フローティングキャリパ型ディスクブレーキ
【課題】 高精度な加工作業を少なくできる、安価で且つ軽量な構造を得る。
【解決手段】 キャリパ２ａを、サポート３ａの回入側、回出側両係合部８、９同士の間に配置して、ロータ１周方向への移動を規制する。各パッド１０ｂを構成するプレッシャプレート１１に形成した案内孔２２に、キャリパ２ａを支持した１本の案内ピン２６を、このロータ１の軸方向の摺動可能に挿通する。これにより、キャリパ２ａを、各パッド１０ｂに対してロータ１の軸方向への移動を可能にしつつ、サポート３ａに対する係脱を可能にこれら各パッド１０ｂに支持する。
【解決手段】 キャリパ２ａを、サポート３ａの回入側、回出側両係合部８、９同士の間に配置して、ロータ１周方向への移動を規制する。各パッド１０ｂを構成するプレッシャプレート１１に形成した案内孔２２に、キャリパ２ａを支持した１本の案内ピン２６を、このロータ１の軸方向の摺動可能に挿通する。これにより、キャリパ２ａを、各パッド１０ｂに対してロータ１の軸方向への移動を可能にしつつ、サポート３ａに対する係脱を可能にこれら各パッド１０ｂに支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、自動車の制動を行なう為に利用する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行なう為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを軸方向の変位を自在に支持すると共に、このキャリパのうち、ロータに関して片側のみにシリンダ及びピストンを設けたフローティングキャリパ型のものが、従来から広く知られ、実際に広く使用されている。
【０００３】
このフローティングキャリパ型のものは、キャリパの保持方法及び摺動方法の違いにより種々の構造があるが、例えば、現在主流となっているピンスライド型と呼ばれる構造は、サポートに対しキャリパを、案内ピンにより変位自在に支持している。図２１〜２４は、この様なピンスライド型の構造のうちの特許文献１に記載されたものを示している。このピンスライド型のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、自動二輪車用のもので、制動時には、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１に対しキャリパ２を変位させる。車両への組み付け状態では、このロータ１の一側に隣接させる状態で設けるサポート（ブラケット）３を、取付孔４、４を介して車体のフロントフォーク４３に固定する。又、このサポート３に上記キャリパ２を、上記ロータ１の軸方向に変位可能に支持している。
【０００４】
この為に、上記ロータ１の回転方向に関して上記キャリパ２の一端部（図２１の上端部、図２２の左端部）に設けた耳部４７ａに案内ピン５を、同じく上記サポート３の一端部（図２１の上端部、図２２の左端部）に設けた腕部４９に案内孔６を、それぞれ上記ロータ１の中心軸に対し平行に設けている。そして、上記案内ピン５を上記案内孔６内に、軸方向の摺動自在に挿入している。これら案内ピン５の基端部外周面と案内孔６の開口部との間には、ベローズ７を設けている。
【０００５】
又、上記キャリパ２の他端部（図２１の下端部）に設けた耳部４７ｂに、Ｕ字形の切り欠き４４を形成すると共に、上記サポート３にロータ１の中心軸に対し平行に固設された回り止めピン４５の先半部（図２３の右半部）を、上記切り欠き４４の内側に配置している。そして、この回り止めピン４５の先半部外周面を跨ぐ様に設けた線ばね４６の両端部を、上記キャリパ２の耳部４７ｂで上記切り欠き４４の両側に位置する部分の内面に係止している。この構成により、上記回り止めピン４５は、この切り欠き４４に、上記線ばね４６を介して係合される。又、上記キャリパ２は、シリンダ部１２と爪部１３とをブリッジ部で連結しており、このシリンダ部１２に、インナ側（車両の幅方向内側で図２２の下側、図２３の右側）のパッド１０ａを上記ロータ１に対し押圧するピストン１４を、液密に嵌装している。
【０００６】
制動を行なう場合には、上記シリンダ部１２内に圧油を送り込み、上記ピストン１４により上記インナ側のパッド１０ａのライニング１５を、上記ロータ１の内側面に、図２３の右から左に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ２が、上記案内ピン５及び回り止めピン４５と上記案内孔６及び線ばね４６との摺動に基づいて、図２２の下方、図２３の右方に変位し、上記爪部１３がアウタ側（車両の幅方向外側で図２２の上側、図２３の左側）のパッド１０ｂのライニング１５を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００７】
上述の図２１〜２４に示したピンスライド型の従来構造の場合には、キャリパ２に案内ピン５を結合する為、このキャリパ２に設けた耳部４７ａに、案内ピン５結合用のボルト４８を挿通する為の通孔５０を形成する（孔加工を施す）必要がある。又、上記サポート３に、上記案内ピン５と嵌合する案内孔６を形成する（孔加工を施す）必要もある。更に、上記回り止めピン４５結合用のねじ孔５１を上記サポート３に形成したり、この回り止めピン４５を係合させる為のＵ字形の切り欠き４４を上記キャリパ２の耳部４７ｂに形成する必要もある。この為、面倒な加工作業が多くなり、コストが嵩む原因となる。しかも、回り止めピン４５や、この回り止めピン４５の固定部及び係合部を設ける為、重量が嵩む原因ともなる。
尚、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献１の他に、特許文献２がある。
【０００８】
【特許文献１】特公昭５８−２５８９４号公報
【特許文献２】実公昭６１−２１６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、上述の様な事情に鑑みて、面倒な加工作業を少なくできる、安価且つ軽量な構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、サポートと、一対のパッドと、キャリパとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。
又、上記一対のパッドは、このロータの両側に配置されると共に、上記サポートによりこのロータの軸方向への移動を可能に案内されている。
又、上記キャリパは、上記ロータと一対のパッドとを跨ぐブリッジ部の一方に設けられた爪部と、このブリッジ部の他方に設けられてピストンが嵌装されるシリンダ部とを有するものである。
そして、このピストンの押し出しに伴い、上記一対のパッドを上記ロータの側面に押圧して制動を行なう。
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記キャリパは、上記サポートの、上記ロータの周方向に離隔する状態で設けられた一対の腕部同士の間に配置されて、このロータの周方向の移動が規制されると共に、上記一対のパッドとの間に設けられた支持手段により、これら各パッドに対する上記ロータの軸方向への移動を可能にしつ上記サポートに対する係脱を可能にこれら各パッドに支持されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、サポートにロータの周方向に離隔する状態で設けた一対の腕部同士の間に、キャリパを配置している。この為、キャリパのロータの周方向の移動を規制して、このキャリパの回り止めを図れる。しかも、本発明の場合には、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパの回り止めを図る為の回り止めピンを、サポートに結合する必要がなくなる。又、キャリパに、回り止めピンと係合させる為のＵ字形の切り欠きを形成する必要もなくなり、キャリパを安価に製造できる。
又、本発明の場合には、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパに結合した案内ピンとサポートに形成した案内孔との摺動により、サポートに対し上記キャリパを、ロータの軸方向に移動可能とする必要がなくなる。この為、上記案内ピンをこのキャリパに結合する為にボルトを使用したり、キャリパにこのボルトを挿通する為の通孔を形成したり、サポートに上記案内ピンを挿通する為の案内孔を形成する必要がなくなり、軽量且つ安価な構造を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記支持手段を、上記ブリッジ部に上記ロータの径方向に貫通する状態で設けられた開口部を介して、上記キャリパの爪部とシリンダ部とに互いに対向する状態で設けられた孔部と、これら孔部に嵌合されると共に、一対のパッドに設けられた貫通孔に挿通された案内ピンとにより構成する。
この好ましい構成によれば、より安価な構造を得られる。
【００１３】
或は、請求項３に記載した様に、上記支持手段を、上記一対のパッドとの係合により、上記ロータの径方向外側への移動を規制された保持部材と、上記ブリッジ部に上記ロータの径方向に貫通する状態で設けられた開口部からこのブリッジ部の外側に突出させたこの保持部材に係合して、上記キャリパの上記ロータの径方向への移動を規制する係止部材とにより構成する。
【００１４】
又、上述の請求項３に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項４に記載した様に、上記保持部材を、上記ロータを跨ぐと共にこのロータの径方向内側に開口する開口部を有する断面略Ｃ字形とすると共に、上記一対のパッドを、そのロータ径方向に略Ｔ字形に突出する突部が上記保持部材に嵌合されると共に、このロータの軸方向への移動可能にされたものとする。
【００１５】
又、上述の請求項３又は請求項４に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項５に記載した様に、上記保持部材を、上記キャリパに設けられた開口部に、上記ロータの径方向に関して内方から外方に向けて挿通すると共に、上記キャリパに載置された状態で上記ロータの径方向内方への移動を規制された係止部材を、上記保持部材のうちで上記開口部からブリッジ部の外側に突出させた部分の内側に、このロータの軸方向に挿入する。
これらの請求項３〜５に記載した構成によれば、各パッドに対してキャリパを、ロータの軸方向への移動可能に案内する為に、このキャリパや各パッドに案内ピン挿通用の孔部や貫通孔を形成せずに済み、コストの低減をより図り易くなる。
【００１６】
又、本発明を実施する場合により好ましくは、請求項６に記載した様に、上記一対のパッドとサポートとのうちの一方に設けられた凹溝と、他方に設けられた凸部との係合により、上記一対のパッドを、上記サポートに対し、上記ロータの軸方向への移動可能に案内する。尚、上記凹溝は断面コ字形に限らず、断面Ｌ字形等種々の形状とする事ができるが、サポートに対するパッドの、ロータの径方向両側への変位を規制し易くする面からは、断面コ字形とするのが好ましい。
【実施例１】
【００１７】
図１〜５は、請求項１、２、６に対応する、本発明の実施例１を示している。本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポート３ａと、一対のパッド１０ａ、１０ｂと、キャリパ２ａとを備える。このうちのサポート３ａは、下端部に設けた一対の取付孔４、４を介して、車輪と共に回転するロータ１に隣接して車体に固定される。キャリパ２ａは、ロータ１と一対のパッド１０ａ、１０ｂとを跨ぐブリッジ部２３の一方に設けられた爪部１３と、ブリッジ部２３の他方に設けられてピストン１４が嵌装されるシリンダ部１２とを有する。
【００１８】
又、両パッド１０ａ、１０ｂは、ロータ１の両側に配置した状態で、サポート３ａに、このロータ１の軸方向（図１、２の左右方向、図３、４の表裏方向）の摺動を自在として支持している。この為に、サポート３ａには、ロータ１の周方向（図１の上下方向、図２の表裏方向、図３、４の左右方向）に離隔した位置で、ロータ１の回転方向に関して両側に、それぞれが請求項１に記載した腕部である、一対の回入側、回出側両係合部８、９を設けている。これら各係合部８、９は、ロータ１の外周部を、図１、２の左右方向に跨ぐ様に先端が屈曲しており、両係合部８、９の内側面（サポート３ａの幅方向中央側に対向する側面）に、回入側、回出側両凹部１７、１８を、ロータ１の周方向に断面コ字形に凹む状態で形成している。本実施例の場合、各凹部１７、１８が、請求項６に記載した凹溝に相当する。そして、回入側、回出側各係合部８、９の内側面で両凹部１７、１８の内側面と、各係合部８、９の内側面でロータ１の径方向に関する外寄り部分とを覆う様に、一対のパッドクリップ１９、１９を装着している。各パッドクリップ１９、１９は、ステンレス鋼板等の、耐食性及び弾性を有する金属板により一体に造ったもので、非制動時に各パッド１０ａ、１０ｂがサポート３ａに対しがたつくのを防止する。又、各パッドクリップ１９、１９は、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１とサポート３ａとの摺動部が錆び付くのを防止する機能も有する。そして、これら各プレッシャプレート１１、１１の、ロータ１の周方向両端部に設けた係合凸部２０、２０を、回入側、回出側各凹部１７、１８に、ロータ１の軸方向への移動を可能に係合させている。この構成により、各パッド１０ａ、１０ｂは、サポート３ａによりロータ１の軸方向への移動を可能に案内される。
【００１９】
又、キャリパ２ａは、回入側、回出側両係合部８、９同士の間にそのブリッジ部２３を配置して、ロータ１の周方向に関する移動を規制している。更に、キャリパ２ａは、各パッド１０ａ、１０ｂに対し、ロータ１の軸方向への移動を可能にしつつ、サポート３ａに対する係脱を可能に、これら各パッド１０ａ、１０ｂに支持している。この為に、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の幅方向（図１の上下方向、図２の表裏方向、図３〜５の左右方向）中央部に、ロータ１の径方向外側に向け突出する突部２１、２１を、それぞれ形成している。そして、各突部２１、２１に、ロータ１の軸方向に貫通する案内孔２２、２２（図１、４、５）を、それぞれ１個ずつ形成している。又、キャリパ２ａの一部で前記爪部１３とシリンダ部１２とを連結するブリッジ部２３の幅方向中央部に、ロータ１の径方向に貫通する開口部である、透孔２４を形成している。そして、透孔２４を挟んで爪部１３側とシリンダ部１２側とに、ロータ１の軸方向に貫通する通孔２５と有底の凹孔４２とを、互いに同軸上に形成している。本実施例の場合には、これら通孔２５と凹孔４２とが、請求項２に記載した孔部に相当する。又、シリンダ部１２に、ピストン１４を、液密に嵌装している。そして、通孔２５及び凹孔４２に１本の金属製の案内ピン２６の両端部を挿通すると共に、案内ピン２６の長さ方向に離隔した２個所位置を、各パッド１０ａ、１０ｂに形成した貫通孔である、案内孔２２、２２に、ロータ１の軸方向の摺動可能に嵌合（挿通）している。
【００２０】
又、案内ピン２６の長さ方向中間部で、各パッド１０ａ、１０ｂに形成した案内孔２２、２２同士の間に位置する部分に、係止クリップ２８を係止している。この係止クリップ２８は、図５に詳示する様に、全体をＵ字形に折り曲げて成るもので、片側を直線部２９とし、他側を波形部３０としている。この様な係止クリップ２８は、案内ピン２６の長さ方向中間部に径方向に貫通する様に形成した通孔２７（図５）に、直線部２９を挿通し、波形部３０のうち、案内ピン２６の外周面に沿って円弧形に湾曲した部分をこの案内ピン２６の外周面に弾性的に押し付けている。この構成により、係止クリップ２８は、案内ピン２６の通孔２７内から不用意に抜け出す事が阻止される。そして、案内ピン２６とキャリパ２ａとが、係止クリップ２８により、分離不能となる。即ち、案内ピン２６がキャリパ２ａに対してインナ側（図１、２の右側、図５の裏側）に変位する事は、案内ピン２６のインナ側端部が、キャリパ２ａに形成した凹孔４２の底部に突き当たる事で阻止される。又、案内ピン２６がキャリパ２ａに対してアウタ側（図１、２の左側、図５の表側）に変位する事は、係止クリップ２８がアウタ側のパッド１０ｂのプレッシャプレート１１の内側面に突き当たる事で阻止される。この為、案内ピン２６が、キャリパ２ａに対し、係止クリップ２８により分離不能となる。この様な本実施例の場合には、案内ピン２６にキャリパ２ａを支持する為に、案内ピン２６にボルト４８（図２１、２２、２４参照）を結合する必要がなくなり、案内ピン２６は単純な形状となっている。
【００２１】
本実施例の場合、この様に、案内ピン２６を各案内孔２２、２２に軸方向の摺動を可能に挿通する事により、キャリパ２ａが各パッド１０ａ、１０ｂに対し、ロータ１の軸方向の変位可能に支持される。又、本実施例の場合には、キャリパ２ａに設けられた通孔２５及び凹孔４２と、通孔２５及び凹孔４２に嵌合されると共に、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレート１１、１１に設けられた案内孔２２、２２に挿通された案内ピン２６とにより、請求項１に記載した支持手段を構成している。
【００２２】
更に、本実施例の場合には、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の外周縁と、キャリパ２ａの内側面でこれらプレッシャプレート１１、１１及びロータ１の外周縁と径方向に対向する部分との間に、弾性材である、ホールドスプリング３１を設けている。ホールドスプリング３１は、比較的大きな剛性を有する金属板を、図４、５に詳示する様な形状に形成したもので、ロータ１の周方向両側に設けた一対の押圧片３２、３２と、両押圧片３２、３２の一端縁同士を連結する、幅寸法が小さな平板状の連結部３３とを備える。各押圧片３２、３２は、長さ方向中間部を各パッド１０ａ、１０ｂに向け折り曲げた断面へ字形としている。この様なホールドスプリング３１は、連結部３３を各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の突部２１、２１同士の間に配置した状態で、各押圧片３２、３２の長さ方向他端部を、サポート３ａの回入側、回出側各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して外端に位置する外径側側面５２、５２に、パッドクリップ１９、１９を介して弾性的に押し付けている。又、各押圧片３２、３２の長さ方向中間部を、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の外周縁に弾性的に押し付けている。更に、各押圧片３２、３２の長さ方向一端部を、キャリパ２ａの内側面で前記透孔２４の開口周辺部に弾性的に押し付けている。この構成により、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレート１１、１１の両端部に設けた係合凸部２０、２０が、ホールドスプリング３１により、サポート３ａの回入側、回出側各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して内端に位置する内径側側面５３、５３に、パッドクリップ１９、１９を介して弾性的に押し付けられる。即ち、ホールドスプリング３１の両端寄り部分が、回入側、回出側各凹部１７、１８の外径側側面５２、５２と、各プレッシャプレート１１、１１の外周縁との間で弾性的に突っ張って、各係合凸部２０、２０を各凹部１７、１８の内径側側面５３、５３に弾性的に押し付ける。そして、各パッド１０ａ、１０ｂは、このロータ１の径方向に関する変位を規制された状態で、サポート３ａに対しこのロータ１の軸方向の摺動可能に支持される。尚、キャリパ２ａの幅方向両側面と、サポート３ａに装着したパッドクリップ１９、１９との間には、ロータ１の周方向の微小な隙間が存在する。
【００２３】
上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、次の様にして組み立てる。先ず、サポート３ａに設けた回入側、回出側各凹部１７、１８にパッドクリップ１９、１９を装着する。そして、各凹部１７、１８に、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の両端部に設けた各係合凸部２０、２０を嵌合させた状態で、サポート３ａにこれら各パッド１０ａ、１０ｂを組み付ける。次いで、各凹部１７、１８の外径側側面５２、５２と各係合凸部２０、２０の外周縁との間に、その両端部を差し込む状態で、ホールドスプリング３１を各パッド１０ａ、１０ｂの外径側に設置する。次いで、キャリパ２ａの内側面によりこのホールドスプリング３１の各押圧片３２、３２を押圧しつつ、キャリパ２ａを、各パッド１０ａ、１０ｂを挟み込む様に配置する。又、これら各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１に設けた案内孔２２、２２と、キャリパ２ａに設けた通孔２５及び凹孔４２とを同軸上に位置させる。そして、この状態で、各案内孔２２、２２及び通孔２５及び凹孔４２に案内ピン２６を挿通させ、係止クリップ２８を案内ピン２６の通孔２７に挿入して、係止クリップ２８を案内ピン２６に係止する。この係止クリップ２８を案内ピン２６に係止した状態で、案内ピン２６がキャリパ２ａに対し分離不能となる。この様にして、フローティングキャリパ型ディスクブレーキを組み立てる。
【００２４】
前述の様に構成し、上述の様に組み立てる本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、次の様にして、各パッド１０ａ、１０ｂをロータ１の両側面に押し付ける。先ず、制動時に、シリンダ部１２内に圧油が送り込まれると、このシリンダ部１２に液密に嵌装されたピストン１４がインナ側のパッド１０ａのライニング１５をロータ１の内側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用としてキャリパ２ａが、インナ側に変位し、爪部１３がアウタ側のパッド１０ｂのライニング１５を、ロータ１の外側面に押し付ける。この際、案内ピン２６に支持されたキャリパ２ａは、各パッド１０ａ、１０ｂに設けた案内孔２２、２２とこの案内ピン２６との摺動により、ロータ１の軸方向に変位する。
【００２５】
又、本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、サポート３ａにロータ１の周方向に離隔する状態で設けた、回入側、回出側両係合部８、９同士の間に、キャリパ２ａを配置している。この為、キャリパ２ａのロータ１の周方向の移動を規制できると共に、キャリパ２ａの回り止め（キャリパ２ａの１本の案内ピン２６を中心とする回転の防止）を図れる。しかも、本発明の場合には、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパ２ａの回り止めを図る為の回り止めピン４５（図２１、２３参照）を、サポート３ａに結合する必要がなくなる。又、キャリパ２ａに、回り止めピン４５と係合させる為のＵ字形の切り欠き４４（図２１、２３参照）を形成する必要もなくなり、キャリパ２ａを安価に製造できる。
【００２６】
又、本実施例の様に、案内ピン２６と、この案内ピン２６に嵌合する案内孔２２、２２と、通孔２５と、凹孔４２との中心軸を、ロータ１とピストン１４との両中心軸を含む仮想平面上に位置させた場合には、制動時のこのピストン１４の押し出しの際のキャリパ２ａの偏位が少なく、両パッド１０ａ、１０ｂのライニング１５、１５を、ロータ１の両側面に均一に押し付け易くなる。この為、各パッド１０ａ、１０ｂの偏摩耗の発生を抑える事ができる。又、案内ピン２６等の、支持手段を構成する部材に不錆材を使用した場合には、耐錆性の向上を図れる。
【００２７】
又、本実施例の場合には、案内ピン２６を、キャリパ２ａに対し、係止クリップ２８により分離不能としている。この為、各パッド１０ａ、１０ｂに対しこのキャリパ２ａを、ロータ１の軸方向に変位自在に支持する構造を、安価に得られる。
【００２８】
又、本実施例の場合には、各パッド１０ａ、１０ｂとサポート３ａとの間に設けたホールドスプリング３１により、各パッド１０ａ、１０ｂに、ロータ１の回転中心から遠ざかる方向の弾力を付与している。又、サポート３ａのうちのロータ１の回転方向両端部に回入側、回出側各凹部１７、１８を設けると共に、ホールドスプリング３１により、各パッド１０ａ、１０ｂの両端部をこれら各凹部１７、１８の内径側側面５３、５３に弾性的に押し付けて、ロータ１の径方向に関する各パッド１０ａ、１０ｂの変位を規制している。
この為、ホールドスプリング３１により、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂのがたつきを抑える事ができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、図６〜１０は、請求項１、２、６に対応する本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、キャリパ２ａをサポート３ａに対して、ロータ１の軸方向（図６、７の左右方向、図８、９の表裏方向）の変位を自在に支持すると共に、キャリパ２ａを各パッド１０ａ、１０ｂに対して、ロータ１の軸方向の変位を自在に支持している。この為に、本実施例の場合には、キャリパ２ａとサポート３ａとの間に設けたホールドスプリング３１ａにより、キャリパ２ａにロータ１から遠ざかる方向の弾力を付与している。即ち、このホールドスプリング３１ａは、図９、１０に詳示する様な形状を有しており、両端側に設けた一対の押圧片３２ａ、３２ａの長さ方向中間部を断面へ字形に折り曲げている。そして、各押圧片３２ａ、３２ａのうち、ホールドスプリング３１ａの両端側となる一端寄り部を、ロータ１の径方向に関して外側に向かう方向に曲げ形成する事により、キャリパ２ａの幅方向両側面とサポート３ａの回入側、回出側各係合部８、９の内側面との間に進入自在な進入部３４、３４を設けている。そして、これら各進入部３４、３４の端部でこの間部分からロータ１の外径側に突出した部分に、各係合部８、９の外側面に突き当て自在な、波形に湾曲した押圧部３５、３５を設けている。又、ホールドスプリング３１ａは、各押圧片３２ａ、３２ａの長さ方向中間部を、キャリパ２ａの内側面で、ロータ１の周方向に離隔した２個所位置に弾性的に押し付けると共に、各押圧部３５、３５を各係合部８、９の外側面に弾性的に押し付けている。この構成により、キャリパ２ａと、キャリパ２ａに対し案内ピン２６を介して支持された各パッド１０ａ、１０ｂとには、ホールドスプリング３１ａにより、ロータ１から遠ざかる方向の弾力が付与される。尚、ホールドスプリング３１ａの押圧片３２ａ、３２ａは、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の外周縁には接触していない。又、各押圧片３２ａ、３２ａの進入部３４、３４及び押圧部３５、３５は、キャリパ２ａの幅方向両側面から離隔している。
【００３０】
この様に、本実施例の場合には、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂに、ホールドスプリング３１により、ロータ１から遠ざかる方向の弾力が付与される。この為、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の両端部に設けた係合凸部２０、２０が、各係合部８、９に設けた回入側、回出側各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して外端に位置する外径側側面５２、５２に弾性的に押し付けられた状態となる。そして、各パッド１０ａ、１０ｂが、このロータ１の径方向に関する変位を規制された状態で、サポート３ａに対しこのロータ１の軸方向の摺動自在となっている。尚、各係合凸部２０、２０の、ロータ１の径方向に関して内端に位置する内径側側面５３、５３と、各凹部１７、１８の内面との間には、ロータ１の径方向の隙間が存在する。
【００３１】
上述の様に構成する本実施例の場合、キャリパ２ａがサポート３ａに対して、ロータ１の軸方向の変位を自在に支持されると共に、キャリパ２ａが各パッド１０ａ、１０ｂに対して、ロータ１の軸方向の変位を自在に支持された状態となる。この様な、本実施例の場合も、サポート３ａにロータ１の周方向に離隔する状態で設けた、回入側、回出側両係合部８、９同士の間に、キャリパ２ａを配置している。この為、キャリパ２ａのロータ１の周方向の移動を規制できると共に、キャリパ２ａの回り止めを図れる。しかも、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパ２ａの回り止めを図る為の回り止めピン４５（図２１、２３参照）をサポート３ａに結合したり、キャリパ２ａにこの回り止めピン４５と係合させる為のＵ字形の切り欠き４４（図２１、２３参照）を形成する必要がなくなり、ディスクブレーキの製造コストの低減を図れる。又、案内ピン２６の数を１本と少なくできると共に、案内ピン２６をキャリパ２ａに結合する為のボルトをなくす事ができる。この為、ディスクブレーキ全体の製造コストの低減をより図り易くなる。しかも、案内ピン２６と、案内孔２２、２２との形状精度の影響がキャリパ２ａの変位の精度に及ぶ事を少なくできる。この為、制動時にキャリパ２ａを、所望の状態に精度良く変位させ易くできる。
【００３２】
又、本実施例の場合には、キャリパ２ａとサポート３ａとの間に設けたホールドスプリング３１ａにより、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂに、ロータ１の回転中心から遠ざかる方向の弾力を付与している。更に、サポート３ａのうちのロータ１の回転方向両端部に回入側、回出側各凹部１７、１８を設けると共に、ホールドスプリング３１ａにより、各パッド１０ａ、１０ｂの両端部を各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して外端に位置する外径側側面５２、５２に弾性的に押し付けている。この為、ホールドスプリング３１ａにより、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂのがたつきを抑える事ができる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【実施例３】
【００３３】
次に、図１１〜１５は、請求項１、２、６に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合には、上述の図６〜１０に示した実施例２の場合と異なり、ホールドスプリング３１ｂの両端部に、キャリパ２ａの幅方向両側面とサポート３ａの回入側、回出側各係合部８、９の内側面との間に進入させる為の進入部３４（図８〜１０参照）を設けていない。即ち、本実施例の場合には、ホールドスプリング３１ｂを構成する一対の押圧片３２ｂ、３２ｂを、図１４、１５に詳示する様に、ホールドスプリング３１ｂの長さ方向中央寄りに設けた内径側部分３６、３６と、ホールドスプリング３１ｂの長さ方向両端寄りに設けた外径側部分３７、３７とを、段部３８、３８により連結している。各内径側部分３６、３６は、各外径側部分３７、３７よりも、ロータ１の径方向に関して内径側に位置している。そして、外径側部分３７、３７の、各内径側部分３６、３６寄り部分を、キャリパ２ａの内側面に弾性的に押し付けている。又、各内径側部分３６、３６は、キャリパ２ａの内側面から離隔させている。更に、各外径側部分３７、３７の、ホールドスプリング３１ｂの長さ方向両端寄り部分に、断面円弧形に湾曲した押圧部３９、３９を、それぞれ設けて、各押圧部３９、３９を、回入側、回出側各係合部８、９の外側面で、キャリパ２ａの内側面と対向する側面に、パッドクリップ１９、１９を介して弾性的に押し付けている。この構成により、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂには、ホールドスプリング３１ｂにより、ロータ１の回転中心から遠ざかる方向に弾力が付与される。又、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の両端部に設けた係合凸部２０、２０が、回入側、回出側各係合部８、９に設けた回入側、回出側各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して外端に位置する外径側側面５２、５２に弾性的に押し付けられる。
【００３４】
更に、本実施例の場合には、案内ピン２６とキャリパ２ａとの分離を防止する為の係止クリップ２８ａを、図１５に詳示する様な形状としている。即ち、係止クリップ２８ａは、互いに平行な一対の脚部４０、４０と、これら両脚部４０、４０の一端同士を連結する連結部４１とを備える。そして、連結部４１を、これら各脚部４０、４０の長さ方向に対し直角方向に曲げ形成している。この様に、連結部４１を折り曲げる事により、係止クリップ２８ａを案内ピン２６に係止した状態で、この折り曲げた部分が、プレッシャプレート１１に形成した突部２１の側縁と当接して、係止クリップ２８ａの位置決めを図る。この様な係止クリップ２８ａは、一対の脚部４０、４０のうち、一方の脚部４０を、案内ピン２６に形成した通孔２７に挿通すると共に、他方の脚部４０をこの案内ピン２６の外周面に弾性的に押し付ける事により、案内ピン２６に係止している。この様な係止クリップ２８ａによっても、案内ピン２６とキャリパ２ａとの分離を不能とする事ができる。即ち、案内ピン２６が、キャリパ２ａに対しインナ側へ変位する事は、案内ピン２６のインナ側端部がキャリパ２ａに設けた凹孔４２の底部に突き当たる事で阻止される。又、案内ピン２６が、キャリパ２ａに対しアウタ側へ変位する事は、係止クリップ２８ａがアウタ側のパッド１０ｂを構成するプレッシャプレート１１の内側面に突き当たる事で阻止される。この為、係止クリップ２８ａを案内ピン２６に係止した状態で、案内ピン２６がキャリパ２ａに対し分離不能となる。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図６〜１０に示した実施例２の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【実施例４】
【００３５】
次に、図１６〜２０は、請求項１、３〜６に対応する、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合、サポート３ｂを、図１８に詳示する様に、ロータ１（図１６、１７）よりもインナ側（図１６の右側、図１７の裏側）に外れた位置に配置されるインナ側取付部材５４と、ロータ１よりもアウタ側（図１６の左側、図１７の表側）に外れた位置に配置されるアウタ側補強部材５５と、これらインナ側取付部材５４とアウタ側補強部材５５との、ロータ１の周方向に関する両端部同士を連結する一対のトルク受け部材５６、５６と、これら各トルク受け部材５６、５６に装着した一対のパッドクリップ１９ａ、１９ａとにより構成している。このうちのインナ側取付部材５４は、一定の厚さを有する、圧延鋼板等の金属板を略Ｕ字形の平板状に形成したもので、インナ側取付部材５４の下端部に、図示しないボルトを介して車体に結合する為の一対のねじ孔５７、５７を、両側面同士を貫通する状態で形成している。又、インナ側取付部材５４のうちで、ロータ１の回転方向（図１７、１８の左右方向）両端部に、一対の回入側、回出側腕部５８、５９を設けている。そして、これら回入側、回出側各腕部５８、５９の先端部にねじ孔６０、６０を、それぞれ一対ずつ形成している。各ねじ孔６０、６０は、ロータ１の直径方向に関してロータ１の外周縁よりも外側に外れる位置に形成している。
【００３６】
一方、各トルク受け部材５６、５６は、それぞれが鋼等の金属製である、各パッド１０ａ、１０ｂ（図１７、１９、２０）側のアンカ部６１、６１と、これら各パッド１０ａ、１０ｂとは反対側の連結部６２、６２とを、一体形成して成る。このうちの各連結部６２、６２は、ロータ１の軸方向に関する両側面を、互いに平行な平坦面としている。又、これら各連結部６２、６２の、インナ側取付部材５４に設けた回入側、回出側各腕部５８、５９に形成した各ねじ孔６０、６０と整合する２個所位置に通孔６３、６３を、各連結部６２、６２の両側面同士を貫通する状態で形成している。
【００３７】
又、アウタ側補強部材５５は、一定の厚さを有する圧延鋼板等の金属板を曲げ形成する事により一体に造ったもので、ロータ１の軸方向に関して一端（図１８の奥端）寄り部分に、ロータ１の周方向に離隔した回入側、回出側各腕部６４、６５を設けている。又、アウタ側補強部材５５のロータ１の軸方向に関して他端（図１８の手前側端）部に、ロータ１の外径側に向け曲げ加工する事により造った補強部６６を設けている。又、回入側、回出側各腕部６４、６５の先端部で、各トルク受け部材５６、５６の連結部６２、６２に形成した各通孔６３、６３と整合する２個所位置に通孔６７、６７を、この先端部の両側面同士を貫通する状態で形成している。又、回入側、回出側各腕部５８、６４、５９、６５の内側面（サポート３ｂの幅方向中央側となる面）の上端寄り部分に段部６８、６８を、それぞれ形成している。
【００３８】
そして、アウタ側補強部材５５に形成した各通孔６７、６７と、各連結部６２、６２に形成した各通孔６３、６３と、インナ側取付部材５４の回入側、回出側各腕部５８、５９に形成した各ねじ孔６０、６０とを整合させた状態で、アウタ側補強部材５５の側から各通孔６７、６３に挿通したボルト６９、６９の雄ねじ部を、各ねじ孔６０、６０に螺合し、更に緊締している。そして、これにより、インナ側取付部材５４と、各トルク受け部材５６、５６と、アウタ側補強部材５５とを、使用状態でロータ１の直径方向に関してこのロータ１の外周縁よりも外側に外れる位置で一体に結合している。
【００３９】
又、各トルク受け部材５６、５６のアンカ部６１、６１の長さ方向両端寄り部分を、各連結部６２、６２の両側面よりもアウタ側補強部材５５及びインナ側取付部材５４の側に突出させている。更に、各アンカ部６１、６１の長さ方向両端寄り部分を、アウタ側補強部材５５及びインナ側取付部材５４に形成した段部６８、６８の内側を通じて、両部材５５、５４よりもインナ、アウタ両側に突出させている。又、各パッドクリップ１９ａ、１９ａを、各アンカ部６１、６１の内側面（サポート３ｂの幅方向中央側となる面）を覆う様に装着している。又、各パッドクリップ１９ａ、１９ａの下端縁に一対ずつ設けた断面Ｌ字形の突片７０、７０により、アウタ側補強部材５５に設けた段部６８、６８の上面と、インナ側取付部材５４に設けた段部６８、６８の上面とを覆っている。そして、各トルク受け部材５６、５６と、インナ側取付部材５４の回入側、回出側各腕部５８、５９と、アウタ側補強部材５５の回入側、回出側各腕部６４、６５とにより、ロータ１の周方向に離隔した一対の腕部７１、７１を構成すると共に、両腕部７１、７１同士の間に、キャリパ２ａの中間部を配置している。この状態で、各アンカ部６１、６１の上端部側面とこのキャリパ２ａの幅方向両側面との間には、それぞれ後述するホールドスプリング３１ｃの板厚よりも大きな隙間が形成される。
【００４０】
又、各アンカ部６１、６１の内側面とインナ側取付部材５４及びアウタ側補強部材５５の各段部６８、６８とにより構成される断面略コ字形の係止溝７２、７２に、各パッド１０ａ、１０ｂの幅方向両端部に設けた係合凸部２０、２０を、各パッドクリップ１９ａ、１９ａを介して係合させている。本実施例の場合、各係止溝７２、７２が請求項６に記載した凹溝に相当する。更に、本実施例の場合には、インナ側取付部材５４とアウタ側補強部材５５とにそれぞれ形成した回入側、回出側各係合部５８、５９、６４、６５の段部６８、６８の側面に各係合突部２０、２０を、ホールドスプリング３１ｃにより弾性的に押し付けている。この為に、本実施例の場合には、このホールドスプリング３１ｃを、図１９に詳示する様に構成している。即ち、ホールドスプリング３１ｃを、両端側に設けた一対の押圧片７４、７４同士を、連結部７５により連結する事により構成している。又、これら各押圧片７４、７４のうち、ホールドスプリング３１ｃの両端側となる一端寄り部分を、ロータ１の径方向に関して内側にへ字形に曲げ形成する事により、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の外周縁に押し付ける為の内径側押圧部７６、７６を設けている。又、各押圧片７４、７４のうち、各内径側押圧部７６、７６よりも更に一端側に外れた部分を、ロータ１の径方向に関して外側に向け曲げ形成する事により、キャリパ２ａの幅方向両側面と各アンカ部６１、６１の上端部側面との間に形成される隙間に進入自在な進入部７７、７７を設けている。そして、各進入部７７、７７の端部でこの隙間部分からロータ１の径方向外側に突出した部分に、各アンカ部６１、６１の外面に突き当て自在な外径側押圧部７８、７８を設けている。又、各押圧片７４、７４の長さ方向複数個所に透孔７９、７９を形成すると共に、これら各透孔７９、７９のうち、両端部に位置する一対の透孔７９、７９の内周縁で、各進入部７７、７７の基端部に対応する部分に、ホールドスプリング３１ｃの長さ方向中央に向け突出する突片８０、８０を形成している。
【００４１】
この様なホールドスプリング３１ｃは、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の幅方向中央部に設けた突部２１ａ、２１ａ同士の間に連結部７５を進入させた状態で、各押圧片７４、７４の内径側押圧部７６、７６を、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレート１１、１１の外周縁の、ロータ１の周方向に離隔した２個所位置に、弾性的に押し付けている。又、各押圧片７４、７４の外径側押圧部７８、７８を、各アンカ部６１、６１の外面に、弾性的に押し付けている。更に、各透孔７９、７９のうち、両端に位置する一対の透孔７９、７９の内周縁に形成した突片８０、８０を、キャリパ２ａの内側面の幅方向両端部に、弾性的に押し付けている。
【００４２】
又、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレート１１、１１の幅方向中央部に形成した突部２１ａ、２１ａは、先端部でロータ１の周方向の幅を大きくした、断面略Ｔ字形としている。そして、各突部２１ａ、２１ａの先端部を、金属板を断面略Ｃ字形に曲げ形成する事により造った保持部材８１の内側に嵌合している。この保持部材８１は、ロータ１の径方向内側に開口する開口部を有する。又、保持部材８１を構成する底板部８２の中央部に、貫通孔８３を形成している。この様な保持部材８１は、ロータ１の外周縁を跨いだ状態で、長さ方向両端寄り部分に、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレートに形成した突部２１ａ、２１ａを、ロータ１の軸方向に関する相対移動を可能に内嵌している。又、保持部材８１の先端部に設けた一対の折り曲げ片８４、８４により、各パッド１０ａ、１０ｂの突部２１ａ、２１ａの先端部が、保持部材８１の内側からロータ１の径方向内側に向け抜け出る事を阻止している。
【００４３】
更に、キャリパ２ａのブリッジ部２３の中央部に形成した透孔２４の内側に保持部材８１を、ロータ１の径方向に関して内方から外方に向けて挿通すると共に、この保持部材８１の底板部８２寄り部分を、ブリッジ部２３の外面から外側に突出させている。そして、保持部材８１のこの外側に突出させた部分の内側に、ブリッジ部２３の外面に載置した係止部材８５を、ロータ１の軸方向に挿入している。係止部材８５は、金属板により造ったもので、図２０に詳示する様に、本体部８６と、本体部８６の幅方向（図２０の左右方向）両端縁の長さ方向一端寄り部分（図２０の奥寄り部分）にそれぞれの基部を連結した一対のＬ字形の係止腕部８７、８７とを備える。又、本体部８６の中央部に形成した、コ字形の切り欠き８８の内側部分の先端部をロータ１の径方向外側に曲げ形成する事により、係止突部８９を設けている。
【００４４】
そして、保持部材８１に各パッド１０ａ、１０ｂの突部２１ａ、２１ａを内嵌した状態で、保持部材８１をブリッジ部２３に形成した透孔２４の内側に挿通させ、ブリッジ部２３の外面から突出させた、保持部材８１の底板部８２寄り部分の内側で、底板部８２の内面と各突部２１ａ、２１ａの先端縁との間に、係止部材８５の本体部８６の先半部を、ロータ１の軸方向に挿入している。これと共に、本体部８６の先端部で保持部材８１の内側からロータ１の軸方向に突出した部分と、本体部８６の基端部及び一対の係止腕部８７、８７とを、ブリッジ部２３の外面で透孔２４の開口周縁部に形成した平面部９０に載置している。この構成により、係止部材８５は、キャリパ２ａに対し、ロータ１の径方向内方への移動を規制されると共に、保持部材８１に係合された状態となる。
【００４５】
又、本実施例の場合には、係止部材８５の中間部に形成した係止突部８９を、保持部材８１に形成した貫通孔８３に係合させる事により、係止部材８５が保持部材８１の内側から、不用意にロータ１の軸方向に抜け出る事を阻止している。係止部材８５を保持部材８１の内側から取り外す場合には、係止突部８９の先端部を、ロータ１の径方向内側に弾性変形させ、貫通孔８３内から抜け出させた状態で、係止部材８５の本体部８６を、保持部材８１の内側から、ロータ１の軸方向に引き抜く。
【００４６】
この様に構成する為、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の幅方向両端部に設けた係合凸部２０、２０は、ホールドスプリング３１ｃにより、回入側、回出側各係合部５８、５９、６４、６５の段部６８、６８の側面に、弾性的に押し付けられる。即ち、ホールドスプリング３１の各突片８０、８０がキャリパ２ａの内側面の幅方向両端部に、ロータ１の径方向外側に弾性的に押し付けられると共に、ホールドスプリング３１の各内径側押圧部７６、７６が各プレッシャプレート１１、１１の外周縁に、ロータ１の径方向内側に弾性的に押し付けられる。この構成により、各係合凸部２０、２０は、各段部６８、６８の側面に、パッドクリップ１９ａ、１９ａを介して弾性的に押し付けられる。又、これにより、キャリパ２ａは、サポート３ｂに対しロータ１の径方向外側に弾性的に引き上げられるが、キャリパ２ａに載置した係止部材８５と保持部材８１との係合、及び、保持部材８１と各プレッシャプレート１１、１１の突部２１ａ、２１ａとの係合により、キャリパ２ａのロータ１の径方向に関する変位が規制される。又、この状態で、各パッド１０ａ、１０ｂは、サポート３ｂに対し、ロータ１の軸方向への移動が可能となる。尚、図１７では、各パッド１０ａ、１０ｂの係合凸部２０、２０の、ロータ１の径方向に関する外側の側面と、パッドクリップ１９ａ、１９ａの側面とが当接している如く描いているが、実際には、これら両側面同士の間には僅かな隙間が存在する。又、本実施例の場合、各パッド１０ａ、１０ｂとの係合によりロータ１の径方向外側への移動を規制された保持部材８１と、保持部材８１に係合した係止部材８５とが、請求項１に記載した支持手段を構成している。
【００４７】
上述の様に構成する本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合も、サポート３ｂにロータ１の周方向に離隔する状態で設けた一対の腕部７１、７１同士の間に、キャリパ２ａを配置している。この為、キャリパ２ａのロータ１の周方向の移動を規制できると共に、キャリパ２ａの回り止めを図れる。しかも、本実施例の場合も、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパ２ａの回り止めを図る為の回り止めピン４５（図２１、２３参照）をサポート３ｂに結合したり、キャリパ２ａに回り止めピン４５と係合させる為のＵ字形の切り欠き４４（図２１、２３参照）を形成する必要がなくなり、ディスクブレーキの製造コストの低減を図れる。
【００４８】
更に、本実施例の場合には、上述の実施例１〜３の場合と異なり、各パッド１０ａ、１０ｂに対してキャリパ２ａを、ロータ１の軸方向への移動可能に案内する為に、キャリパ２ａや各パッド１０ａ、１０ｂに案内ピン２６挿通用の孔部である凹孔４２や、貫通孔である通孔２５（図１等参照）を形成せずに済み、コストの低減をより図り易くなる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜５に示した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１を、ロータの径方向に関して外側から見た状態で示す図。
【図２】図１を下方から見た図。
【図３】図２を右方から見た図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明の実施例１の分解斜視図。
【図６】同実施例２を示す、図１と同様の図。
【図７】図６を下方から見た図。
【図８】図７を右方から見た図。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図１０】本発明の実施例２の分解斜視図。
【図１１】同実施例３を示す、図１と同様の図。
【図１２】図１１を下方から見た図。
【図１３】図１２を右方から見た図。
【図１４】図１２のＣ−Ｃ断面図。
【図１５】本発明の実施例３の分解斜視図。
【図１６】同実施例４を示す、図１と同様の図。
【図１７】図１６のＤ−Ｄ断面図。
【図１８】実施例４を構成するサポートの分解斜視図。
【図１９】サポート及び一対のパッドを組み合わせたものに、ホールドスプリングと保持部材とを組み付ける状態を示す斜視図。
【図２０】サポート及び一対のパッドとホールドスプリング及び保持部材とを組み合わせたものに、キャリパと係止部材とを組み付ける状態を示す斜視図。
【図２１】従来構造の１例を、図３と同方向から見た状態で示す部分切断面図。
【図２２】図２１のＥ矢示図。
【図２３】図２１のＦ−Ｆ断面図。
【図２４】図２２のＧ−Ｇ断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１ ロータ
２、２ａ キャリパ
３、３ａ、３ｂ サポート
４ 取付孔
５ 案内ピン
６ 案内孔
７ ベローズ
８、８ａ 回入側係合部
９、９ａ 回出側係合部
１０ａ、１０ｂ パッド
１１ プレッシャプレート
１２ シリンダ部
１３ 爪部
１４ ピストン
１５ ライニング
１７ 回入側凹部
１８ 回出側凹部
１９、１９ａ パッドクリップ
２０ 係合凸部
２１、２１ａ 突部
２２ 案内孔
２３ ブリッジ部
２４ 透孔
２５ 通孔
２６ 案内ピン
２７ 通孔
２８、２８ａ 係止クリップ
２９ 直線部
３０ 波形部
３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ ホールドスプリング
３２、３２ａ、３２ｂ 押圧片
３３ 連結部
３４ 進入部
３５ 押圧部
３６ 内径側部分
３７ 外径側部分
３８ 段部
３９ 押圧部
４０ 脚部
４１ 連結部
４２ 凹孔
４３ フロントフォーク
４４ 切り欠き
４５ 回り止めピン
４６ 線ばね
４７ａ、４７ｂ 耳部
４８ ボルト
４９ 腕部
５０ 通孔
５１ ねじ孔
５２ 外径側側面
５３ 内径側側面
５４ インナ側取付部材
５５ アウタ側補強部材
５６ トルク受け部材
５７ ねじ孔
５８ 回入側腕部
５９ 回出側腕部
６０ ねじ孔
６１ アンカ部
６２ 連結部
６３ 通孔
６４ 回入側腕部
６５ 回出側腕部
６６ 補強部
６７ 通孔
６８ 段部
６９ ボルト
７０ 突片
７１ 腕部
７２ 係止溝
７３ 外径側側面
７４ 押圧片
７５ 連結部
７６ 内径側押圧部
７７ 進入部
７８ 外径側押圧部
７９ 透孔
８０ 突片
８１ 保持部材
８２ 底板部
８３ 貫通孔
８４ 折り曲げ片
８５ 係止部材
８６ 本体部
８７ 係止腕部
８８ 切り欠き
８９ 係止突部
９０ 平面部
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、自動車の制動を行なう為に利用する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行なう為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを軸方向の変位を自在に支持すると共に、このキャリパのうち、ロータに関して片側のみにシリンダ及びピストンを設けたフローティングキャリパ型のものが、従来から広く知られ、実際に広く使用されている。
【０００３】
このフローティングキャリパ型のものは、キャリパの保持方法及び摺動方法の違いにより種々の構造があるが、例えば、現在主流となっているピンスライド型と呼ばれる構造は、サポートに対しキャリパを、案内ピンにより変位自在に支持している。図２１〜２４は、この様なピンスライド型の構造のうちの特許文献１に記載されたものを示している。このピンスライド型のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、自動二輪車用のもので、制動時には、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１に対しキャリパ２を変位させる。車両への組み付け状態では、このロータ１の一側に隣接させる状態で設けるサポート（ブラケット）３を、取付孔４、４を介して車体のフロントフォーク４３に固定する。又、このサポート３に上記キャリパ２を、上記ロータ１の軸方向に変位可能に支持している。
【０００４】
この為に、上記ロータ１の回転方向に関して上記キャリパ２の一端部（図２１の上端部、図２２の左端部）に設けた耳部４７ａに案内ピン５を、同じく上記サポート３の一端部（図２１の上端部、図２２の左端部）に設けた腕部４９に案内孔６を、それぞれ上記ロータ１の中心軸に対し平行に設けている。そして、上記案内ピン５を上記案内孔６内に、軸方向の摺動自在に挿入している。これら案内ピン５の基端部外周面と案内孔６の開口部との間には、ベローズ７を設けている。
【０００５】
又、上記キャリパ２の他端部（図２１の下端部）に設けた耳部４７ｂに、Ｕ字形の切り欠き４４を形成すると共に、上記サポート３にロータ１の中心軸に対し平行に固設された回り止めピン４５の先半部（図２３の右半部）を、上記切り欠き４４の内側に配置している。そして、この回り止めピン４５の先半部外周面を跨ぐ様に設けた線ばね４６の両端部を、上記キャリパ２の耳部４７ｂで上記切り欠き４４の両側に位置する部分の内面に係止している。この構成により、上記回り止めピン４５は、この切り欠き４４に、上記線ばね４６を介して係合される。又、上記キャリパ２は、シリンダ部１２と爪部１３とをブリッジ部で連結しており、このシリンダ部１２に、インナ側（車両の幅方向内側で図２２の下側、図２３の右側）のパッド１０ａを上記ロータ１に対し押圧するピストン１４を、液密に嵌装している。
【０００６】
制動を行なう場合には、上記シリンダ部１２内に圧油を送り込み、上記ピストン１４により上記インナ側のパッド１０ａのライニング１５を、上記ロータ１の内側面に、図２３の右から左に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ２が、上記案内ピン５及び回り止めピン４５と上記案内孔６及び線ばね４６との摺動に基づいて、図２２の下方、図２３の右方に変位し、上記爪部１３がアウタ側（車両の幅方向外側で図２２の上側、図２３の左側）のパッド１０ｂのライニング１５を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００７】
上述の図２１〜２４に示したピンスライド型の従来構造の場合には、キャリパ２に案内ピン５を結合する為、このキャリパ２に設けた耳部４７ａに、案内ピン５結合用のボルト４８を挿通する為の通孔５０を形成する（孔加工を施す）必要がある。又、上記サポート３に、上記案内ピン５と嵌合する案内孔６を形成する（孔加工を施す）必要もある。更に、上記回り止めピン４５結合用のねじ孔５１を上記サポート３に形成したり、この回り止めピン４５を係合させる為のＵ字形の切り欠き４４を上記キャリパ２の耳部４７ｂに形成する必要もある。この為、面倒な加工作業が多くなり、コストが嵩む原因となる。しかも、回り止めピン４５や、この回り止めピン４５の固定部及び係合部を設ける為、重量が嵩む原因ともなる。
尚、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献１の他に、特許文献２がある。
【０００８】
【特許文献１】特公昭５８−２５８９４号公報
【特許文献２】実公昭６１−２１６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、上述の様な事情に鑑みて、面倒な加工作業を少なくできる、安価且つ軽量な構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、サポートと、一対のパッドと、キャリパとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。
又、上記一対のパッドは、このロータの両側に配置されると共に、上記サポートによりこのロータの軸方向への移動を可能に案内されている。
又、上記キャリパは、上記ロータと一対のパッドとを跨ぐブリッジ部の一方に設けられた爪部と、このブリッジ部の他方に設けられてピストンが嵌装されるシリンダ部とを有するものである。
そして、このピストンの押し出しに伴い、上記一対のパッドを上記ロータの側面に押圧して制動を行なう。
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記キャリパは、上記サポートの、上記ロータの周方向に離隔する状態で設けられた一対の腕部同士の間に配置されて、このロータの周方向の移動が規制されると共に、上記一対のパッドとの間に設けられた支持手段により、これら各パッドに対する上記ロータの軸方向への移動を可能にしつ上記サポートに対する係脱を可能にこれら各パッドに支持されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、サポートにロータの周方向に離隔する状態で設けた一対の腕部同士の間に、キャリパを配置している。この為、キャリパのロータの周方向の移動を規制して、このキャリパの回り止めを図れる。しかも、本発明の場合には、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパの回り止めを図る為の回り止めピンを、サポートに結合する必要がなくなる。又、キャリパに、回り止めピンと係合させる為のＵ字形の切り欠きを形成する必要もなくなり、キャリパを安価に製造できる。
又、本発明の場合には、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパに結合した案内ピンとサポートに形成した案内孔との摺動により、サポートに対し上記キャリパを、ロータの軸方向に移動可能とする必要がなくなる。この為、上記案内ピンをこのキャリパに結合する為にボルトを使用したり、キャリパにこのボルトを挿通する為の通孔を形成したり、サポートに上記案内ピンを挿通する為の案内孔を形成する必要がなくなり、軽量且つ安価な構造を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記支持手段を、上記ブリッジ部に上記ロータの径方向に貫通する状態で設けられた開口部を介して、上記キャリパの爪部とシリンダ部とに互いに対向する状態で設けられた孔部と、これら孔部に嵌合されると共に、一対のパッドに設けられた貫通孔に挿通された案内ピンとにより構成する。
この好ましい構成によれば、より安価な構造を得られる。
【００１３】
或は、請求項３に記載した様に、上記支持手段を、上記一対のパッドとの係合により、上記ロータの径方向外側への移動を規制された保持部材と、上記ブリッジ部に上記ロータの径方向に貫通する状態で設けられた開口部からこのブリッジ部の外側に突出させたこの保持部材に係合して、上記キャリパの上記ロータの径方向への移動を規制する係止部材とにより構成する。
【００１４】
又、上述の請求項３に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項４に記載した様に、上記保持部材を、上記ロータを跨ぐと共にこのロータの径方向内側に開口する開口部を有する断面略Ｃ字形とすると共に、上記一対のパッドを、そのロータ径方向に略Ｔ字形に突出する突部が上記保持部材に嵌合されると共に、このロータの軸方向への移動可能にされたものとする。
【００１５】
又、上述の請求項３又は請求項４に記載した構成を実施する場合により好ましくは、請求項５に記載した様に、上記保持部材を、上記キャリパに設けられた開口部に、上記ロータの径方向に関して内方から外方に向けて挿通すると共に、上記キャリパに載置された状態で上記ロータの径方向内方への移動を規制された係止部材を、上記保持部材のうちで上記開口部からブリッジ部の外側に突出させた部分の内側に、このロータの軸方向に挿入する。
これらの請求項３〜５に記載した構成によれば、各パッドに対してキャリパを、ロータの軸方向への移動可能に案内する為に、このキャリパや各パッドに案内ピン挿通用の孔部や貫通孔を形成せずに済み、コストの低減をより図り易くなる。
【００１６】
又、本発明を実施する場合により好ましくは、請求項６に記載した様に、上記一対のパッドとサポートとのうちの一方に設けられた凹溝と、他方に設けられた凸部との係合により、上記一対のパッドを、上記サポートに対し、上記ロータの軸方向への移動可能に案内する。尚、上記凹溝は断面コ字形に限らず、断面Ｌ字形等種々の形状とする事ができるが、サポートに対するパッドの、ロータの径方向両側への変位を規制し易くする面からは、断面コ字形とするのが好ましい。
【実施例１】
【００１７】
図１〜５は、請求項１、２、６に対応する、本発明の実施例１を示している。本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポート３ａと、一対のパッド１０ａ、１０ｂと、キャリパ２ａとを備える。このうちのサポート３ａは、下端部に設けた一対の取付孔４、４を介して、車輪と共に回転するロータ１に隣接して車体に固定される。キャリパ２ａは、ロータ１と一対のパッド１０ａ、１０ｂとを跨ぐブリッジ部２３の一方に設けられた爪部１３と、ブリッジ部２３の他方に設けられてピストン１４が嵌装されるシリンダ部１２とを有する。
【００１８】
又、両パッド１０ａ、１０ｂは、ロータ１の両側に配置した状態で、サポート３ａに、このロータ１の軸方向（図１、２の左右方向、図３、４の表裏方向）の摺動を自在として支持している。この為に、サポート３ａには、ロータ１の周方向（図１の上下方向、図２の表裏方向、図３、４の左右方向）に離隔した位置で、ロータ１の回転方向に関して両側に、それぞれが請求項１に記載した腕部である、一対の回入側、回出側両係合部８、９を設けている。これら各係合部８、９は、ロータ１の外周部を、図１、２の左右方向に跨ぐ様に先端が屈曲しており、両係合部８、９の内側面（サポート３ａの幅方向中央側に対向する側面）に、回入側、回出側両凹部１７、１８を、ロータ１の周方向に断面コ字形に凹む状態で形成している。本実施例の場合、各凹部１７、１８が、請求項６に記載した凹溝に相当する。そして、回入側、回出側各係合部８、９の内側面で両凹部１７、１８の内側面と、各係合部８、９の内側面でロータ１の径方向に関する外寄り部分とを覆う様に、一対のパッドクリップ１９、１９を装着している。各パッドクリップ１９、１９は、ステンレス鋼板等の、耐食性及び弾性を有する金属板により一体に造ったもので、非制動時に各パッド１０ａ、１０ｂがサポート３ａに対しがたつくのを防止する。又、各パッドクリップ１９、１９は、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１とサポート３ａとの摺動部が錆び付くのを防止する機能も有する。そして、これら各プレッシャプレート１１、１１の、ロータ１の周方向両端部に設けた係合凸部２０、２０を、回入側、回出側各凹部１７、１８に、ロータ１の軸方向への移動を可能に係合させている。この構成により、各パッド１０ａ、１０ｂは、サポート３ａによりロータ１の軸方向への移動を可能に案内される。
【００１９】
又、キャリパ２ａは、回入側、回出側両係合部８、９同士の間にそのブリッジ部２３を配置して、ロータ１の周方向に関する移動を規制している。更に、キャリパ２ａは、各パッド１０ａ、１０ｂに対し、ロータ１の軸方向への移動を可能にしつつ、サポート３ａに対する係脱を可能に、これら各パッド１０ａ、１０ｂに支持している。この為に、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の幅方向（図１の上下方向、図２の表裏方向、図３〜５の左右方向）中央部に、ロータ１の径方向外側に向け突出する突部２１、２１を、それぞれ形成している。そして、各突部２１、２１に、ロータ１の軸方向に貫通する案内孔２２、２２（図１、４、５）を、それぞれ１個ずつ形成している。又、キャリパ２ａの一部で前記爪部１３とシリンダ部１２とを連結するブリッジ部２３の幅方向中央部に、ロータ１の径方向に貫通する開口部である、透孔２４を形成している。そして、透孔２４を挟んで爪部１３側とシリンダ部１２側とに、ロータ１の軸方向に貫通する通孔２５と有底の凹孔４２とを、互いに同軸上に形成している。本実施例の場合には、これら通孔２５と凹孔４２とが、請求項２に記載した孔部に相当する。又、シリンダ部１２に、ピストン１４を、液密に嵌装している。そして、通孔２５及び凹孔４２に１本の金属製の案内ピン２６の両端部を挿通すると共に、案内ピン２６の長さ方向に離隔した２個所位置を、各パッド１０ａ、１０ｂに形成した貫通孔である、案内孔２２、２２に、ロータ１の軸方向の摺動可能に嵌合（挿通）している。
【００２０】
又、案内ピン２６の長さ方向中間部で、各パッド１０ａ、１０ｂに形成した案内孔２２、２２同士の間に位置する部分に、係止クリップ２８を係止している。この係止クリップ２８は、図５に詳示する様に、全体をＵ字形に折り曲げて成るもので、片側を直線部２９とし、他側を波形部３０としている。この様な係止クリップ２８は、案内ピン２６の長さ方向中間部に径方向に貫通する様に形成した通孔２７（図５）に、直線部２９を挿通し、波形部３０のうち、案内ピン２６の外周面に沿って円弧形に湾曲した部分をこの案内ピン２６の外周面に弾性的に押し付けている。この構成により、係止クリップ２８は、案内ピン２６の通孔２７内から不用意に抜け出す事が阻止される。そして、案内ピン２６とキャリパ２ａとが、係止クリップ２８により、分離不能となる。即ち、案内ピン２６がキャリパ２ａに対してインナ側（図１、２の右側、図５の裏側）に変位する事は、案内ピン２６のインナ側端部が、キャリパ２ａに形成した凹孔４２の底部に突き当たる事で阻止される。又、案内ピン２６がキャリパ２ａに対してアウタ側（図１、２の左側、図５の表側）に変位する事は、係止クリップ２８がアウタ側のパッド１０ｂのプレッシャプレート１１の内側面に突き当たる事で阻止される。この為、案内ピン２６が、キャリパ２ａに対し、係止クリップ２８により分離不能となる。この様な本実施例の場合には、案内ピン２６にキャリパ２ａを支持する為に、案内ピン２６にボルト４８（図２１、２２、２４参照）を結合する必要がなくなり、案内ピン２６は単純な形状となっている。
【００２１】
本実施例の場合、この様に、案内ピン２６を各案内孔２２、２２に軸方向の摺動を可能に挿通する事により、キャリパ２ａが各パッド１０ａ、１０ｂに対し、ロータ１の軸方向の変位可能に支持される。又、本実施例の場合には、キャリパ２ａに設けられた通孔２５及び凹孔４２と、通孔２５及び凹孔４２に嵌合されると共に、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレート１１、１１に設けられた案内孔２２、２２に挿通された案内ピン２６とにより、請求項１に記載した支持手段を構成している。
【００２２】
更に、本実施例の場合には、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の外周縁と、キャリパ２ａの内側面でこれらプレッシャプレート１１、１１及びロータ１の外周縁と径方向に対向する部分との間に、弾性材である、ホールドスプリング３１を設けている。ホールドスプリング３１は、比較的大きな剛性を有する金属板を、図４、５に詳示する様な形状に形成したもので、ロータ１の周方向両側に設けた一対の押圧片３２、３２と、両押圧片３２、３２の一端縁同士を連結する、幅寸法が小さな平板状の連結部３３とを備える。各押圧片３２、３２は、長さ方向中間部を各パッド１０ａ、１０ｂに向け折り曲げた断面へ字形としている。この様なホールドスプリング３１は、連結部３３を各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の突部２１、２１同士の間に配置した状態で、各押圧片３２、３２の長さ方向他端部を、サポート３ａの回入側、回出側各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して外端に位置する外径側側面５２、５２に、パッドクリップ１９、１９を介して弾性的に押し付けている。又、各押圧片３２、３２の長さ方向中間部を、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の外周縁に弾性的に押し付けている。更に、各押圧片３２、３２の長さ方向一端部を、キャリパ２ａの内側面で前記透孔２４の開口周辺部に弾性的に押し付けている。この構成により、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレート１１、１１の両端部に設けた係合凸部２０、２０が、ホールドスプリング３１により、サポート３ａの回入側、回出側各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して内端に位置する内径側側面５３、５３に、パッドクリップ１９、１９を介して弾性的に押し付けられる。即ち、ホールドスプリング３１の両端寄り部分が、回入側、回出側各凹部１７、１８の外径側側面５２、５２と、各プレッシャプレート１１、１１の外周縁との間で弾性的に突っ張って、各係合凸部２０、２０を各凹部１７、１８の内径側側面５３、５３に弾性的に押し付ける。そして、各パッド１０ａ、１０ｂは、このロータ１の径方向に関する変位を規制された状態で、サポート３ａに対しこのロータ１の軸方向の摺動可能に支持される。尚、キャリパ２ａの幅方向両側面と、サポート３ａに装着したパッドクリップ１９、１９との間には、ロータ１の周方向の微小な隙間が存在する。
【００２３】
上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、次の様にして組み立てる。先ず、サポート３ａに設けた回入側、回出側各凹部１７、１８にパッドクリップ１９、１９を装着する。そして、各凹部１７、１８に、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の両端部に設けた各係合凸部２０、２０を嵌合させた状態で、サポート３ａにこれら各パッド１０ａ、１０ｂを組み付ける。次いで、各凹部１７、１８の外径側側面５２、５２と各係合凸部２０、２０の外周縁との間に、その両端部を差し込む状態で、ホールドスプリング３１を各パッド１０ａ、１０ｂの外径側に設置する。次いで、キャリパ２ａの内側面によりこのホールドスプリング３１の各押圧片３２、３２を押圧しつつ、キャリパ２ａを、各パッド１０ａ、１０ｂを挟み込む様に配置する。又、これら各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１に設けた案内孔２２、２２と、キャリパ２ａに設けた通孔２５及び凹孔４２とを同軸上に位置させる。そして、この状態で、各案内孔２２、２２及び通孔２５及び凹孔４２に案内ピン２６を挿通させ、係止クリップ２８を案内ピン２６の通孔２７に挿入して、係止クリップ２８を案内ピン２６に係止する。この係止クリップ２８を案内ピン２６に係止した状態で、案内ピン２６がキャリパ２ａに対し分離不能となる。この様にして、フローティングキャリパ型ディスクブレーキを組み立てる。
【００２４】
前述の様に構成し、上述の様に組み立てる本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、次の様にして、各パッド１０ａ、１０ｂをロータ１の両側面に押し付ける。先ず、制動時に、シリンダ部１２内に圧油が送り込まれると、このシリンダ部１２に液密に嵌装されたピストン１４がインナ側のパッド１０ａのライニング１５をロータ１の内側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用としてキャリパ２ａが、インナ側に変位し、爪部１３がアウタ側のパッド１０ｂのライニング１５を、ロータ１の外側面に押し付ける。この際、案内ピン２６に支持されたキャリパ２ａは、各パッド１０ａ、１０ｂに設けた案内孔２２、２２とこの案内ピン２６との摺動により、ロータ１の軸方向に変位する。
【００２５】
又、本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、サポート３ａにロータ１の周方向に離隔する状態で設けた、回入側、回出側両係合部８、９同士の間に、キャリパ２ａを配置している。この為、キャリパ２ａのロータ１の周方向の移動を規制できると共に、キャリパ２ａの回り止め（キャリパ２ａの１本の案内ピン２６を中心とする回転の防止）を図れる。しかも、本発明の場合には、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパ２ａの回り止めを図る為の回り止めピン４５（図２１、２３参照）を、サポート３ａに結合する必要がなくなる。又、キャリパ２ａに、回り止めピン４５と係合させる為のＵ字形の切り欠き４４（図２１、２３参照）を形成する必要もなくなり、キャリパ２ａを安価に製造できる。
【００２６】
又、本実施例の様に、案内ピン２６と、この案内ピン２６に嵌合する案内孔２２、２２と、通孔２５と、凹孔４２との中心軸を、ロータ１とピストン１４との両中心軸を含む仮想平面上に位置させた場合には、制動時のこのピストン１４の押し出しの際のキャリパ２ａの偏位が少なく、両パッド１０ａ、１０ｂのライニング１５、１５を、ロータ１の両側面に均一に押し付け易くなる。この為、各パッド１０ａ、１０ｂの偏摩耗の発生を抑える事ができる。又、案内ピン２６等の、支持手段を構成する部材に不錆材を使用した場合には、耐錆性の向上を図れる。
【００２７】
又、本実施例の場合には、案内ピン２６を、キャリパ２ａに対し、係止クリップ２８により分離不能としている。この為、各パッド１０ａ、１０ｂに対しこのキャリパ２ａを、ロータ１の軸方向に変位自在に支持する構造を、安価に得られる。
【００２８】
又、本実施例の場合には、各パッド１０ａ、１０ｂとサポート３ａとの間に設けたホールドスプリング３１により、各パッド１０ａ、１０ｂに、ロータ１の回転中心から遠ざかる方向の弾力を付与している。又、サポート３ａのうちのロータ１の回転方向両端部に回入側、回出側各凹部１７、１８を設けると共に、ホールドスプリング３１により、各パッド１０ａ、１０ｂの両端部をこれら各凹部１７、１８の内径側側面５３、５３に弾性的に押し付けて、ロータ１の径方向に関する各パッド１０ａ、１０ｂの変位を規制している。
この為、ホールドスプリング３１により、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂのがたつきを抑える事ができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、図６〜１０は、請求項１、２、６に対応する本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、キャリパ２ａをサポート３ａに対して、ロータ１の軸方向（図６、７の左右方向、図８、９の表裏方向）の変位を自在に支持すると共に、キャリパ２ａを各パッド１０ａ、１０ｂに対して、ロータ１の軸方向の変位を自在に支持している。この為に、本実施例の場合には、キャリパ２ａとサポート３ａとの間に設けたホールドスプリング３１ａにより、キャリパ２ａにロータ１から遠ざかる方向の弾力を付与している。即ち、このホールドスプリング３１ａは、図９、１０に詳示する様な形状を有しており、両端側に設けた一対の押圧片３２ａ、３２ａの長さ方向中間部を断面へ字形に折り曲げている。そして、各押圧片３２ａ、３２ａのうち、ホールドスプリング３１ａの両端側となる一端寄り部を、ロータ１の径方向に関して外側に向かう方向に曲げ形成する事により、キャリパ２ａの幅方向両側面とサポート３ａの回入側、回出側各係合部８、９の内側面との間に進入自在な進入部３４、３４を設けている。そして、これら各進入部３４、３４の端部でこの間部分からロータ１の外径側に突出した部分に、各係合部８、９の外側面に突き当て自在な、波形に湾曲した押圧部３５、３５を設けている。又、ホールドスプリング３１ａは、各押圧片３２ａ、３２ａの長さ方向中間部を、キャリパ２ａの内側面で、ロータ１の周方向に離隔した２個所位置に弾性的に押し付けると共に、各押圧部３５、３５を各係合部８、９の外側面に弾性的に押し付けている。この構成により、キャリパ２ａと、キャリパ２ａに対し案内ピン２６を介して支持された各パッド１０ａ、１０ｂとには、ホールドスプリング３１ａにより、ロータ１から遠ざかる方向の弾力が付与される。尚、ホールドスプリング３１ａの押圧片３２ａ、３２ａは、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の外周縁には接触していない。又、各押圧片３２ａ、３２ａの進入部３４、３４及び押圧部３５、３５は、キャリパ２ａの幅方向両側面から離隔している。
【００３０】
この様に、本実施例の場合には、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂに、ホールドスプリング３１により、ロータ１から遠ざかる方向の弾力が付与される。この為、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の両端部に設けた係合凸部２０、２０が、各係合部８、９に設けた回入側、回出側各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して外端に位置する外径側側面５２、５２に弾性的に押し付けられた状態となる。そして、各パッド１０ａ、１０ｂが、このロータ１の径方向に関する変位を規制された状態で、サポート３ａに対しこのロータ１の軸方向の摺動自在となっている。尚、各係合凸部２０、２０の、ロータ１の径方向に関して内端に位置する内径側側面５３、５３と、各凹部１７、１８の内面との間には、ロータ１の径方向の隙間が存在する。
【００３１】
上述の様に構成する本実施例の場合、キャリパ２ａがサポート３ａに対して、ロータ１の軸方向の変位を自在に支持されると共に、キャリパ２ａが各パッド１０ａ、１０ｂに対して、ロータ１の軸方向の変位を自在に支持された状態となる。この様な、本実施例の場合も、サポート３ａにロータ１の周方向に離隔する状態で設けた、回入側、回出側両係合部８、９同士の間に、キャリパ２ａを配置している。この為、キャリパ２ａのロータ１の周方向の移動を規制できると共に、キャリパ２ａの回り止めを図れる。しかも、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパ２ａの回り止めを図る為の回り止めピン４５（図２１、２３参照）をサポート３ａに結合したり、キャリパ２ａにこの回り止めピン４５と係合させる為のＵ字形の切り欠き４４（図２１、２３参照）を形成する必要がなくなり、ディスクブレーキの製造コストの低減を図れる。又、案内ピン２６の数を１本と少なくできると共に、案内ピン２６をキャリパ２ａに結合する為のボルトをなくす事ができる。この為、ディスクブレーキ全体の製造コストの低減をより図り易くなる。しかも、案内ピン２６と、案内孔２２、２２との形状精度の影響がキャリパ２ａの変位の精度に及ぶ事を少なくできる。この為、制動時にキャリパ２ａを、所望の状態に精度良く変位させ易くできる。
【００３２】
又、本実施例の場合には、キャリパ２ａとサポート３ａとの間に設けたホールドスプリング３１ａにより、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂに、ロータ１の回転中心から遠ざかる方向の弾力を付与している。更に、サポート３ａのうちのロータ１の回転方向両端部に回入側、回出側各凹部１７、１８を設けると共に、ホールドスプリング３１ａにより、各パッド１０ａ、１０ｂの両端部を各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して外端に位置する外径側側面５２、５２に弾性的に押し付けている。この為、ホールドスプリング３１ａにより、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂのがたつきを抑える事ができる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【実施例３】
【００３３】
次に、図１１〜１５は、請求項１、２、６に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合には、上述の図６〜１０に示した実施例２の場合と異なり、ホールドスプリング３１ｂの両端部に、キャリパ２ａの幅方向両側面とサポート３ａの回入側、回出側各係合部８、９の内側面との間に進入させる為の進入部３４（図８〜１０参照）を設けていない。即ち、本実施例の場合には、ホールドスプリング３１ｂを構成する一対の押圧片３２ｂ、３２ｂを、図１４、１５に詳示する様に、ホールドスプリング３１ｂの長さ方向中央寄りに設けた内径側部分３６、３６と、ホールドスプリング３１ｂの長さ方向両端寄りに設けた外径側部分３７、３７とを、段部３８、３８により連結している。各内径側部分３６、３６は、各外径側部分３７、３７よりも、ロータ１の径方向に関して内径側に位置している。そして、外径側部分３７、３７の、各内径側部分３６、３６寄り部分を、キャリパ２ａの内側面に弾性的に押し付けている。又、各内径側部分３６、３６は、キャリパ２ａの内側面から離隔させている。更に、各外径側部分３７、３７の、ホールドスプリング３１ｂの長さ方向両端寄り部分に、断面円弧形に湾曲した押圧部３９、３９を、それぞれ設けて、各押圧部３９、３９を、回入側、回出側各係合部８、９の外側面で、キャリパ２ａの内側面と対向する側面に、パッドクリップ１９、１９を介して弾性的に押し付けている。この構成により、キャリパ２ａ及び各パッド１０ａ、１０ｂには、ホールドスプリング３１ｂにより、ロータ１の回転中心から遠ざかる方向に弾力が付与される。又、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の両端部に設けた係合凸部２０、２０が、回入側、回出側各係合部８、９に設けた回入側、回出側各凹部１７、１８の内面で、ロータ１の径方向に関して外端に位置する外径側側面５２、５２に弾性的に押し付けられる。
【００３４】
更に、本実施例の場合には、案内ピン２６とキャリパ２ａとの分離を防止する為の係止クリップ２８ａを、図１５に詳示する様な形状としている。即ち、係止クリップ２８ａは、互いに平行な一対の脚部４０、４０と、これら両脚部４０、４０の一端同士を連結する連結部４１とを備える。そして、連結部４１を、これら各脚部４０、４０の長さ方向に対し直角方向に曲げ形成している。この様に、連結部４１を折り曲げる事により、係止クリップ２８ａを案内ピン２６に係止した状態で、この折り曲げた部分が、プレッシャプレート１１に形成した突部２１の側縁と当接して、係止クリップ２８ａの位置決めを図る。この様な係止クリップ２８ａは、一対の脚部４０、４０のうち、一方の脚部４０を、案内ピン２６に形成した通孔２７に挿通すると共に、他方の脚部４０をこの案内ピン２６の外周面に弾性的に押し付ける事により、案内ピン２６に係止している。この様な係止クリップ２８ａによっても、案内ピン２６とキャリパ２ａとの分離を不能とする事ができる。即ち、案内ピン２６が、キャリパ２ａに対しインナ側へ変位する事は、案内ピン２６のインナ側端部がキャリパ２ａに設けた凹孔４２の底部に突き当たる事で阻止される。又、案内ピン２６が、キャリパ２ａに対しアウタ側へ変位する事は、係止クリップ２８ａがアウタ側のパッド１０ｂを構成するプレッシャプレート１１の内側面に突き当たる事で阻止される。この為、係止クリップ２８ａを案内ピン２６に係止した状態で、案内ピン２６がキャリパ２ａに対し分離不能となる。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図６〜１０に示した実施例２の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【実施例４】
【００３５】
次に、図１６〜２０は、請求項１、３〜６に対応する、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合、サポート３ｂを、図１８に詳示する様に、ロータ１（図１６、１７）よりもインナ側（図１６の右側、図１７の裏側）に外れた位置に配置されるインナ側取付部材５４と、ロータ１よりもアウタ側（図１６の左側、図１７の表側）に外れた位置に配置されるアウタ側補強部材５５と、これらインナ側取付部材５４とアウタ側補強部材５５との、ロータ１の周方向に関する両端部同士を連結する一対のトルク受け部材５６、５６と、これら各トルク受け部材５６、５６に装着した一対のパッドクリップ１９ａ、１９ａとにより構成している。このうちのインナ側取付部材５４は、一定の厚さを有する、圧延鋼板等の金属板を略Ｕ字形の平板状に形成したもので、インナ側取付部材５４の下端部に、図示しないボルトを介して車体に結合する為の一対のねじ孔５７、５７を、両側面同士を貫通する状態で形成している。又、インナ側取付部材５４のうちで、ロータ１の回転方向（図１７、１８の左右方向）両端部に、一対の回入側、回出側腕部５８、５９を設けている。そして、これら回入側、回出側各腕部５８、５９の先端部にねじ孔６０、６０を、それぞれ一対ずつ形成している。各ねじ孔６０、６０は、ロータ１の直径方向に関してロータ１の外周縁よりも外側に外れる位置に形成している。
【００３６】
一方、各トルク受け部材５６、５６は、それぞれが鋼等の金属製である、各パッド１０ａ、１０ｂ（図１７、１９、２０）側のアンカ部６１、６１と、これら各パッド１０ａ、１０ｂとは反対側の連結部６２、６２とを、一体形成して成る。このうちの各連結部６２、６２は、ロータ１の軸方向に関する両側面を、互いに平行な平坦面としている。又、これら各連結部６２、６２の、インナ側取付部材５４に設けた回入側、回出側各腕部５８、５９に形成した各ねじ孔６０、６０と整合する２個所位置に通孔６３、６３を、各連結部６２、６２の両側面同士を貫通する状態で形成している。
【００３７】
又、アウタ側補強部材５５は、一定の厚さを有する圧延鋼板等の金属板を曲げ形成する事により一体に造ったもので、ロータ１の軸方向に関して一端（図１８の奥端）寄り部分に、ロータ１の周方向に離隔した回入側、回出側各腕部６４、６５を設けている。又、アウタ側補強部材５５のロータ１の軸方向に関して他端（図１８の手前側端）部に、ロータ１の外径側に向け曲げ加工する事により造った補強部６６を設けている。又、回入側、回出側各腕部６４、６５の先端部で、各トルク受け部材５６、５６の連結部６２、６２に形成した各通孔６３、６３と整合する２個所位置に通孔６７、６７を、この先端部の両側面同士を貫通する状態で形成している。又、回入側、回出側各腕部５８、６４、５９、６５の内側面（サポート３ｂの幅方向中央側となる面）の上端寄り部分に段部６８、６８を、それぞれ形成している。
【００３８】
そして、アウタ側補強部材５５に形成した各通孔６７、６７と、各連結部６２、６２に形成した各通孔６３、６３と、インナ側取付部材５４の回入側、回出側各腕部５８、５９に形成した各ねじ孔６０、６０とを整合させた状態で、アウタ側補強部材５５の側から各通孔６７、６３に挿通したボルト６９、６９の雄ねじ部を、各ねじ孔６０、６０に螺合し、更に緊締している。そして、これにより、インナ側取付部材５４と、各トルク受け部材５６、５６と、アウタ側補強部材５５とを、使用状態でロータ１の直径方向に関してこのロータ１の外周縁よりも外側に外れる位置で一体に結合している。
【００３９】
又、各トルク受け部材５６、５６のアンカ部６１、６１の長さ方向両端寄り部分を、各連結部６２、６２の両側面よりもアウタ側補強部材５５及びインナ側取付部材５４の側に突出させている。更に、各アンカ部６１、６１の長さ方向両端寄り部分を、アウタ側補強部材５５及びインナ側取付部材５４に形成した段部６８、６８の内側を通じて、両部材５５、５４よりもインナ、アウタ両側に突出させている。又、各パッドクリップ１９ａ、１９ａを、各アンカ部６１、６１の内側面（サポート３ｂの幅方向中央側となる面）を覆う様に装着している。又、各パッドクリップ１９ａ、１９ａの下端縁に一対ずつ設けた断面Ｌ字形の突片７０、７０により、アウタ側補強部材５５に設けた段部６８、６８の上面と、インナ側取付部材５４に設けた段部６８、６８の上面とを覆っている。そして、各トルク受け部材５６、５６と、インナ側取付部材５４の回入側、回出側各腕部５８、５９と、アウタ側補強部材５５の回入側、回出側各腕部６４、６５とにより、ロータ１の周方向に離隔した一対の腕部７１、７１を構成すると共に、両腕部７１、７１同士の間に、キャリパ２ａの中間部を配置している。この状態で、各アンカ部６１、６１の上端部側面とこのキャリパ２ａの幅方向両側面との間には、それぞれ後述するホールドスプリング３１ｃの板厚よりも大きな隙間が形成される。
【００４０】
又、各アンカ部６１、６１の内側面とインナ側取付部材５４及びアウタ側補強部材５５の各段部６８、６８とにより構成される断面略コ字形の係止溝７２、７２に、各パッド１０ａ、１０ｂの幅方向両端部に設けた係合凸部２０、２０を、各パッドクリップ１９ａ、１９ａを介して係合させている。本実施例の場合、各係止溝７２、７２が請求項６に記載した凹溝に相当する。更に、本実施例の場合には、インナ側取付部材５４とアウタ側補強部材５５とにそれぞれ形成した回入側、回出側各係合部５８、５９、６４、６５の段部６８、６８の側面に各係合突部２０、２０を、ホールドスプリング３１ｃにより弾性的に押し付けている。この為に、本実施例の場合には、このホールドスプリング３１ｃを、図１９に詳示する様に構成している。即ち、ホールドスプリング３１ｃを、両端側に設けた一対の押圧片７４、７４同士を、連結部７５により連結する事により構成している。又、これら各押圧片７４、７４のうち、ホールドスプリング３１ｃの両端側となる一端寄り部分を、ロータ１の径方向に関して内側にへ字形に曲げ形成する事により、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の外周縁に押し付ける為の内径側押圧部７６、７６を設けている。又、各押圧片７４、７４のうち、各内径側押圧部７６、７６よりも更に一端側に外れた部分を、ロータ１の径方向に関して外側に向け曲げ形成する事により、キャリパ２ａの幅方向両側面と各アンカ部６１、６１の上端部側面との間に形成される隙間に進入自在な進入部７７、７７を設けている。そして、各進入部７７、７７の端部でこの隙間部分からロータ１の径方向外側に突出した部分に、各アンカ部６１、６１の外面に突き当て自在な外径側押圧部７８、７８を設けている。又、各押圧片７４、７４の長さ方向複数個所に透孔７９、７９を形成すると共に、これら各透孔７９、７９のうち、両端部に位置する一対の透孔７９、７９の内周縁で、各進入部７７、７７の基端部に対応する部分に、ホールドスプリング３１ｃの長さ方向中央に向け突出する突片８０、８０を形成している。
【００４１】
この様なホールドスプリング３１ｃは、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の幅方向中央部に設けた突部２１ａ、２１ａ同士の間に連結部７５を進入させた状態で、各押圧片７４、７４の内径側押圧部７６、７６を、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレート１１、１１の外周縁の、ロータ１の周方向に離隔した２個所位置に、弾性的に押し付けている。又、各押圧片７４、７４の外径側押圧部７８、７８を、各アンカ部６１、６１の外面に、弾性的に押し付けている。更に、各透孔７９、７９のうち、両端に位置する一対の透孔７９、７９の内周縁に形成した突片８０、８０を、キャリパ２ａの内側面の幅方向両端部に、弾性的に押し付けている。
【００４２】
又、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレート１１、１１の幅方向中央部に形成した突部２１ａ、２１ａは、先端部でロータ１の周方向の幅を大きくした、断面略Ｔ字形としている。そして、各突部２１ａ、２１ａの先端部を、金属板を断面略Ｃ字形に曲げ形成する事により造った保持部材８１の内側に嵌合している。この保持部材８１は、ロータ１の径方向内側に開口する開口部を有する。又、保持部材８１を構成する底板部８２の中央部に、貫通孔８３を形成している。この様な保持部材８１は、ロータ１の外周縁を跨いだ状態で、長さ方向両端寄り部分に、各パッド１０ａ、１０ｂのプレッシャプレートに形成した突部２１ａ、２１ａを、ロータ１の軸方向に関する相対移動を可能に内嵌している。又、保持部材８１の先端部に設けた一対の折り曲げ片８４、８４により、各パッド１０ａ、１０ｂの突部２１ａ、２１ａの先端部が、保持部材８１の内側からロータ１の径方向内側に向け抜け出る事を阻止している。
【００４３】
更に、キャリパ２ａのブリッジ部２３の中央部に形成した透孔２４の内側に保持部材８１を、ロータ１の径方向に関して内方から外方に向けて挿通すると共に、この保持部材８１の底板部８２寄り部分を、ブリッジ部２３の外面から外側に突出させている。そして、保持部材８１のこの外側に突出させた部分の内側に、ブリッジ部２３の外面に載置した係止部材８５を、ロータ１の軸方向に挿入している。係止部材８５は、金属板により造ったもので、図２０に詳示する様に、本体部８６と、本体部８６の幅方向（図２０の左右方向）両端縁の長さ方向一端寄り部分（図２０の奥寄り部分）にそれぞれの基部を連結した一対のＬ字形の係止腕部８７、８７とを備える。又、本体部８６の中央部に形成した、コ字形の切り欠き８８の内側部分の先端部をロータ１の径方向外側に曲げ形成する事により、係止突部８９を設けている。
【００４４】
そして、保持部材８１に各パッド１０ａ、１０ｂの突部２１ａ、２１ａを内嵌した状態で、保持部材８１をブリッジ部２３に形成した透孔２４の内側に挿通させ、ブリッジ部２３の外面から突出させた、保持部材８１の底板部８２寄り部分の内側で、底板部８２の内面と各突部２１ａ、２１ａの先端縁との間に、係止部材８５の本体部８６の先半部を、ロータ１の軸方向に挿入している。これと共に、本体部８６の先端部で保持部材８１の内側からロータ１の軸方向に突出した部分と、本体部８６の基端部及び一対の係止腕部８７、８７とを、ブリッジ部２３の外面で透孔２４の開口周縁部に形成した平面部９０に載置している。この構成により、係止部材８５は、キャリパ２ａに対し、ロータ１の径方向内方への移動を規制されると共に、保持部材８１に係合された状態となる。
【００４５】
又、本実施例の場合には、係止部材８５の中間部に形成した係止突部８９を、保持部材８１に形成した貫通孔８３に係合させる事により、係止部材８５が保持部材８１の内側から、不用意にロータ１の軸方向に抜け出る事を阻止している。係止部材８５を保持部材８１の内側から取り外す場合には、係止突部８９の先端部を、ロータ１の径方向内側に弾性変形させ、貫通孔８３内から抜け出させた状態で、係止部材８５の本体部８６を、保持部材８１の内側から、ロータ１の軸方向に引き抜く。
【００４６】
この様に構成する為、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の幅方向両端部に設けた係合凸部２０、２０は、ホールドスプリング３１ｃにより、回入側、回出側各係合部５８、５９、６４、６５の段部６８、６８の側面に、弾性的に押し付けられる。即ち、ホールドスプリング３１の各突片８０、８０がキャリパ２ａの内側面の幅方向両端部に、ロータ１の径方向外側に弾性的に押し付けられると共に、ホールドスプリング３１の各内径側押圧部７６、７６が各プレッシャプレート１１、１１の外周縁に、ロータ１の径方向内側に弾性的に押し付けられる。この構成により、各係合凸部２０、２０は、各段部６８、６８の側面に、パッドクリップ１９ａ、１９ａを介して弾性的に押し付けられる。又、これにより、キャリパ２ａは、サポート３ｂに対しロータ１の径方向外側に弾性的に引き上げられるが、キャリパ２ａに載置した係止部材８５と保持部材８１との係合、及び、保持部材８１と各プレッシャプレート１１、１１の突部２１ａ、２１ａとの係合により、キャリパ２ａのロータ１の径方向に関する変位が規制される。又、この状態で、各パッド１０ａ、１０ｂは、サポート３ｂに対し、ロータ１の軸方向への移動が可能となる。尚、図１７では、各パッド１０ａ、１０ｂの係合凸部２０、２０の、ロータ１の径方向に関する外側の側面と、パッドクリップ１９ａ、１９ａの側面とが当接している如く描いているが、実際には、これら両側面同士の間には僅かな隙間が存在する。又、本実施例の場合、各パッド１０ａ、１０ｂとの係合によりロータ１の径方向外側への移動を規制された保持部材８１と、保持部材８１に係合した係止部材８５とが、請求項１に記載した支持手段を構成している。
【００４７】
上述の様に構成する本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合も、サポート３ｂにロータ１の周方向に離隔する状態で設けた一対の腕部７１、７１同士の間に、キャリパ２ａを配置している。この為、キャリパ２ａのロータ１の周方向の移動を規制できると共に、キャリパ２ａの回り止めを図れる。しかも、本実施例の場合も、前述の図２１〜２４に示した従来構造の場合と異なり、キャリパ２ａの回り止めを図る為の回り止めピン４５（図２１、２３参照）をサポート３ｂに結合したり、キャリパ２ａに回り止めピン４５と係合させる為のＵ字形の切り欠き４４（図２１、２３参照）を形成する必要がなくなり、ディスクブレーキの製造コストの低減を図れる。
【００４８】
更に、本実施例の場合には、上述の実施例１〜３の場合と異なり、各パッド１０ａ、１０ｂに対してキャリパ２ａを、ロータ１の軸方向への移動可能に案内する為に、キャリパ２ａや各パッド１０ａ、１０ｂに案内ピン２６挿通用の孔部である凹孔４２や、貫通孔である通孔２５（図１等参照）を形成せずに済み、コストの低減をより図り易くなる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜５に示した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１を、ロータの径方向に関して外側から見た状態で示す図。
【図２】図１を下方から見た図。
【図３】図２を右方から見た図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】本発明の実施例１の分解斜視図。
【図６】同実施例２を示す、図１と同様の図。
【図７】図６を下方から見た図。
【図８】図７を右方から見た図。
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図１０】本発明の実施例２の分解斜視図。
【図１１】同実施例３を示す、図１と同様の図。
【図１２】図１１を下方から見た図。
【図１３】図１２を右方から見た図。
【図１４】図１２のＣ−Ｃ断面図。
【図１５】本発明の実施例３の分解斜視図。
【図１６】同実施例４を示す、図１と同様の図。
【図１７】図１６のＤ−Ｄ断面図。
【図１８】実施例４を構成するサポートの分解斜視図。
【図１９】サポート及び一対のパッドを組み合わせたものに、ホールドスプリングと保持部材とを組み付ける状態を示す斜視図。
【図２０】サポート及び一対のパッドとホールドスプリング及び保持部材とを組み合わせたものに、キャリパと係止部材とを組み付ける状態を示す斜視図。
【図２１】従来構造の１例を、図３と同方向から見た状態で示す部分切断面図。
【図２２】図２１のＥ矢示図。
【図２３】図２１のＦ−Ｆ断面図。
【図２４】図２２のＧ−Ｇ断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１ ロータ
２、２ａ キャリパ
３、３ａ、３ｂ サポート
４ 取付孔
５ 案内ピン
６ 案内孔
７ ベローズ
８、８ａ 回入側係合部
９、９ａ 回出側係合部
１０ａ、１０ｂ パッド
１１ プレッシャプレート
１２ シリンダ部
１３ 爪部
１４ ピストン
１５ ライニング
１７ 回入側凹部
１８ 回出側凹部
１９、１９ａ パッドクリップ
２０ 係合凸部
２１、２１ａ 突部
２２ 案内孔
２３ ブリッジ部
２４ 透孔
２５ 通孔
２６ 案内ピン
２７ 通孔
２８、２８ａ 係止クリップ
２９ 直線部
３０ 波形部
３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ ホールドスプリング
３２、３２ａ、３２ｂ 押圧片
３３ 連結部
３４ 進入部
３５ 押圧部
３６ 内径側部分
３７ 外径側部分
３８ 段部
３９ 押圧部
４０ 脚部
４１ 連結部
４２ 凹孔
４３ フロントフォーク
４４ 切り欠き
４５ 回り止めピン
４６ 線ばね
４７ａ、４７ｂ 耳部
４８ ボルト
４９ 腕部
５０ 通孔
５１ ねじ孔
５２ 外径側側面
５３ 内径側側面
５４ インナ側取付部材
５５ アウタ側補強部材
５６ トルク受け部材
５７ ねじ孔
５８ 回入側腕部
５９ 回出側腕部
６０ ねじ孔
６１ アンカ部
６２ 連結部
６３ 通孔
６４ 回入側腕部
６５ 回出側腕部
６６ 補強部
６７ 通孔
６８ 段部
６９ ボルト
７０ 突片
７１ 腕部
７２ 係止溝
７３ 外径側側面
７４ 押圧片
７５ 連結部
７６ 内径側押圧部
７７ 進入部
７８ 外径側押圧部
７９ 透孔
８０ 突片
８１ 保持部材
８２ 底板部
８３ 貫通孔
８４ 折り曲げ片
８５ 係止部材
８６ 本体部
８７ 係止腕部
８８ 切り欠き
８９ 係止突部
９０ 平面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向両側に配置されると共に、このサポートによりこのロータの軸方向への移動可能に案内された一対のパッドと、キャリパとを備え、このキャリパは、上記ロータと一対のパッドとを跨ぐブリッジ部の一方に設けられた爪部と、このブリッジ部の他方に設けられてピストンが嵌装されるシリンダ部とを有するものであり、このピストンの押し出しに伴い、上記一対のパッドを上記ロータの側面に押圧して制動を行なうフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、
上記キャリパは、上記サポートの、上記ロータの周方向に離隔する状態で設けられた一対の腕部同士の間に配置されて、このロータの周方向の移動が規制されると共に、上記一対のパッドとの間に設けられた支持手段により、これら各パッドに対する上記ロータの軸方向への移動を可能にしつつ上記サポートに対する係脱を可能にこれら各パッドに支持されたものである事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記支持手段は、上記ブリッジ部に上記ロータの径方向に貫通する状態で設けられた開口部を介して、上記キャリパの爪部とシリンダ部とに互いに対向する状態で設けられた孔部と、これら孔部に嵌合されると共に、一対のパッドに設けられた貫通孔に挿通された案内ピンとにより構成されている、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
上記支持手段は、上記一対のパッドとの係合により、上記ロータの径方向外側への移動を規制された保持部材と、上記ブリッジ部に上記ロータの径方向に貫通する状態で設けられた開口部からこのブリッジ部の外側に突出させたこの保持部材に係合して、上記キャリパの上記ロータの径方向への移動を規制する係止部材とにより構成されている、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
上記保持部材が、上記ロータを跨ぐと共にこのロータの径方向内側に開口する開口部を有する断面略Ｃ字形とされており、上記一対のパッドは、その上記ロータ径方向に略Ｔ字形に突出する突部が上記保持部材に嵌合されると共に、上記ロータの軸方向への移動可能とされたものである、請求項３に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
上記保持部材が、上記キャリパに設けられた開口部に、上記ロータの径方向に関して内方から外方に向けて挿通されると共に、上記キャリパに載置された状態で上記ロータの径方向内方への移動を規制された係止部材が、上記保持部材のうちで上記開口部からブリッジ部の外側に突出させた部分の内側に、このロータの軸方向に挿入されている、請求項３又は請求項４に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項６】
上記一対のパッドとサポートとのうちの一方に設けられた凹溝と、他方に設けられた凸部との係合により、上記一対のパッドが、上記サポートに対し、上記ロータの軸方向への移動可能に案内されている、請求項１〜５の何れかに記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項１】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向両側に配置されると共に、このサポートによりこのロータの軸方向への移動可能に案内された一対のパッドと、キャリパとを備え、このキャリパは、上記ロータと一対のパッドとを跨ぐブリッジ部の一方に設けられた爪部と、このブリッジ部の他方に設けられてピストンが嵌装されるシリンダ部とを有するものであり、このピストンの押し出しに伴い、上記一対のパッドを上記ロータの側面に押圧して制動を行なうフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、
上記キャリパは、上記サポートの、上記ロータの周方向に離隔する状態で設けられた一対の腕部同士の間に配置されて、このロータの周方向の移動が規制されると共に、上記一対のパッドとの間に設けられた支持手段により、これら各パッドに対する上記ロータの軸方向への移動を可能にしつつ上記サポートに対する係脱を可能にこれら各パッドに支持されたものである事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記支持手段は、上記ブリッジ部に上記ロータの径方向に貫通する状態で設けられた開口部を介して、上記キャリパの爪部とシリンダ部とに互いに対向する状態で設けられた孔部と、これら孔部に嵌合されると共に、一対のパッドに設けられた貫通孔に挿通された案内ピンとにより構成されている、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
上記支持手段は、上記一対のパッドとの係合により、上記ロータの径方向外側への移動を規制された保持部材と、上記ブリッジ部に上記ロータの径方向に貫通する状態で設けられた開口部からこのブリッジ部の外側に突出させたこの保持部材に係合して、上記キャリパの上記ロータの径方向への移動を規制する係止部材とにより構成されている、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
上記保持部材が、上記ロータを跨ぐと共にこのロータの径方向内側に開口する開口部を有する断面略Ｃ字形とされており、上記一対のパッドは、その上記ロータ径方向に略Ｔ字形に突出する突部が上記保持部材に嵌合されると共に、上記ロータの軸方向への移動可能とされたものである、請求項３に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
上記保持部材が、上記キャリパに設けられた開口部に、上記ロータの径方向に関して内方から外方に向けて挿通されると共に、上記キャリパに載置された状態で上記ロータの径方向内方への移動を規制された係止部材が、上記保持部材のうちで上記開口部からブリッジ部の外側に突出させた部分の内側に、このロータの軸方向に挿入されている、請求項３又は請求項４に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項６】
上記一対のパッドとサポートとのうちの一方に設けられた凹溝と、他方に設けられた凸部との係合により、上記一対のパッドが、上記サポートに対し、上記ロータの軸方向への移動可能に案内されている、請求項１〜５の何れかに記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【公開番号】特開２００６−８３９１６（Ｐ２００６−８３９１６Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６８１６５（Ｐ２００４−２６８１６５）
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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