マフラー
【課題】排気ガスによる熱影響を抑制して薄型化および小型化を促進でき、かつ製作を容易にできるマフラーを提供すること。
【解決手段】マフラー１０を、ベース部材１４およびカバー部材１５により内部にマフラー室が形成されるマフラー本体１１と、マフラー室内に収容されてマフラー本体１１の排気入口１９近傍に位置したバッフル１２とを備えて構成し、このバッフル１２には、排気入口１９から流入する排気ガスの流れを変える案内部２８を、バッフル１２の一部の切り起こし加工によって一体に設けた。
【解決手段】マフラー１０を、ベース部材１４およびカバー部材１５により内部にマフラー室が形成されるマフラー本体１１と、マフラー室内に収容されてマフラー本体１１の排気入口１９近傍に位置したバッフル１２とを備えて構成し、このバッフル１２には、排気入口１９から流入する排気ガスの流れを変える案内部２８を、バッフル１２の一部の切り起こし加工によって一体に設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯型作業機などに搭載されるエンジン用のマフラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーンソーや刈払機などの携帯型作業機の駆動源としてエンジンが用いられる場合が多く、エンジンには当然、消音用のマフラーが取り付けられている。このようなマフラーとしては、マフラー本体を貫通する複数のボルトによってエンジン本体に取り付けられるのが一般的であり、マフラー本体でのボルトによる締め付け部分の強度を向上させ、かつマフラー本体内へ流入直後の排気ガスを所定方向に流すためのバッフル（仕切筒ともいう）を有しているものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
前記特許文献１に記載のバッフルは、マフラー本体に設けられた排気入口を覆うとともに、マフラー室を仕切るように設けられており、エンジンからの排気ガスは一旦、バッフルで覆われた空間内に入り込んだ後、バッフルの所定位置に穿設された複数の孔からマフラー室に流出するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】実公平３−３２７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、マフラー室を仕切るような従来型のバッフルを採用したのでは、排気入口から流入した排気ガスが排気入口と対向するマフラー本体の内壁面に直に衝突するため、この内壁面を過度に加熱することになり、耐久性が低下する。内壁面の加熱による耐久性低下は、携帯型作業機の小型化の要求に伴ってマフラーの薄型化を進めようとした場合に、排気入口と内壁面とが一層近接することで、内壁面がより加熱され易くなることから、特に問題となる。
【０００６】
このような問題を避けるためには、排気ガスの流れを所定の方向に変える案内板を排気入口の近傍に設けることが考えられる。この案内板を設けることにより、排気入口から流入した排気ガスは、流入直後に案内板に当たって所定の方向に流れるため、排気入口と対向したマフラー本体の内壁面には排気ガスが直接当たることがなく、過度に加熱される心配がない。そして、過度に加熱されることがないことにより、マフラー本体の厚みも薄くできて薄型化を促進でき、また、マフラー本体に使用する材料の肉厚自身も薄くできて、軽量化も促進できる。
【０００７】
ところが、そのような案内板はマフラー本体に対してスポット溶接等によって固着されることになるため、製作に手間がかかったり、溶接代を十分に確保する必要があるために、小型化を十分に達成できなかったりという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、排気ガスによる熱影響を抑制して薄型化および小型化を促進でき、かつ製作を容易にできるマフラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に係るマフラーは、内部にマフラー室が形成されたマフラー本体と、マフラー室内に収容されてマフラー本体の排気入口近傍に位置したバッフルとを備え、前記マフラー本体の排気入口または前記バッフルには、前記排気入口から流入する排気ガスの流れを変える案内部が、前記マフラー本体または前記バッフルの一部の切り起こし加工によって一体に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係るマフラーは、請求項１に記載のマフラーにおいて、前記マフラー本体には、排気ガスを排気出する排気出口が設けられ、排気出口近傍にはメッシュ状のスパークアレスターが設けられ、このスパークアレスターは、その一部が前記バッフルに当接することで位置決めされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上において、請求項１の発明によれば、排気入口から流入した排気ガスは、案内部によって流れの向きが変えられるため、排気入口に対して近接対向したマフラー本体の内面に直接排気ガスが当たることがなく、当該内面が過度に加熱されることがなくて熱影響を抑制でき、このことにより、対向する内面を排気入口側に一層近づけることができるなど、薄型化を促進できる。また、案内部は切り起こしによって設けられるので、別部材を溶接等で固着する場合に比して溶接代等を不要にでき、よってマフラーの小型化も促進でき、しかも製作を容易にできる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、バッフルを配置するだけでスパークアレスターを位置決めでき、ずれないようにできるので、専用の位置決め部分を設ける必要がなく、位置決め構造を簡略化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るマフラー１０を示す全体斜視図、図２は、マフラー１０を示す分解斜視図、図３は、マフラー１０の断面図であり、図１のIII−III線断面図である。
【００１４】
本実施形態のマフラー１０は、携帯型作業機としてのチェーンソーに搭載されるエンジン用であり、エンジンの下方に配置される。ただし、本発明のマフラーとしては、チェーンソーに限らず、カットオフソーや、刈払機、エンジンブロワー等、任意の携帯型作業機に適用可能である。
【００１５】
具体的にマフラー１０は、平面四角形で薄型箱状のマフラー本体１１と、マフラー本体１１内に収容されたバッフル１２と、マフラー１０からの火の粉の排出を防止するスパークアレスター１３（図３）とを備えている。
【００１６】
マフラー本体１１は、図２に示すように、上方のベース部材１４と、ベース部材１４の周縁に連続して設けられた嵌合部１４Ａに嵌合するカバー部材１５とで構成され、互いに分割可能に設けられている。カバー部材１５およびベース部材１４は板金製であり、各部材１４，１５に用いられる板金の板厚は、本実施形態では、０．４mm程度である。そして、図３に示すように、各部材１４、１５の嵌合によって形成されるマフラー本体１１の内部空間がマフラー室１６になっている。
【００１７】
ベース部材１４およびカバー部材１５には、互いに対応した位置に一対のボルト孔１７，１８がそれぞれ設けられており、これらのボルト孔１７，１８に挿入される図示しないボルトにより、マフラー１０全体がエンジンに固定される。
【００１８】
また、ベース部材１４には、ボルト孔１７で挟まれた位置に排気入口１９が設けられている。エンジンからの排気ガスは、この排気入口１９からマフラー室１６に入り込む。さらに、ベース部材１４において、排気入口１９と隣接した隅部には、板金の切り絞り加工等によって形成されたフード２０付きの排気出口２１が設けられている。マフラー室１６内の排気ガスは、この排気出口２１から排出される。
【００１９】
この排気出口２１部分において、ベース部材１４の内面には、図３に示すように、フード２０と略反対向きの形状をしたプレート部材２２が例えばスポット溶接等で固着されている。プレート部材２２の固着面側には、ベース部材１４の内面から所定幅の隙間を形成するため段差部２２Ａが設けられており、この隙間を利用してスパークアレスター１３が挿入されている。
【００２０】
バッフル１２は、マフラー室１６内において排気入口１９に対応した位置に配置されており、ベース部材１４の内面に当接される第１面状部２３、カバー部材１５の内面と当接する第２面状部２４、および第１、第２面状部２３，２４間に介装される一対の帯状の立上部２６を備えている。バッフル１２も板金製であり、用いられる板金の板厚は、本実施形態では、１．２mm程度である。
【００２１】
バッフル１２の第１、第２下面状部２３，２４には、マフラー本体１１のボルト孔１７，１８に対応した計４つの貫通孔２５が設けられており、この貫通孔２５に前述のボルトが挿通される。図３において、バッフル１２の各貫通孔２５には、マフラー本体１１のボルト孔１７，１８周縁に形成されたバーリング部分が嵌り込み、また、カバー部材１５に設けられた突状部１５Ａが第２面状部２４の開口部２７に嵌り込んでいる。このことにより、マフラー１０の組立時において、バッフル１２がマフラー室１６内でずれることなく位置決めされ、ボルトを確実に挿通させることが可能である。さらに、このことによって、バッフル１２が図３に示される以外の方向で組み込まれることを防いでいる。
【００２２】
そして、マフラー１０がバッフル１２を通るボルトによりエンジンに取り付けられるに際しては、バッフル１２が貫通孔２５を取り巻くように立上部２６を備えていることで、ボルトの締め付けに対して良好に抗することができ、ボルトの締め付けによるマフラー本体１１の変形を抑制することが可能である。つまり、バッフルは、ボルト締め付け部分を補強する補強部材として機能している。
【００２３】
また、バッフル１２の第１面状部２３には、図４にも示すように、板金の切り起こし加工による舌片状の案内部２８が一体に設けられている。案内部２８は、排気入口１９に対応した位置にあり、先端側が図中下向きとなるように第１、第２下面状部２３，２４間に折り曲げられた状態で傾斜している。
【００２４】
この案内部２８により、排気入口１９から流入した排気ガスはその向きが変えられ、マフラー室１６内を排気入口１９から見て対角方向に流れた後、マフラー室１６内全体に拡がる。従って、バッフル１２は、排気ガスの流れを変える部材としても機能しており、この機能によって、排気ガスが排気入口１９と近接対向するカバー部材１５の内面に直接当たるのを防止し、カバー部材１５の内面が過度に加熱されるのを抑制している。
【００２５】
図５には、バッフル１２の展開図が示されている。板金の打抜加工等で得られた展開状態のバッフル１２は、図中の１点鎖線部分の曲げにより立体的なバッフル１２として組み立てられる。この際、案内部２８などは、切り起こし加工で予め曲げておき、その後に、全体が打ち抜かれてもよく、あるいは、全体が打ち抜かれた後に、曲げられてもよく、加工手順は任意である。なお、図５中には、組立後の立上部２６に対応した部位を２点鎖線で第２面状部２４上に示してある。
【００２６】
ところで、スパークアレスター１３は、金属製のメッシュシートであるが、本実施形態では、図３に示すように、プレート部材２２の隙間に挿入された状態では、その挿入方向の基端側の端部がバッフル１２に当接し、スパークアレスター１３が隙間から抜け出すのを防止している。つまりバッフル１２は、スパークアレスター１３の位置決め部材としても機能している。
【００２７】
以上のようなマフラー１０は、図２に示す向きとは上下反対の向きで、次のようにして組み立てられる、すなわち、予めベース部材１４にプレート部材２２を固着しておき、固着した際に生じる隙間にスパークアレスター１３を挿入しておく。次いで、立体的に組み立てられたバッフル１２をベース部材１４内の所定位置に配置し、その上からカバー部材１５をベース部材１４に対して嵌合する。そして、組み立てられたマフラー１０は、ボルト孔１７，１８に挿通される２本のボルトによりエンジンに取り付けられる。
【００２８】
そして、このようなマフラー１０では前述したように、バッフル１２に案内部２８が設けられているため、排気入口１９から流入した排気ガスの流れを案内部２８によって変えることができ、排気入口１９に対して近接対向したカバー部材１５の内面に直接排気ガスを当てるのを防止できる。従って、カバー部材１５の内面が過度に加熱されることがなくて熱影響を抑制でき、その内面を排気入口１９側に一層近づけることができてマフラー１０の薄型化を促進できる。また、案内部２８は切り起こしによって設けられているので、別部材を溶接等で固着する場合に比して溶接代等を不要にでき、マフラー１０の小型化も促進でき、しかも製作を容易にできるのである。
【００２９】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
例えば、前記実施形態では、案内部２８がバッフル１２の一部を切り起こして設けられていたが、図６に示すように、ベース部材１４の一部を切り起こして設けてもよく、このような場合には、切り起こしによって形成される開口部分が排気入口１９となる。ただし、ベース部材１４はバッフル１２に比して板厚が薄いため、このベース部材１４と一体で案内部２８を設ける際には、案内部２８の部分に必要に応じて別プレートを固着するなど、板厚を厚くして耐熱性を向上させておくことが望ましい。また、このような場合のバッフルとしては、ボルトの締め付けによる変形を防止できる補強部材としての構造を有していればよい。
【００３０】
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、チェーンソー、カットオフソー、刈払機、エンジンブロワーなどの携帯型作業機に搭載されるエンジンのマフラーとして利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るマフラーを示す全体斜視図。
【図２】マフラーの分解斜視図。
【図３】マフラーの断面図であり、図１のIII−III線断面図。
【図４】バッフルの断面図であり、図２のIV−IV線断面図。
【図５】バッフルの展開図。
【図６】本発明の変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
１０…マフラー、１１…マフラー本体、１２…バッフル、１３…スパークアレスター
、１６…マフラー室、１９…排気入口、２１…排気出口、２８…案内部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯型作業機などに搭載されるエンジン用のマフラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーンソーや刈払機などの携帯型作業機の駆動源としてエンジンが用いられる場合が多く、エンジンには当然、消音用のマフラーが取り付けられている。このようなマフラーとしては、マフラー本体を貫通する複数のボルトによってエンジン本体に取り付けられるのが一般的であり、マフラー本体でのボルトによる締め付け部分の強度を向上させ、かつマフラー本体内へ流入直後の排気ガスを所定方向に流すためのバッフル（仕切筒ともいう）を有しているものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
前記特許文献１に記載のバッフルは、マフラー本体に設けられた排気入口を覆うとともに、マフラー室を仕切るように設けられており、エンジンからの排気ガスは一旦、バッフルで覆われた空間内に入り込んだ後、バッフルの所定位置に穿設された複数の孔からマフラー室に流出するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】実公平３−３２７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、マフラー室を仕切るような従来型のバッフルを採用したのでは、排気入口から流入した排気ガスが排気入口と対向するマフラー本体の内壁面に直に衝突するため、この内壁面を過度に加熱することになり、耐久性が低下する。内壁面の加熱による耐久性低下は、携帯型作業機の小型化の要求に伴ってマフラーの薄型化を進めようとした場合に、排気入口と内壁面とが一層近接することで、内壁面がより加熱され易くなることから、特に問題となる。
【０００６】
このような問題を避けるためには、排気ガスの流れを所定の方向に変える案内板を排気入口の近傍に設けることが考えられる。この案内板を設けることにより、排気入口から流入した排気ガスは、流入直後に案内板に当たって所定の方向に流れるため、排気入口と対向したマフラー本体の内壁面には排気ガスが直接当たることがなく、過度に加熱される心配がない。そして、過度に加熱されることがないことにより、マフラー本体の厚みも薄くできて薄型化を促進でき、また、マフラー本体に使用する材料の肉厚自身も薄くできて、軽量化も促進できる。
【０００７】
ところが、そのような案内板はマフラー本体に対してスポット溶接等によって固着されることになるため、製作に手間がかかったり、溶接代を十分に確保する必要があるために、小型化を十分に達成できなかったりという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、排気ガスによる熱影響を抑制して薄型化および小型化を促進でき、かつ製作を容易にできるマフラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に係るマフラーは、内部にマフラー室が形成されたマフラー本体と、マフラー室内に収容されてマフラー本体の排気入口近傍に位置したバッフルとを備え、前記マフラー本体の排気入口または前記バッフルには、前記排気入口から流入する排気ガスの流れを変える案内部が、前記マフラー本体または前記バッフルの一部の切り起こし加工によって一体に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係るマフラーは、請求項１に記載のマフラーにおいて、前記マフラー本体には、排気ガスを排気出する排気出口が設けられ、排気出口近傍にはメッシュ状のスパークアレスターが設けられ、このスパークアレスターは、その一部が前記バッフルに当接することで位置決めされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上において、請求項１の発明によれば、排気入口から流入した排気ガスは、案内部によって流れの向きが変えられるため、排気入口に対して近接対向したマフラー本体の内面に直接排気ガスが当たることがなく、当該内面が過度に加熱されることがなくて熱影響を抑制でき、このことにより、対向する内面を排気入口側に一層近づけることができるなど、薄型化を促進できる。また、案内部は切り起こしによって設けられるので、別部材を溶接等で固着する場合に比して溶接代等を不要にでき、よってマフラーの小型化も促進でき、しかも製作を容易にできる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、バッフルを配置するだけでスパークアレスターを位置決めでき、ずれないようにできるので、専用の位置決め部分を設ける必要がなく、位置決め構造を簡略化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るマフラー１０を示す全体斜視図、図２は、マフラー１０を示す分解斜視図、図３は、マフラー１０の断面図であり、図１のIII−III線断面図である。
【００１４】
本実施形態のマフラー１０は、携帯型作業機としてのチェーンソーに搭載されるエンジン用であり、エンジンの下方に配置される。ただし、本発明のマフラーとしては、チェーンソーに限らず、カットオフソーや、刈払機、エンジンブロワー等、任意の携帯型作業機に適用可能である。
【００１５】
具体的にマフラー１０は、平面四角形で薄型箱状のマフラー本体１１と、マフラー本体１１内に収容されたバッフル１２と、マフラー１０からの火の粉の排出を防止するスパークアレスター１３（図３）とを備えている。
【００１６】
マフラー本体１１は、図２に示すように、上方のベース部材１４と、ベース部材１４の周縁に連続して設けられた嵌合部１４Ａに嵌合するカバー部材１５とで構成され、互いに分割可能に設けられている。カバー部材１５およびベース部材１４は板金製であり、各部材１４，１５に用いられる板金の板厚は、本実施形態では、０．４mm程度である。そして、図３に示すように、各部材１４、１５の嵌合によって形成されるマフラー本体１１の内部空間がマフラー室１６になっている。
【００１７】
ベース部材１４およびカバー部材１５には、互いに対応した位置に一対のボルト孔１７，１８がそれぞれ設けられており、これらのボルト孔１７，１８に挿入される図示しないボルトにより、マフラー１０全体がエンジンに固定される。
【００１８】
また、ベース部材１４には、ボルト孔１７で挟まれた位置に排気入口１９が設けられている。エンジンからの排気ガスは、この排気入口１９からマフラー室１６に入り込む。さらに、ベース部材１４において、排気入口１９と隣接した隅部には、板金の切り絞り加工等によって形成されたフード２０付きの排気出口２１が設けられている。マフラー室１６内の排気ガスは、この排気出口２１から排出される。
【００１９】
この排気出口２１部分において、ベース部材１４の内面には、図３に示すように、フード２０と略反対向きの形状をしたプレート部材２２が例えばスポット溶接等で固着されている。プレート部材２２の固着面側には、ベース部材１４の内面から所定幅の隙間を形成するため段差部２２Ａが設けられており、この隙間を利用してスパークアレスター１３が挿入されている。
【００２０】
バッフル１２は、マフラー室１６内において排気入口１９に対応した位置に配置されており、ベース部材１４の内面に当接される第１面状部２３、カバー部材１５の内面と当接する第２面状部２４、および第１、第２面状部２３，２４間に介装される一対の帯状の立上部２６を備えている。バッフル１２も板金製であり、用いられる板金の板厚は、本実施形態では、１．２mm程度である。
【００２１】
バッフル１２の第１、第２下面状部２３，２４には、マフラー本体１１のボルト孔１７，１８に対応した計４つの貫通孔２５が設けられており、この貫通孔２５に前述のボルトが挿通される。図３において、バッフル１２の各貫通孔２５には、マフラー本体１１のボルト孔１７，１８周縁に形成されたバーリング部分が嵌り込み、また、カバー部材１５に設けられた突状部１５Ａが第２面状部２４の開口部２７に嵌り込んでいる。このことにより、マフラー１０の組立時において、バッフル１２がマフラー室１６内でずれることなく位置決めされ、ボルトを確実に挿通させることが可能である。さらに、このことによって、バッフル１２が図３に示される以外の方向で組み込まれることを防いでいる。
【００２２】
そして、マフラー１０がバッフル１２を通るボルトによりエンジンに取り付けられるに際しては、バッフル１２が貫通孔２５を取り巻くように立上部２６を備えていることで、ボルトの締め付けに対して良好に抗することができ、ボルトの締め付けによるマフラー本体１１の変形を抑制することが可能である。つまり、バッフルは、ボルト締め付け部分を補強する補強部材として機能している。
【００２３】
また、バッフル１２の第１面状部２３には、図４にも示すように、板金の切り起こし加工による舌片状の案内部２８が一体に設けられている。案内部２８は、排気入口１９に対応した位置にあり、先端側が図中下向きとなるように第１、第２下面状部２３，２４間に折り曲げられた状態で傾斜している。
【００２４】
この案内部２８により、排気入口１９から流入した排気ガスはその向きが変えられ、マフラー室１６内を排気入口１９から見て対角方向に流れた後、マフラー室１６内全体に拡がる。従って、バッフル１２は、排気ガスの流れを変える部材としても機能しており、この機能によって、排気ガスが排気入口１９と近接対向するカバー部材１５の内面に直接当たるのを防止し、カバー部材１５の内面が過度に加熱されるのを抑制している。
【００２５】
図５には、バッフル１２の展開図が示されている。板金の打抜加工等で得られた展開状態のバッフル１２は、図中の１点鎖線部分の曲げにより立体的なバッフル１２として組み立てられる。この際、案内部２８などは、切り起こし加工で予め曲げておき、その後に、全体が打ち抜かれてもよく、あるいは、全体が打ち抜かれた後に、曲げられてもよく、加工手順は任意である。なお、図５中には、組立後の立上部２６に対応した部位を２点鎖線で第２面状部２４上に示してある。
【００２６】
ところで、スパークアレスター１３は、金属製のメッシュシートであるが、本実施形態では、図３に示すように、プレート部材２２の隙間に挿入された状態では、その挿入方向の基端側の端部がバッフル１２に当接し、スパークアレスター１３が隙間から抜け出すのを防止している。つまりバッフル１２は、スパークアレスター１３の位置決め部材としても機能している。
【００２７】
以上のようなマフラー１０は、図２に示す向きとは上下反対の向きで、次のようにして組み立てられる、すなわち、予めベース部材１４にプレート部材２２を固着しておき、固着した際に生じる隙間にスパークアレスター１３を挿入しておく。次いで、立体的に組み立てられたバッフル１２をベース部材１４内の所定位置に配置し、その上からカバー部材１５をベース部材１４に対して嵌合する。そして、組み立てられたマフラー１０は、ボルト孔１７，１８に挿通される２本のボルトによりエンジンに取り付けられる。
【００２８】
そして、このようなマフラー１０では前述したように、バッフル１２に案内部２８が設けられているため、排気入口１９から流入した排気ガスの流れを案内部２８によって変えることができ、排気入口１９に対して近接対向したカバー部材１５の内面に直接排気ガスを当てるのを防止できる。従って、カバー部材１５の内面が過度に加熱されることがなくて熱影響を抑制でき、その内面を排気入口１９側に一層近づけることができてマフラー１０の薄型化を促進できる。また、案内部２８は切り起こしによって設けられているので、別部材を溶接等で固着する場合に比して溶接代等を不要にでき、マフラー１０の小型化も促進でき、しかも製作を容易にできるのである。
【００２９】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
例えば、前記実施形態では、案内部２８がバッフル１２の一部を切り起こして設けられていたが、図６に示すように、ベース部材１４の一部を切り起こして設けてもよく、このような場合には、切り起こしによって形成される開口部分が排気入口１９となる。ただし、ベース部材１４はバッフル１２に比して板厚が薄いため、このベース部材１４と一体で案内部２８を設ける際には、案内部２８の部分に必要に応じて別プレートを固着するなど、板厚を厚くして耐熱性を向上させておくことが望ましい。また、このような場合のバッフルとしては、ボルトの締め付けによる変形を防止できる補強部材としての構造を有していればよい。
【００３０】
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、チェーンソー、カットオフソー、刈払機、エンジンブロワーなどの携帯型作業機に搭載されるエンジンのマフラーとして利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るマフラーを示す全体斜視図。
【図２】マフラーの分解斜視図。
【図３】マフラーの断面図であり、図１のIII−III線断面図。
【図４】バッフルの断面図であり、図２のIV−IV線断面図。
【図５】バッフルの展開図。
【図６】本発明の変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
１０…マフラー、１１…マフラー本体、１２…バッフル、１３…スパークアレスター
、１６…マフラー室、１９…排気入口、２１…排気出口、２８…案内部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にマフラー室が形成されたマフラー本体と、
マフラー室内に収容されてマフラー本体の排気入口近傍に位置したバッフルとを備え、
前記マフラー本体の排気入口または前記バッフルには、前記排気入口から流入する排気ガスの流れを変える案内部が、前記マフラー本体または前記バッフルの一部の切り起こし加工によって一体に設けられている
ことを特徴とするマフラー。
【請求項２】
請求項１に記載のマフラーにおいて、
前記マフラー本体には、排気ガスを排気出する排気出口が設けられ、
排気出口近傍にはメッシュ状のスパークアレスターが設けられ、
このスパークアレスターは、その一部が前記バッフルに当接することで位置決めされている
ことを特徴とするマフラー。
【請求項１】
内部にマフラー室が形成されたマフラー本体と、
マフラー室内に収容されてマフラー本体の排気入口近傍に位置したバッフルとを備え、
前記マフラー本体の排気入口または前記バッフルには、前記排気入口から流入する排気ガスの流れを変える案内部が、前記マフラー本体または前記バッフルの一部の切り起こし加工によって一体に設けられている
ことを特徴とするマフラー。
【請求項２】
請求項１に記載のマフラーにおいて、
前記マフラー本体には、排気ガスを排気出する排気出口が設けられ、
排気出口近傍にはメッシュ状のスパークアレスターが設けられ、
このスパークアレスターは、その一部が前記バッフルに当接することで位置決めされている
ことを特徴とするマフラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２６２９８４（Ｐ２００７−２６２９８４Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８９０１１（Ｐ２００６−８９０１１）
【出願日】平成１８年３月２８日（２００６．３．２８）
【出願人】（０００１８４６３２）小松ゼノア株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２８日（２００６．３．２８）
【出願人】（０００１８４６３２）小松ゼノア株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
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