ディスクブレーキ装置
【課題】 簡単な構造で、汎用性と組み立ての作業性を向上させ、コストの低減を図ることができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 固定側カム板１１の外周に係合突起１１ｂを突設する。ハウジング１２のシリンダ孔底部側端部に係合突起１１ｂが係合する係合受部１２ｃを設ける。係合受部１２ｃは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｇと、係合溝部１２ｇのシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部１２ｈとを有する。固定側カム板１１は、カムスプリング２３の付勢力で係合突起１１ｂが係合溝部１２ｇのシリンダ孔底部側に押圧されてハウジング１２のシリンダ孔底部側端部に取り付けられる。
【解決手段】 固定側カム板１１の外周に係合突起１１ｂを突設する。ハウジング１２のシリンダ孔底部側端部に係合突起１１ｂが係合する係合受部１２ｃを設ける。係合受部１２ｃは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｇと、係合溝部１２ｇのシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部１２ｈとを有する。固定側カム板１１は、カムスプリング２３の付勢力で係合突起１１ｂが係合溝部１２ｇのシリンダ孔底部側に押圧されてハウジング１２のシリンダ孔底部側端部に取り付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関し、詳しくは、液圧によって摩擦パッドを押圧するピストンと、摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整するためのアジャスタと、ボールランプ型の推力変換機構により前記アジャスタを介してピストンを押圧するパーキングブレーキとを備えたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドルレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。
【０００３】
推力変換機構としては、従来からボールランプ型が広く知られている。このボールランプ型の推力変換機構は、ボール（カムベアリング）を収容するランプ溝をそれぞれ形成した駆動側カム板と固定側カム板とを対向配置し、パーキングブレーキ操作によって駆動側カム板を回動させることにより、ランプ溝とカムベアリングとのカム作用で非回動状態にある固定側カム板との間にピストンをディスクロータ側に移動させる推力を発生させ、この推力により推力伝達板及びアジャスタを介してピストンをディスクロータ方向に押動し、摩擦パッドをディスクロータに圧接して制動力を得るようにしている。
【０００４】
また、この推力変換機構と、推力伝達板を備えたアジャスタと、推力伝達板を推力変換機構方向へ押圧するカムスプリングとは、略円筒状に形成されたハウジング内に収容されている。該ハウジングは、端部に装着片が突設されていて、シリンダ孔に装着した半径方向に弾性を有する止め輪を、前記装着片に当接させることによって、シリンダ孔内に装着されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【特許文献１】特許第３１２１８３６号公報
【特許文献２】特表平３−５０３２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ボールランプ型の推力変換機構では、推力変換機構やアジャスタに多数の部品を使用していることから、ディスクブレーキ装置の組み立てに手間や時間が掛かるとともに作業に熟練を要していた。また、駆動側カム板は所定角度範囲内でのみ回動可能な状態で保持する必要があるが、前述のような推力変換機構では、駆動側カム板は、カムシャフトの外端側に連結される操作レバーを、キャリパボディに設けたピンやボルトに当接させることによって回動量を規制するので、キャリパボディの車体への取り回しに応じてピンやボルトの位置を変更させなければならなかった。
【０００６】
そこで本発明は、簡単な構造で、汎用性と組み立ての作業性を向上させ、コストの低減を図ることができるディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため第１発明は、シリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とを回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成したランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、該推力伝達板と、前記駆動側カム板と、前記推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングとを、前記シリンダ孔に装着される略円筒状のハウジング内に収容したディスクブレーキ装置において、前記固定側カム板の外周に係合突起を突設するとともに、前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に前記係合突起が係合する係合受部を設け、該係合受部は、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部と、該係合溝部のシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部とを有し、前記固定側カム板は、前記カムスプリングの付勢力で係合突起が前記係合溝部のシリンダ孔底部側に押圧されて前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に装着されることを特徴としている。
【０００８】
第２発明は、前記係合溝部は、ハウジング周方向の溝幅が前記係合突起が係合したときにハウジングと固定側カム板とを回り止めする寸法で、シリンダ軸方向の長さが前記固定側カム板のシリンダ軸方向の遊び寸法よりも長い寸法に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
第３発明は、前記ハウジングには、シリンダ軸方向中間部に前記推力伝達板と係合して該推力伝達板を回り止めする係合部が設けられ、前記推力伝達板と前記駆動側カム板との間には、該駆動側カム板の回動量を前記カムベアリングが前記ランプ溝内から脱落しない範囲に規制する規制手段が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明により、ハウジング内に、固定側カム板と、推力変換機構と、推力伝達板を備えたアジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方と、カムスプリングとを収容した後、ハウジングに形成したガイド溝部に固定側カム板に形成した係合突起を挿入し、ハウジング又は固定側カム板を回転させて前記係合突起を係合溝部に収容することにより、固定側カム板と、推力変換機構と、推力伝達板を備えたアジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方と、カムスプリングとをユニット化させることができ、組み立ての作業性を向上させることができる。また、前記係合溝部に収容された前記係合突起は、カムスプリングにて、前記係合溝部のシリンダ孔底部側に押圧されることにより、係合溝から外れることを防止できる。
【００１１】
第２発明により、ハウジングと固定側カム板とが回り止めされるとともに、係合突起が係合溝部から外れることを確実に防止でき、ハウジングから固定側カム板が外れることがない。
【００１２】
第３発明により、簡単な構造で駆動側カム板の回動量を規制することができるようになり、汎用性に優れたものとなりコストの低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図５は本発明の第１形態例を示すもので、図１はディスクブレーキ装置の要部拡大断面図、図２は図１のII−II断面図、図３は推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態を示す斜視図、図４は図３の分解斜視図、図５はディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【００１４】
このディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２に、図示しないブレーキペダルにて操作される液圧式作動機構３と、図示しないハンドレバーやフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１５】
前記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有しており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ５を挟んで配置されている。
【００１６】
作用部２ａには、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔２ｄが形成されている。このシリンダ孔２ｄの先端開口側には、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン８が収容され、シリンダ孔２ｄの底部側には、機械式作動機構４を構成するボールランプ型の推力変換機構９が収容されるとともに、ピストン８と推力変換機構９との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を常時一定に保持するためのアジャスタ１０が配設されている。また、シリンダ孔２ｄの底部には、固定側カム板１１と、推力変換機構９と、アジャスタ１０とが円筒状のハウジング１２に収容した状態で配設されている。
【００１７】
アジャスタ１０は、アジャストボルト１３とアジャストナット１４とで構成され、アジャストボルト１３の頭部には、小径ピストン１３ａとクラッチ板１３ｂとが設けられている。アジャストナット１４は、内部にアジャストボルト１３と螺合する多条ねじ１４ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１４ｂが設けられ、該推力伝達板１４ｂの外周には、３つの係合用突部１４ｃが等間隔で設けられている。
【００１８】
前記ピストン８は、底壁８ａをディスクロータ側に向けてシリンダ孔２ｄに収容されており、ピストン８の内部中心軸上に、前記アジャストナット１４とアジャストボルト１３とが設けられている。ピストン８の底壁内面には、嵌合孔８ｂが設けられ、該嵌合孔８ｂに、前記小径ピストン１３ａがシール材を介して嵌合し、クラッチ板１３ｂは、嵌合孔８ｂの開口部から拡開する円錐面８ｃにアジャストスプリング１５の作用で圧接している。該アジャストスプリング１５は、一端がベアリング受け１６に、他端がアジャストナット１４の外周部分に設けられた止め輪１７にそれぞれ保持され、ベアリング受け１６及びベアリング１８を介してアジャストボルト１３を底壁８ａ側に回動可能な状態で付勢している。
【００１９】
前記推力変換機構９は、前記シリンダ孔底壁２ｅと固定側カム板１１に対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト１９と、該カムシャフト１９のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板１９ａと、該駆動側カム板１９ａのシリンダ孔底部側端面及び前記固定側カム板１１のシリンダ孔開口側端面の対向位置にそれぞれ形成される３つのランプ溝２０及び該ランプ溝２０に収容される３つのカムベアリング２１とを備えている。駆動側カム板１９ａのシリンダ孔開口側面には、スラスト軸受２２を介して、前記推力伝達板１４ｂが当接している。駆動側カム板１９ａのシリンダ孔開口側端部の中央には、円筒部１９ｂが突設され、該円筒部１９ｂの外周側には２つの突部１９ｃ，１９ｃが対向して突設されている。
【００２０】
推力伝達板１４ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、前記円筒部１９ｂと突部１９ｃ，１９ｃとを収容する収容孔１４ｄが形成され、該収容孔１４ｄの内周側には、前記突部１９ｃ，１９ｃと当接して駆動側カム板１９ａの回動量を、各カムベアリング２１がランプ溝２０から脱落しない範囲に規制する規制片１４ｅ，１４ｅが突設されている。
【００２１】
固定側カム板１１は、シリンダ孔底部側端面に、シリンダ孔底壁２ｅに形成された係合穴２ｆと係合して、固定側カム板１１を回り止めする２つの突起１１ａが設けられ、外周に、ハウジング１２に係合する３つの係合突起１１ｂが突設され、中央にカムシャフト１９の挿通孔１１ｃが形成されている。
【００２２】
ハウジング１２は、シリンダ孔２ｄの底部側の径よりやや小径に形成される大径筒部１２ａと、推力伝達板１４ｂの外径より大きな内径に形成される小径筒部１２ｂとを一体に備えたもので、前記大径筒部１２ａのシリンダ孔底部側には、前記固定側カム板１１の係合突起１１ｂとそれぞれ係合する３つの係合受部１２ｃが、また、前記小径筒部１２ｂ側には、周壁の一部を外側に切り起こした３つの装着片１２ｄがそれぞれ形成されている。小径筒部１２ｂのシリンダ孔底部側には、前記係合用突部１４ｃが係合する３つの係合孔１２ｅが穿設され、シリンダ孔開口側端部にはカムスプリング２３の支持片１２ｆが内周側に突設されている。
【００２３】
前記係合受部１２ｃは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｇと、該係合溝部１２ｇのシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたＬ字状のガイド溝部１２ｈとを有し、前記係合溝部１２ｇは、ハウジング周方向の溝幅が前記係合突起１１ｂが係合したときにハウジング１２と固定側カム板１１とを回り止めする寸法で、シリンダ軸方向の長さが固定側カム板１１のシリンダ軸方向の遊び寸法よりも長い寸法に形成されている。
【００２４】
このように形成したディスクブレーキ装置１の組み立ては、ハウジング１２のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング２３を挿入し、その一端を支持片１２ｆに当接させ、カムスプリング２３の内周にアジャストナット１４を挿通する。該アジャストナット１４に設けた推力伝達板１４ｂのシリンダ孔開口側端部に、カムスプリング２３の他端を当接させ、係合用突部１４ｃをハウジング１２の係合孔１２ｅに係合させて、推力伝達板１４ｂを回り止めする。次に、推力伝達板１４ｂに形成した収容孔１４ｄに、駆動側カム板１９ａの円筒部１９ｂと突部１９ｃ，１９ｃとを収容させ、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側端部と駆動側カム板１９ａのシリンダ孔開口側端部とを、スラスト軸受２２を介して当接させる。次いで、３つのカムベアリング２１を各カム溝２０に収容するように、挿通孔１１ｃにカムシャフト１９を通して、駆動側カム板１９ａを固定側カム板１１のシリンダ孔開口側に配設する。固定側カム板１１の係合突起１１ｂを、ハウジング１２のガイド溝部１２ｈに挿入し、カムスプリング２３の弾発力に抗して係合突部１１ｂをガイド溝１２ｈに押し込むとともに、ハウジング１２又は固定側カム板１１を回動させて係合突部１１ｂを係合溝部１２ｇのシリンダ孔開口側に導入する。係合溝部１２ｇに導入された係合突部１１ｂは、カムスプリング２３の弾発力によって、推力伝達板１４ｂ、スラスト軸受２２、駆動側カム板１９ａ、カムベアリング２１を介して、係合溝部１２ｇのシリンダ孔底部側に押圧される。これにより、固定側カム板１１が、ハウジング１２のシリンダ孔底部側に取り付けられ、推力変換機構９とアジャストナット１４とがユニット化される。また、駆動側カム板１９ａは、収容孔１４ｄ内に形成された規制片１４ｅが、駆動側カム板１９ａの円筒部１９ｂに形成された突部１９ｃと当接することにより、所定量以上の回動が規制される。
【００２５】
上述のように組み付けられた推力変換機構９とアジャストナット１４のユニットは、固定側カム板１１をシリンダ孔底壁２ｅ側に向けてシリンダ孔２ｄ内に挿入され、固定側カム板１１から突出したカムシャフト１９をシリンダ孔底壁２ｅのカムシャフト挿通孔２ｇから外部に突設させ、固定側カム板１１の各突起１１ａをシリンダ孔２ｄの底壁２ｅに形成された係合穴２ｆに係合させるとともに、ハウジング１２に設けた３つの装着片１２ｄのシリンダ孔開口側に、Ｃリング２４を取り付ける。このとき、固定側カム板１１を底壁２ｅに当接させた後、カムスプリング２３の弾発力に抗してハウジング１２を底壁２ｅ側に僅かに押動した状態でＣリング２４を取り付けることにより、カムスプリング２３の弾発力によって推力変換機構９が底壁２ｅ側に付勢されるとともに、その反力によってハウジング１２がシリンダ孔開口側に付勢され、装着片１２ｄがＣリング２４に押し付けられた状態で当接するので、ハウジング１２のがたつきを抑制しながらシリンダ孔開口側への移動を規制してハウジング１２を含む前記ユニットをシリンダ孔２ｄの底部側に組み付けることができる。
【００２６】
一方、ピストン８の内部には、アジャストボルト１３，ベアリング１８，ベアリング受け１６，アジャストスプリング１５，止め輪１７を順に装着し、こちらも一つのユニットとする。次に、アジャストボルト１３をアジャストナット１４に螺合させながら、ピストン８をシリンダ孔２ｄに押し込み、カムシャフト１９の突出端には操作レバー２５が取り付けられる。これにより、キャリパボディ２に液圧式作動機構３，機械式作動機構４及びアジャスタ１０が組み付けられる。なお、各シール材は適宜な段階で装着する。
【００２７】
このディスクブレーキ装置１は、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔２ｄ内に導入された作動液の圧力によってピストン８がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧するとともに、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。
【００２８】
このとき、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲内にある場合は、ピストン８の移動量がアジャストボルト１３とアジャストナット１４とのバックラッシ分を移動するのみでアジャスト作用は行われない。摩擦パッド７の摩耗によってディスクロータ５との制動間隙が所定値を超えると、ピストン８が前記バックラッシ分を超えてディスクロータ側に大きく移動するので、クラッチ板１３ｂと円錐面８ｃとが離間した状態となる。この状態で、アジャストボルト１３は、アジャストスプリング１５の付勢力によってアジャストナット１４から繰り出され、クラッチ板１３ｂと円錐面８ｃとが当接する。この状態でブレーキ操作を解除することによって、ピストン８及びアジャストボルト１３がバックラッシ分を後退し、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲に自動的に調節されることになる。
【００２９】
また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、ハンドレバーやフットペダルによって操作レバー２５が回動操作されると、カムシャフト１９とともに駆動側カム板１９ａが回動し、駆動側カム板１９ａの各ランプ溝２０と非回動状態の固定側カム板１１の各ランプ溝２０との位相がずれることにより、各カムベアリング２１がランプ溝２０の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１１から駆動側カム板１９ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板１９ａの軸方向の移動は、アジャストナット１４からアジャストボルト１３を介してピストン８に伝達され、該ピストン８をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。
【００３０】
上述のようなディスクブレーキ装置１では、推力変換機構９とアジャストナット１４とを、ハウジング１２によってユニット化することができ、さらに、ハウジング１２と固定側カム板１１とを簡単に係合させることができるので、ディスクブレーキ装置１の組み立ての作業性を向上させることができる。また、前記係合溝部１２ｇは、ハウジング周方向の溝幅が係合突起１１ｂが係合したときにハウジング１２と固定側カム板１１とを回り止めする寸法で、シリンダ軸方向の長さが固定側カム板１１のシリンダ軸方向の遊び寸法よりも長い寸法に形成されていることから、ハウジング１２と固定側カム板１１とが回り止めされるとともに、係合突起１１ｂが係合溝部１２ｇから外れることを確実に防止でき、ハウジングから固定側カム板が外れることがない。さらに、推力伝達板１４ｂは、ハウジング１２の係合孔１２ｅに係合していることから、回動不能な状態を保持し、駆動側カム板１９ａは、該駆動側カム板１９ａの円筒部１９ｂに形成した突部１９ｃと、推力伝達板１４ｂの収容孔１４ｄ内に形成した規制片１４ｅが当接することにより、その回動量がカムベアリング２１がランプ溝２０内から脱落しない範囲に規制され、所定角度範囲内でのみ回動可能な状態に保持されるので、パーキングブレーキ操作を良好に行うことができる。また、キャリパボディ２の車体への取り回しに拘わらず、駆動側カム板１９ａの回動規制を行うことができるので、ディスクブレーキ装置１の汎用性を高めることができコストの低減を図ることができる。
【００３１】
図６及び図７は本発明の第２，第３形態例を示す推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態の斜視図で、第１形態例と同様の部材にはそれぞれ同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。図６に示す第２形態例の係合受部１２ｉは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｊと、該係合溝部１２ｊのシリンダ孔開口側から周方向に直線的に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に向けて湾曲させ、該端縁に開口するガイド溝部１２ｋとを有している。また、図７に示す第３形態例の係合受部１２ｍは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｎと、該係合溝部１２ｎのシリンダ孔開口側から、ハウジング１２のシリンダ孔底部側の端縁に向けて全体を円弧状に湾曲させ、該端縁に開口するガイド溝部１２ｏとを有している。
【００３２】
上述のように、ガイド溝部１２ｋ，１２ｏを湾曲させて形成したり、円弧状に形成したりすることにより、固定側カム板１１の係合突起１１ｂをガイド溝１２ｋ，１２ｏに挿入すれば、ハウジング１２が自動的に回動して、係合突起１１ｂをガイド溝１２ｋ，１２ｏのシリンダ孔開口側へ進入させることができる。特に、全体を円弧状に形成したガイド溝１２ｏでは、押し込み力の解除時に、係合突起１１ｂを係合溝部１２ｎのシリンダ孔底部側に移動させることもできるので、組み付け性の一層の向上を図ることができる。
【００３３】
尚、ハウジングに形成する係合受部は、上述の各形態例の形状に限るものではなく任意である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】同じく推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態を示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】同じくディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【図６】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ装置の推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３形態例を示すディスクブレーキ装置の推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２ｄ…シリンダ孔、２ｅ…底壁、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、７…摩擦パッド、８…ピストン、８ａ…底壁、８ｂ…嵌合孔、８ｃ…円錐面、９…推力変換機構、１０…アジャスタ、１１…固定側カム板、１１ａ…突起、１１ｂ…係合突起、１１ｃ…挿通孔、１２…ハウジング、１２ａ…大径筒部、１２ｂ…小径筒部、１２ｃ，１２ｉ，１２ｍ…係合受部、１２ｄ…装着片、１２ｅ…係合孔、１２ｆ…支持片、１２ｇ，１２ｊ，１２ｎ…係合溝部、１２ｈ，１２ｋ，１２ｏ…ガイド溝部、１３…アジャストボルト、１３ａ…小径ピストン、１３ｂ…クラッチ板、１４…アジャストナット、１４ａ…多条ねじ、１４ｂ…推力伝達板、１４ｃ…係合用突部、１４ｄ…収容孔、１４ｅ…規制片、１５…アジャストスプリング、１６…ベアリング受け、１７…止め輪、１８…ベアリング、１９…カムシャフト、１９ａ…駆動側カム板、１９ｂ…円筒部、１９ｃ…突部、２０…ランプ溝、２１…カムベアリング、２２…スラスト軸受、２３…カムスプリング、２４…Ｃリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関し、詳しくは、液圧によって摩擦パッドを押圧するピストンと、摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整するためのアジャスタと、ボールランプ型の推力変換機構により前記アジャスタを介してピストンを押圧するパーキングブレーキとを備えたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドルレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。
【０００３】
推力変換機構としては、従来からボールランプ型が広く知られている。このボールランプ型の推力変換機構は、ボール（カムベアリング）を収容するランプ溝をそれぞれ形成した駆動側カム板と固定側カム板とを対向配置し、パーキングブレーキ操作によって駆動側カム板を回動させることにより、ランプ溝とカムベアリングとのカム作用で非回動状態にある固定側カム板との間にピストンをディスクロータ側に移動させる推力を発生させ、この推力により推力伝達板及びアジャスタを介してピストンをディスクロータ方向に押動し、摩擦パッドをディスクロータに圧接して制動力を得るようにしている。
【０００４】
また、この推力変換機構と、推力伝達板を備えたアジャスタと、推力伝達板を推力変換機構方向へ押圧するカムスプリングとは、略円筒状に形成されたハウジング内に収容されている。該ハウジングは、端部に装着片が突設されていて、シリンダ孔に装着した半径方向に弾性を有する止め輪を、前記装着片に当接させることによって、シリンダ孔内に装着されている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【特許文献１】特許第３１２１８３６号公報
【特許文献２】特表平３−５０３２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ボールランプ型の推力変換機構では、推力変換機構やアジャスタに多数の部品を使用していることから、ディスクブレーキ装置の組み立てに手間や時間が掛かるとともに作業に熟練を要していた。また、駆動側カム板は所定角度範囲内でのみ回動可能な状態で保持する必要があるが、前述のような推力変換機構では、駆動側カム板は、カムシャフトの外端側に連結される操作レバーを、キャリパボディに設けたピンやボルトに当接させることによって回動量を規制するので、キャリパボディの車体への取り回しに応じてピンやボルトの位置を変更させなければならなかった。
【０００６】
そこで本発明は、簡単な構造で、汎用性と組み立ての作業性を向上させ、コストの低減を図ることができるディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため第１発明は、シリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とを回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成したランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、該推力伝達板と、前記駆動側カム板と、前記推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングとを、前記シリンダ孔に装着される略円筒状のハウジング内に収容したディスクブレーキ装置において、前記固定側カム板の外周に係合突起を突設するとともに、前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に前記係合突起が係合する係合受部を設け、該係合受部は、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部と、該係合溝部のシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部とを有し、前記固定側カム板は、前記カムスプリングの付勢力で係合突起が前記係合溝部のシリンダ孔底部側に押圧されて前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に装着されることを特徴としている。
【０００８】
第２発明は、前記係合溝部は、ハウジング周方向の溝幅が前記係合突起が係合したときにハウジングと固定側カム板とを回り止めする寸法で、シリンダ軸方向の長さが前記固定側カム板のシリンダ軸方向の遊び寸法よりも長い寸法に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
第３発明は、前記ハウジングには、シリンダ軸方向中間部に前記推力伝達板と係合して該推力伝達板を回り止めする係合部が設けられ、前記推力伝達板と前記駆動側カム板との間には、該駆動側カム板の回動量を前記カムベアリングが前記ランプ溝内から脱落しない範囲に規制する規制手段が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明により、ハウジング内に、固定側カム板と、推力変換機構と、推力伝達板を備えたアジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方と、カムスプリングとを収容した後、ハウジングに形成したガイド溝部に固定側カム板に形成した係合突起を挿入し、ハウジング又は固定側カム板を回転させて前記係合突起を係合溝部に収容することにより、固定側カム板と、推力変換機構と、推力伝達板を備えたアジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方と、カムスプリングとをユニット化させることができ、組み立ての作業性を向上させることができる。また、前記係合溝部に収容された前記係合突起は、カムスプリングにて、前記係合溝部のシリンダ孔底部側に押圧されることにより、係合溝から外れることを防止できる。
【００１１】
第２発明により、ハウジングと固定側カム板とが回り止めされるとともに、係合突起が係合溝部から外れることを確実に防止でき、ハウジングから固定側カム板が外れることがない。
【００１２】
第３発明により、簡単な構造で駆動側カム板の回動量を規制することができるようになり、汎用性に優れたものとなりコストの低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図５は本発明の第１形態例を示すもので、図１はディスクブレーキ装置の要部拡大断面図、図２は図１のII−II断面図、図３は推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態を示す斜視図、図４は図３の分解斜視図、図５はディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【００１４】
このディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２に、図示しないブレーキペダルにて操作される液圧式作動機構３と、図示しないハンドレバーやフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１５】
前記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有しており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ５を挟んで配置されている。
【００１６】
作用部２ａには、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔２ｄが形成されている。このシリンダ孔２ｄの先端開口側には、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン８が収容され、シリンダ孔２ｄの底部側には、機械式作動機構４を構成するボールランプ型の推力変換機構９が収容されるとともに、ピストン８と推力変換機構９との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を常時一定に保持するためのアジャスタ１０が配設されている。また、シリンダ孔２ｄの底部には、固定側カム板１１と、推力変換機構９と、アジャスタ１０とが円筒状のハウジング１２に収容した状態で配設されている。
【００１７】
アジャスタ１０は、アジャストボルト１３とアジャストナット１４とで構成され、アジャストボルト１３の頭部には、小径ピストン１３ａとクラッチ板１３ｂとが設けられている。アジャストナット１４は、内部にアジャストボルト１３と螺合する多条ねじ１４ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１４ｂが設けられ、該推力伝達板１４ｂの外周には、３つの係合用突部１４ｃが等間隔で設けられている。
【００１８】
前記ピストン８は、底壁８ａをディスクロータ側に向けてシリンダ孔２ｄに収容されており、ピストン８の内部中心軸上に、前記アジャストナット１４とアジャストボルト１３とが設けられている。ピストン８の底壁内面には、嵌合孔８ｂが設けられ、該嵌合孔８ｂに、前記小径ピストン１３ａがシール材を介して嵌合し、クラッチ板１３ｂは、嵌合孔８ｂの開口部から拡開する円錐面８ｃにアジャストスプリング１５の作用で圧接している。該アジャストスプリング１５は、一端がベアリング受け１６に、他端がアジャストナット１４の外周部分に設けられた止め輪１７にそれぞれ保持され、ベアリング受け１６及びベアリング１８を介してアジャストボルト１３を底壁８ａ側に回動可能な状態で付勢している。
【００１９】
前記推力変換機構９は、前記シリンダ孔底壁２ｅと固定側カム板１１に対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト１９と、該カムシャフト１９のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板１９ａと、該駆動側カム板１９ａのシリンダ孔底部側端面及び前記固定側カム板１１のシリンダ孔開口側端面の対向位置にそれぞれ形成される３つのランプ溝２０及び該ランプ溝２０に収容される３つのカムベアリング２１とを備えている。駆動側カム板１９ａのシリンダ孔開口側面には、スラスト軸受２２を介して、前記推力伝達板１４ｂが当接している。駆動側カム板１９ａのシリンダ孔開口側端部の中央には、円筒部１９ｂが突設され、該円筒部１９ｂの外周側には２つの突部１９ｃ，１９ｃが対向して突設されている。
【００２０】
推力伝達板１４ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、前記円筒部１９ｂと突部１９ｃ，１９ｃとを収容する収容孔１４ｄが形成され、該収容孔１４ｄの内周側には、前記突部１９ｃ，１９ｃと当接して駆動側カム板１９ａの回動量を、各カムベアリング２１がランプ溝２０から脱落しない範囲に規制する規制片１４ｅ，１４ｅが突設されている。
【００２１】
固定側カム板１１は、シリンダ孔底部側端面に、シリンダ孔底壁２ｅに形成された係合穴２ｆと係合して、固定側カム板１１を回り止めする２つの突起１１ａが設けられ、外周に、ハウジング１２に係合する３つの係合突起１１ｂが突設され、中央にカムシャフト１９の挿通孔１１ｃが形成されている。
【００２２】
ハウジング１２は、シリンダ孔２ｄの底部側の径よりやや小径に形成される大径筒部１２ａと、推力伝達板１４ｂの外径より大きな内径に形成される小径筒部１２ｂとを一体に備えたもので、前記大径筒部１２ａのシリンダ孔底部側には、前記固定側カム板１１の係合突起１１ｂとそれぞれ係合する３つの係合受部１２ｃが、また、前記小径筒部１２ｂ側には、周壁の一部を外側に切り起こした３つの装着片１２ｄがそれぞれ形成されている。小径筒部１２ｂのシリンダ孔底部側には、前記係合用突部１４ｃが係合する３つの係合孔１２ｅが穿設され、シリンダ孔開口側端部にはカムスプリング２３の支持片１２ｆが内周側に突設されている。
【００２３】
前記係合受部１２ｃは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｇと、該係合溝部１２ｇのシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたＬ字状のガイド溝部１２ｈとを有し、前記係合溝部１２ｇは、ハウジング周方向の溝幅が前記係合突起１１ｂが係合したときにハウジング１２と固定側カム板１１とを回り止めする寸法で、シリンダ軸方向の長さが固定側カム板１１のシリンダ軸方向の遊び寸法よりも長い寸法に形成されている。
【００２４】
このように形成したディスクブレーキ装置１の組み立ては、ハウジング１２のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング２３を挿入し、その一端を支持片１２ｆに当接させ、カムスプリング２３の内周にアジャストナット１４を挿通する。該アジャストナット１４に設けた推力伝達板１４ｂのシリンダ孔開口側端部に、カムスプリング２３の他端を当接させ、係合用突部１４ｃをハウジング１２の係合孔１２ｅに係合させて、推力伝達板１４ｂを回り止めする。次に、推力伝達板１４ｂに形成した収容孔１４ｄに、駆動側カム板１９ａの円筒部１９ｂと突部１９ｃ，１９ｃとを収容させ、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側端部と駆動側カム板１９ａのシリンダ孔開口側端部とを、スラスト軸受２２を介して当接させる。次いで、３つのカムベアリング２１を各カム溝２０に収容するように、挿通孔１１ｃにカムシャフト１９を通して、駆動側カム板１９ａを固定側カム板１１のシリンダ孔開口側に配設する。固定側カム板１１の係合突起１１ｂを、ハウジング１２のガイド溝部１２ｈに挿入し、カムスプリング２３の弾発力に抗して係合突部１１ｂをガイド溝１２ｈに押し込むとともに、ハウジング１２又は固定側カム板１１を回動させて係合突部１１ｂを係合溝部１２ｇのシリンダ孔開口側に導入する。係合溝部１２ｇに導入された係合突部１１ｂは、カムスプリング２３の弾発力によって、推力伝達板１４ｂ、スラスト軸受２２、駆動側カム板１９ａ、カムベアリング２１を介して、係合溝部１２ｇのシリンダ孔底部側に押圧される。これにより、固定側カム板１１が、ハウジング１２のシリンダ孔底部側に取り付けられ、推力変換機構９とアジャストナット１４とがユニット化される。また、駆動側カム板１９ａは、収容孔１４ｄ内に形成された規制片１４ｅが、駆動側カム板１９ａの円筒部１９ｂに形成された突部１９ｃと当接することにより、所定量以上の回動が規制される。
【００２５】
上述のように組み付けられた推力変換機構９とアジャストナット１４のユニットは、固定側カム板１１をシリンダ孔底壁２ｅ側に向けてシリンダ孔２ｄ内に挿入され、固定側カム板１１から突出したカムシャフト１９をシリンダ孔底壁２ｅのカムシャフト挿通孔２ｇから外部に突設させ、固定側カム板１１の各突起１１ａをシリンダ孔２ｄの底壁２ｅに形成された係合穴２ｆに係合させるとともに、ハウジング１２に設けた３つの装着片１２ｄのシリンダ孔開口側に、Ｃリング２４を取り付ける。このとき、固定側カム板１１を底壁２ｅに当接させた後、カムスプリング２３の弾発力に抗してハウジング１２を底壁２ｅ側に僅かに押動した状態でＣリング２４を取り付けることにより、カムスプリング２３の弾発力によって推力変換機構９が底壁２ｅ側に付勢されるとともに、その反力によってハウジング１２がシリンダ孔開口側に付勢され、装着片１２ｄがＣリング２４に押し付けられた状態で当接するので、ハウジング１２のがたつきを抑制しながらシリンダ孔開口側への移動を規制してハウジング１２を含む前記ユニットをシリンダ孔２ｄの底部側に組み付けることができる。
【００２６】
一方、ピストン８の内部には、アジャストボルト１３，ベアリング１８，ベアリング受け１６，アジャストスプリング１５，止め輪１７を順に装着し、こちらも一つのユニットとする。次に、アジャストボルト１３をアジャストナット１４に螺合させながら、ピストン８をシリンダ孔２ｄに押し込み、カムシャフト１９の突出端には操作レバー２５が取り付けられる。これにより、キャリパボディ２に液圧式作動機構３，機械式作動機構４及びアジャスタ１０が組み付けられる。なお、各シール材は適宜な段階で装着する。
【００２７】
このディスクブレーキ装置１は、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔２ｄ内に導入された作動液の圧力によってピストン８がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧するとともに、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。
【００２８】
このとき、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲内にある場合は、ピストン８の移動量がアジャストボルト１３とアジャストナット１４とのバックラッシ分を移動するのみでアジャスト作用は行われない。摩擦パッド７の摩耗によってディスクロータ５との制動間隙が所定値を超えると、ピストン８が前記バックラッシ分を超えてディスクロータ側に大きく移動するので、クラッチ板１３ｂと円錐面８ｃとが離間した状態となる。この状態で、アジャストボルト１３は、アジャストスプリング１５の付勢力によってアジャストナット１４から繰り出され、クラッチ板１３ｂと円錐面８ｃとが当接する。この状態でブレーキ操作を解除することによって、ピストン８及びアジャストボルト１３がバックラッシ分を後退し、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲に自動的に調節されることになる。
【００２９】
また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、ハンドレバーやフットペダルによって操作レバー２５が回動操作されると、カムシャフト１９とともに駆動側カム板１９ａが回動し、駆動側カム板１９ａの各ランプ溝２０と非回動状態の固定側カム板１１の各ランプ溝２０との位相がずれることにより、各カムベアリング２１がランプ溝２０の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１１から駆動側カム板１９ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板１９ａの軸方向の移動は、アジャストナット１４からアジャストボルト１３を介してピストン８に伝達され、該ピストン８をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。
【００３０】
上述のようなディスクブレーキ装置１では、推力変換機構９とアジャストナット１４とを、ハウジング１２によってユニット化することができ、さらに、ハウジング１２と固定側カム板１１とを簡単に係合させることができるので、ディスクブレーキ装置１の組み立ての作業性を向上させることができる。また、前記係合溝部１２ｇは、ハウジング周方向の溝幅が係合突起１１ｂが係合したときにハウジング１２と固定側カム板１１とを回り止めする寸法で、シリンダ軸方向の長さが固定側カム板１１のシリンダ軸方向の遊び寸法よりも長い寸法に形成されていることから、ハウジング１２と固定側カム板１１とが回り止めされるとともに、係合突起１１ｂが係合溝部１２ｇから外れることを確実に防止でき、ハウジングから固定側カム板が外れることがない。さらに、推力伝達板１４ｂは、ハウジング１２の係合孔１２ｅに係合していることから、回動不能な状態を保持し、駆動側カム板１９ａは、該駆動側カム板１９ａの円筒部１９ｂに形成した突部１９ｃと、推力伝達板１４ｂの収容孔１４ｄ内に形成した規制片１４ｅが当接することにより、その回動量がカムベアリング２１がランプ溝２０内から脱落しない範囲に規制され、所定角度範囲内でのみ回動可能な状態に保持されるので、パーキングブレーキ操作を良好に行うことができる。また、キャリパボディ２の車体への取り回しに拘わらず、駆動側カム板１９ａの回動規制を行うことができるので、ディスクブレーキ装置１の汎用性を高めることができコストの低減を図ることができる。
【００３１】
図６及び図７は本発明の第２，第３形態例を示す推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態の斜視図で、第１形態例と同様の部材にはそれぞれ同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。図６に示す第２形態例の係合受部１２ｉは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｊと、該係合溝部１２ｊのシリンダ孔開口側から周方向に直線的に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に向けて湾曲させ、該端縁に開口するガイド溝部１２ｋとを有している。また、図７に示す第３形態例の係合受部１２ｍは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｎと、該係合溝部１２ｎのシリンダ孔開口側から、ハウジング１２のシリンダ孔底部側の端縁に向けて全体を円弧状に湾曲させ、該端縁に開口するガイド溝部１２ｏとを有している。
【００３２】
上述のように、ガイド溝部１２ｋ，１２ｏを湾曲させて形成したり、円弧状に形成したりすることにより、固定側カム板１１の係合突起１１ｂをガイド溝１２ｋ，１２ｏに挿入すれば、ハウジング１２が自動的に回動して、係合突起１１ｂをガイド溝１２ｋ，１２ｏのシリンダ孔開口側へ進入させることができる。特に、全体を円弧状に形成したガイド溝１２ｏでは、押し込み力の解除時に、係合突起１１ｂを係合溝部１２ｎのシリンダ孔底部側に移動させることもできるので、組み付け性の一層の向上を図ることができる。
【００３３】
尚、ハウジングに形成する係合受部は、上述の各形態例の形状に限るものではなく任意である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】同じく推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態を示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】同じくディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【図６】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ装置の推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３形態例を示すディスクブレーキ装置の推力変換機構とアジャストナットとをハウジングでユニット化した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２ｄ…シリンダ孔、２ｅ…底壁、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、７…摩擦パッド、８…ピストン、８ａ…底壁、８ｂ…嵌合孔、８ｃ…円錐面、９…推力変換機構、１０…アジャスタ、１１…固定側カム板、１１ａ…突起、１１ｂ…係合突起、１１ｃ…挿通孔、１２…ハウジング、１２ａ…大径筒部、１２ｂ…小径筒部、１２ｃ，１２ｉ，１２ｍ…係合受部、１２ｄ…装着片、１２ｅ…係合孔、１２ｆ…支持片、１２ｇ，１２ｊ，１２ｎ…係合溝部、１２ｈ，１２ｋ，１２ｏ…ガイド溝部、１３…アジャストボルト、１３ａ…小径ピストン、１３ｂ…クラッチ板、１４…アジャストナット、１４ａ…多条ねじ、１４ｂ…推力伝達板、１４ｃ…係合用突部、１４ｄ…収容孔、１４ｅ…規制片、１５…アジャストスプリング、１６…ベアリング受け、１７…止め輪、１８…ベアリング、１９…カムシャフト、１９ａ…駆動側カム板、１９ｂ…円筒部、１９ｃ…突部、２０…ランプ溝、２１…カムベアリング、２２…スラスト軸受、２３…カムスプリング、２４…Ｃリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成したランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、該推力伝達板と、前記駆動側カム板と、前記推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングとを、前記シリンダ孔に装着される略円筒状のハウジング内に収容したディスクブレーキ装置において、前記固定側カム板の外周に係合突起を突設するとともに、前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に前記係合突起が係合する係合受部を設け、該係合受部は、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部と、該係合溝部のシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部とを有し、前記固定側カム板は、前記カムスプリングの付勢力で係合突起が前記係合溝部のシリンダ孔底部側に押圧されて前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に装着されることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記係合溝部は、ハウジング周方向の溝幅が前記係合突起が係合したときにハウジングと固定側カム板とを回り止めする寸法で、シリンダ軸方向の長さが前記固定側カム板のシリンダ軸方向の遊び寸法よりも長い寸法に形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記ハウジングには、シリンダ軸方向中間部に前記推力伝達板と係合して該推力伝達板を回り止めする係合部が設けられ、前記推力伝達板と前記駆動側カム板との間には、該駆動側カム板の回動量を前記カムベアリングが前記ランプ溝内から脱落しない範囲に規制する規制手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１】
シリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、前記シリンダ孔の底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能かつシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成したランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、該推力伝達板と、前記駆動側カム板と、前記推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングとを、前記シリンダ孔に装着される略円筒状のハウジング内に収容したディスクブレーキ装置において、前記固定側カム板の外周に係合突起を突設するとともに、前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に前記係合突起が係合する係合受部を設け、該係合受部は、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部と、該係合溝部のシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部とを有し、前記固定側カム板は、前記カムスプリングの付勢力で係合突起が前記係合溝部のシリンダ孔底部側に押圧されて前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に装着されることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記係合溝部は、ハウジング周方向の溝幅が前記係合突起が係合したときにハウジングと固定側カム板とを回り止めする寸法で、シリンダ軸方向の長さが前記固定側カム板のシリンダ軸方向の遊び寸法よりも長い寸法に形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記ハウジングには、シリンダ軸方向中間部に前記推力伝達板と係合して該推力伝達板を回り止めする係合部が設けられ、前記推力伝達板と前記駆動側カム板との間には、該駆動側カム板の回動量を前記カムベアリングが前記ランプ溝内から脱落しない範囲に規制する規制手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２８６７（Ｐ２００６−２８６７Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８０５１４（Ｐ２００４−１８０５１４）
【出願日】平成１６年６月１８日（２００４．６．１８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１８日（２００４．６．１８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]