トップコート塗布によるすべり止め舗装
【課題】 すべり止め舗装において、すべり抵抗の向上を図る。
【解決手段】 アスファルト、コンクリートなどの舗装面１０上に、バインダ１１で骨材１４を固着させることによって、骨材層を形成する。骨材１４としては、いわゆるバリカキ骨材で製作されたものに、破砕骨材を３０％程度配合する。また、骨材１４の上には、トップコート１５を塗布する。トップコート１５には、０．１５ｍｍ以下の粒径の骨材微粉末からなるフィラー１６をトップコート１５に対する重量％で３０％程度添加しておく。
こうすることにより、トップコート１５によって骨材１４の飛散を抑制しつつ、フィラーの作用によってすべり抵抗を向上させることができる。また、破砕骨材を配合することによって、さらにすべり抵抗を向上させることができる。
【解決手段】 アスファルト、コンクリートなどの舗装面１０上に、バインダ１１で骨材１４を固着させることによって、骨材層を形成する。骨材１４としては、いわゆるバリカキ骨材で製作されたものに、破砕骨材を３０％程度配合する。また、骨材１４の上には、トップコート１５を塗布する。トップコート１５には、０．１５ｍｍ以下の粒径の骨材微粉末からなるフィラー１６をトップコート１５に対する重量％で３０％程度添加しておく。
こうすることにより、トップコート１５によって骨材１４の飛散を抑制しつつ、フィラーの作用によってすべり抵抗を向上させることができる。また、破砕骨材を配合することによって、さらにすべり抵抗を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルトやコンクリートなどの舗装面上に樹脂系バインダを用いて骨材を散布し、路面に固着させたすべり止め舗装に関し、特にトップコートを塗布したすべり止め舗装に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、すべり止め舗装は、ニート工法とも呼ばれ、路面の視認性を高めたり、すべり抵抗を向上させたりする目的で広く利用されている。
図１はすべり止め舗装の適用例を示す説明図である。図１（ａ）の領域Ａはバス専用のレーンであり、この部分に、着色の骨材を用いたすべり止め舗装が施されている。図１（ｂ）には、その路面構造を模式的に示した。すべり止め舗装が施されている部分では、舗装面１０上に、樹脂系のバインダ１１を用いて、骨材１２が散布、固着されている。さらに、骨材１２の上に、樹脂によるトップコート１３を施す場合もある。図１（ｂ）の領域ａはトップコートがない状態の路面の構造、領域ｂはトップコート１３がある場合の路面の構造を示している。図１（ｂ）の右側には、トップコート１３を施した部分の拡大図を示した。
骨材１２として、着色されたものを用いることにより、路面の色をアスファルトやコンクリートなどの舗装面とは異なる色に仕上げることができ、バス専用のレーンであることなどを視覚的に示すことが可能となる。また、すべり止め舗装は、通常の舗装面よりもすべり抵抗が高くなることから、上述の視覚的な用途の他、カーブや坂道など、すべり止め効果が求められる部位にも適用される。
このように骨材を散布する舗装方法の先行技術として、特許文献１は、アスファルト舗装の直後に、石粉、硬質骨材などを散布する舗装方法を開示している。また、特許文献２は、速硬化型の樹脂をスプレー塗布すると同時に骨材を散布する舗装方法を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１７９７１７号公報
【特許文献２】特許第４０５４１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
すべり止め舗装においては、トップコートを用いることにより、骨材の飛散を抑制し、耐久性を高めることができる。しかし、トップコートを施すと、トップコートがない場合に比べて、すべり抵抗が低下する傾向にある。
本発明は、かかる課題に鑑み、すべり止め舗装において、トップコートを施した場合のすべり抵抗の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明におけるすべり止め舗装方法は、
ａ） 舗装面上に樹脂系バインダを塗布し、骨材を散布して、該骨材を舗装面に固着させる工程と、
ｂ） 該舗装面上の骨材上に、該骨材よりも粒径が小さい添加骨材を混在させて樹脂によるトップコートを施す工程とを備えるものである。
【０００６】
本発明のすべり止め舗装方法によれば、トップコートに添加骨材を混在させることによって、すべり抵抗を向上させることができる。従って、トップコートによる骨材飛散の抑制と、すべり抵抗の維持・向上を両立させることが可能となる。
【０００７】
本発明の舗装面は、アスファルトおよびコンクリートのいずれであってもよい。
樹脂系バインダとしては、可撓性エポキシ樹脂など、従来、すべり止め舗装で用いられている周知の材料を始め、骨材を保持しうる種々の樹脂を用いることができる。
骨材も同様に、従来、すべり止め舗装で用いられている黒色硬質骨材、着色磁器質骨材、炭化ケイ素質骨材など、種々の素材を用いることができる。その粒径は、０．５ｍｍ〜３．５ｍｍ程度であり、素材や目的等に応じて、任意に選択可能である。一般に、０．５〜１．０ｍｍの粒径のものをＢ粒、１．０〜２．０ｍｍ粒径のものをＡ粒、２．０〜３．３ｍｍのものをＡ１粒と呼ぶ。
トップコートに添加骨材を混在させる方法としては、予め添加骨材を添加したトップコート用の樹脂を塗布する方法、およびトップコートを塗布した上から添加骨材を散布する方法のいずれをとってもよい。
【０００８】
本発明のすべり止め舗装方法において、
前記舗装面上の骨材には、骨材塊を所定の粒径になるよう破砕して形成された破砕骨材が含まれているものとしてもよい。
一般に骨材は、製法によって大きく２つに分類される。一つは、予め所定の粒径に形成した上で焼成して製造される、いわゆる「バリカキ骨材」と呼ばれるものであり、もう一つは、大きなレンガ状などの塊として焼成した後、その塊を細かな粒径になるまで破砕して形成される破砕骨材と呼ばれるものである。破砕骨材は、バリカキ骨材よりも、角が尖った形状をなしている特徴がある。従って、上記方法に示すように、舗装面上の骨材に、破砕骨材を配合することによって、すべり抵抗をさらに向上させることができる。
すべり抵抗の観点からは、破砕骨材の配合量は多いほど好ましい。しかし、一般に破砕骨材は、塊を破砕する際に、意図していた粒径よりも細かいものが発生することが多く、バリカキ骨材よりも、形成時の歩留まりが悪いのが通常であり、バリカキ骨材よりも製造コストが高い傾向にある。すべり抵抗向上とコスト抑制の双方を考慮すると、破砕骨材の配合量は全体の３０重量％程度とすることが好ましい。
破砕骨材と、その他の骨材とは、粒径が同一であってもよいし、異なっていてもよい。破砕骨材の形状によるすべり止め効果を発揮させやすくするためには、破砕骨材の粒径が他の骨材の粒径と同等以上であることが好ましい。
【０００９】
本発明において、トップコートに添加骨材を混在させる方法としては、トップコートを塗布した後に添加骨材を散布する方法をとることもできるが、
前記工程ｂ）は、前記樹脂に予め前記添加骨材を添加する工程と、該添加された樹脂を塗布して前記トップコートを施す工程とを備えることが好ましい。
こうすることにより、トップコートに添加骨材をムラなく混在させることができる利点がある。また、トップコートを塗布した後に添加骨材を散布する方法に比較して、添加骨材の散布工程を削減することができるため、工程の簡略化、容易化という点でも好ましい。
【００１０】
トップコートに予め添加骨材を添加しておく方法においては、
前記添加骨材の粒径は０．１５ｍｍ以下とすることが好ましい。
このように添加骨材の粒径を非常に細かいものとすることにより、トップコートに添加された添加骨材が容易に沈降することを抑制できる利点がある。この結果、トップコート内に添加骨材が均一に混在した状態でトップコートを施すことができ、すべり止め効果を均質に発揮させることが可能となる。
【００１１】
本発明のすべり止め舗装方法において、
前記トップコートは、ＭＭＡ系樹脂によって施されるものとしてもよい。
ＭＭＡ系樹脂とは、アクリル系の樹脂である。トップコートの材料としては種々の樹脂を用いることができるが、ＭＭＡ系の樹脂を用いることにより、骨材の飛散を抑制することができ、耐久性を高めることができる。
【００１２】
本発明は、すべり止め舗装方法の他、当該方法によって舗装されたすべり止め舗装構造として構成することもできる。
つまり、舗装面上に樹脂系バインダを塗布し、骨材を散布して、該骨材を舗装面に固着させた骨材層と、
前記骨材層上に、前記骨材よりも粒径が小さい添加骨材を混在させて樹脂を塗布したトップコート層とを備えるすべり止め舗装構造である。
かかる構造のトップコート層を備えることにより、骨材の飛散を抑制しつつ、すべり抵抗の向上を実現することができる。
【００１３】
すべり止め舗装構造においても舗装方法において示した種々の特徴は適用可能である。
例えば、前記骨材層の骨材には、骨材塊を所定の粒径になるよう破砕して形成された破砕骨材が含まれているものとしてもよい。
また、前記トップコート層は、前記添加骨材がほぼ均一に分布した状態で形成されているものとしてもよい。かかる構造は、例えば、トップコート用の樹脂に予め添加骨材を添加した状態でトップコートを施すことによって形成できる。
この場合の添加骨材の粒径は０．１５ｍｍ以下であるとすることが好ましい。
さらに、トップコート層は、ＭＭＡ系樹脂によって形成されているものとしてもよい。
【００１４】
本発明について、以上で示した種々の特徴は、必ずしも全てを備えている必要はなく、一部を省略したり、適宜、組み合わせたりして適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】すべり止め舗装の適用例を示す説明図である。
【図２】すべり止め舗装の工程を示すフローチャートである。
【図３】すべり止め舗装の様子を示す説明図である。
【図４】フィラー添加量の効果を示す説明図である。
【図５】破砕骨材配合率の効果を示す説明図である。
【図６】フィラー添加および破砕骨材配合による効果を示す説明図である。
【図７】変形例としてのすべり止め舗装の工程を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施例としてのすべり止め舗装方法について以下の順序で説明する。
Ａ．すべり止め舗装構造：
Ｂ．すべり止め舗装の工程：
Ｃ．配合量等による効果：
Ｃ１．フィラー粒径による効果：
Ｃ２．フィラー添加量による効果：
Ｃ３．破砕骨材配合率による効果：
Ｃ４．フィラー添加および破砕骨材配合による効果：
Ｄ．効果および変形例：
【００１７】
なお、以下の説明において、Ａ粒等の呼び名と粒径との関係は次の通りである。
Ａ１粒 ３．３〜２．０ｍｍ
Ａ粒 １．０〜２．０ｍｍ
Ｂ粒 ０．５〜１．０ｍｍ
Ｃ粒 ０．１５〜０．５ｍｍ
Ｆ粒 ０．１５ｍｍ以下
【実施例１】
【００１８】
Ａ．すべり止め舗装構造：
図１は、すべり止め舗装の適用例を示す説明図である。すべり止め舗装は、主として路面のうち、図中の領域Ａのように視覚的に区別したい箇所や、カーブ箇所などすべり抵抗を高めたい箇所に適用されるものである。
従来技術におけるすべり止め舗装構造は、図１（ｂ）に示す通り、舗装面１０上にバインダ１１によって骨材１２を固着させる構造をなしている。骨材１２の上に、トップコート１３を施す場合もある（領域ｂ）。
これに対し、本実施例のすべり止め舗装構造を、図１（ｃ）に示した。実施例のすべり止め舗装構造では、舗装面１０の上にバインダ１１を塗布し、骨材１４を散布して固着させる。本実施例では、骨材１４として、破砕骨材とバリカキ骨材を配合したものを用いた。骨材としては、Ａ１粒〜Ｂ粒を用いる。骨材の材質としては、着色磁器質骨材、黒色硬質スピネル骨材などを用いることができる。骨材は、耐摩耗性に優れた材質を用いることが好ましい。
本明細書では、舗装面上の骨材を散布した層を、骨材層と呼ぶ。
【００１９】
一般に骨材は、製法によって大きく２つに分類される。一つは、予め所定の粒径に形成した上で焼成して製造される、いわゆる「バリカキ骨材」と呼ばれるものであり、もう一つは、大きなレンガ状などの塊として焼成した後、その塊を細かな粒径になるまで破砕して形成される破砕骨材と呼ばれるものである。本実施例では、舗装面１０の上にこの破砕骨材を配合して散布するのである。破砕骨材は、バリカキ骨材よりも、角が尖った形状をなしている特徴があるため、破砕骨材を用いることにより、舗装面のすべり抵抗を向上させることができる。
破砕骨材の配合量は、すべり抵抗の目標値や、コストなどを考慮して任意に設定可能である。破砕骨材の配合量がすべり抵抗に与える効果については、後述する。
【００２０】
骨材１４の表面には、トップコート１５を施す。実施例では、図１（ｃ）の右側に示すように、トップコート１５内に、フィラー１６と呼ばれる骨材の微粉末を混在させる。フィラー１６としては、例えば、破砕骨材の製造時に不可避的に発生する微粉末を利用することができる。路面上に散布される骨材と異なる材質のフィラーを用いても良い。フィラー１６の粒径や配合量は任意に設定可能であるが、すべり抵抗に与える効果については後述する。トップコート１５を施した層を、本明細書では、トップコート層と呼ぶ。
このように、本実施例のすべり止め舗装構造によれば、トップコート１５を施すことにより骨材１４の飛散を抑制することができ、耐久性を向上させることができるとともに、トップコート１５にフィラー１６を混在させることにより、すべり抵抗を向上させることが可能となる。さらに、骨材１４に、破砕骨材を配合することにより、さらにすべり抵抗を向上させることができる。
【００２１】
Ｂ．すべり止め舗装の工程：
次にすべり止め舗装を施す工程について説明する。
図２は、すべり止め舗装の工程を示すフローチャートである。ここでは、既存のアスファルトまたはコンクリートの舗装面上に、樹脂バインダの塗布、骨材の散布、トップコートを施し、すべり止め舗装（以下、実施例の説明において単に「表面処理」と呼ぶこともある）を完成させる工程を示した。これらの工程は、作業員が手作業または機械を用いて行うものである。
また図３は、すべり止め舗装の様子を示す説明図である。以下、図３を適宜参照しながら、図２に沿って、工程を順次説明する。
【００２２】
作業員は、まず表面処理を施す部分の測量およびケガキを行う（ステップＳ１０）。そして、必要箇所のマスキングを行う（ステップＳ１１）。マスキングを行う箇所としては、例えば、路面標示、マンホール、水道・ガス栓、ガードレール、縁石などが挙げられる。
マスキングが完了すると、コンクリート舗装面の場合は、プライマーをローラーまたはエアスプレー等で塗布する（ステップＳ１２）。アスファルト舗装面の場合は、この工程は省略できる。
作業員は、骨材を固着させるための樹脂系バインダを塗布する（ステップＳ１３）。樹脂系バインダは塗装機を用いて均一な膜厚になるよう塗布することが望ましい。樹脂系バインダの塗布の膜厚は、骨材の１／２〜１／３が埋没する程度が好ましい。
次に、作業員は骨材を散布する（ステップＳ１４）。先に説明した通り、本実施例では、骨材として、バリカキ骨材と破砕骨材を配合したものを散布する。それぞれを個別に散布するようにしてもよいし、予め配合した上で散布してもよい。均一に散布するためには、予め配合しておくことがより好ましい。樹脂系バインダの塗布後、時間が経過すると骨材の固着力が低下するため、骨材の散布は、樹脂系バインダの塗布後、できるだけ速やかに行う。骨材の散布量は、概ね１平方メートル当たり、４．０ｋｇ〜８ｋｇの割合が目安となる。十分に固着されず飛散する骨材は不可避的に生じるので、若干、余剰に散布しておくことが好ましい。
骨材の散布が終わると、樹脂系バインダが硬化する前にマスキングを除去する（ステップＳ１５）。
そして、養生、すなわち樹脂系バインダが十分に硬化するのを待つ（ステップＳ１６）。樹脂系バインダの硬化時間は、路面温度などによって変化する。硬化が不十分の状態で通行が開始されると、骨材が脱落したり樹脂系バインダ内に埋没したりする不具合が生じるため、複数箇所で硬化状態を十分に確認する必要がある。
養生が完了すると、作業員は、樹脂系バインダで十分に固着されなかった余剰骨材を回収する（ステップＳ１７）。
以上が舗装面上に骨材を散布し、骨材層を形成する工程である。
【００２３】
次に、トップコート層を形成する工程に入る。
作業員は、まずトップコート前のマスキングを行う（ステップＳ１８）。マスキングの対象は、ステップＳ１１と同様である。
マスキングが完了すると、作業員は、フィラーを添加したトップコートを塗布する（ステップＳ１９）。本実施例では、予めトップコート用の樹脂に、フィラーを添加し撹拌した状態とした上で、塗布するものとした。従って、トップコート用の樹脂にフィラーを添加する工程は、マスキング（ステップＳ１８）と並行して行うか、塗布（ステップＳ１９）の直前に行うことになる。
図３（ａ）は、トップコート用樹脂１５Ａに、フィラーを添加し、撹拌機２０で撹拌している状況を示している。フィラーの添加は、専用の機械を用いるまでなく、このように手作業でも実行可能な簡易な工程である点も、本実施例の工程における特徴の一つである。
図３（ｂ）はトップコート塗布の様子を示している。フィラーが添加されたトップコートはエアレススプレーで塗布しようとすると目詰まりしやすいため、バインダの塗布と同様、均一の厚さにとなるようローラー２１で行うことが好ましい。トップコートの塗布量は骨材の粒度によって異なる。ＭＭＡ樹脂系を用いる場合には、１平方メートル当たり０．４〜０．８ｋｇとすることが好ましい。
トップコートの塗布後は、十分に養生し（図２のステップＳ２０）、マスキングを除去して（ステップＳ２１）、工程を完了する。
【００２４】
図３（ｃ）に施工後の舗装面の状態を示す。写真中に認められる粒状の材料が骨材１４である。トップコート中に含まれているフィラーは、非常に微細な粉末であるため、さらに拡大しないと視認することはできない。
【００２５】
以上で説明した通り、本実施例のすべり止め舗装の工程は、従来とほぼ同様である。従来と異なるのは、骨材の散布（ステップＳ１４）においてバリカキ骨材と破砕骨材を配合した状態とする点、およびフィラーを添加したトップコートを施す点である。これらの２つの工程は、従来の工程に比べて専用の機械を要することなく実行可能なものであり、この意味で、本実施例による舗装は、比較的容易に適用できる舗装方法であると言える。
【００２６】
Ｃ．配合量等による効果：
以下では、本実施例のすべり止め舗装において、破砕骨材の配合量やフィラーの添加量等による効果について説明する。
効果は、それぞれすべり抵抗値として、道路業界で一般的に適用されているＢＰＮ値を用いて評価した。ＢＰＮ値は、英国の道路交通研究所開発のポータブルスキッドレジスタンステスタ（以下、「測定器」と言う）により計測した結果である。ＢＰＮ値を計測する実験は、舗装面に散水した湿潤状態で行い、４回測定を行ったのち、１回目を除いた３回の測定値を算術平均してＢＰＮ値を求めている。また、こうして得られた結果に対して、道路業界で一般に用いられている次式による温度補正を適用し、温度が２０℃の時のＢＰＮ値を求めた。
Ｃ２０＝−０．００７１ｔ＾２＋０．９３０１ｔ−１５．７９＋Ｃｔ；
ここで、各変数等は次の意味である。
Ｃ２０…２０℃に補正したＢＰＮ
Ｃｔ…補正前のＢＰＮ
ｔ…計測時の路面の表面温度
＾…２乗を表す演算子
【００２７】
Ｃ１．フィラー粒径による効果：
本実施例では、トップコート用樹脂にフィラーを予め添加し、撹拌した状態でトップコートを施す（図３（ａ）参照）。添加するフィラーの粒径を、Ｂ粒、Ｃ粒、Ｆ粒の順に粒径を小さくしたところ、次の結果を得た。
Ｂ粒のフィラーを添加した場合は、添加量に関係なく添加後、数秒〜数十秒でフィラーが沈降してしまい、トップコートとして塗布することができなかった。
Ｃ粒のフィラーを添加した場合も、Ｂ粒よりは遅いながらも沈降が生じた。フィラーの添加量を２０％以下とした場合は、トップコートとして塗布可能であった。ただし、この場合でも、塗布後にトップコート内で沈降が生じてしまい、フィラー添加による効果が十分に発揮されない状態となった。
Ｆ粒のフィラーの場合は、トップコート用の樹脂が硬化するまで顕著な沈降は生じず、良好にトップコートを施すことが可能であった。
従って、フィラーの粒径は、小さい方が望ましいと言うことができ、Ｆ粒とすることがより好ましいと言える。
【００２８】
Ｃ２．フィラー添加量による効果：
図４は、フィラー添加量の効果を示す説明図である。Ｆ粒のフィラーの添加量をトップコートに対する重量％で、０％から４０％まで１０％ごとに変化させた場合のＢＰＮの向上率を測定した実験結果である。図４（ａ）に実験結果を一覧表で示し、図４（ｂ）には、温度補正後のＢＰＮ向上率をグラフで示した。向上率は、それぞれフィラー無しの状態を基準としたＢＰＮの変化率である。
図示する通り、フィラーの添加量を増大させると、それに伴って、ＢＰＮが向上することが分かる。この実験では、フィラーを３０％添加した状態では、フィラー無しに比較して１０６．４％のＢＰＮ向上という結果が得られた。
フィラー添加量を３０％よりも多くすれば、ＢＰＮは更に向上すると考えられるが、添加量が４０％になると、フィラーの塗布が困難となり、仕上がりが不均一になるというＢＰＮの向上とは別の課題が生じることがわかった。
従って、Ｆ粒を用いる場合、フィラーの添加量はトップコートに対して３０重量％程度とすることが好ましいと言える。
【００２９】
Ｃ３．破砕骨材配合率による効果：
図５は、破砕骨材配合率の効果を示す説明図である。破砕骨材とバリカキ骨材との配合率を変化させた場合のＢＰＮの向上率を測定した実験結果である。図５（ａ）には、トップコートにフィラーを添加しない場合の結果を一覧表で示し、図５（ｂ）には、トップコートにフィラーを３０％添加した場合の結果を一覧表で示した。向上率は、それぞれのケースにおいて、破砕骨材無し（バリカキ骨材１００％）の状態を基準としたＢＰＮの変化率である。
図５（ｃ）には、温度補正後のＢＰＮ向上率をグラフで示した。○と破線で示した結果が、フィラーを添加していない場合（図５（ａ）に対応）を示しており、●と実線で示した結果が、フィラーを３０％添加した場合（図５（ｂ）に対応）を示している。
図示する通り、フィラーの添加有無のいずれの場合においても、破砕骨材の配合率を増大させると、それに伴って、ＢＰＮが向上することが分かる。この実験では、破砕骨材を５０％添加した状態では、フィラーを添加しないケースで１１７．４％、フィラーを３０％添加したケースで１１４．５％のＢＰＮ向上という結果が得られた。フィラーを３０％添加したケースでは、破砕骨材１００％とした場合のＢＰＮ向上率を計測してはいないが、フィラーを添加しないケースと同様、破砕骨材の配合率増大に伴ってＢＰＮは単調に向上するものと推測される。
すべり抵抗の観点のみから見れば、破砕骨材の配合率は高いほど望ましいと言える。ただし、一般に破砕骨材は、バリカキ骨材よりも高価であるから、コスト面からは破砕骨材の配合率を抑制した方が好ましい。従って、破砕骨材の配合率は、すべり抵抗の目標値を満たす範囲で最小の値とすることが好ましい。かかる観点から、例えば、配合率は３０％程度とすることができる。
【００３０】
Ｃ４．フィラー添加および破砕骨材配合による効果：
図６は、フィラー添加および破砕骨材配合による効果を示す説明図である。フィラーの３０％添加、破砕骨材の３０％配合を個別に適用した場合の効果、および組み合わせて適用した場合の効果として、ＢＰＮの向上率を測定した実験結果である。実験は、２日にわたって行った。図６（ａ）には１日目の実験結果を一覧表で示し、図６（ｂ）には２日目の実験結果を一覧表で示した。向上率は、それぞれのケースにおいて、フィラーの添加無し、かつ破砕骨材無し（バリカキ骨材１００％）の状態を基準としたＢＰＮの変化率である。
図６（ｃ）には、温度補正後のＢＰＮ向上率をグラフで示した。グラフ中のｉ〜viの数字は、それぞれ図６（ａ）、図６（ｂ）の実験結果との対応関係を表している。
図示する通り、フィラーを添加せず破砕骨材を３０％配合すると（ｉ,iv）、１１０．９〜１１２．９％のＢＰＮ向上率が得られることが分かる。これが破砕骨材配合による単独の効果である。
破砕骨材を配合せずフィラーを３０％添加すると（ii,v）、１０６．４〜１０６．８％のＢＰＮ向上率が得られることが分かる。これがフィラー添加による単独の効果である。
そして、フィラーを３０％添加し破砕骨材を３０％配合すると（iii,vi）、１１８．０〜１１９．３％のＢＰＮ向上率が得られることが分かる。これがフィラー添加と破砕骨材配合の組合せによる効果である。概ね、フィラー添加および破砕骨材配合のそれぞれを個別に適用した場合の単独の向上率を加えた程度の効果が得られていることが分かる。
【００３１】
Ｄ．効果および変形例：
以上で説明した本実施例のすべり止め舗装方法および同構造によれば、フィラーの添加によって、すべり抵抗を向上させることができる。従って、トップコートによる舗装面の耐久性向上と、すべり抵抗の維持・向上を両立させることが可能となる。
また、破砕骨材を配合することによって、すべり抵抗をさらに向上させることができる。
【００３２】
本実施例では、フィラーを予めトップコート用樹脂に添加した上で撹拌し、トップコートを施す工程を示したが、トップコートにフィラーを混在させる方法は、この方法には限らず、以下に説明する通り、変形例の方法によってもよい。
図７は、変形例としてのすべり止め舗装の工程を示すフローチャートである。図７（ａ）には、図２に示した工程のうち、トップコート前のマスキング（ステップＳ１８）以降のトップコート層を形成する工程のみを示した。
変形例の工程では、骨材層を形成した後、実施例（図２）の場合と同様、トップコート前のマスキングを行い（ステップＳ１８）、トップコートを塗布する（ステップＳ１９Ａ）。ただし、実施例（図２）では、フィラーを添加したトップコートを用いていたが、ここではフィラーを添加せずにトップコートを塗布する。
その上で、トップコート上にフィラーを散布する（ステップＳ１９Ｂ）。そして、養生し（ステップＳ２０）、マスキングを除去する（ステップＳ２１）。さらに、トップコート上に固着されなかった余剰のフィラーを回収して（ステップＳ２１Ａ）、工程を終了する。
このようにトップコートを施した後、フィラーを散布する方法によっても、フィラーを混在させたトップコート層を形成することができ、すべり抵抗を向上させる効果を得ることができる。
【００３３】
図７（ｂ）に、変形例の方法による効果についての実験結果を示した。それぞれ散布するフィラーをＢ粒、Ｃ粒、Ｆ粒とした場合、フィラー無しの状態を基準とするＢＰＮ向上率を示した。
図示する通り、温度補正後で、Ｂ粒を散布すると１０９．２％、Ｃ粒を用いると１１９．８％のＢＰＮ向上率が得られている。このように、変形例の方法によれば、実施例で用いることができなかったＢ粒、Ｃ粒もトップコート層に適用できる利点がある。しかし、Ｆ粒を用いると、非常に微細であるため散布時に飛散してしまい、均一に散布できないという結果となった。飛散を防止するよう覆いを施すなどして散布することにより、こうした課題は克服可能と考えられる。
【００３４】
本発明は、以上の実施例および変形例で説明した種々の特徴については、全てを備えている必要はない。一部を省略してもよいし、適宜、組み合わせて適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、すべり止め舗装において、すべり抵抗値を向上させるために利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…舗装面
１１…バインダ
１２…骨材
１３…トップコート
１４…骨材
１５…トップコート
１５Ａ…トップコート用樹脂
１６…フィラー
２０…撹拌機
２１…ローラー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルトやコンクリートなどの舗装面上に樹脂系バインダを用いて骨材を散布し、路面に固着させたすべり止め舗装に関し、特にトップコートを塗布したすべり止め舗装に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、すべり止め舗装は、ニート工法とも呼ばれ、路面の視認性を高めたり、すべり抵抗を向上させたりする目的で広く利用されている。
図１はすべり止め舗装の適用例を示す説明図である。図１（ａ）の領域Ａはバス専用のレーンであり、この部分に、着色の骨材を用いたすべり止め舗装が施されている。図１（ｂ）には、その路面構造を模式的に示した。すべり止め舗装が施されている部分では、舗装面１０上に、樹脂系のバインダ１１を用いて、骨材１２が散布、固着されている。さらに、骨材１２の上に、樹脂によるトップコート１３を施す場合もある。図１（ｂ）の領域ａはトップコートがない状態の路面の構造、領域ｂはトップコート１３がある場合の路面の構造を示している。図１（ｂ）の右側には、トップコート１３を施した部分の拡大図を示した。
骨材１２として、着色されたものを用いることにより、路面の色をアスファルトやコンクリートなどの舗装面とは異なる色に仕上げることができ、バス専用のレーンであることなどを視覚的に示すことが可能となる。また、すべり止め舗装は、通常の舗装面よりもすべり抵抗が高くなることから、上述の視覚的な用途の他、カーブや坂道など、すべり止め効果が求められる部位にも適用される。
このように骨材を散布する舗装方法の先行技術として、特許文献１は、アスファルト舗装の直後に、石粉、硬質骨材などを散布する舗装方法を開示している。また、特許文献２は、速硬化型の樹脂をスプレー塗布すると同時に骨材を散布する舗装方法を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１７９７１７号公報
【特許文献２】特許第４０５４１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
すべり止め舗装においては、トップコートを用いることにより、骨材の飛散を抑制し、耐久性を高めることができる。しかし、トップコートを施すと、トップコートがない場合に比べて、すべり抵抗が低下する傾向にある。
本発明は、かかる課題に鑑み、すべり止め舗装において、トップコートを施した場合のすべり抵抗の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明におけるすべり止め舗装方法は、
ａ） 舗装面上に樹脂系バインダを塗布し、骨材を散布して、該骨材を舗装面に固着させる工程と、
ｂ） 該舗装面上の骨材上に、該骨材よりも粒径が小さい添加骨材を混在させて樹脂によるトップコートを施す工程とを備えるものである。
【０００６】
本発明のすべり止め舗装方法によれば、トップコートに添加骨材を混在させることによって、すべり抵抗を向上させることができる。従って、トップコートによる骨材飛散の抑制と、すべり抵抗の維持・向上を両立させることが可能となる。
【０００７】
本発明の舗装面は、アスファルトおよびコンクリートのいずれであってもよい。
樹脂系バインダとしては、可撓性エポキシ樹脂など、従来、すべり止め舗装で用いられている周知の材料を始め、骨材を保持しうる種々の樹脂を用いることができる。
骨材も同様に、従来、すべり止め舗装で用いられている黒色硬質骨材、着色磁器質骨材、炭化ケイ素質骨材など、種々の素材を用いることができる。その粒径は、０．５ｍｍ〜３．５ｍｍ程度であり、素材や目的等に応じて、任意に選択可能である。一般に、０．５〜１．０ｍｍの粒径のものをＢ粒、１．０〜２．０ｍｍ粒径のものをＡ粒、２．０〜３．３ｍｍのものをＡ１粒と呼ぶ。
トップコートに添加骨材を混在させる方法としては、予め添加骨材を添加したトップコート用の樹脂を塗布する方法、およびトップコートを塗布した上から添加骨材を散布する方法のいずれをとってもよい。
【０００８】
本発明のすべり止め舗装方法において、
前記舗装面上の骨材には、骨材塊を所定の粒径になるよう破砕して形成された破砕骨材が含まれているものとしてもよい。
一般に骨材は、製法によって大きく２つに分類される。一つは、予め所定の粒径に形成した上で焼成して製造される、いわゆる「バリカキ骨材」と呼ばれるものであり、もう一つは、大きなレンガ状などの塊として焼成した後、その塊を細かな粒径になるまで破砕して形成される破砕骨材と呼ばれるものである。破砕骨材は、バリカキ骨材よりも、角が尖った形状をなしている特徴がある。従って、上記方法に示すように、舗装面上の骨材に、破砕骨材を配合することによって、すべり抵抗をさらに向上させることができる。
すべり抵抗の観点からは、破砕骨材の配合量は多いほど好ましい。しかし、一般に破砕骨材は、塊を破砕する際に、意図していた粒径よりも細かいものが発生することが多く、バリカキ骨材よりも、形成時の歩留まりが悪いのが通常であり、バリカキ骨材よりも製造コストが高い傾向にある。すべり抵抗向上とコスト抑制の双方を考慮すると、破砕骨材の配合量は全体の３０重量％程度とすることが好ましい。
破砕骨材と、その他の骨材とは、粒径が同一であってもよいし、異なっていてもよい。破砕骨材の形状によるすべり止め効果を発揮させやすくするためには、破砕骨材の粒径が他の骨材の粒径と同等以上であることが好ましい。
【０００９】
本発明において、トップコートに添加骨材を混在させる方法としては、トップコートを塗布した後に添加骨材を散布する方法をとることもできるが、
前記工程ｂ）は、前記樹脂に予め前記添加骨材を添加する工程と、該添加された樹脂を塗布して前記トップコートを施す工程とを備えることが好ましい。
こうすることにより、トップコートに添加骨材をムラなく混在させることができる利点がある。また、トップコートを塗布した後に添加骨材を散布する方法に比較して、添加骨材の散布工程を削減することができるため、工程の簡略化、容易化という点でも好ましい。
【００１０】
トップコートに予め添加骨材を添加しておく方法においては、
前記添加骨材の粒径は０．１５ｍｍ以下とすることが好ましい。
このように添加骨材の粒径を非常に細かいものとすることにより、トップコートに添加された添加骨材が容易に沈降することを抑制できる利点がある。この結果、トップコート内に添加骨材が均一に混在した状態でトップコートを施すことができ、すべり止め効果を均質に発揮させることが可能となる。
【００１１】
本発明のすべり止め舗装方法において、
前記トップコートは、ＭＭＡ系樹脂によって施されるものとしてもよい。
ＭＭＡ系樹脂とは、アクリル系の樹脂である。トップコートの材料としては種々の樹脂を用いることができるが、ＭＭＡ系の樹脂を用いることにより、骨材の飛散を抑制することができ、耐久性を高めることができる。
【００１２】
本発明は、すべり止め舗装方法の他、当該方法によって舗装されたすべり止め舗装構造として構成することもできる。
つまり、舗装面上に樹脂系バインダを塗布し、骨材を散布して、該骨材を舗装面に固着させた骨材層と、
前記骨材層上に、前記骨材よりも粒径が小さい添加骨材を混在させて樹脂を塗布したトップコート層とを備えるすべり止め舗装構造である。
かかる構造のトップコート層を備えることにより、骨材の飛散を抑制しつつ、すべり抵抗の向上を実現することができる。
【００１３】
すべり止め舗装構造においても舗装方法において示した種々の特徴は適用可能である。
例えば、前記骨材層の骨材には、骨材塊を所定の粒径になるよう破砕して形成された破砕骨材が含まれているものとしてもよい。
また、前記トップコート層は、前記添加骨材がほぼ均一に分布した状態で形成されているものとしてもよい。かかる構造は、例えば、トップコート用の樹脂に予め添加骨材を添加した状態でトップコートを施すことによって形成できる。
この場合の添加骨材の粒径は０．１５ｍｍ以下であるとすることが好ましい。
さらに、トップコート層は、ＭＭＡ系樹脂によって形成されているものとしてもよい。
【００１４】
本発明について、以上で示した種々の特徴は、必ずしも全てを備えている必要はなく、一部を省略したり、適宜、組み合わせたりして適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】すべり止め舗装の適用例を示す説明図である。
【図２】すべり止め舗装の工程を示すフローチャートである。
【図３】すべり止め舗装の様子を示す説明図である。
【図４】フィラー添加量の効果を示す説明図である。
【図５】破砕骨材配合率の効果を示す説明図である。
【図６】フィラー添加および破砕骨材配合による効果を示す説明図である。
【図７】変形例としてのすべり止め舗装の工程を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施例としてのすべり止め舗装方法について以下の順序で説明する。
Ａ．すべり止め舗装構造：
Ｂ．すべり止め舗装の工程：
Ｃ．配合量等による効果：
Ｃ１．フィラー粒径による効果：
Ｃ２．フィラー添加量による効果：
Ｃ３．破砕骨材配合率による効果：
Ｃ４．フィラー添加および破砕骨材配合による効果：
Ｄ．効果および変形例：
【００１７】
なお、以下の説明において、Ａ粒等の呼び名と粒径との関係は次の通りである。
Ａ１粒 ３．３〜２．０ｍｍ
Ａ粒 １．０〜２．０ｍｍ
Ｂ粒 ０．５〜１．０ｍｍ
Ｃ粒 ０．１５〜０．５ｍｍ
Ｆ粒 ０．１５ｍｍ以下
【実施例１】
【００１８】
Ａ．すべり止め舗装構造：
図１は、すべり止め舗装の適用例を示す説明図である。すべり止め舗装は、主として路面のうち、図中の領域Ａのように視覚的に区別したい箇所や、カーブ箇所などすべり抵抗を高めたい箇所に適用されるものである。
従来技術におけるすべり止め舗装構造は、図１（ｂ）に示す通り、舗装面１０上にバインダ１１によって骨材１２を固着させる構造をなしている。骨材１２の上に、トップコート１３を施す場合もある（領域ｂ）。
これに対し、本実施例のすべり止め舗装構造を、図１（ｃ）に示した。実施例のすべり止め舗装構造では、舗装面１０の上にバインダ１１を塗布し、骨材１４を散布して固着させる。本実施例では、骨材１４として、破砕骨材とバリカキ骨材を配合したものを用いた。骨材としては、Ａ１粒〜Ｂ粒を用いる。骨材の材質としては、着色磁器質骨材、黒色硬質スピネル骨材などを用いることができる。骨材は、耐摩耗性に優れた材質を用いることが好ましい。
本明細書では、舗装面上の骨材を散布した層を、骨材層と呼ぶ。
【００１９】
一般に骨材は、製法によって大きく２つに分類される。一つは、予め所定の粒径に形成した上で焼成して製造される、いわゆる「バリカキ骨材」と呼ばれるものであり、もう一つは、大きなレンガ状などの塊として焼成した後、その塊を細かな粒径になるまで破砕して形成される破砕骨材と呼ばれるものである。本実施例では、舗装面１０の上にこの破砕骨材を配合して散布するのである。破砕骨材は、バリカキ骨材よりも、角が尖った形状をなしている特徴があるため、破砕骨材を用いることにより、舗装面のすべり抵抗を向上させることができる。
破砕骨材の配合量は、すべり抵抗の目標値や、コストなどを考慮して任意に設定可能である。破砕骨材の配合量がすべり抵抗に与える効果については、後述する。
【００２０】
骨材１４の表面には、トップコート１５を施す。実施例では、図１（ｃ）の右側に示すように、トップコート１５内に、フィラー１６と呼ばれる骨材の微粉末を混在させる。フィラー１６としては、例えば、破砕骨材の製造時に不可避的に発生する微粉末を利用することができる。路面上に散布される骨材と異なる材質のフィラーを用いても良い。フィラー１６の粒径や配合量は任意に設定可能であるが、すべり抵抗に与える効果については後述する。トップコート１５を施した層を、本明細書では、トップコート層と呼ぶ。
このように、本実施例のすべり止め舗装構造によれば、トップコート１５を施すことにより骨材１４の飛散を抑制することができ、耐久性を向上させることができるとともに、トップコート１５にフィラー１６を混在させることにより、すべり抵抗を向上させることが可能となる。さらに、骨材１４に、破砕骨材を配合することにより、さらにすべり抵抗を向上させることができる。
【００２１】
Ｂ．すべり止め舗装の工程：
次にすべり止め舗装を施す工程について説明する。
図２は、すべり止め舗装の工程を示すフローチャートである。ここでは、既存のアスファルトまたはコンクリートの舗装面上に、樹脂バインダの塗布、骨材の散布、トップコートを施し、すべり止め舗装（以下、実施例の説明において単に「表面処理」と呼ぶこともある）を完成させる工程を示した。これらの工程は、作業員が手作業または機械を用いて行うものである。
また図３は、すべり止め舗装の様子を示す説明図である。以下、図３を適宜参照しながら、図２に沿って、工程を順次説明する。
【００２２】
作業員は、まず表面処理を施す部分の測量およびケガキを行う（ステップＳ１０）。そして、必要箇所のマスキングを行う（ステップＳ１１）。マスキングを行う箇所としては、例えば、路面標示、マンホール、水道・ガス栓、ガードレール、縁石などが挙げられる。
マスキングが完了すると、コンクリート舗装面の場合は、プライマーをローラーまたはエアスプレー等で塗布する（ステップＳ１２）。アスファルト舗装面の場合は、この工程は省略できる。
作業員は、骨材を固着させるための樹脂系バインダを塗布する（ステップＳ１３）。樹脂系バインダは塗装機を用いて均一な膜厚になるよう塗布することが望ましい。樹脂系バインダの塗布の膜厚は、骨材の１／２〜１／３が埋没する程度が好ましい。
次に、作業員は骨材を散布する（ステップＳ１４）。先に説明した通り、本実施例では、骨材として、バリカキ骨材と破砕骨材を配合したものを散布する。それぞれを個別に散布するようにしてもよいし、予め配合した上で散布してもよい。均一に散布するためには、予め配合しておくことがより好ましい。樹脂系バインダの塗布後、時間が経過すると骨材の固着力が低下するため、骨材の散布は、樹脂系バインダの塗布後、できるだけ速やかに行う。骨材の散布量は、概ね１平方メートル当たり、４．０ｋｇ〜８ｋｇの割合が目安となる。十分に固着されず飛散する骨材は不可避的に生じるので、若干、余剰に散布しておくことが好ましい。
骨材の散布が終わると、樹脂系バインダが硬化する前にマスキングを除去する（ステップＳ１５）。
そして、養生、すなわち樹脂系バインダが十分に硬化するのを待つ（ステップＳ１６）。樹脂系バインダの硬化時間は、路面温度などによって変化する。硬化が不十分の状態で通行が開始されると、骨材が脱落したり樹脂系バインダ内に埋没したりする不具合が生じるため、複数箇所で硬化状態を十分に確認する必要がある。
養生が完了すると、作業員は、樹脂系バインダで十分に固着されなかった余剰骨材を回収する（ステップＳ１７）。
以上が舗装面上に骨材を散布し、骨材層を形成する工程である。
【００２３】
次に、トップコート層を形成する工程に入る。
作業員は、まずトップコート前のマスキングを行う（ステップＳ１８）。マスキングの対象は、ステップＳ１１と同様である。
マスキングが完了すると、作業員は、フィラーを添加したトップコートを塗布する（ステップＳ１９）。本実施例では、予めトップコート用の樹脂に、フィラーを添加し撹拌した状態とした上で、塗布するものとした。従って、トップコート用の樹脂にフィラーを添加する工程は、マスキング（ステップＳ１８）と並行して行うか、塗布（ステップＳ１９）の直前に行うことになる。
図３（ａ）は、トップコート用樹脂１５Ａに、フィラーを添加し、撹拌機２０で撹拌している状況を示している。フィラーの添加は、専用の機械を用いるまでなく、このように手作業でも実行可能な簡易な工程である点も、本実施例の工程における特徴の一つである。
図３（ｂ）はトップコート塗布の様子を示している。フィラーが添加されたトップコートはエアレススプレーで塗布しようとすると目詰まりしやすいため、バインダの塗布と同様、均一の厚さにとなるようローラー２１で行うことが好ましい。トップコートの塗布量は骨材の粒度によって異なる。ＭＭＡ樹脂系を用いる場合には、１平方メートル当たり０．４〜０．８ｋｇとすることが好ましい。
トップコートの塗布後は、十分に養生し（図２のステップＳ２０）、マスキングを除去して（ステップＳ２１）、工程を完了する。
【００２４】
図３（ｃ）に施工後の舗装面の状態を示す。写真中に認められる粒状の材料が骨材１４である。トップコート中に含まれているフィラーは、非常に微細な粉末であるため、さらに拡大しないと視認することはできない。
【００２５】
以上で説明した通り、本実施例のすべり止め舗装の工程は、従来とほぼ同様である。従来と異なるのは、骨材の散布（ステップＳ１４）においてバリカキ骨材と破砕骨材を配合した状態とする点、およびフィラーを添加したトップコートを施す点である。これらの２つの工程は、従来の工程に比べて専用の機械を要することなく実行可能なものであり、この意味で、本実施例による舗装は、比較的容易に適用できる舗装方法であると言える。
【００２６】
Ｃ．配合量等による効果：
以下では、本実施例のすべり止め舗装において、破砕骨材の配合量やフィラーの添加量等による効果について説明する。
効果は、それぞれすべり抵抗値として、道路業界で一般的に適用されているＢＰＮ値を用いて評価した。ＢＰＮ値は、英国の道路交通研究所開発のポータブルスキッドレジスタンステスタ（以下、「測定器」と言う）により計測した結果である。ＢＰＮ値を計測する実験は、舗装面に散水した湿潤状態で行い、４回測定を行ったのち、１回目を除いた３回の測定値を算術平均してＢＰＮ値を求めている。また、こうして得られた結果に対して、道路業界で一般に用いられている次式による温度補正を適用し、温度が２０℃の時のＢＰＮ値を求めた。
Ｃ２０＝−０．００７１ｔ＾２＋０．９３０１ｔ−１５．７９＋Ｃｔ；
ここで、各変数等は次の意味である。
Ｃ２０…２０℃に補正したＢＰＮ
Ｃｔ…補正前のＢＰＮ
ｔ…計測時の路面の表面温度
＾…２乗を表す演算子
【００２７】
Ｃ１．フィラー粒径による効果：
本実施例では、トップコート用樹脂にフィラーを予め添加し、撹拌した状態でトップコートを施す（図３（ａ）参照）。添加するフィラーの粒径を、Ｂ粒、Ｃ粒、Ｆ粒の順に粒径を小さくしたところ、次の結果を得た。
Ｂ粒のフィラーを添加した場合は、添加量に関係なく添加後、数秒〜数十秒でフィラーが沈降してしまい、トップコートとして塗布することができなかった。
Ｃ粒のフィラーを添加した場合も、Ｂ粒よりは遅いながらも沈降が生じた。フィラーの添加量を２０％以下とした場合は、トップコートとして塗布可能であった。ただし、この場合でも、塗布後にトップコート内で沈降が生じてしまい、フィラー添加による効果が十分に発揮されない状態となった。
Ｆ粒のフィラーの場合は、トップコート用の樹脂が硬化するまで顕著な沈降は生じず、良好にトップコートを施すことが可能であった。
従って、フィラーの粒径は、小さい方が望ましいと言うことができ、Ｆ粒とすることがより好ましいと言える。
【００２８】
Ｃ２．フィラー添加量による効果：
図４は、フィラー添加量の効果を示す説明図である。Ｆ粒のフィラーの添加量をトップコートに対する重量％で、０％から４０％まで１０％ごとに変化させた場合のＢＰＮの向上率を測定した実験結果である。図４（ａ）に実験結果を一覧表で示し、図４（ｂ）には、温度補正後のＢＰＮ向上率をグラフで示した。向上率は、それぞれフィラー無しの状態を基準としたＢＰＮの変化率である。
図示する通り、フィラーの添加量を増大させると、それに伴って、ＢＰＮが向上することが分かる。この実験では、フィラーを３０％添加した状態では、フィラー無しに比較して１０６．４％のＢＰＮ向上という結果が得られた。
フィラー添加量を３０％よりも多くすれば、ＢＰＮは更に向上すると考えられるが、添加量が４０％になると、フィラーの塗布が困難となり、仕上がりが不均一になるというＢＰＮの向上とは別の課題が生じることがわかった。
従って、Ｆ粒を用いる場合、フィラーの添加量はトップコートに対して３０重量％程度とすることが好ましいと言える。
【００２９】
Ｃ３．破砕骨材配合率による効果：
図５は、破砕骨材配合率の効果を示す説明図である。破砕骨材とバリカキ骨材との配合率を変化させた場合のＢＰＮの向上率を測定した実験結果である。図５（ａ）には、トップコートにフィラーを添加しない場合の結果を一覧表で示し、図５（ｂ）には、トップコートにフィラーを３０％添加した場合の結果を一覧表で示した。向上率は、それぞれのケースにおいて、破砕骨材無し（バリカキ骨材１００％）の状態を基準としたＢＰＮの変化率である。
図５（ｃ）には、温度補正後のＢＰＮ向上率をグラフで示した。○と破線で示した結果が、フィラーを添加していない場合（図５（ａ）に対応）を示しており、●と実線で示した結果が、フィラーを３０％添加した場合（図５（ｂ）に対応）を示している。
図示する通り、フィラーの添加有無のいずれの場合においても、破砕骨材の配合率を増大させると、それに伴って、ＢＰＮが向上することが分かる。この実験では、破砕骨材を５０％添加した状態では、フィラーを添加しないケースで１１７．４％、フィラーを３０％添加したケースで１１４．５％のＢＰＮ向上という結果が得られた。フィラーを３０％添加したケースでは、破砕骨材１００％とした場合のＢＰＮ向上率を計測してはいないが、フィラーを添加しないケースと同様、破砕骨材の配合率増大に伴ってＢＰＮは単調に向上するものと推測される。
すべり抵抗の観点のみから見れば、破砕骨材の配合率は高いほど望ましいと言える。ただし、一般に破砕骨材は、バリカキ骨材よりも高価であるから、コスト面からは破砕骨材の配合率を抑制した方が好ましい。従って、破砕骨材の配合率は、すべり抵抗の目標値を満たす範囲で最小の値とすることが好ましい。かかる観点から、例えば、配合率は３０％程度とすることができる。
【００３０】
Ｃ４．フィラー添加および破砕骨材配合による効果：
図６は、フィラー添加および破砕骨材配合による効果を示す説明図である。フィラーの３０％添加、破砕骨材の３０％配合を個別に適用した場合の効果、および組み合わせて適用した場合の効果として、ＢＰＮの向上率を測定した実験結果である。実験は、２日にわたって行った。図６（ａ）には１日目の実験結果を一覧表で示し、図６（ｂ）には２日目の実験結果を一覧表で示した。向上率は、それぞれのケースにおいて、フィラーの添加無し、かつ破砕骨材無し（バリカキ骨材１００％）の状態を基準としたＢＰＮの変化率である。
図６（ｃ）には、温度補正後のＢＰＮ向上率をグラフで示した。グラフ中のｉ〜viの数字は、それぞれ図６（ａ）、図６（ｂ）の実験結果との対応関係を表している。
図示する通り、フィラーを添加せず破砕骨材を３０％配合すると（ｉ,iv）、１１０．９〜１１２．９％のＢＰＮ向上率が得られることが分かる。これが破砕骨材配合による単独の効果である。
破砕骨材を配合せずフィラーを３０％添加すると（ii,v）、１０６．４〜１０６．８％のＢＰＮ向上率が得られることが分かる。これがフィラー添加による単独の効果である。
そして、フィラーを３０％添加し破砕骨材を３０％配合すると（iii,vi）、１１８．０〜１１９．３％のＢＰＮ向上率が得られることが分かる。これがフィラー添加と破砕骨材配合の組合せによる効果である。概ね、フィラー添加および破砕骨材配合のそれぞれを個別に適用した場合の単独の向上率を加えた程度の効果が得られていることが分かる。
【００３１】
Ｄ．効果および変形例：
以上で説明した本実施例のすべり止め舗装方法および同構造によれば、フィラーの添加によって、すべり抵抗を向上させることができる。従って、トップコートによる舗装面の耐久性向上と、すべり抵抗の維持・向上を両立させることが可能となる。
また、破砕骨材を配合することによって、すべり抵抗をさらに向上させることができる。
【００３２】
本実施例では、フィラーを予めトップコート用樹脂に添加した上で撹拌し、トップコートを施す工程を示したが、トップコートにフィラーを混在させる方法は、この方法には限らず、以下に説明する通り、変形例の方法によってもよい。
図７は、変形例としてのすべり止め舗装の工程を示すフローチャートである。図７（ａ）には、図２に示した工程のうち、トップコート前のマスキング（ステップＳ１８）以降のトップコート層を形成する工程のみを示した。
変形例の工程では、骨材層を形成した後、実施例（図２）の場合と同様、トップコート前のマスキングを行い（ステップＳ１８）、トップコートを塗布する（ステップＳ１９Ａ）。ただし、実施例（図２）では、フィラーを添加したトップコートを用いていたが、ここではフィラーを添加せずにトップコートを塗布する。
その上で、トップコート上にフィラーを散布する（ステップＳ１９Ｂ）。そして、養生し（ステップＳ２０）、マスキングを除去する（ステップＳ２１）。さらに、トップコート上に固着されなかった余剰のフィラーを回収して（ステップＳ２１Ａ）、工程を終了する。
このようにトップコートを施した後、フィラーを散布する方法によっても、フィラーを混在させたトップコート層を形成することができ、すべり抵抗を向上させる効果を得ることができる。
【００３３】
図７（ｂ）に、変形例の方法による効果についての実験結果を示した。それぞれ散布するフィラーをＢ粒、Ｃ粒、Ｆ粒とした場合、フィラー無しの状態を基準とするＢＰＮ向上率を示した。
図示する通り、温度補正後で、Ｂ粒を散布すると１０９．２％、Ｃ粒を用いると１１９．８％のＢＰＮ向上率が得られている。このように、変形例の方法によれば、実施例で用いることができなかったＢ粒、Ｃ粒もトップコート層に適用できる利点がある。しかし、Ｆ粒を用いると、非常に微細であるため散布時に飛散してしまい、均一に散布できないという結果となった。飛散を防止するよう覆いを施すなどして散布することにより、こうした課題は克服可能と考えられる。
【００３４】
本発明は、以上の実施例および変形例で説明した種々の特徴については、全てを備えている必要はない。一部を省略してもよいし、適宜、組み合わせて適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、すべり止め舗装において、すべり抵抗値を向上させるために利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…舗装面
１１…バインダ
１２…骨材
１３…トップコート
１４…骨材
１５…トップコート
１５Ａ…トップコート用樹脂
１６…フィラー
２０…撹拌機
２１…ローラー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
すべり止め舗装方法であって，
ａ） 舗装面上に樹脂系バインダを塗布し、骨材を散布して、該骨材を舗装面に固着させる工程と、
ｂ） 該舗装面上の骨材上に、該骨材よりも粒径が小さい添加骨材を混在させて樹脂によるトップコートを施す工程とを備えるすべり止め舗装方法。
【請求項２】
請求項１記載のすべり止め舗装方法であって、
前記舗装面上の骨材には、骨材塊を所定の粒径になるよう破砕して形成された破砕骨材が含まれているすべり止め舗装方法。
【請求項３】
請求項１または２記載のすべり止め舗装方法であって、
前記工程ｂ）は、前記樹脂に予め前記添加骨材を添加する工程と、該添加された樹脂を塗布して前記トップコートを施す工程とを備えるすべり止め舗装方法。
【請求項４】
請求項３記載のすべり止め舗装方法であって、
前記添加骨材の粒径は０．１５ｍｍ以下であるすべり止め舗装方法。
【請求項５】
請求項１〜４いずれか記載のすべり止め舗装方法であって、
前記トップコートは、ＭＭＡ系樹脂によって施されるすべり止め舗装方法。
【請求項６】
すべり止め舗装構造であって、
舗装面上に樹脂系バインダを塗布し、骨材を散布して、該骨材を舗装面に固着させた骨材層と、
前記骨材層上に、前記骨材よりも粒径が小さい添加骨材を混在させて樹脂を塗布したトップコート層とを備えるすべり止め舗装構造。
【請求項７】
請求項６記載のすべり止め舗装構造であって、
前記骨材層の骨材には、骨材塊を所定の粒径になるよう破砕して形成された破砕骨材が含まれているすべり止め舗装構造。
【請求項８】
請求項６または７記載のすべり止め舗装構造であって、
前記トップコート層は、前記添加骨材がほぼ均一に分布した状態で形成されているすべり止め舗装構造。
【請求項９】
請求項８記載のすべり止め舗装構造であって、
前記添加骨材の粒径は０．１５ｍｍ以下であるすべり止め舗装構造。
【請求項１０】
請求項６〜９いずれか記載のすべり止め舗装方法であって、
前記トップコート層は、ＭＭＡ系樹脂によって形成されているすべり止め舗装構造。
【請求項１】
すべり止め舗装方法であって，
ａ） 舗装面上に樹脂系バインダを塗布し、骨材を散布して、該骨材を舗装面に固着させる工程と、
ｂ） 該舗装面上の骨材上に、該骨材よりも粒径が小さい添加骨材を混在させて樹脂によるトップコートを施す工程とを備えるすべり止め舗装方法。
【請求項２】
請求項１記載のすべり止め舗装方法であって、
前記舗装面上の骨材には、骨材塊を所定の粒径になるよう破砕して形成された破砕骨材が含まれているすべり止め舗装方法。
【請求項３】
請求項１または２記載のすべり止め舗装方法であって、
前記工程ｂ）は、前記樹脂に予め前記添加骨材を添加する工程と、該添加された樹脂を塗布して前記トップコートを施す工程とを備えるすべり止め舗装方法。
【請求項４】
請求項３記載のすべり止め舗装方法であって、
前記添加骨材の粒径は０．１５ｍｍ以下であるすべり止め舗装方法。
【請求項５】
請求項１〜４いずれか記載のすべり止め舗装方法であって、
前記トップコートは、ＭＭＡ系樹脂によって施されるすべり止め舗装方法。
【請求項６】
すべり止め舗装構造であって、
舗装面上に樹脂系バインダを塗布し、骨材を散布して、該骨材を舗装面に固着させた骨材層と、
前記骨材層上に、前記骨材よりも粒径が小さい添加骨材を混在させて樹脂を塗布したトップコート層とを備えるすべり止め舗装構造。
【請求項７】
請求項６記載のすべり止め舗装構造であって、
前記骨材層の骨材には、骨材塊を所定の粒径になるよう破砕して形成された破砕骨材が含まれているすべり止め舗装構造。
【請求項８】
請求項６または７記載のすべり止め舗装構造であって、
前記トップコート層は、前記添加骨材がほぼ均一に分布した状態で形成されているすべり止め舗装構造。
【請求項９】
請求項８記載のすべり止め舗装構造であって、
前記添加骨材の粒径は０．１５ｍｍ以下であるすべり止め舗装構造。
【請求項１０】
請求項６〜９いずれか記載のすべり止め舗装方法であって、
前記トップコート層は、ＭＭＡ系樹脂によって形成されているすべり止め舗装構造。
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１０８２２３（Ｐ２０１３−１０８２２３Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５１６０９（Ｐ２０１１−２５１６０９）
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（５９５０１７６３２）美州興産株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（５９５０１７６３２）美州興産株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
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