリンダの間がそのＯリングで完全にシールされてしまうので、リーク隙間を作動油が通過できなくなり、エンジン作動中、プランジャが押し込み方向に円滑に移動することができない。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止するとともに、押し込み方向へのプランジャの移動を防止することができるチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するため、前記シリンダの開放端に環状のシール部材を設け、そのシール部材は、前記プランジャのシリンダからの突出端側に向かって次第に小径となるテーパ状のゴム製リップを有し、そのリップの先端を前記プランジャの外周に接触させた。
【００１４】
このようにすると、そのシール部材でプランジャとシリンダの間がシールされるので、エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止することができる。また、プランジャが押し込み方向に移動するときに、リップの先端がプランジャの外周を締め付けてプランジャの移動を抑制するので、エンジン停止中にプランジャが押し込み方向に移動するのを防止することができ、円滑なエンジン始動が可能である。エンジン作動中は、圧力室内に供給される作動油の圧力によって、シール部材のリップが押し広げられるので、リップとプランジャの間を作動油が通過可能となる。
【００１５】
前記シール部材としては、例えば、前記シリンダの開放端に直接接着されたリップを採用することができる。ここで、リップは、リップの成形金型内にシリンダを配置した状態でリップの成形を行なうことによってシリンダに接着すると、高い接着強度を得ることができる。
【００１６】
また、シリンダの開放端の内周に円周溝を設け、前記シール部材として、シリンダの開放端の内周に設けた円周溝内に嵌め込まれたゴム製の環状部と、その環状部と一体に形成された前記リップとからなるものを採用することができる。このようにすると、シリンダとは別個にシール部材を成形することができるので、シール部材の製造コストを低減することができる。
【００１７】
このシール部材を採用する場合、前記環状部は、円周溝の内底面とシリンダの閉端側の内側面とに沿う断面Ｌ字状に形成すると好ましい。このようにすると、リップが広がる方向に環状部が変形しやすくなるので、給油通路から圧力室内に作動油が供給されたときに、リップが円滑に押し広げられ、エンジン作動中のプランジャの移動が円滑となる。
【００１８】
また、前記シリンダの開放端に、前記プランジャとの摺動面よりも内径が大きい内径拡大部を設け、前記シール部材として、金属環と、その金属環に接着された前記リップとからなるものを採用し、そのシール部材を、前記内径拡大部に圧入して固定することができる。このようにすると、シリンダとは別個にシール部材を成形することができるので、シール部材の製造コストを低減することができる。また、シール部材を圧入しているので、シール部材の固定強度が高い。
【００１９】
また、前記シール部材として、前記シリンダの開放端の外周と端面とに沿う断面Ｌ字状の金属環と、その金属環に接着された前記リップとからなるものを採用し、そのシール部材を、前記シリンダの開放端の外周に締め代をもって嵌合して固定することができる。このようにしても、シリンダとは別個にシール部材を成形することができるので、シール部材の製造コストを低減することができる。また、シール部材を締め代をもって嵌合しているので、シール部材の固定強度が高い。
【００２０】
前記チェックバルブは、その弁体を閉弁方向に付勢するバルブスプリングを設けると好ましい。このようにすると、エンジン停止中に、圧力室内の作動油が給油通路を通って流出するのを防止することができる。
【００２１】
また、前記プランジャをシリンダ内への挿入端が開放する有底筒状に形成し、そのプランジャの内周に形成した雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを設け、前記雄ねじと雌ねじは、プランジャをシリンダ内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成することができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明のチェーンテンショナは、プランジャとシリンダの間がシール部材でシールされているので、エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止することができる。また、シール部材のリップの先端がプランジャの外周を締め付けてプランジャの押し込み方向への移動を抑制するので、エンジン停止中のチェーンの弛みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った拡大断面図
【図３】（ａ）は、図２のシール部材近傍の拡大断面図、（ｂ）は、（ａ）に示すプランジャが押し込み方向に移動したときのシール部材を示す拡大断面図、（ｃ）は、（ａ）に示すシール部材が、圧力室内に供給される作動油の圧力によって押し広げられた状態を示す拡大断面図
【図４】図２のチェックバルブ近傍の拡大断面図
【図５】図３に示すシール部材の他の例を示す拡大断面図
【図６】図３に示すシール部材の更に他の例を示す拡大断面図
【図７】図３に示すシール部材の更に他の例を示す拡大断面図
【図８】この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを示す拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００２５】
チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。
【００２６】
図２に示すように、チェーンテンショナ１は、一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有する。シリンダ９は、ボルト１１（図１参照）でエンジンブロック１２に固定されている。
【００２７】
シリンダ９には、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室１３内に作動油を導入する給油通路１４が形成されている。給油通路１４は、エンジンブロック１２に形成された油孔１５に連通しており、油孔１５を通ってオイルポンプ（図示せず）から供給される作動油を、圧力室１３内に導入するようになっている。給油通路１４の圧力室１３側の端部には、給油通路１４側から圧力室１３側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１６が設けられている。
【００２８】
図４に示すように、チェックバルブ１６は、弁孔１７を有するバルブシート１８と、バルブシート１８に接触、離反して弁孔１７を開閉する球状の弁体１９と、弁体１９の移動範囲を規制するリテーナ２０と、弁体１９を閉弁方向に付勢するバルブスプリング２１とからなる。バルブシート１８は、シリンダ９内に圧入して固定されている。
【００２９】
図２に示すように、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間には微小なリーク隙間２２が形成されており、そのリーク隙間２２を通って圧力室１３内の作動油が流出可能となっている。
【００３０】
プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開放する有底筒状に形成されている。また、プランジャ１０は、圧力室１３内に組み込まれたリターンスプリング２３でシリンダ９から突出する方向に付勢されている。リターンスプリング２３は、一端がバルブシート１８で支持され、他端がプランジャ１０を押圧している。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、シリンダ９の開放端には、プランジャ１０とシリンダ９の間をシールする環状のシール部材２４が設けられている。ここで、シール部材２４は、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端側に向かって次第に小径となるテーパ状のゴム製リップ２５であり、リップ２５の根元は、シリンダ９の開放端に直接接着され、リップ２５の先端は、プランジャ１０の外周に接触している。リップ２５は、常温硬化タイプの接着剤を用いてシリンダ９に接着してもよいが、リップ２５の成形金型内にシリンダ９を配置した状態でリップ２５の成形を行なうことによってシリンダ９に接着すると、高い接着強度を得ることができる。
【００３２】
シリンダ９の開放端には、プランジャ１０との摺動面よりも内径が大きい内径拡大部２６が設けられており、リップ２５の根元は、その内径拡大部２６の内周と端面とにまたがって接着されている。また、リップ２５の先端面２７は、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端側に向かって次第に大径となるテーパ状に形成されている。
【００３３】
次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。
【００３４】
エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング２３の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、チェックバルブ１６が開き、給油通路１４から圧力室１３に作動油が流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。
【００３５】
エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、リーク隙間２２を通って圧力室１３から流出する作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。
【００３６】
ここで、エンジン作動中は、図３（ｃ）に示すように、圧力室１３内に供給される作動油の圧力によって、シール部材２４のリップ２５が押し広げられる。そのため、リップ２５とプランジャ１０の間の作動油の通過が許容され、圧力室１３内の作動油がリーク隙間２２を通って流出可能となる。また、このとき、リップ２５とプランジャ１０の間を流れる作動油によって、リップ２５とプランジャ１０の間の摺動抵抗が小さくなり、プランジャ１０が円滑に移動する。
【００３７】
エンジンが停止したときは、オイルポンプも停止するので、給油通路１４から圧力室１３内への作動油の供給が停止する。このとき、圧力室１３内の圧力が低下するので、プランジャ１０が押し込み方向に移動するが、図３（ｂ）に示すように、リップ２５の先端がプランジャ１０の外周を締め付け、その楔効果によってプランジャ１０の移動を抑制する。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の異音やばたつきが生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【００３８】
また、エンジン停止中は、図３（ｂ）に示すように、リップ２５の先端面２７がプランジャ１０の外周に押さえ付けられるので、圧力室１３内の作動油がリーク隙間２２を通って流出するのを防止することができ、圧力室１３内への空気の混入を防止することができる。
【００３９】
このように、このチェーンテンショナ１は、プランジャ１０とシリンダ９の間がシール部材２４でシールされているので、エンジン停止中に、圧力室１３内の作動油がリーク隙間２２を通って流出するのを防止することができる。また、シール部材２４のリップ２５の先端がプランジャ１０の外周を締め付けてプランジャ１０の押し込み方向への移動を抑制するので、エンジン停止中のチェーン６の弛みを防止することができる。
【００４０】
また、このチェーンテンショナ１は、チェックバルブ１６の弁体１９がバルブスプリング２１で閉弁方向に付勢されているので、エンジン停止中に、圧力室１３内の作動油が給油通路１４を通って流出するのを防止することができる。
【００４１】
上記実施形態では、シリンダ９の開放端に設けるシール部材２４として、シリンダ９の開放端に直接接着したリップ２５を例に挙げて説明したが、図５に示すように、シリンダ９の開放端の内周に円周溝２８を設け、その円周溝２８内にシール部材２４を組み込んでもよい。
【００４２】
図５において、円周溝２８は、断面が方形の角溝である。シール部材２４は、円周溝２８内に嵌め込まれるゴム製の環状部２９と、その環状部２９と一体に形成されたリップ２５とからなる。環状部２９は、円周溝２８の内底面３０とシリンダ９の閉端側の内側面３１とに沿う断面Ｌ字状に形成されており、その径方向内端からリップ２５が延び出している。
【００４３】
このように、円周溝２８内にシール部材２４を組み込むと、シリンダ９とは別個にシール部材２４を成形することができるので、シール部材２４の製造コストを低減することができる。また、環状部２９は、円周溝２８内に嵌合する断面方形状に形成することも可能であるが、図５に示すように、断面Ｌ字状に形成すると、リップ２５が広がる方向に環状部２９が変形しやすくなるので、給油通路１４から圧力室１３内に作動油が供給されたときに、リップ２５が円滑に押し広げられ、エンジン作動中のプランジャ１０の移動が円滑となる。
【００４４】
また、図６に示すように、シリンダ９の開放端に、プランジャ１０との摺動面よりも内径が大きい内径拡大部３２を設け、その内径拡大部３２にシール部材２４を圧入してもよい。ここで、シール部材２４は、金属環３３と、その金属環３３に接着されたリップ２５とからなる。金属環３３は、内径拡大部３２に圧入して固定されている。
【００４５】
このように、内径拡大部３２にシール部材２４を圧入すると、シリンダ９とは別個にシール部材２４を成形することができるので、シール部材２４の製造コストを低減することができる。また、シール部材２４を圧入しているので、シール部材２４の固定強度が高い。
【００４６】
また、図７に示すように、シリンダ９の開放端の外周にシール部材２４を締め代をもって嵌合してもよい。ここで、シール部材２４は、シリンダ９の開放端の外周と端面とに沿う断面Ｌ字状の金属環３４と、その金属環３４のシリンダ９の開放端の端面に沿う部分に接着されたリップ２５とからなる。金属環３４は、シリンダ９の開放端の外周に締め代をもって嵌合して固定されている。
【００４７】
このように、シール部材２４をシリンダ９の外周に締め代をもって嵌合すると、シリンダ９とは別個にシール部材２４を成形することができるので、シール部材２４の製造コストを低減することができる。また、シール部材２４を締め代をもって嵌合しているので、シール部材２４の固定強度が高い。
【００４８】
図８に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ４１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開放する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ４２が形成されている。プランジャ１０内には、雌ねじ４２にねじ係合する雄ねじ４３を外周に有するスクリュロッド４４が組み込まれている。スクリュロッド４４は、一端がプランジャ１０から突出しており、その突出端が、シリンダ９内のバルブシート１８に当接している。
【００５０】
雄ねじ４３と雌ねじ４２は、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク４５のフランク角が、遊び側フランク４６のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００５１】
リターンスプリング２３は、一端がスクリュロッド４４で支持され、他端がスプリングシート４７を介してプランジャ１０を押圧しており、その押圧によって、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。
【００５２】
シリンダ９の開放端の外周には、図７に示すシール部材２４が締め代をもって嵌合して固定されている。
【００５３】
このチェーンテンショナ４１は、エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング２３の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、給油通路１４から圧力室１３に作動油が流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。
【００５４】
一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド４４は、チェーン６の振動により、雌ねじ４２と雄ねじ４３の間の軸方向隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。また、リーク隙間２２を通って圧力室１３から流出する作動油の粘性抵抗によってダンパ力が発生するので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。
【００５５】
エンジン停止時に、カムシャフト４の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ４２がスクリュロッド４４の雄ねじ４３で受け止められ、プランジャ１０の押し込み方向への移動が防止される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１ チェーンテンショナ
９ シリンダ
１０ プランジャ
１３ 圧力室
１４ 給油通路
１６ チェックバルブ
１９ 弁体
２１ バルブスプリング
２２ リーク隙間
２３ リターンスプリング
２４ シール部材
２５ リップ
２８ 円周溝
２９ 環状部
３０ 内底面
３１ 内側面
３２ 内径拡大部
３３，３４ 金属環
４１ チェーンテンショナ
４２ 雌ねじ
４３ 雄ねじ
４４ スクリュロッド
４５ 圧力側フランク
４６ 遊び側フランク
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。
【０００３】
この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ内にプランジャを摺動可能に挿入し、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記シリンダとプランジャとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の圧力室側の端部に、給油通路側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブを設け、前記プランジャとシリンダの摺動面間に圧力室から作動油を流出させるリーク隙間を設けたものが知られている（特許文献１，２）。
【０００４】
このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路を通って圧力室に流入するので、プランジャは速やかに移動する。
【０００５】
一方、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室内の作動油が、プランジャとシリンダの摺動面間のリーク隙間を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャはゆっくりと移動する。
【０００６】
ここで、特許文献１に記載のチェーンテンショナは、リーク隙間を通って流出する作動油の流量を制限するために、シリンダの内周に摺接するシールリングをプランジャの外周に装着し、そのシールリングに円周の一部を切り離した不連続部を設けている。この不連続部は、作動油の通過を許容するとともに、その作動油の流量を制限する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２０３４４１号公報
【特許文献２】特開２０００−３３７４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、エンジンが停止したとき、オイルポンプも停止するので、給油通路から圧力室内への作動油の供給が停止する。このとき、特許文献１に記載のチェーンテンショナは、圧力室内の作動油がシールリングの不連続部を通って流出するので、圧力室内の作動油の油面が下がり、圧力室内に空気が混入した状態となる。その状態で、エンジンを再始動すると、圧力室内の空気が圧縮することによってプランジャが移動するので、その空気が圧力室から完全に排出されるまでの間、チェーンテンショナのダンパ作用が低下するという問題があった。
【０００９】
また、エンジン停止中は、圧力室内の圧力が低下するので、プランジャが押し込み方向に移動してチェーンが弛むことがあり、この場合、エンジンを再始動したときに、プランジャが突出方向に移動して元の位置に戻るまでの間、チェーンの異音やばたつきが大きくなり、エンジンが円滑に始動できない可能性があった。
【００１０】
そこで、特許文献２に記載のチェーンテンショナは、エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止するため、シリンダの内周に摺接するＯリングをプランジャの外周に装着している。
【００１１】
しかし、プランジャの外周にＯリングを装着すると、プランジャとシリンダの間がそのＯリングで完全にシールされてしまうので、リーク隙間を作動油が通過できなくなり、エンジン作動中、プランジャが押し込み方向に円滑に移動することができない。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止するとともに、押し込み方向へのプランジャの移動を防止することができるチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するため、前記シリンダの開放端に環状のシール部材を設け、そのシール部材は、前記プランジャのシリンダからの突出端側に向かって次第に小径となるテーパ状のゴム製リップを有し、そのリップの先端を前記プランジャの外周に接触させた。
【００１４】
このようにすると、そのシール部材でプランジャとシリンダの間がシールされるので、エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止することができる。また、プランジャが押し込み方向に移動するときに、リップの先端がプランジャの外周を締め付けてプランジャの移動を抑制するので、エンジン停止中にプランジャが押し込み方向に移動するのを防止することができ、円滑なエンジン始動が可能である。エンジン作動中は、圧力室内に供給される作動油の圧力によって、シール部材のリップが押し広げられるので、リップとプランジャの間を作動油が通過可能となる。
【００１５】
前記シール部材としては、例えば、前記シリンダの開放端に直接接着されたリップを採用することができる。ここで、リップは、リップの成形金型内にシリンダを配置した状態でリップの成形を行なうことによってシリンダに接着すると、高い接着強度を得ることができる。
【００１６】
また、シリンダの開放端の内周に円周溝を設け、前記シール部材として、シリンダの開放端の内周に設けた円周溝内に嵌め込まれたゴム製の環状部と、その環状部と一体に形成された前記リップとからなるものを採用することができる。このようにすると、シリンダとは別個にシール部材を成形することができるので、シール部材の製造コストを低減することができる。
【００１７】
このシール部材を採用する場合、前記環状部は、円周溝の内底面とシリンダの閉端側の内側面とに沿う断面Ｌ字状に形成すると好ましい。このようにすると、リップが広がる方向に環状部が変形しやすくなるので、給油通路から圧力室内に作動油が供給されたときに、リップが円滑に押し広げられ、エンジン作動中のプランジャの移動が円滑となる。
【００１８】
また、前記シリンダの開放端に、前記プランジャとの摺動面よりも内径が大きい内径拡大部を設け、前記シール部材として、金属環と、その金属環に接着された前記リップとからなるものを採用し、そのシール部材を、前記内径拡大部に圧入して固定することができる。このようにすると、シリンダとは別個にシール部材を成形することができるので、シール部材の製造コストを低減することができる。また、シール部材を圧入しているので、シール部材の固定強度が高い。
【００１９】
また、前記シール部材として、前記シリンダの開放端の外周と端面とに沿う断面Ｌ字状の金属環と、その金属環に接着された前記リップとからなるものを採用し、そのシール部材を、前記シリンダの開放端の外周に締め代をもって嵌合して固定することができる。このようにしても、シリンダとは別個にシール部材を成形することができるので、シール部材の製造コストを低減することができる。また、シール部材を締め代をもって嵌合しているので、シール部材の固定強度が高い。
【００２０】
前記チェックバルブは、その弁体を閉弁方向に付勢するバルブスプリングを設けると好ましい。このようにすると、エンジン停止中に、圧力室内の作動油が給油通路を通って流出するのを防止することができる。
【００２１】
また、前記プランジャをシリンダ内への挿入端が開放する有底筒状に形成し、そのプランジャの内周に形成した雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを設け、前記雄ねじと雌ねじは、プランジャをシリンダ内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成することができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明のチェーンテンショナは、プランジャとシリンダの間がシール部材でシールされているので、エンジン停止中に、圧力室内の作動油がリーク隙間を通って流出するのを防止することができる。また、シール部材のリップの先端がプランジャの外周を締め付けてプランジャの押し込み方向への移動を抑制するので、エンジン停止中のチェーンの弛みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った拡大断面図
【図３】（ａ）は、図２のシール部材近傍の拡大断面図、（ｂ）は、（ａ）に示すプランジャが押し込み方向に移動したときのシール部材を示す拡大断面図、（ｃ）は、（ａ）に示すシール部材が、圧力室内に供給される作動油の圧力によって押し広げられた状態を示す拡大断面図
【図４】図２のチェックバルブ近傍の拡大断面図
【図５】図３に示すシール部材の他の例を示す拡大断面図
【図６】図３に示すシール部材の更に他の例を示す拡大断面図
【図７】図３に示すシール部材の更に他の例を示す拡大断面図
【図８】この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを示す拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００２５】
チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。
【００２６】
図２に示すように、チェーンテンショナ１は、一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有する。シリンダ９は、ボルト１１（図１参照）でエンジンブロック１２に固定されている。
【００２７】
シリンダ９には、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室１３内に作動油を導入する給油通路１４が形成されている。給油通路１４は、エンジンブロック１２に形成された油孔１５に連通しており、油孔１５を通ってオイルポンプ（図示せず）から供給される作動油を、圧力室１３内に導入するようになっている。給油通路１４の圧力室１３側の端部には、給油通路１４側から圧力室１３側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１６が設けられている。
【００２８】
図４に示すように、チェックバルブ１６は、弁孔１７を有するバルブシート１８と、バルブシート１８に接触、離反して弁孔１７を開閉する球状の弁体１９と、弁体１９の移動範囲を規制するリテーナ２０と、弁体１９を閉弁方向に付勢するバルブスプリング２１とからなる。バルブシート１８は、シリンダ９内に圧入して固定されている。
【００２９】
図２に示すように、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間には微小なリーク隙間２２が形成されており、そのリーク隙間２２を通って圧力室１３内の作動油が流出可能となっている。
【００３０】
プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開放する有底筒状に形成されている。また、プランジャ１０は、圧力室１３内に組み込まれたリターンスプリング２３でシリンダ９から突出する方向に付勢されている。リターンスプリング２３は、一端がバルブシート１８で支持され、他端がプランジャ１０を押圧している。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、シリンダ９の開放端には、プランジャ１０とシリンダ９の間をシールする環状のシール部材２４が設けられている。ここで、シール部材２４は、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端側に向かって次第に小径となるテーパ状のゴム製リップ２５であり、リップ２５の根元は、シリンダ９の開放端に直接接着され、リップ２５の先端は、プランジャ１０の外周に接触している。リップ２５は、常温硬化タイプの接着剤を用いてシリンダ９に接着してもよいが、リップ２５の成形金型内にシリンダ９を配置した状態でリップ２５の成形を行なうことによってシリンダ９に接着すると、高い接着強度を得ることができる。
【００３２】
シリンダ９の開放端には、プランジャ１０との摺動面よりも内径が大きい内径拡大部２６が設けられており、リップ２５の根元は、その内径拡大部２６の内周と端面とにまたがって接着されている。また、リップ２５の先端面２７は、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端側に向かって次第に大径となるテーパ状に形成されている。
【００３３】
次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。
【００３４】
エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング２３の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、チェックバルブ１６が開き、給油通路１４から圧力室１３に作動油が流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。
【００３５】
エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、リーク隙間２２を通って圧力室１３から流出する作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。
【００３６】
ここで、エンジン作動中は、図３（ｃ）に示すように、圧力室１３内に供給される作動油の圧力によって、シール部材２４のリップ２５が押し広げられる。そのため、リップ２５とプランジャ１０の間の作動油の通過が許容され、圧力室１３内の作動油がリーク隙間２２を通って流出可能となる。また、このとき、リップ２５とプランジャ１０の間を流れる作動油によって、リップ２５とプランジャ１０の間の摺動抵抗が小さくなり、プランジャ１０が円滑に移動する。
【００３７】
エンジンが停止したときは、オイルポンプも停止するので、給油通路１４から圧力室１３内への作動油の供給が停止する。このとき、圧力室１３内の圧力が低下するので、プランジャ１０が押し込み方向に移動するが、図３（ｂ）に示すように、リップ２５の先端がプランジャ１０の外周を締め付け、その楔効果によってプランジャ１０の移動を抑制する。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の異音やばたつきが生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【００３８】
また、エンジン停止中は、図３（ｂ）に示すように、リップ２５の先端面２７がプランジャ１０の外周に押さえ付けられるので、圧力室１３内の作動油がリーク隙間２２を通って流出するのを防止することができ、圧力室１３内への空気の混入を防止することができる。
【００３９】
このように、このチェーンテンショナ１は、プランジャ１０とシリンダ９の間がシール部材２４でシールされているので、エンジン停止中に、圧力室１３内の作動油がリーク隙間２２を通って流出するのを防止することができる。また、シール部材２４のリップ２５の先端がプランジャ１０の外周を締め付けてプランジャ１０の押し込み方向への移動を抑制するので、エンジン停止中のチェーン６の弛みを防止することができる。
【００４０】
また、このチェーンテンショナ１は、チェックバルブ１６の弁体１９がバルブスプリング２１で閉弁方向に付勢されているので、エンジン停止中に、圧力室１３内の作動油が給油通路１４を通って流出するのを防止することができる。
【００４１】
上記実施形態では、シリンダ９の開放端に設けるシール部材２４として、シリンダ９の開放端に直接接着したリップ２５を例に挙げて説明したが、図５に示すように、シリンダ９の開放端の内周に円周溝２８を設け、その円周溝２８内にシール部材２４を組み込んでもよい。
【００４２】
図５において、円周溝２８は、断面が方形の角溝である。シール部材２４は、円周溝２８内に嵌め込まれるゴム製の環状部２９と、その環状部２９と一体に形成されたリップ２５とからなる。環状部２９は、円周溝２８の内底面３０とシリンダ９の閉端側の内側面３１とに沿う断面Ｌ字状に形成されており、その径方向内端からリップ２５が延び出している。
【００４３】
このように、円周溝２８内にシール部材２４を組み込むと、シリンダ９とは別個にシール部材２４を成形することができるので、シール部材２４の製造コストを低減することができる。また、環状部２９は、円周溝２８内に嵌合する断面方形状に形成することも可能であるが、図５に示すように、断面Ｌ字状に形成すると、リップ２５が広がる方向に環状部２９が変形しやすくなるので、給油通路１４から圧力室１３内に作動油が供給されたときに、リップ２５が円滑に押し広げられ、エンジン作動中のプランジャ１０の移動が円滑となる。
【００４４】
また、図６に示すように、シリンダ９の開放端に、プランジャ１０との摺動面よりも内径が大きい内径拡大部３２を設け、その内径拡大部３２にシール部材２４を圧入してもよい。ここで、シール部材２４は、金属環３３と、その金属環３３に接着されたリップ２５とからなる。金属環３３は、内径拡大部３２に圧入して固定されている。
【００４５】
このように、内径拡大部３２にシール部材２４を圧入すると、シリンダ９とは別個にシール部材２４を成形することができるので、シール部材２４の製造コストを低減することができる。また、シール部材２４を圧入しているので、シール部材２４の固定強度が高い。
【００４６】
また、図７に示すように、シリンダ９の開放端の外周にシール部材２４を締め代をもって嵌合してもよい。ここで、シール部材２４は、シリンダ９の開放端の外周と端面とに沿う断面Ｌ字状の金属環３４と、その金属環３４のシリンダ９の開放端の端面に沿う部分に接着されたリップ２５とからなる。金属環３４は、シリンダ９の開放端の外周に締め代をもって嵌合して固定されている。
【００４７】
このように、シール部材２４をシリンダ９の外周に締め代をもって嵌合すると、シリンダ９とは別個にシール部材２４を成形することができるので、シール部材２４の製造コストを低減することができる。また、シール部材２４を締め代をもって嵌合しているので、シール部材２４の固定強度が高い。
【００４８】
図８に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ４１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開放する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ４２が形成されている。プランジャ１０内には、雌ねじ４２にねじ係合する雄ねじ４３を外周に有するスクリュロッド４４が組み込まれている。スクリュロッド４４は、一端がプランジャ１０から突出しており、その突出端が、シリンダ９内のバルブシート１８に当接している。
【００５０】
雄ねじ４３と雌ねじ４２は、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク４５のフランク角が、遊び側フランク４６のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００５１】
リターンスプリング２３は、一端がスクリュロッド４４で支持され、他端がスプリングシート４７を介してプランジャ１０を押圧しており、その押圧によって、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。
【００５２】
シリンダ９の開放端の外周には、図７に示すシール部材２４が締め代をもって嵌合して固定されている。
【００５３】
このチェーンテンショナ４１は、エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング２３の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、給油通路１４から圧力室１３に作動油が流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。
【００５４】
一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド４４は、チェーン６の振動により、雌ねじ４２と雄ねじ４３の間の軸方向隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。また、リーク隙間２２を通って圧力室１３から流出する作動油の粘性抵抗によってダンパ力が発生するので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。
【００５５】
エンジン停止時に、カムシャフト４の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ４２がスクリュロッド４４の雄ねじ４３で受け止められ、プランジャ１０の押し込み方向への移動が防止される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１ チェーンテンショナ
９ シリンダ
１０ プランジャ
１３ 圧力室
１４ 給油通路
１６ チェックバルブ
１９ 弁体
２１ バルブスプリング
２２ リーク隙間
２３ リターンスプリング
２４ シール部材
２５ リップ
２８ 円周溝
２９ 環状部
３０ 内底面
３１ 内側面
３２ 内径拡大部
３３，３４ 金属環
４１ チェーンテンショナ
４２ 雌ねじ
４３ 雄ねじ
４４ スクリュロッド
４５ 圧力側フランク
４６ 遊び側フランク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ（９）内にプランジャ（１０）を摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（２３）を設け、前記シリンダ（９）とプランジャ（１０）とで囲まれた圧力室（１３）内に作動油を導入する給油通路（１４）を設け、その給油通路（１４）の圧力室（１３）側の端部に、給油通路（１４）側から圧力室（１３）側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（１６）を設け、前記プランジャ（１０）とシリンダ（９）の摺動面間に圧力室（１３）から作動油を流出させるリーク隙間（２２）を設けたチェーンテンショナにおいて、
前記シリンダ（９）の開放端に環状のシール部材（２４）を設け、そのシール部材（２４）は、前記プランジャ（１０）のシリンダ（９）からの突出端側に向かって次第に小径となるテーパ状のゴム製リップ（２５）を有し、そのリップ（２５）の先端を前記プランジャ（１０）の外周に接触させたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記シール部材（２４）が、前記シリンダ（９）の開放端に直接接着された前記リップ（２５）である請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記シリンダ（９）の開放端の内周に円周溝（２８）が設けられ、前記シール部材（２４）が、前記円周溝（２８）内に嵌め込まれたゴム製の環状部（２９）と、その環状部（２９）と一体に形成された前記リップ（２５）とからなる請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記環状部（２９）が、前記円周溝（２８）の内底面（３０）とシリンダ（９）の閉端側の内側面（３１）とに沿う断面Ｌ字状に形成された請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記シリンダ（９）の開放端に、前記プランジャ（１０）との摺動面よりも内径が大きい内径拡大部（３２）が設けられ、前記シール部材（２４）が、金属環（３３）と、その金属環（３３）に接着された前記リップ（２５）とからなり、そのシール部材（２４）を、前記内径拡大部（３２）に圧入して固定した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記シール部材（２４）が、前記シリンダ（９）の開放端の外周と端面とに沿う断面Ｌ字状の金属環（３４）と、その金属環（３４）に接着された前記リップ（２５）とからなり、そのシール部材（２４）を、前記シリンダ（９）の開放端の外周に締め代をもって嵌合して固定した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記チェックバルブ（１６）の弁体（１９）を閉弁方向に付勢するバルブスプリング（２１）を設けた請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項８】
前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）内への挿入端が開放する有底筒状に形成し、そのプランジャ（１０）の内周に形成した雌ねじ（４２）にねじ係合する雄ねじ（４３）を外周に有するスクリュロッド（４４）を設け、前記雄ねじ（４３）と雌ねじ（４２）は、プランジャ（１０）をシリンダ（９）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク（４５）のフランク角が、遊び側フランク（４６）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項１】
一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ（９）内にプランジャ（１０）を摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（２３）を設け、前記シリンダ（９）とプランジャ（１０）とで囲まれた圧力室（１３）内に作動油を導入する給油通路（１４）を設け、その給油通路（１４）の圧力室（１３）側の端部に、給油通路（１４）側から圧力室（１３）側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（１６）を設け、前記プランジャ（１０）とシリンダ（９）の摺動面間に圧力室（１３）から作動油を流出させるリーク隙間（２２）を設けたチェーンテンショナにおいて、
前記シリンダ（９）の開放端に環状のシール部材（２４）を設け、そのシール部材（２４）は、前記プランジャ（１０）のシリンダ（９）からの突出端側に向かって次第に小径となるテーパ状のゴム製リップ（２５）を有し、そのリップ（２５）の先端を前記プランジャ（１０）の外周に接触させたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記シール部材（２４）が、前記シリンダ（９）の開放端に直接接着された前記リップ（２５）である請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記シリンダ（９）の開放端の内周に円周溝（２８）が設けられ、前記シール部材（２４）が、前記円周溝（２８）内に嵌め込まれたゴム製の環状部（２９）と、その環状部（２９）と一体に形成された前記リップ（２５）とからなる請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記環状部（２９）が、前記円周溝（２８）の内底面（３０）とシリンダ（９）の閉端側の内側面（３１）とに沿う断面Ｌ字状に形成された請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記シリンダ（９）の開放端に、前記プランジャ（１０）との摺動面よりも内径が大きい内径拡大部（３２）が設けられ、前記シール部材（２４）が、金属環（３３）と、その金属環（３３）に接着された前記リップ（２５）とからなり、そのシール部材（２４）を、前記内径拡大部（３２）に圧入して固定した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記シール部材（２４）が、前記シリンダ（９）の開放端の外周と端面とに沿う断面Ｌ字状の金属環（３４）と、その金属環（３４）に接着された前記リップ（２５）とからなり、そのシール部材（２４）を、前記シリンダ（９）の開放端の外周に締め代をもって嵌合して固定した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記チェックバルブ（１６）の弁体（１９）を閉弁方向に付勢するバルブスプリング（２１）を設けた請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項８】
前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）内への挿入端が開放する有底筒状に形成し、そのプランジャ（１０）の内周に形成した雌ねじ（４２）にねじ係合する雄ねじ（４３）を外周に有するスクリュロッド（４４）を設け、前記雄ねじ（４３）と雌ねじ（４２）は、プランジャ（１０）をシリンダ（９）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク（４５）のフランク角が、遊び側フランク（４６）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２６１５０３（Ｐ２０１０−２６１５０３Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１２５８０（Ｐ２００９−１１２５８０）
【出願日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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