ディスクブレーキ装置
【課題】本発明は、キャリパカバーの重量増加を抑え、且つ、キャリパカバーの強度を高めることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１０に、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒ及びブリッジ部２４を含むキャリパボデイ１４と、ピストン側パッドと爪部側パッドとをデイスクロータの軸方向に摺動自在に支持するキャリパブラケット１３とが備えられる。左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒは、爪部側パッドの両端に分離配置される。分離配置された左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒに対向配置されるキャリパカバー４０は、爪部側を覆うカバー本体部４１と、カバー本体部４１から左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒへ延出される延出部４２Ｌ、４２Ｒとを備える。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１０に、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒ及びブリッジ部２４を含むキャリパボデイ１４と、ピストン側パッドと爪部側パッドとをデイスクロータの軸方向に摺動自在に支持するキャリパブラケット１３とが備えられる。左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒは、爪部側パッドの両端に分離配置される。分離配置された左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒに対向配置されるキャリパカバー４０は、爪部側を覆うカバー本体部４１と、カバー本体部４１から左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒへ延出される延出部４２Ｌ、４２Ｒとを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される浮動型ディスクブレーキ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置のなかには、パッドをデイスクロータへ押し付けるキャリパボデイの前面にキャリパーカバーを取付けることによって、ディスクブレーキ装置の外観性を高めるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるように、キャリパボデイの前面は、キャリパーカバーで覆われる。このキャリパーカバーの表面は、略平板状である。このような平板状のキャリパーカバーは、外力に対する変形を抑止することができることが望ましい。このような変形を抑えるための対策として、キャリパーカバーの板厚を大きくすると、キャリパーカバーの重量が増加してしまったり、ホイール内に配置するというレイアウトの制約の影響を受ける虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００５−５２５５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、キャリパーカバーの重量増加を抑え、且つ、キャリパーカバーの強度を高めることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車輪と共に回転するデイスクロータと、このデイスクロータの一方の側面に対向配置しピストンを内挿するシリンダ部と、デイスクロータの他方の側面に対向配置する爪部と、この爪部とシリンダ部の間をデイスクロータを跨ぐように接続するブリッジ部と、シリンダ部、左右の爪部及びブリッジ部を含むキャリパボデイと、ピストンとデイスクロータの間に配置されるピストン側パッドと、爪部とデイスクロータの間に配置される爪部側パッドと、ピストン側パッドと爪部側パッドとをデイスクロータの軸方向に摺動自在に支持するキャリパブラケットとを備え、ピストン側パッドと爪部側パッドとをデイスクロータの側面に押し付けて車輪の制動を行うディスクブレーキ装置であって、爪部は、爪部側パッドの両端に分離配置され、分離配置された爪部に対向配置されるキャリパーカバーを有し、このキャリパーカバーは、爪部側を覆うカバー本体部を備え、このカバー本体部には、分離配置された爪部の間で凹部又は凸部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、キャリパカバーは、カバー本体部から爪部あるいはブリッジ部へ延出される延出部が備えられ、この延出部の先端部が爪部あるいはブリッジ部に係合されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、延出部は、爪部側パッドに対向する部位に重ねられ且つ取付けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、爪部あるいはブリッジ部は、周縁部から外側へ突出する突出部を有し、キャリパカバーの延出部は、爪部あるいはブリッジ部に取付けられる取付部と、この取付部の近傍にて突出部と係合しキャリパカバーが車幅方向へ移動することを規制する規制部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、カバー本体部は、このカバー本体部の上縁にフランジ部を備え、このフランジ部は、カバー本体部と延出部との境界部で、この境界部以外の部位よりも幅広に構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、爪部側パッドを覆うキャリパカバーは、爪部側パッドの両端に分離配置される爪部の間に位置する凹部又は凸部が設けられている。このカバー本体部に設けた凹部又は凸部によって、左右の爪部が配置されていない部分のキャリパカバーの強度が高まる。結果、重量増加を伴うことなく、キャリパカバーの強度を高めることができる。また、キャリパカバーの板厚が増加しないため、キャリパカバーをホイール内に配置するレイアウトに制約に与える心配も少ない。
【００１２】
請求項２に係る発明では、キャリパカバーに、カバー本体部とは別に爪部あるいはブリッジ部へ延出され先端部が爪部あるいはブリッジ部に係合される延出部が設けられている。ピストン側パッド又は爪部側パッドで発生した熱は、爪部あるいはブリッジ部を介して延出部に伝わり、さらには、カバー本体部へ伝わる。
【００１３】
車両走行時に、キャリパカバーは走行風を受けるため、カバー本体部へ伝導された熱を冷やすことができる。このように、パッドで発生した熱をキャリパーボデイとキャリパカバーの両方で放熱させることができるので、ブレーキ性能の低下を抑制することができる。
また、キャリパカバーに、カバー本体部とは別個に延出部を設けたので、キャリパカバーの外観性が損なわれる心配はない。
【００１４】
請求項３に係る発明では、爪部側パッドで発生した熱を延出部を介してカバー本体部に効率的に伝えられる。結果、ディスクブレーキ装置の放熱性を一層高めることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、爪部あるいはブリッジ部に設けた突出部へキャリパカバーの規制部を係合させ、さらに、取付部にキャリパカバーの延出部を取り付けた。
かかる構成により、取付部による固定が外れた場合であっても、キャリパカバーの規制部が突出部に引っかかり、キャリパカバーが脱落することを防止することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、カバー本体部の上縁に設けたフランジ部は、カバー本体部と延出部との境界部で幅広に構成される。これにより、カバー本体部と延出部との間の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の斜視図である。
【図２】ディスクブレーキ装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図（フロテイングキャリパー部）である。
【図４】キャリパカバーの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図５】図２の５矢視図（キャリパカバーの正面図）である。
【図６】キャリパカバーの斜視図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図６の９矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、ディスクブレーキ装置１０は、車輪と共に回転するハブに取付けられるデイスクロータ１１と、このデイスクロータ１１を挟むようにして車体側に取付けられ後述するパッドをデイスクロータ１１に押し付け車輪に制動をかけるキャリパ部１２とからなる。
【００２０】
キャリパ部１２は、車体側のサスペンション等に取付けられるキャリパブラケット１３と、このキャリパブラケット１３に支持ボルト１５、１５を介して取付けられるキャリパボデイ１４とからなる。キャリパボデイ１４の前面を覆うように化粧板としてのキャリパカバー４０は、３つのカバー取付ボルト１７によりキャリパボデイ１４へ締結されている。キャリパブラケット１３及びキャリパボデイ１４はいずれも鋳物にて形成される。
ここで、キャリパボデイ１４の前面とは、キャリパボディ１４を車両に取付けたときに、車幅方向外側の面のことをいう。
【００２１】
次に、ディスクブレーキ装置の構造を説明する。
図３及び図４に示すように、キャリパボデイ１４は、デイスクロータ１１の一方の側面に対向配置しピストン２１を内挿するシリンダ部２２と、デイスクロータ１１の他方の側面に対向配置する左右の爪部２３（２３Ｌ、２３Ｒ）と、これらの左右の爪部２３（２３Ｌ、２３Ｒ）とシリンダ部２２の間をデイスクロータ１１を跨ぐように接続する左右のブリッジ部２４（２４Ｌ、２４Ｒ）とを含む。
ここで、左右とは、キャリパボディ１４を前面から見たときの方向である。
【００２２】
この他、ディスクブレーキ装置１０は、キャリパブラケット１３を備え、このキャリパブラケット１３は、ピストン２１とデイスクロータ１１の間に配置されるピストン側パッド２７と、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒとデイスクロータ１１の間に配置される爪部側パッド２８とをデイスクロータ１１の軸方向に摺動自在に支持する部材である。
【００２３】
シリンダ部２２内に、ピストン２１がデイスクロータ１１の回転軸方向に摺動自在に内挿され、シリンダ部２２とピストン２１とにより油圧室３１を形成する。
油圧室３１に作動オイルが供給されると、ピストン２１がピストン側パッド２７をデイスクロータ１１へ押し付け、同時に、キャリパボデイ１４がピストン２１の押圧力の反力でピストン２１の押圧方向と逆方向へ移動し、爪部２３を介して爪部側パッド２８をデイスクロータ１１へ押し付けることで、デイスクロータ１１を制動する。すなわち、ピストン側パッド２７と爪部側パッド２８とをデイスクロータ１１の側面に押し付けて車輪の制動を行うようにした。
キャリパボデイ１４の爪部２３は、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒからなり、爪部側パッド２８の両端に分離配置される。
【００２４】
以下、キャリパカバーについて詳細に説明する。
キャリパカバー４０に、カバー本体部４１と、このカバー本体部４１から左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒへ延出される延出部４２Ｌ、４２Ｒとが備えられる。この延出部の先端部４２Ｌａ、４２Ｒａが左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒに設けた突出部４４Ｌ、４４Ｒへ係合される。延出部４２Ｌ、４２Ｒは、爪部側パッド（図３、符号２８）に対向する部位に重ねられ且つ取付けられる。
【００２５】
すなわち、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒは、左右の爪部の周縁部３３Ｌ、３３Ｒから外側へ突出しキャリパカバーの延出部４２Ｌ、４２Ｒが係合される突出部４４Ｌ、４４Ｒを有し、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒは、キャリパカバーの延出部４２Ｌ、４２Ｒが取付けられる取付座６１Ｌ、６１Ｒ（符号６１Ｌのみ示す。）を有する。
なお、本実施例では、爪部に取付座を設けたが、ブリッジ部に取付座を設けることは差し支えない。
【００２６】
図３を併せて参照して、キャリパカバー４０は、キャリパボデイ１４の爪部又はブリッジ部に、カバー取付ボルト１７で締結される。前述のように、ピストン側パッド２７及び爪部側パッド２８は、キャリパブラケット１３に支持されているので、これらのピストン側パッド２７及び爪部側パッド２８を交換する際に、キャリパカバー４０を取り外す必要がない。このため、ピストン側パッド２７及び爪部側パッド２８の交換作業性に優れると共に、キャリパブラケット１３やシリンダ部２２の形状にとらわれずにキャリパカバー４０を装着できるため、汎用性に優れる。
【００２７】
図５及び図６に示すように、キャリパカバー４０は、爪部側を覆うカバー本体部４１を備える。すなわち、カバー本体部４１は、左右の爪部（図４、符号２３Ｌ、２３Ｒ）の前面を覆う部位である。カバー本体部４１は、上端がキャリパボデイ側へ傾いている第１傾斜面５１と、この第１傾斜面５１から連続して下方に延びて他の面に対し相対的に凸部となっている凸面５０と、この凸面５０の下端から連続して斜め下方に延び下端がキャリパボデイ側へ傾いている左右の第２傾斜面５２Ｌ、５２Ｒと、これらの左右の第２傾斜面５２Ｌ、５２Ｒの下端から連続して斜め下方に延び下端がキャリパボデイ側と反対側へ傾いている左右の第３傾斜面５３Ｌ、５３Ｒとを主要素とする。
【００２８】
すなわち、左右の第２傾斜面５２Ｌ、５２Ｒは下端がキャリパボデイ側へ傾き、左右の第３傾斜面５３Ｌ、５３Ｒは下端がキャリパボデイ１４から離間する向きへ傾いている。これにより、カバー本体部４１の中心に凹部５８が形成され、窪み線５４が形成される。
【００２９】
上記構成に基づいて、カバー本体部の形状について説明する。
図７に示すように、キャリパカバー４０のカバー本体部４１に、凸面５０が形成され、この凸面５０の下方に、第２傾斜面５２Ｒと第３傾斜面５３Ｒとによって、凹部５８が形成される。
第１傾斜面の上端からキャリパカバー４０へ中心カバー取付部４６が延びている。
【００３０】
次に、延出部に設けキャリパカバーの脱落を防止する規制部について説明する。
図４を併せて参照して、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒは、その周縁部３３Ｌ、３３Ｒから外側へ突出する左右の突出部４４Ｌ、４４Ｒを有し、キャリパカバーの延出部４２Ｌ、４２Ｒは、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒに取付けられる取付部４５Ｌ、４５Ｒと、この取付部４５Ｌ、４５Ｒの近傍にて突出部４４Ｌ、４４Ｒと係合しキャリパカバー４０が車幅方向へ移動することを規制する規制部５６Ｌ、５６Ｒとを備える。
【００３１】
図８に示すように、爪部２３Ｌに設けた突出部４４Ｌへキャリパカバーの規制部５６Ｌを係合させるようにした。さらに、図４に示すように、左右の取付座６１Ｌ、６１Ｒ（符号６１Ｌのみ示す。）にキャリパカバーの延出部４２Ｌ、４２Ｒに設けた左右の取付部４５Ｌ、４５Ｒを取付けると共に、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒの上面に設けた上の取付座６２に中心カバー取付部４６を取付ける。
【００３２】
かかる構成により、万が一、取付部４５Ｌ、４５Ｒによる固定が外れた場合であっても、キャリパカバーの規制部５６Ｌ、５６Ｒが突出部４４Ｌ、４４Ｒに引っかかり、キャリパカバー４０が脱落することを防止することができる。
【００３３】
図９に示すように、カバー本体部４１は、このカバー本体部の上縁４１ａにフランジ部６４Ｒを備え、このフランジ部６４Ｒは、カバー本体部４１と延出部４２Ｒとの境界部６６Ｒで、この境界部６６Ｒ以外の部位よりも幅広に構成される。
【００３４】
図示されていないが、同様に、カバー本体部４１は、このカバー本体部の上縁４１ａにフランジ部６４Ｌを備え、このフランジ部６４Ｌは、カバー本体部４１と延出部４２Ｌとの境界部６６Ｌで、この境界部以外の部位よりも幅広に構成される。
【００３５】
カバー本体部の上縁４１ａに設けたフランジ部６４Ｌ、６４Ｒは、カバー本体部４１と延出部４２Ｌ、４２Ｒとの境界部で幅広に構成される。これにより、カバー本体部４１と延出部４２Ｌ、４２Ｒとの間の剛性を高めることができ、結果、延出部４２Ｌ、４２Ｒを補強することができる。
【００３６】
以上に述べたディスクブレーキ装置の作用を次に述べる。
図３〜４を参照し、爪部側パッド２８を覆うキャリパカバー４０に、爪部側パッド２８の両端に分離配置される左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒの間に位置する凹部５８が設けられている。このカバー本体部４１に設けた凹部５８によって、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒが配置されていない部分のキャリパカバー４０の強度が高まる。
【００３７】
結果、重量増加を伴うことなく、キャリパカバー４０の強度を高めることができる。また、キャリパカバー４０の板厚が増加しないため、キャリパカバー４０をホイール内に配置するレイアウトに制約を与える心配も少ない。
【００３８】
図１及び図３にて、キャリパカバー４０に、カバー本体部４１とは別に左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒへ延出され先端部が左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒに係合される延出部４２Ｌ、４２Ｒが設けられている。ピストン側パッド２７又は爪部側パッド２８で発生した熱は、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒを介して延出部４２Ｌ、４２Ｒに伝わり、さらには、カバー本体部４１へ伝わる。
【００３９】
車両走行時に、キャリパカバー４０は走行風を受けるため、カバー本体部４１へ伝導された熱を冷やすことができる。このように、パッドで発生した熱をキャリパボデイ１４とキャリパカバー４０の両方で放熱させることができるので、ブレーキ性能の低下を抑制することができる。
【００４０】
また、キャリパカバー４０に、カバー本体部４１とは別個に延出部４２Ｌ、４２Ｒを設けたので、キャリパカバー４０の外観性が損なわれる心配はない。
なお、本実施例では、延出部が係合する突出部は爪部に設けたが、ブリッジ部に突出部を設けることは差し支えない。
【００４１】
延出部４２Ｌ、４２Ｒは、爪部側パッド２８に対向する部位に重ねられ且つ取付けられる。
爪部側パッド２８で発生した熱は、延出部４２Ｌ、４２Ｒを介してカバー本体部４１に効率的に伝えられる。結果、ディスクブレーキ装置１０の放熱性を一層高めることができる。
【００４２】
尚、本発明は、実施の形態では自動車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…ディスクブレーキ装置、１１…デイスクロータ、１３…キャリパブラケット、１４…キャリパボデイ、２１…ピストン、２２…シリンダ部、２３（２３Ｌ、２３Ｒ）…左右の爪部、２４（２４Ｌ、２４Ｒ）…左右のブリッジ部、２７…ピストン側パッド、２８…爪部側パッド、３３Ｌ、３３Ｒ…左右の爪部の周縁部、４０…キャリパカバー、４１…カバー本体部、４１ａ…カバー本体部の上縁、４２Ｌ、４２Ｒ…左右の延出部、４５Ｌ、４５Ｒ…左右の取付部、５６…左右の規制部、６４Ｌ、６４Ｒ…左右のフランジ部、６５Ｌ、６５Ｒ…左右の境界部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される浮動型ディスクブレーキ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置のなかには、パッドをデイスクロータへ押し付けるキャリパボデイの前面にキャリパーカバーを取付けることによって、ディスクブレーキ装置の外観性を高めるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に示されるように、キャリパボデイの前面は、キャリパーカバーで覆われる。このキャリパーカバーの表面は、略平板状である。このような平板状のキャリパーカバーは、外力に対する変形を抑止することができることが望ましい。このような変形を抑えるための対策として、キャリパーカバーの板厚を大きくすると、キャリパーカバーの重量が増加してしまったり、ホイール内に配置するというレイアウトの制約の影響を受ける虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００５−５２５５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、キャリパーカバーの重量増加を抑え、且つ、キャリパーカバーの強度を高めることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車輪と共に回転するデイスクロータと、このデイスクロータの一方の側面に対向配置しピストンを内挿するシリンダ部と、デイスクロータの他方の側面に対向配置する爪部と、この爪部とシリンダ部の間をデイスクロータを跨ぐように接続するブリッジ部と、シリンダ部、左右の爪部及びブリッジ部を含むキャリパボデイと、ピストンとデイスクロータの間に配置されるピストン側パッドと、爪部とデイスクロータの間に配置される爪部側パッドと、ピストン側パッドと爪部側パッドとをデイスクロータの軸方向に摺動自在に支持するキャリパブラケットとを備え、ピストン側パッドと爪部側パッドとをデイスクロータの側面に押し付けて車輪の制動を行うディスクブレーキ装置であって、爪部は、爪部側パッドの両端に分離配置され、分離配置された爪部に対向配置されるキャリパーカバーを有し、このキャリパーカバーは、爪部側を覆うカバー本体部を備え、このカバー本体部には、分離配置された爪部の間で凹部又は凸部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、キャリパカバーは、カバー本体部から爪部あるいはブリッジ部へ延出される延出部が備えられ、この延出部の先端部が爪部あるいはブリッジ部に係合されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、延出部は、爪部側パッドに対向する部位に重ねられ且つ取付けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、爪部あるいはブリッジ部は、周縁部から外側へ突出する突出部を有し、キャリパカバーの延出部は、爪部あるいはブリッジ部に取付けられる取付部と、この取付部の近傍にて突出部と係合しキャリパカバーが車幅方向へ移動することを規制する規制部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、カバー本体部は、このカバー本体部の上縁にフランジ部を備え、このフランジ部は、カバー本体部と延出部との境界部で、この境界部以外の部位よりも幅広に構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、爪部側パッドを覆うキャリパカバーは、爪部側パッドの両端に分離配置される爪部の間に位置する凹部又は凸部が設けられている。このカバー本体部に設けた凹部又は凸部によって、左右の爪部が配置されていない部分のキャリパカバーの強度が高まる。結果、重量増加を伴うことなく、キャリパカバーの強度を高めることができる。また、キャリパカバーの板厚が増加しないため、キャリパカバーをホイール内に配置するレイアウトに制約に与える心配も少ない。
【００１２】
請求項２に係る発明では、キャリパカバーに、カバー本体部とは別に爪部あるいはブリッジ部へ延出され先端部が爪部あるいはブリッジ部に係合される延出部が設けられている。ピストン側パッド又は爪部側パッドで発生した熱は、爪部あるいはブリッジ部を介して延出部に伝わり、さらには、カバー本体部へ伝わる。
【００１３】
車両走行時に、キャリパカバーは走行風を受けるため、カバー本体部へ伝導された熱を冷やすことができる。このように、パッドで発生した熱をキャリパーボデイとキャリパカバーの両方で放熱させることができるので、ブレーキ性能の低下を抑制することができる。
また、キャリパカバーに、カバー本体部とは別個に延出部を設けたので、キャリパカバーの外観性が損なわれる心配はない。
【００１４】
請求項３に係る発明では、爪部側パッドで発生した熱を延出部を介してカバー本体部に効率的に伝えられる。結果、ディスクブレーキ装置の放熱性を一層高めることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、爪部あるいはブリッジ部に設けた突出部へキャリパカバーの規制部を係合させ、さらに、取付部にキャリパカバーの延出部を取り付けた。
かかる構成により、取付部による固定が外れた場合であっても、キャリパカバーの規制部が突出部に引っかかり、キャリパカバーが脱落することを防止することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、カバー本体部の上縁に設けたフランジ部は、カバー本体部と延出部との境界部で幅広に構成される。これにより、カバー本体部と延出部との間の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の斜視図である。
【図２】ディスクブレーキ装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図（フロテイングキャリパー部）である。
【図４】キャリパカバーの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図５】図２の５矢視図（キャリパカバーの正面図）である。
【図６】キャリパカバーの斜視図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図６の９矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、ディスクブレーキ装置１０は、車輪と共に回転するハブに取付けられるデイスクロータ１１と、このデイスクロータ１１を挟むようにして車体側に取付けられ後述するパッドをデイスクロータ１１に押し付け車輪に制動をかけるキャリパ部１２とからなる。
【００２０】
キャリパ部１２は、車体側のサスペンション等に取付けられるキャリパブラケット１３と、このキャリパブラケット１３に支持ボルト１５、１５を介して取付けられるキャリパボデイ１４とからなる。キャリパボデイ１４の前面を覆うように化粧板としてのキャリパカバー４０は、３つのカバー取付ボルト１７によりキャリパボデイ１４へ締結されている。キャリパブラケット１３及びキャリパボデイ１４はいずれも鋳物にて形成される。
ここで、キャリパボデイ１４の前面とは、キャリパボディ１４を車両に取付けたときに、車幅方向外側の面のことをいう。
【００２１】
次に、ディスクブレーキ装置の構造を説明する。
図３及び図４に示すように、キャリパボデイ１４は、デイスクロータ１１の一方の側面に対向配置しピストン２１を内挿するシリンダ部２２と、デイスクロータ１１の他方の側面に対向配置する左右の爪部２３（２３Ｌ、２３Ｒ）と、これらの左右の爪部２３（２３Ｌ、２３Ｒ）とシリンダ部２２の間をデイスクロータ１１を跨ぐように接続する左右のブリッジ部２４（２４Ｌ、２４Ｒ）とを含む。
ここで、左右とは、キャリパボディ１４を前面から見たときの方向である。
【００２２】
この他、ディスクブレーキ装置１０は、キャリパブラケット１３を備え、このキャリパブラケット１３は、ピストン２１とデイスクロータ１１の間に配置されるピストン側パッド２７と、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒとデイスクロータ１１の間に配置される爪部側パッド２８とをデイスクロータ１１の軸方向に摺動自在に支持する部材である。
【００２３】
シリンダ部２２内に、ピストン２１がデイスクロータ１１の回転軸方向に摺動自在に内挿され、シリンダ部２２とピストン２１とにより油圧室３１を形成する。
油圧室３１に作動オイルが供給されると、ピストン２１がピストン側パッド２７をデイスクロータ１１へ押し付け、同時に、キャリパボデイ１４がピストン２１の押圧力の反力でピストン２１の押圧方向と逆方向へ移動し、爪部２３を介して爪部側パッド２８をデイスクロータ１１へ押し付けることで、デイスクロータ１１を制動する。すなわち、ピストン側パッド２７と爪部側パッド２８とをデイスクロータ１１の側面に押し付けて車輪の制動を行うようにした。
キャリパボデイ１４の爪部２３は、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒからなり、爪部側パッド２８の両端に分離配置される。
【００２４】
以下、キャリパカバーについて詳細に説明する。
キャリパカバー４０に、カバー本体部４１と、このカバー本体部４１から左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒへ延出される延出部４２Ｌ、４２Ｒとが備えられる。この延出部の先端部４２Ｌａ、４２Ｒａが左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒに設けた突出部４４Ｌ、４４Ｒへ係合される。延出部４２Ｌ、４２Ｒは、爪部側パッド（図３、符号２８）に対向する部位に重ねられ且つ取付けられる。
【００２５】
すなわち、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒは、左右の爪部の周縁部３３Ｌ、３３Ｒから外側へ突出しキャリパカバーの延出部４２Ｌ、４２Ｒが係合される突出部４４Ｌ、４４Ｒを有し、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒは、キャリパカバーの延出部４２Ｌ、４２Ｒが取付けられる取付座６１Ｌ、６１Ｒ（符号６１Ｌのみ示す。）を有する。
なお、本実施例では、爪部に取付座を設けたが、ブリッジ部に取付座を設けることは差し支えない。
【００２６】
図３を併せて参照して、キャリパカバー４０は、キャリパボデイ１４の爪部又はブリッジ部に、カバー取付ボルト１７で締結される。前述のように、ピストン側パッド２７及び爪部側パッド２８は、キャリパブラケット１３に支持されているので、これらのピストン側パッド２７及び爪部側パッド２８を交換する際に、キャリパカバー４０を取り外す必要がない。このため、ピストン側パッド２７及び爪部側パッド２８の交換作業性に優れると共に、キャリパブラケット１３やシリンダ部２２の形状にとらわれずにキャリパカバー４０を装着できるため、汎用性に優れる。
【００２７】
図５及び図６に示すように、キャリパカバー４０は、爪部側を覆うカバー本体部４１を備える。すなわち、カバー本体部４１は、左右の爪部（図４、符号２３Ｌ、２３Ｒ）の前面を覆う部位である。カバー本体部４１は、上端がキャリパボデイ側へ傾いている第１傾斜面５１と、この第１傾斜面５１から連続して下方に延びて他の面に対し相対的に凸部となっている凸面５０と、この凸面５０の下端から連続して斜め下方に延び下端がキャリパボデイ側へ傾いている左右の第２傾斜面５２Ｌ、５２Ｒと、これらの左右の第２傾斜面５２Ｌ、５２Ｒの下端から連続して斜め下方に延び下端がキャリパボデイ側と反対側へ傾いている左右の第３傾斜面５３Ｌ、５３Ｒとを主要素とする。
【００２８】
すなわち、左右の第２傾斜面５２Ｌ、５２Ｒは下端がキャリパボデイ側へ傾き、左右の第３傾斜面５３Ｌ、５３Ｒは下端がキャリパボデイ１４から離間する向きへ傾いている。これにより、カバー本体部４１の中心に凹部５８が形成され、窪み線５４が形成される。
【００２９】
上記構成に基づいて、カバー本体部の形状について説明する。
図７に示すように、キャリパカバー４０のカバー本体部４１に、凸面５０が形成され、この凸面５０の下方に、第２傾斜面５２Ｒと第３傾斜面５３Ｒとによって、凹部５８が形成される。
第１傾斜面の上端からキャリパカバー４０へ中心カバー取付部４６が延びている。
【００３０】
次に、延出部に設けキャリパカバーの脱落を防止する規制部について説明する。
図４を併せて参照して、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒは、その周縁部３３Ｌ、３３Ｒから外側へ突出する左右の突出部４４Ｌ、４４Ｒを有し、キャリパカバーの延出部４２Ｌ、４２Ｒは、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒに取付けられる取付部４５Ｌ、４５Ｒと、この取付部４５Ｌ、４５Ｒの近傍にて突出部４４Ｌ、４４Ｒと係合しキャリパカバー４０が車幅方向へ移動することを規制する規制部５６Ｌ、５６Ｒとを備える。
【００３１】
図８に示すように、爪部２３Ｌに設けた突出部４４Ｌへキャリパカバーの規制部５６Ｌを係合させるようにした。さらに、図４に示すように、左右の取付座６１Ｌ、６１Ｒ（符号６１Ｌのみ示す。）にキャリパカバーの延出部４２Ｌ、４２Ｒに設けた左右の取付部４５Ｌ、４５Ｒを取付けると共に、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒの上面に設けた上の取付座６２に中心カバー取付部４６を取付ける。
【００３２】
かかる構成により、万が一、取付部４５Ｌ、４５Ｒによる固定が外れた場合であっても、キャリパカバーの規制部５６Ｌ、５６Ｒが突出部４４Ｌ、４４Ｒに引っかかり、キャリパカバー４０が脱落することを防止することができる。
【００３３】
図９に示すように、カバー本体部４１は、このカバー本体部の上縁４１ａにフランジ部６４Ｒを備え、このフランジ部６４Ｒは、カバー本体部４１と延出部４２Ｒとの境界部６６Ｒで、この境界部６６Ｒ以外の部位よりも幅広に構成される。
【００３４】
図示されていないが、同様に、カバー本体部４１は、このカバー本体部の上縁４１ａにフランジ部６４Ｌを備え、このフランジ部６４Ｌは、カバー本体部４１と延出部４２Ｌとの境界部６６Ｌで、この境界部以外の部位よりも幅広に構成される。
【００３５】
カバー本体部の上縁４１ａに設けたフランジ部６４Ｌ、６４Ｒは、カバー本体部４１と延出部４２Ｌ、４２Ｒとの境界部で幅広に構成される。これにより、カバー本体部４１と延出部４２Ｌ、４２Ｒとの間の剛性を高めることができ、結果、延出部４２Ｌ、４２Ｒを補強することができる。
【００３６】
以上に述べたディスクブレーキ装置の作用を次に述べる。
図３〜４を参照し、爪部側パッド２８を覆うキャリパカバー４０に、爪部側パッド２８の両端に分離配置される左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒの間に位置する凹部５８が設けられている。このカバー本体部４１に設けた凹部５８によって、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒが配置されていない部分のキャリパカバー４０の強度が高まる。
【００３７】
結果、重量増加を伴うことなく、キャリパカバー４０の強度を高めることができる。また、キャリパカバー４０の板厚が増加しないため、キャリパカバー４０をホイール内に配置するレイアウトに制約を与える心配も少ない。
【００３８】
図１及び図３にて、キャリパカバー４０に、カバー本体部４１とは別に左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒへ延出され先端部が左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒに係合される延出部４２Ｌ、４２Ｒが設けられている。ピストン側パッド２７又は爪部側パッド２８で発生した熱は、左右の爪部２３Ｌ、２３Ｒを介して延出部４２Ｌ、４２Ｒに伝わり、さらには、カバー本体部４１へ伝わる。
【００３９】
車両走行時に、キャリパカバー４０は走行風を受けるため、カバー本体部４１へ伝導された熱を冷やすことができる。このように、パッドで発生した熱をキャリパボデイ１４とキャリパカバー４０の両方で放熱させることができるので、ブレーキ性能の低下を抑制することができる。
【００４０】
また、キャリパカバー４０に、カバー本体部４１とは別個に延出部４２Ｌ、４２Ｒを設けたので、キャリパカバー４０の外観性が損なわれる心配はない。
なお、本実施例では、延出部が係合する突出部は爪部に設けたが、ブリッジ部に突出部を設けることは差し支えない。
【００４１】
延出部４２Ｌ、４２Ｒは、爪部側パッド２８に対向する部位に重ねられ且つ取付けられる。
爪部側パッド２８で発生した熱は、延出部４２Ｌ、４２Ｒを介してカバー本体部４１に効率的に伝えられる。結果、ディスクブレーキ装置１０の放熱性を一層高めることができる。
【００４２】
尚、本発明は、実施の形態では自動車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…ディスクブレーキ装置、１１…デイスクロータ、１３…キャリパブラケット、１４…キャリパボデイ、２１…ピストン、２２…シリンダ部、２３（２３Ｌ、２３Ｒ）…左右の爪部、２４（２４Ｌ、２４Ｒ）…左右のブリッジ部、２７…ピストン側パッド、２８…爪部側パッド、３３Ｌ、３３Ｒ…左右の爪部の周縁部、４０…キャリパカバー、４１…カバー本体部、４１ａ…カバー本体部の上縁、４２Ｌ、４２Ｒ…左右の延出部、４５Ｌ、４５Ｒ…左右の取付部、５６…左右の規制部、６４Ｌ、６４Ｒ…左右のフランジ部、６５Ｌ、６５Ｒ…左右の境界部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するデイスクロータと、
このデイスクロータの一方の側面に対向配置しピストンを内挿するシリンダ部と、
前記デイスクロータの他方の側面に対向配置する左右の爪部と、
この左右の爪部と前記シリンダ部の間を前記デイスクロータを跨ぐように接続するブリッジ部と、
前記シリンダ部、前記左右の爪部及び前記ブリッジ部を含むキャリパボデイと、
前記ピストンと前記デイスクロータの間に配置されるピストン側パッドと、
前記左右の爪部と前記デイスクロータの間に配置される爪部側パッドと、
前記ピストン側パッドと前記爪部側パッドとを前記デイスクロータの軸方向に摺動自在に支持するキャリパブラケットとを備え、
前記ピストン側パッドと前記爪部側パッドとを前記デイスクロータの側面に押し付けて前記車輪の制動を行うディスクブレーキ装置であって、
前記左右の爪部は、前記爪部側パッドの両端に分離配置され、
前記分離配置された左右の爪部に対向配置されるキャリパカバーを有し、
このキャリパカバーは、前記爪部側を覆うカバー本体部を備え、
このカバー本体部には、分離配置された前記左右の爪部の間で凹部又は凸部が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記キャリパカバーは、前記カバー本体部から前記左右の爪部あるいは前記ブリッジ部へ延出される延出部が備えられ、この延出部の先端部が前記左右の爪部あるいは前記ブリッジ部に係合されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記延出部は、前記爪部側パッドに対向する部位に重ねられ且つ取付けられることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記左右の爪部あるいは前記ブリッジ部は、周縁部から外側へ突出する突出部を有し、
前記キャリパカバーの延出部は、前記左右の爪部あるいは前記ブリッジ部に取付けられる取付部と、この取付部の近傍にて前記突出部と係合し前記キャリパカバーが車幅方向へ移動することを規制する規制部とを備えることを特徴とする請求項２〜３のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記カバー本体部は、このカバー本体部の上縁にフランジ部を備え、
このフランジ部は、前記カバー本体部と前記延出部との境界部で、この境界部以外の部位よりも幅広に構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項１】
車輪と共に回転するデイスクロータと、
このデイスクロータの一方の側面に対向配置しピストンを内挿するシリンダ部と、
前記デイスクロータの他方の側面に対向配置する左右の爪部と、
この左右の爪部と前記シリンダ部の間を前記デイスクロータを跨ぐように接続するブリッジ部と、
前記シリンダ部、前記左右の爪部及び前記ブリッジ部を含むキャリパボデイと、
前記ピストンと前記デイスクロータの間に配置されるピストン側パッドと、
前記左右の爪部と前記デイスクロータの間に配置される爪部側パッドと、
前記ピストン側パッドと前記爪部側パッドとを前記デイスクロータの軸方向に摺動自在に支持するキャリパブラケットとを備え、
前記ピストン側パッドと前記爪部側パッドとを前記デイスクロータの側面に押し付けて前記車輪の制動を行うディスクブレーキ装置であって、
前記左右の爪部は、前記爪部側パッドの両端に分離配置され、
前記分離配置された左右の爪部に対向配置されるキャリパカバーを有し、
このキャリパカバーは、前記爪部側を覆うカバー本体部を備え、
このカバー本体部には、分離配置された前記左右の爪部の間で凹部又は凸部が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記キャリパカバーは、前記カバー本体部から前記左右の爪部あるいは前記ブリッジ部へ延出される延出部が備えられ、この延出部の先端部が前記左右の爪部あるいは前記ブリッジ部に係合されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記延出部は、前記爪部側パッドに対向する部位に重ねられ且つ取付けられることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記左右の爪部あるいは前記ブリッジ部は、周縁部から外側へ突出する突出部を有し、
前記キャリパカバーの延出部は、前記左右の爪部あるいは前記ブリッジ部に取付けられる取付部と、この取付部の近傍にて前記突出部と係合し前記キャリパカバーが車幅方向へ移動することを規制する規制部とを備えることを特徴とする請求項２〜３のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記カバー本体部は、このカバー本体部の上縁にフランジ部を備え、
このフランジ部は、前記カバー本体部と前記延出部との境界部で、この境界部以外の部位よりも幅広に構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１０８５４８（Ｐ２０１３−１０８５４８Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５２７９８（Ｐ２０１１−２５２７９８）
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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