ルーバ構造及びそれを備えた自動車
【課題】 ブレーキフルード補給中、ブレーキフルード缶を起立して支持し得るルーバ構造を提供する。
【解決手段】 ブレーキフルードの注入口５４の上側にカウルルーバ５１が配置され、カウルルーバが、注入口に対応した開口５２Ａを有するカウルルーバ本体部５２と、開口を覆うようにカウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバ５３と、から構成され、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバ５３を取り外し、開口５２Ａ内にブレーキフルード缶を挿入するルーバ構造５０であって、開口５２Ａの内周面から突出するリブ５２Ｂを備えていて、注入口５４に挿入したブレーキフルード缶が倒れるのをリブ５２Ｂで支持してブレーキフルード缶を起立させて保持する。
【解決手段】 ブレーキフルードの注入口５４の上側にカウルルーバ５１が配置され、カウルルーバが、注入口に対応した開口５２Ａを有するカウルルーバ本体部５２と、開口を覆うようにカウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバ５３と、から構成され、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバ５３を取り外し、開口５２Ａ内にブレーキフルード缶を挿入するルーバ構造５０であって、開口５２Ａの内周面から突出するリブ５２Ｂを備えていて、注入口５４に挿入したブレーキフルード缶が倒れるのをリブ５２Ｂで支持してブレーキフルード缶を起立させて保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキフルードの注入口の上に重なるようにカウルルーバが配置され、該注入口周辺のカウルルーバの一部を分離可能に別体構成したカウルルーバ構造に関し、別体ルーバを外してブレーキフルード缶を注入口に差し込んだ際にこのブレーキフルード缶を仮置きできるようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントピラーを通常の車両の設置位置に比べて車両前方寄りにずらして配設したフロントピラー前出し構造においては、車両前部がショートノーズになり、エンジンルーム内が通常の車両に比べて狭小になるため、図７及び図８に示すように、カウルルーバ１０１とブレーキフルードの注入口１０２とが重なるようにした車両が、従来より知られている。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｗは車幅方向を、Ｕｐは車両上方を示す。
【０００３】
この種の車両においては、注入口１０２周辺のカウルルーバ１０１の一部が脱着可能に別体ルーバ１０３（図中の斜線で表した部材）として構成されており、ブレーキフルードを補給する際には別体ルーバ１０３を外し、図９に示すように、開口にブレーキフルード缶１０４を差し込んで、ブレーキフルードを補給するようにしている。
【０００４】
このように、ブレーキフルードの注入口１０２に重なるようにカウルルーバ１０１を配置した構造が、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平１１−２０７３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図７及び図８に示すカウル構造１００においては、ブレーキフルードの補給に際して、作業者が円滑に作業を行えるように、図９に示すように、注入口１０２にブレーキフルード缶１０４を差し込んだ起立姿勢で、その垂直軸Ｙからフロントガラス１０５方向に所定の距離Ｌ分の作業用の空間を設定する必要がある。そして、そのような空間を設定すると、フロントガラス１０５の位置が後退することになり、フロントピラー前出し構造によるスタイリッシュなデザインを実現できなくなる。
【０００６】
また、作業用の空間を設定したとしても、ブレーキフルードを補給するときには、注入口１０２にブレーキフルード缶１０４を差し込んだ状態でブレーキフルード缶１０４を支持するものがないので、ブレーキフルード缶１０４が転倒する虞がある。よって、作業者は、ブレーキフルードを補給する間、ブレーキフルード缶１０４を掴んでその姿勢を保持する必要があり不便である。
【０００７】
本発明は、このような事情を鑑みて創作されたものであり、簡単な操作で、ブレーキフルード補給中、ブレーキフルード缶が起立できるルーバ構造及びそれを備えた自動車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキフルードの注入口の上側にカウルルーバが配置され、このカウルルーバが、注入口に対応した開口を有するカウルルーバ本体部と、開口を覆うようにカウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバと、を備え、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバを取り外し、開口内にブレーキフルード缶を挿入するようにしたルーバ構造であって、上記開口の内周面から突出するリブを備えており、この開口に挿入したブレーキフルード缶をリブで支持して、ブレーキフルード缶を起立させて保持することを特徴としている。
【０００９】
また、上記目的を達成するために、本発明は、フロントピラー前出し構造の自動車において、ブレーキフルードの注入口の上側にカウルルーバが配置され、カウルルーバが、注入口に対応した開口を有するカウルルーバ本体部と、該開口を覆うようにカウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバと、を備え、上記開口の内周面から突出するリブを備えており、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバを取り外し、開口内にブレーキフルード缶を挿入し、開口に挿入したブレーキフルード缶を上記リブで支持して、ブレーキフルード缶を起立させて保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように、本発明のカウル構造によれば、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバを取り外し、開口内にブレーキフルード缶を挿入して、注入口に先端部を挿入したブレーキフルード缶が倒れるのをリブで支持して、ブレーキフルード缶を起立させる。また、ブレーキフルード缶を挿入するスペースが狭く、ブレーキフルード缶が車両前側に傾斜しても、リブによって倒伏が規制される。
【００１１】
このように、フロントガラスの前端部とブレーキフロード注入口とが近接していても、ブレーキフロード缶を起立させた状態で仮置きできることから、本発明を適用すれば、フロントピラー前出し構造を実現できて、スタイリッシュな意匠を車両に適用できる意匠選択の自由度を高めることことに貢献できる。
【００１２】
また、ブレーキフルードの補給作業中に、作業者がブレーキフルード缶を掴む手間を省略することが出来て、作業効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るルーバ構造１を示す概略平面図である。図に示すように、カウルルーバ１０は、ブレーキフルードの注入口２０に重なるように配設されており、該注入口２０の周辺のカウルルーバ１０の一部が別体ルーバ（図１中の斜線部分）１１として構成され、この別体ルーバ１１はカウルルーバ本体部１２に脱着可能に取り付けられるように構成されている。そして、カウルルーバ１０から別体ルーバ１１を取り外すと、ブレーキフルードの注入口２０が露呈することになる。
【００１４】
このような構造は、従来のルーバ構造１００と同様であるが、本発明のルーバ構造１においては、以下の構成に特徴がある。即ち、カウルルーバ本体部１２には、別体ルーバ１１を取り付ける開口１２Ａの内周面から突出するリブ１５が設けられている。
【００１５】
ここで、図２は、図１のＡ−Ａ′線端面図であり、ブレーキフルードの注入口２０とリブ１５との位置は重ならず、リブ１５が注入口２０の位置からずれて配置されている。そして、このリブ１５と注入口２０との間にブレーキフルード缶３０が余裕を持って挿入できるような空間が画成されている。
【００１６】
よって、図２に示すように、注入口２０にブレーキフルード缶３０の先端部を差し込み、ブレーキフルード缶３０が傾倒してその先端部が注入口２０から外れようとしても、ブレーキフルード缶３０はリブ１５に衝接することになる。これにより、ブレーキフルード缶３０は、傾倒姿勢をリブ１５により支えられて、起立する。
【００１７】
即ち、リブ１５が設定されていることで、ブレーキフルード缶３０の上端部が注入口２０に接触する個所が支点Ｆとなり、且つ、ブレーキフルード缶３０の側面がリブ１５に接触する個所が支点Ｇとなり、作業者がブレーキフルード缶３０を離しても、ブレーキフルード缶３０がそれらの二つの支点Ｆ，Ｇにより支えられて起立し保持される。
【００１８】
なお、この場合、図３に点線で示すように、注入口２０の鉛直線からフロントガラス４０の前端までの距離Ｅが短く設定され、カウルルーバ１０の側壁１０Ａが注入口２０に近接していることで、注入口２０にブレーキフルード缶３０を直立させることができなくても、リブ１５側に倒してリブ１５に支持させれば、ブレーキフルード缶３０を仮置きできる。このように、距離Ｅの寸法を短くすることができるので、フロントピラー前出し構造を実現できる。
【実施例】
【００１９】
次に、実施例について説明する。
図４は、本発明のルーバ構造５０の実施例を示す斜視図であり、カウルルーバ５１がカウルルーバ本体部５２と、別体ルーバ５３とから構成されており、図４に示す状態では、別体ルーバ５３がカウルルーバ本体部５２の開口５２Ａを覆うように被着している。尚、ブレーキフルードの注入口５４は、別体ルーバ５３の下側に配置されている。
【００２０】
このようなルーバ構造５０において、ブレーキフルードを注入する際には、図５に示すように、別体ルーバ５３をカウルルーバ本体部５２から外し、開口５２Ａを開いて注入口５４を露呈させる。
【００２１】
そして、この開口５２Ａ内にブレーキフルード缶５５の先端部を差し込んで、注入口５４内に嵌入させる。この時、ブレーキフルード缶５５が倒れようとするが、カウルルーバ本体部５２の開口５２Ａの周辺部から注入口５４側に向けてリブ５２Ｂが突出しているので、このリブ５２Ｂにブレーキフルード缶５５が衝接して、傾斜姿勢が保持されることになり、図６に示すようにブレーキフルード缶５５の起立姿勢を維持することができる。
【００２２】
このように、ルーバ構造５０においては、ブレーキフルード缶５５を仮置きすることができるので、作業者の負担を軽減できる。また、カウルルーバ５１の側壁１０Ａとフロントガラス４０の先端部との距離を短くすることが出来るので、フロントピラー前出し構造を実現し得て、スタイリッシュな意匠を車両に適用できる意匠選択の自由度が高まる。
【００２３】
以上説明したが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。上記説明では、本発明のルーバ構造がフロントピラー前出し構造の車両に適用する場合を例示したが、本発明のルーバ構造は、その他の一般の車両にも適用してもよい。また、リブ１５，５２Ｂの形状は、図面に表示した形状に限定されるものではなく、ブレーキフルード缶を指示し得るものであればよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るルーバ構造を示す概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ′線端面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ′線端面図である。
【図４】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図７】従来のルーバ構造を示す概略平面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ′線端面図である。
【図９】従来のルーバ構造を示す概略端面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ ルーバ構造
１０ カウルルーバ
１０Ａ 側壁
１１ 別体ルーバ
１２ カウルルーバ本体部
１５ リブ
２０ 注入口
３０ ブレーキフルード缶
５０ ルーバ構造
５１ カウルルーバ
５２ カウルルーバ本体部
５２Ａ 開口
５２Ｂ リブ
５３ 別体ルーバ
５４ 注入口
５５ ブレーキフルード缶
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキフルードの注入口の上に重なるようにカウルルーバが配置され、該注入口周辺のカウルルーバの一部を分離可能に別体構成したカウルルーバ構造に関し、別体ルーバを外してブレーキフルード缶を注入口に差し込んだ際にこのブレーキフルード缶を仮置きできるようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントピラーを通常の車両の設置位置に比べて車両前方寄りにずらして配設したフロントピラー前出し構造においては、車両前部がショートノーズになり、エンジンルーム内が通常の車両に比べて狭小になるため、図７及び図８に示すように、カウルルーバ１０１とブレーキフルードの注入口１０２とが重なるようにした車両が、従来より知られている。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｗは車幅方向を、Ｕｐは車両上方を示す。
【０００３】
この種の車両においては、注入口１０２周辺のカウルルーバ１０１の一部が脱着可能に別体ルーバ１０３（図中の斜線で表した部材）として構成されており、ブレーキフルードを補給する際には別体ルーバ１０３を外し、図９に示すように、開口にブレーキフルード缶１０４を差し込んで、ブレーキフルードを補給するようにしている。
【０００４】
このように、ブレーキフルードの注入口１０２に重なるようにカウルルーバ１０１を配置した構造が、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平１１−２０７３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図７及び図８に示すカウル構造１００においては、ブレーキフルードの補給に際して、作業者が円滑に作業を行えるように、図９に示すように、注入口１０２にブレーキフルード缶１０４を差し込んだ起立姿勢で、その垂直軸Ｙからフロントガラス１０５方向に所定の距離Ｌ分の作業用の空間を設定する必要がある。そして、そのような空間を設定すると、フロントガラス１０５の位置が後退することになり、フロントピラー前出し構造によるスタイリッシュなデザインを実現できなくなる。
【０００６】
また、作業用の空間を設定したとしても、ブレーキフルードを補給するときには、注入口１０２にブレーキフルード缶１０４を差し込んだ状態でブレーキフルード缶１０４を支持するものがないので、ブレーキフルード缶１０４が転倒する虞がある。よって、作業者は、ブレーキフルードを補給する間、ブレーキフルード缶１０４を掴んでその姿勢を保持する必要があり不便である。
【０００７】
本発明は、このような事情を鑑みて創作されたものであり、簡単な操作で、ブレーキフルード補給中、ブレーキフルード缶が起立できるルーバ構造及びそれを備えた自動車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキフルードの注入口の上側にカウルルーバが配置され、このカウルルーバが、注入口に対応した開口を有するカウルルーバ本体部と、開口を覆うようにカウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバと、を備え、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバを取り外し、開口内にブレーキフルード缶を挿入するようにしたルーバ構造であって、上記開口の内周面から突出するリブを備えており、この開口に挿入したブレーキフルード缶をリブで支持して、ブレーキフルード缶を起立させて保持することを特徴としている。
【０００９】
また、上記目的を達成するために、本発明は、フロントピラー前出し構造の自動車において、ブレーキフルードの注入口の上側にカウルルーバが配置され、カウルルーバが、注入口に対応した開口を有するカウルルーバ本体部と、該開口を覆うようにカウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバと、を備え、上記開口の内周面から突出するリブを備えており、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバを取り外し、開口内にブレーキフルード缶を挿入し、開口に挿入したブレーキフルード缶を上記リブで支持して、ブレーキフルード缶を起立させて保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように、本発明のカウル構造によれば、ブレーキフルードを注入する際に別体ルーバを取り外し、開口内にブレーキフルード缶を挿入して、注入口に先端部を挿入したブレーキフルード缶が倒れるのをリブで支持して、ブレーキフルード缶を起立させる。また、ブレーキフルード缶を挿入するスペースが狭く、ブレーキフルード缶が車両前側に傾斜しても、リブによって倒伏が規制される。
【００１１】
このように、フロントガラスの前端部とブレーキフロード注入口とが近接していても、ブレーキフロード缶を起立させた状態で仮置きできることから、本発明を適用すれば、フロントピラー前出し構造を実現できて、スタイリッシュな意匠を車両に適用できる意匠選択の自由度を高めることことに貢献できる。
【００１２】
また、ブレーキフルードの補給作業中に、作業者がブレーキフルード缶を掴む手間を省略することが出来て、作業効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るルーバ構造１を示す概略平面図である。図に示すように、カウルルーバ１０は、ブレーキフルードの注入口２０に重なるように配設されており、該注入口２０の周辺のカウルルーバ１０の一部が別体ルーバ（図１中の斜線部分）１１として構成され、この別体ルーバ１１はカウルルーバ本体部１２に脱着可能に取り付けられるように構成されている。そして、カウルルーバ１０から別体ルーバ１１を取り外すと、ブレーキフルードの注入口２０が露呈することになる。
【００１４】
このような構造は、従来のルーバ構造１００と同様であるが、本発明のルーバ構造１においては、以下の構成に特徴がある。即ち、カウルルーバ本体部１２には、別体ルーバ１１を取り付ける開口１２Ａの内周面から突出するリブ１５が設けられている。
【００１５】
ここで、図２は、図１のＡ−Ａ′線端面図であり、ブレーキフルードの注入口２０とリブ１５との位置は重ならず、リブ１５が注入口２０の位置からずれて配置されている。そして、このリブ１５と注入口２０との間にブレーキフルード缶３０が余裕を持って挿入できるような空間が画成されている。
【００１６】
よって、図２に示すように、注入口２０にブレーキフルード缶３０の先端部を差し込み、ブレーキフルード缶３０が傾倒してその先端部が注入口２０から外れようとしても、ブレーキフルード缶３０はリブ１５に衝接することになる。これにより、ブレーキフルード缶３０は、傾倒姿勢をリブ１５により支えられて、起立する。
【００１７】
即ち、リブ１５が設定されていることで、ブレーキフルード缶３０の上端部が注入口２０に接触する個所が支点Ｆとなり、且つ、ブレーキフルード缶３０の側面がリブ１５に接触する個所が支点Ｇとなり、作業者がブレーキフルード缶３０を離しても、ブレーキフルード缶３０がそれらの二つの支点Ｆ，Ｇにより支えられて起立し保持される。
【００１８】
なお、この場合、図３に点線で示すように、注入口２０の鉛直線からフロントガラス４０の前端までの距離Ｅが短く設定され、カウルルーバ１０の側壁１０Ａが注入口２０に近接していることで、注入口２０にブレーキフルード缶３０を直立させることができなくても、リブ１５側に倒してリブ１５に支持させれば、ブレーキフルード缶３０を仮置きできる。このように、距離Ｅの寸法を短くすることができるので、フロントピラー前出し構造を実現できる。
【実施例】
【００１９】
次に、実施例について説明する。
図４は、本発明のルーバ構造５０の実施例を示す斜視図であり、カウルルーバ５１がカウルルーバ本体部５２と、別体ルーバ５３とから構成されており、図４に示す状態では、別体ルーバ５３がカウルルーバ本体部５２の開口５２Ａを覆うように被着している。尚、ブレーキフルードの注入口５４は、別体ルーバ５３の下側に配置されている。
【００２０】
このようなルーバ構造５０において、ブレーキフルードを注入する際には、図５に示すように、別体ルーバ５３をカウルルーバ本体部５２から外し、開口５２Ａを開いて注入口５４を露呈させる。
【００２１】
そして、この開口５２Ａ内にブレーキフルード缶５５の先端部を差し込んで、注入口５４内に嵌入させる。この時、ブレーキフルード缶５５が倒れようとするが、カウルルーバ本体部５２の開口５２Ａの周辺部から注入口５４側に向けてリブ５２Ｂが突出しているので、このリブ５２Ｂにブレーキフルード缶５５が衝接して、傾斜姿勢が保持されることになり、図６に示すようにブレーキフルード缶５５の起立姿勢を維持することができる。
【００２２】
このように、ルーバ構造５０においては、ブレーキフルード缶５５を仮置きすることができるので、作業者の負担を軽減できる。また、カウルルーバ５１の側壁１０Ａとフロントガラス４０の先端部との距離を短くすることが出来るので、フロントピラー前出し構造を実現し得て、スタイリッシュな意匠を車両に適用できる意匠選択の自由度が高まる。
【００２３】
以上説明したが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。上記説明では、本発明のルーバ構造がフロントピラー前出し構造の車両に適用する場合を例示したが、本発明のルーバ構造は、その他の一般の車両にも適用してもよい。また、リブ１５，５２Ｂの形状は、図面に表示した形状に限定されるものではなく、ブレーキフルード缶を指示し得るものであればよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るルーバ構造を示す概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ′線端面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ′線端面図である。
【図４】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図７】従来のルーバ構造を示す概略平面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ′線端面図である。
【図９】従来のルーバ構造を示す概略端面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ ルーバ構造
１０ カウルルーバ
１０Ａ 側壁
１１ 別体ルーバ
１２ カウルルーバ本体部
１５ リブ
２０ 注入口
３０ ブレーキフルード缶
５０ ルーバ構造
５１ カウルルーバ
５２ カウルルーバ本体部
５２Ａ 開口
５２Ｂ リブ
５３ 別体ルーバ
５４ 注入口
５５ ブレーキフルード缶
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキフルードの注入口の上側にカウルルーバが配置され、
上記カウルルーバが、上記注入口に対応した開口を有するカウルルーバ本体部と、該開口を覆うように上記カウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバと、を備え、
上記ブレーキフルードを注入する際に上記別体ルーバが取り外され、上記開口内にブレーキフルード缶が挿入される、ルーバ構造であって、
上記開口の内周面から突出するリブを備えており、
上記開口に挿入した上記ブレーキフルード缶を上記リブが支持して、該ブレーキフルード缶が起立することを特徴とする、ルーバ構造。
【請求項２】
フロントピラー前出し構造の自動車において、
ブレーキフルードの注入口の上側にカウルルーバが配置され、
上記カウルルーバが、上記注入口に対応した開口を有するカウルルーバ本体部と、該開口を覆うように上記カウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバと、を備え、
さらに、上記開口の内周面から突出するリブを備えており、
上記ブレーキフルードを注入する際に上記別体ルーバが取り外され、上記開口内にブレーキフルード缶が挿入され、上記開口に挿入した上記ブレーキフルード缶が上記リブにより支持されて、該ブレーキフルード缶が起立することを特徴とする、自動車。
【請求項１】
ブレーキフルードの注入口の上側にカウルルーバが配置され、
上記カウルルーバが、上記注入口に対応した開口を有するカウルルーバ本体部と、該開口を覆うように上記カウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバと、を備え、
上記ブレーキフルードを注入する際に上記別体ルーバが取り外され、上記開口内にブレーキフルード缶が挿入される、ルーバ構造であって、
上記開口の内周面から突出するリブを備えており、
上記開口に挿入した上記ブレーキフルード缶を上記リブが支持して、該ブレーキフルード缶が起立することを特徴とする、ルーバ構造。
【請求項２】
フロントピラー前出し構造の自動車において、
ブレーキフルードの注入口の上側にカウルルーバが配置され、
上記カウルルーバが、上記注入口に対応した開口を有するカウルルーバ本体部と、該開口を覆うように上記カウルルーバ本体に脱着可能に取り付けた別体ルーバと、を備え、
さらに、上記開口の内周面から突出するリブを備えており、
上記ブレーキフルードを注入する際に上記別体ルーバが取り外され、上記開口内にブレーキフルード缶が挿入され、上記開口に挿入した上記ブレーキフルード缶が上記リブにより支持されて、該ブレーキフルード缶が起立することを特徴とする、自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−３８７６３（Ｐ２００７−３８７６３Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２３４９９（Ｐ２００５−２２３４９９）
【出願日】平成１７年８月１日（２００５．８．１）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月１日（２００５．８．１）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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