トーションビーム式サスペンション
【課題】スピンドル支持プレートの板厚を増加させることなく、ねじ強度を確保することができ、軽量化、コスト削減ができるトーションビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアーム１４の一端を連結し、このトレーリングアーム１４の一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレート１８を介して車輪側に連結するトーションビーム式サスペンションにおいて、スピンドル支持プレート１８は、車輪側にボルト３２を介して連結するための複数の締付けねじ部３４を有し、各締付けねじ部３４は、ねじ部形成位置に取付孔３６を形成し、各取付孔３６にかしめナット３８をかしめて取り付けて形成されている。
【解決手段】車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアーム１４の一端を連結し、このトレーリングアーム１４の一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレート１８を介して車輪側に連結するトーションビーム式サスペンションにおいて、スピンドル支持プレート１８は、車輪側にボルト３２を介して連結するための複数の締付けねじ部３４を有し、各締付けねじ部３４は、ねじ部形成位置に取付孔３６を形成し、各取付孔３６にかしめナット３８をかしめて取り付けて形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーションビーム式サスペンションに関し、特に、スピンドル支持プレートの車輪側への取り付け部分に改良を加えて軽量化を図ったトーションビーム式サスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サスペンション、特に、トーションビーム式サスペンションにおいては、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームを連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪側に連結されるようになっている。
【０００３】
トレーリングアームとスピンドル支持プレートとは、トレーリングアームの端部をスピンドル支持プレートに突き当てて、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接することによって一体化されるようになっている。
【０００４】
また、スピンドル支持プレートは、複数の締付けねじ部を有し、この締付けねじ部に対しボルトにて車輪側に連結するようになっている。
【０００５】
また、溶接部より外方に突出した複数のディスクブレーキ取付部をディスクブレーキにボルト止めするようになっている（特許文献１、図８参照）。
【特許文献１】特開２００５−８１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなトーションビーム式サスペンションにあっては、スピンドル支持プレートの締付けねじ部における取り付け時の締付けトルクが高く、ねじ強度が必要とされているため、全体の板厚を上げると共に、締付けねじ部にタボ出し加工をし、かつ、ハイテンション鋼板を採用することで、ねじ強度を確保して対応するようにしていた。
【０００７】
しかし、このようなスピンドル支持プレートの板厚をあげることによる対応では、不要部位も重量が増加し、全体の質量増加になってしまい、また、ハイテンション鋼板の採用はプレス加工性の弊害になり、コストも増加することとなる。
【０００８】
本発明の目的は、スピンドル支持プレートの板厚を増加させることなく、ねじ強度を確保することができ、軽量化、コスト削減ができるトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明のトーションビーム式サスペンションは、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームの一端を連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪側に連結するトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記スピンドル支持プレートは、前記車輪側にボルトを介して連結するための複数の締付けねじ部を有し、
前記各締付けねじ部は、ねじ部形成位置に取付孔を形成し、前記取付孔にかしめナットをかしめて取り付けて形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、スピンドル支持プレートの各締付けねじ部にかしめナットを用いることで、スピンドル支持プレート自体の板厚を増加させることなく、しかも、タボ加工を施すことなく、ねじ強度を確保することができ、軽量化、コスト削減ができる。
【００１１】
また、かしめナットによって十分なねじ強度を確保することができるので、スピンドル支持プレートにハイテンション鋼板を用いることなく、通常の鋼板にて対応することができ、スピンドル支持プレートの加工性を良好にすることができ、コストの削減にも寄与できることとなる。
【００１２】
さらに、かしめナットは、プレスの順送型内で圧入できるため、ねじ切削加工が廃止でき、安価に加工が可能となる。
【００１３】
本発明においては、前記かしめナットは、前記取付孔への挿入面に位置決め用のテーパーが形成されるようにすることができる。
【００１４】
このような構成とすることにより、通常かしめナットの場合は直接ねじ切削をする場合に比し、位置精度にばらつきが出やすいが、テーパーを形成することにより、位置精度を容易に確保することができる。
【００１５】
本発明においては、前記かしめナットには、スピンドル支持プレートとの対向面に前記取付孔を囲繞する環状凹部が形成されるようにすることができる。
【００１６】
このような構成とすることにより、かしめ時にスピンドル支持プレートの肉が環状凹部に入り込んで、かしめナットとスピンドル支持プレートとの連結強度を高めることができる。
【００１７】
本発明においては、前記かしめナットには、前記取付孔への挿入面に回転防止用のローレットが形成されるようにすることができる。
【００１８】
このような構成とすることにより、かしめナットに形成したローレットに取付孔が噛み合うことにより、ボルト締付け時にかしめナットが回転するのを確実に防止して、ねじ強度を高めることができる。
【００１９】
本発明においては、前記スピンドル支持プレートには、ディスクブレーキに取り付けられるディスクブレーキ取付部が形成され、前記ディスクブレーキ取付部には、外縁部を曲折したフランジ部が形成されるようにすることができる。
【００２０】
このような構成とすることにより、スピンドル支持プレートの板厚を減少させることにより、スピンドル支持プレート自体の剛性が低くなり、そのため、剛性の必要なディスクブレーキ取付部の剛性も低くなってしまうが、ディスクブレーキ取付部の外延部にフランジ部を曲折形成することにより、ディスクブレーキ取付部に必要な剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２２】
図１〜図４は、本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションを示す図である。
【００２３】
図１は、トーションビーム式サスペンションの概略図で、このトーションビーム式サスペンション１０は、トーションビーム１２と、トレーリングアーム１４と、トレーリングアーム支持部１６と、スピンドル支持プレート１８とを有する。
【００２４】
トーションビーム１２は、車体の幅方向に延びる状態で配設され、このトーションビームの捩れの戻り作用により図示せぬ車輪の上下動を吸収するようになっている。
【００２５】
トレーリングアーム１４は、中空パイプ状のもので、トーションビーム１２の両端に連結されて図示せぬ車体の前後方向に延びる左右一対のものからなり、一対のトレーリングアーム１４とトーションビーム１２との間には補強用のガセット２０が設けられている。
【００２６】
また、トレーリングアーム１４の中間部とガセット２０との間には、図示せぬ懸架ばねの下端を支持するばね座２２が設けられている。
【００２７】
トレーリングアーム支持部１６は、トレーリングアーム１４の一端（前端）に取り付けられ、このトレーリングアーム支持部１６内に収納した図示せぬゴムブッシュジョイントを介してトレーリングアーム１４が車体に上下揺動可能に連結されるようになっている。
【００２８】
スピンドル支持プレート１８は、トレーリングアーム１４の他端（後端）に取り付けられている。
【００２９】
このスピンドル支持プレート１８のトレーリングアーム１４への取り付けは、図２に示すように、トレーリングアーム１４の後端をスピンドル支持プレート１８に突き当てて、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接し、環状の溶接部２４を形成することで、十分な強度を持たせるようになっている。
【００３０】
また、スピンドル支持プレート１８は、図示せぬ車輪のスピンドルを支持するもので、スピンドル支持プレート１８の略中央にスピンドル取付孔２６が形成されている。
【００３１】
さらに、スピンドル支持プレート１８は、車輪側、図３に示すように、例えばホイール側にホイール取付ボルト２８を介して取り付けられたベアリングケース３０にボルト３２を介して連結するための複数の締付けねじ部３４が、図２に示すように、スピンドル取付孔２６の周囲に形成されている。
【００３２】
各締付けねじ部３４は、図３に示すように、ねじ部形成位置に取付孔３６を形成し、この取付孔３６にかしめナット３８をかしめにより取り付けて形成されるようになっている。
【００３３】
このように、スピンドル支持プレート１８の各締付けねじ部３４にかしめナット３８を用いることで、スピンドル支持プレート１８自体の板厚を増加させることなく、しかも、タボ加工を施すことなく、ねじ強度を確保することができ、軽量化、コスト削減ができる。
【００３４】
例えば、従来のスピンドル支持プレートは板厚１０ｍｍで対応していたのを、かしめナット３８を用いることで、板厚を６．０ｍｍと、約３０〜４０％減少させることができる。
【００３５】
また、かしめナット３８によって十分なねじ強度を確保することができるので、スピンドル支持プレート１８にハイテンション鋼板を用いることなく、通常の鋼板にて対応することができ、スピンドル支持プレート１８の加工性を良好にすることができ、コストの削減にも寄与できることとなる。
【００３６】
さらに、かしめナット３８は、プレスの順送型内で圧入できるため、ねじ切削加工が廃止でき、安価に加工が可能となる。
【００３７】
また、図４に示すように、かしめナット３８の取付孔３６への挿入面には、位置決め用のテーパー４０を形成している。
【００３８】
これは、通常、かしめナットの場合は、直接ねじ切削をする場合に比し、位置精度にばらつきが出やすいが、かしめナット３８にテーパー４０を形成することにより、位置精度を容易に確保することができるようにしたものである。
【００３９】
さらに、図４に示すように、かしめナット３８のスピンドル支持プレート１８との対向面に取付孔３６を囲繞する環状凹部４２を形成し、かしめ時にスピンドル支持プレート１８の肉が環状凹部４２に入り込んで、かしめナット３８とスピンドル支持プレート１８との連結強度を高めるようにしている。
【００４０】
そしてさらに、かしめナット３８の取付孔３６への挿入面に、回転防止用のローレット４４を形成することにより、かしめナット３８に形成したローレット４４に取付孔３６が噛み合うことにより、ボルト３２の締付け時にかしめナット３８が回転するのを確実に防止して、ねじ強度を高めるようにしている。
【００４１】
また、スピンドル支持プレート１８には、図１及び図２に示すように、ディスクブレーキ４６（図２参照）に取り付けられるディスクブレーキ取付部４８が形成され、このディスクブレーキ取付部４８には、外縁部を曲折したフランジ部５０が形成されている。
【００４２】
これは、スピンドル支持プレート１８の板厚を減少させることにより、スピンドル支持プレート１８自体の剛性が低くなり、そのため、剛性の必要なディスクブレーキ取付部４８の剛性も低くなってしまうが、ディスクブレーキ取付部４８の外延部にフランジ部５０を曲折形成することにより、ディスクブレーキ取付部４８に必要な剛性を確保することができるようにしたものである。
【００４３】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。
【００４４】
例えば、前記実施の形態では、締付けねじ部はスピンドル取付孔の周囲に４つある場合について説明したが、その位置及び個数は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションの概略斜視図である。
【図２】図１のスピンドル支持プレートの拡大正面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【図４】図３のかしめナットの拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０ トーションビーム式サスペンション
１２ トーションビーム
１４ トレーリングアーム
１６ トレーリングアーム支持部
１８ スピンドル支持プレート
２４ 溶接部
２６ スピンドル取付孔
３２ ボルト
３４ 締付けねじ部
３６ 取付孔
３８ かしめナット
４０ テーパー
４２ 環状凹部
４４ ローレット
４６ ディスクブレーキ
４８ ディスクブレーキ取付部
５０ フランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーションビーム式サスペンションに関し、特に、スピンドル支持プレートの車輪側への取り付け部分に改良を加えて軽量化を図ったトーションビーム式サスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サスペンション、特に、トーションビーム式サスペンションにおいては、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームを連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪側に連結されるようになっている。
【０００３】
トレーリングアームとスピンドル支持プレートとは、トレーリングアームの端部をスピンドル支持プレートに突き当てて、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接することによって一体化されるようになっている。
【０００４】
また、スピンドル支持プレートは、複数の締付けねじ部を有し、この締付けねじ部に対しボルトにて車輪側に連結するようになっている。
【０００５】
また、溶接部より外方に突出した複数のディスクブレーキ取付部をディスクブレーキにボルト止めするようになっている（特許文献１、図８参照）。
【特許文献１】特開２００５−８１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなトーションビーム式サスペンションにあっては、スピンドル支持プレートの締付けねじ部における取り付け時の締付けトルクが高く、ねじ強度が必要とされているため、全体の板厚を上げると共に、締付けねじ部にタボ出し加工をし、かつ、ハイテンション鋼板を採用することで、ねじ強度を確保して対応するようにしていた。
【０００７】
しかし、このようなスピンドル支持プレートの板厚をあげることによる対応では、不要部位も重量が増加し、全体の質量増加になってしまい、また、ハイテンション鋼板の採用はプレス加工性の弊害になり、コストも増加することとなる。
【０００８】
本発明の目的は、スピンドル支持プレートの板厚を増加させることなく、ねじ強度を確保することができ、軽量化、コスト削減ができるトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明のトーションビーム式サスペンションは、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームの一端を連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪側に連結するトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記スピンドル支持プレートは、前記車輪側にボルトを介して連結するための複数の締付けねじ部を有し、
前記各締付けねじ部は、ねじ部形成位置に取付孔を形成し、前記取付孔にかしめナットをかしめて取り付けて形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、スピンドル支持プレートの各締付けねじ部にかしめナットを用いることで、スピンドル支持プレート自体の板厚を増加させることなく、しかも、タボ加工を施すことなく、ねじ強度を確保することができ、軽量化、コスト削減ができる。
【００１１】
また、かしめナットによって十分なねじ強度を確保することができるので、スピンドル支持プレートにハイテンション鋼板を用いることなく、通常の鋼板にて対応することができ、スピンドル支持プレートの加工性を良好にすることができ、コストの削減にも寄与できることとなる。
【００１２】
さらに、かしめナットは、プレスの順送型内で圧入できるため、ねじ切削加工が廃止でき、安価に加工が可能となる。
【００１３】
本発明においては、前記かしめナットは、前記取付孔への挿入面に位置決め用のテーパーが形成されるようにすることができる。
【００１４】
このような構成とすることにより、通常かしめナットの場合は直接ねじ切削をする場合に比し、位置精度にばらつきが出やすいが、テーパーを形成することにより、位置精度を容易に確保することができる。
【００１５】
本発明においては、前記かしめナットには、スピンドル支持プレートとの対向面に前記取付孔を囲繞する環状凹部が形成されるようにすることができる。
【００１６】
このような構成とすることにより、かしめ時にスピンドル支持プレートの肉が環状凹部に入り込んで、かしめナットとスピンドル支持プレートとの連結強度を高めることができる。
【００１７】
本発明においては、前記かしめナットには、前記取付孔への挿入面に回転防止用のローレットが形成されるようにすることができる。
【００１８】
このような構成とすることにより、かしめナットに形成したローレットに取付孔が噛み合うことにより、ボルト締付け時にかしめナットが回転するのを確実に防止して、ねじ強度を高めることができる。
【００１９】
本発明においては、前記スピンドル支持プレートには、ディスクブレーキに取り付けられるディスクブレーキ取付部が形成され、前記ディスクブレーキ取付部には、外縁部を曲折したフランジ部が形成されるようにすることができる。
【００２０】
このような構成とすることにより、スピンドル支持プレートの板厚を減少させることにより、スピンドル支持プレート自体の剛性が低くなり、そのため、剛性の必要なディスクブレーキ取付部の剛性も低くなってしまうが、ディスクブレーキ取付部の外延部にフランジ部を曲折形成することにより、ディスクブレーキ取付部に必要な剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２２】
図１〜図４は、本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションを示す図である。
【００２３】
図１は、トーションビーム式サスペンションの概略図で、このトーションビーム式サスペンション１０は、トーションビーム１２と、トレーリングアーム１４と、トレーリングアーム支持部１６と、スピンドル支持プレート１８とを有する。
【００２４】
トーションビーム１２は、車体の幅方向に延びる状態で配設され、このトーションビームの捩れの戻り作用により図示せぬ車輪の上下動を吸収するようになっている。
【００２５】
トレーリングアーム１４は、中空パイプ状のもので、トーションビーム１２の両端に連結されて図示せぬ車体の前後方向に延びる左右一対のものからなり、一対のトレーリングアーム１４とトーションビーム１２との間には補強用のガセット２０が設けられている。
【００２６】
また、トレーリングアーム１４の中間部とガセット２０との間には、図示せぬ懸架ばねの下端を支持するばね座２２が設けられている。
【００２７】
トレーリングアーム支持部１６は、トレーリングアーム１４の一端（前端）に取り付けられ、このトレーリングアーム支持部１６内に収納した図示せぬゴムブッシュジョイントを介してトレーリングアーム１４が車体に上下揺動可能に連結されるようになっている。
【００２８】
スピンドル支持プレート１８は、トレーリングアーム１４の他端（後端）に取り付けられている。
【００２９】
このスピンドル支持プレート１８のトレーリングアーム１４への取り付けは、図２に示すように、トレーリングアーム１４の後端をスピンドル支持プレート１８に突き当てて、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接し、環状の溶接部２４を形成することで、十分な強度を持たせるようになっている。
【００３０】
また、スピンドル支持プレート１８は、図示せぬ車輪のスピンドルを支持するもので、スピンドル支持プレート１８の略中央にスピンドル取付孔２６が形成されている。
【００３１】
さらに、スピンドル支持プレート１８は、車輪側、図３に示すように、例えばホイール側にホイール取付ボルト２８を介して取り付けられたベアリングケース３０にボルト３２を介して連結するための複数の締付けねじ部３４が、図２に示すように、スピンドル取付孔２６の周囲に形成されている。
【００３２】
各締付けねじ部３４は、図３に示すように、ねじ部形成位置に取付孔３６を形成し、この取付孔３６にかしめナット３８をかしめにより取り付けて形成されるようになっている。
【００３３】
このように、スピンドル支持プレート１８の各締付けねじ部３４にかしめナット３８を用いることで、スピンドル支持プレート１８自体の板厚を増加させることなく、しかも、タボ加工を施すことなく、ねじ強度を確保することができ、軽量化、コスト削減ができる。
【００３４】
例えば、従来のスピンドル支持プレートは板厚１０ｍｍで対応していたのを、かしめナット３８を用いることで、板厚を６．０ｍｍと、約３０〜４０％減少させることができる。
【００３５】
また、かしめナット３８によって十分なねじ強度を確保することができるので、スピンドル支持プレート１８にハイテンション鋼板を用いることなく、通常の鋼板にて対応することができ、スピンドル支持プレート１８の加工性を良好にすることができ、コストの削減にも寄与できることとなる。
【００３６】
さらに、かしめナット３８は、プレスの順送型内で圧入できるため、ねじ切削加工が廃止でき、安価に加工が可能となる。
【００３７】
また、図４に示すように、かしめナット３８の取付孔３６への挿入面には、位置決め用のテーパー４０を形成している。
【００３８】
これは、通常、かしめナットの場合は、直接ねじ切削をする場合に比し、位置精度にばらつきが出やすいが、かしめナット３８にテーパー４０を形成することにより、位置精度を容易に確保することができるようにしたものである。
【００３９】
さらに、図４に示すように、かしめナット３８のスピンドル支持プレート１８との対向面に取付孔３６を囲繞する環状凹部４２を形成し、かしめ時にスピンドル支持プレート１８の肉が環状凹部４２に入り込んで、かしめナット３８とスピンドル支持プレート１８との連結強度を高めるようにしている。
【００４０】
そしてさらに、かしめナット３８の取付孔３６への挿入面に、回転防止用のローレット４４を形成することにより、かしめナット３８に形成したローレット４４に取付孔３６が噛み合うことにより、ボルト３２の締付け時にかしめナット３８が回転するのを確実に防止して、ねじ強度を高めるようにしている。
【００４１】
また、スピンドル支持プレート１８には、図１及び図２に示すように、ディスクブレーキ４６（図２参照）に取り付けられるディスクブレーキ取付部４８が形成され、このディスクブレーキ取付部４８には、外縁部を曲折したフランジ部５０が形成されている。
【００４２】
これは、スピンドル支持プレート１８の板厚を減少させることにより、スピンドル支持プレート１８自体の剛性が低くなり、そのため、剛性の必要なディスクブレーキ取付部４８の剛性も低くなってしまうが、ディスクブレーキ取付部４８の外延部にフランジ部５０を曲折形成することにより、ディスクブレーキ取付部４８に必要な剛性を確保することができるようにしたものである。
【００４３】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。
【００４４】
例えば、前記実施の形態では、締付けねじ部はスピンドル取付孔の周囲に４つある場合について説明したが、その位置及び個数は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションの概略斜視図である。
【図２】図１のスピンドル支持プレートの拡大正面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【図４】図３のかしめナットの拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０ トーションビーム式サスペンション
１２ トーションビーム
１４ トレーリングアーム
１６ トレーリングアーム支持部
１８ スピンドル支持プレート
２４ 溶接部
２６ スピンドル取付孔
３２ ボルト
３４ 締付けねじ部
３６ 取付孔
３８ かしめナット
４０ テーパー
４２ 環状凹部
４４ ローレット
４６ ディスクブレーキ
４８ ディスクブレーキ取付部
５０ フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームの一端を連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪側に連結するトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記スピンドル支持プレートは、前記車輪側にボルトを介して連結するための複数の締付けねじ部を有し、
前記各締付けねじ部は、ねじ部形成位置に取付孔を形成し、前記取付孔にかしめナットをかしめて取り付けて形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項２】
請求項１において、
前記かしめナットは、前記取付孔への挿入面に位置決め用のテーパーが形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記かしめナットには、スピンドル支持プレートとの対向面に前記取付孔を囲繞する環状凹部が形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記かしめナットには、前記取付孔への挿入面に回転防止用のローレットが形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記スピンドル支持プレートには、ディスクブレーキに取り付けられるディスクブレーキ取付部が形成され、
前記ディスクブレーキ取付部には、外縁部を曲折したフランジ部が形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項１】
車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームの一端を連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪側に連結するトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記スピンドル支持プレートは、前記車輪側にボルトを介して連結するための複数の締付けねじ部を有し、
前記各締付けねじ部は、ねじ部形成位置に取付孔を形成し、前記取付孔にかしめナットをかしめて取り付けて形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項２】
請求項１において、
前記かしめナットは、前記取付孔への挿入面に位置決め用のテーパーが形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記かしめナットには、スピンドル支持プレートとの対向面に前記取付孔を囲繞する環状凹部が形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記かしめナットには、前記取付孔への挿入面に回転防止用のローレットが形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記スピンドル支持プレートには、ディスクブレーキに取り付けられるディスクブレーキ取付部が形成され、
前記ディスクブレーキ取付部には、外縁部を曲折したフランジ部が形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１５８９３９（Ｐ２０１０−１５８９３９Ａ）
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３７４（Ｐ２００９−１３７４）
【出願日】平成２１年１月７日（２００９．１．７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月７日（２００９．１．７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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