ワイパブレード
【課題】払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードにおいて、払拭面への洗浄液の供給を長期に亘り安定して行うことができるようにする。
【解決手段】ワイパブレード１３はレバーアッセンブリ１４がカバー部材１６内に収容されてデザイン性向上等が図られており、そのカバー部材１６内においてウォッシャノズル４１が収容状態となるように該ウォッシャノズル４１が一体に構成された装着プレート１８がプライマリレバー２１に装着される。
【解決手段】ワイパブレード１３はレバーアッセンブリ１４がカバー部材１６内に収容されてデザイン性向上等が図られており、そのカバー部材１６内においてウォッシャノズル４１が収容状態となるように該ウォッシャノズル４１が一体に構成された装着プレート１８がプライマリレバー２１に装着される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ウインドガラスの払拭面の払拭とともに、該払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ウインドガラスの払拭面に付着した汚れをワイパブレードにて払拭する際、ウォッシャ装置の作動により払拭面に洗浄液が供給されるようになっている。この洗浄液を払拭面に的確に供給すべく、ワイパブレードの外側にて剛性を有する配管を該ワイパブレードの長手方向に沿うようにしてワイパアームに装着し、その配管に形成される複数の噴射孔から払拭面に向けて至近距離から洗浄液を噴射させるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５４−１８０５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構成では、噴射孔を有する配管がワイパブレードの外側に配置されて露出されているため、車両のデザイン性を損ねるだけでなく、直射日光等による配管の早期劣化や、配管への積雪による噴射孔の閉塞、砂塵や鳥の糞の付着による噴射孔の閉塞等が発生することが懸念される。つまり、長期に亘って払拭面への洗浄液の噴射（供給）を安定して行うことができるようにすることが要求されている。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードにおいて、払拭面への洗浄液の供給を長期に亘り安定して行うことができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するためのブレードラバーと、ワイパアームに連結されるとともに前記ブレードラバーを保持するために少なくとも１つのレバーからなるレバー部材と、前記ブレードラバー側に開口し前記レバー部材の少なくとも一部を前記開口から内部に収容するカバー部材とを備えたワイパブレードであって、前記ワイパアームに沿って配策された配管部材が接続される接続部と、該接続部を介して前記配管部材側から圧送される洗浄液を前記払拭面に供給するノズル部とを有するウォッシャノズルと、前記ウォッシャノズルが一体に構成されるとともに、前記ウォッシャノズルを前記カバー部材内に収容状態で前記レバー部材又は前記カバー部材に装着される装着部材とを備えたことをその要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、ワイパブレードはレバー部材がカバー部材内に収容されてデザイン性向上等が図られており、そのカバー部材内において接続部に接続される配管部材側から圧送された洗浄液をノズル部から払拭面に供給するウォッシャノズルが収容状態となるように、該ウォッシャノズルが一体に構成された装着部材がレバー部材又はカバー部材に対して装着される。これにより、カバー部材内に収容されるウォッシャノズルは直射日光等による配管の早期劣化や、配管への積雪による供給孔（噴射孔）の閉塞、砂塵や鳥の糞の付着による供給孔（噴射孔）の閉塞等の発生が防止され、長期に亘り払拭面への洗浄液の供給を安定して行うことが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記装着部材は、前記レバー部材又は前記カバー部材に対して着脱可能に装着されることをその要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、ウォッシャノズルを有する装着部材はレバー部材又はカバー部材に対して着脱可能に装着されるため、ウォッシャノズルのメンテナンス性が向上する。また、該装着部材を着脱可能な構成としていることから、カバー部材やレバー部材をそのまま使用しつつも、単に装着部材を装着しないでウォッシャノズルを設定しない仕様のワイパブレードを提供することもできる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記装着部材は、車両走行時に生じる前記カバー部材内の空気流を規制する規制部が設けられてなることをその要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、車両走行時に生じるカバー部材内の空気流が装着部材に設けた規制部により規制されるため、その空気流を安定させることができ、ワイパブレードにて生じる風切り音の低減に繋がる。また、規制部によりワイパブレードの長手方向に沿う空気流を規制することで、雨滴等がその空気流によって長手方向に流れ、その流れた雨滴等がレバー部材に設けられるブレードラバーを保持する部分に衝突してまとまって噴き出すことも低減できる。これにより、雨滴等がまとまって噴き出すことで視界が悪化することを防止でき、良好な視界を確保することが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記レバー部材は、前記ワイパアームと回動可能に連結するためのホルダ部を有し、前記カバー部材は、前記ホルダ部を収容するホルダ収容部を有しており、前記ウォッシャノズルは、前記ホルダ部と前記ホルダ収容部との間に配置されていることをその要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、レバー部材のホルダ部とカバー部材のホルダ収容部との間にウォッシャノズルが配置、即ち配管部材の配策されるワイパアームと連結するホルダ部近傍に配置されるため、配管部材の取り回しが容易でウォッシャノズルの接続部との接続が容易となる。また、レバー部材のホルダ部とカバー部材のホルダ収容部との間、即ちレバー部材にて保持されるブレードラバーの幅方向一側側にウォッシャノズルが配置されるため、ブレードラバーに邪魔されることなく、ブレードラバーの払拭直前位置に洗浄液を供給できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記ウォッシャノズルは、ワイパブレードの停止位置において前記レバー部材にて保持される前記ブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されていることをその要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、ウォッシャノズルがワイパブレードの停止位置においてブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されることで、払拭を開始したブレードラバーの直前にて洗浄液の供給がなされることになる。そのため、払拭面の迅速な汚れ落としが可能となり、該払拭面のドライ状態でのブレードラバーの摺接をも防止される。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ウォッシャノズルは、前記洗浄液の圧送時に前記接続部から前記ノズル部への前記洗浄液の流入を許容すべく開弁し、前記洗浄液の供給停止時に前記接続部から前記ノズル部への前記洗浄液の流入を阻止すべく閉弁する逆止弁を有していることをその要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、ウォッシャノズルには洗浄液の圧送時にノズル部への洗浄液の流入を許容し、洗浄液の供給停止時にノズル部への洗浄液の流入を阻止する逆止弁が備えられるため、配管部材内に残留した洗浄液の漏れが払拭面に付着することが防止される。特に、洗浄液の供給を停止した状態でワイパが払拭動作を行って液漏れが生じ易い状況となっても、払拭面への液漏れを確実に防止できる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のワイパブレードにおいて、前記逆止弁は、前記洗浄液の流路の開閉を行う弁体と、該弁体を流路の閉塞側に付勢する付勢部材とを有してなることをその要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、洗浄液の流路の開閉を行う弁体と該弁体を流路の閉塞側に付勢する付勢部材とを用いて逆止弁が構成されるため、逆止弁の構成が簡単で組み立てが容易となる。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、前記レバー部材に対して回動可能に装着される、又は前記カバー部材を構成する他のカバー部に対して回動可能に装着される可動カバー部を有しており、前記ウォッシャノズルは、前記可動カバー部の回動軸付近に前記洗浄液の一部を供給する供給孔を有していることをその要旨とする。
【００２０】
同構成によれば、回動可能に装着される可動カバー部の回動軸付近に、ウォッシャノズルによる洗浄液の一部が供給孔から供給されるようになっているため、可動カバー部の回動軸付近の凍結を防止、若しくは凍結した場合でも溶かすことができ、可動カバー部の円滑な回動動作を良好に行わせることが可能となる。尚、洗浄液には一般にアルコールが含まれているため、尚更、凍結の防止や溶融を好適に行うことが可能である。
【発明の効果】
【００２１】
従って、本発明によれば、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードにおいて、払拭面への洗浄液の供給を長期に亘り安定して行うことができるワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した汚れや雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。
【００２３】
車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該アーム１２の先端部にはワイパブレード１３が回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するためのスプリング（図示略）が装着されている。そして、ピボット軸の往復回動に伴ってワイパアーム１２が往復回動運動を行うことにより、ワイパブレード１３が払拭面１ａの払拭動作を行うようになっている。
【００２４】
ワイパブレード１３は、図３に示すように、レバーアッセンブリ１４と、ブレードラバー１５と、カバー部材１６と、連結部材１７と、装着プレート１８とを備えている。
レバーアッセンブリ１４は、それぞれ金属板材をプレス加工することにより形成される３つのレバー、即ちプライマリレバー２１と、そのプライマリレバー２１の長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結される２つのセカンダリレバー２２とによりトーナメント状（階層的）に構成されている。
【００２５】
プライマリレバー２１は、長手方向中央部にホルダ部２１ａと、該ホルダ部２１ａの両側から長手方向に延びるアーム部２１ｂとを有している。ホルダ部２１ａは、一対の平板状の側壁が平行をなし上部に長方形状の開口部２１ｃを有しており、該開口部２１ｃからワイパアーム１２の先端部が挿入される。このホルダ部２１ａには連結部材１７が回動可能に装着され、該連結部材１７には前記ワイパアーム１２の先端部が着脱可能に装着される。アーム部２１ｂは、長手方向と直交する横断面視において山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。
【００２６】
セカンダリレバー２２は、プライマリレバー２１のアーム部２１ｂと同様、山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。セカンダリレバー２２は、長手方向中央部がプライマリレバー２１の両端部（各アーム部２１ｂの先端）にそれぞれ回動可能に連結されている。各セカンダリレバー２２の長手方向両端部には、ブレードラバー１５を把持（保持）するための把持部２２ａがそれぞれ形成されている。把持部２２ａは、長手方向から見て払拭面１ａ側が開口する略コ字状をなし、開口端においては互いに内側に延びて幅狭に形成されている。これら４つの把持部２２ａは、ゴム材にて長尺に形成され払拭面１ａに接触して払拭するためのブレードラバー１５を図２に示すように長手方向に所定間隔を有して把持する。
【００２７】
因みに、ブレードラバー１５には、把持部２２ａから受ける払拭面１ａ側への押圧力を長手方向に分散すべく長尺に形成された一対のバッキング１９が該ラバー１５の長手方向に沿って装着されている。バッキング１９は、長手方向に複数の異なる曲率で区分されて全体として湾曲状に形成されている。バッキング１９の各区間における曲率は、該バッキング１９が装着されたブレードラバー１５が払拭面１ａの払拭範囲全体で良好に追従するように該払拭面１ａの曲面形状に対応させて設定されている。
【００２８】
カバー部材１６は、図１〜図３に示すように、前記レバーアッセンブリ１４を覆い、ブレードラバー１５の両端部まで延びるように設けられる。カバー部材１６は、それぞれ樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成されるセンターカバー部３１と、該センターカバー部３１の両側に配置される２つのサイドカバー部３２とから構成されている。
【００２９】
センターカバー部３１は、前記プライマリレバー２１に装着され、該レバー２１の略全体を覆う。センターカバー部３１は、長手方向中央部にホルダ収容部３１ａと、該ホルダ収容部３１ａの両側から長手方向に延びるアーム収容部３１ｂとを有している。ホルダ収容部３１ａは、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａを収容するとともに該ホルダ部２１ａに設けた開口部２１ｃと対応した開口部３１ｃを上部に有しており、該開口部３１ｃからワイパアーム１２の先端部が挿入される。アーム収容部３１ｂは、長手方向と直交する横断面視において山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。
【００３０】
サイドカバー部３２は、その基端部がプライマリレバー２１の両端部（アーム部２１ｂの先端部）に対して回動可能に装着される。この場合、サイドカバー部３２の基端部内側には連結ピン３２ｘが設けられるとともに、プライマリレバー２１の両端部にはその連結ピン３２ｘが嵌合する嵌合孔２１ｘが設けられ、連結ピン３２ｘと嵌合孔２１ｘとの嵌合により、サイドカバー部３２が回動可能となっている。サイドカバー部３２は、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂと同様、山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成され、基端部から先端部に向かうほど頂部の高さが次第に低く形成されている。サイドカバー部３２は、プライマリレバー２１の両端から突出するセカンダリレバー２２を覆うとともに、該セカンダリレバー２２よりも更に端部側においてはブレードラバー１５の上部に配置される。サイドカバー部３２の先端部には、ブレードラバー１５の端部を把持（保持）すべく前記セカンダリレバー２２の把持部２２ａと略同様な形状をなす把持部３２ａが形成されている。そして、サイドカバー部３２は、各セカンダリレバー２２の端部から長手方向に突出したブレードラバー１５の撓みに追従するように、プライマリレバー２１の両端部に装着される基端部（連結ピン３２ｘ）を中心に回動するようになっている。
【００３１】
また、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂ及び各サイドカバー部３２における車両前方側の壁部には、車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１５を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生成するフィン部３１ｄ，３２ｂがそれぞれ形成されている。また、フィン部３１ｄ，３２ｂは、アーム収容部３１ｂ及びサイドカバー部３２の長手方向全体に設けられている。
【００３２】
また、図２に示すように、前記センターカバー部３１においてフィン部３１ｄが設けられる側とは反対側（車両後方側、つまりワイパブレード１３の停止位置における払拭開始進行方向側）にはウォッシャノズル４１が配置されている。ウォッシャノズル４１は、前記プライマリレバー２１のホルダ部２１ａに下方から装着される図４に示すような樹脂製の装着プレート１８に一体に構成されている。
【００３３】
ここで、装着プレート１８のプレート本体部１８ａには、長手方向中央部においてホルダ部２１ａの開口部２１ｃに対応した長方形状の開口部１８ｂが形成されている。開口部１８ｂの幅方向両側にはホルダ部２１ａの各側壁の外側面に沿ってそれぞれ上方に延びる装着片１８ｃが形成され、各装着片１８ｃの内側にはホルダ部２１ａの上端に掛け止められる係止突起１８ｄがそれぞれ２個ずつ形成されている。これにより、装着プレート１８は、ホルダ部２１ａに対して着脱可能に装着される。
【００３４】
開口部１８ｂの長手方向両側には、ホルダ部２１ａの下側開口を閉塞する閉塞部１８ｅが設けられている。各閉塞部１８ｅの上面には、ホルダ部２１ａの内側に挿入される区画壁１８ｆがそれぞれ立設されている。区画壁１８ｆは、ホルダ部２１ａにおいて開口部２１ｃ側の内部空間と該開口部２１ｃから長手方向外側（アーム部２１ｂ側）の内部空間とを区画している。つまり、図６に示すように、閉塞部１８ｅを設けることにより、開口部２１ｃの長手方向両側においてホルダ部２１ａの下側開口から走行時の空気流が入り込むことが防止され、区画壁１８ｆを設けることにより、開口部２１ｃ内に侵入してきた空気流が長手方向外側（アーム部２１ｂ側）に入り込むのが防止される。これにより、ホルダ部２１ａを中心としたプライマリレバー２１部分の空気流がスムーズになり、走行時の風切り音が低減されるようになっている。
【００３５】
プレート本体部１８ａの一側（フィン部３１ｄが設けられる側とは反対側）には、蓋部１８ｇが延出形成されている。蓋部１８ｇは、図６に示すように、プライマリレバー２１とセンターカバー部３１との間に形成される隙間を閉塞する。この蓋部１８ｇにおいても、プライマリレバー２１とセンターカバー部３１との間の隙間内に空気流が入り込むことが防止され、走行時の風切り音が低減されるようになっている。
【００３６】
蓋部１８ｇの上面には、ウォッシャノズル４１が一体に構成される。即ち、ウォッシャノズル４１は、蓋部１８ｇにてセンターカバー部３１の開口（隙間）が閉塞されたその内部に収容される。このウォッシャノズル４１は、ホース接続部４２、逆止弁部４３及びノズル部４４を備えてなる。
【００３７】
蓋部１８ｇの上面には、図５に示すように、略有底円筒状の逆止弁部４３のケース部４３ａが一体に形成されており、該ケース部４３ａの底部には蓋部１８ｇの上面にて長手方向に沿うようにノズル部４４が一体に形成されている。ケース部４３ａの内部には断面円形状の収容凹部４３ｂを有し、該収容凹部４３ｂ内には弁体４５及びコイルスプリング４６が収容される。
【００３８】
弁体４５は、樹脂にて略円柱状に形成された基部４５ａと、ゴムやエラストマー等の弾性部材にて略円盤状に形成されたシール部４５ｂと有し、該シール部４５ｂが基部４５ａの軸方向一端に装着されて構成されている。また、基部４５ａの軸方向他端には円環状のバネ装着溝４５ｃが形成されており、該装着溝４５ｃにはコイルスプリング４６の一端が装着される。コイルスプリング４６は、その弁体４５とケース部４３ａの底部との間に介在される。尚、弁体４５（基部４５ａ及びシール部４５ｂ）は、その外径が収容凹部４３ｂの内径よりも小さくなるように設定されている。つまり、収容凹部４３ｂにはその内壁面に対して隙間を有するように弁体４５が収容され、弁体４５の周囲が洗浄液Ｗの流路とされている。
【００３９】
ノズル部４４は長手方向に延びる連通孔４４ａを有しており、該連通孔４４ａはケース部４３ａ内の収容凹部４３ｂと連通している。また、ノズル部４４（蓋部１８ｇ）の下面には、長手方向において所定間隔を有して複数の噴射孔４７が連通孔４４ａと連通するように形成されている。噴射孔４７はケース部４３ａ（蓋部１８ｇ）にも形成されており、長手方向に例えば４個設けられている（図５では３個を図示）。
【００４０】
また、ケース部４３ａの開口部には、該開口部を閉塞する蓋体４８が装着される。蓋体４８には、長手方向に突出する略円筒状の前記ホース接続部４２を有している。ホース接続部４２内には、洗浄液Ｗをケース部４３ａの収容凹部４３ｂ内に導入する導入通路４２ａが形成され、導入通路４２ａは蓋体４８の内側面中央にて開口している。
【００４１】
ここで、図１にて示すワイパアーム１２には、その下面において、車体側のウォッシャポンプ（図示略）から延びる車体側ホース４０が配設されている。車体側ホース４０は、樹脂材料又はゴム、エラストマー等の弾性材料にて形成されており、該ホース４０の先端部がワイパアーム１２の先端近傍のセンターカバー部３１に設けた挿入孔３１ｅから該カバー部３１内に挿入され、該カバー部３１内でウォッシャノズル４１のホース接続部４２に嵌着される。
【００４２】
図５において、蓋体４８内側面における導入通路４２ａの開口の周囲には、弁体４５の外径より小さい直径の環状凸部４８ａが形成されている。環状凸部４８ａには、弁体４５のシール部４５ｂがコイルスプリング４６の付勢力にて密着する。つまり、弁体４５により導入通路４２ａが閉塞（閉弁）され、洗浄液Ｗの収容凹部４３ｂ内への浸入が阻止される。これに対し、ウォッシャポンプの作動により車体側ホース４０を通じて洗浄液Ｗが供給されると、その洗浄液Ｗの供給圧に基づいて弁体４５がコイルスプリング４６の付勢力に抗して退避し、導入通路４２ａが開放（開弁）される。これにより、収容凹部４３ｂ内に洗浄液Ｗが供給され、各噴射孔４７から払拭面１ａに向けた洗浄液Ｗの噴射が行われるようになっている。
【００４３】
このような構成の車両用ワイパ１１において、その停止状態では、ワイパブレード１３がフロントガラス１の下端に配置されている。つまり、カバー部材１６のフィン部３１ｄ，３２ｂはワイパブレード１３の車両前方側に、ウォッシャノズル４１が配置されている側がワイパブレード１３の車両後方側に位置している。
【００４４】
そして、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要が生じウォッシャポンプが作動されると、ウォッシャポンプにてタンクから汲み上げられた洗浄液Ｗが車体側ホース４０からウォッシャノズル４１に圧送される。このとき、ウォッシャポンプからウォッシャノズル４１までの車体側ホース４０内及びウォッシャノズル４１の導入通路４２ａから逆止弁部４３の弁体４５までの間には、以前に洗浄液Ｗの噴射を行った際の洗浄液Ｗが充満している。そして、ウォッシャノズル４１においては（図５参照）、洗浄液Ｗの供給圧に基づいて逆止弁部４３の弁体４５が直ちに退避して開弁されると、ノズル４１内の収容凹部４３ｂに洗浄液Ｗが供給され、各噴射孔４７から洗浄液Ｗが迅速に噴射される。そして、ウォッシャポンプの作動に連動してワイパブレード１３の払拭動作が開始される。
【００４５】
このとき、ウォッシャノズル４１は払拭面１ａに近い位置に配置されていることから、払拭面１ａに至近距離から洗浄液Ｗが噴射されることになり、走行風によりフロントガラス１から外側に噴射される所謂スプレーアウトを防止でき、目標着水ポイントに的確に洗浄液Ｗを供給できる。しかも、ワイパブレード１３の車両後方側、即ち払拭開始時におけるブレードラバー１５の進行方向側にて洗浄液Ｗの供給がなされるため、払拭面１ａの迅速な汚れ落としができ、該払拭面１ａのドライ状態でのブレードラバー１５の摺接をも防止される。
【００４６】
やがて、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要がなくなってウォッシャポンプの作動が停止されると、ウォッシャノズル４１への洗浄液Ｗの供給が停止される。この場合、逆止弁部４３では弁体４５にかかる洗浄液Ｗの供給圧が低下し、これに伴い弁体４５がコイルスプリング４６の付勢力により突出して、導入通路４２ａの開口周囲に設けた環状凸部４８ａに圧接する。これにより、導入通路４２ａが閉塞され、洗浄液Ｗの収容凹部４３ｂ内への流入が阻止される。つまり、車体側ホース４０内に洗浄液Ｗが残留するとともに、その残留液がウォッシャノズル４１から漏れ出ることが防止されるようになっており、次回の洗浄液供給の際に、その残留液によって迅速に洗浄液Ｗが噴射されるようになっている。
【００４７】
尚、本実施の形態のように、ワイパブレード１３内にウォッシャノズル４１を備えてなるワイパ１１においては、ワイパブレード１３の長さに応じて噴射孔４７の数等を変更して洗浄液Ｗの噴射範囲（噴射量）を設定することもできる。即ち、ワイパブレード１３の長尺化に伴ってウォッシャノズル４１を配置するスペースも長手方向に拡大することから、該ノズル４１をワイパブレード１３と同様に長手方向に拡大し、それとともに噴射孔４７を増加させる。これにより、洗浄液Ｗの長手方向の噴射範囲がワイパブレード１３の長尺化に対応して拡大できる。従って、例えばフロントガラス１に備えられるワイパ１１は運転席側と助手席側にそれぞれ１つずつ用いられ（図示略）、ワイパブレード１３は運転席側が助手席側よりも長尺に構成されているのが一般的であるが、洗浄液Ｗを各々のワイパブレード１３の長さに合った好適な噴射量にてフロントガラス１の払拭面１ａに供給することができる。
【００４８】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態のワイパブレード１３はレバーアッセンブリ１４がカバー部材１６内に収容されてデザイン性向上等が図られており、そのカバー部材１６内においてウォッシャノズル４１が収容状態となるように該ウォッシャノズル４１が一体に構成された装着プレート１８がプライマリレバー２１に装着されている。これにより、カバー部材１６内に収容されるウォッシャノズル４１は直射日光等による配管の早期劣化や、配管への積雪による噴射孔４７の閉塞、砂塵や鳥の糞の付着による噴射孔４７の閉塞等の発生が防止され、長期に亘り払拭面１ａへの洗浄液Ｗの供給を安定して行うことができる。
【００４９】
（２）本実施の形態のウォッシャノズル４１を有する装着プレート１８はプライマリレバー２１に対して着脱可能に装着される構成のため、ウォッシャノズル４１のメンテナンス性を向上することができる。また、該装着プレート１８を着脱可能な構成としていることから、カバー部材１６やレバーアッセンブリ１４をそのまま使用しつつも、単に装着プレート１８を装着しないでウォッシャノズル４１を設定しない仕様のワイパブレードを提供することもできる。
【００５０】
（３）本実施の形態の装着プレート１８には、車両走行時に生じるカバー部材１６内の空気流を規制するための閉塞部１８ｅや区画壁１８ｆ、蓋部１８ｇが設けられているため、カバー部材１６内の空気流を安定させることができ、ワイパブレード１３にて生じる風切り音を低減することができる。また、閉塞部１８ｅや区画壁１８ｆ等でワイパブレード１３の長手方向に沿う空気流を規制することで、雨滴等がその空気流によって長手方向に流れ、その流れた雨滴等がブレードラバー１５を保持するセカンダリレバー２２の把持部２２ａに衝突してまとまって噴き出すことも低減することができる。これにより、雨滴等がまとまって噴き出すことで搭乗者の視界が悪化することを防止でき、良好な視界を確保することができる。
【００５１】
（４）本実施の形態のウォッシャノズル４１は、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａとセンターカバー部３１のホルダ収容部３１ａとの間、即ち車体側ホース４０の配策されるワイパアーム１２と連結するホルダ部２１ａ近傍に配置されるため、車体側ホース４０の取り回しが容易でウォッシャノズル４１のホース接続部４２との接続が容易となる。また、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａとセンターカバー部３１のホルダ収容部３１ａとの間、即ちブレードラバー１５の幅方向一側側にウォッシャノズル４１が配置されるため、ブレードラバー１５に邪魔されることなく、ブレードラバー１５の払拭直前位置に洗浄液Ｗを供給することができる。
【００５２】
（５）本実施の形態のウォッシャノズル４１は、ワイパブレード１３の停止位置においてブレードラバー１５よりも払拭開始時の進行方向側に配置されているため、払拭を開始したブレードラバー１５の直前にて洗浄液Ｗの供給がなされることになる。そのため、払拭面１ａの迅速な汚れ落としが可能となり、該払拭面１ａのドライ状態でのブレードラバー１５の摺接をも防止することができる。
【００５３】
（６）本実施の形態のウォッシャノズル４１には、洗浄液Ｗの圧送時にノズル部４４への洗浄液Ｗの流入を許容し、洗浄液Ｗの供給停止時にノズル部４４への洗浄液Ｗの流入を阻止する逆止弁部４３が備えられているため、車体側ホース４０内に残留した洗浄液Ｗの漏れが払拭面１ａに付着することを防止することができる。特に、洗浄液Ｗの供給を停止した状態でワイパ１１が払拭動作を行って液漏れが生じ易い状況となっても、払拭面１ａへの液漏れを確実に防止することができる。
【００５４】
（７）本実施の形態の逆止弁部４３は、洗浄液Ｗの流路の開閉を行う弁体４５と該弁体４５を流路の閉塞側に付勢するコイルスプリング４６とを用いて構成されているため、逆止弁部４３の構成が簡単で組み立てが容易である。
【００５５】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、プライマリレバー２１に装着し空気流を規制する目的の装着プレート１８にウォッシャノズル４１を一体に設けたが、空気流を規制する以外の目的や単にウォッシャノズルを装着するだけの目的でプライマリレバー２１等のレバーアッセンブリ１４やカバー部材１６に装着される装着部材にウォッシャノズル４１を一体に設けてもよい。
【００５６】
・上記実施の形態では、逆止弁部４３を弁体４５とコイルスプリング４６とを用いて構成したが、例えばコイルスプリング４６以外の付勢部材を用いる等、構成を適宜変更してもよい。また、ウォッシャノズル４１に設けた逆止弁（逆止弁部４３）が特に必要なければ省略してもよい。
【００５７】
・上記実施の形態では、センターカバー部３１に備えられる１つのウォッシャノズル４１にて洗浄液Ｗを噴射する構成としたが、例えばカバー部材１６内においてそのウォッシャノズル４１から接続ホースを用いてサイドカバー部３２側まで延長し、該サイドカバー部３２においても洗浄液Ｗの噴射が行える構成としてもよい。
【００５８】
例えば図７に示すように、ワイパブレード１３の先端側のサイドカバー部３２まで接続ホース５０を用いて延長し該サイドカバー部３２内の先端側ノズル５１と接続した場合、その先端側ノズル５１の噴射方向を長手方向中央側に向けてもよい。このようにすれば、先端側ノズル５１から噴射された洗浄液Ｗがワイパブレード１３の払拭範囲外に飛散することを低減することができる。
【００５９】
・上記実施の形態では、レバーアッセンブリ１４をカバーするカバー部材１６をセンターカバー部３１及び２つのサイドカバー部３２の３つの部品にて構成したが、２つ以下又は４つ以上の部品にて構成してもよい。
【００６０】
また、上記実施の形態のように、そのサイドカバー部３２をプライマリレバー２１に対し連結ピン３２ｘにて回動可能な可動カバーとしている場合、図８に示すように、洗浄液Ｗの一部をそのサイドカバー部３２の回動軸（連結ピン３２ｘ）付近に噴射供給する供給孔としての噴射孔４１ａをウォッシャノズル４１に設けてもよい。このようにすれば、サイドカバー部３２の回動軸付近の凍結を防止、若しくは凍結した場合でも溶かすことができ、サイドカバー部３２の円滑な回動動作を良好に行わせることができる。尚、洗浄液Ｗには一般にアルコールが含まれているため、尚更、凍結の防止や溶融を好適に行うことができる。
【００６１】
・上記実施の形態では、ブレードラバー１５を保持するレバー部材として、３つのレバー２１，２２からなるレバーアッセンブリ１４を用いたが、レバー部材の構成はこれに限定されるものではなく、レバーの数を適宜変更してもよい。この場合、レバーの数は１つであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本実施の形態のワイパブレードを有する車両用ワイパの斜視図である。
【図２】（ａ）はワイパブレードの平面図であり、（ｂ）はワイパブレードの正面図であり、（ｃ）はワイパブレードの背面図である。
【図３】ワイパブレードの分解斜視図である。
【図４】ウォッシャノズルを有する装着プレートの斜視図である。
【図５】ウォッシャノズルの断面斜視図である。
【図６】ワイパブレードの横断面図である。
【図７】別例におけるワイパブレードの概略構成図である。
【図８】別例におけるワイパブレードの概略構成図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ａ…払拭面、１２…ワイパアーム、１３…ワイパブレード、１４…レバー部材としてのレバーアッセンブリ、１５…ブレードラバー、１６…カバー部材、１８…装着部材としての装着プレート、１８ｅ…規制部としての閉塞部、１８ｆ…規制部としての区画壁、１８ｇ…規制部としての蓋部、２１…レバー部材を構成するプライマリレバー、２１ａ…ホルダ部、３１…カバー部材を構成するセンターカバー部、３１ａ…ホルダ収容部、３２…カバー部材及び可動カバー部としてのサイドカバー部、３２ｘ…回動軸としての連結ピン、４０…配管部材としての車体側ホース、４１…ウォッシャノズル、４１ａ…供給孔としての噴射孔、４２…接続部としてのホース接続部、４３…逆止弁としての逆止弁部、４４…ノズル部、４５…弁体、４６…付勢部材としてのコイルスプリング、Ｗ…洗浄液。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ウインドガラスの払拭面の払拭とともに、該払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ウインドガラスの払拭面に付着した汚れをワイパブレードにて払拭する際、ウォッシャ装置の作動により払拭面に洗浄液が供給されるようになっている。この洗浄液を払拭面に的確に供給すべく、ワイパブレードの外側にて剛性を有する配管を該ワイパブレードの長手方向に沿うようにしてワイパアームに装着し、その配管に形成される複数の噴射孔から払拭面に向けて至近距離から洗浄液を噴射させるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５４−１８０５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構成では、噴射孔を有する配管がワイパブレードの外側に配置されて露出されているため、車両のデザイン性を損ねるだけでなく、直射日光等による配管の早期劣化や、配管への積雪による噴射孔の閉塞、砂塵や鳥の糞の付着による噴射孔の閉塞等が発生することが懸念される。つまり、長期に亘って払拭面への洗浄液の噴射（供給）を安定して行うことができるようにすることが要求されている。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードにおいて、払拭面への洗浄液の供給を長期に亘り安定して行うことができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するためのブレードラバーと、ワイパアームに連結されるとともに前記ブレードラバーを保持するために少なくとも１つのレバーからなるレバー部材と、前記ブレードラバー側に開口し前記レバー部材の少なくとも一部を前記開口から内部に収容するカバー部材とを備えたワイパブレードであって、前記ワイパアームに沿って配策された配管部材が接続される接続部と、該接続部を介して前記配管部材側から圧送される洗浄液を前記払拭面に供給するノズル部とを有するウォッシャノズルと、前記ウォッシャノズルが一体に構成されるとともに、前記ウォッシャノズルを前記カバー部材内に収容状態で前記レバー部材又は前記カバー部材に装着される装着部材とを備えたことをその要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、ワイパブレードはレバー部材がカバー部材内に収容されてデザイン性向上等が図られており、そのカバー部材内において接続部に接続される配管部材側から圧送された洗浄液をノズル部から払拭面に供給するウォッシャノズルが収容状態となるように、該ウォッシャノズルが一体に構成された装着部材がレバー部材又はカバー部材に対して装着される。これにより、カバー部材内に収容されるウォッシャノズルは直射日光等による配管の早期劣化や、配管への積雪による供給孔（噴射孔）の閉塞、砂塵や鳥の糞の付着による供給孔（噴射孔）の閉塞等の発生が防止され、長期に亘り払拭面への洗浄液の供給を安定して行うことが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記装着部材は、前記レバー部材又は前記カバー部材に対して着脱可能に装着されることをその要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、ウォッシャノズルを有する装着部材はレバー部材又はカバー部材に対して着脱可能に装着されるため、ウォッシャノズルのメンテナンス性が向上する。また、該装着部材を着脱可能な構成としていることから、カバー部材やレバー部材をそのまま使用しつつも、単に装着部材を装着しないでウォッシャノズルを設定しない仕様のワイパブレードを提供することもできる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記装着部材は、車両走行時に生じる前記カバー部材内の空気流を規制する規制部が設けられてなることをその要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、車両走行時に生じるカバー部材内の空気流が装着部材に設けた規制部により規制されるため、その空気流を安定させることができ、ワイパブレードにて生じる風切り音の低減に繋がる。また、規制部によりワイパブレードの長手方向に沿う空気流を規制することで、雨滴等がその空気流によって長手方向に流れ、その流れた雨滴等がレバー部材に設けられるブレードラバーを保持する部分に衝突してまとまって噴き出すことも低減できる。これにより、雨滴等がまとまって噴き出すことで視界が悪化することを防止でき、良好な視界を確保することが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記レバー部材は、前記ワイパアームと回動可能に連結するためのホルダ部を有し、前記カバー部材は、前記ホルダ部を収容するホルダ収容部を有しており、前記ウォッシャノズルは、前記ホルダ部と前記ホルダ収容部との間に配置されていることをその要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、レバー部材のホルダ部とカバー部材のホルダ収容部との間にウォッシャノズルが配置、即ち配管部材の配策されるワイパアームと連結するホルダ部近傍に配置されるため、配管部材の取り回しが容易でウォッシャノズルの接続部との接続が容易となる。また、レバー部材のホルダ部とカバー部材のホルダ収容部との間、即ちレバー部材にて保持されるブレードラバーの幅方向一側側にウォッシャノズルが配置されるため、ブレードラバーに邪魔されることなく、ブレードラバーの払拭直前位置に洗浄液を供給できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記ウォッシャノズルは、ワイパブレードの停止位置において前記レバー部材にて保持される前記ブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されていることをその要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、ウォッシャノズルがワイパブレードの停止位置においてブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されることで、払拭を開始したブレードラバーの直前にて洗浄液の供給がなされることになる。そのため、払拭面の迅速な汚れ落としが可能となり、該払拭面のドライ状態でのブレードラバーの摺接をも防止される。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ウォッシャノズルは、前記洗浄液の圧送時に前記接続部から前記ノズル部への前記洗浄液の流入を許容すべく開弁し、前記洗浄液の供給停止時に前記接続部から前記ノズル部への前記洗浄液の流入を阻止すべく閉弁する逆止弁を有していることをその要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、ウォッシャノズルには洗浄液の圧送時にノズル部への洗浄液の流入を許容し、洗浄液の供給停止時にノズル部への洗浄液の流入を阻止する逆止弁が備えられるため、配管部材内に残留した洗浄液の漏れが払拭面に付着することが防止される。特に、洗浄液の供給を停止した状態でワイパが払拭動作を行って液漏れが生じ易い状況となっても、払拭面への液漏れを確実に防止できる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のワイパブレードにおいて、前記逆止弁は、前記洗浄液の流路の開閉を行う弁体と、該弁体を流路の閉塞側に付勢する付勢部材とを有してなることをその要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、洗浄液の流路の開閉を行う弁体と該弁体を流路の閉塞側に付勢する付勢部材とを用いて逆止弁が構成されるため、逆止弁の構成が簡単で組み立てが容易となる。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、前記レバー部材に対して回動可能に装着される、又は前記カバー部材を構成する他のカバー部に対して回動可能に装着される可動カバー部を有しており、前記ウォッシャノズルは、前記可動カバー部の回動軸付近に前記洗浄液の一部を供給する供給孔を有していることをその要旨とする。
【００２０】
同構成によれば、回動可能に装着される可動カバー部の回動軸付近に、ウォッシャノズルによる洗浄液の一部が供給孔から供給されるようになっているため、可動カバー部の回動軸付近の凍結を防止、若しくは凍結した場合でも溶かすことができ、可動カバー部の円滑な回動動作を良好に行わせることが可能となる。尚、洗浄液には一般にアルコールが含まれているため、尚更、凍結の防止や溶融を好適に行うことが可能である。
【発明の効果】
【００２１】
従って、本発明によれば、払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えたワイパブレードにおいて、払拭面への洗浄液の供給を長期に亘り安定して行うことができるワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した汚れや雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。
【００２３】
車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該アーム１２の先端部にはワイパブレード１３が回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するためのスプリング（図示略）が装着されている。そして、ピボット軸の往復回動に伴ってワイパアーム１２が往復回動運動を行うことにより、ワイパブレード１３が払拭面１ａの払拭動作を行うようになっている。
【００２４】
ワイパブレード１３は、図３に示すように、レバーアッセンブリ１４と、ブレードラバー１５と、カバー部材１６と、連結部材１７と、装着プレート１８とを備えている。
レバーアッセンブリ１４は、それぞれ金属板材をプレス加工することにより形成される３つのレバー、即ちプライマリレバー２１と、そのプライマリレバー２１の長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結される２つのセカンダリレバー２２とによりトーナメント状（階層的）に構成されている。
【００２５】
プライマリレバー２１は、長手方向中央部にホルダ部２１ａと、該ホルダ部２１ａの両側から長手方向に延びるアーム部２１ｂとを有している。ホルダ部２１ａは、一対の平板状の側壁が平行をなし上部に長方形状の開口部２１ｃを有しており、該開口部２１ｃからワイパアーム１２の先端部が挿入される。このホルダ部２１ａには連結部材１７が回動可能に装着され、該連結部材１７には前記ワイパアーム１２の先端部が着脱可能に装着される。アーム部２１ｂは、長手方向と直交する横断面視において山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。
【００２６】
セカンダリレバー２２は、プライマリレバー２１のアーム部２１ｂと同様、山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。セカンダリレバー２２は、長手方向中央部がプライマリレバー２１の両端部（各アーム部２１ｂの先端）にそれぞれ回動可能に連結されている。各セカンダリレバー２２の長手方向両端部には、ブレードラバー１５を把持（保持）するための把持部２２ａがそれぞれ形成されている。把持部２２ａは、長手方向から見て払拭面１ａ側が開口する略コ字状をなし、開口端においては互いに内側に延びて幅狭に形成されている。これら４つの把持部２２ａは、ゴム材にて長尺に形成され払拭面１ａに接触して払拭するためのブレードラバー１５を図２に示すように長手方向に所定間隔を有して把持する。
【００２７】
因みに、ブレードラバー１５には、把持部２２ａから受ける払拭面１ａ側への押圧力を長手方向に分散すべく長尺に形成された一対のバッキング１９が該ラバー１５の長手方向に沿って装着されている。バッキング１９は、長手方向に複数の異なる曲率で区分されて全体として湾曲状に形成されている。バッキング１９の各区間における曲率は、該バッキング１９が装着されたブレードラバー１５が払拭面１ａの払拭範囲全体で良好に追従するように該払拭面１ａの曲面形状に対応させて設定されている。
【００２８】
カバー部材１６は、図１〜図３に示すように、前記レバーアッセンブリ１４を覆い、ブレードラバー１５の両端部まで延びるように設けられる。カバー部材１６は、それぞれ樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成されるセンターカバー部３１と、該センターカバー部３１の両側に配置される２つのサイドカバー部３２とから構成されている。
【００２９】
センターカバー部３１は、前記プライマリレバー２１に装着され、該レバー２１の略全体を覆う。センターカバー部３１は、長手方向中央部にホルダ収容部３１ａと、該ホルダ収容部３１ａの両側から長手方向に延びるアーム収容部３１ｂとを有している。ホルダ収容部３１ａは、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａを収容するとともに該ホルダ部２１ａに設けた開口部２１ｃと対応した開口部３１ｃを上部に有しており、該開口部３１ｃからワイパアーム１２の先端部が挿入される。アーム収容部３１ｂは、長手方向と直交する横断面視において山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。
【００３０】
サイドカバー部３２は、その基端部がプライマリレバー２１の両端部（アーム部２１ｂの先端部）に対して回動可能に装着される。この場合、サイドカバー部３２の基端部内側には連結ピン３２ｘが設けられるとともに、プライマリレバー２１の両端部にはその連結ピン３２ｘが嵌合する嵌合孔２１ｘが設けられ、連結ピン３２ｘと嵌合孔２１ｘとの嵌合により、サイドカバー部３２が回動可能となっている。サイドカバー部３２は、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂと同様、山折り形状（払拭面１ａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成され、基端部から先端部に向かうほど頂部の高さが次第に低く形成されている。サイドカバー部３２は、プライマリレバー２１の両端から突出するセカンダリレバー２２を覆うとともに、該セカンダリレバー２２よりも更に端部側においてはブレードラバー１５の上部に配置される。サイドカバー部３２の先端部には、ブレードラバー１５の端部を把持（保持）すべく前記セカンダリレバー２２の把持部２２ａと略同様な形状をなす把持部３２ａが形成されている。そして、サイドカバー部３２は、各セカンダリレバー２２の端部から長手方向に突出したブレードラバー１５の撓みに追従するように、プライマリレバー２１の両端部に装着される基端部（連結ピン３２ｘ）を中心に回動するようになっている。
【００３１】
また、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂ及び各サイドカバー部３２における車両前方側の壁部には、車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１５を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生成するフィン部３１ｄ，３２ｂがそれぞれ形成されている。また、フィン部３１ｄ，３２ｂは、アーム収容部３１ｂ及びサイドカバー部３２の長手方向全体に設けられている。
【００３２】
また、図２に示すように、前記センターカバー部３１においてフィン部３１ｄが設けられる側とは反対側（車両後方側、つまりワイパブレード１３の停止位置における払拭開始進行方向側）にはウォッシャノズル４１が配置されている。ウォッシャノズル４１は、前記プライマリレバー２１のホルダ部２１ａに下方から装着される図４に示すような樹脂製の装着プレート１８に一体に構成されている。
【００３３】
ここで、装着プレート１８のプレート本体部１８ａには、長手方向中央部においてホルダ部２１ａの開口部２１ｃに対応した長方形状の開口部１８ｂが形成されている。開口部１８ｂの幅方向両側にはホルダ部２１ａの各側壁の外側面に沿ってそれぞれ上方に延びる装着片１８ｃが形成され、各装着片１８ｃの内側にはホルダ部２１ａの上端に掛け止められる係止突起１８ｄがそれぞれ２個ずつ形成されている。これにより、装着プレート１８は、ホルダ部２１ａに対して着脱可能に装着される。
【００３４】
開口部１８ｂの長手方向両側には、ホルダ部２１ａの下側開口を閉塞する閉塞部１８ｅが設けられている。各閉塞部１８ｅの上面には、ホルダ部２１ａの内側に挿入される区画壁１８ｆがそれぞれ立設されている。区画壁１８ｆは、ホルダ部２１ａにおいて開口部２１ｃ側の内部空間と該開口部２１ｃから長手方向外側（アーム部２１ｂ側）の内部空間とを区画している。つまり、図６に示すように、閉塞部１８ｅを設けることにより、開口部２１ｃの長手方向両側においてホルダ部２１ａの下側開口から走行時の空気流が入り込むことが防止され、区画壁１８ｆを設けることにより、開口部２１ｃ内に侵入してきた空気流が長手方向外側（アーム部２１ｂ側）に入り込むのが防止される。これにより、ホルダ部２１ａを中心としたプライマリレバー２１部分の空気流がスムーズになり、走行時の風切り音が低減されるようになっている。
【００３５】
プレート本体部１８ａの一側（フィン部３１ｄが設けられる側とは反対側）には、蓋部１８ｇが延出形成されている。蓋部１８ｇは、図６に示すように、プライマリレバー２１とセンターカバー部３１との間に形成される隙間を閉塞する。この蓋部１８ｇにおいても、プライマリレバー２１とセンターカバー部３１との間の隙間内に空気流が入り込むことが防止され、走行時の風切り音が低減されるようになっている。
【００３６】
蓋部１８ｇの上面には、ウォッシャノズル４１が一体に構成される。即ち、ウォッシャノズル４１は、蓋部１８ｇにてセンターカバー部３１の開口（隙間）が閉塞されたその内部に収容される。このウォッシャノズル４１は、ホース接続部４２、逆止弁部４３及びノズル部４４を備えてなる。
【００３７】
蓋部１８ｇの上面には、図５に示すように、略有底円筒状の逆止弁部４３のケース部４３ａが一体に形成されており、該ケース部４３ａの底部には蓋部１８ｇの上面にて長手方向に沿うようにノズル部４４が一体に形成されている。ケース部４３ａの内部には断面円形状の収容凹部４３ｂを有し、該収容凹部４３ｂ内には弁体４５及びコイルスプリング４６が収容される。
【００３８】
弁体４５は、樹脂にて略円柱状に形成された基部４５ａと、ゴムやエラストマー等の弾性部材にて略円盤状に形成されたシール部４５ｂと有し、該シール部４５ｂが基部４５ａの軸方向一端に装着されて構成されている。また、基部４５ａの軸方向他端には円環状のバネ装着溝４５ｃが形成されており、該装着溝４５ｃにはコイルスプリング４６の一端が装着される。コイルスプリング４６は、その弁体４５とケース部４３ａの底部との間に介在される。尚、弁体４５（基部４５ａ及びシール部４５ｂ）は、その外径が収容凹部４３ｂの内径よりも小さくなるように設定されている。つまり、収容凹部４３ｂにはその内壁面に対して隙間を有するように弁体４５が収容され、弁体４５の周囲が洗浄液Ｗの流路とされている。
【００３９】
ノズル部４４は長手方向に延びる連通孔４４ａを有しており、該連通孔４４ａはケース部４３ａ内の収容凹部４３ｂと連通している。また、ノズル部４４（蓋部１８ｇ）の下面には、長手方向において所定間隔を有して複数の噴射孔４７が連通孔４４ａと連通するように形成されている。噴射孔４７はケース部４３ａ（蓋部１８ｇ）にも形成されており、長手方向に例えば４個設けられている（図５では３個を図示）。
【００４０】
また、ケース部４３ａの開口部には、該開口部を閉塞する蓋体４８が装着される。蓋体４８には、長手方向に突出する略円筒状の前記ホース接続部４２を有している。ホース接続部４２内には、洗浄液Ｗをケース部４３ａの収容凹部４３ｂ内に導入する導入通路４２ａが形成され、導入通路４２ａは蓋体４８の内側面中央にて開口している。
【００４１】
ここで、図１にて示すワイパアーム１２には、その下面において、車体側のウォッシャポンプ（図示略）から延びる車体側ホース４０が配設されている。車体側ホース４０は、樹脂材料又はゴム、エラストマー等の弾性材料にて形成されており、該ホース４０の先端部がワイパアーム１２の先端近傍のセンターカバー部３１に設けた挿入孔３１ｅから該カバー部３１内に挿入され、該カバー部３１内でウォッシャノズル４１のホース接続部４２に嵌着される。
【００４２】
図５において、蓋体４８内側面における導入通路４２ａの開口の周囲には、弁体４５の外径より小さい直径の環状凸部４８ａが形成されている。環状凸部４８ａには、弁体４５のシール部４５ｂがコイルスプリング４６の付勢力にて密着する。つまり、弁体４５により導入通路４２ａが閉塞（閉弁）され、洗浄液Ｗの収容凹部４３ｂ内への浸入が阻止される。これに対し、ウォッシャポンプの作動により車体側ホース４０を通じて洗浄液Ｗが供給されると、その洗浄液Ｗの供給圧に基づいて弁体４５がコイルスプリング４６の付勢力に抗して退避し、導入通路４２ａが開放（開弁）される。これにより、収容凹部４３ｂ内に洗浄液Ｗが供給され、各噴射孔４７から払拭面１ａに向けた洗浄液Ｗの噴射が行われるようになっている。
【００４３】
このような構成の車両用ワイパ１１において、その停止状態では、ワイパブレード１３がフロントガラス１の下端に配置されている。つまり、カバー部材１６のフィン部３１ｄ，３２ｂはワイパブレード１３の車両前方側に、ウォッシャノズル４１が配置されている側がワイパブレード１３の車両後方側に位置している。
【００４４】
そして、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要が生じウォッシャポンプが作動されると、ウォッシャポンプにてタンクから汲み上げられた洗浄液Ｗが車体側ホース４０からウォッシャノズル４１に圧送される。このとき、ウォッシャポンプからウォッシャノズル４１までの車体側ホース４０内及びウォッシャノズル４１の導入通路４２ａから逆止弁部４３の弁体４５までの間には、以前に洗浄液Ｗの噴射を行った際の洗浄液Ｗが充満している。そして、ウォッシャノズル４１においては（図５参照）、洗浄液Ｗの供給圧に基づいて逆止弁部４３の弁体４５が直ちに退避して開弁されると、ノズル４１内の収容凹部４３ｂに洗浄液Ｗが供給され、各噴射孔４７から洗浄液Ｗが迅速に噴射される。そして、ウォッシャポンプの作動に連動してワイパブレード１３の払拭動作が開始される。
【００４５】
このとき、ウォッシャノズル４１は払拭面１ａに近い位置に配置されていることから、払拭面１ａに至近距離から洗浄液Ｗが噴射されることになり、走行風によりフロントガラス１から外側に噴射される所謂スプレーアウトを防止でき、目標着水ポイントに的確に洗浄液Ｗを供給できる。しかも、ワイパブレード１３の車両後方側、即ち払拭開始時におけるブレードラバー１５の進行方向側にて洗浄液Ｗの供給がなされるため、払拭面１ａの迅速な汚れ落としができ、該払拭面１ａのドライ状態でのブレードラバー１５の摺接をも防止される。
【００４６】
やがて、払拭面１ａに洗浄液Ｗの必要がなくなってウォッシャポンプの作動が停止されると、ウォッシャノズル４１への洗浄液Ｗの供給が停止される。この場合、逆止弁部４３では弁体４５にかかる洗浄液Ｗの供給圧が低下し、これに伴い弁体４５がコイルスプリング４６の付勢力により突出して、導入通路４２ａの開口周囲に設けた環状凸部４８ａに圧接する。これにより、導入通路４２ａが閉塞され、洗浄液Ｗの収容凹部４３ｂ内への流入が阻止される。つまり、車体側ホース４０内に洗浄液Ｗが残留するとともに、その残留液がウォッシャノズル４１から漏れ出ることが防止されるようになっており、次回の洗浄液供給の際に、その残留液によって迅速に洗浄液Ｗが噴射されるようになっている。
【００４７】
尚、本実施の形態のように、ワイパブレード１３内にウォッシャノズル４１を備えてなるワイパ１１においては、ワイパブレード１３の長さに応じて噴射孔４７の数等を変更して洗浄液Ｗの噴射範囲（噴射量）を設定することもできる。即ち、ワイパブレード１３の長尺化に伴ってウォッシャノズル４１を配置するスペースも長手方向に拡大することから、該ノズル４１をワイパブレード１３と同様に長手方向に拡大し、それとともに噴射孔４７を増加させる。これにより、洗浄液Ｗの長手方向の噴射範囲がワイパブレード１３の長尺化に対応して拡大できる。従って、例えばフロントガラス１に備えられるワイパ１１は運転席側と助手席側にそれぞれ１つずつ用いられ（図示略）、ワイパブレード１３は運転席側が助手席側よりも長尺に構成されているのが一般的であるが、洗浄液Ｗを各々のワイパブレード１３の長さに合った好適な噴射量にてフロントガラス１の払拭面１ａに供給することができる。
【００４８】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態のワイパブレード１３はレバーアッセンブリ１４がカバー部材１６内に収容されてデザイン性向上等が図られており、そのカバー部材１６内においてウォッシャノズル４１が収容状態となるように該ウォッシャノズル４１が一体に構成された装着プレート１８がプライマリレバー２１に装着されている。これにより、カバー部材１６内に収容されるウォッシャノズル４１は直射日光等による配管の早期劣化や、配管への積雪による噴射孔４７の閉塞、砂塵や鳥の糞の付着による噴射孔４７の閉塞等の発生が防止され、長期に亘り払拭面１ａへの洗浄液Ｗの供給を安定して行うことができる。
【００４９】
（２）本実施の形態のウォッシャノズル４１を有する装着プレート１８はプライマリレバー２１に対して着脱可能に装着される構成のため、ウォッシャノズル４１のメンテナンス性を向上することができる。また、該装着プレート１８を着脱可能な構成としていることから、カバー部材１６やレバーアッセンブリ１４をそのまま使用しつつも、単に装着プレート１８を装着しないでウォッシャノズル４１を設定しない仕様のワイパブレードを提供することもできる。
【００５０】
（３）本実施の形態の装着プレート１８には、車両走行時に生じるカバー部材１６内の空気流を規制するための閉塞部１８ｅや区画壁１８ｆ、蓋部１８ｇが設けられているため、カバー部材１６内の空気流を安定させることができ、ワイパブレード１３にて生じる風切り音を低減することができる。また、閉塞部１８ｅや区画壁１８ｆ等でワイパブレード１３の長手方向に沿う空気流を規制することで、雨滴等がその空気流によって長手方向に流れ、その流れた雨滴等がブレードラバー１５を保持するセカンダリレバー２２の把持部２２ａに衝突してまとまって噴き出すことも低減することができる。これにより、雨滴等がまとまって噴き出すことで搭乗者の視界が悪化することを防止でき、良好な視界を確保することができる。
【００５１】
（４）本実施の形態のウォッシャノズル４１は、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａとセンターカバー部３１のホルダ収容部３１ａとの間、即ち車体側ホース４０の配策されるワイパアーム１２と連結するホルダ部２１ａ近傍に配置されるため、車体側ホース４０の取り回しが容易でウォッシャノズル４１のホース接続部４２との接続が容易となる。また、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａとセンターカバー部３１のホルダ収容部３１ａとの間、即ちブレードラバー１５の幅方向一側側にウォッシャノズル４１が配置されるため、ブレードラバー１５に邪魔されることなく、ブレードラバー１５の払拭直前位置に洗浄液Ｗを供給することができる。
【００５２】
（５）本実施の形態のウォッシャノズル４１は、ワイパブレード１３の停止位置においてブレードラバー１５よりも払拭開始時の進行方向側に配置されているため、払拭を開始したブレードラバー１５の直前にて洗浄液Ｗの供給がなされることになる。そのため、払拭面１ａの迅速な汚れ落としが可能となり、該払拭面１ａのドライ状態でのブレードラバー１５の摺接をも防止することができる。
【００５３】
（６）本実施の形態のウォッシャノズル４１には、洗浄液Ｗの圧送時にノズル部４４への洗浄液Ｗの流入を許容し、洗浄液Ｗの供給停止時にノズル部４４への洗浄液Ｗの流入を阻止する逆止弁部４３が備えられているため、車体側ホース４０内に残留した洗浄液Ｗの漏れが払拭面１ａに付着することを防止することができる。特に、洗浄液Ｗの供給を停止した状態でワイパ１１が払拭動作を行って液漏れが生じ易い状況となっても、払拭面１ａへの液漏れを確実に防止することができる。
【００５４】
（７）本実施の形態の逆止弁部４３は、洗浄液Ｗの流路の開閉を行う弁体４５と該弁体４５を流路の閉塞側に付勢するコイルスプリング４６とを用いて構成されているため、逆止弁部４３の構成が簡単で組み立てが容易である。
【００５５】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、プライマリレバー２１に装着し空気流を規制する目的の装着プレート１８にウォッシャノズル４１を一体に設けたが、空気流を規制する以外の目的や単にウォッシャノズルを装着するだけの目的でプライマリレバー２１等のレバーアッセンブリ１４やカバー部材１６に装着される装着部材にウォッシャノズル４１を一体に設けてもよい。
【００５６】
・上記実施の形態では、逆止弁部４３を弁体４５とコイルスプリング４６とを用いて構成したが、例えばコイルスプリング４６以外の付勢部材を用いる等、構成を適宜変更してもよい。また、ウォッシャノズル４１に設けた逆止弁（逆止弁部４３）が特に必要なければ省略してもよい。
【００５７】
・上記実施の形態では、センターカバー部３１に備えられる１つのウォッシャノズル４１にて洗浄液Ｗを噴射する構成としたが、例えばカバー部材１６内においてそのウォッシャノズル４１から接続ホースを用いてサイドカバー部３２側まで延長し、該サイドカバー部３２においても洗浄液Ｗの噴射が行える構成としてもよい。
【００５８】
例えば図７に示すように、ワイパブレード１３の先端側のサイドカバー部３２まで接続ホース５０を用いて延長し該サイドカバー部３２内の先端側ノズル５１と接続した場合、その先端側ノズル５１の噴射方向を長手方向中央側に向けてもよい。このようにすれば、先端側ノズル５１から噴射された洗浄液Ｗがワイパブレード１３の払拭範囲外に飛散することを低減することができる。
【００５９】
・上記実施の形態では、レバーアッセンブリ１４をカバーするカバー部材１６をセンターカバー部３１及び２つのサイドカバー部３２の３つの部品にて構成したが、２つ以下又は４つ以上の部品にて構成してもよい。
【００６０】
また、上記実施の形態のように、そのサイドカバー部３２をプライマリレバー２１に対し連結ピン３２ｘにて回動可能な可動カバーとしている場合、図８に示すように、洗浄液Ｗの一部をそのサイドカバー部３２の回動軸（連結ピン３２ｘ）付近に噴射供給する供給孔としての噴射孔４１ａをウォッシャノズル４１に設けてもよい。このようにすれば、サイドカバー部３２の回動軸付近の凍結を防止、若しくは凍結した場合でも溶かすことができ、サイドカバー部３２の円滑な回動動作を良好に行わせることができる。尚、洗浄液Ｗには一般にアルコールが含まれているため、尚更、凍結の防止や溶融を好適に行うことができる。
【００６１】
・上記実施の形態では、ブレードラバー１５を保持するレバー部材として、３つのレバー２１，２２からなるレバーアッセンブリ１４を用いたが、レバー部材の構成はこれに限定されるものではなく、レバーの数を適宜変更してもよい。この場合、レバーの数は１つであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本実施の形態のワイパブレードを有する車両用ワイパの斜視図である。
【図２】（ａ）はワイパブレードの平面図であり、（ｂ）はワイパブレードの正面図であり、（ｃ）はワイパブレードの背面図である。
【図３】ワイパブレードの分解斜視図である。
【図４】ウォッシャノズルを有する装着プレートの斜視図である。
【図５】ウォッシャノズルの断面斜視図である。
【図６】ワイパブレードの横断面図である。
【図７】別例におけるワイパブレードの概略構成図である。
【図８】別例におけるワイパブレードの概略構成図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ａ…払拭面、１２…ワイパアーム、１３…ワイパブレード、１４…レバー部材としてのレバーアッセンブリ、１５…ブレードラバー、１６…カバー部材、１８…装着部材としての装着プレート、１８ｅ…規制部としての閉塞部、１８ｆ…規制部としての区画壁、１８ｇ…規制部としての蓋部、２１…レバー部材を構成するプライマリレバー、２１ａ…ホルダ部、３１…カバー部材を構成するセンターカバー部、３１ａ…ホルダ収容部、３２…カバー部材及び可動カバー部としてのサイドカバー部、３２ｘ…回動軸としての連結ピン、４０…配管部材としての車体側ホース、４１…ウォッシャノズル、４１ａ…供給孔としての噴射孔、４２…接続部としてのホース接続部、４３…逆止弁としての逆止弁部、４４…ノズル部、４５…弁体、４６…付勢部材としてのコイルスプリング、Ｗ…洗浄液。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するためのブレードラバーと、
ワイパアームに連結されるとともに前記ブレードラバーを保持するために少なくとも１つのレバーからなるレバー部材と、
前記ブレードラバー側に開口し前記レバー部材の少なくとも一部を前記開口から内部に収容するカバー部材と
を備えたワイパブレードであって、
前記ワイパアームに沿って配策された配管部材が接続される接続部と、該接続部を介して前記配管部材側から圧送される洗浄液を前記払拭面に供給するノズル部とを有するウォッシャノズルと、
前記ウォッシャノズルが一体に構成されるとともに、前記ウォッシャノズルを前記カバー部材内に収容状態で前記レバー部材又は前記カバー部材に装着される装着部材と
を備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記装着部材は、前記レバー部材又は前記カバー部材に対して着脱可能に装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記装着部材は、車両走行時に生じる前記カバー部材内の空気流を規制する規制部が設けられてなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバー部材は、前記ワイパアームと回動可能に連結するためのホルダ部を有し、
前記カバー部材は、前記ホルダ部を収容するホルダ収容部を有しており、
前記ウォッシャノズルは、前記ホルダ部と前記ホルダ収容部との間に配置されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
前記ウォッシャノズルは、ワイパブレードの停止位置において前記レバー部材にて保持される前記ブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ウォッシャノズルは、前記洗浄液の圧送時に前記接続部から前記ノズル部への前記洗浄液の流入を許容すべく開弁し、前記洗浄液の供給停止時に前記接続部から前記ノズル部への前記洗浄液の流入を阻止すべく閉弁する逆止弁を有していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項６に記載のワイパブレードにおいて、
前記逆止弁は、前記洗浄液の流路の開閉を行う弁体と、該弁体を流路の閉塞側に付勢する付勢部材とを有してなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材は、前記レバー部材に対して回動可能に装着される、又は前記カバー部材を構成する他のカバー部に対して回動可能に装着される可動カバー部を有しており、
前記ウォッシャノズルは、前記可動カバー部の回動軸付近に前記洗浄液の一部を供給する供給孔を有していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
払拭面を払拭するためのブレードラバーと、
ワイパアームに連結されるとともに前記ブレードラバーを保持するために少なくとも１つのレバーからなるレバー部材と、
前記ブレードラバー側に開口し前記レバー部材の少なくとも一部を前記開口から内部に収容するカバー部材と
を備えたワイパブレードであって、
前記ワイパアームに沿って配策された配管部材が接続される接続部と、該接続部を介して前記配管部材側から圧送される洗浄液を前記払拭面に供給するノズル部とを有するウォッシャノズルと、
前記ウォッシャノズルが一体に構成されるとともに、前記ウォッシャノズルを前記カバー部材内に収容状態で前記レバー部材又は前記カバー部材に装着される装着部材と
を備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記装着部材は、前記レバー部材又は前記カバー部材に対して着脱可能に装着されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記装着部材は、車両走行時に生じる前記カバー部材内の空気流を規制する規制部が設けられてなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバー部材は、前記ワイパアームと回動可能に連結するためのホルダ部を有し、
前記カバー部材は、前記ホルダ部を収容するホルダ収容部を有しており、
前記ウォッシャノズルは、前記ホルダ部と前記ホルダ収容部との間に配置されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
前記ウォッシャノズルは、ワイパブレードの停止位置において前記レバー部材にて保持される前記ブレードラバーよりも払拭開始時の進行方向側に配置されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ウォッシャノズルは、前記洗浄液の圧送時に前記接続部から前記ノズル部への前記洗浄液の流入を許容すべく開弁し、前記洗浄液の供給停止時に前記接続部から前記ノズル部への前記洗浄液の流入を阻止すべく閉弁する逆止弁を有していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項６に記載のワイパブレードにおいて、
前記逆止弁は、前記洗浄液の流路の開閉を行う弁体と、該弁体を流路の閉塞側に付勢する付勢部材とを有してなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材は、前記レバー部材に対して回動可能に装着される、又は前記カバー部材を構成する他のカバー部に対して回動可能に装着される可動カバー部を有しており、
前記ウォッシャノズルは、前記可動カバー部の回動軸付近に前記洗浄液の一部を供給する供給孔を有していることを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−１１２３９２（Ｐ２００７−１１２３９２Ａ）
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３０８８６５（Ｐ２００５−３０８８６５）
【出願日】平成１７年１０月２４日（２００５．１０．２４）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月２４日（２００５．１０．２４）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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