ポンプ装置
【課題】ポンプハウジングの複雑化を抑制することができるポンプ装置を提供すること。
【解決手段】ポンプハウジング３内に回転自在に設けられた第１歯車（インナギヤ２２）と、第１歯車と噛み合いながら回転する第２歯車（アウタギヤ２１）と、第１歯車の回転軸方向に延びるハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）と、作動液を収容するリザーバタンク５と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられた第１軸受６及び第２軸受７によって回転自在に軸支される第１歯車を回転駆動する駆動軸４と、ポンプハウジング３に設けられ、第２軸受７よりも他方側端部側においてハウジング側駆動軸挿通孔（第２軸受部360）と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されたシール室３７と、第１歯車を貫通するように第１歯車に設けられ、第１軸受６及び第２軸受７の軸方向端面と対向するように配置された連通路（連通溝223）と、を有することとした。
【解決手段】ポンプハウジング３内に回転自在に設けられた第１歯車（インナギヤ２２）と、第１歯車と噛み合いながら回転する第２歯車（アウタギヤ２１）と、第１歯車の回転軸方向に延びるハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）と、作動液を収容するリザーバタンク５と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられた第１軸受６及び第２軸受７によって回転自在に軸支される第１歯車を回転駆動する駆動軸４と、ポンプハウジング３に設けられ、第２軸受７よりも他方側端部側においてハウジング側駆動軸挿通孔（第２軸受部360）と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されたシール室３７と、第１歯車を貫通するように第１歯車に設けられ、第１軸受６及び第２軸受７の軸方向端面と対向するように配置された連通路（連通溝223）と、を有することとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転体によりポンプ室を形成し、ポンプハウジングに回転自在に支持される駆動軸により回転体を回転駆動することでポンプ室から作動液の吐出を行うポンプ装置において、ポンプ室から駆動軸の摺動隙間に沿って漏洩する作動液を排出するため、排出用の通路をポンプハウジングに設けたものが知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７１０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のポンプ装置は、排出用の通路を設けることでポンプハウジングの構造が複雑化するおそれがあった。本発明の目的とするところは、ポンプハウジングの複雑化を抑制することができるポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のポンプ装置は、好ましくは、駆動軸の摺動隙間と連通する連通路を回転体または駆動軸に設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、上記連通路と駆動軸の摺動隙間とにより排出用の通路を構成することで、ポンプハウジングの複雑化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のポンプ装置が適用されるパワーステアリング装置のシステム構成図である。
【図２】実施例１のポンプ装置を回転軸方向から見た図である。
【図３】実施例１のポンプ装置の回転軸を通る断面図である（図２及び図４のI-I視断面）。
【図４】実施例１のポンプ装置を回転軸直方向で切った断面図である（図３のII-II視断面）。
【図５】実施例２のポンプ装置を回転軸直方向で切った断面図である。
【図６】実施例３のポンプ装置の回転軸を通る断面図である
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明のポンプ装置を実現する形態を、図面に基づき説明する。
【０００９】
［実施例１］
実施例１のポンプ装置は、自動車のパワーステアリング装置１に適用され、その作動液（作動油）の液圧源として用いられる。図１は、パワーステアリング装置１のシステムの概略構成を示す。運転者がステアリングホイール（操舵輪）100を操舵すると、シャフト（操舵軸）101を介してピニオン102が回転駆動され、所謂ラック＆ピニオン機構（操舵機構）によりラック軸103が軸方向に移動し、ラック軸103の両端に連結された転舵輪を操舵する。パワーステアリング装置１は所謂電動油圧式であり、パワーシリンダ（パワーステアリング機構）１０と、パワーシリンダ１０に液圧を供給する液圧装置１１と、電動モータ１２と、トルクセンサ１３と、コントロールユニット１４とを有し、モータ１２により駆動されるポンプ２の液圧を用いて、運転者の操舵力に応じた操舵アシスト力を発生する。以下、説明のため、図１の矢印方向（ラック軸103の軸方向）にＸ軸を設ける。
【００１０】
パワーシリンダ１０は、ラック軸103と一体にＸ軸方向に移動可能なピストン10cと、ピストン10cにより画成された第１シリンダ室10a及び第２シリンダ室10b（圧力室）とを有しており、油圧によりピストン10cが移動することでラック軸103を左右に移動させる。液圧装置１１は、ポンプ２と、各種バルブを備えた液圧回路とを有しており、ポンプ２が発生した油圧を液圧回路を介してパワーシリンダ１０の第１，第２シリンダ室10a,10bに対して選択的に供給する。モータ１２は、例えば３相ブラシレスDCモータ等の電動機であり、車載電源（バッテリ）からの電力により回転駆動される。トルクセンサ１３はシャフト２に設けられており、運転者の操舵トルクを検出する。コントロールユニット１４は、トルクセンサ１３からトルク信号を入力されると共に、モータ１２に駆動信号を出力してポンプ２の作動（パワーシリンダ１０への油圧供給）を制御することで、運転者の操舵トルクに応じてラック軸103の移動をアシストする電子制御ユニットECUである。
【００１１】
液圧回路は、第１，第２シリンダ室10a,10bに対応した２系統の油路、すなわち第１シリンダ室10aに接続された第１油路111と、第２シリンダ室10bに接続された第２油路112とを有している。ポンプ２は、正回転・逆回転の双方向に回転可能な可逆式ポンプであり、ポンプ２の回転方向に応じてそれぞれ吸入口又は吐出口として機能する一対のポート（第１ポート23a，第２ポート23b）を有している。第１油路111は第１ポート23aに接続され、第２油路112は第２ポート23bに接続されている。
【００１２】
第１、第２油路111,112においてポンプ２とパワーシリンダ１０との間にはバイパスバルブ１５が設けられている。バイパスバルブ１５は、第１油路111に接続されると共にドレン油路116を介してリザーバタンク５に接続される第１バルブ15aと、第２油路112に接続されると共にドレン油路116を介してリザーバタンク５に接続される第２バルブ15bと、第１，第２バルブ15a,15bの間に設けられ、油路115を介して第１、第２油路111,112に接続される第３バルブ15cとを有している。第１、第２バルブ15a,15bは、それぞれ第１、第２油路111,112内の油圧によってＸ軸方向にストローク（移動）する弁体（メインピストン）を有している。第３バルブ15cは、油路115を介して第１，第２油路111,112の差圧を受け、Ｘ軸方向にストロークする弁体（パイロットピストン）を有している。第３バルブ15cの弁体は、Ｘ軸方向にストロークして第１、第２バルブ15a,15bの弁体の一方に当接すると、これを押圧してストロークさせるように設けられている。アシストトルクがゼロの状態（ノーマル状態）では、第１バルブ15aの弁体はスプリング150によってＸ軸正方向に付勢され、第１油路111（油路115）とドレン油路116（リザーバタンク５）との連通を遮断する。第２バルブ15bの弁体はスプリング150によりｘ軸負方向に付勢され、第２油路112（油路115）とドレン油路116（リザーバタンク５）との連通を遮断する。第１油路111が第２油路112よりも高圧の場合、第１バルブ15aはノーマル状態と同様、第１油路111とドレン油路116とを遮断する。一方、第３バルブ15cは、その弁体がＸ軸正方向にストロークする。第２バルブ15bは、その弁体が第３バルブ15cの弁体に押圧されてスプリング150の付勢力に抗してＸ軸正方向にストロークする。これにより第２バルブ15bが開弁され、第２油路112（油路115）とドレン油路116が連通状態となり、第２油路112内の作動油がリザーバタンク５に排出される。第２油路112が第１油路111よりも高圧の場合、第２バルブ15bは、ノーマル状態と同様、第２油路112とドレン油路116とを遮断する。また、第３バルブ15cの弁体が第１バルブ15aの弁体をＸ軸負方向に移動させるため、第１バルブ15aが開弁されて第１油路111とドレン油路116とが連通状態となり、第１油路111内の作動油がリザーバタンク５に排出される。このように、バイパスバルブ１５によって非加圧側の油圧を素早くリザーバタンク５へ排出することで、加圧側回路の油圧上昇が促進され、操舵応答性が高められる。また、ドレン油路116には、第１、第２バルブ15a,15bからリザーバタンク５への流れのみを許容し、リザーバタンク５からの逆流を抑制するリリーフバルブ１６が設けられている。
【００１３】
第１油路111においてポンプ２とバイパスバルブ１５との間には第３油路113が接続され、第３油路113はリザーバタンク５と接続する。また、第２油路112においてポンプ２とバイパスバルブ１５との間には第４油路114が接続され、第４油路114はリザーバタンク５と接続する。第３、第４油路113,114にはそれぞれチェックバルブ17a,17bが設けられている。チェックバルブ17a,17bは、リザーバタンク５への作動油の逆流を抑制するとともに、第１、第２油路111,112における作動油が不足した場合にはリザーバタンク５から作動油を補給する。また、ポンプ２からリークする作動油は、油路110を介してリザーバタンク５に導入される。バイパスバルブ１５とパワーシリンダ１０との間で鋼管により形成される第１、第２油路111,112の配管の一部には、ゴム（又は合成樹脂）で形成された配管Ｒが設けられている。配管Ｒの膨張／収縮によって第１、第２油路111,112内の圧力の急上昇を吸収すると共に油圧脈動を低減して制御性の安定化を図ることができ、また配管のレイアウト（取り回し）性を向上させることができる。
【００１４】
第１、第２油路111,112におけるバイパスバルブ１５とパワーシリンダ１０との間は、第１、第２連通路117,118により互いに接続されている。第１、第２連通路117,118は、接続油路119によって互いに接続されている。第１連通路117にはチェックバルブ18a,18bが設けられている。チェックバルブ18a,18bは、第１連通路117における接続油路119との接続点を挟んで両側に設けられ、第１、第２油路111,112からの作動油の流れのみを許容する。第２連通路118にも、接続油路119との接続点を挟んで両側にチェックバルブ18c,18dが設けられている。チェックバルブ18c,18dは、接続油路119から第１、第２油路111,112への流れのみを許容する。接続油路119には、（非通電時に開く）常開の電磁切換弁１９が設けられている。電磁切換弁１９は、（操舵アシストを行う）通常時においては通電により遮断される一方、フェイル時に開弁されてマニュアルステアを確保する構成となっている。マニュアルステアとはシステム失陥時に運転者の操舵力によって転舵を行う状態であり、電磁切換弁１９を介して第１、第２シリンダ室10a,10b間を作動油が移動することで達成される。コントロールユニット１４には、トルクセンサ１３からのトルク信号に加え、変速機信号、イグニッションスイッチからのスイッチ信号、エンジン回転数センサからのエンジン回転数信号、及び車速センサからの車速信号等が入力され、これら各種信号に基づいて操舵アシスト力を決定し、モータ１２および電磁切換弁１９に対し指令信号を出力する。
【００１５】
［ポンプの詳細］
ポンプ装置は、ポンプ要素としてのポンプ２と、ポンプ２を収容するハウジング部材（ポンプハウジング３）と、ポンプ２を回転駆動する駆動軸４と、作動液を収容するリザーバタンク５と、を一体の液圧ユニットHUとして有している。図２は、液圧ユニットHUの外観を示し、液圧ユニットHUの一側面をポンプ２（インナギヤ２２）の回転軸Ｏが延びる方向から見た図である。図３は、液圧ユニットHUの内部を示し、回転軸Ｏを通る平面で液圧ユニットHUを切った部分断面図である。図４は、液圧ユニットHUのポンプ部分を示し、回転軸Ｏに直交する平面で液圧ユニットHUを切った部分断面図である（図３のII-II視断面）。なお、図３は、図２及び図４のI-I視断面に略相当する。以下、説明のため、直交座標系を設ける。回転軸Oが延びる方向にｚ軸を設け、リザーバタンク５が設置される側を正方向とする。ｚ軸方向に直交する平面内でバイパスバルブ１５の軸方向にｘ軸を設け、図４の左側を正方向とする。ｘ軸に直交する方向にｙ軸を設け、図４の上側を正方向とする。液圧ユニットHUは、ｙ軸正方向側が鉛直上方向となるように車両に設置される。
【００１６】
ポンプハウジング３は、ポンプカバーとしての第１ハウジング３１、ポンプボディとしての第２ハウジング３２、及びカムリング３３としての第３ハウジングを有する。第２ハウジング３２のｚ軸正方向側には、第１ハウジング３１を包み込むようにカバー５０が取付けられ、カバー５０の内周側の空間に、作動液を収容する低圧部としてのリザーバタンク５が設けられている。図２に示すように、リザーバタンク５はポンプハウジング３からｙ軸正方向側（鉛直方向上側）に延び広がるように設けられており、そのｙ軸正方向端には、作動油を外部から補充するための蓋部が設けられている。ポンプハウジング３（第２ハウジング３２）のｚ軸負方向側にはモータ１２が取付けられ、モータ１２の出力軸が駆動軸４に連結される。
【００１７】
図３及び図４に示すように、ポンプ２は、アウタギヤ２１およびインナギヤ２２を有する内接式のギヤポンプであり、ポンプハウジング３の内部に設けられたポンプ要素収容部３０に収容される。アウタギヤ２１は、内周側に複数（本実施例１では１３個）の歯210を有する内歯歯車であり、ポンプ要素収容部３０内であってカムリング３３の内周側に回転自在に収装されるアウタロータである。インナギヤ２２は、外周側に複数（本実施例１では１２個）の歯220を有する外歯歯車であり、ポンプ要素収容部３０内であってアウタギヤ２１の内周側に回転自在に収装されるインナロータである。インナギヤ２２のピッチはアウタギヤ２１のピッチと略同じに設けられ、インナギヤ２２の歯数はアウタギヤ２１の歯数よりも１つ少なく設けられている。第１、第２ハウジング３１，３２は、カムリング３３をｚ軸方向両側から挟持するように取付けられ、カムリング３３の内周面と、第１ハウジング３１のｚ軸負方向側面と、第２ハウジング３２のｚ軸正方向側面とで囲まれる空間により、ポンプ要素収容部３０が形成される。ポンプ要素収容部３０には、外周側から内周側に向かって順に、アウタギヤ２１、インナギヤ２２、駆動軸４が配置されて収装される。図４に示すように、収装時にはアウタギヤ２１の歯210とインナギヤ２２の歯220が噛合う。
【００１８】
第２ハウジング３２のｚ軸正方向側の面には、回転軸Ｏよりもｘ軸正方向の領域に第１ポート23aが設けられ、ｘ軸正方向の領域に第２ポート23bが設けられている。第１ポート23a及び第２ポート23bは、アウタギヤ２１とインナギヤ２２の間の隙間に開口するようにそれぞれ三日月状に形成されると共に、I-I直線近傍において開口を閉塞し、かつI-I直線に対し対称に設けられている。第１ハウジング３１のｚ軸負方向側の面にも、同様形状の第１ポート23a及び第２ポート23が設けられている。アウタギヤ２１はインナギヤ２２に対してｙ軸負方向側に偏心して噛合い、この偏心により両ギヤ２１，２２の間の隙間にポンプ室２４が形成される。ｙ軸正方向へ向かうほど両ギヤ２１，２２は密に噛合い、ｙ軸正方向端部（噛合い部）で完全に噛合ってポンプ室２４は最小容積となる。また、ｙ軸負方向へ向かうほど両ギヤ２１，２２は噛合を解かれ、ｙ軸負方向端部（閉込み部）において完全に噛合を解かれてポンプ室２４は最大容積となる。なお、閉込み部における両ギヤ２１，２２のクリアランスは、接触を回避しつつ略ゼロとなるよう設けられている。駆動軸４の回転に伴ってインナギヤ２２は回転駆動され、アウタギヤ２１は、インナギヤ２２と噛み合いながら回転することで作動液の吸入および吐出を行う。すなわち、両ギヤ２１，２２が例えば反時計回りに回転されると、I-I直線（噛合い部と閉込み部を結ぶ仮想線）に対しｘ軸正方向側領域（第１ポート23aに対応）では回転に伴ってポンプ室２４の容積が増加する吸入領域となり、ｘ軸負方向側領域（第２ポート23bに対応）では回転に伴って容積が減少する吐出領域となる。駆動軸４が正逆回転を行うことでポンプ２は双方向ポンプとして機能する。
【００１９】
カムリング３３は略円環状であり、複数（６個の）ボルト孔330が周方向で略等間隔にｚ軸方向に貫通形成されている。カムリング３３のｙ軸正方向側には、I-I直線を挟んで略対称位置に、隣接するボルト孔330間に、第３、第４油路113,114がｚ軸方向に貫通形成されている。カムリング３３のｙ軸負方向側には、I-I直線上に、隣接するボルト孔330間に、リリーフバルブ収容孔334がｚ軸方向に貫通形成されている。カムリング３３の外周のｙ軸正方向側には、I-I直線上に凹部331が設けられている。カムリング３３の外周のｙ軸負方向側には、I-I直線を挟んで略対称位置に凹部332，333が設けられている。凹部332，333は、リリーフバルブ収容孔334とボルト孔330との間に配置されている。ピン３８，３９が凹部331,332にそれぞれ係合した状態で第２ハウジング３２に固定されることで、カムリング３３は、第２ハウジング３２に対してｘｙ平面内の移動が規制されて位置決めされる。また、ピン３８，３９が、第１ハウジング３１の外周に設けられた凹部310等に係合することにより、第１ハウジング３１が第２ハウジング３２に対し位置決めされる。カムリング３３は、ボルトＢがボルト孔330にそれぞれ挿通された状態で第１、第２ハウジング３１，３２に共締めされることで、第１、第２ハウジング３１，３２と一体に固定される。第１ハウジング３１はｚ軸正方向側から、第２ハウジング３２はｚ軸負方向側から、アウタギヤ２１、インナギヤ２２及びカムリング３３を挟持する。カムリング３３のｚ軸正方向側面は第１ハウジング３１のｚ軸負方向側面に当接し、カムリング３３のｚ軸負方向側面は第２ハウジング３２のｚ軸正方向側面に当接する。一方、アウタギヤ２１とインナギヤ２２のｚ軸方向両側面とこれらに対向する第１，第２ハウジング３１，３２のｚ軸方向側面との間には僅かな隙間が存在し、両ギヤ２１，２２が第１，第２ハウジング３１，３２に対して摺動可能に設けられている。なお、ピン３８，３９の係合部がカムリング３３や第１ハウジング３１の外周に設けられた凹部331,332, 310等であるため、第１ハウジング３１やカムリング３３の内部にリリーフバルブ１６やボルトＢを収容するための孔334,330等を設けるためのスペースを容易に確保することができる。また、凹部331〜333が周方向で孔334,330等の間に設けられ、これにより凹部331〜333と孔334,330等との間の径方向距離を短縮することが可能となるため、第１ハウジング３１やカムリング３３の径方向寸法の増大を抑制し、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
【００２０】
第２ハウジング３２の内部には、第１，第２ポート23a,23bのそれぞれと接続する第１，第２油路111,112が設けられている。第１ハウジング３１及びカムリング３３の内部には、リザーバタンク５と第１，第２ポート23a,23bとを接続する第３、第４油路113,114（の一部）が設けられている。第２ハウジング３２の内部には、チェックバルブ17a,17bが設けられており、第２ハウジング３２のｚ軸正方向側面であって、ｚ軸方向から見てカムリング３３の第３、第４油路113,114とそれぞれ重なり合う位置に開口する。第２ハウジング３２の内部にはバイパスバルブ１５が設けられ、第１ハウジング３１及び第２ハウジング３２の内部には、バイパスバルブ１５とリザーバタンク５とを接続するドレン油路116が設けられている。第２ハウジング３２内のドレン油路116は、ｚ軸負方向側で第１、第２バルブ15a,15bに接続し、ｚ軸正方向側でカムリング３３のリリーフバルブ収容孔334に開口する。第１ハウジング３１内のドレン油路116は、ｚ軸負方向側でリリーフバルブ収容孔334に開口し、ｚ軸正方向側でリザーバタンク５内に開口して、その開口部がリザーバタンク５に包囲される。カムリング３３のリリーフバルブ収容孔334には、リリーフバルブ１６が収容される。リリーフバルブ１６の弁体は、第２ハウジング３２のｚ軸正方向側面であってドレン油路116の開口部周囲に着座可能に設置されている。この弁体を付勢するバネの一端は、第１ハウジング３１のｚ軸負方向側面であってドレン油路116の開口部周囲に設置される。このようにカムリング３３のリリーフバルブ収容孔334等をそのままリリーフバルブ１６のケーシングとして用いることにより、部品点数を削減することができる。
【００２１】
インナギヤ２２には、その回転軸Oに沿って（回転軸Oと略同軸上に）貫通孔221が形成されている。貫通孔221の直径は駆動軸４の直径と略等しく、貫通孔221には、駆動軸４が挿通して設置される。すなわち、貫通孔221は、ポンプ装置における歯車側の駆動軸挿通孔である。貫通孔221の内周には、ｚ軸方向（インナギヤ２２の回転軸Oの方向）に延びるピン保持溝222が形成されている。ピン保持溝222は、ｚ軸方向から見て、貫通孔221から径方向（回転軸Oから離れる方向である外径方向）に延びる凹溝であり、インナギヤ２２のｚ軸方向両側面に開口する。一方、駆動軸４はピン４０を有しており、駆動軸４には、その内部を（回転軸Oを通って）径方向に貫通するように、ピン保持孔４１が形成されている。ピン４０が、ピン保持孔４１に設置・保持されると共に、その一端がインナギヤ２２のピン保持溝222と係合することで、インナギヤ２２と駆動軸４の相対回転が規制される。ピン保持孔４１の直径及びピン保持溝222の幅はピン４０の直径と略等しく、ピン保持孔４１から突出するピン４０の先端部はピン保持溝222の底部と当接するように設けられている。
【００２２】
インナギヤ２２には、ｚ軸方向に延び、インナギヤ２２をｚ軸方向に貫通する連通溝223が設けられている。連通溝223は、貫通孔221の内周に貫通孔221と連続するように形成され、ｚ軸方向から見て、貫通孔221から径方向（外径方向）に延びる凹溝であり、インナギヤ２２のｚ軸方向両側面に開口する。連通溝223は、回転軸Oを挟んでピン保持溝222とは反対側、すなわち貫通孔221の中心Oの周りでピン保持溝222に対して略180°の対称位置に、ピン保持溝222と略同形状（略同じ径方向寸法・周方向寸法）に形成されている。インナギヤ２２において、回転軸Oの周り方向（周方向）における連通溝223の位置は、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けられている。
【００２３】
図３に示すように、ポンプハウジング３には、ｚ軸方向に延びてポンプハウジング３を貫通する貫通孔３４が設けられている。貫通孔３４は、ポンプ装置におけるハウジング側の駆動軸挿通孔であり、第１ハウジング３１内（ポンプ要素収容部３０に対してｚ軸正方向側）に設けられた第１貫通孔３５と、第２ハウジング３２内（ポンプ要素収容部３０に対してｚ軸負方向側）に設けられた第２貫通孔３６とを、略同軸（回転軸O）上に有している。貫通孔３４内には、第１軸受６及び第２軸受７が設置される。第１，第２軸受６，７はすべり軸受（ブッシュ）であり、第１軸受６は、第１貫通孔３５内（貫通孔３４における第１ハウジング３１側）に配置され、第１貫通孔３５に圧入固定される。第２軸受７は、第２貫通孔３６内（貫通孔３４における第２ハウジング３２側）に配置され、第２貫通孔３６に圧入固定される。第１，第２軸受６，７の内周の直径は、駆動軸４（の外周）の直径よりも僅かに大きく設けられている。第１貫通孔３５は、ｚ軸正方向側へ向かって順に、第１軸受６が設置される第１軸受部350と、第１軸受部350よりも小径の連通部351と、ｚ軸正方向側の開口部で連通部351よりも大径に設けられたフィルタ設置部352とを有している。第２貫通孔３６は、ｚ軸負方向側へ向かって順に、第２軸受７が設置される第２軸受部360と、第２軸受部360よりも大径であるシール部361とを有している。第２軸受部360とシール部361とは、テーパを介して連続する。シール部361のｚ軸負方向側は大径となって第２ハウジング３２の外部へ開口する。
【００２４】
第１ハウジング３１には、第１貫通孔３５のｚ軸正方向側端部（フィルタ設置部352）の開口部（開口端）に、オイルフィルタ８が設けられている。オイルフィルタ８は、フィルタ設置部352の（リザーバタンク５内への）開口部を覆うように設置されている。第２ハウジング３２には、第２貫通孔３６において第２軸受７よりもｚ軸負方向側（シール部361の内周側）に、シール室３７が設けられている。シール室３７には、シール部361の内周と駆動軸４の外周との間の隙間を塞ぐように、シール部材９が設けられている。シール室３７は、第２軸受部360と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されている。シール部材９は所謂オイルシールであり、シール室３７を液密に封止し、ポンプ要素収容部３０から第２貫通孔３６内に浸み出して第２貫通孔３６のｚ軸負方向側（モータ１２の設置側）へ漏洩しようとする作動液をシールする。
【００２５】
駆動軸４は、ポンプハウジング３の貫通孔３４内に収装されており、その一端がモータ１２に接続されると共に、インナギヤ２２の貫通孔221を貫通するように設けられ、インナギヤ２２を回転駆動する。駆動軸４は、第１，第２貫通孔３５，３６内において、第1軸受６及び第2軸受７によって回転自在に軸支される。駆動軸４（の外周面）は第１，第２軸受６，７（の内周面）に対して摺動可能に設けられており、駆動軸４と第１，第２軸受６，７の間には、摺動隙間（リーク油の流路となり得る軸受隙間）が形成されている。インナギヤ２２の連通溝223は、第１軸受６及び第２軸受７のｚ軸方向端面（上記摺動隙間）とｚ軸方向で対向するように配置される。第１ハウジング３１の第１貫通孔３５（第１軸受部350）における駆動軸４と第１軸受６の間の摺動隙間は、ｚ軸負方向側でインナギヤ２２の連通溝223に対向して開口する。第１貫通孔３５において上記摺動隙間と連通する連通部351は、そのｚ軸正方向側の端部（フィルタ設置部352）がリザーバタンク５内に開口して、その開口部（オイルフィルタ８）がリザーバタンク５に包囲される。すなわち、第１貫通孔３５においては、第１軸受６の摺動隙間を介して、ポンプ要素収容部３０とリザーバタンク５とが連通している。第２ハウジング３２の第２貫通孔３６（第２軸受部360）における駆動軸４と第２軸受７の間の摺動隙間は、ｚ軸正方向側でインナギヤ２２の連通溝223に対向して開口する。第２貫通孔３６のシール室３７は、ｚ軸正方向側で上記摺動隙間と連通すると共に、ｚ軸負方向側でシール部材９により液密に封止される。すなわち、第２貫通孔３６においては、第２軸受７の摺動隙間を介して、ポンプ要素収容部３０とシール室３７とが連通している。また、第１貫通孔３５と第２貫通孔３６は、インナギヤ２２の連通溝223を介して連通している。
【００２６】
［実施例１の作用］
次に、本実施例１のポンプ装置の作用を説明する。図３の二点鎖線に示すように、ポンプ２の作動時、ポンプ室２４で圧縮された高圧の作動油は、ポンプ室２４から駆動軸４に沿って漏洩する。具体的には、アウタギヤ２１及びインナギヤ２２のｚ軸方向両側面と第１，第２ハウジング３１，３２のｚ軸方向側面との間の摺動隙間から、駆動軸４と第１，第２軸受６，７との間の摺動隙間へ、作動油が漏出（リーク）する。これにより第１，第２軸受６，７が潤滑される。ポンプ装置は、ポンプ２とリザーバタンク５とが一体の液圧ユニットHUとして設けられており、ポンプハウジング３を貫通して駆動軸４が収容される貫通孔３４の一方側（第１軸受６が設置される第１貫通孔３５）の端部（フィルタ設置部352）の開口部は、リザーバタンク５によって包囲されるように設けられている。これにより、ポンプ室２４から駆動軸４に沿って上記一方側へ漏洩する作動油が、貫通孔３４の開口部から効率的に（リーク経路とは別に特に排出油路を形成する必要もなく）排出される。貫通孔３４の他方側（第２軸受７が設置される第２貫通孔３６）の端部（シール部361）は、駆動軸４をモータ１２に連結するために開口形成されている。この開口部（シール部361）にシール部材９を収容してシール室３７を形成することで、ポンプ室２４から駆動軸４に沿って上記他方側へ漏洩する作動油が、ポンプハウジング３から漏れ出すことを抑制する。シール室３７内に貯留する作動油は、以下の構成により、リザーバタンク５に排出される。よって、シール室３７内の圧力（シール部材９にかかる圧力）の上昇を抑制し、シール部材９のめくれや耐久性の低下を抑制することができる。すなわち、第１貫通孔３５において駆動軸４と第１軸受６との間の摺動隙間を通って連通部351へ流れ出した作動油は、オイルフィルタ８を通って低圧のリザーバタンク５内に排出される（この排出経路を第１経路という。）。一方、第２貫通孔３６において駆動軸４と第２軸受７との間の摺動隙間を通ってシール室３７へ流れ込んだ作動油は、その流入量がシール室３７の容積を超えて所定圧以上になると、再び上記摺動隙間を通ってポンプ要素収容部３０内に戻り、連通溝223を通ってインナギヤ２２のｚ軸正方向側（第１貫通孔３５側）に移動し、その後、上記第１経路を介して、低圧のリザーバタンク５内に排出される（この排出経路を第２経路という。）。このように、第１経路（第１軸受６の摺動隙間→連通部351→リザーバタンク５）及び第２経路（第２軸受７の摺動隙間→シール室３７→第２軸受７の摺動隙間→連通溝223→第１軸受６の摺動隙間→連通部351→リザーバタンク５）により、ポンプ室２４から駆動軸４に沿って漏洩する作動油をリザーバタンク５に導入する油路110が形成されている。
【００２７】
以下、従来技術との対比において本実施例１のポンプ装置の作用効果を説明する。従来のポンプ装置では、シール室に流入したリーク油は、ハウジング部材（ポンプハウジング）の内部にリーク経路とは別に形成された排出油路（例えば駆動軸に対し傾斜して穿設される斜め孔）を介してリザーバタンクに排出されるようになっている。しかしながら、ハウジング部材の内部にリーク経路とは別に排出用の油路を形成することは、製造上コスト高となり、また構造が複雑化してポンプ装置の大型化につながる。例えば、ハウジング部材を金属材料で形成した場合であって、排出用の油路（ドレン油路）として、ハウジング部材の内部にシール室から低圧部へ連通する斜め孔を加工した場合、この斜め孔を加工するためのコストがかかると共に、ハウジング部材の構造が複雑化するおそれがある。これに対し、本実施例１のポンプ装置は、第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士を連通する連通路として、インナギヤ２２を貫通する連通溝223を設け、この連通溝223を、第１軸受６及び第２軸受７のｚ軸方向端面と対向するように配置した。よって、シール室３７は、上記第２経路を介して、すなわち第２軸受７の摺動隙間、連通溝223、第１軸受６の摺動隙間、及び第１貫通孔３５の端部（連通部351〜フィルタ設置部352）の開口部を介して、リザーバタンク５と連通することになるため、ポンプハウジング３にシール室３７の圧力を抜くためのドレン油路を別途設ける必要が無い。言換えると、インナギヤ２２に連通路（連通溝223）を設けて第１，第２軸受６，７の摺動隙間（リーク経路）同士を連通させることで、第１，第２軸受６，７の摺動隙間（リーク経路）を１つのドレン油路110として構成し、シール室３７内の作動油を、第１軸受６の摺動隙間（リーク経路）を介して積極的に排出することとした。したがって、ポンプハウジング３にリーク経路とは別のドレン油路（例えば第２ハウジング３２内でシール室３７と連通する油路や、第１ハウジング３１内でリザーバタンク５と連通する油路）を設ける必要がなく、斜め孔等を加工する必要がないため、ポンプハウジング３の構造の簡素化を図ることができる。
【００２８】
なお、本実施例１では、インナギヤ２２を回転軸方向（ｚ軸方向）に貫通するように連通路（連通溝223）を設けたが、要は、インナギヤ２２のｚ軸方向両側（第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士）を連通させることができればよいため、インナギヤ２２において回転軸方向（ｚ軸方向）に対して傾くように連通路（連通溝223）を形成してもよい。本実施例１では、ｚ軸方向に延びるように連通路（連通溝223）を設けたため、インナギヤ２２における連通路（連通溝223）の成形を容易にして、ポンプ装置の製造性をより向上することができる。また、連通路（連通溝223）の流路長を最短として、リーク油をより速やかに排出することができる。
【００２９】
本実施例１では、インナギヤ２２を貫通して第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士を連通させる連通路は、インナギヤ２２の貫通孔221と連続する凹溝（連通溝223）であることとしたが、上記連通路は、貫通孔221と連続せずにインナギヤ２２を貫通する孔（連通孔）であってもよい。ただし、このようにインナギヤ２２において上記連通孔と貫通孔221とが径方向に離間して設けられる場合、両者間の薄肉部の肉厚を十分に確保しなければ、上記連通孔の形成が困難となる。また、肉厚を十分に確保した場合には、インナギヤ２２の径方向寸法が増大し、ポンプ装置の大型化を招くおそれがある。これに対し、本実施例１のポンプ装置では、連通溝223は貫通孔221と連続するように形成されるため、両者間の肉厚を確保する必要が無く、ポンプ装置の小型化を図ることができる。また、両者間に薄肉部が設けられることも無いため、例えば、焼結等によりインナギヤ２２を型成型することが可能であり、ポンプ装置の製造性を向上することができる。なお、インナギヤ２２における連通溝223の周方向寸法（幅）や径方向寸法（深さ）及び形状は、本実施例１のものに限られない。
【００３０】
連通路（連通溝223）は、第１，第２軸受６，７の摺動隙間にｚ軸方向で対向するように配置される。よって、第１軸受６の摺動隙間から連通路（連通溝223）を通って第２軸受７の摺動隙間へ向かうリーク油の流路抵抗を低減し、上記第２経路を介してリーク油を速やかに排出することによって、シール室３７内の圧力の上昇を抑制することができる。
【００３１】
本実施例１では、第１軸受６及び第2軸受７は、ポンプハウジング３の貫通孔３４（第１，第２軸受部３５，３６）に圧入固定され、駆動軸４との間に摺動隙間を有することとしたが、駆動軸４に圧入固定され、貫通孔３４との間に摺動隙間を有するように設けてもよい。本実施例１のように、両軸受６，７を貫通孔３４に圧入固定すれば、連通溝223が貫通孔221と連続して設けられている限り、第１軸受６及び第2軸受７と駆動軸４との間の摺動隙間を、ｚ軸方向でインナギヤ２２の貫通孔221（連通溝223）と対向して配置させることができる。よって、上記のように、リーク油の流路抵抗を低減して、シール部材３７にかかる圧力を低減することができる。
【００３２】
連通路（連通溝223）が形成される部位ではインナギヤ２２の重量が低減するため、インナギヤ２２の周方向の重量バランス（慣性モーメントのバランス）が崩れて、インナギヤ２２（ポンプ２）の回転が不安定になるおそれがある。これに対し、本実施例１では、連通路（連通溝223）を、貫通孔221（の中心Ｏ）に対しピン保持溝222と反対側（対称位置）に設けた。よって、インナギヤ２２の重心が回転軸Oに近くなるため、インナギヤ２２のモーメントバランスが向上し、ポンプ２の回転を安定させることができる。また、連通路（連通溝223）の形状をピン保持溝222と略同じとしたため、インナギヤ２２の重心を回転軸Oにより近づけ、回転バランスを更に向上することができる。
【００３３】
連通路（連通溝223）が設けられる部分では、インナギヤ２２の径方向肉厚（インナギヤ２２の内周から外周までの径方向距離）が最も薄くなる。特に、インナギヤ２２の外周には複数の歯220が形成されているため、連通路（連通溝223）の周方向位置が歯220の谷の部分（歯底）と一致した場合には、径方向肉厚（連通路からインナギヤ２２の外周までの径方向距離）が最も減少する。これにより、インナギヤ２２の強度が不足する等のおそれがある。これに対し、本実施例１では、連通路（連通溝223）が歯220の山の部分に対応して設けられている。すなわち、連通路（連通溝223）の周方向位置は、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けられる。よって、インナギヤ２２に連通路（連通溝223）を設けた場合でも、その周方向位置を歯先と略一致させることにより、歯底と一致させた場合に比べ、最薄部位の肉厚をある程度確保し、連通路（連通溝223）による径方向厚さの減少の影響を小さくすることができる。すなわち、インナギヤ２２の強度を確保しつつ、その径方向寸法の増大を抑制し、ポンプの小型化を図ることができる。なお、連通路（連通溝223）の周方向位置が歯先と厳密に一致している必要はなく、例えば歯底と歯先の中間位置よりも歯先側であれば、上記作用効果を得ることができる。また、本実施例１では、連通路（連通溝223）と同様、ピン保持溝222の周方向位置も、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けたため、上記と同様の作用効果を得ることができる。本実施例１では、インナギヤ２２の歯数を偶数個（１２個）としたため、上記のように連通路（連通溝223）をピン保持溝222と反対側（対称位置）に設けた場合でも、両者の周方向位置を共にインナギヤ２２の歯先と略一致させ、上記作用効果を得ることができる。
【００３４】
［実施例１の効果］
以下、実施例１のポンプ装置が奏する効果を列挙する。
（１）内部にポンプ要素収容部３０を有するポンプハウジング３（第１，第２ハウジング３１，３２、カムリング３３）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、外周側に複数の歯220を有する第１歯車（インナギヤ２２）と、第１歯車に設けられ、第１歯車の回転軸Oに沿って貫通するように形成された歯車側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、第１歯車と噛み合いながら回転することで作動液の吸入及び吐出を行う第２歯車（アウタギヤ２１）と、第１歯車の回転軸方向（ｚ軸方向）に延びるようにポンプハウジング３に設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）と、ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部（第１貫通孔３５のフィルタ設置部352）の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンク５と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりも一方側端部側（第１貫通孔３５）に配置された第１軸受６と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりもハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側（第２貫通孔３６）に配置された第２軸受７と、第１軸受６及び第２軸受７によって回転自在に軸支され、歯車側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、第１歯車を回転駆動する駆動軸４と、ポンプハウジング３に設けられ、第２軸受７よりも他方側端部側（第２貫通孔３６のシール部361）においてハウジング側駆動軸挿通孔（第２軸受部360）と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されたシール室３７と、シール室３７に設けられ、ポンプ要素収容部３０から他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材９と、第１歯車を貫通するように第１歯車に設けられ、第１軸受６及び第２軸受７の軸方向端面と対向するように配置された連通路（連通溝223）と、を有する。
よって、ポンプハウジング３にシール室３７の圧力を抜くための油路を別途設ける必要が無いため、ポンプハウジング３の構造の簡素化を図ることができる。
【００３５】
（２）連通路（連通溝223）は、第１歯車（インナギヤ２２）の回転軸方向（ｚ軸方向）に貫通するように第１歯車に設けられる。
よって、ポンプ装置の製造性を向上することができる。
【００３６】
（３）連通路は、歯車側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と連続するように形成される連通溝223である。
よって、第１歯車（インナギヤ２２）の径方向寸法の増大を抑制し、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
【００３７】
（４）第１軸受６及び第2軸受７は、ハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）に圧入固定され、駆動軸４との間に摺動隙間を有するように設けられる。
よって、連通溝223と摺動隙間を対向させることができ、リーク油の流路抵抗を低減することによって、シール部材９にかかる圧力を低減することができる。
【００３８】
（５）第１歯車（インナギヤ２２）は、歯車側駆動軸挿通孔（貫通孔221）から径方向に延びるピン保持溝４１を有し、駆動軸４は、ピン保持溝４１と係合するピン４０を有し、連通路（連通溝223）は、歯車側駆動軸挿通孔に対しピン保持溝４１と反対側に設けられる。
よって、第１歯車（インナギヤ２２）の重心を回転軸Oに近づけ、その回転の安定性を向上することができる。
【００３９】
（６）連通路（連通溝223）は、第１歯車（インナギヤ２２）の１つの歯220の歯先と周方向位置（位相）が略一致するように設けられる。
よって、第１歯車（インナギヤ２２）の強度を確保しつつ、その径方向寸法の増大を抑制し、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
【００４０】
［実施例２］
インナギヤ２２における連通路（連通溝223）の数は、実施例１のように１つに限られない。実施例２のポンプ装置は、連通溝223の数を複数（具体的には２つ）としたものである。まず、構成を説明する。図５は、実施例２の液圧ユニットHUのポンプ部分を示し、図４と同様の部分断面図である。２つの連通溝223は、I-I直線を挟んで反対側、具体的には、貫通孔221の中心Oの周りでピン保持溝222に対して略120°等配分で点対称位置に形成されている。２つの連通溝223は、周方向で互いに略120°の距離分だけ離れ、かつピン保持溝222に対して略120°の距離分だけ離れた位置に設けられている。すなわち、各溝222,223間の周方向間隔は略等しい。また、各連通溝223の周方向位置は、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けられている。その他の構成は実施例１と同様であるため、対応する構成に同一の符号を付して説明を省略する。
【００４１】
次に、作用を説明する。本実施例２では、連通溝223を２つ設けた。よって、シール室３７の作動油をリザーバタンク５に導入するドレン油路110の流路断面積が実施例１の２倍となり、拡大する。したがって、ドレン油路110を流れるリーク油の流路抵抗を低減して、シール部材３７にかかる圧力をより低減することができる。また、複数の溝222,223を回転軸Oの周りの点対称位置に、すなわち周方向間隔が略等しくなるように配置した。よって、インナギヤ２２の重心が回転軸Oに近くなるため、インナギヤ２２のモーメントバランスが向上し、ポンプ２の回転を安定させることができる。また、各連通溝223の周方向位置は、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けられるため、インナギヤ２２の最薄部位の径方向肉厚を確保して、連通溝223による径方向厚さの減少の影響を小さくすることができる。なお、連通溝223の数は２に限らず、３以上でもよい。ピン保持溝222と連通溝223の合計数をインナギヤ２２の歯数（１２個）の約数とすれば、各溝222,223を点対称に配置しつつ、各溝222,223の周方向位置をインナギヤ２２の歯先と略一致させることができる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００４２】
実施例２のポンプ装置は、以下の効果を奏する。
（７）連通路（連通溝223）を複数有する。
よって、連通路の流路断面積を拡大して、シール部材３７にかかる圧力をより低減することができる。
【００４３】
［実施例３］
実施例１では、連通路（連通溝223）をインナギヤ２２に設けたが、要は、ポンプハウジング３に新たな油路を形成することなく第１軸受６と第２軸受７の摺動隙間同士を連通させることができればよいため、駆動軸４の側に連通路を設けることとしてもよい。実施例３のポンプ装置は、連通溝223をインナギヤ２２に設けると共に、駆動軸４に連通溝４２を設けたものである。まず、構成を説明する。図６は、実施例３の液圧ユニットHUの内部を示し、図３と同様の部分断面図である。駆動軸４の外周には、インナギヤ２２が取付けられるｚ軸方向位置に、ｚ軸方向に延び、インナギヤ２２のｚ軸負方向側（第２軸受７のｚ軸正方向端）とインナギヤ２２のｚ軸正方向側（第１軸受６のｚ軸負方向端）とを連通する連通溝４２が設けられている。連通溝４２は、駆動軸４の外周から径方向（内径方向）に延びる凹溝であり、そのｚ軸負方向端はインナギヤ２２のｚ軸負方向側面よりもｚ軸負方向側（好ましくは第２軸受７よりもｚ軸正方向側）に位置し、そのｚ軸正方向端はインナギヤ２２のｚ軸正方向側面よりもｚ軸正方向側（好ましくは第１軸受６よりもｚ軸負方向側）に位置するように設けられている。連通溝４２は、ピン保持孔４１の開口部位（及びこれと径方向で対向するインナギヤ２２の連通溝223）と略同じ周方向位置に形成されている。連通溝４２の周方向寸法（幅）は、ピン保持孔４１（及び連通溝223）と略同じに設けられている。連通溝４２の径方向寸法（深さ）は、ピン保持孔４１に設置されたピン４０の端面と連通溝４２の底面とが略同じ平面上になるように設けられている。その他の構成は実施例１と同様であるため、対応する構成に同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
次に、作用を説明する。本実施例３では、第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士を連通する連通路として、駆動軸４に連通溝４２を設けた。よって、シール室３７内の作動油は、第２軸受７の摺動隙間を通って第２軸受７のｚ軸正方向側（インナギヤ２２のｚ軸負方向側）に移動した後、連通溝４２及び連通溝223を通ってインナギヤ２２のｚ軸正方向側に移動し、その後、第１軸受６の摺動隙間を通ってリザーバタンク５内に排出される（第２経路）。このように、インナギヤ２２の両端面を連通する連通路として、連通溝223に加え、駆動軸４に連通溝４２を設けた。よって、シール室３７の作動油をリザーバタンク５に導入するドレン油路110の流路断面積が実施例１よりも拡大する。したがって、ドレン油路110を流れるリーク油の流路抵抗を低減して、シール部材３７にかかる圧力をより低減することができる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００４５】
なお、連通溝４２の幅や深さや形状は、本実施例３のものに限られない。また、連通溝４２の周方向位置も任意であり、ピン保持孔４１の開口部位やインナギヤ２２の連通溝223の周方向位置と一致させなくてもよい。また、インナギヤ２２の連通溝223を省略することとしてもよく、この場合、貫通孔３４におけるインナギヤ２２のｚ軸負方向側の作動油は、駆動軸４の連通溝４２のみを通って、インナギヤ２２のｚ軸正方向側へ移動することになる。また、実施例２と同様、連通溝４２を複数設けることとしてもよい。また、本実施例３では、駆動軸４の外周に、駆動軸４の回転軸方向（ｚ軸方向）に延びる連通溝４２を設けたが、要は、インナギヤ２２のｚ軸方向両側（第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士）を連通させることができればよいため、駆動軸４において回転軸方向（ｚ軸方向）に対して傾くように連通溝４２を形成してもよいし、駆動軸４の内部を斜めに貫通してインナギヤ２２のｚ軸方向両側に開口する連通孔を形成することとしてもよい。本実施例３では、駆動軸４の外周にｚ軸方向に延びるように連通溝４２を設けたため、駆動軸４における連通溝４２の成形を容易にして、ポンプ装置の製造性をより向上することができる。
【００４６】
実施例３のポンプ装置は、以下の効果を奏する。
（８）内部にポンプ要素収容部３０を有するポンプハウジング３（第１，第２ハウジング３１，３２、カムリング３３）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、外周側に複数の歯220を有する第１歯車（インナギヤ２２）と、第1歯車に設けられ、第1歯車の回転軸Oに沿って貫通するように形成された歯車側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、第１歯車と噛み合いながら回転することで作動液の吸入及び吐出を行う第２歯車（アウタギヤ２１）と、第１歯車の回転軸方向（ｚ軸方向）に延びるようにポンプハウジング３に設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）と、ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部（第１貫通孔３５のフィルタ設置部352）の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンク５と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりも一方側端部側（第１貫通孔３５）に配置された第１軸受６と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりもハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側（第２貫通孔３６）に配置された第２軸受７と、第１軸受６及び第２軸受７によって回転自在に軸支され、歯車側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、第１歯車を回転駆動する駆動軸４と、ポンプハウジング３に設けられ、第２軸受７よりも他方側端部側（第２貫通孔３６のシール部361）においてハウジング側駆動軸挿通孔（第２軸受部360）と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されたシール室３７と、シール室３７に設けられ、ポンプ要素収容部３０から他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材９と、駆動軸４に設けられ、第１軸受６の軸方向端（ｚ軸負方向端）と第２軸受７の軸方向端（ｚ軸正方向端）とを連通する連通路（連通溝４２）と、を有する。
よって、ポンプハウジング３にシール室３７の圧力を抜くための油路を別途設ける必要が無いため、ポンプハウジング３の構造の簡素化を図ることができる。
【００４７】
（９）第１歯車（インナギヤ２２）を貫通するように第１歯車に設けられ、第１軸受６の軸方向端（ｚ軸負方向端）と第２軸受７の軸方向端（ｚ軸正方向端）とを連通する連通路（連通溝223）を有する。
よって、連通路の流路断面積を拡大して、シール部材３７にかかる圧力をより低減することができる。
【００４８】
［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例１〜３に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。例えば、実施例では、ピン４０を用いて駆動軸４と第１歯車（インナギヤ２２）とを結合したが、結合の仕方はこれに限られず、要は、第１歯車（インナギヤ２２）を跨いでその軸方向両側間で駆動軸４の摺動隙間同士が連通することが制限されるような結合の仕方であればよいため、例えば、圧力嵌めやセレーションにより第１歯車（インナギヤ２２）を駆動軸４に締結することとしてもよい。実施例では、第１，第２軸受６，７を、駆動軸４及びポンプハウジング３から独立した別部材としたが、駆動軸４又はポンプハウジング３と一体の部材としてもよい。また、第１，第２軸受６，７はすべり軸受であることとしたが、ニードル軸受等の転がり軸受であってもよい。
【００４９】
実施例では、ポンプ２は内接ギヤ式、すなわち駆動軸４により回転駆動される第１歯車（インナギヤ２２）に噛合う第２歯車（アウタギヤ２１）が内歯歯車であるタイプとしたが、第２歯車が外歯歯車である外接ギヤ式であってもよい。この場合も、実施例と同様の構成により同様の作用効果を得ることができる。
【００５０】
また、実施例のポンプ２をギヤ式ではなくベーン式としてもよい。このポンプ装置は、第１歯車（インナギヤ２２）の代わりに、ベーンが進退自在に収容される複数のスリットを外周側に有するロータを備え、このロータ及び／又は（ロータを回転駆動する）駆動軸４に、連通路（連通溝223や連通溝４２）が設けられることになる。この場合も、実施例と同様の構成により同様の作用効果を得ることができる。なお、ロータにおけるスリットと連通溝223との周方向位置（位相）の関係については、実施例のインナギヤ２２における歯220の歯底と連通溝223との周方向位置（位相）の関係と同様のことが言える。このポンプ装置は、例えば以下の効果を奏する。
【００５１】
（１０）内部にポンプ要素収容部３０を有するポンプハウジング３（第１，第２ハウジング３１，３２、カムリング３３）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、外周側に複数のスリットを有するロータと、ロータに設けられ、ロータの回転軸Oに沿って貫通するように形成されたロータ側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と、スリットに進退自在に設けられ、ポンプ要素収容部３０及びロータと共に複数のポンプ室を形成し、ロータが回転することで作動液の吸入および吐出を行う複数のベーンと、ロータの回転軸方向（ｚ軸方向）に延びるようにポンプハウジング３に設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）と、ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部（第１貫通孔３５のフィルタ設置部352）の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンク５と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりも一方側端部側（第１貫通孔３５）に配置された第１軸受６と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりもハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側（第２貫通孔３６）に配置された第２軸受７と、第１軸受６及び第２軸受７によって回転自在に軸支され、ロータ側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、ロータを回転駆動する駆動軸４と、ポンプハウジング３に設けられ、第２軸受７よりも他方側端部側（第２貫通孔３６のシール部361）においてハウジング側駆動軸挿通孔（第２軸受部360）と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されたシール室３７と、シール室３７に設けられ、ポンプ要素収容部３０から他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材９と、ロータを貫通するようにロータに設けられ、第１軸受６及び第２軸受７の軸方向端面と対向するように配置された連通路（連通溝223）と、を有する。
よって、ポンプハウジング３にシール室３７の圧力を抜くための油路を別途設ける必要が無いため、ポンプハウジング３の構造の簡素化を図ることができる。
【００５２】
（１１）連通路（連通溝223）は、ロータの回転軸方向（ｚ軸方向）に貫通するようにロータに設けられる。
よって、ポンプ装置の製造性を向上することができる。
【００５３】
（１２）連通路は、ロータ側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と連続するように形成される連通溝223である。
よって、ロータの径方向寸法の増大を抑制し、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５４】
２１ アウタギヤ（第２歯車）
２２ インナギヤ（第１歯車）
２２０ 歯
２２１ 貫通孔（歯車側駆動軸挿通孔）
２２３ 連通溝（連通路）
３ ポンプハウジング
３０ ポンプ要素収容部
３１ 第１ハウジング
３２ 第２ハウジング
３３ カムリング
３４ 貫通孔（ハウジング側駆動軸挿通孔）
３７ シール室
４ 駆動軸
５ リザーバタンク
６ 第１軸受
７ 第２軸受
９ シール部材
Ｏ 回転軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転体によりポンプ室を形成し、ポンプハウジングに回転自在に支持される駆動軸により回転体を回転駆動することでポンプ室から作動液の吐出を行うポンプ装置において、ポンプ室から駆動軸の摺動隙間に沿って漏洩する作動液を排出するため、排出用の通路をポンプハウジングに設けたものが知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７１０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のポンプ装置は、排出用の通路を設けることでポンプハウジングの構造が複雑化するおそれがあった。本発明の目的とするところは、ポンプハウジングの複雑化を抑制することができるポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のポンプ装置は、好ましくは、駆動軸の摺動隙間と連通する連通路を回転体または駆動軸に設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、上記連通路と駆動軸の摺動隙間とにより排出用の通路を構成することで、ポンプハウジングの複雑化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のポンプ装置が適用されるパワーステアリング装置のシステム構成図である。
【図２】実施例１のポンプ装置を回転軸方向から見た図である。
【図３】実施例１のポンプ装置の回転軸を通る断面図である（図２及び図４のI-I視断面）。
【図４】実施例１のポンプ装置を回転軸直方向で切った断面図である（図３のII-II視断面）。
【図５】実施例２のポンプ装置を回転軸直方向で切った断面図である。
【図６】実施例３のポンプ装置の回転軸を通る断面図である
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明のポンプ装置を実現する形態を、図面に基づき説明する。
【０００９】
［実施例１］
実施例１のポンプ装置は、自動車のパワーステアリング装置１に適用され、その作動液（作動油）の液圧源として用いられる。図１は、パワーステアリング装置１のシステムの概略構成を示す。運転者がステアリングホイール（操舵輪）100を操舵すると、シャフト（操舵軸）101を介してピニオン102が回転駆動され、所謂ラック＆ピニオン機構（操舵機構）によりラック軸103が軸方向に移動し、ラック軸103の両端に連結された転舵輪を操舵する。パワーステアリング装置１は所謂電動油圧式であり、パワーシリンダ（パワーステアリング機構）１０と、パワーシリンダ１０に液圧を供給する液圧装置１１と、電動モータ１２と、トルクセンサ１３と、コントロールユニット１４とを有し、モータ１２により駆動されるポンプ２の液圧を用いて、運転者の操舵力に応じた操舵アシスト力を発生する。以下、説明のため、図１の矢印方向（ラック軸103の軸方向）にＸ軸を設ける。
【００１０】
パワーシリンダ１０は、ラック軸103と一体にＸ軸方向に移動可能なピストン10cと、ピストン10cにより画成された第１シリンダ室10a及び第２シリンダ室10b（圧力室）とを有しており、油圧によりピストン10cが移動することでラック軸103を左右に移動させる。液圧装置１１は、ポンプ２と、各種バルブを備えた液圧回路とを有しており、ポンプ２が発生した油圧を液圧回路を介してパワーシリンダ１０の第１，第２シリンダ室10a,10bに対して選択的に供給する。モータ１２は、例えば３相ブラシレスDCモータ等の電動機であり、車載電源（バッテリ）からの電力により回転駆動される。トルクセンサ１３はシャフト２に設けられており、運転者の操舵トルクを検出する。コントロールユニット１４は、トルクセンサ１３からトルク信号を入力されると共に、モータ１２に駆動信号を出力してポンプ２の作動（パワーシリンダ１０への油圧供給）を制御することで、運転者の操舵トルクに応じてラック軸103の移動をアシストする電子制御ユニットECUである。
【００１１】
液圧回路は、第１，第２シリンダ室10a,10bに対応した２系統の油路、すなわち第１シリンダ室10aに接続された第１油路111と、第２シリンダ室10bに接続された第２油路112とを有している。ポンプ２は、正回転・逆回転の双方向に回転可能な可逆式ポンプであり、ポンプ２の回転方向に応じてそれぞれ吸入口又は吐出口として機能する一対のポート（第１ポート23a，第２ポート23b）を有している。第１油路111は第１ポート23aに接続され、第２油路112は第２ポート23bに接続されている。
【００１２】
第１、第２油路111,112においてポンプ２とパワーシリンダ１０との間にはバイパスバルブ１５が設けられている。バイパスバルブ１５は、第１油路111に接続されると共にドレン油路116を介してリザーバタンク５に接続される第１バルブ15aと、第２油路112に接続されると共にドレン油路116を介してリザーバタンク５に接続される第２バルブ15bと、第１，第２バルブ15a,15bの間に設けられ、油路115を介して第１、第２油路111,112に接続される第３バルブ15cとを有している。第１、第２バルブ15a,15bは、それぞれ第１、第２油路111,112内の油圧によってＸ軸方向にストローク（移動）する弁体（メインピストン）を有している。第３バルブ15cは、油路115を介して第１，第２油路111,112の差圧を受け、Ｘ軸方向にストロークする弁体（パイロットピストン）を有している。第３バルブ15cの弁体は、Ｘ軸方向にストロークして第１、第２バルブ15a,15bの弁体の一方に当接すると、これを押圧してストロークさせるように設けられている。アシストトルクがゼロの状態（ノーマル状態）では、第１バルブ15aの弁体はスプリング150によってＸ軸正方向に付勢され、第１油路111（油路115）とドレン油路116（リザーバタンク５）との連通を遮断する。第２バルブ15bの弁体はスプリング150によりｘ軸負方向に付勢され、第２油路112（油路115）とドレン油路116（リザーバタンク５）との連通を遮断する。第１油路111が第２油路112よりも高圧の場合、第１バルブ15aはノーマル状態と同様、第１油路111とドレン油路116とを遮断する。一方、第３バルブ15cは、その弁体がＸ軸正方向にストロークする。第２バルブ15bは、その弁体が第３バルブ15cの弁体に押圧されてスプリング150の付勢力に抗してＸ軸正方向にストロークする。これにより第２バルブ15bが開弁され、第２油路112（油路115）とドレン油路116が連通状態となり、第２油路112内の作動油がリザーバタンク５に排出される。第２油路112が第１油路111よりも高圧の場合、第２バルブ15bは、ノーマル状態と同様、第２油路112とドレン油路116とを遮断する。また、第３バルブ15cの弁体が第１バルブ15aの弁体をＸ軸負方向に移動させるため、第１バルブ15aが開弁されて第１油路111とドレン油路116とが連通状態となり、第１油路111内の作動油がリザーバタンク５に排出される。このように、バイパスバルブ１５によって非加圧側の油圧を素早くリザーバタンク５へ排出することで、加圧側回路の油圧上昇が促進され、操舵応答性が高められる。また、ドレン油路116には、第１、第２バルブ15a,15bからリザーバタンク５への流れのみを許容し、リザーバタンク５からの逆流を抑制するリリーフバルブ１６が設けられている。
【００１３】
第１油路111においてポンプ２とバイパスバルブ１５との間には第３油路113が接続され、第３油路113はリザーバタンク５と接続する。また、第２油路112においてポンプ２とバイパスバルブ１５との間には第４油路114が接続され、第４油路114はリザーバタンク５と接続する。第３、第４油路113,114にはそれぞれチェックバルブ17a,17bが設けられている。チェックバルブ17a,17bは、リザーバタンク５への作動油の逆流を抑制するとともに、第１、第２油路111,112における作動油が不足した場合にはリザーバタンク５から作動油を補給する。また、ポンプ２からリークする作動油は、油路110を介してリザーバタンク５に導入される。バイパスバルブ１５とパワーシリンダ１０との間で鋼管により形成される第１、第２油路111,112の配管の一部には、ゴム（又は合成樹脂）で形成された配管Ｒが設けられている。配管Ｒの膨張／収縮によって第１、第２油路111,112内の圧力の急上昇を吸収すると共に油圧脈動を低減して制御性の安定化を図ることができ、また配管のレイアウト（取り回し）性を向上させることができる。
【００１４】
第１、第２油路111,112におけるバイパスバルブ１５とパワーシリンダ１０との間は、第１、第２連通路117,118により互いに接続されている。第１、第２連通路117,118は、接続油路119によって互いに接続されている。第１連通路117にはチェックバルブ18a,18bが設けられている。チェックバルブ18a,18bは、第１連通路117における接続油路119との接続点を挟んで両側に設けられ、第１、第２油路111,112からの作動油の流れのみを許容する。第２連通路118にも、接続油路119との接続点を挟んで両側にチェックバルブ18c,18dが設けられている。チェックバルブ18c,18dは、接続油路119から第１、第２油路111,112への流れのみを許容する。接続油路119には、（非通電時に開く）常開の電磁切換弁１９が設けられている。電磁切換弁１９は、（操舵アシストを行う）通常時においては通電により遮断される一方、フェイル時に開弁されてマニュアルステアを確保する構成となっている。マニュアルステアとはシステム失陥時に運転者の操舵力によって転舵を行う状態であり、電磁切換弁１９を介して第１、第２シリンダ室10a,10b間を作動油が移動することで達成される。コントロールユニット１４には、トルクセンサ１３からのトルク信号に加え、変速機信号、イグニッションスイッチからのスイッチ信号、エンジン回転数センサからのエンジン回転数信号、及び車速センサからの車速信号等が入力され、これら各種信号に基づいて操舵アシスト力を決定し、モータ１２および電磁切換弁１９に対し指令信号を出力する。
【００１５】
［ポンプの詳細］
ポンプ装置は、ポンプ要素としてのポンプ２と、ポンプ２を収容するハウジング部材（ポンプハウジング３）と、ポンプ２を回転駆動する駆動軸４と、作動液を収容するリザーバタンク５と、を一体の液圧ユニットHUとして有している。図２は、液圧ユニットHUの外観を示し、液圧ユニットHUの一側面をポンプ２（インナギヤ２２）の回転軸Ｏが延びる方向から見た図である。図３は、液圧ユニットHUの内部を示し、回転軸Ｏを通る平面で液圧ユニットHUを切った部分断面図である。図４は、液圧ユニットHUのポンプ部分を示し、回転軸Ｏに直交する平面で液圧ユニットHUを切った部分断面図である（図３のII-II視断面）。なお、図３は、図２及び図４のI-I視断面に略相当する。以下、説明のため、直交座標系を設ける。回転軸Oが延びる方向にｚ軸を設け、リザーバタンク５が設置される側を正方向とする。ｚ軸方向に直交する平面内でバイパスバルブ１５の軸方向にｘ軸を設け、図４の左側を正方向とする。ｘ軸に直交する方向にｙ軸を設け、図４の上側を正方向とする。液圧ユニットHUは、ｙ軸正方向側が鉛直上方向となるように車両に設置される。
【００１６】
ポンプハウジング３は、ポンプカバーとしての第１ハウジング３１、ポンプボディとしての第２ハウジング３２、及びカムリング３３としての第３ハウジングを有する。第２ハウジング３２のｚ軸正方向側には、第１ハウジング３１を包み込むようにカバー５０が取付けられ、カバー５０の内周側の空間に、作動液を収容する低圧部としてのリザーバタンク５が設けられている。図２に示すように、リザーバタンク５はポンプハウジング３からｙ軸正方向側（鉛直方向上側）に延び広がるように設けられており、そのｙ軸正方向端には、作動油を外部から補充するための蓋部が設けられている。ポンプハウジング３（第２ハウジング３２）のｚ軸負方向側にはモータ１２が取付けられ、モータ１２の出力軸が駆動軸４に連結される。
【００１７】
図３及び図４に示すように、ポンプ２は、アウタギヤ２１およびインナギヤ２２を有する内接式のギヤポンプであり、ポンプハウジング３の内部に設けられたポンプ要素収容部３０に収容される。アウタギヤ２１は、内周側に複数（本実施例１では１３個）の歯210を有する内歯歯車であり、ポンプ要素収容部３０内であってカムリング３３の内周側に回転自在に収装されるアウタロータである。インナギヤ２２は、外周側に複数（本実施例１では１２個）の歯220を有する外歯歯車であり、ポンプ要素収容部３０内であってアウタギヤ２１の内周側に回転自在に収装されるインナロータである。インナギヤ２２のピッチはアウタギヤ２１のピッチと略同じに設けられ、インナギヤ２２の歯数はアウタギヤ２１の歯数よりも１つ少なく設けられている。第１、第２ハウジング３１，３２は、カムリング３３をｚ軸方向両側から挟持するように取付けられ、カムリング３３の内周面と、第１ハウジング３１のｚ軸負方向側面と、第２ハウジング３２のｚ軸正方向側面とで囲まれる空間により、ポンプ要素収容部３０が形成される。ポンプ要素収容部３０には、外周側から内周側に向かって順に、アウタギヤ２１、インナギヤ２２、駆動軸４が配置されて収装される。図４に示すように、収装時にはアウタギヤ２１の歯210とインナギヤ２２の歯220が噛合う。
【００１８】
第２ハウジング３２のｚ軸正方向側の面には、回転軸Ｏよりもｘ軸正方向の領域に第１ポート23aが設けられ、ｘ軸正方向の領域に第２ポート23bが設けられている。第１ポート23a及び第２ポート23bは、アウタギヤ２１とインナギヤ２２の間の隙間に開口するようにそれぞれ三日月状に形成されると共に、I-I直線近傍において開口を閉塞し、かつI-I直線に対し対称に設けられている。第１ハウジング３１のｚ軸負方向側の面にも、同様形状の第１ポート23a及び第２ポート23が設けられている。アウタギヤ２１はインナギヤ２２に対してｙ軸負方向側に偏心して噛合い、この偏心により両ギヤ２１，２２の間の隙間にポンプ室２４が形成される。ｙ軸正方向へ向かうほど両ギヤ２１，２２は密に噛合い、ｙ軸正方向端部（噛合い部）で完全に噛合ってポンプ室２４は最小容積となる。また、ｙ軸負方向へ向かうほど両ギヤ２１，２２は噛合を解かれ、ｙ軸負方向端部（閉込み部）において完全に噛合を解かれてポンプ室２４は最大容積となる。なお、閉込み部における両ギヤ２１，２２のクリアランスは、接触を回避しつつ略ゼロとなるよう設けられている。駆動軸４の回転に伴ってインナギヤ２２は回転駆動され、アウタギヤ２１は、インナギヤ２２と噛み合いながら回転することで作動液の吸入および吐出を行う。すなわち、両ギヤ２１，２２が例えば反時計回りに回転されると、I-I直線（噛合い部と閉込み部を結ぶ仮想線）に対しｘ軸正方向側領域（第１ポート23aに対応）では回転に伴ってポンプ室２４の容積が増加する吸入領域となり、ｘ軸負方向側領域（第２ポート23bに対応）では回転に伴って容積が減少する吐出領域となる。駆動軸４が正逆回転を行うことでポンプ２は双方向ポンプとして機能する。
【００１９】
カムリング３３は略円環状であり、複数（６個の）ボルト孔330が周方向で略等間隔にｚ軸方向に貫通形成されている。カムリング３３のｙ軸正方向側には、I-I直線を挟んで略対称位置に、隣接するボルト孔330間に、第３、第４油路113,114がｚ軸方向に貫通形成されている。カムリング３３のｙ軸負方向側には、I-I直線上に、隣接するボルト孔330間に、リリーフバルブ収容孔334がｚ軸方向に貫通形成されている。カムリング３３の外周のｙ軸正方向側には、I-I直線上に凹部331が設けられている。カムリング３３の外周のｙ軸負方向側には、I-I直線を挟んで略対称位置に凹部332，333が設けられている。凹部332，333は、リリーフバルブ収容孔334とボルト孔330との間に配置されている。ピン３８，３９が凹部331,332にそれぞれ係合した状態で第２ハウジング３２に固定されることで、カムリング３３は、第２ハウジング３２に対してｘｙ平面内の移動が規制されて位置決めされる。また、ピン３８，３９が、第１ハウジング３１の外周に設けられた凹部310等に係合することにより、第１ハウジング３１が第２ハウジング３２に対し位置決めされる。カムリング３３は、ボルトＢがボルト孔330にそれぞれ挿通された状態で第１、第２ハウジング３１，３２に共締めされることで、第１、第２ハウジング３１，３２と一体に固定される。第１ハウジング３１はｚ軸正方向側から、第２ハウジング３２はｚ軸負方向側から、アウタギヤ２１、インナギヤ２２及びカムリング３３を挟持する。カムリング３３のｚ軸正方向側面は第１ハウジング３１のｚ軸負方向側面に当接し、カムリング３３のｚ軸負方向側面は第２ハウジング３２のｚ軸正方向側面に当接する。一方、アウタギヤ２１とインナギヤ２２のｚ軸方向両側面とこれらに対向する第１，第２ハウジング３１，３２のｚ軸方向側面との間には僅かな隙間が存在し、両ギヤ２１，２２が第１，第２ハウジング３１，３２に対して摺動可能に設けられている。なお、ピン３８，３９の係合部がカムリング３３や第１ハウジング３１の外周に設けられた凹部331,332, 310等であるため、第１ハウジング３１やカムリング３３の内部にリリーフバルブ１６やボルトＢを収容するための孔334,330等を設けるためのスペースを容易に確保することができる。また、凹部331〜333が周方向で孔334,330等の間に設けられ、これにより凹部331〜333と孔334,330等との間の径方向距離を短縮することが可能となるため、第１ハウジング３１やカムリング３３の径方向寸法の増大を抑制し、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
【００２０】
第２ハウジング３２の内部には、第１，第２ポート23a,23bのそれぞれと接続する第１，第２油路111,112が設けられている。第１ハウジング３１及びカムリング３３の内部には、リザーバタンク５と第１，第２ポート23a,23bとを接続する第３、第４油路113,114（の一部）が設けられている。第２ハウジング３２の内部には、チェックバルブ17a,17bが設けられており、第２ハウジング３２のｚ軸正方向側面であって、ｚ軸方向から見てカムリング３３の第３、第４油路113,114とそれぞれ重なり合う位置に開口する。第２ハウジング３２の内部にはバイパスバルブ１５が設けられ、第１ハウジング３１及び第２ハウジング３２の内部には、バイパスバルブ１５とリザーバタンク５とを接続するドレン油路116が設けられている。第２ハウジング３２内のドレン油路116は、ｚ軸負方向側で第１、第２バルブ15a,15bに接続し、ｚ軸正方向側でカムリング３３のリリーフバルブ収容孔334に開口する。第１ハウジング３１内のドレン油路116は、ｚ軸負方向側でリリーフバルブ収容孔334に開口し、ｚ軸正方向側でリザーバタンク５内に開口して、その開口部がリザーバタンク５に包囲される。カムリング３３のリリーフバルブ収容孔334には、リリーフバルブ１６が収容される。リリーフバルブ１６の弁体は、第２ハウジング３２のｚ軸正方向側面であってドレン油路116の開口部周囲に着座可能に設置されている。この弁体を付勢するバネの一端は、第１ハウジング３１のｚ軸負方向側面であってドレン油路116の開口部周囲に設置される。このようにカムリング３３のリリーフバルブ収容孔334等をそのままリリーフバルブ１６のケーシングとして用いることにより、部品点数を削減することができる。
【００２１】
インナギヤ２２には、その回転軸Oに沿って（回転軸Oと略同軸上に）貫通孔221が形成されている。貫通孔221の直径は駆動軸４の直径と略等しく、貫通孔221には、駆動軸４が挿通して設置される。すなわち、貫通孔221は、ポンプ装置における歯車側の駆動軸挿通孔である。貫通孔221の内周には、ｚ軸方向（インナギヤ２２の回転軸Oの方向）に延びるピン保持溝222が形成されている。ピン保持溝222は、ｚ軸方向から見て、貫通孔221から径方向（回転軸Oから離れる方向である外径方向）に延びる凹溝であり、インナギヤ２２のｚ軸方向両側面に開口する。一方、駆動軸４はピン４０を有しており、駆動軸４には、その内部を（回転軸Oを通って）径方向に貫通するように、ピン保持孔４１が形成されている。ピン４０が、ピン保持孔４１に設置・保持されると共に、その一端がインナギヤ２２のピン保持溝222と係合することで、インナギヤ２２と駆動軸４の相対回転が規制される。ピン保持孔４１の直径及びピン保持溝222の幅はピン４０の直径と略等しく、ピン保持孔４１から突出するピン４０の先端部はピン保持溝222の底部と当接するように設けられている。
【００２２】
インナギヤ２２には、ｚ軸方向に延び、インナギヤ２２をｚ軸方向に貫通する連通溝223が設けられている。連通溝223は、貫通孔221の内周に貫通孔221と連続するように形成され、ｚ軸方向から見て、貫通孔221から径方向（外径方向）に延びる凹溝であり、インナギヤ２２のｚ軸方向両側面に開口する。連通溝223は、回転軸Oを挟んでピン保持溝222とは反対側、すなわち貫通孔221の中心Oの周りでピン保持溝222に対して略180°の対称位置に、ピン保持溝222と略同形状（略同じ径方向寸法・周方向寸法）に形成されている。インナギヤ２２において、回転軸Oの周り方向（周方向）における連通溝223の位置は、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けられている。
【００２３】
図３に示すように、ポンプハウジング３には、ｚ軸方向に延びてポンプハウジング３を貫通する貫通孔３４が設けられている。貫通孔３４は、ポンプ装置におけるハウジング側の駆動軸挿通孔であり、第１ハウジング３１内（ポンプ要素収容部３０に対してｚ軸正方向側）に設けられた第１貫通孔３５と、第２ハウジング３２内（ポンプ要素収容部３０に対してｚ軸負方向側）に設けられた第２貫通孔３６とを、略同軸（回転軸O）上に有している。貫通孔３４内には、第１軸受６及び第２軸受７が設置される。第１，第２軸受６，７はすべり軸受（ブッシュ）であり、第１軸受６は、第１貫通孔３５内（貫通孔３４における第１ハウジング３１側）に配置され、第１貫通孔３５に圧入固定される。第２軸受７は、第２貫通孔３６内（貫通孔３４における第２ハウジング３２側）に配置され、第２貫通孔３６に圧入固定される。第１，第２軸受６，７の内周の直径は、駆動軸４（の外周）の直径よりも僅かに大きく設けられている。第１貫通孔３５は、ｚ軸正方向側へ向かって順に、第１軸受６が設置される第１軸受部350と、第１軸受部350よりも小径の連通部351と、ｚ軸正方向側の開口部で連通部351よりも大径に設けられたフィルタ設置部352とを有している。第２貫通孔３６は、ｚ軸負方向側へ向かって順に、第２軸受７が設置される第２軸受部360と、第２軸受部360よりも大径であるシール部361とを有している。第２軸受部360とシール部361とは、テーパを介して連続する。シール部361のｚ軸負方向側は大径となって第２ハウジング３２の外部へ開口する。
【００２４】
第１ハウジング３１には、第１貫通孔３５のｚ軸正方向側端部（フィルタ設置部352）の開口部（開口端）に、オイルフィルタ８が設けられている。オイルフィルタ８は、フィルタ設置部352の（リザーバタンク５内への）開口部を覆うように設置されている。第２ハウジング３２には、第２貫通孔３６において第２軸受７よりもｚ軸負方向側（シール部361の内周側）に、シール室３７が設けられている。シール室３７には、シール部361の内周と駆動軸４の外周との間の隙間を塞ぐように、シール部材９が設けられている。シール室３７は、第２軸受部360と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されている。シール部材９は所謂オイルシールであり、シール室３７を液密に封止し、ポンプ要素収容部３０から第２貫通孔３６内に浸み出して第２貫通孔３６のｚ軸負方向側（モータ１２の設置側）へ漏洩しようとする作動液をシールする。
【００２５】
駆動軸４は、ポンプハウジング３の貫通孔３４内に収装されており、その一端がモータ１２に接続されると共に、インナギヤ２２の貫通孔221を貫通するように設けられ、インナギヤ２２を回転駆動する。駆動軸４は、第１，第２貫通孔３５，３６内において、第1軸受６及び第2軸受７によって回転自在に軸支される。駆動軸４（の外周面）は第１，第２軸受６，７（の内周面）に対して摺動可能に設けられており、駆動軸４と第１，第２軸受６，７の間には、摺動隙間（リーク油の流路となり得る軸受隙間）が形成されている。インナギヤ２２の連通溝223は、第１軸受６及び第２軸受７のｚ軸方向端面（上記摺動隙間）とｚ軸方向で対向するように配置される。第１ハウジング３１の第１貫通孔３５（第１軸受部350）における駆動軸４と第１軸受６の間の摺動隙間は、ｚ軸負方向側でインナギヤ２２の連通溝223に対向して開口する。第１貫通孔３５において上記摺動隙間と連通する連通部351は、そのｚ軸正方向側の端部（フィルタ設置部352）がリザーバタンク５内に開口して、その開口部（オイルフィルタ８）がリザーバタンク５に包囲される。すなわち、第１貫通孔３５においては、第１軸受６の摺動隙間を介して、ポンプ要素収容部３０とリザーバタンク５とが連通している。第２ハウジング３２の第２貫通孔３６（第２軸受部360）における駆動軸４と第２軸受７の間の摺動隙間は、ｚ軸正方向側でインナギヤ２２の連通溝223に対向して開口する。第２貫通孔３６のシール室３７は、ｚ軸正方向側で上記摺動隙間と連通すると共に、ｚ軸負方向側でシール部材９により液密に封止される。すなわち、第２貫通孔３６においては、第２軸受７の摺動隙間を介して、ポンプ要素収容部３０とシール室３７とが連通している。また、第１貫通孔３５と第２貫通孔３６は、インナギヤ２２の連通溝223を介して連通している。
【００２６】
［実施例１の作用］
次に、本実施例１のポンプ装置の作用を説明する。図３の二点鎖線に示すように、ポンプ２の作動時、ポンプ室２４で圧縮された高圧の作動油は、ポンプ室２４から駆動軸４に沿って漏洩する。具体的には、アウタギヤ２１及びインナギヤ２２のｚ軸方向両側面と第１，第２ハウジング３１，３２のｚ軸方向側面との間の摺動隙間から、駆動軸４と第１，第２軸受６，７との間の摺動隙間へ、作動油が漏出（リーク）する。これにより第１，第２軸受６，７が潤滑される。ポンプ装置は、ポンプ２とリザーバタンク５とが一体の液圧ユニットHUとして設けられており、ポンプハウジング３を貫通して駆動軸４が収容される貫通孔３４の一方側（第１軸受６が設置される第１貫通孔３５）の端部（フィルタ設置部352）の開口部は、リザーバタンク５によって包囲されるように設けられている。これにより、ポンプ室２４から駆動軸４に沿って上記一方側へ漏洩する作動油が、貫通孔３４の開口部から効率的に（リーク経路とは別に特に排出油路を形成する必要もなく）排出される。貫通孔３４の他方側（第２軸受７が設置される第２貫通孔３６）の端部（シール部361）は、駆動軸４をモータ１２に連結するために開口形成されている。この開口部（シール部361）にシール部材９を収容してシール室３７を形成することで、ポンプ室２４から駆動軸４に沿って上記他方側へ漏洩する作動油が、ポンプハウジング３から漏れ出すことを抑制する。シール室３７内に貯留する作動油は、以下の構成により、リザーバタンク５に排出される。よって、シール室３７内の圧力（シール部材９にかかる圧力）の上昇を抑制し、シール部材９のめくれや耐久性の低下を抑制することができる。すなわち、第１貫通孔３５において駆動軸４と第１軸受６との間の摺動隙間を通って連通部351へ流れ出した作動油は、オイルフィルタ８を通って低圧のリザーバタンク５内に排出される（この排出経路を第１経路という。）。一方、第２貫通孔３６において駆動軸４と第２軸受７との間の摺動隙間を通ってシール室３７へ流れ込んだ作動油は、その流入量がシール室３７の容積を超えて所定圧以上になると、再び上記摺動隙間を通ってポンプ要素収容部３０内に戻り、連通溝223を通ってインナギヤ２２のｚ軸正方向側（第１貫通孔３５側）に移動し、その後、上記第１経路を介して、低圧のリザーバタンク５内に排出される（この排出経路を第２経路という。）。このように、第１経路（第１軸受６の摺動隙間→連通部351→リザーバタンク５）及び第２経路（第２軸受７の摺動隙間→シール室３７→第２軸受７の摺動隙間→連通溝223→第１軸受６の摺動隙間→連通部351→リザーバタンク５）により、ポンプ室２４から駆動軸４に沿って漏洩する作動油をリザーバタンク５に導入する油路110が形成されている。
【００２７】
以下、従来技術との対比において本実施例１のポンプ装置の作用効果を説明する。従来のポンプ装置では、シール室に流入したリーク油は、ハウジング部材（ポンプハウジング）の内部にリーク経路とは別に形成された排出油路（例えば駆動軸に対し傾斜して穿設される斜め孔）を介してリザーバタンクに排出されるようになっている。しかしながら、ハウジング部材の内部にリーク経路とは別に排出用の油路を形成することは、製造上コスト高となり、また構造が複雑化してポンプ装置の大型化につながる。例えば、ハウジング部材を金属材料で形成した場合であって、排出用の油路（ドレン油路）として、ハウジング部材の内部にシール室から低圧部へ連通する斜め孔を加工した場合、この斜め孔を加工するためのコストがかかると共に、ハウジング部材の構造が複雑化するおそれがある。これに対し、本実施例１のポンプ装置は、第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士を連通する連通路として、インナギヤ２２を貫通する連通溝223を設け、この連通溝223を、第１軸受６及び第２軸受７のｚ軸方向端面と対向するように配置した。よって、シール室３７は、上記第２経路を介して、すなわち第２軸受７の摺動隙間、連通溝223、第１軸受６の摺動隙間、及び第１貫通孔３５の端部（連通部351〜フィルタ設置部352）の開口部を介して、リザーバタンク５と連通することになるため、ポンプハウジング３にシール室３７の圧力を抜くためのドレン油路を別途設ける必要が無い。言換えると、インナギヤ２２に連通路（連通溝223）を設けて第１，第２軸受６，７の摺動隙間（リーク経路）同士を連通させることで、第１，第２軸受６，７の摺動隙間（リーク経路）を１つのドレン油路110として構成し、シール室３７内の作動油を、第１軸受６の摺動隙間（リーク経路）を介して積極的に排出することとした。したがって、ポンプハウジング３にリーク経路とは別のドレン油路（例えば第２ハウジング３２内でシール室３７と連通する油路や、第１ハウジング３１内でリザーバタンク５と連通する油路）を設ける必要がなく、斜め孔等を加工する必要がないため、ポンプハウジング３の構造の簡素化を図ることができる。
【００２８】
なお、本実施例１では、インナギヤ２２を回転軸方向（ｚ軸方向）に貫通するように連通路（連通溝223）を設けたが、要は、インナギヤ２２のｚ軸方向両側（第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士）を連通させることができればよいため、インナギヤ２２において回転軸方向（ｚ軸方向）に対して傾くように連通路（連通溝223）を形成してもよい。本実施例１では、ｚ軸方向に延びるように連通路（連通溝223）を設けたため、インナギヤ２２における連通路（連通溝223）の成形を容易にして、ポンプ装置の製造性をより向上することができる。また、連通路（連通溝223）の流路長を最短として、リーク油をより速やかに排出することができる。
【００２９】
本実施例１では、インナギヤ２２を貫通して第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士を連通させる連通路は、インナギヤ２２の貫通孔221と連続する凹溝（連通溝223）であることとしたが、上記連通路は、貫通孔221と連続せずにインナギヤ２２を貫通する孔（連通孔）であってもよい。ただし、このようにインナギヤ２２において上記連通孔と貫通孔221とが径方向に離間して設けられる場合、両者間の薄肉部の肉厚を十分に確保しなければ、上記連通孔の形成が困難となる。また、肉厚を十分に確保した場合には、インナギヤ２２の径方向寸法が増大し、ポンプ装置の大型化を招くおそれがある。これに対し、本実施例１のポンプ装置では、連通溝223は貫通孔221と連続するように形成されるため、両者間の肉厚を確保する必要が無く、ポンプ装置の小型化を図ることができる。また、両者間に薄肉部が設けられることも無いため、例えば、焼結等によりインナギヤ２２を型成型することが可能であり、ポンプ装置の製造性を向上することができる。なお、インナギヤ２２における連通溝223の周方向寸法（幅）や径方向寸法（深さ）及び形状は、本実施例１のものに限られない。
【００３０】
連通路（連通溝223）は、第１，第２軸受６，７の摺動隙間にｚ軸方向で対向するように配置される。よって、第１軸受６の摺動隙間から連通路（連通溝223）を通って第２軸受７の摺動隙間へ向かうリーク油の流路抵抗を低減し、上記第２経路を介してリーク油を速やかに排出することによって、シール室３７内の圧力の上昇を抑制することができる。
【００３１】
本実施例１では、第１軸受６及び第2軸受７は、ポンプハウジング３の貫通孔３４（第１，第２軸受部３５，３６）に圧入固定され、駆動軸４との間に摺動隙間を有することとしたが、駆動軸４に圧入固定され、貫通孔３４との間に摺動隙間を有するように設けてもよい。本実施例１のように、両軸受６，７を貫通孔３４に圧入固定すれば、連通溝223が貫通孔221と連続して設けられている限り、第１軸受６及び第2軸受７と駆動軸４との間の摺動隙間を、ｚ軸方向でインナギヤ２２の貫通孔221（連通溝223）と対向して配置させることができる。よって、上記のように、リーク油の流路抵抗を低減して、シール部材３７にかかる圧力を低減することができる。
【００３２】
連通路（連通溝223）が形成される部位ではインナギヤ２２の重量が低減するため、インナギヤ２２の周方向の重量バランス（慣性モーメントのバランス）が崩れて、インナギヤ２２（ポンプ２）の回転が不安定になるおそれがある。これに対し、本実施例１では、連通路（連通溝223）を、貫通孔221（の中心Ｏ）に対しピン保持溝222と反対側（対称位置）に設けた。よって、インナギヤ２２の重心が回転軸Oに近くなるため、インナギヤ２２のモーメントバランスが向上し、ポンプ２の回転を安定させることができる。また、連通路（連通溝223）の形状をピン保持溝222と略同じとしたため、インナギヤ２２の重心を回転軸Oにより近づけ、回転バランスを更に向上することができる。
【００３３】
連通路（連通溝223）が設けられる部分では、インナギヤ２２の径方向肉厚（インナギヤ２２の内周から外周までの径方向距離）が最も薄くなる。特に、インナギヤ２２の外周には複数の歯220が形成されているため、連通路（連通溝223）の周方向位置が歯220の谷の部分（歯底）と一致した場合には、径方向肉厚（連通路からインナギヤ２２の外周までの径方向距離）が最も減少する。これにより、インナギヤ２２の強度が不足する等のおそれがある。これに対し、本実施例１では、連通路（連通溝223）が歯220の山の部分に対応して設けられている。すなわち、連通路（連通溝223）の周方向位置は、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けられる。よって、インナギヤ２２に連通路（連通溝223）を設けた場合でも、その周方向位置を歯先と略一致させることにより、歯底と一致させた場合に比べ、最薄部位の肉厚をある程度確保し、連通路（連通溝223）による径方向厚さの減少の影響を小さくすることができる。すなわち、インナギヤ２２の強度を確保しつつ、その径方向寸法の増大を抑制し、ポンプの小型化を図ることができる。なお、連通路（連通溝223）の周方向位置が歯先と厳密に一致している必要はなく、例えば歯底と歯先の中間位置よりも歯先側であれば、上記作用効果を得ることができる。また、本実施例１では、連通路（連通溝223）と同様、ピン保持溝222の周方向位置も、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けたため、上記と同様の作用効果を得ることができる。本実施例１では、インナギヤ２２の歯数を偶数個（１２個）としたため、上記のように連通路（連通溝223）をピン保持溝222と反対側（対称位置）に設けた場合でも、両者の周方向位置を共にインナギヤ２２の歯先と略一致させ、上記作用効果を得ることができる。
【００３４】
［実施例１の効果］
以下、実施例１のポンプ装置が奏する効果を列挙する。
（１）内部にポンプ要素収容部３０を有するポンプハウジング３（第１，第２ハウジング３１，３２、カムリング３３）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、外周側に複数の歯220を有する第１歯車（インナギヤ２２）と、第１歯車に設けられ、第１歯車の回転軸Oに沿って貫通するように形成された歯車側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、第１歯車と噛み合いながら回転することで作動液の吸入及び吐出を行う第２歯車（アウタギヤ２１）と、第１歯車の回転軸方向（ｚ軸方向）に延びるようにポンプハウジング３に設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）と、ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部（第１貫通孔３５のフィルタ設置部352）の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンク５と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりも一方側端部側（第１貫通孔３５）に配置された第１軸受６と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりもハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側（第２貫通孔３６）に配置された第２軸受７と、第１軸受６及び第２軸受７によって回転自在に軸支され、歯車側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、第１歯車を回転駆動する駆動軸４と、ポンプハウジング３に設けられ、第２軸受７よりも他方側端部側（第２貫通孔３６のシール部361）においてハウジング側駆動軸挿通孔（第２軸受部360）と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されたシール室３７と、シール室３７に設けられ、ポンプ要素収容部３０から他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材９と、第１歯車を貫通するように第１歯車に設けられ、第１軸受６及び第２軸受７の軸方向端面と対向するように配置された連通路（連通溝223）と、を有する。
よって、ポンプハウジング３にシール室３７の圧力を抜くための油路を別途設ける必要が無いため、ポンプハウジング３の構造の簡素化を図ることができる。
【００３５】
（２）連通路（連通溝223）は、第１歯車（インナギヤ２２）の回転軸方向（ｚ軸方向）に貫通するように第１歯車に設けられる。
よって、ポンプ装置の製造性を向上することができる。
【００３６】
（３）連通路は、歯車側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と連続するように形成される連通溝223である。
よって、第１歯車（インナギヤ２２）の径方向寸法の増大を抑制し、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
【００３７】
（４）第１軸受６及び第2軸受７は、ハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）に圧入固定され、駆動軸４との間に摺動隙間を有するように設けられる。
よって、連通溝223と摺動隙間を対向させることができ、リーク油の流路抵抗を低減することによって、シール部材９にかかる圧力を低減することができる。
【００３８】
（５）第１歯車（インナギヤ２２）は、歯車側駆動軸挿通孔（貫通孔221）から径方向に延びるピン保持溝４１を有し、駆動軸４は、ピン保持溝４１と係合するピン４０を有し、連通路（連通溝223）は、歯車側駆動軸挿通孔に対しピン保持溝４１と反対側に設けられる。
よって、第１歯車（インナギヤ２２）の重心を回転軸Oに近づけ、その回転の安定性を向上することができる。
【００３９】
（６）連通路（連通溝223）は、第１歯車（インナギヤ２２）の１つの歯220の歯先と周方向位置（位相）が略一致するように設けられる。
よって、第１歯車（インナギヤ２２）の強度を確保しつつ、その径方向寸法の増大を抑制し、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
【００４０】
［実施例２］
インナギヤ２２における連通路（連通溝223）の数は、実施例１のように１つに限られない。実施例２のポンプ装置は、連通溝223の数を複数（具体的には２つ）としたものである。まず、構成を説明する。図５は、実施例２の液圧ユニットHUのポンプ部分を示し、図４と同様の部分断面図である。２つの連通溝223は、I-I直線を挟んで反対側、具体的には、貫通孔221の中心Oの周りでピン保持溝222に対して略120°等配分で点対称位置に形成されている。２つの連通溝223は、周方向で互いに略120°の距離分だけ離れ、かつピン保持溝222に対して略120°の距離分だけ離れた位置に設けられている。すなわち、各溝222,223間の周方向間隔は略等しい。また、各連通溝223の周方向位置は、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けられている。その他の構成は実施例１と同様であるため、対応する構成に同一の符号を付して説明を省略する。
【００４１】
次に、作用を説明する。本実施例２では、連通溝223を２つ設けた。よって、シール室３７の作動油をリザーバタンク５に導入するドレン油路110の流路断面積が実施例１の２倍となり、拡大する。したがって、ドレン油路110を流れるリーク油の流路抵抗を低減して、シール部材３７にかかる圧力をより低減することができる。また、複数の溝222,223を回転軸Oの周りの点対称位置に、すなわち周方向間隔が略等しくなるように配置した。よって、インナギヤ２２の重心が回転軸Oに近くなるため、インナギヤ２２のモーメントバランスが向上し、ポンプ２の回転を安定させることができる。また、各連通溝223の周方向位置は、インナギヤ２２の１つの歯220の歯先の周方向位置と略一致するように設けられるため、インナギヤ２２の最薄部位の径方向肉厚を確保して、連通溝223による径方向厚さの減少の影響を小さくすることができる。なお、連通溝223の数は２に限らず、３以上でもよい。ピン保持溝222と連通溝223の合計数をインナギヤ２２の歯数（１２個）の約数とすれば、各溝222,223を点対称に配置しつつ、各溝222,223の周方向位置をインナギヤ２２の歯先と略一致させることができる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００４２】
実施例２のポンプ装置は、以下の効果を奏する。
（７）連通路（連通溝223）を複数有する。
よって、連通路の流路断面積を拡大して、シール部材３７にかかる圧力をより低減することができる。
【００４３】
［実施例３］
実施例１では、連通路（連通溝223）をインナギヤ２２に設けたが、要は、ポンプハウジング３に新たな油路を形成することなく第１軸受６と第２軸受７の摺動隙間同士を連通させることができればよいため、駆動軸４の側に連通路を設けることとしてもよい。実施例３のポンプ装置は、連通溝223をインナギヤ２２に設けると共に、駆動軸４に連通溝４２を設けたものである。まず、構成を説明する。図６は、実施例３の液圧ユニットHUの内部を示し、図３と同様の部分断面図である。駆動軸４の外周には、インナギヤ２２が取付けられるｚ軸方向位置に、ｚ軸方向に延び、インナギヤ２２のｚ軸負方向側（第２軸受７のｚ軸正方向端）とインナギヤ２２のｚ軸正方向側（第１軸受６のｚ軸負方向端）とを連通する連通溝４２が設けられている。連通溝４２は、駆動軸４の外周から径方向（内径方向）に延びる凹溝であり、そのｚ軸負方向端はインナギヤ２２のｚ軸負方向側面よりもｚ軸負方向側（好ましくは第２軸受７よりもｚ軸正方向側）に位置し、そのｚ軸正方向端はインナギヤ２２のｚ軸正方向側面よりもｚ軸正方向側（好ましくは第１軸受６よりもｚ軸負方向側）に位置するように設けられている。連通溝４２は、ピン保持孔４１の開口部位（及びこれと径方向で対向するインナギヤ２２の連通溝223）と略同じ周方向位置に形成されている。連通溝４２の周方向寸法（幅）は、ピン保持孔４１（及び連通溝223）と略同じに設けられている。連通溝４２の径方向寸法（深さ）は、ピン保持孔４１に設置されたピン４０の端面と連通溝４２の底面とが略同じ平面上になるように設けられている。その他の構成は実施例１と同様であるため、対応する構成に同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
次に、作用を説明する。本実施例３では、第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士を連通する連通路として、駆動軸４に連通溝４２を設けた。よって、シール室３７内の作動油は、第２軸受７の摺動隙間を通って第２軸受７のｚ軸正方向側（インナギヤ２２のｚ軸負方向側）に移動した後、連通溝４２及び連通溝223を通ってインナギヤ２２のｚ軸正方向側に移動し、その後、第１軸受６の摺動隙間を通ってリザーバタンク５内に排出される（第２経路）。このように、インナギヤ２２の両端面を連通する連通路として、連通溝223に加え、駆動軸４に連通溝４２を設けた。よって、シール室３７の作動油をリザーバタンク５に導入するドレン油路110の流路断面積が実施例１よりも拡大する。したがって、ドレン油路110を流れるリーク油の流路抵抗を低減して、シール部材３７にかかる圧力をより低減することができる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００４５】
なお、連通溝４２の幅や深さや形状は、本実施例３のものに限られない。また、連通溝４２の周方向位置も任意であり、ピン保持孔４１の開口部位やインナギヤ２２の連通溝223の周方向位置と一致させなくてもよい。また、インナギヤ２２の連通溝223を省略することとしてもよく、この場合、貫通孔３４におけるインナギヤ２２のｚ軸負方向側の作動油は、駆動軸４の連通溝４２のみを通って、インナギヤ２２のｚ軸正方向側へ移動することになる。また、実施例２と同様、連通溝４２を複数設けることとしてもよい。また、本実施例３では、駆動軸４の外周に、駆動軸４の回転軸方向（ｚ軸方向）に延びる連通溝４２を設けたが、要は、インナギヤ２２のｚ軸方向両側（第１，第２軸受６，７の摺動隙間同士）を連通させることができればよいため、駆動軸４において回転軸方向（ｚ軸方向）に対して傾くように連通溝４２を形成してもよいし、駆動軸４の内部を斜めに貫通してインナギヤ２２のｚ軸方向両側に開口する連通孔を形成することとしてもよい。本実施例３では、駆動軸４の外周にｚ軸方向に延びるように連通溝４２を設けたため、駆動軸４における連通溝４２の成形を容易にして、ポンプ装置の製造性をより向上することができる。
【００４６】
実施例３のポンプ装置は、以下の効果を奏する。
（８）内部にポンプ要素収容部３０を有するポンプハウジング３（第１，第２ハウジング３１，３２、カムリング３３）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、外周側に複数の歯220を有する第１歯車（インナギヤ２２）と、第1歯車に設けられ、第1歯車の回転軸Oに沿って貫通するように形成された歯車側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、第１歯車と噛み合いながら回転することで作動液の吸入及び吐出を行う第２歯車（アウタギヤ２１）と、第１歯車の回転軸方向（ｚ軸方向）に延びるようにポンプハウジング３に設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）と、ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部（第１貫通孔３５のフィルタ設置部352）の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンク５と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりも一方側端部側（第１貫通孔３５）に配置された第１軸受６と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりもハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側（第２貫通孔３６）に配置された第２軸受７と、第１軸受６及び第２軸受７によって回転自在に軸支され、歯車側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、第１歯車を回転駆動する駆動軸４と、ポンプハウジング３に設けられ、第２軸受７よりも他方側端部側（第２貫通孔３６のシール部361）においてハウジング側駆動軸挿通孔（第２軸受部360）と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されたシール室３７と、シール室３７に設けられ、ポンプ要素収容部３０から他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材９と、駆動軸４に設けられ、第１軸受６の軸方向端（ｚ軸負方向端）と第２軸受７の軸方向端（ｚ軸正方向端）とを連通する連通路（連通溝４２）と、を有する。
よって、ポンプハウジング３にシール室３７の圧力を抜くための油路を別途設ける必要が無いため、ポンプハウジング３の構造の簡素化を図ることができる。
【００４７】
（９）第１歯車（インナギヤ２２）を貫通するように第１歯車に設けられ、第１軸受６の軸方向端（ｚ軸負方向端）と第２軸受７の軸方向端（ｚ軸正方向端）とを連通する連通路（連通溝223）を有する。
よって、連通路の流路断面積を拡大して、シール部材３７にかかる圧力をより低減することができる。
【００４８】
［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例１〜３に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。例えば、実施例では、ピン４０を用いて駆動軸４と第１歯車（インナギヤ２２）とを結合したが、結合の仕方はこれに限られず、要は、第１歯車（インナギヤ２２）を跨いでその軸方向両側間で駆動軸４の摺動隙間同士が連通することが制限されるような結合の仕方であればよいため、例えば、圧力嵌めやセレーションにより第１歯車（インナギヤ２２）を駆動軸４に締結することとしてもよい。実施例では、第１，第２軸受６，７を、駆動軸４及びポンプハウジング３から独立した別部材としたが、駆動軸４又はポンプハウジング３と一体の部材としてもよい。また、第１，第２軸受６，７はすべり軸受であることとしたが、ニードル軸受等の転がり軸受であってもよい。
【００４９】
実施例では、ポンプ２は内接ギヤ式、すなわち駆動軸４により回転駆動される第１歯車（インナギヤ２２）に噛合う第２歯車（アウタギヤ２１）が内歯歯車であるタイプとしたが、第２歯車が外歯歯車である外接ギヤ式であってもよい。この場合も、実施例と同様の構成により同様の作用効果を得ることができる。
【００５０】
また、実施例のポンプ２をギヤ式ではなくベーン式としてもよい。このポンプ装置は、第１歯車（インナギヤ２２）の代わりに、ベーンが進退自在に収容される複数のスリットを外周側に有するロータを備え、このロータ及び／又は（ロータを回転駆動する）駆動軸４に、連通路（連通溝223や連通溝４２）が設けられることになる。この場合も、実施例と同様の構成により同様の作用効果を得ることができる。なお、ロータにおけるスリットと連通溝223との周方向位置（位相）の関係については、実施例のインナギヤ２２における歯220の歯底と連通溝223との周方向位置（位相）の関係と同様のことが言える。このポンプ装置は、例えば以下の効果を奏する。
【００５１】
（１０）内部にポンプ要素収容部３０を有するポンプハウジング３（第１，第２ハウジング３１，３２、カムリング３３）と、ポンプ要素収容部３０内に回転自在に設けられ、外周側に複数のスリットを有するロータと、ロータに設けられ、ロータの回転軸Oに沿って貫通するように形成されたロータ側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と、スリットに進退自在に設けられ、ポンプ要素収容部３０及びロータと共に複数のポンプ室を形成し、ロータが回転することで作動液の吸入および吐出を行う複数のベーンと、ロータの回転軸方向（ｚ軸方向）に延びるようにポンプハウジング３に設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔（貫通孔３４）と、ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部（第１貫通孔３５のフィルタ設置部352）の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンク５と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりも一方側端部側（第１貫通孔３５）に配置された第１軸受６と、ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、ポンプ要素収容部３０よりもハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側（第２貫通孔３６）に配置された第２軸受７と、第１軸受６及び第２軸受７によって回転自在に軸支され、ロータ側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、ロータを回転駆動する駆動軸４と、ポンプハウジング３に設けられ、第２軸受７よりも他方側端部側（第２貫通孔３６のシール部361）においてハウジング側駆動軸挿通孔（第２軸受部360）と連続しかつ駆動軸４の外周側を包囲するように形成されたシール室３７と、シール室３７に設けられ、ポンプ要素収容部３０から他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材９と、ロータを貫通するようにロータに設けられ、第１軸受６及び第２軸受７の軸方向端面と対向するように配置された連通路（連通溝223）と、を有する。
よって、ポンプハウジング３にシール室３７の圧力を抜くための油路を別途設ける必要が無いため、ポンプハウジング３の構造の簡素化を図ることができる。
【００５２】
（１１）連通路（連通溝223）は、ロータの回転軸方向（ｚ軸方向）に貫通するようにロータに設けられる。
よって、ポンプ装置の製造性を向上することができる。
【００５３】
（１２）連通路は、ロータ側駆動軸挿通孔（貫通孔221）と連続するように形成される連通溝223である。
よって、ロータの径方向寸法の増大を抑制し、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５４】
２１ アウタギヤ（第２歯車）
２２ インナギヤ（第１歯車）
２２０ 歯
２２１ 貫通孔（歯車側駆動軸挿通孔）
２２３ 連通溝（連通路）
３ ポンプハウジング
３０ ポンプ要素収容部
３１ 第１ハウジング
３２ 第２ハウジング
３３ カムリング
３４ 貫通孔（ハウジング側駆動軸挿通孔）
３７ シール室
４ 駆動軸
５ リザーバタンク
６ 第１軸受
７ 第２軸受
９ シール部材
Ｏ 回転軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、外周側に複数の歯を有する第1歯車と、
前記第1歯車に設けられ、前記第1歯車の回転軸に沿って貫通するように形成された歯車側駆動軸挿通孔と、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、前記第1歯車と噛み合いながら回転することで作動液の吸入および吐出を行う第2歯車と、
前記第1歯車の回転軸方向に延びるように前記ポンプハウジングに設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンクと、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記一方側端部側に配置された第1軸受と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記ハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側に配置された第2軸受と、
前記第1軸受および前記第2軸受によって回転自在に軸支され、前記歯車側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、前記第1歯車を回転駆動する駆動軸と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記第2軸受よりも前記他方側端部側において前記ハウジング側駆動軸挿通孔と連続し且つ前記駆動軸の外周側を包囲するように形成されたシール室と、
前記シール室に設けられ、前記ポンプ要素収容部から前記他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材と、
前記第1歯車を貫通するように前記第1歯車に設けられ、前記第1軸受および前記第2軸受の軸方向端面と対向するように配置された連通路と、
を有することを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
内部にポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、外周側に複数の歯を有する第1歯車と、
前記第1歯車に設けられ、前記第1歯車の回転軸に沿って貫通するように形成された歯車側駆動軸挿通孔と、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、前記第1歯車と噛み合いながら回転することで作動液の吸入および吐出を行う第2歯車と、
前記第1歯車の回転軸方向に延びるように前記ポンプハウジングに設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンクと、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記一方側端部側に配置された第1軸受と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記ハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側に配置された第2軸受と、
前記第1軸受および前記第2軸受によって回転自在に軸支され、前記歯車側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、前記第1歯車を回転駆動する駆動軸と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記第2軸受よりも前記他方側端部側において前記ハウジング側駆動軸挿通孔と連続し且つ前記駆動軸の外周側を包囲するように形成されたシール室と、
前記シール室に設けられ、前記ポンプ要素収容部から前記他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材と、
前記駆動軸に設けられ、前記第１軸受の軸方向端と前記第２軸受の軸方向端とを連通する連通路と、
を有することを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
内部にポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、外周側に複数のスリットを有するロータと、
前記ロータに設けられ、前記ロータの回転軸に沿って貫通するように形成されたロータ側駆動軸挿通孔と、
前記スリットに進退自在に設けられ、前記ポンプ要素収容部および前記ロータと共に複数のポンプ室を形成し、前記ロータが回転することで作動液の吸入および吐出を行う複数のベーンと、
前記ロータの回転軸方向に延びるように前記ポンプハウジングに設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンクと、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記一方側端部側に配置された第1軸受と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記ハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側に配置された第2軸受と、
前記第1軸受および前記第2軸受によって回転自在に軸支され、前記ロータ側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、前記ロータを回転駆動する駆動軸と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記第2軸受よりも前記他方側端部側において前記ハウジング側駆動軸挿通孔と連続し且つ前記駆動軸の外周側を包囲するように形成されたシール室と、
前記シール室に設けられ、前記ポンプ要素収容部から前記他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材と、
前記ロータを貫通するように前記ロータに設けられ、前記第1軸受および前記第2軸受の軸方向端面と対向するように配置された連通路と、
を有することを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記連通路は、前記歯車側駆動軸挿通孔と連続するように形成される溝であることを特徴とするポンプ装置。
【請求項５】
請求項３に記載のポンプ装置において、
前記連通路は、前記ロータ側駆動軸挿通孔と連続するように形成される溝であることを特徴とするポンプ装置。
【請求項１】
内部にポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、外周側に複数の歯を有する第1歯車と、
前記第1歯車に設けられ、前記第1歯車の回転軸に沿って貫通するように形成された歯車側駆動軸挿通孔と、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、前記第1歯車と噛み合いながら回転することで作動液の吸入および吐出を行う第2歯車と、
前記第1歯車の回転軸方向に延びるように前記ポンプハウジングに設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンクと、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記一方側端部側に配置された第1軸受と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記ハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側に配置された第2軸受と、
前記第1軸受および前記第2軸受によって回転自在に軸支され、前記歯車側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、前記第1歯車を回転駆動する駆動軸と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記第2軸受よりも前記他方側端部側において前記ハウジング側駆動軸挿通孔と連続し且つ前記駆動軸の外周側を包囲するように形成されたシール室と、
前記シール室に設けられ、前記ポンプ要素収容部から前記他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材と、
前記第1歯車を貫通するように前記第1歯車に設けられ、前記第1軸受および前記第2軸受の軸方向端面と対向するように配置された連通路と、
を有することを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
内部にポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、外周側に複数の歯を有する第1歯車と、
前記第1歯車に設けられ、前記第1歯車の回転軸に沿って貫通するように形成された歯車側駆動軸挿通孔と、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、前記第1歯車と噛み合いながら回転することで作動液の吸入および吐出を行う第2歯車と、
前記第1歯車の回転軸方向に延びるように前記ポンプハウジングに設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンクと、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記一方側端部側に配置された第1軸受と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記ハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側に配置された第2軸受と、
前記第1軸受および前記第2軸受によって回転自在に軸支され、前記歯車側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、前記第1歯車を回転駆動する駆動軸と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記第2軸受よりも前記他方側端部側において前記ハウジング側駆動軸挿通孔と連続し且つ前記駆動軸の外周側を包囲するように形成されたシール室と、
前記シール室に設けられ、前記ポンプ要素収容部から前記他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材と、
前記駆動軸に設けられ、前記第１軸受の軸方向端と前記第２軸受の軸方向端とを連通する連通路と、
を有することを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
内部にポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプ要素収容部内に回転自在に設けられ、外周側に複数のスリットを有するロータと、
前記ロータに設けられ、前記ロータの回転軸に沿って貫通するように形成されたロータ側駆動軸挿通孔と、
前記スリットに進退自在に設けられ、前記ポンプ要素収容部および前記ロータと共に複数のポンプ室を形成し、前記ロータが回転することで作動液の吸入および吐出を行う複数のベーンと、
前記ロータの回転軸方向に延びるように前記ポンプハウジングに設けられた貫通孔であるハウジング側駆動軸挿通孔と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔の一方側端部の開口部を包囲するように設けられ、作動液を収容するリザーバタンクと、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記一方側端部側に配置された第1軸受と、
前記ハウジング側駆動軸挿通孔内に設けられ、前記ポンプ要素収容部よりも前記ハウジング側駆動軸挿通孔の他方側端部側に配置された第2軸受と、
前記第1軸受および前記第2軸受によって回転自在に軸支され、前記ロータ側駆動軸挿通孔を貫通するように設けられ、前記ロータを回転駆動する駆動軸と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記第2軸受よりも前記他方側端部側において前記ハウジング側駆動軸挿通孔と連続し且つ前記駆動軸の外周側を包囲するように形成されたシール室と、
前記シール室に設けられ、前記ポンプ要素収容部から前記他方側端部側へ漏洩する作動液をシールするシール部材と、
前記ロータを貫通するように前記ロータに設けられ、前記第1軸受および前記第2軸受の軸方向端面と対向するように配置された連通路と、
を有することを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記連通路は、前記歯車側駆動軸挿通孔と連続するように形成される溝であることを特徴とするポンプ装置。
【請求項５】
請求項３に記載のポンプ装置において、
前記連通路は、前記ロータ側駆動軸挿通孔と連続するように形成される溝であることを特徴とするポンプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１９７７２２（Ｐ２０１２−１９７７２２Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６２５８３（Ｐ２０１１−６２５８３）
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]