バッテリ搭載構造
【課題】 バッテリの搭載が容易であり、且つ盗難を防ぐことが可能なバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】 バッテリ搭載構造１は、フレーム７を有しており、フレーム７の自動二輪車２の内側にバッテリ収容空間２５が形成されている。バッテリ収容空間２５の上方には、上方に開口するバッテリ出入口３２がフレーム７によって囲まれて形成されている。バッテリ２１は、バッテリ出入口３２からバッテリ収容空間２５に出し入れできるようになっている。バッテリ出入口３２は、バッテリ２１が横向きのときにバッテリ２１を出し入れでき、バッテリ２１の長手方向が縦向きのときに出し入れできないように形成されている。更に、バッテリ収容空間２５は、前記バッテリを横向きと縦向きとの間で回転可能であって、縦向きでバッテリ２１を収容するように形成されている。
【解決手段】 バッテリ搭載構造１は、フレーム７を有しており、フレーム７の自動二輪車２の内側にバッテリ収容空間２５が形成されている。バッテリ収容空間２５の上方には、上方に開口するバッテリ出入口３２がフレーム７によって囲まれて形成されている。バッテリ２１は、バッテリ出入口３２からバッテリ収容空間２５に出し入れできるようになっている。バッテリ出入口３２は、バッテリ２１が横向きのときにバッテリ２１を出し入れでき、バッテリ２１の長手方向が縦向きのときに出し入れできないように形成されている。更に、バッテリ収容空間２５は、前記バッテリを横向きと縦向きとの間で回転可能であって、縦向きでバッテリ２１を収容するように形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪自動車や四輪自動車等の自動車には、ヘッドランプ、ウィンカ、及びイモビライザのような電装品や電気式セルモータ等の様々な電気機器が備わっている。これらの電気機器は、バッテリに繋がっており、バッテリから電力が供給されている。バッテリは、例えば自動二輪車の座席の下に搭載されており、その位置にバッテリを搭載すべく様々な構造が知られており、例えば、特許文献１のような車体中央部構造と、特許文献２のような組付け構造とがある。
【０００３】
特許文献１の車体中央部構造では、バッテリが座席の下に位置しており、エアクリーナの前側にそれと平行に配置されている。また、バッテリは、エキゾーストパイプの発する高熱による影響を避けるべく、エキゾーストパイプに対して車幅方向反対側に左側に寄せて配置されている。そのため、バッテリは、車幅方向に表出しており、車幅方向から取り出せるようにすることができる。
【０００４】
特許文献２の組付け構造は、自動二輪車の座席の下に位置しており、ボックス本体と車体フレームとを有している。ボックス本体は、その中にバッテリを嵌入して収容できるようになっている。車体フレームには、このボックス本体を挿入する収容口が形成されており、この収容口の下側にボックス本体を収容する凹部が形成されている。収容口は、ボックス本体を前傾姿勢にしなければ入らないようになっており、前傾にされて収容口に入れられたボックス本体は、ボックス本体の底面全体が収容口の中に入るまで前斜め下側に押し込まれ、底面全体が収容口内に収まった後に下ろすことで凹部に収容される。また、車体フレームには、シートが載せられており、このシートによって収容口が塞がれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−８５４８７号公報
【特許文献２】特開２００９−２５５７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車体中央部構造では、バッテリを車幅方向に取り出すことができるようになっているが、バッテリが剥き出しになっている。それ故、盗難防止の観点からバッテリをサイドカバーで覆ってしまうことが好ましい。しかし、このサイドカバーは、車両の構造上、車体フレームからの取外しが容易にできないようになっている。そのため、実質的にバッテリの脱着作業が複雑になる。これに対して、特許文献２に記載の組付け構造では、収容口をシートによって塞ぐ構造であるので、バッテリの盗難を防ぐことができ、またキーにより開錠することでシートを車体フレームから容易に取外すことができるので、特許文献１の車体中央部構造に比べてバッテリの脱着操作が容易である。
【０００７】
しかし、特許文献２に記載の組付け構造では、収容口にバッテリを入れる際にボックス本体を前傾姿勢にしたり、また、凹部に収容する際、ボックス本体を押し込んだりしなければならない。組付け構造により収容口が低背化されているが、収容口はシート下にあり、収容口は、高い位置にある。このような位置で、重量のあるバッテリを収容したボックス本体を前傾にしたり押込んだりする作業は、大変である。また、バッテリの長手方向が車体の幅方向に平行になるように配置されているので、バッテリがエキゾーストパイプの近くに配置されている。そのため、エキゾーストパイプの発する高熱によりバッテリが悪影響を受けるおそれがある。
【０００８】
そこで本発明は、バッテリの搭載が容易であり、且つ盗難を防ぐことが可能なバッテリ搭載構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のバッテリ搭載構造は、車体にバッテリを搭載するためのものであって、前記車体のフレームと、前記フレームより前記車体内側に形成され、前記バッテリを収容可能なバッテリ収容空間と、前記フレームによって囲まれて上方に開口し、前記バッテリ収容空間への前記バッテリの出し入れが可能なバッテリ出入口と、を有し、前記バッテリ出入口は、前記バッテリの長手方向が車体の車幅方向に平行な挿入姿勢のときに前記バッテリを出し入れでき、前記バッテリの長手方向が車体の長手方向に平行な搭載姿勢のときに出し入れできないように形成され、前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを挿入姿勢と搭載姿勢との間で回転可能であって、前記搭載姿勢で前記バッテリを収容するように形成されているものである。
【００１０】
本発明に従えば、バッテリを上方からバッテリ出入口に入れてバッテリ収容空間に挿入し、そこでバッテリを挿入姿勢から搭載姿勢に回転させることでバッテリを搭載することができる。それ故、車体のバッテリ収容空間へのバッテリの挿入が容易でありながら、搭載姿勢ではバッテリを直ぐに引き抜くことができない。これにより、取り付け容易性とバッテリの盗難防止とを両立させることができる。
【００１１】
上記発明において、前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを搭載する搭載位置を有し、前記搭載位置は、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラーに対して前記車体の車幅方向の中心から前記車幅方向他方側にオフセット配置されていることが好ましい。
【００１２】
上記構成に従えば、バッテリをマフラーから離すことができ、マフラーの熱がバッテリに伝わりにくくすることができる。これによりバッテリの温度が高くなりバッテリの寿命が短くなる等の不都合を抑制できる。
【００１３】
上記発明において、前記バッテリ出入口の下側に位置するように前記フレームに取付けられ、中に前記バッテリ収容空間を有するバッテリケースを更に備え、前記バッテリケースは、前記バッテリ出入口に対向する上面、及び前記車幅方向の一側面が開口していることが好ましい。
【００１４】
上記構成に従えば、バッテリケースの上面が開口しているので、上方からバッテリを出し入れすることができ、バッテリの出し入れが容易である。また、バッテリケースの車幅方向一側面が開口しているので、バッテリケースの幅が短くても、バッテリケース内でバッテリの回転をさせることができる。これにより、バッテリケースを小型化することができる。
【００１５】
上記発明において、前記バッテリケースは、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラー側の一側面が開口していることが好ましい。
【００１６】
上記構成に従えば、マフラー側を開口させることで、マフラーの熱がバッテリケースに伝播してバッテリケースの温度が上昇することを抑えることができる。これにより、バッテリケースの温度が上昇して溶損することを防ぐことができる。
【００１７】
上記発明において、前記バッテリケース内に設けられ、前記バッテリ収容空間の前記搭載姿勢で搭載された前記バッテリを上方から覆って前記バッテリケースに固定するバッテリ固定カバーを更に有し、前記バッテリケースは、その内面で前記バッテリの平面視で隣接する二辺を支持し、前記バッテリ固定カバーは、前記バッテリの平面視で残りの二辺を支持するように構成されていることが好ましい。
【００１８】
上記構成に従えば、走行中に振動などによりバッテリが上下左右前後に動くことを抑えることができる。
【００１９】
上記発明において、前記バッテリ固定カバーは、平面視で前記バッテリ出入口側に配置される前記バッテリの短辺を支持する第１支持部と、前記短辺に隣接する前記バッテリの長辺を支持する第２支持部を有しており、前記第２支持部は、前記バッテリ出入口から前記長手方向に延在して平面視で前記フレームに交差するように配置されていることが好ましい。
【００２０】
上記構成に従えば、第２支持部が長手方向に延在しているので、バッテリの長辺を広い面で支持することができ、バッテリの車幅方向の動きをしっかりと抑えることができる。このように広い面でバッテリを支持すべく第２支持部が平面視でフレームに交差しているが、第１支持部がバッテリ出入口側に配置されるバッテリの短辺を支持するようになっているので、バッテリ固定カバーは、バッテリ出入口から入れた第２支持部の先端部をフレームの下に潜らせ、第１支持部が前記短辺に当たるまで第２支持部を前記バッテリの長辺に沿って移動させることで、バッテリケースに取付けることができる。それ故、固定カバーの取付けが容易である。
【００２１】
上記発明において、前記バッテリ固定カバーは、互いに間隔をあけて配置される複数の突起部分を有し、該突起部分で前記バッテリを当接支持していることが好ましい。
【００２２】
上記構成に従えば、バッテリの熱を隣り合う突起部分の間から放散することができ、バッテリの温度上昇を更に抑えることができる。これにより、バッテリの温度上昇に起因する不具合の発生を抑えることができる。
【００２３】
上記発明において、前記バッテリケースの内面には、互いに間隔をあけて複数のダンパ部材が配置されており、前記バッテリケースの内面は、前記ダンパ部材を介して前記バッテリの側面を当接支持していることが好ましい。
【００２４】
上記構成に従えば、バッテリの熱を隣り合うダンパ部材の間から放散することができ、バッテリの温度上昇を更に抑えることができる。これにより、バッテリの温度上昇に起因する不具合の発生を抑えることができる。また、ダンパ部材が弾性変形することで、バッテリの位置ズレ及びバッテリケースの加工精度等を吸収し、しっかりとバッテリを保持することができる。
【００２５】
上記発明において、前記フレームは、前記長手方向に延在する一対のシートレールと、前記長手方向に離して配置されて前記一対のシートレールに渡されている一対のクロスメンバとを有し、前記バッテリ収容空間は、平面視で前記一対のシートレールの間に配置され、且つ前記一対のクロスメンバの少なくとも１つと重なるように形成され、前記バッテリの陽極をその陰極よりも前記クロスメンバから離して前記バッテリを搭載できるように構成されていることが好ましい。
【００２６】
上記構成に従えば、バッテリの陰極及び陽極がシートレールに当りにくくなっている。また、クロスメンバを含めフレームは、アースされており、バッテリの陰極がフレームに当たってもフレームに電流が流れることが無い。バッテリの陰極よりも陽極の方をクロスメンバから離しているので、搭載作業時にバッテリの陽極がクロスメンバに当たることが無く、フレームに電流が流れない。それ故、より安全に搭載作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、バッテリの搭載が容易であり、且つ盗難を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る実施形態のバッテリ搭載構造が備える自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車に備わるバッテリ搭載構造付近を図１に示す矢視ＩＩの方向に見た平面図である。
【図３】自動二輪車に備わるバッテリ搭載構造付近を図２に示す矢視ＩＩＩの方向に見た部分断面図である。
【図４】自動二輪車に備わるバッテリ搭載構造付近を図１及び２に示す矢視ＩＶの方向に見た部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る実施形態のバッテリ搭載構造１を備える自動二輪車２について、前述する図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準とする。また、以下に説明するバッテリ搭載構造１は、本発明の一実施形態に過ぎず、本発明は実施の形態に限定されず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で追加、削除、変更が可能である。
【００３０】
＜第１実施形態＞
［自動二輪車］
図1に示す自動二輪車２は、不整地の走行を考慮しつつ舗装路や公道の走行にも対応しているデュアルパーパスタイプのバイクであり、フロントフォーク３を備えている。フロントフォーク３は、所定のキャスター角をもって斜め上方に延在しており、その下端部には、操舵輪である前輪４が回転自在に軸支されている。また、フロントフォーク３の上部側には、図示しないロアブラケット及びアッパーブラケットが上下に間隔をあけて設けられている。アッパーブラケットの上部にあるハンドル支持部５には、バー型のステアリングハンドル６が取付けられている。またロアブラケット及びアッパーブラケットには、フロントフォーク３に平行に延びる図示しないステアリングシャフトが設けられている。このステアリングシャフトは、フレーム７の一部分を構成するヘッドパイプ８に回動自在に軸支されている。これにより、運転者がステアリングハンドル６を左右に回動操作することで、ステアリングシャフトを回転軸として前輪４を所望の方向に転向させることができる。
【００３１】
ヘッドパイプ８からは、左右一対のメインフレーム９が若干下方に傾斜しながら後方に延びており、メインフレーム９の後部には、左右一対のスイングアームブラケット１０が接続されている。このスイングアームブラケット１０には、スイングアーム１１が軸支されている。スイングアーム１１は、略前後方向に延在しており、その前部がスイングアームブラケット１０に軸支され、その後部には、駆動輪である後輪１２が回転自在に軸支されている。
【００３２】
また、メインフレーム９には、ステアリングハンドル６の後方に燃料タンク１３が固定されており、更にその後方に運転者騎乗用のシート１５を取付けるべく左右一対のシートレール１４（図２〜４も参照）が設けられている。フレームの一部分であるシートレール１４は、メインフレーム９から若干上方に傾斜しながら後方に延在しており、その上にシート１５を着脱できるようになっている。
【００３３】
燃料タンク１３の下方には、エンジンＥがメインフレーム９とスイングアームブラケット１０に支持された状態でエンジンＥのシリンダ（図示せず）が前方を向くように配置されている。エンジンＥの排気ポート１６には、マフラー１７が繋がっている。マフラー１７は、エキゾーストパイプ１８及びサイレンサー１９によって構成されており、排気ポート１６は、エキゾーストパイプ１８を介してサイレンサー１９に繋がっている。サイレンサー１９は、右側のシートレール１４の若干下側に配置され、シートレール１４に沿って若干上方に傾斜しながら後方に延在している。エキゾーストパイプ１８は、排気ポート１６から屈曲して延びており、サイレンサー１９の前側部分に繋がっている。
【００３４】
また、エンジンＥの後方には、リアサスペンション２０が設けられている。なお、本実施形態の自動二輪車２は、モノサスペンション方式を採用している。リアサスペンション２０は、一対のスイングアームブラケット１０の間に設けられており、上端部がスイングアームブラケット１０に取付けられ、下端部がスイングアーム１１に取付けられている。このように取付けられたリアサスペンション２０は、シート１５の下方に位置している。またこのシート１５の下方には、リアサスペンション２０を避けるようにその後方にバッテリ搭載構造１が形成され、更にバッテリ搭載構造１を覆うように車幅方向（つまり、左右方向）両側にサイドカバー４３が取付けられている。
【００３５】
［バッテリ搭載構造］
以下では、バッテリ搭載構造１を図２乃至４を参照しながら説明する。なお、図２〜４において、バッテリ搭載構造１を見やすくするために、自動二輪車２に備わる構成、例えばエンジンＥや、シート１５及びサイドカバー４３を取外した状態で示している。
【００３６】
バッテリ搭載構造１は、ヘッドランプ、ウィンカ、及びイモビライザのような電装品（図示せず）や電気式セルモータ等の様々な電気機器（図示せず）に電力を供給するバッテリ２１を自動二輪車２に収容して搭載するための構造である。バッテリ搭載構造１は、図２〜４に示すように、大略直方体状に形成されたバッテリ２１を収容するバッテリケース２２を備えている。バッテリケース２２は、バッテリ２１を収容可能に構成されており、後輪１２（図１参照）を覆うリアフェンダと一体成形されている。バッテリケース２２は、ケース本体２３と、フェンダー部２４とを有している。
【００３７】
ケース本体２３は、大略的に直方体状の薄肉の箱体であり、その前後、左及び下側に壁を有し、上側及び右側が開口している。このような形状を有するケース本体２３は、シートレール１４の下側であって平面視で一対のシートレール１４より内側に位置している。つまり、ケース本体２３は、フレーム７において自動二輪車２の内側に位置している。このように配置されたケース本体２３の右側には、サイレンサー１９が位置しており、ケース本体２３は、サイレンサー１９の熱の影響を受け易くなっている。しかし、ケース本体２３の右側を開口させることで、サイレンサー１９の熱がケース本体２３に伝播してケース本体２３の温度が上昇することを抑えている。これにより、ケース本体２３が熱により溶損することを防ぐことができる。
【００３８】
また、ケース本体２３は、前壁２３ａの上端部に前側取付部２６を有している。前側取付部２６は、車幅方向に延在する板部材であり、前壁２３ａの上端部から前方に突き出ており、前側ブラケット２７に取付けられている。フレーム７の一部である前側ブラケット２７は、車幅方向に延在する板状の部材であり、一対のシートレール１４に架設されている。前側取付部２６は、この前側ブラケット２７に下方から当てられてボルト又は溶接によって固定されている。また、前壁２３ａの下端部は、リアサスペンション２０を避けるように角面取りされて後斜め下方に傾斜しており、その部分により傾斜部分２３ｂが形成されている。
【００３９】
また、ケース本体２３の後壁２３ｃは、前壁２３ａより高くなっており、その上端部に後側取付部２８を有している。後側取付部２８は、車幅方向に延在する板状の部材であり、後壁２３ｃの上端部から後斜め上方に突き出るように形成されている。この後側取付部２８は、後側ブラケット２９に取付けられている。フレーム７の一部である後側ブラケット２９は、車幅方向に延在する部材であり、前側ブラケット２７より後方に離れて位置して一対のシートレール１４に架設されている。後側取付部２８は、この後側ブラケット２９に下方から当てられてボルト又は溶接によって固定されている。また、後側取付部２８には、フェンダー部２４が一体的に設けられている。フェンダー部２４は、後側取付部２８からその延長線上、つまり後斜め上方に延在しており、フェンダー部２４の後端側で下がるように湾曲して後輪１２を覆っている。
【００４０】
このように構成されているケース本体２３は、その中にバッテリ収容空間２５を有している。バッテリ収容空間２５は、その前後、左及び下がケース本体２３の壁により塞がれており、上側及び右側が開放されている。このバッテリ収容空間２５は、シートレール１４の下側であって平面視で一対のシートレール１４より内側に位置している。つまり、バッテリ収容空間２５は、フレーム７において自動二輪車２の内側に位置している。また、バッテリ収容空間２５は、大略直方体状になっており、前後方向が車幅方向よりも長くなっている。このような形状を有するバッテリ収容空間２５は、ケース本体２３の上側開口により上方に開放されている。この上側開口は、平面視で矩形状になっており、その一部分の領域にクロスパイプ３０が重なっている。
【００４１】
クロスパイプ３０は、シート１５の一部を構成するシートフレーム３１を下から支持するクロスメンバである。クロスパイプ３０は、車幅方向に延在する円筒状のパイプ部材であり、一対のシートレール１４に架設されている。クロスパイプ３０は、平面視で前側ブラケット２７と後側ブラケット２９との間に配置されており、クロスパイプ３０と後側ブラケット２９との間には、それらと一対のシートレール１４によって囲まれて上方に開口するバッテリ出入口３２（図２において太線で示す）が形成されている。
【００４２】
バッテリ出入口３２は、大略的に矩形状に形成されており、その前後方向の長さ（つまり、バッテリ出入口３２の長さ）ｄ２よりバッテリ出入口３２の車幅方向の長さ（つまり、バッテリ出入口３２の幅）ｄ１の方が長くなっている。そして、バッテリ出入口３２の長さｄ２は、平面視でバッテリ２１の短尺方向の長さよりも長くなっており、バッテリ出入口３２の幅ｄ１は、バッテリ２１の長手方向の長さよりも長くなっている。これにより、バッテリ出入口３２は、バッテリ２１の姿勢をその長手方向が車幅方向に平行になる横向き（挿入姿勢、図２の符号２１Ａ参照）にすることで、バッテリ出入口３２からバッテリ収容空間２５にバッテリ２１を出し入れすることができるようになっている。他方、バッテリ２１の姿勢をその長手方向が前後方向に略平行になる縦向き（例えば、図２の実線で示す姿勢）すると、バッテリ出入口３２は、バッテリ２１を出し入れすることができないようになっている。つまり、バッテリ出入口３２の長さｄ２は、バッテリ２１の長手方向の長さよりも短くなっている。
【００４３】
バッテリ収容空間２５において、バッテリ２１は、図２〜図４の実線で示す縦向き（搭載姿勢）で収容されており、ケース本体２３の左壁２３ｄ及び前壁２３ａの方に寄せて配置されている。このように左壁２３ｄに寄せることで、バッテリ２１は、自動二輪車２の車幅方向の中心Ｌ１から左側にオフセット配置され、車幅方向右側に配置されたサイレンサー１９（マフラー１７）から離して配置される。これにより、サイレンサー１９から発生する熱の影響、例えばバッテリ２１の寿命が短くなることを抑えることができる。また、バッテリ２１は、図２に示すようにその前側下端が傾斜部分２３ｂに当たるまで前壁２３ａに寄せられるようになっており、この傾斜部分２３ｂにより前後方向の位置が決めされるようになっている。このようにバッテリ２１は、左壁２３ｄ及び前壁２３ａに寄せられた搭載位置にて搭載されている。
【００４４】
バッテリ出入口３２から横向きで挿入されたバッテリ２１をこのような搭載姿勢及び搭載位置にて配置すべく、ケース本体２３は、その中でバッテリ２１を前後方向及び車幅方向に直交する軸線回りに回動させてバッテリ２１の姿勢及び位置を変えることができるようになっている。本実施形態では、ケース本体２３の右側の開口からバッテリ２１の右側の一部分を外に出しながら（図２の符号２１Ｂ参照）バッテリ２１を回動させてバッテリ２１の長辺が前後方向に平行になるようにその姿勢を変えつつ、左壁２３ｄ及び前壁２３ａに寄せることができるようになっている。このようにケース本体２３の右側に開口を形成することで、ケース本体２３の幅が短くてもバッテリ２１を回動させることができるので、ケース本体２３を小形化することができる。
【００４５】
また、バッテリ２１は、その上面に陽極端子２１ａと陰極端子２１ｂとを有している。これら２つの端子２１ａ，２１ｂは、夫々長手方向に離して位置している。バッテリ２１を回動させる際に、これら２つの端子２１ａ、２１ｂがクロスパイプ３０に当たらないように、ケース本体２３の底面は、少なくともバッテリ２１の高さ分だけクロスパイプ３０よりも下に位置している。そして、回動させたバッテリ２１は、ケース本体２３内において図３に示すように陽極端子２１ａが後側に位置し、陰極端子２１ｂが前側に位置する収容位置にて収容されている。また、ケース本体２３の左壁２３ｄ及び前壁２３ａの内面には、ダンパ部材３３ａ〜３３ｃが設けられている。
【００４６】
ダンパ部材３３ａ〜３３ｃは、弾性変形可能な合成樹脂から成る板状の衝撃吸収部材であり、左壁２３ｄの内側に２つ、そして前壁２３ａの内側に１つ設けられている。ダンパ部材３３ａ，３３ｂは、前後に離して左壁２３ｄに固定されており、搭載位置にあるバッテリ２１の左側面の一部分を当接支持している。また、ダンパ部材３３ｃは、前壁２３ａに固定されており、搭載位置にあるバッテリ２１の前面の一部分を当接支持している。このように、バッテリ２１を当接支持するダンパ部材３３ａ〜３３ｃは、ケース本体２３の左壁２３ｄ及び前壁２３ａの内側（つまり、内面）に互いに間隔をあけて配置されている。それ故、バッテリ２１の熱をダンパ部材３３ａ〜３３ｃの間からバッテリ２１の熱を放散させることができ、バッテリ２１の温度上昇を抑えることができる。これにより、バッテリ２１の温度上昇に起因する不具合の発生を抑えることができる。また、バッテリ２１の右側面、後面及び上面は、固定カバー３４によって支持されている。
【００４７】
固定カバー３４は、合成樹脂等によって構成されており、バッテリ収容空間２５に設けられている。固定カバー３４は、右側支持部３５を有している。右側支持部３５は、バッテリ２１の右側面と略同じ外径寸法を有する板状の部材であり、右側支持部３５の下端部の前後方向中間部分にケース側取付板３５ａを有している。ケース側取付板３５ａは、右側支持部３５の下端部から右方向に延びており、ボルト等の締結部材によってケース本体２３の底面２３ｅに固定されている。
【００４８】
固定された右側支持部３５は、車幅方向に直交させて配置されており、バッテリ出入口３２よりも前方に延在しており、平面視でクロスパイプ３０に交差している。このように配置された右側支持部３５は、バッテリ２１の右側面に沿って位置しており、右側支持部３５の一表面である支持面３５ｂがバッテリ２１の右側面に対向している。この支持面３５ｂには、２つの突条部分３５ｃが形成されている。突起部分である突条部分３５ｃは、互いに前後方向に間隔をあけて位置しており、ケース本体２３の左壁２３ｄ（つまり、バッテリ２１の右側面）に向かって突出し、上下方向に延在している。これら突条部分３５ｃは、バッテリ２１の右側面を当接支持しており、バッテリ２１を左壁２３ｄのダンパ部材３３ａ，３３ｂに押付けてそれらと共にバッテリ２１を挟持している。また、右側支持部３５には、後側支持部３６及び上側カバー部３７が設けられている。
【００４９】
後側支持部３６は、右側支持部３５の後端部３５ｄに一体成形されており、そこから左壁２３ｄに向かってバッテリ２１の後面の中程まで延在している。このような形状を有する後側支持部３６の前面は、バッテリ２１の後右角からその後面の中程までの領域を覆っており、そこにもまた突条部分３６ａが形成されている。突起部分である突条部分３６ａは、ケース本体２３の左壁２３ｄ（つまり、バッテリ２１の右側面）に向かって突出し、上下方向に延在している。突条部分３６ａは、バッテリ２１の後面を当接支持しており、バッテリ２１を前壁２３ａのダンパ部材３３ｃに押付けてそれらと共にバッテリ２１を挟持している。
【００５０】
このようにダンパ部材３３ａ〜３３ｃと突条部分３５ｃ，３６ａによって挟持することで、バッテリ２１の収納位置が多少ズレたり、ケース本体２３の加工精度が低いため所望の形状になっていなくても、バッテリ２１の位置やケース本体２３の形状に合わせてダンパ部材３３ａ〜３３ｃが変形してバッテリ２１を搭載位置でしっかりと保持することができる。つまり、ダンパ部材３３ａ〜３３ｃを設けることにより、バッテリ２１の位置ズレ、及びケース本体２３の加工精度を吸収し、バッテリ２１をしっかり保持することができるようになっている。また、ダンパ部材３３ａ〜３３ｃと同様に、固定カバー３４の右側支持部３５及び後側支持部３６において、突条部分３５ｃ，３６ａが互いに間隔をあけて形成されているので、それらの間からバッテリ２１の熱を放散させることができ、バッテリ２１の温度上昇を抑えることができる。なお、ダンパ部材３３ａ〜３３を固定カバー３４の方に設け、突条部分３５ｃ，３６ａをケース本体２３の方に設けても同様の効果が得られる。
【００５１】
上側カバー部３７は、右側支持部３５の上端部の前後方向中間部分に一体成形されており、そこから左壁２３ｄまで延在している。上側カバー部３７は、板状の部材であり、平面視でバッテリ２１に重なっており、バッテリ２１が持ち上がることを阻止している。この上側カバー部３７の左側端部には、フレーム側取付部３８が形成されている。フレーム側取付部３８は、上側カバー部３７の左側端部から上方に延在しており、その上端部がボルト等の図示しない締結部材によりシートレール１４に固定されている。
【００５２】
このように固定される固定カバー３４では、右側支持部３５が前記バッテリ２１の右側面に沿って配置され、且つその外径寸法が右側面の外径寸法と略同じになっているので、バッテリ２１の右側面（平面視で長辺）を広い面で支持することができ、バッテリ２１の車幅方向の動きをしっかりと防ぐことができる。このように広い面でバッテリ２１の右側面を支持するため、右側支持部３５ａがクロスパイプ３０と交差するようになっているが、後側支持部３６がバッテリ２１の後面（平面視で短辺）だけを支持するようになっているため、後述するように固定カバー３４を傾けて右側支持部３５の前端部をクロスパイプの下に潜らせてバッテリ２１の右側面に沿って押込むことでバッテリ収容空間２５に挿入してそれに取付けることができるので、取付けが容易である。
【００５３】
また、バッテリ収容空間２５には、電子式点火装置であるイグナイター３９が収容されており、上側カバー部３７の車幅方向中間部分には、このイグナイター３９を取付けるイグナイター取付ブラケット４０が設けられている。イグナイター取付ブラケット４０は、上側カバー部３７に一体成形されており、支持部４０ａ及び取付部４０ｂを有している。支持部４０ａ及び取付部４０ｂは、共に板状の部材であり、支持部４０ａは、上側カバー部３７から後方に延在しており、取付部４０ｂは、支持部４０ａの先端部から上方に延在している。従って、イグナイター取付ブラケット４０には、側面視でＬ字状に形成されている。イグナイター３９の前面には、平面視でＵ字状に形成された取付部材４１がその開口をイグナイター３９の方に向けた状態で設けられており、この取付部材４１とイグナイター３９との間に装着孔４２が形成されている。この装着孔４２にイグナイター取付ブラケット４０の取付部４０ｂを挿通させることで、イグナイター３９が取付けられている。
【００５４】
［バッテリの搭載方法］
以下では、バッテリ搭載構造１にバッテリ２１を搭載する方法について説明する。まず、自動二輪車２において、シートレール１４に載せられて図示しないロック機構によってロックされたシート１５を取外し、バッテリ出入口３２を表出させる。次に、バッテリ出入口３２からバッテリ収容空間２５にバッテリ２１を挿入する。この際、平面視でバッテリ２１がバッテリ出入口３２に重なるようにバッテリ２１を横向きにし、且つ陰極端子２１ｂを左側に配置してバッテリ出入口３２にバッテリ２１を挿入する。このバッテリ２１を真直ぐ下ろしてケース本体２３の底面２３ｅに置き、その後バッテリ２１を時計回りに９０度回動させて縦向きにする。
【００５５】
この際、横向きの時に左側に配置されていた陰極端子２１ｂがクロスパイプ３０の下を通過し、陽極端子２１ａより前側に配置される。クロスパイプ３０は、前輪３及び後輪１２を介してアースされているため、バッテリ２１を回動させる際に仮に陰極端子２１ｂが接触してもクロスパイプ３０に電流が流れることがない。それ故、バッテリ交換時における感電を防ぐことができる。
【００５６】
縦向きにした後、バッテリ２１の下端が傾斜部分２３ｂに当たるまでバッテリ２１を前方に押してケース本体２３の前壁２３ａに寄せてバッテリ２１の位置決めを行なう。更に、バッテリ２１は、その左側面がダンパ部材３３ａ，３３ｂに当たるまで左方に押されてケース本体２３の左壁２３ｄに寄せられる。このようにケース本体２３の前壁２３ａ及び左壁２３ｄに寄せられることで、バッテリ２１が搭載位置に配置される。
【００５７】
搭載位置に配置した後、バッテリ出入口３２から固定カバー３４が挿入される。固定カバー３４は、バッテリ収容空間２５で装着される装着姿勢のままだと右側支持部３５の前端部及び後端部がクロスパイプ３０及び後側ブラケット２９に引っ掛る。それ故、固定カバー３４は、装着時の姿勢よりも右側支持部３５の前側を下げるように斜めに傾けてクロスパイプ３０の下に潜らせ、そのままバッテリ２１の右側面に沿って前側に押し込まれるようにしてバッテリ出入口３２から入れられる。押込まれて固定カバー３４の後側支持部３６がバッテリ収容空間２５に入ると、固定カバー３４の後側支持部３６側を降ろしてケース側取付板３５ａをケース本体２３の底面２３ｅに置く。
【００５８】
置いた後、固定カバー３４を動かして右側支持部３５の突条部分３５ｃ及び後側支持部３６の突条部分３６ａをバッテリ２１に当接支持させる。当接支持した後、固定カバー３４を介してバッテリ２１をダンパ部材３３ａ〜３３ｃに押付ける。この状態でケース側取付板３５ａがケース本体２３の底面２３ｅに固定され、フレーム側取付部３８がシートレール１４に固定される。このように固定カバー３４が取付けられることでバッテリ２１がバッテリ搭載構造１に搭載される。このようにして搭載されたバッテリ２１は、走行中に振動等により動かないように前後左右がしっかりと支持され、また振動などにより上方からとび出ないように規制されている。なお、搭載されたバッテリ２１は、前述の搭載方法の手順と逆の手順で行なうことでバッテリ搭載構造１から取外すことができる。
【００５９】
このようにバッテリ搭載構造１では、バッテリ出入口３２にバッテリ２１を横向きで挿入し、そのままバッテリ２１を真直ぐ降ろしてケース本体２３の底面２３ｅに降し、そしてバッテリ２１を回動させて縦向きにすることでバッテリ２１を搭載することができる。それ故、作業者は、従来の技術のようにバッテリ出入口３２に挿入する際にバッテリ２１を収容したバッテリケース２２を持ったまま押したり動かしたりする必要が無く、バッテリ２１の搭載作業が容易であり、またバッテリ２１が平面視でクロスパイプ３０と重なるので、バッテリ２１が取外しにくく盗難を防ぐことができる。つまり、バッテリ収容空間２５へのバッテリ２１の挿入が容易でありながら、バッテリ２１を直ぐに引く抜くことができないので、取り付け容易性とバッテリ２１の盗難防止とを両立させることができる。他方、固定カバー３４は合成樹脂からなるので、その重量自体がバッテリ２１よりも小さく、上述するように傾けて挿入するような方法であっても取付が容易である。
【００６０】
［その他の実施形態について］
本実施形態では、デュアルパーパスタイプのバイクについて説明したが、オフロードタイプやオンロードタイプのバイクであってもよく、またＡＴＶ（All Terrain Vehicle）のような自動四輪車であってもよい。また、バッテリケース２２のようなケースが必要ではなく、フレーム７によってバッテリ収容空間２５を形成し、このバッテリ収容空間２５にバッテリ２１を収容してフレーム７に固定するような構成であってもよい。また、本実施形態では、バッテリ２１とサイレンサー１９との間に何ら部品が介在していないが、断熱壁等の断熱部材を介在させてもよい。これにより、バッテリ２１の温度上昇を抑えてそれに起因する不具合の発生をより抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造を備える車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１ バッテリ搭載構造
２ 自動二輪車
１７ マフラー
２１ バッテリ
２１ａ 陽極端子
２１ｂ 陰極端子
２２ バッテリケース
２５ バッテリ収容空間
３０ クロスパイプ
３２ バッテリ出入口
３３ａ ダンパ部材
３３ｃ ダンパ部材
３４ 固定カバー
３５ 右側支持部
３５ｃ 突条部分
３６ 後側支持部
３６ａ 突条部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪自動車や四輪自動車等の自動車には、ヘッドランプ、ウィンカ、及びイモビライザのような電装品や電気式セルモータ等の様々な電気機器が備わっている。これらの電気機器は、バッテリに繋がっており、バッテリから電力が供給されている。バッテリは、例えば自動二輪車の座席の下に搭載されており、その位置にバッテリを搭載すべく様々な構造が知られており、例えば、特許文献１のような車体中央部構造と、特許文献２のような組付け構造とがある。
【０００３】
特許文献１の車体中央部構造では、バッテリが座席の下に位置しており、エアクリーナの前側にそれと平行に配置されている。また、バッテリは、エキゾーストパイプの発する高熱による影響を避けるべく、エキゾーストパイプに対して車幅方向反対側に左側に寄せて配置されている。そのため、バッテリは、車幅方向に表出しており、車幅方向から取り出せるようにすることができる。
【０００４】
特許文献２の組付け構造は、自動二輪車の座席の下に位置しており、ボックス本体と車体フレームとを有している。ボックス本体は、その中にバッテリを嵌入して収容できるようになっている。車体フレームには、このボックス本体を挿入する収容口が形成されており、この収容口の下側にボックス本体を収容する凹部が形成されている。収容口は、ボックス本体を前傾姿勢にしなければ入らないようになっており、前傾にされて収容口に入れられたボックス本体は、ボックス本体の底面全体が収容口の中に入るまで前斜め下側に押し込まれ、底面全体が収容口内に収まった後に下ろすことで凹部に収容される。また、車体フレームには、シートが載せられており、このシートによって収容口が塞がれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−８５４８７号公報
【特許文献２】特開２００９−２５５７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車体中央部構造では、バッテリを車幅方向に取り出すことができるようになっているが、バッテリが剥き出しになっている。それ故、盗難防止の観点からバッテリをサイドカバーで覆ってしまうことが好ましい。しかし、このサイドカバーは、車両の構造上、車体フレームからの取外しが容易にできないようになっている。そのため、実質的にバッテリの脱着作業が複雑になる。これに対して、特許文献２に記載の組付け構造では、収容口をシートによって塞ぐ構造であるので、バッテリの盗難を防ぐことができ、またキーにより開錠することでシートを車体フレームから容易に取外すことができるので、特許文献１の車体中央部構造に比べてバッテリの脱着操作が容易である。
【０００７】
しかし、特許文献２に記載の組付け構造では、収容口にバッテリを入れる際にボックス本体を前傾姿勢にしたり、また、凹部に収容する際、ボックス本体を押し込んだりしなければならない。組付け構造により収容口が低背化されているが、収容口はシート下にあり、収容口は、高い位置にある。このような位置で、重量のあるバッテリを収容したボックス本体を前傾にしたり押込んだりする作業は、大変である。また、バッテリの長手方向が車体の幅方向に平行になるように配置されているので、バッテリがエキゾーストパイプの近くに配置されている。そのため、エキゾーストパイプの発する高熱によりバッテリが悪影響を受けるおそれがある。
【０００８】
そこで本発明は、バッテリの搭載が容易であり、且つ盗難を防ぐことが可能なバッテリ搭載構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のバッテリ搭載構造は、車体にバッテリを搭載するためのものであって、前記車体のフレームと、前記フレームより前記車体内側に形成され、前記バッテリを収容可能なバッテリ収容空間と、前記フレームによって囲まれて上方に開口し、前記バッテリ収容空間への前記バッテリの出し入れが可能なバッテリ出入口と、を有し、前記バッテリ出入口は、前記バッテリの長手方向が車体の車幅方向に平行な挿入姿勢のときに前記バッテリを出し入れでき、前記バッテリの長手方向が車体の長手方向に平行な搭載姿勢のときに出し入れできないように形成され、前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを挿入姿勢と搭載姿勢との間で回転可能であって、前記搭載姿勢で前記バッテリを収容するように形成されているものである。
【００１０】
本発明に従えば、バッテリを上方からバッテリ出入口に入れてバッテリ収容空間に挿入し、そこでバッテリを挿入姿勢から搭載姿勢に回転させることでバッテリを搭載することができる。それ故、車体のバッテリ収容空間へのバッテリの挿入が容易でありながら、搭載姿勢ではバッテリを直ぐに引き抜くことができない。これにより、取り付け容易性とバッテリの盗難防止とを両立させることができる。
【００１１】
上記発明において、前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを搭載する搭載位置を有し、前記搭載位置は、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラーに対して前記車体の車幅方向の中心から前記車幅方向他方側にオフセット配置されていることが好ましい。
【００１２】
上記構成に従えば、バッテリをマフラーから離すことができ、マフラーの熱がバッテリに伝わりにくくすることができる。これによりバッテリの温度が高くなりバッテリの寿命が短くなる等の不都合を抑制できる。
【００１３】
上記発明において、前記バッテリ出入口の下側に位置するように前記フレームに取付けられ、中に前記バッテリ収容空間を有するバッテリケースを更に備え、前記バッテリケースは、前記バッテリ出入口に対向する上面、及び前記車幅方向の一側面が開口していることが好ましい。
【００１４】
上記構成に従えば、バッテリケースの上面が開口しているので、上方からバッテリを出し入れすることができ、バッテリの出し入れが容易である。また、バッテリケースの車幅方向一側面が開口しているので、バッテリケースの幅が短くても、バッテリケース内でバッテリの回転をさせることができる。これにより、バッテリケースを小型化することができる。
【００１５】
上記発明において、前記バッテリケースは、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラー側の一側面が開口していることが好ましい。
【００１６】
上記構成に従えば、マフラー側を開口させることで、マフラーの熱がバッテリケースに伝播してバッテリケースの温度が上昇することを抑えることができる。これにより、バッテリケースの温度が上昇して溶損することを防ぐことができる。
【００１７】
上記発明において、前記バッテリケース内に設けられ、前記バッテリ収容空間の前記搭載姿勢で搭載された前記バッテリを上方から覆って前記バッテリケースに固定するバッテリ固定カバーを更に有し、前記バッテリケースは、その内面で前記バッテリの平面視で隣接する二辺を支持し、前記バッテリ固定カバーは、前記バッテリの平面視で残りの二辺を支持するように構成されていることが好ましい。
【００１８】
上記構成に従えば、走行中に振動などによりバッテリが上下左右前後に動くことを抑えることができる。
【００１９】
上記発明において、前記バッテリ固定カバーは、平面視で前記バッテリ出入口側に配置される前記バッテリの短辺を支持する第１支持部と、前記短辺に隣接する前記バッテリの長辺を支持する第２支持部を有しており、前記第２支持部は、前記バッテリ出入口から前記長手方向に延在して平面視で前記フレームに交差するように配置されていることが好ましい。
【００２０】
上記構成に従えば、第２支持部が長手方向に延在しているので、バッテリの長辺を広い面で支持することができ、バッテリの車幅方向の動きをしっかりと抑えることができる。このように広い面でバッテリを支持すべく第２支持部が平面視でフレームに交差しているが、第１支持部がバッテリ出入口側に配置されるバッテリの短辺を支持するようになっているので、バッテリ固定カバーは、バッテリ出入口から入れた第２支持部の先端部をフレームの下に潜らせ、第１支持部が前記短辺に当たるまで第２支持部を前記バッテリの長辺に沿って移動させることで、バッテリケースに取付けることができる。それ故、固定カバーの取付けが容易である。
【００２１】
上記発明において、前記バッテリ固定カバーは、互いに間隔をあけて配置される複数の突起部分を有し、該突起部分で前記バッテリを当接支持していることが好ましい。
【００２２】
上記構成に従えば、バッテリの熱を隣り合う突起部分の間から放散することができ、バッテリの温度上昇を更に抑えることができる。これにより、バッテリの温度上昇に起因する不具合の発生を抑えることができる。
【００２３】
上記発明において、前記バッテリケースの内面には、互いに間隔をあけて複数のダンパ部材が配置されており、前記バッテリケースの内面は、前記ダンパ部材を介して前記バッテリの側面を当接支持していることが好ましい。
【００２４】
上記構成に従えば、バッテリの熱を隣り合うダンパ部材の間から放散することができ、バッテリの温度上昇を更に抑えることができる。これにより、バッテリの温度上昇に起因する不具合の発生を抑えることができる。また、ダンパ部材が弾性変形することで、バッテリの位置ズレ及びバッテリケースの加工精度等を吸収し、しっかりとバッテリを保持することができる。
【００２５】
上記発明において、前記フレームは、前記長手方向に延在する一対のシートレールと、前記長手方向に離して配置されて前記一対のシートレールに渡されている一対のクロスメンバとを有し、前記バッテリ収容空間は、平面視で前記一対のシートレールの間に配置され、且つ前記一対のクロスメンバの少なくとも１つと重なるように形成され、前記バッテリの陽極をその陰極よりも前記クロスメンバから離して前記バッテリを搭載できるように構成されていることが好ましい。
【００２６】
上記構成に従えば、バッテリの陰極及び陽極がシートレールに当りにくくなっている。また、クロスメンバを含めフレームは、アースされており、バッテリの陰極がフレームに当たってもフレームに電流が流れることが無い。バッテリの陰極よりも陽極の方をクロスメンバから離しているので、搭載作業時にバッテリの陽極がクロスメンバに当たることが無く、フレームに電流が流れない。それ故、より安全に搭載作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、バッテリの搭載が容易であり、且つ盗難を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る実施形態のバッテリ搭載構造が備える自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車に備わるバッテリ搭載構造付近を図１に示す矢視ＩＩの方向に見た平面図である。
【図３】自動二輪車に備わるバッテリ搭載構造付近を図２に示す矢視ＩＩＩの方向に見た部分断面図である。
【図４】自動二輪車に備わるバッテリ搭載構造付近を図１及び２に示す矢視ＩＶの方向に見た部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る実施形態のバッテリ搭載構造１を備える自動二輪車２について、前述する図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準とする。また、以下に説明するバッテリ搭載構造１は、本発明の一実施形態に過ぎず、本発明は実施の形態に限定されず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で追加、削除、変更が可能である。
【００３０】
＜第１実施形態＞
［自動二輪車］
図1に示す自動二輪車２は、不整地の走行を考慮しつつ舗装路や公道の走行にも対応しているデュアルパーパスタイプのバイクであり、フロントフォーク３を備えている。フロントフォーク３は、所定のキャスター角をもって斜め上方に延在しており、その下端部には、操舵輪である前輪４が回転自在に軸支されている。また、フロントフォーク３の上部側には、図示しないロアブラケット及びアッパーブラケットが上下に間隔をあけて設けられている。アッパーブラケットの上部にあるハンドル支持部５には、バー型のステアリングハンドル６が取付けられている。またロアブラケット及びアッパーブラケットには、フロントフォーク３に平行に延びる図示しないステアリングシャフトが設けられている。このステアリングシャフトは、フレーム７の一部分を構成するヘッドパイプ８に回動自在に軸支されている。これにより、運転者がステアリングハンドル６を左右に回動操作することで、ステアリングシャフトを回転軸として前輪４を所望の方向に転向させることができる。
【００３１】
ヘッドパイプ８からは、左右一対のメインフレーム９が若干下方に傾斜しながら後方に延びており、メインフレーム９の後部には、左右一対のスイングアームブラケット１０が接続されている。このスイングアームブラケット１０には、スイングアーム１１が軸支されている。スイングアーム１１は、略前後方向に延在しており、その前部がスイングアームブラケット１０に軸支され、その後部には、駆動輪である後輪１２が回転自在に軸支されている。
【００３２】
また、メインフレーム９には、ステアリングハンドル６の後方に燃料タンク１３が固定されており、更にその後方に運転者騎乗用のシート１５を取付けるべく左右一対のシートレール１４（図２〜４も参照）が設けられている。フレームの一部分であるシートレール１４は、メインフレーム９から若干上方に傾斜しながら後方に延在しており、その上にシート１５を着脱できるようになっている。
【００３３】
燃料タンク１３の下方には、エンジンＥがメインフレーム９とスイングアームブラケット１０に支持された状態でエンジンＥのシリンダ（図示せず）が前方を向くように配置されている。エンジンＥの排気ポート１６には、マフラー１７が繋がっている。マフラー１７は、エキゾーストパイプ１８及びサイレンサー１９によって構成されており、排気ポート１６は、エキゾーストパイプ１８を介してサイレンサー１９に繋がっている。サイレンサー１９は、右側のシートレール１４の若干下側に配置され、シートレール１４に沿って若干上方に傾斜しながら後方に延在している。エキゾーストパイプ１８は、排気ポート１６から屈曲して延びており、サイレンサー１９の前側部分に繋がっている。
【００３４】
また、エンジンＥの後方には、リアサスペンション２０が設けられている。なお、本実施形態の自動二輪車２は、モノサスペンション方式を採用している。リアサスペンション２０は、一対のスイングアームブラケット１０の間に設けられており、上端部がスイングアームブラケット１０に取付けられ、下端部がスイングアーム１１に取付けられている。このように取付けられたリアサスペンション２０は、シート１５の下方に位置している。またこのシート１５の下方には、リアサスペンション２０を避けるようにその後方にバッテリ搭載構造１が形成され、更にバッテリ搭載構造１を覆うように車幅方向（つまり、左右方向）両側にサイドカバー４３が取付けられている。
【００３５】
［バッテリ搭載構造］
以下では、バッテリ搭載構造１を図２乃至４を参照しながら説明する。なお、図２〜４において、バッテリ搭載構造１を見やすくするために、自動二輪車２に備わる構成、例えばエンジンＥや、シート１５及びサイドカバー４３を取外した状態で示している。
【００３６】
バッテリ搭載構造１は、ヘッドランプ、ウィンカ、及びイモビライザのような電装品（図示せず）や電気式セルモータ等の様々な電気機器（図示せず）に電力を供給するバッテリ２１を自動二輪車２に収容して搭載するための構造である。バッテリ搭載構造１は、図２〜４に示すように、大略直方体状に形成されたバッテリ２１を収容するバッテリケース２２を備えている。バッテリケース２２は、バッテリ２１を収容可能に構成されており、後輪１２（図１参照）を覆うリアフェンダと一体成形されている。バッテリケース２２は、ケース本体２３と、フェンダー部２４とを有している。
【００３７】
ケース本体２３は、大略的に直方体状の薄肉の箱体であり、その前後、左及び下側に壁を有し、上側及び右側が開口している。このような形状を有するケース本体２３は、シートレール１４の下側であって平面視で一対のシートレール１４より内側に位置している。つまり、ケース本体２３は、フレーム７において自動二輪車２の内側に位置している。このように配置されたケース本体２３の右側には、サイレンサー１９が位置しており、ケース本体２３は、サイレンサー１９の熱の影響を受け易くなっている。しかし、ケース本体２３の右側を開口させることで、サイレンサー１９の熱がケース本体２３に伝播してケース本体２３の温度が上昇することを抑えている。これにより、ケース本体２３が熱により溶損することを防ぐことができる。
【００３８】
また、ケース本体２３は、前壁２３ａの上端部に前側取付部２６を有している。前側取付部２６は、車幅方向に延在する板部材であり、前壁２３ａの上端部から前方に突き出ており、前側ブラケット２７に取付けられている。フレーム７の一部である前側ブラケット２７は、車幅方向に延在する板状の部材であり、一対のシートレール１４に架設されている。前側取付部２６は、この前側ブラケット２７に下方から当てられてボルト又は溶接によって固定されている。また、前壁２３ａの下端部は、リアサスペンション２０を避けるように角面取りされて後斜め下方に傾斜しており、その部分により傾斜部分２３ｂが形成されている。
【００３９】
また、ケース本体２３の後壁２３ｃは、前壁２３ａより高くなっており、その上端部に後側取付部２８を有している。後側取付部２８は、車幅方向に延在する板状の部材であり、後壁２３ｃの上端部から後斜め上方に突き出るように形成されている。この後側取付部２８は、後側ブラケット２９に取付けられている。フレーム７の一部である後側ブラケット２９は、車幅方向に延在する部材であり、前側ブラケット２７より後方に離れて位置して一対のシートレール１４に架設されている。後側取付部２８は、この後側ブラケット２９に下方から当てられてボルト又は溶接によって固定されている。また、後側取付部２８には、フェンダー部２４が一体的に設けられている。フェンダー部２４は、後側取付部２８からその延長線上、つまり後斜め上方に延在しており、フェンダー部２４の後端側で下がるように湾曲して後輪１２を覆っている。
【００４０】
このように構成されているケース本体２３は、その中にバッテリ収容空間２５を有している。バッテリ収容空間２５は、その前後、左及び下がケース本体２３の壁により塞がれており、上側及び右側が開放されている。このバッテリ収容空間２５は、シートレール１４の下側であって平面視で一対のシートレール１４より内側に位置している。つまり、バッテリ収容空間２５は、フレーム７において自動二輪車２の内側に位置している。また、バッテリ収容空間２５は、大略直方体状になっており、前後方向が車幅方向よりも長くなっている。このような形状を有するバッテリ収容空間２５は、ケース本体２３の上側開口により上方に開放されている。この上側開口は、平面視で矩形状になっており、その一部分の領域にクロスパイプ３０が重なっている。
【００４１】
クロスパイプ３０は、シート１５の一部を構成するシートフレーム３１を下から支持するクロスメンバである。クロスパイプ３０は、車幅方向に延在する円筒状のパイプ部材であり、一対のシートレール１４に架設されている。クロスパイプ３０は、平面視で前側ブラケット２７と後側ブラケット２９との間に配置されており、クロスパイプ３０と後側ブラケット２９との間には、それらと一対のシートレール１４によって囲まれて上方に開口するバッテリ出入口３２（図２において太線で示す）が形成されている。
【００４２】
バッテリ出入口３２は、大略的に矩形状に形成されており、その前後方向の長さ（つまり、バッテリ出入口３２の長さ）ｄ２よりバッテリ出入口３２の車幅方向の長さ（つまり、バッテリ出入口３２の幅）ｄ１の方が長くなっている。そして、バッテリ出入口３２の長さｄ２は、平面視でバッテリ２１の短尺方向の長さよりも長くなっており、バッテリ出入口３２の幅ｄ１は、バッテリ２１の長手方向の長さよりも長くなっている。これにより、バッテリ出入口３２は、バッテリ２１の姿勢をその長手方向が車幅方向に平行になる横向き（挿入姿勢、図２の符号２１Ａ参照）にすることで、バッテリ出入口３２からバッテリ収容空間２５にバッテリ２１を出し入れすることができるようになっている。他方、バッテリ２１の姿勢をその長手方向が前後方向に略平行になる縦向き（例えば、図２の実線で示す姿勢）すると、バッテリ出入口３２は、バッテリ２１を出し入れすることができないようになっている。つまり、バッテリ出入口３２の長さｄ２は、バッテリ２１の長手方向の長さよりも短くなっている。
【００４３】
バッテリ収容空間２５において、バッテリ２１は、図２〜図４の実線で示す縦向き（搭載姿勢）で収容されており、ケース本体２３の左壁２３ｄ及び前壁２３ａの方に寄せて配置されている。このように左壁２３ｄに寄せることで、バッテリ２１は、自動二輪車２の車幅方向の中心Ｌ１から左側にオフセット配置され、車幅方向右側に配置されたサイレンサー１９（マフラー１７）から離して配置される。これにより、サイレンサー１９から発生する熱の影響、例えばバッテリ２１の寿命が短くなることを抑えることができる。また、バッテリ２１は、図２に示すようにその前側下端が傾斜部分２３ｂに当たるまで前壁２３ａに寄せられるようになっており、この傾斜部分２３ｂにより前後方向の位置が決めされるようになっている。このようにバッテリ２１は、左壁２３ｄ及び前壁２３ａに寄せられた搭載位置にて搭載されている。
【００４４】
バッテリ出入口３２から横向きで挿入されたバッテリ２１をこのような搭載姿勢及び搭載位置にて配置すべく、ケース本体２３は、その中でバッテリ２１を前後方向及び車幅方向に直交する軸線回りに回動させてバッテリ２１の姿勢及び位置を変えることができるようになっている。本実施形態では、ケース本体２３の右側の開口からバッテリ２１の右側の一部分を外に出しながら（図２の符号２１Ｂ参照）バッテリ２１を回動させてバッテリ２１の長辺が前後方向に平行になるようにその姿勢を変えつつ、左壁２３ｄ及び前壁２３ａに寄せることができるようになっている。このようにケース本体２３の右側に開口を形成することで、ケース本体２３の幅が短くてもバッテリ２１を回動させることができるので、ケース本体２３を小形化することができる。
【００４５】
また、バッテリ２１は、その上面に陽極端子２１ａと陰極端子２１ｂとを有している。これら２つの端子２１ａ，２１ｂは、夫々長手方向に離して位置している。バッテリ２１を回動させる際に、これら２つの端子２１ａ、２１ｂがクロスパイプ３０に当たらないように、ケース本体２３の底面は、少なくともバッテリ２１の高さ分だけクロスパイプ３０よりも下に位置している。そして、回動させたバッテリ２１は、ケース本体２３内において図３に示すように陽極端子２１ａが後側に位置し、陰極端子２１ｂが前側に位置する収容位置にて収容されている。また、ケース本体２３の左壁２３ｄ及び前壁２３ａの内面には、ダンパ部材３３ａ〜３３ｃが設けられている。
【００４６】
ダンパ部材３３ａ〜３３ｃは、弾性変形可能な合成樹脂から成る板状の衝撃吸収部材であり、左壁２３ｄの内側に２つ、そして前壁２３ａの内側に１つ設けられている。ダンパ部材３３ａ，３３ｂは、前後に離して左壁２３ｄに固定されており、搭載位置にあるバッテリ２１の左側面の一部分を当接支持している。また、ダンパ部材３３ｃは、前壁２３ａに固定されており、搭載位置にあるバッテリ２１の前面の一部分を当接支持している。このように、バッテリ２１を当接支持するダンパ部材３３ａ〜３３ｃは、ケース本体２３の左壁２３ｄ及び前壁２３ａの内側（つまり、内面）に互いに間隔をあけて配置されている。それ故、バッテリ２１の熱をダンパ部材３３ａ〜３３ｃの間からバッテリ２１の熱を放散させることができ、バッテリ２１の温度上昇を抑えることができる。これにより、バッテリ２１の温度上昇に起因する不具合の発生を抑えることができる。また、バッテリ２１の右側面、後面及び上面は、固定カバー３４によって支持されている。
【００４７】
固定カバー３４は、合成樹脂等によって構成されており、バッテリ収容空間２５に設けられている。固定カバー３４は、右側支持部３５を有している。右側支持部３５は、バッテリ２１の右側面と略同じ外径寸法を有する板状の部材であり、右側支持部３５の下端部の前後方向中間部分にケース側取付板３５ａを有している。ケース側取付板３５ａは、右側支持部３５の下端部から右方向に延びており、ボルト等の締結部材によってケース本体２３の底面２３ｅに固定されている。
【００４８】
固定された右側支持部３５は、車幅方向に直交させて配置されており、バッテリ出入口３２よりも前方に延在しており、平面視でクロスパイプ３０に交差している。このように配置された右側支持部３５は、バッテリ２１の右側面に沿って位置しており、右側支持部３５の一表面である支持面３５ｂがバッテリ２１の右側面に対向している。この支持面３５ｂには、２つの突条部分３５ｃが形成されている。突起部分である突条部分３５ｃは、互いに前後方向に間隔をあけて位置しており、ケース本体２３の左壁２３ｄ（つまり、バッテリ２１の右側面）に向かって突出し、上下方向に延在している。これら突条部分３５ｃは、バッテリ２１の右側面を当接支持しており、バッテリ２１を左壁２３ｄのダンパ部材３３ａ，３３ｂに押付けてそれらと共にバッテリ２１を挟持している。また、右側支持部３５には、後側支持部３６及び上側カバー部３７が設けられている。
【００４９】
後側支持部３６は、右側支持部３５の後端部３５ｄに一体成形されており、そこから左壁２３ｄに向かってバッテリ２１の後面の中程まで延在している。このような形状を有する後側支持部３６の前面は、バッテリ２１の後右角からその後面の中程までの領域を覆っており、そこにもまた突条部分３６ａが形成されている。突起部分である突条部分３６ａは、ケース本体２３の左壁２３ｄ（つまり、バッテリ２１の右側面）に向かって突出し、上下方向に延在している。突条部分３６ａは、バッテリ２１の後面を当接支持しており、バッテリ２１を前壁２３ａのダンパ部材３３ｃに押付けてそれらと共にバッテリ２１を挟持している。
【００５０】
このようにダンパ部材３３ａ〜３３ｃと突条部分３５ｃ，３６ａによって挟持することで、バッテリ２１の収納位置が多少ズレたり、ケース本体２３の加工精度が低いため所望の形状になっていなくても、バッテリ２１の位置やケース本体２３の形状に合わせてダンパ部材３３ａ〜３３ｃが変形してバッテリ２１を搭載位置でしっかりと保持することができる。つまり、ダンパ部材３３ａ〜３３ｃを設けることにより、バッテリ２１の位置ズレ、及びケース本体２３の加工精度を吸収し、バッテリ２１をしっかり保持することができるようになっている。また、ダンパ部材３３ａ〜３３ｃと同様に、固定カバー３４の右側支持部３５及び後側支持部３６において、突条部分３５ｃ，３６ａが互いに間隔をあけて形成されているので、それらの間からバッテリ２１の熱を放散させることができ、バッテリ２１の温度上昇を抑えることができる。なお、ダンパ部材３３ａ〜３３を固定カバー３４の方に設け、突条部分３５ｃ，３６ａをケース本体２３の方に設けても同様の効果が得られる。
【００５１】
上側カバー部３７は、右側支持部３５の上端部の前後方向中間部分に一体成形されており、そこから左壁２３ｄまで延在している。上側カバー部３７は、板状の部材であり、平面視でバッテリ２１に重なっており、バッテリ２１が持ち上がることを阻止している。この上側カバー部３７の左側端部には、フレーム側取付部３８が形成されている。フレーム側取付部３８は、上側カバー部３７の左側端部から上方に延在しており、その上端部がボルト等の図示しない締結部材によりシートレール１４に固定されている。
【００５２】
このように固定される固定カバー３４では、右側支持部３５が前記バッテリ２１の右側面に沿って配置され、且つその外径寸法が右側面の外径寸法と略同じになっているので、バッテリ２１の右側面（平面視で長辺）を広い面で支持することができ、バッテリ２１の車幅方向の動きをしっかりと防ぐことができる。このように広い面でバッテリ２１の右側面を支持するため、右側支持部３５ａがクロスパイプ３０と交差するようになっているが、後側支持部３６がバッテリ２１の後面（平面視で短辺）だけを支持するようになっているため、後述するように固定カバー３４を傾けて右側支持部３５の前端部をクロスパイプの下に潜らせてバッテリ２１の右側面に沿って押込むことでバッテリ収容空間２５に挿入してそれに取付けることができるので、取付けが容易である。
【００５３】
また、バッテリ収容空間２５には、電子式点火装置であるイグナイター３９が収容されており、上側カバー部３７の車幅方向中間部分には、このイグナイター３９を取付けるイグナイター取付ブラケット４０が設けられている。イグナイター取付ブラケット４０は、上側カバー部３７に一体成形されており、支持部４０ａ及び取付部４０ｂを有している。支持部４０ａ及び取付部４０ｂは、共に板状の部材であり、支持部４０ａは、上側カバー部３７から後方に延在しており、取付部４０ｂは、支持部４０ａの先端部から上方に延在している。従って、イグナイター取付ブラケット４０には、側面視でＬ字状に形成されている。イグナイター３９の前面には、平面視でＵ字状に形成された取付部材４１がその開口をイグナイター３９の方に向けた状態で設けられており、この取付部材４１とイグナイター３９との間に装着孔４２が形成されている。この装着孔４２にイグナイター取付ブラケット４０の取付部４０ｂを挿通させることで、イグナイター３９が取付けられている。
【００５４】
［バッテリの搭載方法］
以下では、バッテリ搭載構造１にバッテリ２１を搭載する方法について説明する。まず、自動二輪車２において、シートレール１４に載せられて図示しないロック機構によってロックされたシート１５を取外し、バッテリ出入口３２を表出させる。次に、バッテリ出入口３２からバッテリ収容空間２５にバッテリ２１を挿入する。この際、平面視でバッテリ２１がバッテリ出入口３２に重なるようにバッテリ２１を横向きにし、且つ陰極端子２１ｂを左側に配置してバッテリ出入口３２にバッテリ２１を挿入する。このバッテリ２１を真直ぐ下ろしてケース本体２３の底面２３ｅに置き、その後バッテリ２１を時計回りに９０度回動させて縦向きにする。
【００５５】
この際、横向きの時に左側に配置されていた陰極端子２１ｂがクロスパイプ３０の下を通過し、陽極端子２１ａより前側に配置される。クロスパイプ３０は、前輪３及び後輪１２を介してアースされているため、バッテリ２１を回動させる際に仮に陰極端子２１ｂが接触してもクロスパイプ３０に電流が流れることがない。それ故、バッテリ交換時における感電を防ぐことができる。
【００５６】
縦向きにした後、バッテリ２１の下端が傾斜部分２３ｂに当たるまでバッテリ２１を前方に押してケース本体２３の前壁２３ａに寄せてバッテリ２１の位置決めを行なう。更に、バッテリ２１は、その左側面がダンパ部材３３ａ，３３ｂに当たるまで左方に押されてケース本体２３の左壁２３ｄに寄せられる。このようにケース本体２３の前壁２３ａ及び左壁２３ｄに寄せられることで、バッテリ２１が搭載位置に配置される。
【００５７】
搭載位置に配置した後、バッテリ出入口３２から固定カバー３４が挿入される。固定カバー３４は、バッテリ収容空間２５で装着される装着姿勢のままだと右側支持部３５の前端部及び後端部がクロスパイプ３０及び後側ブラケット２９に引っ掛る。それ故、固定カバー３４は、装着時の姿勢よりも右側支持部３５の前側を下げるように斜めに傾けてクロスパイプ３０の下に潜らせ、そのままバッテリ２１の右側面に沿って前側に押し込まれるようにしてバッテリ出入口３２から入れられる。押込まれて固定カバー３４の後側支持部３６がバッテリ収容空間２５に入ると、固定カバー３４の後側支持部３６側を降ろしてケース側取付板３５ａをケース本体２３の底面２３ｅに置く。
【００５８】
置いた後、固定カバー３４を動かして右側支持部３５の突条部分３５ｃ及び後側支持部３６の突条部分３６ａをバッテリ２１に当接支持させる。当接支持した後、固定カバー３４を介してバッテリ２１をダンパ部材３３ａ〜３３ｃに押付ける。この状態でケース側取付板３５ａがケース本体２３の底面２３ｅに固定され、フレーム側取付部３８がシートレール１４に固定される。このように固定カバー３４が取付けられることでバッテリ２１がバッテリ搭載構造１に搭載される。このようにして搭載されたバッテリ２１は、走行中に振動等により動かないように前後左右がしっかりと支持され、また振動などにより上方からとび出ないように規制されている。なお、搭載されたバッテリ２１は、前述の搭載方法の手順と逆の手順で行なうことでバッテリ搭載構造１から取外すことができる。
【００５９】
このようにバッテリ搭載構造１では、バッテリ出入口３２にバッテリ２１を横向きで挿入し、そのままバッテリ２１を真直ぐ降ろしてケース本体２３の底面２３ｅに降し、そしてバッテリ２１を回動させて縦向きにすることでバッテリ２１を搭載することができる。それ故、作業者は、従来の技術のようにバッテリ出入口３２に挿入する際にバッテリ２１を収容したバッテリケース２２を持ったまま押したり動かしたりする必要が無く、バッテリ２１の搭載作業が容易であり、またバッテリ２１が平面視でクロスパイプ３０と重なるので、バッテリ２１が取外しにくく盗難を防ぐことができる。つまり、バッテリ収容空間２５へのバッテリ２１の挿入が容易でありながら、バッテリ２１を直ぐに引く抜くことができないので、取り付け容易性とバッテリ２１の盗難防止とを両立させることができる。他方、固定カバー３４は合成樹脂からなるので、その重量自体がバッテリ２１よりも小さく、上述するように傾けて挿入するような方法であっても取付が容易である。
【００６０】
［その他の実施形態について］
本実施形態では、デュアルパーパスタイプのバイクについて説明したが、オフロードタイプやオンロードタイプのバイクであってもよく、またＡＴＶ（All Terrain Vehicle）のような自動四輪車であってもよい。また、バッテリケース２２のようなケースが必要ではなく、フレーム７によってバッテリ収容空間２５を形成し、このバッテリ収容空間２５にバッテリ２１を収容してフレーム７に固定するような構成であってもよい。また、本実施形態では、バッテリ２１とサイレンサー１９との間に何ら部品が介在していないが、断熱壁等の断熱部材を介在させてもよい。これにより、バッテリ２１の温度上昇を抑えてそれに起因する不具合の発生をより抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造を備える車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１ バッテリ搭載構造
２ 自動二輪車
１７ マフラー
２１ バッテリ
２１ａ 陽極端子
２１ｂ 陰極端子
２２ バッテリケース
２５ バッテリ収容空間
３０ クロスパイプ
３２ バッテリ出入口
３３ａ ダンパ部材
３３ｃ ダンパ部材
３４ 固定カバー
３５ 右側支持部
３５ｃ 突条部分
３６ 後側支持部
３６ａ 突条部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造であって、
前記車体のフレームと、
前記フレームより前記車体内側に形成され、前記バッテリを収容可能なバッテリ収容空間と、
前記フレームによって囲まれて上方に開口し、前記バッテリ収容空間への前記バッテリの出し入れが可能なバッテリ出入口と、を有し、
前記バッテリ出入口は、前記バッテリの長手方向が車体の車幅方向に平行な挿入姿勢のときに前記バッテリを出し入れでき、前記バッテリの長手方向が車体の長手方向に平行な搭載姿勢のときに出し入れできないように形成され、
前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを挿入姿勢と搭載姿勢との間で回転可能であって、前記搭載姿勢で前記バッテリを収容するように形成されている、バッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを搭載する搭載位置を有し、
前記搭載位置は、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラーに対して前記車体の車幅方向の中心から前記車幅方向他方側にオフセット配置されている、請求項１に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記バッテリ出入口の下側に位置するように前記フレームに取付けられ、中に前記バッテリ収容空間を有するバッテリケースを更に備え、
前記バッテリケースは、前記バッテリ出入口に対向する上面、及び前記車幅方向の一側面が開口している、請求項１又は２に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項４】
前記バッテリケースは、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラー側の一側面が開口している、請求項３に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項５】
前記バッテリケース内に設けられ、前記バッテリ収容空間の前記搭載姿勢で搭載された前記バッテリを上方から覆って前記バッテリケースに固定するバッテリ固定カバーを更に有し、
前記バッテリケースは、その内面で前記バッテリの平面視で隣接する二辺を支持し、
前記バッテリ固定カバーは、前記バッテリの平面視で残りの二辺を支持するように構成されている、請求項３又は４に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項６】
前記バッテリ固定カバーは、平面視で前記バッテリ出入口側に配置される前記バッテリの短辺を支持する第１支持部と、前記短辺に隣接する前記バッテリの長辺を支持する第２支持部を有しており、
前記第２支持部は、前記バッテリ出入口から前記長手方向に延在して平面視で前記フレームに交差するように配置されている、請求項５に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項７】
前記バッテリ固定カバーは、互いに間隔をあけて配置される複数の突起部分を有し、該突起部分で前記バッテリを当接支持している、請求項５又は６に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項８】
前記バッテリケースの内面には、互いに間隔をあけて複数のダンパ部材が配置されており、
前記バッテリケースの内面は、前記ダンパ部材を介して前記バッテリの側面を当接支持している、請求項５乃至７に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項９】
前記フレームは、前記長手方向に延在する一対のシートレールと、前記長手方向に離して配置されて前記一対のシートレールに渡されている一対のクロスメンバとを有し、
前記バッテリ収容空間は、平面視で前記一対のシートレールの間に配置され、且つ前記一対のクロスメンバの少なくとも１つと重なるように形成され、前記バッテリの陽極をその陰極よりも前記クロスメンバから離して前記バッテリを搭載できるように構成されている、請求項１乃至８の何れか１つに記載のバッテリ搭載構造。
【請求項１】
車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造であって、
前記車体のフレームと、
前記フレームより前記車体内側に形成され、前記バッテリを収容可能なバッテリ収容空間と、
前記フレームによって囲まれて上方に開口し、前記バッテリ収容空間への前記バッテリの出し入れが可能なバッテリ出入口と、を有し、
前記バッテリ出入口は、前記バッテリの長手方向が車体の車幅方向に平行な挿入姿勢のときに前記バッテリを出し入れでき、前記バッテリの長手方向が車体の長手方向に平行な搭載姿勢のときに出し入れできないように形成され、
前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを挿入姿勢と搭載姿勢との間で回転可能であって、前記搭載姿勢で前記バッテリを収容するように形成されている、バッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記バッテリ収容空間は、前記バッテリを搭載する搭載位置を有し、
前記搭載位置は、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラーに対して前記車体の車幅方向の中心から前記車幅方向他方側にオフセット配置されている、請求項１に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記バッテリ出入口の下側に位置するように前記フレームに取付けられ、中に前記バッテリ収容空間を有するバッテリケースを更に備え、
前記バッテリケースは、前記バッテリ出入口に対向する上面、及び前記車幅方向の一側面が開口している、請求項１又は２に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項４】
前記バッテリケースは、前記車体の車幅方向一方側にあるマフラー側の一側面が開口している、請求項３に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項５】
前記バッテリケース内に設けられ、前記バッテリ収容空間の前記搭載姿勢で搭載された前記バッテリを上方から覆って前記バッテリケースに固定するバッテリ固定カバーを更に有し、
前記バッテリケースは、その内面で前記バッテリの平面視で隣接する二辺を支持し、
前記バッテリ固定カバーは、前記バッテリの平面視で残りの二辺を支持するように構成されている、請求項３又は４に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項６】
前記バッテリ固定カバーは、平面視で前記バッテリ出入口側に配置される前記バッテリの短辺を支持する第１支持部と、前記短辺に隣接する前記バッテリの長辺を支持する第２支持部を有しており、
前記第２支持部は、前記バッテリ出入口から前記長手方向に延在して平面視で前記フレームに交差するように配置されている、請求項５に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項７】
前記バッテリ固定カバーは、互いに間隔をあけて配置される複数の突起部分を有し、該突起部分で前記バッテリを当接支持している、請求項５又は６に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項８】
前記バッテリケースの内面には、互いに間隔をあけて複数のダンパ部材が配置されており、
前記バッテリケースの内面は、前記ダンパ部材を介して前記バッテリの側面を当接支持している、請求項５乃至７に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項９】
前記フレームは、前記長手方向に延在する一対のシートレールと、前記長手方向に離して配置されて前記一対のシートレールに渡されている一対のクロスメンバとを有し、
前記バッテリ収容空間は、平面視で前記一対のシートレールの間に配置され、且つ前記一対のクロスメンバの少なくとも１つと重なるように形成され、前記バッテリの陽極をその陰極よりも前記クロスメンバから離して前記バッテリを搭載できるように構成されている、請求項１乃至８の何れか１つに記載のバッテリ搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−６４２９（Ｐ２０１２−６４２９Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４１８６４（Ｐ２０１０−１４１８６４）
【出願日】平成２２年６月２２日（２０１０．６．２２）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２２日（２０１０．６．２２）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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