ピラー下部構造
【課題】生産性の大幅な低下を招くことなくピラー下部とロッカとの結合強度を従来より向上し得るピラー下部構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインフォース６の下部をロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置まで延長し、しかも、その延長部６ａをロッカアウタリインフォース３の下面部に沿わせてスポット溶接（図１中にｙで溶接箇所を示す）する。
【解決手段】ピラーリインフォース６の下部をロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置まで延長し、しかも、その延長部６ａをロッカアウタリインフォース３の下面部に沿わせてスポット溶接（図１中にｙで溶接箇所を示す）する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラー下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図２に示す如き４ドアタイプの車両においては、車両前後方向に延びるロッカ１の適宜位置から立ち上がるセンタピラー２により、前部座席側のドア開口と後部座席側のドア開口との間が区画されるようになっているが、このセンタピラー２の下部とロッカ１との結合強度は、車両側方からの衝突に対し重要な意味を持っており、特に近年における車高の高い車両が増加してきている状況下では、センタピラー２の下部とロッカ１との結合強度を従来以上に高めることが必要と考えられている。
【０００３】
図３及び図４は従来のピラー下部構造の一例を示すもので、車両の前後方向の剛性を担うロッカ１は、ロッカアウタリインフォース３とロッカインナパネル４とにより中空の閉断面骨格部材として構成されており、これらロッカアウタリインフォース３とロッカインナパネル４とは、夫々の上下部に形成したフランジ同士を重ね合わせてスポット溶接することにより接合されるようになっている。
【０００４】
この際、センタピラー２が立ち上がる位置では、ロッカアウタリインフォース３とロッカインナパネル４との間にピラーインナパネル５が挟み込まれて一緒にスポット溶接されるようになっている。
【０００５】
また、このピラーインナパネル５の外側（車外側）には、前記ロッカアウタリインフォース３の側面部から上方に立ち上がるピラーリインフォース６が配設され、該ピラーリインフォース６と前記ピラーインナパネル５とが、夫々の両側部に形成したフランジ同士を重ね合わせてスポット溶接されることにより互いに接合されるようになっており、これによりセンタピラー２が中空の閉断面骨格部材として構成されるようになっている。
【０００６】
そして、このように構成されたロッカ１及びセンタピラー２の外側には、車両前後方向に延びて前記ロッカ１の外側を覆うロッカアウタパネル７ａと、該ロッカアウタパネル７ａの長手方向の適宜位置で上方へ立ち上がって前記センタピラー２の外側を覆うピラーアウタパネル７ｂとを一体的に形成したサイドメンバ７が配設されている。
【０００７】
このサイドメンバ７は、前記ロッカ１に沿って延びているロッカアウタパネル７ａの上下部に形成したフランジをロッカアウタリインフォース３及びロッカインナパネル４のフランジと重ね合わせて一緒にスポット溶接され、前記センタピラー２に沿って立ち上がるピラーアウタパネル７ｂの両側部に形成したフランジをピラーリインフォース６及びピラーインナパネル５のフランジと重ね合わせて一緒にスポット溶接されるようになっている。
【０００８】
尚、ロッカアウタリインフォース３及びロッカインナパネル４の下部のフランジにロッカアウタパネル７ａの下部のフランジを重ね合わせて一緒にスポット溶接するにあたっては、該ロッカアウタパネル７ａの下部のフランジとロッカインナパネル４の下部のフランジとの間に、ピラーインナパネル５の下部とロッカアウタリインフォース３の下部のフランジとを互い違いに挟み込み、何れの溶接箇所でも三枚合わせの状態となるようにしてある（四枚以上ではスポット溶接困難）。
【０００９】
また、前記ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の側面部とは、サイドメンバ７が邪魔になってスポット溶接で接合を行うことができないため、前記ロッカアウタリインフォース３の側面部に穿設した溶接孔８を介し内側からアーク溶接（図４中にｘで溶接箇所を示す）で接合を行うようにしてあり、ロッカ１を組み付ける前の段階でピラーリインフォース６とロッカアウタリインフォース３とが予めアッセンブリ化されることになる。
【００１０】
尚、図４中における符号の９はロッカインナパネル４の上面部に溶接されて車室の床面を成すフロアパネル、１０はロッカ１の下面部を回り込んでいるロッカアウタパネル７ａの下部から塗装工程時の電着液を抜き出すための電着液抜出孔、１１は該電着液抜出孔１０を塞ぐためのホールカバーを示す。
【００１１】
また、この種のピラー下部構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】特開２０００−９５１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、斯かる従来構造において、センタピラー２の下部とロッカ１との結合強度を高める場合、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の側面部とのアーク溶接による接合箇所ｘの溶接長や溶接箇所の増加を図る必要があるが、このようなアーク溶接での対策では、その接合作業に要する時間が長くなって生産性の大幅な低下を招く虞れがあった。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、生産性の大幅な低下を招くことなくピラー下部とロッカとの結合強度を従来より向上し得るピラー下部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、ロッカアウタリインフォースの側面部に接合されて立ち上がるピラーリインフォースの下部を前記ロッカアウタリインフォースの下面部に回り込む位置まで延長し且つ該下面部に沿わせてスポット溶接したことを特徴とするピラー下部構造、に係るものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、車両側方から衝突されてピラーが内側（車室側）へ倒れようとしても、ピラーリインフォースの下部がロッカアウタリインフォースの下面部に回り込んだ位置で剪断方向に荷重を受けて強く抵抗するので、ピラーリインフォースをロッカアウタリインフォースの側面部だけに接合した場合よりもピラー下部とロッカとの結合強度が著しく向上される。
【００１６】
しかも、この種のスポット溶接を追加する程度の作業は、アーク溶接で接合箇所の溶接長や溶接箇所の増加を図る場合よりも手間がかからなくて済み、ピラー下部とロッカとの結合強度を向上するにあたり、接合作業に要する時間が長くなって生産性の大幅な低下を招いてしまうような事態が回避される。
【００１７】
尚、ピラーリインフォースの下部は、ロッカアウタリインフォースの下面部に回り込む位置までしか延長しておらず、このロッカアウタリインフォースの下面部に対してスポット溶接するようにしているので、ロッカアウタリインフォースやロッカインナパネル、ピラーインナパネル、サイドメンバ等の下部のフランジと一緒に四枚合わせ以上での困難なスポット溶接を行わなくて済む。
【００１８】
また、本発明においては、ロッカ及びピラーの外側を覆うサイドメンバの下部に、ピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部とのスポット溶接箇所に対応させて電着液抜出孔を開口するようにしても良い。
【００１９】
このようにすれば、ロッカ及びピラーの外側がサイドメンバにより覆われていても、もともと必要な電着液抜出孔を有効に利用することで新たに孔を開けずにピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部とのスポット溶接を行うことが可能となり、しかも、サイドメンバの下部に開けた電着液抜出孔は、特に下から覗き込まない限り通常視点からは見えないため、見栄えの悪化も回避することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
上記した本発明のピラー下部構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２１】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車両側方から衝突されてピラーが内側（車室側）へ倒れようとした際に、ピラーリインフォースの下部にロッカアウタリインフォースの下面部に回り込んだ位置で剪断方向に荷重を受けさせて強く抵抗させることができ、しかも、ピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部との接合をアーク溶接より手間がかからないスポット溶接で行うことで作業時間の大幅な増加を回避することもできるので、生産性の大幅な低下を招くことなくピラー下部とロッカとの結合強度を従来より向上することができる。
【００２２】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、サイドメンバの下部に新たに孔を開けずに電着液抜出孔を利用してピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部とのスポット溶接を行うことができるので、新たなスポット溶接の追加に伴うコスト増を必要最小限に抑えることができ、しかも、この電着液抜出孔は、特に下から覗き込まない限り通常視点からは見えないため、見栄えの悪化も回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、前述した図４の従来構造におけるピラーリインフォース６の下部をロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置まで延長し、しかも、その延長部６ａをロッカアウタリインフォース３の下面部に沿わせてスポット溶接（図１中にｙで溶接箇所を示す）するようにしている。
【００２５】
この際、ロッカ１及びセンタピラー２の外側を覆うサイドメンバ７の下部に、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接による溶接箇所ｙに対応させて電着液抜出孔１０を開口させておき、この電着液抜出孔１０を利用してピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接を行い得るようにしておくと良い。
【００２６】
また、ここに図示している例では、ロッカアウタリインフォース３の内側（車室側）に補強プレート１２が追加されており、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接の際に三枚合わせで一緒に接合されるようになっており、しかも、この補強プレート１２は、ピラーリインフォース６がロッカアウタリインフォース３の側面部に対しアーク溶接されている位置で同じように溶接孔１３を介してアーク溶接（図１中にｘ’で溶接箇所を示す）されるようにもなっている。
【００２７】
而して、このようにすれば、車両側方から衝突されてセンタピラー２が内側（車室側）へ倒れようとしても、ピラーリインフォース６の下部がロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込んだ位置で剪断方向に荷重を受けて強く抵抗するので、ピラーリインフォース６をロッカアウタリインフォース３の側面部だけに接合した場合よりもセンタピラー２の下部とロッカ１との結合強度が著しく向上されることになり、しかも、この種のスポット溶接を追加する程度の作業は、アーク溶接で接合箇所の溶接長や溶接箇所の増加を図る場合よりも手間がかからなくて済み、センタピラー２の下部とロッカ１との結合強度を向上するにあたり、接合作業に要する時間が長くなって生産性の大幅な低下を招いてしまうような事態が回避されることになる。
【００２８】
更に、ピラーリインフォース６の延長部６ａは、ロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込んだ形状となっているため、センタピラー２の倒れ等の変形に対してロッカアウタリインフォース３により形状的に変形が拘束されることになる。
【００２９】
尚、ピラーリインフォース６の下部は、ロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置までしか延長しておらず、このロッカアウタリインフォース３の下面部に対してスポット溶接するようにしているので、ロッカアウタリインフォース３やロッカインナパネル４、ピラーインナパネル５、サイドメンバ７等の下部のフランジと一緒に四枚合わせ以上での困難なスポット溶接を行わなくて済む。
【００３０】
また、特に本形態例においては、ロッカ１及びセンタピラー２の外側を覆うサイドメンバ７の下部に、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接による溶接箇所ｙに対応させて電着液抜出孔１０を開口するようにしているので、ロッカ１及びセンタピラー２の外側がサイドメンバ７により覆われていても、もともと必要な電着液抜出孔１０を有効に利用することで新たに孔を開けずにピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接を行うことが可能となり、しかも、サイドメンバ７の下部に開けた電着液抜出孔１０は、特に下から覗き込まない限り通常視点からは見えないため、見栄えの悪化も回避することが可能となる。
【００３１】
従って、上記形態例によれば、車両側方から衝突されてセンタピラー２が内側（車室側）へ倒れようとした際に、ピラーリインフォース６の下部にロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込んだ位置で剪断方向に荷重を受けさせて強く抵抗させることができ、しかも、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部との接合をアーク溶接より手間がかからないスポット溶接で行うことで作業時間の大幅な増加を回避することもできるので、生産性の大幅な低下を招くことなくセンタピラー２の下部とロッカ１との結合強度を従来より向上することができる。
【００３２】
また、サイドメンバ７の下部に新たに孔を開けずに電着液抜出孔１０を利用してピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接を行うことができるので、新たなスポット溶接の追加に伴うコスト増を必要最小限に抑えることができ、しかも、この電着液抜出孔１０は、特に下から覗き込まない限り通常視点からは見えないため、見栄えの悪化も回避することができる。
【００３３】
尚、本発明のピラー下部構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、４ドアタイプの車両のセンタピラーに適用することに限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】４ドアタイプの車両のセンタピラーを示す斜視図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ ロッカ
２ センタピラー（ピラー）
３ ロッカアウタリインフォース
６ ピラーリインフォース
６ａ 延長部
７ サイドメンバ
９ フロアパネル
１０ 電着液抜出孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラー下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図２に示す如き４ドアタイプの車両においては、車両前後方向に延びるロッカ１の適宜位置から立ち上がるセンタピラー２により、前部座席側のドア開口と後部座席側のドア開口との間が区画されるようになっているが、このセンタピラー２の下部とロッカ１との結合強度は、車両側方からの衝突に対し重要な意味を持っており、特に近年における車高の高い車両が増加してきている状況下では、センタピラー２の下部とロッカ１との結合強度を従来以上に高めることが必要と考えられている。
【０００３】
図３及び図４は従来のピラー下部構造の一例を示すもので、車両の前後方向の剛性を担うロッカ１は、ロッカアウタリインフォース３とロッカインナパネル４とにより中空の閉断面骨格部材として構成されており、これらロッカアウタリインフォース３とロッカインナパネル４とは、夫々の上下部に形成したフランジ同士を重ね合わせてスポット溶接することにより接合されるようになっている。
【０００４】
この際、センタピラー２が立ち上がる位置では、ロッカアウタリインフォース３とロッカインナパネル４との間にピラーインナパネル５が挟み込まれて一緒にスポット溶接されるようになっている。
【０００５】
また、このピラーインナパネル５の外側（車外側）には、前記ロッカアウタリインフォース３の側面部から上方に立ち上がるピラーリインフォース６が配設され、該ピラーリインフォース６と前記ピラーインナパネル５とが、夫々の両側部に形成したフランジ同士を重ね合わせてスポット溶接されることにより互いに接合されるようになっており、これによりセンタピラー２が中空の閉断面骨格部材として構成されるようになっている。
【０００６】
そして、このように構成されたロッカ１及びセンタピラー２の外側には、車両前後方向に延びて前記ロッカ１の外側を覆うロッカアウタパネル７ａと、該ロッカアウタパネル７ａの長手方向の適宜位置で上方へ立ち上がって前記センタピラー２の外側を覆うピラーアウタパネル７ｂとを一体的に形成したサイドメンバ７が配設されている。
【０００７】
このサイドメンバ７は、前記ロッカ１に沿って延びているロッカアウタパネル７ａの上下部に形成したフランジをロッカアウタリインフォース３及びロッカインナパネル４のフランジと重ね合わせて一緒にスポット溶接され、前記センタピラー２に沿って立ち上がるピラーアウタパネル７ｂの両側部に形成したフランジをピラーリインフォース６及びピラーインナパネル５のフランジと重ね合わせて一緒にスポット溶接されるようになっている。
【０００８】
尚、ロッカアウタリインフォース３及びロッカインナパネル４の下部のフランジにロッカアウタパネル７ａの下部のフランジを重ね合わせて一緒にスポット溶接するにあたっては、該ロッカアウタパネル７ａの下部のフランジとロッカインナパネル４の下部のフランジとの間に、ピラーインナパネル５の下部とロッカアウタリインフォース３の下部のフランジとを互い違いに挟み込み、何れの溶接箇所でも三枚合わせの状態となるようにしてある（四枚以上ではスポット溶接困難）。
【０００９】
また、前記ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の側面部とは、サイドメンバ７が邪魔になってスポット溶接で接合を行うことができないため、前記ロッカアウタリインフォース３の側面部に穿設した溶接孔８を介し内側からアーク溶接（図４中にｘで溶接箇所を示す）で接合を行うようにしてあり、ロッカ１を組み付ける前の段階でピラーリインフォース６とロッカアウタリインフォース３とが予めアッセンブリ化されることになる。
【００１０】
尚、図４中における符号の９はロッカインナパネル４の上面部に溶接されて車室の床面を成すフロアパネル、１０はロッカ１の下面部を回り込んでいるロッカアウタパネル７ａの下部から塗装工程時の電着液を抜き出すための電着液抜出孔、１１は該電着液抜出孔１０を塞ぐためのホールカバーを示す。
【００１１】
また、この種のピラー下部構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】特開２０００−９５１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、斯かる従来構造において、センタピラー２の下部とロッカ１との結合強度を高める場合、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の側面部とのアーク溶接による接合箇所ｘの溶接長や溶接箇所の増加を図る必要があるが、このようなアーク溶接での対策では、その接合作業に要する時間が長くなって生産性の大幅な低下を招く虞れがあった。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、生産性の大幅な低下を招くことなくピラー下部とロッカとの結合強度を従来より向上し得るピラー下部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、ロッカアウタリインフォースの側面部に接合されて立ち上がるピラーリインフォースの下部を前記ロッカアウタリインフォースの下面部に回り込む位置まで延長し且つ該下面部に沿わせてスポット溶接したことを特徴とするピラー下部構造、に係るものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、車両側方から衝突されてピラーが内側（車室側）へ倒れようとしても、ピラーリインフォースの下部がロッカアウタリインフォースの下面部に回り込んだ位置で剪断方向に荷重を受けて強く抵抗するので、ピラーリインフォースをロッカアウタリインフォースの側面部だけに接合した場合よりもピラー下部とロッカとの結合強度が著しく向上される。
【００１６】
しかも、この種のスポット溶接を追加する程度の作業は、アーク溶接で接合箇所の溶接長や溶接箇所の増加を図る場合よりも手間がかからなくて済み、ピラー下部とロッカとの結合強度を向上するにあたり、接合作業に要する時間が長くなって生産性の大幅な低下を招いてしまうような事態が回避される。
【００１７】
尚、ピラーリインフォースの下部は、ロッカアウタリインフォースの下面部に回り込む位置までしか延長しておらず、このロッカアウタリインフォースの下面部に対してスポット溶接するようにしているので、ロッカアウタリインフォースやロッカインナパネル、ピラーインナパネル、サイドメンバ等の下部のフランジと一緒に四枚合わせ以上での困難なスポット溶接を行わなくて済む。
【００１８】
また、本発明においては、ロッカ及びピラーの外側を覆うサイドメンバの下部に、ピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部とのスポット溶接箇所に対応させて電着液抜出孔を開口するようにしても良い。
【００１９】
このようにすれば、ロッカ及びピラーの外側がサイドメンバにより覆われていても、もともと必要な電着液抜出孔を有効に利用することで新たに孔を開けずにピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部とのスポット溶接を行うことが可能となり、しかも、サイドメンバの下部に開けた電着液抜出孔は、特に下から覗き込まない限り通常視点からは見えないため、見栄えの悪化も回避することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
上記した本発明のピラー下部構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２１】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車両側方から衝突されてピラーが内側（車室側）へ倒れようとした際に、ピラーリインフォースの下部にロッカアウタリインフォースの下面部に回り込んだ位置で剪断方向に荷重を受けさせて強く抵抗させることができ、しかも、ピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部との接合をアーク溶接より手間がかからないスポット溶接で行うことで作業時間の大幅な増加を回避することもできるので、生産性の大幅な低下を招くことなくピラー下部とロッカとの結合強度を従来より向上することができる。
【００２２】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、サイドメンバの下部に新たに孔を開けずに電着液抜出孔を利用してピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部とのスポット溶接を行うことができるので、新たなスポット溶接の追加に伴うコスト増を必要最小限に抑えることができ、しかも、この電着液抜出孔は、特に下から覗き込まない限り通常視点からは見えないため、見栄えの悪化も回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、前述した図４の従来構造におけるピラーリインフォース６の下部をロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置まで延長し、しかも、その延長部６ａをロッカアウタリインフォース３の下面部に沿わせてスポット溶接（図１中にｙで溶接箇所を示す）するようにしている。
【００２５】
この際、ロッカ１及びセンタピラー２の外側を覆うサイドメンバ７の下部に、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接による溶接箇所ｙに対応させて電着液抜出孔１０を開口させておき、この電着液抜出孔１０を利用してピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接を行い得るようにしておくと良い。
【００２６】
また、ここに図示している例では、ロッカアウタリインフォース３の内側（車室側）に補強プレート１２が追加されており、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接の際に三枚合わせで一緒に接合されるようになっており、しかも、この補強プレート１２は、ピラーリインフォース６がロッカアウタリインフォース３の側面部に対しアーク溶接されている位置で同じように溶接孔１３を介してアーク溶接（図１中にｘ’で溶接箇所を示す）されるようにもなっている。
【００２７】
而して、このようにすれば、車両側方から衝突されてセンタピラー２が内側（車室側）へ倒れようとしても、ピラーリインフォース６の下部がロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込んだ位置で剪断方向に荷重を受けて強く抵抗するので、ピラーリインフォース６をロッカアウタリインフォース３の側面部だけに接合した場合よりもセンタピラー２の下部とロッカ１との結合強度が著しく向上されることになり、しかも、この種のスポット溶接を追加する程度の作業は、アーク溶接で接合箇所の溶接長や溶接箇所の増加を図る場合よりも手間がかからなくて済み、センタピラー２の下部とロッカ１との結合強度を向上するにあたり、接合作業に要する時間が長くなって生産性の大幅な低下を招いてしまうような事態が回避されることになる。
【００２８】
更に、ピラーリインフォース６の延長部６ａは、ロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込んだ形状となっているため、センタピラー２の倒れ等の変形に対してロッカアウタリインフォース３により形状的に変形が拘束されることになる。
【００２９】
尚、ピラーリインフォース６の下部は、ロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置までしか延長しておらず、このロッカアウタリインフォース３の下面部に対してスポット溶接するようにしているので、ロッカアウタリインフォース３やロッカインナパネル４、ピラーインナパネル５、サイドメンバ７等の下部のフランジと一緒に四枚合わせ以上での困難なスポット溶接を行わなくて済む。
【００３０】
また、特に本形態例においては、ロッカ１及びセンタピラー２の外側を覆うサイドメンバ７の下部に、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接による溶接箇所ｙに対応させて電着液抜出孔１０を開口するようにしているので、ロッカ１及びセンタピラー２の外側がサイドメンバ７により覆われていても、もともと必要な電着液抜出孔１０を有効に利用することで新たに孔を開けずにピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接を行うことが可能となり、しかも、サイドメンバ７の下部に開けた電着液抜出孔１０は、特に下から覗き込まない限り通常視点からは見えないため、見栄えの悪化も回避することが可能となる。
【００３１】
従って、上記形態例によれば、車両側方から衝突されてセンタピラー２が内側（車室側）へ倒れようとした際に、ピラーリインフォース６の下部にロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込んだ位置で剪断方向に荷重を受けさせて強く抵抗させることができ、しかも、ピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部との接合をアーク溶接より手間がかからないスポット溶接で行うことで作業時間の大幅な増加を回避することもできるので、生産性の大幅な低下を招くことなくセンタピラー２の下部とロッカ１との結合強度を従来より向上することができる。
【００３２】
また、サイドメンバ７の下部に新たに孔を開けずに電着液抜出孔１０を利用してピラーリインフォース６の下部とロッカアウタリインフォース３の下面部とのスポット溶接を行うことができるので、新たなスポット溶接の追加に伴うコスト増を必要最小限に抑えることができ、しかも、この電着液抜出孔１０は、特に下から覗き込まない限り通常視点からは見えないため、見栄えの悪化も回避することができる。
【００３３】
尚、本発明のピラー下部構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、４ドアタイプの車両のセンタピラーに適用することに限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】４ドアタイプの車両のセンタピラーを示す斜視図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ ロッカ
２ センタピラー（ピラー）
３ ロッカアウタリインフォース
６ ピラーリインフォース
６ａ 延長部
７ サイドメンバ
９ フロアパネル
１０ 電着液抜出孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカアウタリインフォースの側面部に接合されて立ち上がるピラーリインフォースの下部を前記ロッカアウタリインフォースの下面部に回り込む位置まで延長し且つ該下面部に沿わせてスポット溶接したことを特徴とするピラー下部構造。
【請求項２】
ロッカ及びピラーの外側を覆うサイドメンバの下部に、ピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部とのスポット溶接箇所に対応させて電着液抜出孔を開口したことを特徴とする請求項１に記載のピラー下部構造。
【請求項１】
ロッカアウタリインフォースの側面部に接合されて立ち上がるピラーリインフォースの下部を前記ロッカアウタリインフォースの下面部に回り込む位置まで延長し且つ該下面部に沿わせてスポット溶接したことを特徴とするピラー下部構造。
【請求項２】
ロッカ及びピラーの外側を覆うサイドメンバの下部に、ピラーリインフォースの下部とロッカアウタリインフォースの下面部とのスポット溶接箇所に対応させて電着液抜出孔を開口したことを特徴とする請求項１に記載のピラー下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２３９０２６（Ｐ２００８−２３９０２６Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８４４２０（Ｐ２００７−８４４２０）
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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