ワイパ装置
【課題】ブレードラバーの低温硬化を防止できるワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパアーム１１の先端にクリップ１２で支持されたワイパブレード１３を有するワイパ装置において、ワイパブレード１３の基部２１に連続的に形成された中間部２５およびリップ部２６を多孔質に形成し、中間部２５の多孔質の孔２５ａの口径はリップ部２６の多孔質の孔２６ａの口径よりも大きくする。中間部２５に長手方向に延びる液体供給孔２７を形成し、液体供給孔２７に多数個の流出口２８ａを有するパイプからなる配管２８を敷設し、配管２８のワイパアーム１１側端部はチューブ２９を介してウオッシャタンクに接続する。不凍液であるウオッシャ液が多孔質の中間部２５やリップ部２６に溜まるので、ブレードラバー２０の低温硬化を防止できる。
【解決手段】ワイパアーム１１の先端にクリップ１２で支持されたワイパブレード１３を有するワイパ装置において、ワイパブレード１３の基部２１に連続的に形成された中間部２５およびリップ部２６を多孔質に形成し、中間部２５の多孔質の孔２５ａの口径はリップ部２６の多孔質の孔２６ａの口径よりも大きくする。中間部２５に長手方向に延びる液体供給孔２７を形成し、液体供給孔２７に多数個の流出口２８ａを有するパイプからなる配管２８を敷設し、配管２８のワイパアーム１１側端部はチューブ２９を介してウオッシャタンクに接続する。不凍液であるウオッシャ液が多孔質の中間部２５やリップ部２６に溜まるので、ブレードラバー２０の低温硬化を防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ装置に関し、例えば、自動車のウインドシールドガラスを払拭するのに利用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のワイパ装置として、ワイパブレードのブレードラバーの内部にウオッシャ液流通孔を設け、この流通孔のウオッシャ液をブレードラバーに形成した一対のノズル孔からウインドガラスの外表面に吹きかけて汚れを落とすように工夫したものがある。例えば、特許文献１参照。
【特許文献１】実開平４−１３４７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなワイパ装置においては、ブレードラバーの低温硬化を防止することができないために、寒冷地に対応することができない。
【０００４】
本発明の目的は、ブレードラバーの低温硬化を防止することができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
ウインドガラスに接触するリップ部、該リップ部に連続的に形成された中間部および該中間部に連続的に形成された基部が長手方向に形成されているブレードラバーと、
前記ブレードラバーの前記基部を保持するホルダと、
前記ホルダの略中央に連結部にて回動自在に連結されたワイパアームと、
前記ブレードラバーに連結され、前記ワイパアームを通りウォッシャタンクに接続されるチューブと、を備えているワイパ装置において、
前記ブレードラバーの前記中間部には前記ブレードラバーの長手方向に延びる液体供給孔が形成されており、
前記中間部および前記リップ部には多孔質部が前記液体供給孔に連接して設けられていることを特徴とするワイパ装置。
【発明の効果】
【０００６】
前記したワイパ装置によれば、ウオッシャ液等を液体供給孔に流通させることにより、ウオッシャ液等をブレードラバーの多孔質部に供給することができるので、ブレードラバーの低温硬化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００８】
本実施の形態において、本発明に係るワイパ装置は、自動車のウインドシールドガラス（以下、ガラスという。）の払拭面を払拭するためのものとして構成されている。
図１に示されているように、ワイパ装置１０はワイパアーム１１を備えており、ワイパアーム１１の基端部は自動車パネルの車室内側に配置されるワイパモータのワイパシャフト（図示せず）に取り付けられる。
ワイパアーム１１の先端部にはワイパブレード１３が連結部としてのクリップ１２によって回動自在に支持されている。
ワイパブレード１３はブレードラバー２０を保持するホルダ１４を備えており、ホルダ１４がワイパアーム１１にクリップ１２によって回動自在自在に支持されている。
ワイパブレード１３はワイパモータによって所定角度だけ往復回動されるワイパアーム１１から払拭面側への押圧力を受けつつ、その回動によりガラスの払拭面の所定角度範囲を払拭する。
【０００９】
図２に示されているように、ブレードラバー２０はゴム等の弾性材料によって細長い棒形状に一体成形されている。
ブレードラバー２０はホルダ１４によって保持される基部２１を備えており、基部２１の両側面には第一保持溝２２と第二保持溝２３とが、それぞれ長手方向に細長く形成されている。第一保持溝２２には第一バーテブラ３１が嵌入されており、第二保持溝２３には第二バーテブラ３２が嵌入されている。
第一バーテブラ３１は所定の弾性を有する板バネ材料が使用されて、第一保持溝２２に嵌入して保持される細長い板形状に形成されている。
第二バーテブラ３２は第一バーテブラ３１と所定の弾性を有する同一の板バネ材料が使用されて、第二保持溝２３に嵌入して保持される細長い板形状に形成されている。
ブレードラバー２０の第一保持溝２２および第二保持溝２３よりも下側には、一対のホルダ保持溝２４、２４が長手方向に形成されており、ホルダ１４の保持部が両ホルダ保持溝２４、２４に両脇から嵌合されることにより、ホルダ１４はブレードラバー２０を保持する。
【００１０】
ブレードラバー２０の両ホルダ保持溝２４、２４で挟まれた部分には中間部２５が基部２１に連続的に形成されており、中間部２５の下側にはガラスに接触するリップ部２６が中間部２５に連続的に形成されている。
中間部２５およびリップ部２６は互いに孔径が異なる多孔質にそれぞれ形成されている。すなわち、中間部２５の多孔質の孔２５ａの口径はリップ部２６の多孔質の孔２６ａの口径よりも大きく形成されている。
【００１１】
中間部２５にはブレードラバー２０の長手方向に延びる液体供給孔２７が往路復路で一対、平行に形成されており、一対の液体供給孔２７、２７には往路復路で一対の配管２８、２８がそれぞれ敷設されている。両配管２８、２８には多数個の流出口２８ａが、長手方向に等間隔に配列されて開設されており、多数個の流出口２８ａは中間部２５に開口している。
配管２８は可撓性を有する樹脂等が使用されて細長いパイプに形成されており、ブレードラバー２０にインサート成形されている。
【００１２】
往路復路で一対の配管２８、２８の先端側端は互いに連通されており、往路復路で一対の配管２８、２８のワイパアーム１１側端部には往路復路で一対のチューブ２９、２９がそれぞれ接続されている。両チューブ２９、２９はバルブ３０を介してウオッシャタンク（図示せず）に接続されている。
つまり、両液体供給孔２７、２７にはウオッシャタンクのウオッシャ液が、バルブ３０やチューブ２９および配管２８を通じて流通されるようになっている。
【００１３】
以上のように構成されたワイパ装置は自動車のガラスに設置され、チューブ２９がウオッシャタンクに接続される。
寒冷地等の低温下の払拭作動において、バルブ３０が開かれると、ウオッシャタンクのウオッシャ液が両液体供給孔２７、２７にバルブ３０やチューブ２９および配管２８を通じて流通する。
流通するウオッシャ液は流出口２８ａから中間部２５の多孔質における無数の大径の孔２５ａに随時に流出して溜まる。
リップ部２６がガラスに接触して押圧されると、中間部２５に溜まったウオッシャ液はリップ部２６の多孔質における無数の小径の孔２６ａに随時に滲み出して溜まる。
ウオッシャ液は不凍液であるので、中間部２５およびリップ部２６に溜まったウオッシャ液はブレードラバー２０の低温硬化を防止することになる。
この現象はブレードラバー２０の全長にわたって均等に起こるために、ブレードラバー２０の低温硬化は全長にわたって均等に防止することができる。
【００１４】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００１５】
（１）ブレードラバーの中間部にブレードラバーの長手方向に延びる液体供給孔を形成し、中間部およびリップ部は多孔質に液体供給孔に連接させて形成することにより、ウオッシャ液を液体供給孔に通してブレードラバー全体に行き渡らせることができるので、ブレードラバーの低温硬化を防止することができる。したがって、寒冷地等にも適用可能なワイパ装置を提供することができる。
【００１６】
（２）ブレードラバーの中間部にブレードラバーの長手方向に延びる液体供給孔を形成し、中間部およびリップ部は多孔質に液体供給孔に連接させて形成することにより、払拭作動時にウオッシャ液をブレードラバーから滲み出させることができるので、払拭性能を向上させることができる。
【００１７】
（３）中間部の多孔質の孔径を大きく、リップ部の多孔質の孔径を小さく形成することにより、ウオッシャ液をリップ部に浸透させることができるので、ウオッシャ液をブレードラバー全体により一層効果的に行き渡らせることができる。
【００１８】
（４）液体供給孔に多数の流出口を有するパイプをインサート成形することにより、ウオッシャ液を中間部の全長にわたって均等に流出させることができるので、ウオッシャ液をブレードラバー全体により一層効果的に行き渡らせて払拭性能を向上させることができるとともに、生産性を向上させることができる。
【００１９】
（５）液体供給孔に多数の流出口を有するパイプを敷設することにより、ワイパーブレードにヒビが発生したときに、ウオッシャ液が当該ヒビに流れる現象を防止して、ウオッシャ液をリップ部に確実に供給することができる。
【００２０】
（６）配管にチューブを接続することにより、ウオッシャ液をブレードラバーに確実に供給することができるので、ウオッシャ液をブレードラバー全体に行き渡らせることができる。
【００２１】
（７）液体供給孔および配管を２本敷設することにより、ウオッシャ液をブレードラバーに流通させることができるので、ウオッシャ液をブレードラバー全体に確実に行き渡らせることができる。
【００２２】
（８）配管またはチューブにバルブを設けることにより、ウオッシャ液の流通を制御することができるので、低温硬化防止効果および払拭性能向上効果を適正に制御することができる。
【００２３】
図３は本発明の他の実施の形態であるワイパ装置のワイパブレードを示している。
本実施の形態が前記実施の形態と異なる点は、液体供給孔２７が１本だけ敷設されている点である。
本実施の形態においては、ウオッシャ液は流通せずに溜まった状態になるが、前記実施の形態と同様な作用および効果が奏される。
【００２４】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２５】
例えば、液体供給孔に供給する液体は、ウオッシャ液に限らず、温水や水等であってもよい。
【００２６】
往路復路で一対の液体供給孔に２本の配管をそれぞれ敷設するに限らず、１本の配管を途中で折り曲げて敷設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】そのワイパブレードを示しており、（ａ）は一部省略正面図、（ｂ）は側面断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態であるワイパ装置のワイパブレードを示す（ａ）は一部省略正面図、（ｂ）は側面断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…ワイパ装置、１１…ワイパアーム、１２…クリップ、
１３…ワイパブレード、１４…ホルダ、
２０…ブレードラバー、２１…基部、２２…第一保持溝、２３…第二保持溝、２４…ホルダ保持溝、
２５…中間部、２５ａ…中間部の多孔質の大口径孔、
２６…リップ部、２６ａ…リップ部の多孔質の小口径孔、
２７…液体供給孔、
２８…配管（パイプ）、２８ａ…流出口、
２９…チューブ、
３０…バルブ、
３１…第一バーテブラ、３２…第二バーテブラ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ装置に関し、例えば、自動車のウインドシールドガラスを払拭するのに利用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のワイパ装置として、ワイパブレードのブレードラバーの内部にウオッシャ液流通孔を設け、この流通孔のウオッシャ液をブレードラバーに形成した一対のノズル孔からウインドガラスの外表面に吹きかけて汚れを落とすように工夫したものがある。例えば、特許文献１参照。
【特許文献１】実開平４−１３４７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなワイパ装置においては、ブレードラバーの低温硬化を防止することができないために、寒冷地に対応することができない。
【０００４】
本発明の目的は、ブレードラバーの低温硬化を防止することができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
ウインドガラスに接触するリップ部、該リップ部に連続的に形成された中間部および該中間部に連続的に形成された基部が長手方向に形成されているブレードラバーと、
前記ブレードラバーの前記基部を保持するホルダと、
前記ホルダの略中央に連結部にて回動自在に連結されたワイパアームと、
前記ブレードラバーに連結され、前記ワイパアームを通りウォッシャタンクに接続されるチューブと、を備えているワイパ装置において、
前記ブレードラバーの前記中間部には前記ブレードラバーの長手方向に延びる液体供給孔が形成されており、
前記中間部および前記リップ部には多孔質部が前記液体供給孔に連接して設けられていることを特徴とするワイパ装置。
【発明の効果】
【０００６】
前記したワイパ装置によれば、ウオッシャ液等を液体供給孔に流通させることにより、ウオッシャ液等をブレードラバーの多孔質部に供給することができるので、ブレードラバーの低温硬化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００８】
本実施の形態において、本発明に係るワイパ装置は、自動車のウインドシールドガラス（以下、ガラスという。）の払拭面を払拭するためのものとして構成されている。
図１に示されているように、ワイパ装置１０はワイパアーム１１を備えており、ワイパアーム１１の基端部は自動車パネルの車室内側に配置されるワイパモータのワイパシャフト（図示せず）に取り付けられる。
ワイパアーム１１の先端部にはワイパブレード１３が連結部としてのクリップ１２によって回動自在に支持されている。
ワイパブレード１３はブレードラバー２０を保持するホルダ１４を備えており、ホルダ１４がワイパアーム１１にクリップ１２によって回動自在自在に支持されている。
ワイパブレード１３はワイパモータによって所定角度だけ往復回動されるワイパアーム１１から払拭面側への押圧力を受けつつ、その回動によりガラスの払拭面の所定角度範囲を払拭する。
【０００９】
図２に示されているように、ブレードラバー２０はゴム等の弾性材料によって細長い棒形状に一体成形されている。
ブレードラバー２０はホルダ１４によって保持される基部２１を備えており、基部２１の両側面には第一保持溝２２と第二保持溝２３とが、それぞれ長手方向に細長く形成されている。第一保持溝２２には第一バーテブラ３１が嵌入されており、第二保持溝２３には第二バーテブラ３２が嵌入されている。
第一バーテブラ３１は所定の弾性を有する板バネ材料が使用されて、第一保持溝２２に嵌入して保持される細長い板形状に形成されている。
第二バーテブラ３２は第一バーテブラ３１と所定の弾性を有する同一の板バネ材料が使用されて、第二保持溝２３に嵌入して保持される細長い板形状に形成されている。
ブレードラバー２０の第一保持溝２２および第二保持溝２３よりも下側には、一対のホルダ保持溝２４、２４が長手方向に形成されており、ホルダ１４の保持部が両ホルダ保持溝２４、２４に両脇から嵌合されることにより、ホルダ１４はブレードラバー２０を保持する。
【００１０】
ブレードラバー２０の両ホルダ保持溝２４、２４で挟まれた部分には中間部２５が基部２１に連続的に形成されており、中間部２５の下側にはガラスに接触するリップ部２６が中間部２５に連続的に形成されている。
中間部２５およびリップ部２６は互いに孔径が異なる多孔質にそれぞれ形成されている。すなわち、中間部２５の多孔質の孔２５ａの口径はリップ部２６の多孔質の孔２６ａの口径よりも大きく形成されている。
【００１１】
中間部２５にはブレードラバー２０の長手方向に延びる液体供給孔２７が往路復路で一対、平行に形成されており、一対の液体供給孔２７、２７には往路復路で一対の配管２８、２８がそれぞれ敷設されている。両配管２８、２８には多数個の流出口２８ａが、長手方向に等間隔に配列されて開設されており、多数個の流出口２８ａは中間部２５に開口している。
配管２８は可撓性を有する樹脂等が使用されて細長いパイプに形成されており、ブレードラバー２０にインサート成形されている。
【００１２】
往路復路で一対の配管２８、２８の先端側端は互いに連通されており、往路復路で一対の配管２８、２８のワイパアーム１１側端部には往路復路で一対のチューブ２９、２９がそれぞれ接続されている。両チューブ２９、２９はバルブ３０を介してウオッシャタンク（図示せず）に接続されている。
つまり、両液体供給孔２７、２７にはウオッシャタンクのウオッシャ液が、バルブ３０やチューブ２９および配管２８を通じて流通されるようになっている。
【００１３】
以上のように構成されたワイパ装置は自動車のガラスに設置され、チューブ２９がウオッシャタンクに接続される。
寒冷地等の低温下の払拭作動において、バルブ３０が開かれると、ウオッシャタンクのウオッシャ液が両液体供給孔２７、２７にバルブ３０やチューブ２９および配管２８を通じて流通する。
流通するウオッシャ液は流出口２８ａから中間部２５の多孔質における無数の大径の孔２５ａに随時に流出して溜まる。
リップ部２６がガラスに接触して押圧されると、中間部２５に溜まったウオッシャ液はリップ部２６の多孔質における無数の小径の孔２６ａに随時に滲み出して溜まる。
ウオッシャ液は不凍液であるので、中間部２５およびリップ部２６に溜まったウオッシャ液はブレードラバー２０の低温硬化を防止することになる。
この現象はブレードラバー２０の全長にわたって均等に起こるために、ブレードラバー２０の低温硬化は全長にわたって均等に防止することができる。
【００１４】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００１５】
（１）ブレードラバーの中間部にブレードラバーの長手方向に延びる液体供給孔を形成し、中間部およびリップ部は多孔質に液体供給孔に連接させて形成することにより、ウオッシャ液を液体供給孔に通してブレードラバー全体に行き渡らせることができるので、ブレードラバーの低温硬化を防止することができる。したがって、寒冷地等にも適用可能なワイパ装置を提供することができる。
【００１６】
（２）ブレードラバーの中間部にブレードラバーの長手方向に延びる液体供給孔を形成し、中間部およびリップ部は多孔質に液体供給孔に連接させて形成することにより、払拭作動時にウオッシャ液をブレードラバーから滲み出させることができるので、払拭性能を向上させることができる。
【００１７】
（３）中間部の多孔質の孔径を大きく、リップ部の多孔質の孔径を小さく形成することにより、ウオッシャ液をリップ部に浸透させることができるので、ウオッシャ液をブレードラバー全体により一層効果的に行き渡らせることができる。
【００１８】
（４）液体供給孔に多数の流出口を有するパイプをインサート成形することにより、ウオッシャ液を中間部の全長にわたって均等に流出させることができるので、ウオッシャ液をブレードラバー全体により一層効果的に行き渡らせて払拭性能を向上させることができるとともに、生産性を向上させることができる。
【００１９】
（５）液体供給孔に多数の流出口を有するパイプを敷設することにより、ワイパーブレードにヒビが発生したときに、ウオッシャ液が当該ヒビに流れる現象を防止して、ウオッシャ液をリップ部に確実に供給することができる。
【００２０】
（６）配管にチューブを接続することにより、ウオッシャ液をブレードラバーに確実に供給することができるので、ウオッシャ液をブレードラバー全体に行き渡らせることができる。
【００２１】
（７）液体供給孔および配管を２本敷設することにより、ウオッシャ液をブレードラバーに流通させることができるので、ウオッシャ液をブレードラバー全体に確実に行き渡らせることができる。
【００２２】
（８）配管またはチューブにバルブを設けることにより、ウオッシャ液の流通を制御することができるので、低温硬化防止効果および払拭性能向上効果を適正に制御することができる。
【００２３】
図３は本発明の他の実施の形態であるワイパ装置のワイパブレードを示している。
本実施の形態が前記実施の形態と異なる点は、液体供給孔２７が１本だけ敷設されている点である。
本実施の形態においては、ウオッシャ液は流通せずに溜まった状態になるが、前記実施の形態と同様な作用および効果が奏される。
【００２４】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２５】
例えば、液体供給孔に供給する液体は、ウオッシャ液に限らず、温水や水等であってもよい。
【００２６】
往路復路で一対の液体供給孔に２本の配管をそれぞれ敷設するに限らず、１本の配管を途中で折り曲げて敷設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパ装置を示す斜視図である。
【図２】そのワイパブレードを示しており、（ａ）は一部省略正面図、（ｂ）は側面断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態であるワイパ装置のワイパブレードを示す（ａ）は一部省略正面図、（ｂ）は側面断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…ワイパ装置、１１…ワイパアーム、１２…クリップ、
１３…ワイパブレード、１４…ホルダ、
２０…ブレードラバー、２１…基部、２２…第一保持溝、２３…第二保持溝、２４…ホルダ保持溝、
２５…中間部、２５ａ…中間部の多孔質の大口径孔、
２６…リップ部、２６ａ…リップ部の多孔質の小口径孔、
２７…液体供給孔、
２８…配管（パイプ）、２８ａ…流出口、
２９…チューブ、
３０…バルブ、
３１…第一バーテブラ、３２…第二バーテブラ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスに接触するリップ部、該リップ部に連続的に形成された中間部および該中間部に連続的に形成された基部が長手方向に形成されているブレードラバーと、
前記ブレードラバーの前記基部を保持するホルダと、
前記ホルダの略中央に連結部にて回動自在に連結されたワイパアームと、
前記ブレードラバーに連結され、前記ワイパアームを通りウォッシャタンクに接続されるチューブと、を備えているワイパ装置において、
前記ブレードラバーの前記中間部には前記ブレードラバーの長手方向に延びる液体供給孔が形成されており、
前記中間部および前記リップ部には多孔質部が前記液体供給孔に連接して設けられていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記多孔質部は前記中間部では孔の径が大きく、前記リップ部では孔の径が小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記液体供給孔には配管が一体的に成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記配管にパイプが用いられていることを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記配管の一方の端部に前記チューブとの接続部が設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記配管が２本以上設けられていることを特徴とする請求項３または４または５に記載のワイパ装置。
【請求項７】
前記配管に接続される前記チューブにバルブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項１】
ウインドガラスに接触するリップ部、該リップ部に連続的に形成された中間部および該中間部に連続的に形成された基部が長手方向に形成されているブレードラバーと、
前記ブレードラバーの前記基部を保持するホルダと、
前記ホルダの略中央に連結部にて回動自在に連結されたワイパアームと、
前記ブレードラバーに連結され、前記ワイパアームを通りウォッシャタンクに接続されるチューブと、を備えているワイパ装置において、
前記ブレードラバーの前記中間部には前記ブレードラバーの長手方向に延びる液体供給孔が形成されており、
前記中間部および前記リップ部には多孔質部が前記液体供給孔に連接して設けられていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記多孔質部は前記中間部では孔の径が大きく、前記リップ部では孔の径が小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記液体供給孔には配管が一体的に成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記配管にパイプが用いられていることを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記配管の一方の端部に前記チューブとの接続部が設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記配管が２本以上設けられていることを特徴とする請求項３または４または５に記載のワイパ装置。
【請求項７】
前記配管に接続される前記チューブにバルブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２４７２２０（Ｐ２００８−２４７２２０Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９１４４３（Ｐ２００７−９１４４３）
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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