ヒンジ構造およびこれを備えた建設機械用のキャブ
【課題】例えば、建設機械のキャブに取り付けられた場合でも、十分な開閉角度を確保しつつ、キャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等をクリアすることが可能なヒンジ構造およびこれを備えた建設機械用のキャブを提供する。
【解決手段】ヒンジ２２は、乗降用ドア２０およびキャブ１０の側壁部１０ａにそれぞれ内包されるように固定された２つの回転軸２２ｂ，２２ｃと、これらの回転軸２２ｂ，２２ｃに対して回転可能な状態で連結する中間羽根２２ａと、を備えている。
【解決手段】ヒンジ２２は、乗降用ドア２０およびキャブ１０の側壁部１０ａにそれぞれ内包されるように固定された２つの回転軸２２ｂ，２２ｃと、これらの回転軸２２ｂ，２２ｃに対して回転可能な状態で連結する中間羽根２２ａと、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のキャブに取り付けられた乗降用ドアを開閉するためのヒンジの構造およびこれを備えた建設機械用のキャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、油圧ショベルやホイルローダ、ブルドーザ等の建設機械には、オペレータが乗降するための乗降用ドアが取り付けられたキャブが搭載されている。
例えば、特許文献１には、空調装置の外気フィルタ等を点検する点検カバーと乗降用ドアとを共通のヒンジを用いて連結することで、レイアウト設計の自由度を高めた建設機械用のキャブについて開示されている。
【特許文献１】特開２００６−５７２４５号公報（平成１８年３月２日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の建設機械用のキャブでは、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設機械用キャブでは、ヒンジに含まれる回転軸の部分が外部に突出するように取り付けられているため、油圧ショベルをトレーラー等に載せて輸送する場合、トレーラーの車体幅からヒンジが突出してヒンジを引っ掛けたり、輸送規制にかかってしまうおそれがある。この場合、キャブの大きさを小さくする設計変更を行うか、ヒンジごとドアを取り外して輸送を行う等の措置が必要となる。
【０００４】
特に、油圧ショベルやホイルローダ、ブルドーザ等の建設機械の場合には、ドアを約１８０度開いた状態でオペレータが運転操作を行うようなケースがある。よって、１８０度の開閉角度を確保するために２つの回転軸を含む２軸ヒンジを採用した場合には、さらにキャブの外側への突出量が増えるおそれがある。
本発明の課題は、例えば、建設機械のキャブに取り付けられた場合でも、十分な開閉角度を確保しつつ、キャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等の問題をクリアすることが可能なヒンジ構造およびこれを備えた建設機械用のキャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明に係るヒンジ構造は、ドアと壁とをつなぐように取り付けられ、ドアを開閉させる２つの回転軸を含むヒンジ構造であって、第１・第２回転軸と、中間羽根部材と、を備えている。第１回転軸は、ドア側に内包されるように配置されている。第２回転軸は、壁側に内包されるように配置されている。中間羽根部材は、第１回転軸と第２回転軸とを互いに連結する。
【０００６】
ここでは、ドアおよび壁に内包されるようにそれぞれ取り付けられた第１・第２回転軸を、中間羽根部材によって直接的に連結している。
ここで、第１・第２回転軸は、ドアおよび壁側に埋め込まれるように取り付けられた回転軸である。このような２軸のヒンジ構造を採用することで、第１・第２回転軸に対して中間羽根部材を９０度ずつ回転させて壁に対してドアを１８０度開くことが可能となる。また、中間羽根部材は、例えば、平板の両端部に第１・第２回転軸と連結される連結部を有する部材をいう。
【０００７】
これにより、従来よりも部品点数を削減しつつ、ドアおよび壁側に内包された第１・第２回転軸、それらを連結する中間羽根部材のいずれの部材も、ドアを閉めた状態においてドアの開放側の面に突出することはない。この結果、例えば、建設機械のキャブのドア用のヒンジとして用いられた場合でも、キャブの外側の面にヒンジの部材が突出した状態で取り付けられることはないため、ヒンジの構造が輸送規制等の問題につながることを回避することができる。
【０００８】
第２の発明に係るヒンジ構造は、第１の発明に係るヒンジ構造であって、中間羽根部材は、ドアを閉めた状態において、ドアおよび壁の外側の面に対してほぼ面一になるように取り付けられている。
ここでは、第１・第２回転軸を連結する中間羽根部材が、ドアを閉めた状態におけるドアおよび壁の外側の面に対してほぼ面一（フラット）になるように配置される。換言すれば、中間羽根部材の外側の面が、ドアおよび壁の外側の面とほぼ同一面を形成するように配置される。
【０００９】
これにより、例えば、建設機械のキャブのドア開閉用のヒンジとして用いられた場合には、中間羽根部材の部分に段差ができることはないため、キャブの外観性を向上させることができる。
【００１０】
第３の発明に係るヒンジ構造は、第１または第２の発明に係るヒンジ構造であって、ドアの上下端部にそれぞれ設けられている。
ここでは、本発明に係るヒンジ構造を、ドアおよび壁の上下端部付近にそれぞれ取り付けている。なお、この場合、例えば、第１・第２回転軸は、ドアおよび壁の上下の端面に形成された穴に挿入されるようにして取り付けられればよい。
これにより、ヒンジ構造に含まれる第１・第２回転軸や中間羽根部材の長さを最小限の大きさとすることができる。
【００１１】
第４の発明に係るヒンジ構造は、第３の発明に係るヒンジ構造であって、上下端部の間に形成される隙間を塞ぐカバー部材を、さらに備えている。
ここでは、上述したドアおよび壁の上下端部付近にそれぞれ設けられたヒンジ構造の間に形成される隙間を、カバー部材を用いて覆っている。
これにより、ドア等の上下端部付近に分割して配置されたヒンジの間に隙間が生じてしまうことを回避することができる。
【００１２】
第５の発明に係るヒンジ構造は、ドアと壁とをつなぐように取り付けられ、ドアを開閉させる２つの回転軸を含むヒンジ構造であって、第１・第２回転軸と、第１・第２部材と、中間羽根部材と、を備えている。第１回転軸は、ドア側の回転軸となる。第２回転軸は、壁側の回転軸となる。第１部材は、ドアの一部と第１回転軸とにそれぞれ接続されており、ドアを閉めた状態では壁側に配置される。第２部材は、壁の一部と第２回転軸とにそれぞれ接続されており、ドアを閉めた状態ではドア側であって、正面視において第１部材と重なるように配置される。中間羽根部材は、第１・第２回転軸を介して第１回転軸と第２回転軸とを連結するとともに、第１部材の内側に配置される。
【００１３】
ここでは、ドア側および壁側の丁番に相当する第１・第２部材を介して、ドアとその回転軸となる第１回転軸、壁とその回転軸となる第２回転軸をそれぞれ接続する。そして、第１・第２部材に接続された第１・第２回転軸を、第１・第２部材に重なるように配置された中間羽根部材を介して接続する。
ここで、第１部材は、一方の端部においてドアに取り付けられ、他方の端部において第１回転軸に取り付けられる。そして、第２部材は、一方の端部において壁に取り付けられ、他方の端部において第２回転軸に取り付けられる。
【００１４】
これにより、正面視において、ドア側の第１部材および第１回転軸だけが外側の面に露出している状態としつつ、ドアの外側に突出部のない２軸のヒンジ構造を構成してドアを１８０度開くことができる。この結果、例えば、建設機械のキャブのドアのヒンジとして用いられた場合でも、外観性を向上させ、かつキャブの外面からヒンジの部品が突出して輸送規制等にかかってしまうような不具合の発生を回避することができる。
【００１５】
第６の発明に係るヒンジ構造は、第５の発明に係るヒンジ構造であって、第１・第２部材および中間羽根部材は、第１・第２回転軸の軸方向から見て略Ｓ字型になるように構成されている。
ここでは、上述した正面視において互いに重なるように配置された第１・第２部材および中間羽根部材が、第１・第２回転軸の軸方向から見て略Ｓ字形状になるように配置されている。つまり、ドアの外側の面に接続された第１部材と、壁の内側の面に接続された第２部材と、その間をつなぐ中間羽根部材と、によって、軸方向から見て略Ｓ字形状が形成される。
【００１６】
これにより、ヒンジ構造を構成する部品が外側に突出することを回避しつつ、正面視において１軸ヒンジのように見せることで外観性を向上させることができる。
【００１７】
第７の発明に係るヒンジ構造は、第５または第６の発明に係るヒンジ構造であって、第１・第２回転軸は、ドアを閉じた状態において、その軸方向から所定の厚み分だけドアの開閉方向にずれた位置に配置されている。
ここでは、ドアを閉じた状態において、軸方向から見て、例えば、第１・第２部材の１枚の厚み分のような所定の量だけオフセットして第１・第２回転軸を配置している。
これにより、第１・第２部材を正面視において重なるように配置した場合でも、第１・第２部材として共通の部品を用いて第１部材が外側に突出しないような構成とすることができる。この結果、構成部品の種類を減らして、構成を簡素化することができる。
【００１８】
第８の発明に係るヒンジ構造は、第５から第７の発明のいずれか１つに係るヒンジ構造であって、ドアは、第１回転軸の周りにＸ度回転し、中間羽根部材は、第２回転軸の周りにＹ度回転する。ただし、Ｘ−Ｙ＝１８０（度）とする。
ここでは、壁に対してドアを１８０度開く際に、第１回転軸の周りでドアをＸ度回転させるとともに、第２回転軸の周りで中間羽根部材をＹ度回転させる。そして、このＸ度とＹ度との関係は、Ｘ−Ｙ＝１８０度である。
これにより、第１・第２回転軸の周りに所定角度ずつドアや中間羽根部材を回転させることで、結果としてドアを壁に対して１８０度開くことができる。
【００１９】
第９の発明に係るヒンジ構造は、第８の発明に係るヒンジ構造であって、Ｘは２７０、Ｙは９０である。
ここでは、上述した第１・第２回転軸周りにおけるドアや中間羽根部材の回転角度として、第１回転軸周りで２７０度、第２回転軸周りで９０度になるように規制されている。
これにより、各回転軸において所定の角度ずつ回転させて結果として１８０度の開閉角度を持たせることができる。
【００２０】
第１０の発明に係るヒンジ構造は、第５から第９の発明のいずれか１つに係るヒンジ構造であって、第１・第２部材は、段階的に第１・第２回転軸の周りをそれぞれ回転する。
ここでは、ドアを開く際には、第１・第２部材が、第１・第２回転軸の周りにおいて、例えば、時間差をあけて段階的に回転することで、１８０度の開閉角度を持たせている。
これにより、第１・第２部材が２軸の周りをそれぞれ自由に回転するために、ドアの開閉が不安定になってしまうことを回避することができる。この結果、例えば、１８０度のドアの開閉を安定して行うことができる。
【００２１】
第１１の発明に係るヒンジ構造は、第５から第１０の発明のいずれか１つに係るヒンジ構造であって、第１部材あるいは第２部材が所定の角度だけ回転すると第１部材あるいは第２部材の回動を規制するストッパをさらに備えている。
ここでは、第１・第２回転軸周りにおける、第１・第２部材の回転角度をストッパによって所定角度に規制する。例えば、第１回転軸側においては第１部材の回転角度を２７０度までに規制するとともに、第２回転軸側においては第２部材の回転角度を９０度に規制する。
【００２２】
これにより、第１・第２部材が２軸の周りをそれぞれ所定角度以上にまで自由に回転するために、ドアの開閉が不安定になってしまうことを回避することができる。この結果、例えば、１８０度のドアの開閉を安定して行うことができる。
【００２３】
第１２の発明に係る建設機械のキャブは、第１から第１１の発明のいずれか１つに係るヒンジ構造を備えている。
これにより、上述したように、２軸のヒンジ構造を採用しつつ、十分な開閉角度を確保し、ヒンジ構造としてキャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等の問題をクリアすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るヒンジ構造によれば、十分な開閉角度を確保し、ヒンジ構造としてキャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等の問題をクリアすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
［実施形態１］
本発明の一実施形態に係るヒンジ構造を採用した建設機械のキャブを搭載した油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図３（ｄ）を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、機器室９と、キャブ１０と、を備えている。
【００２６】
下部走行体２は、進行方向左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、キャブ１０とを搭載している。
【００２７】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。
【００２８】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上におけるエンジンルーム６の後方に設けられている。
エンジンルーム６は、カウンタウェイト５に隣接するように、図示しないメインフレーム上における旋回台３の後端部に配置されている。また、エンジンルーム６は、内部にエンジン等の収納空間を形成している。そして、エンジンルーム６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源であるエンジンやアフタークーラ等を内部の収納空間に収納している。
【００２９】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。また、キャブ１０の左側面には、図２（ａ）に示すように、ヒンジ（ヒンジ構造）２１，２２を回動中心として開閉可能（図中２点鎖線矢印参照）な乗降用ドア（ドア）２０が取り付けられている。ヒンジ２１，２２は、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとの連結部分における上下の端部に形成された切欠き部分にそれぞれ取り付けられている。また、キャブ１０の左側面に設けられた乗降用ドア２０は、１８０度開いた状態で図示しないロック機構によってロックされる。これにより、キャブ１０内のオペレータは、乗降用ドア２０を１８０度開いた状態で油圧ショベル１の運転を行うことができる。
【００３０】
［ヒンジ２１，２２の構造］
本実施形態では、キャブ１０に乗り降りするための乗降用ドア２０を、ヒンジ２１，２２を介してキャブ１０の側面に開閉可能な状態で取り付けている。
以下では、ヒンジ２１，２２のうち、下端部に取り付けられたヒンジ２２を例としてあげて説明するが、上端部のヒンジ２１についても基本的な構成は共通である。
【００３１】
ヒンジ２２は、図２（ｂ）および図３（ａ）等に示すように、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとの間における下端部同士を連結するように設けられており、中間羽根（中間羽根部材）２２ａと、２つの回転軸（第１・第２回転軸）２２ｂ，２２ｃと、を備えた２軸タイプのヒンジである。
中間羽根２２ａは、ドア側および壁側にそれぞれ埋め込まれた回転軸２２ｂ，２２ｃに対して回転可能な状態で連結されており、実質的に、乗降用ドア２０と側壁部１０ａとを連結する金属製の部材である。そして、中間羽根２２ａは、乗降用ドア２０および側壁部１０ａにおける下端部に形成された切欠き部分に嵌め込まれるように取り付けられている。さらに、中間羽根２２ａは、図３（ａ）に示すように、乗降用ドア２０を閉じた状態において、キャブ１０の外周面に沿うように配置されている。これにより、乗降用ドア２０とキャブ１０との連結部分がフラットな面となり、段差が形成されることを回避している。
【００３２】
回転軸（第１回転軸）２２ｂは、乗降用ドア２０の下端部から鉛直上向きに埋め込まれた棒状の部材であって、乗降用ドア２０の厚みの中に内包されるように取り付けられている。
回転軸（第２回転軸）２２ｃは、キャブ１０の側壁部１０ａの下端部から鉛直上向きに埋め込まれた棒状の部材であって、側壁部１０ａの厚みの中に内包されるように取り付けられている。
【００３３】
＜乗降用ドア２０開閉時におけるヒンジ２２の動き＞
本実施形態に係るヒンジ２２は、乗降用ドア２０を開けていく過程において、図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように変化する。
具体的には、図３（ａ）に示すように、乗降用ドア２０が閉じられている状態から、油圧ショベル１のオペレータが乗降用ドア２０を開けていくと、まず、図３（ｂ）に示すように、回転軸２２ｂにおいて乗降用ドア２０だけが回転していく。
【００３４】
次に、オペレータがさらに乗降用ドア２０を開いていくと、図３（ｃ）に示すように、回転軸２２ｂにおける乗降用ドア２０の回転とともに、回転軸２２ｃにおける中間羽根２２ａの回転も開始される。なお、このとき、回転軸２２ｂにおける乗降用ドア２０の回転は、９０度回転した状態でそれ以上の回転が規制される。これにより、回転軸２２ｂ，２２ｃにおいて乗降用ドア２０と中間羽根２２ａとがそれぞれ回転する第１状態から、回転軸２２ｃにおいて中間羽根２２ａが回転する第２状態とを経て、乗降用ドア２０を段階的に全開状態まで移行させることができる。
【００３５】
そして、最後に、図３（ｄ）に示すように、側壁部１０ａに対して平行になる全開状態まで乗降用ドア２０を開くことができる。このとき、上述したように、乗降用ドア２０の一部に取り付けられたロック機構によって、乗降用ドア２０が側壁部１０ａ側へ固定される。
［本ヒンジ２１，２２の特徴］
（１）
本実施形態のヒンジ２２は、図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように、乗降用ドア２０およびキャブ１０の側壁部１０ａにそれぞれ内包されるように固定された２つの回転軸２２ｂ，２２ｃと、これらの回転軸２２ｂ，２２ｃに対して回転可能な状態で連結する中間羽根２２ａと、を備えている。
【００３６】
これにより、２軸タイプのヒンジ２１，２２を採用しつつ部品点数を削減することができるとともに、乗降用ドア２０を１８０度開いた状態を形成することができる。そして、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとに内包されるように回転軸２２ｂ，２２ｃを配置しているため、ヒンジ２１，２２の各部品がキャブ１０の外周面から突出することを回避することができる。この結果、従来よりも部品点数が少なく、輸送規制等の問題をクリアしやすいキャブ１０を構成することができる。
【００３７】
（２）
本実施形態のヒンジ２２は、図３（ａ）に示すように、中間羽根２２ａの外周面が、乗降用ドア２０およびキャブ１０の側壁部１０ａの面とフラットになるように配置されている。
これにより、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとの連結部分における中間羽根２２ａの部分において、段差が形成されてしまうことを回避することができる。この結果、２軸タイプのヒンジ２１，２２を採用した場合でも、キャブ１０の外観性を向上させることができる。
【００３８】
（３）
本実施形態のヒンジ２２は、図２（ａ）に示すように、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとの連結部分における上下端部に、それぞれ設けられている。
これにより、それぞれの回転軸２２ｂ，２２ｃを上下それぞれの端面から挿入するようにして取付けを行うことで、中間羽根２２ａを含むヒンジ２１，２２の取付けを容易に行うことができる。
【００３９】
（４）
本実施形態のキャブ１０は、図１に示すように、油圧ショベル１に搭載されており、図２（ａ）に示すように、上述したヒンジ構造を備えたヒンジ２１，２２を備えている。
これにより、上述したように、従来よりも部品点数が少なく、輸送規制等の問題をクリアしやすいキャブ１０を構成することができる。
【００４０】
［実施形態２］
本発明の他の実施形態に係るヒンジ構造を採用したヒンジ６１，６２について、図４（ａ）〜図７（ｆ）を用いて説明すれば以下の通りである。
本実施形態のヒンジ６１，６２は、実施形態１のヒンジ２１，２２と同様に、図４に示すように、油圧ショベル１（図１参照）に搭載されるキャブ５０の側面部分において、乗降用ドア（ドア）６０を開閉可能な状態で取り付け固定している。また、ヒンジ６１，６２は、乗降用ドア６０とキャブ５０の側壁部（壁側）５０ａとの連結部分における上下の端部から所定の距離だけ内側に形成された切欠き部分にそれぞれ取り付けられている。
【００４１】
以下では、ヒンジ６１，６２のうち、乗降用ドア６０の下部に取り付けられたヒンジ６２を例としてあげて説明するが、上部のヒンジ６１についても基本的な構成は共通である。
ヒンジ６２は、図４（ｂ）および図５等に示すように、乗降用ドア６０とキャブ５０の側壁部５０ａとの間における下部同士を連結するように設けられており、中間羽根（中間羽根部材）６２ａと、２つの回転軸（第１・第２回転軸）６２ｂ，６２ｃと、第１・第２部材６２ｅ，６２ｄと、を備えた２軸タイプのヒンジである。
【００４２】
中間羽根６２ａは、壁側およびドア側の回転軸６２ｂ，６２ｃに対して回転可能な状態で連結されており、実質的に、乗降用ドア６０と側壁部５０ａとを連結する金属製の部材である。そして、中間羽根６２ａは、乗降用ドア６０および側壁部５０ａにおける下部に形成された切欠き部分に嵌め込まれるように取り付けられている。さらに、中間羽根６２ａは、図５に示すように、乗降用ドア６０を閉じた状態において、壁側の回転軸６２ｂとともにキャブ５０の外周面側からは見えないように配置される。これにより、キャブ５０の外観上、乗降用ドア６０とキャブ５０との連結部分を１軸タイプのヒンジ構造のように見せることで、キャブ５０の外観性を向上させることができる。
【００４３】
回転軸（第２回転軸）６２ｂは、壁側の第２部材６２ｄを介してキャブ５０の側壁部５０ａに鉛直方向に沿って取り付けられた棒状の部材であって、乗降用ドア６０を開閉する際には、中間羽根６２ａの回転中心として機能する。また、回転軸６２ｂは、図５に示すように、乗降用ドア６０を閉じた状態において、キャブ５０の外側からの正面視において見えないように配置される。
【００４４】
回転軸（第１回転軸）６２ｃは、ドア側の第１部材６２ｅを介して乗降用ドア６０に鉛直方向に沿って取り付けられた棒状の部材であって、乗降用ドア６０を開閉する際には、中間羽根６２ａに対する第１部材６２ｅの回転中心として機能する。また、回転軸６２ｃは、図５に示すように、断面において、壁側の回転軸６２ｂに対して所定の距離ｄだけキャブ５０の外側にずれた位置に配置される。これにより、中間羽根６２ａを介して互いに連結される、ドア側の回転軸６２ｃおよび第１部材６２ｅと、壁側の回転軸６２ｂおよび第２部材６２ｄと、をそれぞれ同じ部品によって構成して部品の種類を削減することができる。
【００４５】
第２部材６２ｄは、壁側に固定された金属製の部材であって、壁側の回転軸６２ｂとキャブ５０の側壁部５０ａとを連結するように取り付けられている。
第１部材６２ｅは、ドア側に取り付けられた金属製の部材であって、ドア側の回転軸６２ｃと乗降用ドア６０とを連結するように取り付けられている。
本実施形態では、図５に示す断面図に示すように、上述した各部材を略Ｓ字形状になるように連結させている。つまり、第２部材６２ｄから回転軸６２ｂを介して中間羽根６２ａ、回転軸６２ｃを介して第１部材６２ｅに至るまでに、略Ｓ字形状を形成する。これにより、キャブ５０の外側から見た正面視においては、ヒンジ６２の部分にはドア側の回転軸６２ｃおよび第１部材６２ｅだけが見える状態となる。これにより、２軸タイプのヒンジ６２であるにもかかわらず、１軸タイプのような簡易な構成のヒンジ構造とすることができる。
【００４６】
＜乗降用ドア６０開閉時におけるヒンジ６２の動き＞
本実施形態に係るヒンジ６２は、乗降用ドア６０を開けていく過程において、図６（ａ）〜図７（ｃ）に示すように変化する。
具体的には、図６（ａ）に示すように、乗降用ドア６０が閉じられている状態から、油圧ショベル１のオペレータが乗降用ドア６０を開けていくと、まず、図６（ｂ）に示すように、回転軸６２ｃにおいて乗降用ドア６０、回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａが、それぞれが並行して回転していく。
【００４７】
次に、オペレータがさらに乗降用ドア６０を開いていくと、図６（ｃ）に示すように、回転軸６２ｃにおける乗降用ドア６０の回転、回転軸６２ｂにおける中間羽根６２ａの回転がさらに進んでいく。
次に、図７（ａ）に示すように、回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａの回転が９０度に到達すると、第１回転規制部（ストッパ）７１によって中間羽根６２ａのそれ以上の回転が規制される。一方、回転軸６２ｃにおいては、ドア側の第１部材６２ｅがさらに回転していく。
【００４８】
次に、図７（ｂ）に示すように、さらに回転軸６２ｃにおいてドア側の第１部材６２ｅだけを回転させていく。
最後に、図７（ｃ）に示すように、回転軸６２ｃにおいて、ドア側の第１部材６２ｅを２７０度まで回転させると、第２回転規制部（ストッパ）７２によって、第１部材６２ｅのそれ以上の回転が規制される。このとき、乗降用ドア６０は、図示しないロック機構によって側壁部５０ａ側へロックされ、１８０度開いた全開状態となる。なお、上記第１・第２回転規制部７１，７２については、回転軸６２ｂ，６２ｃに取り付けられた突起物等によって中間羽根６２ａおよびドア側の第１部材６２ｅに当接することで所定角度以上の回転を規制するものである。
【００４９】
本実施形態では、以上のように、回転軸６２ｂ，６２ｃにおいて乗降用ドア６０と中間羽根６２ａとがそれぞれ回転する第１状態から、回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａがロックされて回転軸６２ｃにおいてドア側の第１部材６２ｅだけが回転する第２状態とを経て、乗降用ドア６０を段階的に全開状態まで移行させることができる。
［本ヒンジ６１，６２の特徴］
（１）
本実施形態のヒンジ６２では、図５等に示すように、ドア側の回転軸６２ｃおよび第１部材６２ｅと、壁側の回転軸６２ｂおよび第２部材６２ｄと、第１・第２回転軸６２ｂ、６２ｃを連結する中間羽根６２ａと、を備えている。そして、ヒンジ６２は、回転軸６２ｂ，６２ｃを介して互いに連結された第１部材６２ｅ、中間羽根６２ａおよび第２部材６２ｄが、正面視において重なるように配置されている。
【００５０】
これにより、２軸タイプのヒンジ構造を採用して１８０度の全開状態を可能としつつ、キャブ５０の外周面において突出する部分をなくして、輸送規制等の問題を容易にクリアすることが可能なキャブ５０を構成することができる。また、回転軸６２ｂ，６２ｃを介して互いに連結された第１部材６２ｅ、中間羽根６２ａおよび第２部材６２ｄを、正面視において重なるように配置しているため、２軸タイプであっても外観上は１軸タイプのように見せることができる。よって、外観性の高いキャブ５０を構成することができる。
【００５１】
（２）
本実施形態のヒンジ６２は、図５に示すように、回転軸６２ｂ，６２ｃの軸方向からみて、略Ｓ字形状になるように、回転軸６２ｂ，６２ｃ、第１部材６２ｅ、第２部材６２ｄ、中間羽根６２ａを配置している。
これにより、正面視において、乗降用ドア６０を閉めた状態において、第１部材６２ｅによって、中間羽根６２ａ、回転軸６２ｂ、第２部材６２ｄを隠すことができる。この結果、１軸タイプのヒンジ構造に見せることで、外観性を向上させることができる。
【００５２】
（３）
本実施形態のヒンジ６２は、図５に示すように、ドア側の回転軸６２ｃと壁側の回転軸６２ｂとを、乗降用ドア６０の厚み方向にずらして配置している。
これにより、第１部材６２ｅ，第２部材６２ｄおよび中間羽根６２ａを、正面視において重なるように配置した場合でも、キャブ５０の外周面から突出した部分が形成されることを回避することができる。さらには、乗降用ドア６０と回転軸６２ｃとを連結する第１部材６２ｅと、キャブ５０の側壁部５０ａと回転軸６２ｂとを連結する第２部材６２ｄと、を共通の部品とすることで部品の種類を削減することができる。
【００５３】
（４）
本実施形態のヒンジ６２は、図７（ｃ）に示すように、ドア側の回転軸６２ｃにおける回転角度Ｘと壁側の回転軸６２ｂにおける回転角度Ｙとの差が１８０度になるようにすることで、乗降用ドア６０を１８０度の全開状態とする。
これにより、回転軸６２ｂ，６２ｃにおいて各部材を回転させることで、結果として乗降用ドア６０を１８０度の全開状態とすることができる。
【００５４】
（５）
本実施形態のヒンジ６２は、図７（ｃ）に示すように、ドア側の回転軸６２ｃにおける回転角度Ｘ（２７０度）と壁側の回転軸６２ｂにおける回転角度Ｙ（９０度）となるように構成することで、乗降用ドア６０を１８０度の全開状態とする。
これにより、各回転軸６２ｂ，６２ｃ周りにおいて各部材を上記回転角度分だけ回転させることで、結果として、１８０度の全開状態とすることができる。
【００５５】
（６）
本実施形態のヒンジ６２は、図６（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、乗降用ドア６０は、ドア側の回転軸６２ｃにおいて第１部材６２ｅ、壁側の回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａが、それぞれ段階的に回転しながら、１８０度の全開状態へと移行する。すなわち、回転軸６２ｂ，６２ｃにおいて各部材が回転する第１状態と、回転軸６２ｃにおいてのみ第１部材６２ｅが回転する第２状態を経て、乗降用ドア６０を全開状態へと移行させる。
【００５６】
これにより、乗降用ドア６０の開閉時に、乗降用ドア６０の動きが不安定になって、壁側へ接触する等の不具合の発生を防止することができる。この結果、乗降用ドア６０を、安定した動きで１８０度全開状態とすることができる。
（７）
本実施形態のヒンジ６２は、図７（ｃ）に示すように、ドア側の回転軸６２ｃにおいて第１部材６２ｅ、壁側の回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａの回転角度をそれぞれ規制する回転規制部７１，７２をさらに備えている。
【００５７】
これにより、乗降用ドア６０の開閉時において段階的な開閉を行って、乗降用ドア６０の開閉を不安定にしてしまうことを防止することができるとともに、１８０度の全開角度を容易に設定することができる。
（８）
本実施形態のキャブ５０は、図１に示すように、油圧ショベル１に搭載されており、図４（ａ）に示すように、上述したヒンジ構造を備えたヒンジ６１，６２を備えている。
【００５８】
これにより、上述したように、従来よりも部品点数が少なく、輸送規制等の問題をクリアしやすいキャブ５０を構成することができる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５９】
（Ａ）
上記実施形態１では、中間羽根２２ａが、乗降用ドア２０および側壁部１０ａの外側の面に沿って配置されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図８に示すように、回転軸２２ｂ，２２ｃを連結する直線状の部材を中間羽根（中間羽根部材）１２２ａとして用いたヒンジ１２２であってもよい。
【００６０】
この場合でも、ヒンジ構造においてキャブ１０の外周面側に突出する部分を無くすことができるため、キャブを搬送する際の輸送規制等の問題を容易にクリアすることができる。
ただし、キャブの外観としてはヒンジ部分において段差がない方が好ましいため、上記実施形態１のように、中間羽根２２ａを乗降用ドア２０等の外面に沿うように配置することがより好ましい。
【００６１】
（Ｂ）
上記実施形態１では、キャブ１０の側面に取り付けられた乗降用ドア２０における上下の端部にそれぞれヒンジ２１，２２を設置するための切欠き部分を設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図９に示すように、ヒンジ２１，２２の間に形成される隙間にカバー部材２３を取り付けたキャブ１１０であってもよい。
【００６２】
この場合には、ヒンジ２１，２２を取り付けるための切欠き部分を、乗降用ドアあるいはキャブの側壁部側に設ける必要がなくなる。そして、ヒンジ２１，２２の間に形成される隙間をカバー部材によって塞ぐことで、外観性の高いキャブ１１０を構成することができる。
（Ｃ）
上記実施形態１では、乗降用ドア２０の上下端部にそれぞれヒンジ２１，２２を取り付けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、ヒンジの取付位置としては、乗降用ドアにおける上下端部から若干内側へ入った部分であってもよい。
（Ｄ）
上記実施形態２では、図６（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、第１・第２回転規制部７１，７２によって、回転軸６２ｂ，６２ｃの双方において回転する第１状態と、回転軸６２ｃのみで回転する第２状態とを切り換えて、乗降用ドア６０を段階的に開閉する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６４】
例えば、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、中間羽根（中間羽根部材）２２２ａと、回転軸（第１回転軸）２２２ｂと、回転軸（第２回転軸）２２２ｃと、ドア側の丁番２２２ｄと、壁側の丁番２２２ｅと、を備えたヒンジ２２２によって、乗降用ドアとキャブの側壁部とを連結してもよい。
このヒンジ２２２は、図１０（ｂ）に示すＰ部分の拡大図である図１１（ａ）に示すように、ブシュ（ストッパ）２２５の一部に締め代をきつくした小径部２２５ａを設けている。これにより、２軸タイプのヒンジ構造において、片方の回転軸２２２ｃにおける回転抵抗を付加することで、乗降用ドアを段階的に開閉することができる。
【００６５】
また、Ｐ部分の他の構成として、図１１（ｂ）に示すように、締め代をきつくしたカラー２２６ｂをブシュ２２６（ストッパ）の本体２２６ａによって押しつけるように取り付けたヒンジ２２６を用いてもよい。この場合でも、２軸タイプのヒンジ構造において、片方の回転軸２２２ｃにおける回転抵抗を付加することで、乗降用ドアを段階的に開閉することができる。
【００６６】
（Ｅ）
上記実施形態１，２では、油圧ショベル１に搭載されたキャブ１０の乗降用ドア２０を開閉するためのヒンジ２１，２２に対して、本発明に係るヒンジ構造を採用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、クレーン車やブルドーザ、ホイルローダ、モータグレーダ等の他の建設機械に搭載されたキャブのドアを開閉するためのヒンジに対して、本発明のヒンジ構造を採用してもよい。
【００６７】
特に、上述した実施形態１，２のような油圧ショベルやクレーン車のように、運転中に乗降用ドアを１８０度全開にした状態で作業を行う可能性がある建設機械に搭載されたキャブに対して採用されることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明のヒンジ構造は、十分な開閉角度を確保し、キャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等の問題をクリアすることができるという効果を奏することから、各種ドアや扉の開閉部分に用いられるヒンジに対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態に係るヒンジ構造を採用したキャブを搭載した油圧ショベル全体の構成を示す斜視図。
【図２】（ａ）は、図１の油圧ショベルに搭載されたキャブの構成を示す外観図。（ｂ）は、（ａ）のキャブの一部であるヒンジ部分を拡大した正面図。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、図２のキャブの乗降用ドアを開閉する際のヒンジの動きを示す断面図。
【図４】（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るヒンジを含むキャブの構成を示す外観図。（ｂ）は、（ａ）のキャブの一部であるヒンジ部分を拡大した正面図。
【図５】図４（ｂ）のヒンジ部分の拡大断面図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、乗降用ドアを開閉する際の図５のヒンジの動きを示す断面図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、乗降用ドアを開閉する際の図５のヒンジの動きを示す断面図。
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係るヒンジ構造の一例を示す断面図。
【図９】本発明のさらに他の実施形態に係るキャブの構成を示す外観図。
【図１０】（ａ）および（ｂ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るヒンジの構造を示す断面図および正面図。
【図１１】（ａ）および（ｂ）は、図１０（ｂ）のＰ部分に相当するブッシュ周辺の構成を示す断面図。
【符号の説明】
【００７０】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ エンジンルーム
９ 機器室
１０ キャブ
１０ａ 側壁部（壁側）
１１ ブーム
１１ａ 油圧シリンダ
１２ アーム
１２ａ 油圧シリンダ
１３ バケット
１３ａ 油圧シリンダ
２０ 乗降用ドア（ドア）
２１ ヒンジ（ヒンジ構造）
２２ ヒンジ（ヒンジ構造）
２２ａ 中間羽根（中間羽根部材）
２２ｂ 回転軸（第１回転軸）
２２ｃ 回転軸（第２回転軸）
２３ カバー部材
５０ キャブ
５０ａ 側壁部（壁側）
６０ 乗降用ドア（ドア）
６１ ヒンジ（ヒンジ構造）
６２ ヒンジ（ヒンジ構造）
６２ａ 中間羽根（中間羽根部材）
６２ｂ 回転軸（第２回転軸）
６２ｃ 回転軸（第１回転軸）
６２ｄ 第２部材
６２ｅ 第１部材
７１ 第１回転規制部（ストッパ）
７２ 第２回転規制部（ストッパ）
１２２ａ 中間羽根（中間羽根部材）
２２２ ヒンジ
２２２ａ 中間羽根（中間羽根部材）
２２２ｂ 回転軸（第１回転軸）
２２２ｃ 回転軸（第２回転軸）
２２２ｄ 丁番
２２２ｅ 丁番
２２５ ブッシュ（ストッパ）
２２５ａ 径小部
２２６ ブッシュ（ストッパ）
２２６ａ 本体
２２６ｂ カラー
Ｐ 履帯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械のキャブに取り付けられた乗降用ドアを開閉するためのヒンジの構造およびこれを備えた建設機械用のキャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、油圧ショベルやホイルローダ、ブルドーザ等の建設機械には、オペレータが乗降するための乗降用ドアが取り付けられたキャブが搭載されている。
例えば、特許文献１には、空調装置の外気フィルタ等を点検する点検カバーと乗降用ドアとを共通のヒンジを用いて連結することで、レイアウト設計の自由度を高めた建設機械用のキャブについて開示されている。
【特許文献１】特開２００６−５７２４５号公報（平成１８年３月２日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の建設機械用のキャブでは、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設機械用キャブでは、ヒンジに含まれる回転軸の部分が外部に突出するように取り付けられているため、油圧ショベルをトレーラー等に載せて輸送する場合、トレーラーの車体幅からヒンジが突出してヒンジを引っ掛けたり、輸送規制にかかってしまうおそれがある。この場合、キャブの大きさを小さくする設計変更を行うか、ヒンジごとドアを取り外して輸送を行う等の措置が必要となる。
【０００４】
特に、油圧ショベルやホイルローダ、ブルドーザ等の建設機械の場合には、ドアを約１８０度開いた状態でオペレータが運転操作を行うようなケースがある。よって、１８０度の開閉角度を確保するために２つの回転軸を含む２軸ヒンジを採用した場合には、さらにキャブの外側への突出量が増えるおそれがある。
本発明の課題は、例えば、建設機械のキャブに取り付けられた場合でも、十分な開閉角度を確保しつつ、キャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等の問題をクリアすることが可能なヒンジ構造およびこれを備えた建設機械用のキャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明に係るヒンジ構造は、ドアと壁とをつなぐように取り付けられ、ドアを開閉させる２つの回転軸を含むヒンジ構造であって、第１・第２回転軸と、中間羽根部材と、を備えている。第１回転軸は、ドア側に内包されるように配置されている。第２回転軸は、壁側に内包されるように配置されている。中間羽根部材は、第１回転軸と第２回転軸とを互いに連結する。
【０００６】
ここでは、ドアおよび壁に内包されるようにそれぞれ取り付けられた第１・第２回転軸を、中間羽根部材によって直接的に連結している。
ここで、第１・第２回転軸は、ドアおよび壁側に埋め込まれるように取り付けられた回転軸である。このような２軸のヒンジ構造を採用することで、第１・第２回転軸に対して中間羽根部材を９０度ずつ回転させて壁に対してドアを１８０度開くことが可能となる。また、中間羽根部材は、例えば、平板の両端部に第１・第２回転軸と連結される連結部を有する部材をいう。
【０００７】
これにより、従来よりも部品点数を削減しつつ、ドアおよび壁側に内包された第１・第２回転軸、それらを連結する中間羽根部材のいずれの部材も、ドアを閉めた状態においてドアの開放側の面に突出することはない。この結果、例えば、建設機械のキャブのドア用のヒンジとして用いられた場合でも、キャブの外側の面にヒンジの部材が突出した状態で取り付けられることはないため、ヒンジの構造が輸送規制等の問題につながることを回避することができる。
【０００８】
第２の発明に係るヒンジ構造は、第１の発明に係るヒンジ構造であって、中間羽根部材は、ドアを閉めた状態において、ドアおよび壁の外側の面に対してほぼ面一になるように取り付けられている。
ここでは、第１・第２回転軸を連結する中間羽根部材が、ドアを閉めた状態におけるドアおよび壁の外側の面に対してほぼ面一（フラット）になるように配置される。換言すれば、中間羽根部材の外側の面が、ドアおよび壁の外側の面とほぼ同一面を形成するように配置される。
【０００９】
これにより、例えば、建設機械のキャブのドア開閉用のヒンジとして用いられた場合には、中間羽根部材の部分に段差ができることはないため、キャブの外観性を向上させることができる。
【００１０】
第３の発明に係るヒンジ構造は、第１または第２の発明に係るヒンジ構造であって、ドアの上下端部にそれぞれ設けられている。
ここでは、本発明に係るヒンジ構造を、ドアおよび壁の上下端部付近にそれぞれ取り付けている。なお、この場合、例えば、第１・第２回転軸は、ドアおよび壁の上下の端面に形成された穴に挿入されるようにして取り付けられればよい。
これにより、ヒンジ構造に含まれる第１・第２回転軸や中間羽根部材の長さを最小限の大きさとすることができる。
【００１１】
第４の発明に係るヒンジ構造は、第３の発明に係るヒンジ構造であって、上下端部の間に形成される隙間を塞ぐカバー部材を、さらに備えている。
ここでは、上述したドアおよび壁の上下端部付近にそれぞれ設けられたヒンジ構造の間に形成される隙間を、カバー部材を用いて覆っている。
これにより、ドア等の上下端部付近に分割して配置されたヒンジの間に隙間が生じてしまうことを回避することができる。
【００１２】
第５の発明に係るヒンジ構造は、ドアと壁とをつなぐように取り付けられ、ドアを開閉させる２つの回転軸を含むヒンジ構造であって、第１・第２回転軸と、第１・第２部材と、中間羽根部材と、を備えている。第１回転軸は、ドア側の回転軸となる。第２回転軸は、壁側の回転軸となる。第１部材は、ドアの一部と第１回転軸とにそれぞれ接続されており、ドアを閉めた状態では壁側に配置される。第２部材は、壁の一部と第２回転軸とにそれぞれ接続されており、ドアを閉めた状態ではドア側であって、正面視において第１部材と重なるように配置される。中間羽根部材は、第１・第２回転軸を介して第１回転軸と第２回転軸とを連結するとともに、第１部材の内側に配置される。
【００１３】
ここでは、ドア側および壁側の丁番に相当する第１・第２部材を介して、ドアとその回転軸となる第１回転軸、壁とその回転軸となる第２回転軸をそれぞれ接続する。そして、第１・第２部材に接続された第１・第２回転軸を、第１・第２部材に重なるように配置された中間羽根部材を介して接続する。
ここで、第１部材は、一方の端部においてドアに取り付けられ、他方の端部において第１回転軸に取り付けられる。そして、第２部材は、一方の端部において壁に取り付けられ、他方の端部において第２回転軸に取り付けられる。
【００１４】
これにより、正面視において、ドア側の第１部材および第１回転軸だけが外側の面に露出している状態としつつ、ドアの外側に突出部のない２軸のヒンジ構造を構成してドアを１８０度開くことができる。この結果、例えば、建設機械のキャブのドアのヒンジとして用いられた場合でも、外観性を向上させ、かつキャブの外面からヒンジの部品が突出して輸送規制等にかかってしまうような不具合の発生を回避することができる。
【００１５】
第６の発明に係るヒンジ構造は、第５の発明に係るヒンジ構造であって、第１・第２部材および中間羽根部材は、第１・第２回転軸の軸方向から見て略Ｓ字型になるように構成されている。
ここでは、上述した正面視において互いに重なるように配置された第１・第２部材および中間羽根部材が、第１・第２回転軸の軸方向から見て略Ｓ字形状になるように配置されている。つまり、ドアの外側の面に接続された第１部材と、壁の内側の面に接続された第２部材と、その間をつなぐ中間羽根部材と、によって、軸方向から見て略Ｓ字形状が形成される。
【００１６】
これにより、ヒンジ構造を構成する部品が外側に突出することを回避しつつ、正面視において１軸ヒンジのように見せることで外観性を向上させることができる。
【００１７】
第７の発明に係るヒンジ構造は、第５または第６の発明に係るヒンジ構造であって、第１・第２回転軸は、ドアを閉じた状態において、その軸方向から所定の厚み分だけドアの開閉方向にずれた位置に配置されている。
ここでは、ドアを閉じた状態において、軸方向から見て、例えば、第１・第２部材の１枚の厚み分のような所定の量だけオフセットして第１・第２回転軸を配置している。
これにより、第１・第２部材を正面視において重なるように配置した場合でも、第１・第２部材として共通の部品を用いて第１部材が外側に突出しないような構成とすることができる。この結果、構成部品の種類を減らして、構成を簡素化することができる。
【００１８】
第８の発明に係るヒンジ構造は、第５から第７の発明のいずれか１つに係るヒンジ構造であって、ドアは、第１回転軸の周りにＸ度回転し、中間羽根部材は、第２回転軸の周りにＹ度回転する。ただし、Ｘ−Ｙ＝１８０（度）とする。
ここでは、壁に対してドアを１８０度開く際に、第１回転軸の周りでドアをＸ度回転させるとともに、第２回転軸の周りで中間羽根部材をＹ度回転させる。そして、このＸ度とＹ度との関係は、Ｘ−Ｙ＝１８０度である。
これにより、第１・第２回転軸の周りに所定角度ずつドアや中間羽根部材を回転させることで、結果としてドアを壁に対して１８０度開くことができる。
【００１９】
第９の発明に係るヒンジ構造は、第８の発明に係るヒンジ構造であって、Ｘは２７０、Ｙは９０である。
ここでは、上述した第１・第２回転軸周りにおけるドアや中間羽根部材の回転角度として、第１回転軸周りで２７０度、第２回転軸周りで９０度になるように規制されている。
これにより、各回転軸において所定の角度ずつ回転させて結果として１８０度の開閉角度を持たせることができる。
【００２０】
第１０の発明に係るヒンジ構造は、第５から第９の発明のいずれか１つに係るヒンジ構造であって、第１・第２部材は、段階的に第１・第２回転軸の周りをそれぞれ回転する。
ここでは、ドアを開く際には、第１・第２部材が、第１・第２回転軸の周りにおいて、例えば、時間差をあけて段階的に回転することで、１８０度の開閉角度を持たせている。
これにより、第１・第２部材が２軸の周りをそれぞれ自由に回転するために、ドアの開閉が不安定になってしまうことを回避することができる。この結果、例えば、１８０度のドアの開閉を安定して行うことができる。
【００２１】
第１１の発明に係るヒンジ構造は、第５から第１０の発明のいずれか１つに係るヒンジ構造であって、第１部材あるいは第２部材が所定の角度だけ回転すると第１部材あるいは第２部材の回動を規制するストッパをさらに備えている。
ここでは、第１・第２回転軸周りにおける、第１・第２部材の回転角度をストッパによって所定角度に規制する。例えば、第１回転軸側においては第１部材の回転角度を２７０度までに規制するとともに、第２回転軸側においては第２部材の回転角度を９０度に規制する。
【００２２】
これにより、第１・第２部材が２軸の周りをそれぞれ所定角度以上にまで自由に回転するために、ドアの開閉が不安定になってしまうことを回避することができる。この結果、例えば、１８０度のドアの開閉を安定して行うことができる。
【００２３】
第１２の発明に係る建設機械のキャブは、第１から第１１の発明のいずれか１つに係るヒンジ構造を備えている。
これにより、上述したように、２軸のヒンジ構造を採用しつつ、十分な開閉角度を確保し、ヒンジ構造としてキャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等の問題をクリアすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るヒンジ構造によれば、十分な開閉角度を確保し、ヒンジ構造としてキャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等の問題をクリアすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
［実施形態１］
本発明の一実施形態に係るヒンジ構造を採用した建設機械のキャブを搭載した油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図３（ｄ）を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、機器室９と、キャブ１０と、を備えている。
【００２６】
下部走行体２は、進行方向左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、キャブ１０とを搭載している。
【００２７】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。
【００２８】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上におけるエンジンルーム６の後方に設けられている。
エンジンルーム６は、カウンタウェイト５に隣接するように、図示しないメインフレーム上における旋回台３の後端部に配置されている。また、エンジンルーム６は、内部にエンジン等の収納空間を形成している。そして、エンジンルーム６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源であるエンジンやアフタークーラ等を内部の収納空間に収納している。
【００２９】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。また、キャブ１０の左側面には、図２（ａ）に示すように、ヒンジ（ヒンジ構造）２１，２２を回動中心として開閉可能（図中２点鎖線矢印参照）な乗降用ドア（ドア）２０が取り付けられている。ヒンジ２１，２２は、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとの連結部分における上下の端部に形成された切欠き部分にそれぞれ取り付けられている。また、キャブ１０の左側面に設けられた乗降用ドア２０は、１８０度開いた状態で図示しないロック機構によってロックされる。これにより、キャブ１０内のオペレータは、乗降用ドア２０を１８０度開いた状態で油圧ショベル１の運転を行うことができる。
【００３０】
［ヒンジ２１，２２の構造］
本実施形態では、キャブ１０に乗り降りするための乗降用ドア２０を、ヒンジ２１，２２を介してキャブ１０の側面に開閉可能な状態で取り付けている。
以下では、ヒンジ２１，２２のうち、下端部に取り付けられたヒンジ２２を例としてあげて説明するが、上端部のヒンジ２１についても基本的な構成は共通である。
【００３１】
ヒンジ２２は、図２（ｂ）および図３（ａ）等に示すように、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとの間における下端部同士を連結するように設けられており、中間羽根（中間羽根部材）２２ａと、２つの回転軸（第１・第２回転軸）２２ｂ，２２ｃと、を備えた２軸タイプのヒンジである。
中間羽根２２ａは、ドア側および壁側にそれぞれ埋め込まれた回転軸２２ｂ，２２ｃに対して回転可能な状態で連結されており、実質的に、乗降用ドア２０と側壁部１０ａとを連結する金属製の部材である。そして、中間羽根２２ａは、乗降用ドア２０および側壁部１０ａにおける下端部に形成された切欠き部分に嵌め込まれるように取り付けられている。さらに、中間羽根２２ａは、図３（ａ）に示すように、乗降用ドア２０を閉じた状態において、キャブ１０の外周面に沿うように配置されている。これにより、乗降用ドア２０とキャブ１０との連結部分がフラットな面となり、段差が形成されることを回避している。
【００３２】
回転軸（第１回転軸）２２ｂは、乗降用ドア２０の下端部から鉛直上向きに埋め込まれた棒状の部材であって、乗降用ドア２０の厚みの中に内包されるように取り付けられている。
回転軸（第２回転軸）２２ｃは、キャブ１０の側壁部１０ａの下端部から鉛直上向きに埋め込まれた棒状の部材であって、側壁部１０ａの厚みの中に内包されるように取り付けられている。
【００３３】
＜乗降用ドア２０開閉時におけるヒンジ２２の動き＞
本実施形態に係るヒンジ２２は、乗降用ドア２０を開けていく過程において、図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように変化する。
具体的には、図３（ａ）に示すように、乗降用ドア２０が閉じられている状態から、油圧ショベル１のオペレータが乗降用ドア２０を開けていくと、まず、図３（ｂ）に示すように、回転軸２２ｂにおいて乗降用ドア２０だけが回転していく。
【００３４】
次に、オペレータがさらに乗降用ドア２０を開いていくと、図３（ｃ）に示すように、回転軸２２ｂにおける乗降用ドア２０の回転とともに、回転軸２２ｃにおける中間羽根２２ａの回転も開始される。なお、このとき、回転軸２２ｂにおける乗降用ドア２０の回転は、９０度回転した状態でそれ以上の回転が規制される。これにより、回転軸２２ｂ，２２ｃにおいて乗降用ドア２０と中間羽根２２ａとがそれぞれ回転する第１状態から、回転軸２２ｃにおいて中間羽根２２ａが回転する第２状態とを経て、乗降用ドア２０を段階的に全開状態まで移行させることができる。
【００３５】
そして、最後に、図３（ｄ）に示すように、側壁部１０ａに対して平行になる全開状態まで乗降用ドア２０を開くことができる。このとき、上述したように、乗降用ドア２０の一部に取り付けられたロック機構によって、乗降用ドア２０が側壁部１０ａ側へ固定される。
［本ヒンジ２１，２２の特徴］
（１）
本実施形態のヒンジ２２は、図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように、乗降用ドア２０およびキャブ１０の側壁部１０ａにそれぞれ内包されるように固定された２つの回転軸２２ｂ，２２ｃと、これらの回転軸２２ｂ，２２ｃに対して回転可能な状態で連結する中間羽根２２ａと、を備えている。
【００３６】
これにより、２軸タイプのヒンジ２１，２２を採用しつつ部品点数を削減することができるとともに、乗降用ドア２０を１８０度開いた状態を形成することができる。そして、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとに内包されるように回転軸２２ｂ，２２ｃを配置しているため、ヒンジ２１，２２の各部品がキャブ１０の外周面から突出することを回避することができる。この結果、従来よりも部品点数が少なく、輸送規制等の問題をクリアしやすいキャブ１０を構成することができる。
【００３７】
（２）
本実施形態のヒンジ２２は、図３（ａ）に示すように、中間羽根２２ａの外周面が、乗降用ドア２０およびキャブ１０の側壁部１０ａの面とフラットになるように配置されている。
これにより、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとの連結部分における中間羽根２２ａの部分において、段差が形成されてしまうことを回避することができる。この結果、２軸タイプのヒンジ２１，２２を採用した場合でも、キャブ１０の外観性を向上させることができる。
【００３８】
（３）
本実施形態のヒンジ２２は、図２（ａ）に示すように、乗降用ドア２０とキャブ１０の側壁部１０ａとの連結部分における上下端部に、それぞれ設けられている。
これにより、それぞれの回転軸２２ｂ，２２ｃを上下それぞれの端面から挿入するようにして取付けを行うことで、中間羽根２２ａを含むヒンジ２１，２２の取付けを容易に行うことができる。
【００３９】
（４）
本実施形態のキャブ１０は、図１に示すように、油圧ショベル１に搭載されており、図２（ａ）に示すように、上述したヒンジ構造を備えたヒンジ２１，２２を備えている。
これにより、上述したように、従来よりも部品点数が少なく、輸送規制等の問題をクリアしやすいキャブ１０を構成することができる。
【００４０】
［実施形態２］
本発明の他の実施形態に係るヒンジ構造を採用したヒンジ６１，６２について、図４（ａ）〜図７（ｆ）を用いて説明すれば以下の通りである。
本実施形態のヒンジ６１，６２は、実施形態１のヒンジ２１，２２と同様に、図４に示すように、油圧ショベル１（図１参照）に搭載されるキャブ５０の側面部分において、乗降用ドア（ドア）６０を開閉可能な状態で取り付け固定している。また、ヒンジ６１，６２は、乗降用ドア６０とキャブ５０の側壁部（壁側）５０ａとの連結部分における上下の端部から所定の距離だけ内側に形成された切欠き部分にそれぞれ取り付けられている。
【００４１】
以下では、ヒンジ６１，６２のうち、乗降用ドア６０の下部に取り付けられたヒンジ６２を例としてあげて説明するが、上部のヒンジ６１についても基本的な構成は共通である。
ヒンジ６２は、図４（ｂ）および図５等に示すように、乗降用ドア６０とキャブ５０の側壁部５０ａとの間における下部同士を連結するように設けられており、中間羽根（中間羽根部材）６２ａと、２つの回転軸（第１・第２回転軸）６２ｂ，６２ｃと、第１・第２部材６２ｅ，６２ｄと、を備えた２軸タイプのヒンジである。
【００４２】
中間羽根６２ａは、壁側およびドア側の回転軸６２ｂ，６２ｃに対して回転可能な状態で連結されており、実質的に、乗降用ドア６０と側壁部５０ａとを連結する金属製の部材である。そして、中間羽根６２ａは、乗降用ドア６０および側壁部５０ａにおける下部に形成された切欠き部分に嵌め込まれるように取り付けられている。さらに、中間羽根６２ａは、図５に示すように、乗降用ドア６０を閉じた状態において、壁側の回転軸６２ｂとともにキャブ５０の外周面側からは見えないように配置される。これにより、キャブ５０の外観上、乗降用ドア６０とキャブ５０との連結部分を１軸タイプのヒンジ構造のように見せることで、キャブ５０の外観性を向上させることができる。
【００４３】
回転軸（第２回転軸）６２ｂは、壁側の第２部材６２ｄを介してキャブ５０の側壁部５０ａに鉛直方向に沿って取り付けられた棒状の部材であって、乗降用ドア６０を開閉する際には、中間羽根６２ａの回転中心として機能する。また、回転軸６２ｂは、図５に示すように、乗降用ドア６０を閉じた状態において、キャブ５０の外側からの正面視において見えないように配置される。
【００４４】
回転軸（第１回転軸）６２ｃは、ドア側の第１部材６２ｅを介して乗降用ドア６０に鉛直方向に沿って取り付けられた棒状の部材であって、乗降用ドア６０を開閉する際には、中間羽根６２ａに対する第１部材６２ｅの回転中心として機能する。また、回転軸６２ｃは、図５に示すように、断面において、壁側の回転軸６２ｂに対して所定の距離ｄだけキャブ５０の外側にずれた位置に配置される。これにより、中間羽根６２ａを介して互いに連結される、ドア側の回転軸６２ｃおよび第１部材６２ｅと、壁側の回転軸６２ｂおよび第２部材６２ｄと、をそれぞれ同じ部品によって構成して部品の種類を削減することができる。
【００４５】
第２部材６２ｄは、壁側に固定された金属製の部材であって、壁側の回転軸６２ｂとキャブ５０の側壁部５０ａとを連結するように取り付けられている。
第１部材６２ｅは、ドア側に取り付けられた金属製の部材であって、ドア側の回転軸６２ｃと乗降用ドア６０とを連結するように取り付けられている。
本実施形態では、図５に示す断面図に示すように、上述した各部材を略Ｓ字形状になるように連結させている。つまり、第２部材６２ｄから回転軸６２ｂを介して中間羽根６２ａ、回転軸６２ｃを介して第１部材６２ｅに至るまでに、略Ｓ字形状を形成する。これにより、キャブ５０の外側から見た正面視においては、ヒンジ６２の部分にはドア側の回転軸６２ｃおよび第１部材６２ｅだけが見える状態となる。これにより、２軸タイプのヒンジ６２であるにもかかわらず、１軸タイプのような簡易な構成のヒンジ構造とすることができる。
【００４６】
＜乗降用ドア６０開閉時におけるヒンジ６２の動き＞
本実施形態に係るヒンジ６２は、乗降用ドア６０を開けていく過程において、図６（ａ）〜図７（ｃ）に示すように変化する。
具体的には、図６（ａ）に示すように、乗降用ドア６０が閉じられている状態から、油圧ショベル１のオペレータが乗降用ドア６０を開けていくと、まず、図６（ｂ）に示すように、回転軸６２ｃにおいて乗降用ドア６０、回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａが、それぞれが並行して回転していく。
【００４７】
次に、オペレータがさらに乗降用ドア６０を開いていくと、図６（ｃ）に示すように、回転軸６２ｃにおける乗降用ドア６０の回転、回転軸６２ｂにおける中間羽根６２ａの回転がさらに進んでいく。
次に、図７（ａ）に示すように、回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａの回転が９０度に到達すると、第１回転規制部（ストッパ）７１によって中間羽根６２ａのそれ以上の回転が規制される。一方、回転軸６２ｃにおいては、ドア側の第１部材６２ｅがさらに回転していく。
【００４８】
次に、図７（ｂ）に示すように、さらに回転軸６２ｃにおいてドア側の第１部材６２ｅだけを回転させていく。
最後に、図７（ｃ）に示すように、回転軸６２ｃにおいて、ドア側の第１部材６２ｅを２７０度まで回転させると、第２回転規制部（ストッパ）７２によって、第１部材６２ｅのそれ以上の回転が規制される。このとき、乗降用ドア６０は、図示しないロック機構によって側壁部５０ａ側へロックされ、１８０度開いた全開状態となる。なお、上記第１・第２回転規制部７１，７２については、回転軸６２ｂ，６２ｃに取り付けられた突起物等によって中間羽根６２ａおよびドア側の第１部材６２ｅに当接することで所定角度以上の回転を規制するものである。
【００４９】
本実施形態では、以上のように、回転軸６２ｂ，６２ｃにおいて乗降用ドア６０と中間羽根６２ａとがそれぞれ回転する第１状態から、回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａがロックされて回転軸６２ｃにおいてドア側の第１部材６２ｅだけが回転する第２状態とを経て、乗降用ドア６０を段階的に全開状態まで移行させることができる。
［本ヒンジ６１，６２の特徴］
（１）
本実施形態のヒンジ６２では、図５等に示すように、ドア側の回転軸６２ｃおよび第１部材６２ｅと、壁側の回転軸６２ｂおよび第２部材６２ｄと、第１・第２回転軸６２ｂ、６２ｃを連結する中間羽根６２ａと、を備えている。そして、ヒンジ６２は、回転軸６２ｂ，６２ｃを介して互いに連結された第１部材６２ｅ、中間羽根６２ａおよび第２部材６２ｄが、正面視において重なるように配置されている。
【００５０】
これにより、２軸タイプのヒンジ構造を採用して１８０度の全開状態を可能としつつ、キャブ５０の外周面において突出する部分をなくして、輸送規制等の問題を容易にクリアすることが可能なキャブ５０を構成することができる。また、回転軸６２ｂ，６２ｃを介して互いに連結された第１部材６２ｅ、中間羽根６２ａおよび第２部材６２ｄを、正面視において重なるように配置しているため、２軸タイプであっても外観上は１軸タイプのように見せることができる。よって、外観性の高いキャブ５０を構成することができる。
【００５１】
（２）
本実施形態のヒンジ６２は、図５に示すように、回転軸６２ｂ，６２ｃの軸方向からみて、略Ｓ字形状になるように、回転軸６２ｂ，６２ｃ、第１部材６２ｅ、第２部材６２ｄ、中間羽根６２ａを配置している。
これにより、正面視において、乗降用ドア６０を閉めた状態において、第１部材６２ｅによって、中間羽根６２ａ、回転軸６２ｂ、第２部材６２ｄを隠すことができる。この結果、１軸タイプのヒンジ構造に見せることで、外観性を向上させることができる。
【００５２】
（３）
本実施形態のヒンジ６２は、図５に示すように、ドア側の回転軸６２ｃと壁側の回転軸６２ｂとを、乗降用ドア６０の厚み方向にずらして配置している。
これにより、第１部材６２ｅ，第２部材６２ｄおよび中間羽根６２ａを、正面視において重なるように配置した場合でも、キャブ５０の外周面から突出した部分が形成されることを回避することができる。さらには、乗降用ドア６０と回転軸６２ｃとを連結する第１部材６２ｅと、キャブ５０の側壁部５０ａと回転軸６２ｂとを連結する第２部材６２ｄと、を共通の部品とすることで部品の種類を削減することができる。
【００５３】
（４）
本実施形態のヒンジ６２は、図７（ｃ）に示すように、ドア側の回転軸６２ｃにおける回転角度Ｘと壁側の回転軸６２ｂにおける回転角度Ｙとの差が１８０度になるようにすることで、乗降用ドア６０を１８０度の全開状態とする。
これにより、回転軸６２ｂ，６２ｃにおいて各部材を回転させることで、結果として乗降用ドア６０を１８０度の全開状態とすることができる。
【００５４】
（５）
本実施形態のヒンジ６２は、図７（ｃ）に示すように、ドア側の回転軸６２ｃにおける回転角度Ｘ（２７０度）と壁側の回転軸６２ｂにおける回転角度Ｙ（９０度）となるように構成することで、乗降用ドア６０を１８０度の全開状態とする。
これにより、各回転軸６２ｂ，６２ｃ周りにおいて各部材を上記回転角度分だけ回転させることで、結果として、１８０度の全開状態とすることができる。
【００５５】
（６）
本実施形態のヒンジ６２は、図６（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、乗降用ドア６０は、ドア側の回転軸６２ｃにおいて第１部材６２ｅ、壁側の回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａが、それぞれ段階的に回転しながら、１８０度の全開状態へと移行する。すなわち、回転軸６２ｂ，６２ｃにおいて各部材が回転する第１状態と、回転軸６２ｃにおいてのみ第１部材６２ｅが回転する第２状態を経て、乗降用ドア６０を全開状態へと移行させる。
【００５６】
これにより、乗降用ドア６０の開閉時に、乗降用ドア６０の動きが不安定になって、壁側へ接触する等の不具合の発生を防止することができる。この結果、乗降用ドア６０を、安定した動きで１８０度全開状態とすることができる。
（７）
本実施形態のヒンジ６２は、図７（ｃ）に示すように、ドア側の回転軸６２ｃにおいて第１部材６２ｅ、壁側の回転軸６２ｂにおいて中間羽根６２ａの回転角度をそれぞれ規制する回転規制部７１，７２をさらに備えている。
【００５７】
これにより、乗降用ドア６０の開閉時において段階的な開閉を行って、乗降用ドア６０の開閉を不安定にしてしまうことを防止することができるとともに、１８０度の全開角度を容易に設定することができる。
（８）
本実施形態のキャブ５０は、図１に示すように、油圧ショベル１に搭載されており、図４（ａ）に示すように、上述したヒンジ構造を備えたヒンジ６１，６２を備えている。
【００５８】
これにより、上述したように、従来よりも部品点数が少なく、輸送規制等の問題をクリアしやすいキャブ５０を構成することができる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５９】
（Ａ）
上記実施形態１では、中間羽根２２ａが、乗降用ドア２０および側壁部１０ａの外側の面に沿って配置されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図８に示すように、回転軸２２ｂ，２２ｃを連結する直線状の部材を中間羽根（中間羽根部材）１２２ａとして用いたヒンジ１２２であってもよい。
【００６０】
この場合でも、ヒンジ構造においてキャブ１０の外周面側に突出する部分を無くすことができるため、キャブを搬送する際の輸送規制等の問題を容易にクリアすることができる。
ただし、キャブの外観としてはヒンジ部分において段差がない方が好ましいため、上記実施形態１のように、中間羽根２２ａを乗降用ドア２０等の外面に沿うように配置することがより好ましい。
【００６１】
（Ｂ）
上記実施形態１では、キャブ１０の側面に取り付けられた乗降用ドア２０における上下の端部にそれぞれヒンジ２１，２２を設置するための切欠き部分を設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図９に示すように、ヒンジ２１，２２の間に形成される隙間にカバー部材２３を取り付けたキャブ１１０であってもよい。
【００６２】
この場合には、ヒンジ２１，２２を取り付けるための切欠き部分を、乗降用ドアあるいはキャブの側壁部側に設ける必要がなくなる。そして、ヒンジ２１，２２の間に形成される隙間をカバー部材によって塞ぐことで、外観性の高いキャブ１１０を構成することができる。
（Ｃ）
上記実施形態１では、乗降用ドア２０の上下端部にそれぞれヒンジ２１，２２を取り付けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、ヒンジの取付位置としては、乗降用ドアにおける上下端部から若干内側へ入った部分であってもよい。
（Ｄ）
上記実施形態２では、図６（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、第１・第２回転規制部７１，７２によって、回転軸６２ｂ，６２ｃの双方において回転する第１状態と、回転軸６２ｃのみで回転する第２状態とを切り換えて、乗降用ドア６０を段階的に開閉する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６４】
例えば、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、中間羽根（中間羽根部材）２２２ａと、回転軸（第１回転軸）２２２ｂと、回転軸（第２回転軸）２２２ｃと、ドア側の丁番２２２ｄと、壁側の丁番２２２ｅと、を備えたヒンジ２２２によって、乗降用ドアとキャブの側壁部とを連結してもよい。
このヒンジ２２２は、図１０（ｂ）に示すＰ部分の拡大図である図１１（ａ）に示すように、ブシュ（ストッパ）２２５の一部に締め代をきつくした小径部２２５ａを設けている。これにより、２軸タイプのヒンジ構造において、片方の回転軸２２２ｃにおける回転抵抗を付加することで、乗降用ドアを段階的に開閉することができる。
【００６５】
また、Ｐ部分の他の構成として、図１１（ｂ）に示すように、締め代をきつくしたカラー２２６ｂをブシュ２２６（ストッパ）の本体２２６ａによって押しつけるように取り付けたヒンジ２２６を用いてもよい。この場合でも、２軸タイプのヒンジ構造において、片方の回転軸２２２ｃにおける回転抵抗を付加することで、乗降用ドアを段階的に開閉することができる。
【００６６】
（Ｅ）
上記実施形態１，２では、油圧ショベル１に搭載されたキャブ１０の乗降用ドア２０を開閉するためのヒンジ２１，２２に対して、本発明に係るヒンジ構造を採用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、クレーン車やブルドーザ、ホイルローダ、モータグレーダ等の他の建設機械に搭載されたキャブのドアを開閉するためのヒンジに対して、本発明のヒンジ構造を採用してもよい。
【００６７】
特に、上述した実施形態１，２のような油圧ショベルやクレーン車のように、運転中に乗降用ドアを１８０度全開にした状態で作業を行う可能性がある建設機械に搭載されたキャブに対して採用されることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明のヒンジ構造は、十分な開閉角度を確保し、キャブの外側へ突出する部分を無くして輸送規制等の問題をクリアすることができるという効果を奏することから、各種ドアや扉の開閉部分に用いられるヒンジに対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態に係るヒンジ構造を採用したキャブを搭載した油圧ショベル全体の構成を示す斜視図。
【図２】（ａ）は、図１の油圧ショベルに搭載されたキャブの構成を示す外観図。（ｂ）は、（ａ）のキャブの一部であるヒンジ部分を拡大した正面図。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、図２のキャブの乗降用ドアを開閉する際のヒンジの動きを示す断面図。
【図４】（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るヒンジを含むキャブの構成を示す外観図。（ｂ）は、（ａ）のキャブの一部であるヒンジ部分を拡大した正面図。
【図５】図４（ｂ）のヒンジ部分の拡大断面図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、乗降用ドアを開閉する際の図５のヒンジの動きを示す断面図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、乗降用ドアを開閉する際の図５のヒンジの動きを示す断面図。
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係るヒンジ構造の一例を示す断面図。
【図９】本発明のさらに他の実施形態に係るキャブの構成を示す外観図。
【図１０】（ａ）および（ｂ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るヒンジの構造を示す断面図および正面図。
【図１１】（ａ）および（ｂ）は、図１０（ｂ）のＰ部分に相当するブッシュ周辺の構成を示す断面図。
【符号の説明】
【００７０】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ エンジンルーム
９ 機器室
１０ キャブ
１０ａ 側壁部（壁側）
１１ ブーム
１１ａ 油圧シリンダ
１２ アーム
１２ａ 油圧シリンダ
１３ バケット
１３ａ 油圧シリンダ
２０ 乗降用ドア（ドア）
２１ ヒンジ（ヒンジ構造）
２２ ヒンジ（ヒンジ構造）
２２ａ 中間羽根（中間羽根部材）
２２ｂ 回転軸（第１回転軸）
２２ｃ 回転軸（第２回転軸）
２３ カバー部材
５０ キャブ
５０ａ 側壁部（壁側）
６０ 乗降用ドア（ドア）
６１ ヒンジ（ヒンジ構造）
６２ ヒンジ（ヒンジ構造）
６２ａ 中間羽根（中間羽根部材）
６２ｂ 回転軸（第２回転軸）
６２ｃ 回転軸（第１回転軸）
６２ｄ 第２部材
６２ｅ 第１部材
７１ 第１回転規制部（ストッパ）
７２ 第２回転規制部（ストッパ）
１２２ａ 中間羽根（中間羽根部材）
２２２ ヒンジ
２２２ａ 中間羽根（中間羽根部材）
２２２ｂ 回転軸（第１回転軸）
２２２ｃ 回転軸（第２回転軸）
２２２ｄ 丁番
２２２ｅ 丁番
２２５ ブッシュ（ストッパ）
２２５ａ 径小部
２２６ ブッシュ（ストッパ）
２２６ａ 本体
２２６ｂ カラー
Ｐ 履帯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアと壁とをつなぐように取り付けられ、前記ドアを開閉させる２つの回転軸を含むヒンジ構造であって、
前記ドア側に内包されるように配置された第１回転軸と、
前記壁側に内包されるように配置された第２回転軸と、
前記第１回転軸と前記第２回転軸とを互いに連結する中間羽根部材と、
を備えているヒンジ構造。
【請求項２】
前記中間羽根部材は、前記ドアを閉めた状態において、前記ドアおよび前記壁の外側の面に対してほぼ面一になるように取り付けられている、
請求項１に記載のヒンジ構造。
【請求項３】
前記ドアの上下端部にそれぞれ設けられている、
請求項１または２に記載のヒンジ構造。
【請求項４】
前記上下端部の間に形成される隙間を塞ぐカバー部材を、さらに備えている、
請求項３に記載のヒンジ構造。
【請求項５】
ドアと壁とをつなぐように取り付けられ、前記ドアを開閉させる２つの回転軸を含むヒンジ構造であって、
前記ドア側の回転軸となる第１回転軸と、
前記壁側の回転軸となる第２回転軸と、
前記ドアの一部と前記第１回転軸とにそれぞれ接続されており、前記ドアを閉めた状態では前記壁側に配置される第１部材と、
前記壁の一部と前記第２回転軸とにそれぞれ接続されており、前記ドアを閉めた状態では前記ドア側であって、前記第１部材の内側に配置される第２部材と、
前記第１・第２回転軸を介して前記第１回転軸と前記第２回転軸とを連結するとともに、正面視において前記第１・第２部材に重なるように配置される中間羽根部材と、
を備えているヒンジ構造。
【請求項６】
前記第１・第２部材および前記中間羽根部材は、前記第１・第２回転軸の軸方向から見て略Ｓ字型になるように構成されている、
請求項５に記載のヒンジ構造。
【請求項７】
前記第１・第２回転軸は、前記ドアを閉じた状態において、その軸方向から見て所定の厚み分だけ前記ドアの開閉方向にずれた位置に配置されている、
請求項５または６に記載のヒンジ構造。
【請求項８】
前記ドアは、前記第１回転軸の周りにＸ度回転し、
前記中間羽根部材は、前記第２回転軸の周りにＹ度回転する、
請求項５から７のいずれか１項に記載のヒンジ構造。
（ただし、Ｘ−Ｙ＝１８０（度）とする。）
【請求項９】
前記Ｘは２７０、前記Ｙは９０である、
請求項８に記載のヒンジ構造。
【請求項１０】
前記第１・第２部材は、段階的に前記第１・第２回転軸の周りをそれぞれ回転する、
請求項５から９のいずれか１項に記載のヒンジ構造。
【請求項１１】
前記第１部材あるいは前記第２部材が所定の角度だけ回転すると前記第１部材あるいは前記第２部材の回動を規制するストッパをさらに備えている、
請求項５から１０のいずれか１項に記載のヒンジ構造。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか１項に記載のヒンジ構造を備えている、
建設機械のキャブ。
【請求項１】
ドアと壁とをつなぐように取り付けられ、前記ドアを開閉させる２つの回転軸を含むヒンジ構造であって、
前記ドア側に内包されるように配置された第１回転軸と、
前記壁側に内包されるように配置された第２回転軸と、
前記第１回転軸と前記第２回転軸とを互いに連結する中間羽根部材と、
を備えているヒンジ構造。
【請求項２】
前記中間羽根部材は、前記ドアを閉めた状態において、前記ドアおよび前記壁の外側の面に対してほぼ面一になるように取り付けられている、
請求項１に記載のヒンジ構造。
【請求項３】
前記ドアの上下端部にそれぞれ設けられている、
請求項１または２に記載のヒンジ構造。
【請求項４】
前記上下端部の間に形成される隙間を塞ぐカバー部材を、さらに備えている、
請求項３に記載のヒンジ構造。
【請求項５】
ドアと壁とをつなぐように取り付けられ、前記ドアを開閉させる２つの回転軸を含むヒンジ構造であって、
前記ドア側の回転軸となる第１回転軸と、
前記壁側の回転軸となる第２回転軸と、
前記ドアの一部と前記第１回転軸とにそれぞれ接続されており、前記ドアを閉めた状態では前記壁側に配置される第１部材と、
前記壁の一部と前記第２回転軸とにそれぞれ接続されており、前記ドアを閉めた状態では前記ドア側であって、前記第１部材の内側に配置される第２部材と、
前記第１・第２回転軸を介して前記第１回転軸と前記第２回転軸とを連結するとともに、正面視において前記第１・第２部材に重なるように配置される中間羽根部材と、
を備えているヒンジ構造。
【請求項６】
前記第１・第２部材および前記中間羽根部材は、前記第１・第２回転軸の軸方向から見て略Ｓ字型になるように構成されている、
請求項５に記載のヒンジ構造。
【請求項７】
前記第１・第２回転軸は、前記ドアを閉じた状態において、その軸方向から見て所定の厚み分だけ前記ドアの開閉方向にずれた位置に配置されている、
請求項５または６に記載のヒンジ構造。
【請求項８】
前記ドアは、前記第１回転軸の周りにＸ度回転し、
前記中間羽根部材は、前記第２回転軸の周りにＹ度回転する、
請求項５から７のいずれか１項に記載のヒンジ構造。
（ただし、Ｘ−Ｙ＝１８０（度）とする。）
【請求項９】
前記Ｘは２７０、前記Ｙは９０である、
請求項８に記載のヒンジ構造。
【請求項１０】
前記第１・第２部材は、段階的に前記第１・第２回転軸の周りをそれぞれ回転する、
請求項５から９のいずれか１項に記載のヒンジ構造。
【請求項１１】
前記第１部材あるいは前記第２部材が所定の角度だけ回転すると前記第１部材あるいは前記第２部材の回動を規制するストッパをさらに備えている、
請求項５から１０のいずれか１項に記載のヒンジ構造。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか１項に記載のヒンジ構造を備えている、
建設機械のキャブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２４４１４（Ｐ２００９−２４４１４Ａ）
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８９２３１（Ｐ２００７−１８９２３１）
【出願日】平成１９年７月２０日（２００７．７．２０）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２０日（２００７．７．２０）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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