ブレーキドラムパレット

【課題】普及しているホイールドーリにアタッチメントを用いることで、ブレーキドラムのみを取外し可能とし、新たなブレーキドラムドーリの機械を必要とせず、普及しているホイールドーリとアタッチメントのみで、タイヤとブレーキドラムを別々に脱着、点検を可能となるアタッチメントを提供する。
【解決手段】前後に設けたフレーム２、３と、該フレーム２、３間に架設した一対の側枠４、５と、側枠４、５間に配設したブレーキドラム取付部８とを設けたブレーキドラムパレット。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキドラムパレットに関するもので、より詳しくは、他の昇降手段（例えば、ホイールドーリ）を用いて使用し、大型トラック、バス等のブレーキドラムの交換と運搬をする場合に使用するブレーキドラムパレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型トラック、バス等のブレーキドラムの点検においては、タイヤとブレーキドラムを一体として、例えば特許文献１記載のホイールドーリを用いて車体から取り外して行い、タイヤとブレーキドラムとを別々に車体から取外すことは少なかった。
【０００３】
しかし、近年、車体からタイヤとブレーキドラムを別々に外し、タイヤとブレーキドラム間の点検が行なわれるようになってきた。前記ホイールドーリにおいては、タイヤのみを車体から取外すことはできるが、車体からブレーキドラムのみを取外すことができるようには設計されていないため、ブレーキドラムのみを車体から取外す専用の機械としてブレーキドラムドーリが提案されている。
【特許文献１】特開２００５−１３２１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体からタイヤとブレーキドラムとを別々に取外すためには、車体からタイヤを取外すホイールドーリと、ブレーキドラムを取外すブレーキドラムドーリの２種類の機械が必要となる。また、ブレーキドラムドーリは１つのブレーキドラムに対して１台必要である。
【０００５】
大型トラック、バス等の大型車を点検する場合には、ブレーキドラムを８本から１０本を全て外してから行なうことがあり、ブレーキドラムドーリが８台から１０台必要となり設備投資費用が多大になるという問題点がある。
【０００６】
一方、ホイールドーリは広く普及している。
そこで、本発明は、この普及しているホイールドーリにアタッチメントを用いることで、ブレーキドラムのみを取外し可能とし、新たなブレーキドラムドーリの機械を必要とせず、普及しているホイールドーリとアタッチメントのみで、タイヤとブレーキドラムを別々に脱着、点検を可能となるアタッチメントを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、前後に設けたフレームと、該フレーム間に架設した一対の側枠と、側枠間に配設したブレーキドラム取付部とを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ブレーキドラム取付部は、起立したドラム取付板と、２個の長穴とからなることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記請求項１又は２記載のブレーキドラムパレット全体を昇降させる他の昇降手段に係止する係止手段を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３記載の発明において、前記フレーム又は前記側枠の下部に積み重ね手段を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、例えば昇降手段として普及しているホイールドーリのアタッチメントとして本発明のブレーキドラムパレットを用いることで、ブレーキドラムのみを取外し可能となり、新たなブレーキドラムドーリの機械を必要とせず、普及しているホイールドーリと本発明のブレーキドラムパレットで、タイヤとブレーキドラムを別々に脱着、点検が行なえ、設備投資費用を少なく抑えることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、更に、種類の異なるブレーキドラムに対応が出来る。例えば、ブレーキドラムのタイヤホイール取付ねじが、６本、８本、１０本と異なる種類のブレーキドラムに対応することが出来る。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、更に、昇降手段に対するブレーキドラムパレットの移動が阻止され安全に作業を行なうことができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、更に、ブレーキドラムパレットを積み重ねることが出来るため、不使用時の収納性がよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
図１はブレーキドラムパレット１の側面図、図２はブレーキドラムパレット１の前面図、図３はブレーキドラムパレット１の後面図、図４はブレーキドラムパレット１の上面図である。
【００１６】
ブレーキドラムパレット１は、パイプ状に形成された前フレーム２と後フレーム３を有し、該前後フレーム２、３間には一対の側枠４、５が設けられている。該側枠４、５の前後下部にはキャスター６が回転可能に設けられている。
【００１７】
該側枠４、５間には、取付フレーム７が固定して配設され、該取付フレーム７にはブレーキドラム取付部８の側板部８ａ、８ｂが回転可能に設けられている。ブレーキドラム取付部８は、側板部８ａ、８ｂと、ドラム取付板８ｃと、グリップ９ａ、９ｂで構成されている。ドラム取付板８ｃは、側枠４、５より起立し、側板部８ａ、８ｂの後部で、側板部８ａ、８ｂ間に亘って設けられ、図４に示すように、側板部８ａ、８ｂとドラム取付板８ｃは上部から見てコ字状に形成されている。グリップ９ａ、９ｂは、ドラム取付板８ｃから後方に、側部から見てコ字状に突出して設けられている。
【００１８】
前記後フレーム３には腕板１０ａが固設されており、該腕板１０ａの下部には、角度調整ねじ１０ｂの下部が前後方向に回転可能に設けられている。該角度調整ねじ（雄ねじ）１０ｂには、前記ドラム取付板８ｃに突設した腕板１０ｃに設けた雌ねじ部１０ｄが螺合しており、角度調整ねじ１０ｂを操作部１０ｅにより正逆回転することにより腕板１０ｃを昇降して、ブレーキドラム取付部８を取付フレーム７を中心として前後方向に回動するようになっている。本実施例においては、ブレーキドラム取付部８は、図５、６に示すように、鉛直方向に対して前方にθ１＝７．５°から後方にθ２＝７．５°の範囲内で回動するように設定されている。腕板１０ａと角度調整ねじ１０ｂと腕板１０ｃと雌ねじ部１０ｄと操作部１０ｅより角度調整手段１０が構成されている。なお、θ１、θ２は７．５°に限らず、所望に設定するものである。
【００１９】
ブレーキドラム取付部８のドラム取付板８ｃには、図２に示すように、左右方向の中央部で、かつ、上半部に、上方が略Ｖ字状に開口する切欠部８ｄが設けられ、該切欠部８ｄを挟んで左右対称にドラム取付用の長穴１１ａ、１１ｂが２個設けられている。該ドラム取付用の長穴１１ａ、１１ｂは、外側ほど上方に傾斜するように形成され、内径はブレーキドラムに突設した取付ねじ（ボルト）が挿通する径に形成されている。長穴１１ａ、１１ｂの中心間の間隔は任意に設定するが、本実施例においては、該長穴１１ａ、１１ｂの下端部中心間の間隔Ｌ１は１７２ｍｍ、長穴１１ａ、１１ｂの上端部中心間の間隔Ｌ２は２１８ｍｍに設定されている。このように、長穴１１ａ、１１ｂを形成することにより、径の異なるブレーキドラムの取付ねじ（ボルト）を挿通できるようになっている。
【００２０】
前記前後フレーム２、３の左右の下端部には、前記キャスター６、６の外側に位置するようにして積み重ね手段である脚１２、１３が、下方へ突設されている。該脚１２、１３は、前後フレーム２、３から下方向に突出し、脚１２、１３の下端部には重ね積み用の載置板１４、１４が設けられ、該載置板１４の前後部は下方向に湾曲している。また、脚１２、１３の下端つまり載置板１４、１４の下端は、キャスター６、６の下端部より上方に位置するように設定されている。
【００２１】
前記後フレーム３には、係止手段であるフック１７が設けられている。該フック１７は、後フレーム３から後方に突出しているとともに、下方が開口する係止部１７ａを形成している。該フック１７は、後述するホイールドーリ２１の回転軸４５、４６に、上方から係止できる位置に設けられている。
【００２２】
前記の構造により、ブレーキドラムパレット１は、図７、図８に示すように、他のブレーキドラムパレット１とは前後を逆向きにして、下段のブレーキドラムパレット１の前記前後フレーム２、３の上面に上段のブレーキドラムパレット１の重ね積み用の載置板１４、１４を載せることにより、複数のブレーキドラムパレット１を積み重ねることができ、ブレーキドラムパレット１の不使用時の収納性がよい。
【００２３】
次に、ブレーキドラムパレット１全体を昇降させる昇降手段であるホイールドーリ２１について説明する。
【００２４】
図９はホイールドーリ２１の側面図で、図１０はホイールドーリ２１の前面図、図１１はホイールドーリ２１の後面図、図１２はホイールドーリ１の上面図である。
【００２５】
ホイールドーリ２１は一対のフレーム２２、２３を有し、該フレーム２２、２３は同一平面内において略平行に配置され、該両フレーム２２、２３の後部上面には支柱２４、２５が固着されて立設されている。該両フレーム２２、２３間には連結材２６が架設して固定されており、前記両フレーム２２、２３と連結材２６は、図１２に示すように、上方から見て前側が開口する略コ字状に配置されている。
【００２６】
前記両フレーム２２、２３の前端には前車輪２８、２９が付設され、前記連結材２６の両側部の後部に固設した車輪取付材３０、３１には後車輪３２、３３が付設されている。
【００２７】
連結材２６の上面には取付台３４が固設されており、該取付台３４上に後述する支承アーム４７、４８の駆動機構３８が搭載されている。該駆動機構３８は、油圧シリンダ３９と操作部４０とチェーン４１より構成されている。
【００２８】
操作部４０を上下に移動させることにより、図示しないポンプ機構によって、油圧シリンダ３９のロッド３９ａが昇降する。該ロッド３９ａの上端部にはチェーンホイール３９ｂが回転可能に設けられている。チェーン４１の一端は取付台３４に固着され、他端は連結材２６の前方に連結材２６と略平行に設けられた連結枠４２に固着され、チェーン４１の中間は前記チェーンホイール３９ｂに架設している。
【００２９】
前記両支柱２４、２５には、昇降部材４３、４４が支柱２４、２５に沿って昇降可能に設けられている。該両昇降部材４３、４４間の前方には前記連結枠４２が固設されている。該連結枠４２の左右端部には、その前方に突出する腕板４３ａ、４４ａによりは回転軸４５、４６が固設されており、該回転軸４５、４６は左右方向に水平に配置されている。該回転軸４５、４６には支承アーム４７、４８が回動可能に連結されている。該一対の支承アーム４７、４８は同一平面内において相互に平行に配置され、回転軸４５、４６に対して略直角に配設されている。また、各支承アーム４７、４８の左右幅は、各回転軸４５、４６の左右幅よりも短く設定されており、支承アーム４７、４８が左右方向に平行に移動することが出来るようになっている。支承アーム４７、４８の地面に対する角度は、角度調節ネジ４９、５０により調節することができるようになっており、角度調節ネジ４９、５０を締め付けることにより、支承アーム４７、４８が回転軸４５、４６を中心として前側が上昇するようになっている。該支承アーム４７、４８の前後方向の長さは、前記ブレーキドラムパレット１の前後フレーム２、３間の間隔よりも長く設定されている。
【００３０】
したがって、前記昇降部材４３、４４と、連結枠４２と、支承アーム４７、４８は一体的に、支柱２４、２５に沿って昇降するようになっている。
【００３１】
連結枠４２に連結された前記チェーン４１を前記油圧シリンダ３９によって昇降することにより、支承アーム４７、４８を一体的に昇降し、連結枠４２を水平状態で昇降するようになっている。
【００３２】
次に、ブレーキドラムパレット１の使用方法について説明する。
先ず、整備工場などにおいて、大型車、中型車のトラック等をリフトにより所定の高さまで持ち上げ、ホイールドーリ２１を使用し、その支承アーム４７、４８を上昇し、この支承アーム４７、４８にタイヤ及びタイヤホイールを支承して取外す。
【００３３】
次に、ホイールドーリ２１の支承アーム４７、４８を最下端にまで降下させて、タイヤ及びタイヤホイールを支承アーム４７、４８より取りおろす。
【００３４】
次に、支承アーム４７、４８がブレーキドラムパレット１の脚１２、１３の外側で前後フレーム２、３の下部に位置するように支承アーム４７、４８の左右方向の位置を調節する。
【００３５】
次に、ブレーキドラムパレット１を、その後部が、図１３、図１４に示すように、ホイールドーリ２１の回転軸４５、４６の前部に当接するまで移動させる。
【００３６】
この状態から、操作部４０を上下に移動させて、油圧シリンダ３９のロッド３９ａを上昇させることにより、チェーンホイール３９ｂが上昇し、チェーンホイール３９ｂによりチェーン４１が押し上げられる。これにより、チェーン４１の他端に連結された連結枠４２が上昇し、該連結枠４２に連結された支承アーム４７、４８が上昇する。該支承アーム４７、４８の上昇により、ブレーキドラムパレット１の前後フレーム２、３は下部より押し上げられ、ブレーキドラムパレット１全体が持ち上げられる。
【００３７】
支承アーム４７、４８が前後フレーム２、３に当接するときに、図１６に示すように、ブレーキドラムパレット１の係止手段であるフック１７が、ホイールドーリ２１の回転軸４５、４６に上方から係止し、ブレーキドラムパレット１がホイールドーリ２１に対して前後に移動することを阻止する。
【００３８】
そして、ブレーキドラムパレット１を、前記の車両におけるブレーキドラム５２の位置まで上昇させ（図１６参照）、ブレーキドラム取付部８を角度調整手段１０によりブレーキドラム面と平行となるように調節する。
【００３９】
そして、ブレーキドラム５２のタイヤホイール取付ねじ５３（図１３参照）の１個を最下端に位置するように回転させ、該最下端の取付ねじ５３を切欠部８ｄに、該最下端の取付ねじ５３の両側に位置する２つの取付ねじ５３をブレーキドラム取付部８のドラム取付用の長穴１１ａ、１１ｂに対応するように位置を調節する。そして、ホイールドーリ２１を前進させて、長穴１１ａ、１１ｂに前記取付ねじ５３を貫通させ、該取付ねじ５３にナット５４を螺合させることにより、ブレーキドラム取付部８にブレーキドラム５２が固定される。
【００４０】
次に、ホイールドーリ２１を後退することにより車体よりブレーキドラム５２を取外し、ホイールドーリ２１の支承アーム４７、４８を下降して、図１３に示すように、ブレーキドラム５２を固定したブレーキドラムパレット１を、そのキャスター６が地表に接するまで降下させる。そして、このブレーキドラム５２を固定したブレーキドラムパレット１を、そのキャスター６により移動して、ホイールドーリ２１より分離し、適宜位置の地上に置く。
【００４１】
次に、他のブレーキドラムパレット１をホイールドーリ２１により、前記と同様に上昇させて他のブレーキドラムを取外す。これを繰り返すことにより、１台のホイールドーリ２１と自動車のタイヤの数と同数のブレーキドラムパレット１を使用して、１台の自動車のタイヤ等とブレーキドラム５２を別々に取外すことができる。
【００４２】
また、ドラム取付用の長穴１１ａ、１１ｂを外側ほど上方に傾斜させ、その下端部中心間の間隔Ｌ１を１７２ｍｍ、上端部中心間の間隔Ｌ２を２１８ｍｍに設定したことで、ブレーキドラムの最下端の取付ねじ５３の両側に位置する２本の取付ねじ５３間のピッチの間隔が２１８ｍｍ〜１７２ｍｍの範囲にある複数のブレーキドラム５２に対応できる。つまり、タイヤホイールのブレーキドラムに対するボルト締めの数が、６本、８本、１０本と複数の種類のブレーキドラムに対応することが出来る。
【００４３】
リフトアップされた車体にブレーキドラム５２を装着する場合は、前記と逆の操作により行う。
【００４４】
なお、前記実施例では、ブレーキドラムパレット１を昇降させる昇降手段として、ホイールドーリ２１を用いたが、このホイールドーリ以外にフォークリフト等の昇降手段を用いて、このフォークリフト等で前記のブレーキドラムパレット１を昇降してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明のブレーキドラムパレットの側面図。
【図２】図１のブレーキドラムパレットの前面図。
【図３】図１のブレーキドラムパレットの後面図。
【図４】図１のブレーキドラムパレットの上面図。
【図５】図１の状態からブレーキドラム取付部を前方に傾けた側面図。
【図６】図１の状態からブレーキドラム取付部を後方に傾けた側面図。
【図７】本発明のブレーキドラムパレットを積み重ねた状態の側面図。
【図８】図７の前面図。
【図９】本発明のブレーキドラムパレットを昇降させる昇降手段の１つであるホイールドーリの側面図。
【図１０】図９の前面図。
【図１１】図９の後面図。
【図１２】図９の上面図。
【図１３】ホイールドーリにブレーキドラムパレットを載せ、ブレーキドラムパレットにブレーキドラムを固定し、ブレーキドラムパレットを最下端まで降ろした状態の側面図。
【図１４】図１３の前面図。
【図１５】図１３の上面図。
【図１６】図１３の状態からブレーキドラムパレットを上昇させた状態の側面図。
【図１７】ブレーキドラムパレットにブレーキドラムを固定した状態の前面図。
【図１８】図１７の後面図。
【符号の説明】
【００４６】
１ブレーキドラムパレット
２、３フレーム
４、５側枠
８ブレーキドラム取付部
８ｃドラム取付板
１１ａ、１１ｂブレーキドラム取付用の長穴
１２、１３積み重ね手段（脚）
１７係止手段（フック）
２１他の昇降手段（ホイールドーリ）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に設けたフレームと、該フレーム間に架設した一対の側枠と、側枠間に配設したブレーキドラム取付部とを設けたことを特徴とするブレーキドラムパレット。
【請求項２】
前記ブレーキドラム取付部は、起立したドラム取付板と、２個の長穴とからなることを特徴とする請求項１記載のブレーキドラムパレット。
【請求項３】
前記請求項１又は２記載のブレーキドラムパレット全体を昇降させる他の昇降手段に係止する係止手段を設けたことを特徴とするブレーキドラムパレット。
【請求項４】
前記フレーム又は前記側枠の下部に積み重ね手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３記載のブレーキドラムパレット。

【図１】