助手席用エアバッグ装置
【課題】従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、インストルメントパネルに対してフローティング構成として、乗員のより確実な安全対策を施すようにする。
【構成】ケース体１１に下向き鉤状部１４ａを有する第１のフック片１４を設けると共に、第１のフック片１４に係合する第１の被係合部１４をリッド１２の垂下片１２ａに設け、かつ、インストルメントパネル２０の収容部２１に上向き鉤状部１５ａを有する第２のフック片１５を設けると共に、ケース体１１に第２のフック片１５に係合する第２の被係合部２３、２４を設けて、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング状態で設置するように構成した。
【構成】ケース体１１に下向き鉤状部１４ａを有する第１のフック片１４を設けると共に、第１のフック片１４に係合する第１の被係合部１４をリッド１２の垂下片１２ａに設け、かつ、インストルメントパネル２０の収容部２１に上向き鉤状部１５ａを有する第２のフック片１５を設けると共に、ケース体１１に第２のフック片１５に係合する第２の被係合部２３、２４を設けて、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング状態で設置するように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のインストルメントパネルにおける助手席に対向する部位に設置される助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の助手席用エアバッグ装置として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。かかる従来の技術は、同特許文献１に使用されている符号を付して説明すると、エアバッグを内蔵するエアバッグモジュール１をインストルメントパネル２内に装着する場合に、エアバッグモジュール１が、エアバッグを受容し且つエアバッグ展開時の放出口を上端面に有するケーシング３と、その放出口を覆うようにケーシング３の上部に一体化されたリッド４とを有し、ケーシング３の下面に設けられたブラケット部５を車両側のボディパネルのスティフナ６にネジ止めなどにて固設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２１５１５７号公報（特に、段落０００９を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、上記従来の技術においては、エアバッグモジュール１は、ケーシングの下面に設けられたブラケット部５を車両側のボディパネルのスティフナ６にネジ止めすることによって、インストルメントパネル２に固定的に設置されていることになる。
【０００５】
しかしながら、エアバッグモジュール１は、インストルメントパネル２の上部側裏面に配設されていることから、何かの物体が突き当たったような場合その衝撃を緩和すべく、インストルメントパネル２に対して下方向に逃げる、すなわち衝撃を受けたときに下方に移動可能なように構成されていることが望ましいのであるが、上記従来の技術においては、インストルメントパネル２に固定的に設置されていることから、下方向に移動可能なような構成とする場合には、ブラケット部５とスティフナ６との関係を如何に設計するかは非常に難しく、度重なる実験や試作を繰り返すことによって実証的に行う必要があって、多大な設計開発工数を必要としていた。
【０００６】
また、上記従来の技術における助手席用エアバッグ装置は、エアバッグモジュール１をブラケット部５及びスティフナ６を用いてインストルメントパネル２に設置するという構成をとっていることから、ブラケット部５及びスティフナ６の重量分高重量化してしまい、現在大きく求められている車両軽量化の面に悖ることになる。
【０００７】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、物体が当接したような場合に衝撃を緩和することができるようにインストルメントパネルに対してフローティング構成にした助手席用エアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、インフレータからのガスにより膨張展開するエアバッグをケース体に収容することによりエアバッグモジュールを構成し、ケース体にエアバッグを車室内に膨張展開させるように設けた開口部をリッドにて閉塞した状態で、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに形成した収容部に収容設置することにより構成される助手席用エアバッグ装置であって、ケース体又はリッドのうち、一方に下向き鉤状部を有する第１のフック片を設けると共に、他方に第１のフック片に係合する第１の被係合部を設け、かつ、ケース体又はインストルメントパネルの収容部のうち、一方に上向き鉤状部を有する第２のフック片を設けると共に、他方に第２のフック片に係合する第２の被係合部を設けて、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング状態で設置するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
かかる構成を有するこの発明は、エアバッグが収容されたケース体が、第１のフック片の下向き鉤状部を第１の被係合部に係合すると共に第２のフック片の上向き鉤状部を第２の被係合部に係合した状態で、インストルメントパネルの収容部に設置されていることから、下向き鉤状部における第１の被係合部への係合状態および上向き鉤状部における第２の被係合部への係合状態によってインストルメントパネルに対するケース体の所定範囲外の上下動を規制することができ、結果的に、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、第１及び第２のフック片を第１及び第２の被係合部にそれぞれ係合状態を保持したままの状態である程度上下遊動可能に係合することにより、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング構成とすることができることから、何らかの物体が当接した場合にはケース体がインストルメントパネルに対して下向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００１０】
また、この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、上記発明の実施の形態として、ケース体とインストルメントパネルの収容部とに、互いに離間した状態で、スプリング着座部を突設し、両スプリング着座間にスプリングを縮設することによって、第１の係合片と第１の被係合部および第２の係合片と第２の被係合部に対する係合方向にケース体を付勢するように構成している。
【００１１】
かかる構成を有するこの発明は、上記発明が発揮する作用効果を奏するほか、スプリングによりケース体を上方へ押し上げるように常時付勢させることによって、ケース体を、インストルメントパネルに対して通常状態においては安定して設置されていることになる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明は、エアバッグが収容されたケース体が、第１のフック片の下向き鉤状部を第１の被係合部に係合すると共に第２のフック片の上向き鉤状部を第２の被係合部に係合していることから、インストルメントパネルの収容部に設置されていることから、下向き鉤状部における第１の被係合部への係合状態および上向き鉤状部における第２の被係合部への係合状態によってインストルメントパネルに対するケース体の所定範囲外の上下動を規制することができ、結果的に、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、第１及び第２のフック片を第１及び第２の被係合部にそれぞれ係合状態を保持したままの状態である程度上下遊動可能に係合することにより、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング構成とすることができることから、何らかの物体が当接した場合にはケース体がインストルメントパネルに対して下向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施例１に係る助手席用エアバッグ装置を設置したインストルメントパネルにおける助手席対向付近を描画した斜視図である。
【図２】図１における助手席用エアバッグ装置をインストルメントパネルに対して分解して描画した斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１に示す実施例１に係る助手席用エアバッグ装置を構成するケース体の斜視図である。
【図６】この発明の実施例２に係る助手席用エアバッグ装置を構成するケース体の斜視図である。
【図７】図６のケース体をインストルメントパネルに設置した状態におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図８】この発明の実施例３に係る助手席用エアバッグ装置について描画した図３と同様の断面図である。
【図９】この発明の実施例３に係る助手席用エアバッグ装置について描画した図４と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、物体が当接したような場合に衝撃を緩和することができるようにインストルメントパネルに対してフローティング構成にしている。
【００１５】
次に、この発明の助手席用エアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００１６】
先ず、図１から図４を用いて、この発明に係る助手席用エアバッグ装置としての実施例１の構成について説明する。
【００１７】
この発明に係る実施例１における助手席用エアバッグ装置は、不図示のエアバッグおよびエアバッグを膨張展開するインフレータ１３をケース体１１に収容することにより構成されたエアバッグモジュール１０を有して構成しており、エアバッグモジュール１０は、インストルメントパネル２０内において、自動車の前席の一つである助手席に対向するように配置されている。
【００１８】
そして、ケース体１１の上端部は、エアバッグを車室内へ膨張展開させる開口部１１ａとなっており、開口部１１ａは、インストルメントパネル２０に一体形成されたリッド１２によって閉塞されている。
【００１９】
ケース体１１は、図５に明確に示すように、略四角形の底壁部１１ｂの外周辺部にそれぞれ起立側壁部１１ｃを有した略直方体のボックス形状を呈するように、側面視コ字状を呈するベース部材１１−１と、一対の長辺部１１−２ａ及び短辺部１１−２ｂからなる角枠状の枠部材１１−２とから構成している。
【００２０】
そして、ベース部材１１−１は、インフレータ１３を取付ける底板１１−１ａと、底板１１−１ａの側縁より上方へ折り曲げ加工した複数の連結片１１−１ｂとを有して構成している。枠部材１１−２は、図5に示すように、平面視略コ字状に形成した一対の帯状プレート部材１１−２Ａ、１１−２Ｂの両端部同士をそれぞれ重合した状態でスポット溶接などにより連結することによって、略四角形の枠体として構成されている。そして、ベース部材１１−１の複数の連結片１１−１ｂの上端部を枠状部材１１−２の内壁にスポット溶接などにより連結することによって、４つの起立側壁部１１ｃを有するケース体１１が構成されている。
【００２１】
枠状部材１１−２における互いに対向する長辺部１１−２ａの上端部には、それぞれ外方に向かって下向き鉤状部１４ａを有する第１のフック片１４が複数個離間した状態で突出形成されていると共に、枠状部材１１−１における互いに対向する長辺部１１−２ａの下端部には、それぞれ外方に向かって上向き鉤状部１５ａを有する第２のフック片１５が複数個離間した状態で突出形成されている。第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａは、ベース部材１１−１に設けた窓部１１−１ｄより外方に突出している。リッド１２の垂下片１２ａには、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａが係合する第１の被係合部２２が形成されている。
【００２２】
一方、インストルメントパネル２０には、助手席に対向する部位において、ケース体１１を嵌合設置するためのボックス凹陥状の収容部２１が凹設されている。収容部２１の底部２１ａは、その中央部に開口部２１ｂを形成して、インフレータ１３を取付けたケース体11を収容可能に構成している。また、底部２１ａにおける互いに対向する長辺部２１ａ−１には、開口部２１ｂを臨むように、それぞれ第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａが係合する第２の被係合部２３、２４が形成されている。
【００２３】
両第２の被係合部２３、２４は、それぞれ、第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａが係合する係合孔２３ａ、２４ａが穿設されている。一方の第２の被係合部２３は、プレート状を呈して底部２１ａに起立形成されているに対し、他方の第２の被係合部２４は、外方に折曲されたＬ状を呈して底部２１ａに起立形成されている。そして、他方の第２の被係合部２４における棚状脚片部２４ｂには、他方の第２の被係合部２４に対して第２のフック片１５の係合状態を強制的に解き解すための工具挿入孔２４ｃが形成されている。
【００２４】
さらに、リッド１２の外周上部には、ケース体１１の起立側壁部に添設するように鉤状の垂下片１２ｃが一体に形成されていて、垂下片１２ｃは、収容部２１の上部に形成したインストルメントパネル側係合凹部２５係合するように構成されている。
【００２５】
次に、上記のように構成する実施例１において、図２に示す状態から、ケース体１１をインストルメントパネル２０の収容部２１に設置するには、ケース体１１を持って収容部２１内に嵌合しながら、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａを第１の被係合部２２の係合孔２２ａに係合するとともに、第２のフック片１５の上向き鉤状部１５を第２の被係合部２３、２４の係合孔２３ａ、２４ａに係合するのである。そして、かかる第２のフック片１５の上向き鉤状部１５が第２の被係合部２３、２４の係合孔２３ａ、２４ａに係合する過程において、第２のフック片１５は、第２の被係合部２３、２４によって収容部２１の内方に逃げるように揺動して弾性変形した後、上向き鉤状部１５ａが係合孔２３ａ、２４ａに臨ませた状態で弾性変形を復帰して、上向き鉤状部１５ａをそれぞれ係合孔２３ａ、２４ａに係合されることになる。さらに、インストルメント係合片１２ｃが、インストルメントパネル側係合凹部２５に係合することになる。
【００２６】
この結果、ケース体１１は、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａが第１の被係合部２２に係合すると共に、第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａが第２の被係合部２３に係合し、更に、インストルメント係合片１２ｃがインストルメントパネル側係合凹部２５に係合することによって、収容部２１内においてインストルメントパネル２０に設置されることになる。
【００２７】
そして、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａと第１の被係合部２２との係合状態、第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａと第２の被係合部２３、２４との係合状態、および、インストルメント係合片１２ｃとインストルメントパネル側係合凹部２５との係合状態は、互いに上下方向に若干の遊びを有するように構成することによって、ケース体１１は、インストルメントパネル２０に対して、フロー状態で設置されている。
【００２８】
このように構成するこの発明に係る実施例１においては、エアバッグが収容されたケース体１１が、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａを第１の被係合部２２に係合すると共に第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａを第２の被係合部２３、２４にそれぞれ係合していることから、インストルメントパネル２０の凹陥部に設置されていることから、下向き鉤状部１４ａにおける第１の被係合部２２への係合状態および上向き鉤状部１５ａにおける第２の被係合部２３、２４への係合状態、更には、インストルメント係合片１２ｃにおけるインストルメントパネル側係合凹部２５への係合状態によって、インストルメントパネル２０に対するケース体１１の所定範囲外の上下動を規制することができ、結果的に、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、第１のフック片１４を第１の被係合部２２への係合状態および第２のフック片１５の第２の被係合部２３、２４への係合状態を保持したままの状態で、ある程度上下遊動可能に係合することによって、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング構成としていることから、何らかの物体が当接した場合においてケース体１１がインストルメントパネル２０に対して下向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００２９】
なお、自動車が衝突事故等に遭遇して、ケース体１１に収容されているエアバッグが膨張展開した場合に、ケース体１１をインストルメントパネル２０から取り外すには、くぎ抜きのようなＬ字状工具などの取り外し工具を、インストルメントパネル２０とリッド１２との隙間に挿入した後、第２の被係合部２３に設けた工具挿入孔２４ｃに突っ込んで、この作用により、第２の被係合部２３の係合孔２３ａと第２のフック片の上向き鉤状部１５ａとの係合を解きほぐすことによって或いは第２の被係合部２３自体を取り去ることによって行って、ケース体１１やエアバッグの分別処理が容易になっている。
【００３０】
次に、図６及び図７を用いて、上記実施例１の変形例としての実施例２について説明する。かかる実施例２は、図６に明確に示すように、枠部材１１−２の両短辺部１１−２ｂに、それぞれ一対のスプリング着座１１−２ｃを突設形成するとともに、インストルメントパネル２０における収容部２１の底部２１ａの上面をスプリング着座１１−２ｃに対向するスプリング着座２６に構成させて (図７参照)、スプリング着座１１−２ｃとスプリング着座２６との間に例えばコイル状のスプリング２７を縮設することにより構成したものである。実施例２におけるその他の構成は、実施例１と同一構成をとっている。
【００３１】
このように構成する実施例２においては、上記実施例１と同様の作用効果を奏するほか、スプリング２７によりケース体１１を上方へ押し上げるように常時付勢させることによって、ケース体１１を、インストルメントパネル２０に対して通常状態においては安定して設置されていることになる。
【００３２】
次に、図８及び図９を用いて、この発明に係る実施例３について説明する。かかる実施例３においては、第１のフック片１４および第２のフック片１５は、インストルメントパネル２０における収容部２１の長辺部２１ａ−１側に形成し、又、第１の被係合部２２および第２の被係合部２３（２４)をリッド１２の垂下片１２ａに形成した点が、上記実施例１の構成と相違しているも、上記実施例１と同様に、エアバッグが収容されたケース体１１は、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａを第１の被係合部２２に係合すると共に第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａを第２の被係合部２３（２４)に係合してインストルメントパネル２０の収容部２１に設置されている。
【００３３】
かかる構成により、下向き鉤状部１４ａにおける第１の被係合部２２への係合状態および上向き鉤状部１５ａにおける第２の被係合部２３への係合状態によって、インストルメントパネル２０に対するケース体１１の所定範囲外の上下動を規制することができ、結果的に、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、第１のフック片１４を第１の被係合部２２への係合状態および第２のフック片１５の第２の被係合部２３、２４へのそれぞれの係合状態を保持したままの状態で、ある程度上下遊動可能に係合することによって、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング構成としていることから、何らかの物体が当接した場合においてケース体１１がインストルメントパネル２０に対して下向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
この発明は、エアバッグが収容されたケース体を、フック片と被係合部との係合によって、インストルメントパネルの収容部に設置するように構成しているために、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、フック片と被係合体とを可動可能に係合することにより、自動車のインストルメントパネルにおける助手席に対向する部位に設置される助手席用エアバッグ装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００３５】
１０ エアバッグモジュール
１１ ケース体
１１−２ｃ スプリング着座部
１２ リッド
１２ａ 垂下片
１４ 第１のフック片
１４ａ 下向き鉤状部
１５ 第２のフック片
２０ インストルメントパネル
２１ 収容部
２２ 第１の被係合部
２２ａ 係合孔
２３、２４ 第２の被係合部
２３ａ、２４ａ 係合孔
２６ スプリング着座部
２７ スプリング
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のインストルメントパネルにおける助手席に対向する部位に設置される助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の助手席用エアバッグ装置として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。かかる従来の技術は、同特許文献１に使用されている符号を付して説明すると、エアバッグを内蔵するエアバッグモジュール１をインストルメントパネル２内に装着する場合に、エアバッグモジュール１が、エアバッグを受容し且つエアバッグ展開時の放出口を上端面に有するケーシング３と、その放出口を覆うようにケーシング３の上部に一体化されたリッド４とを有し、ケーシング３の下面に設けられたブラケット部５を車両側のボディパネルのスティフナ６にネジ止めなどにて固設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２１５１５７号公報（特に、段落０００９を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、上記従来の技術においては、エアバッグモジュール１は、ケーシングの下面に設けられたブラケット部５を車両側のボディパネルのスティフナ６にネジ止めすることによって、インストルメントパネル２に固定的に設置されていることになる。
【０００５】
しかしながら、エアバッグモジュール１は、インストルメントパネル２の上部側裏面に配設されていることから、何かの物体が突き当たったような場合その衝撃を緩和すべく、インストルメントパネル２に対して下方向に逃げる、すなわち衝撃を受けたときに下方に移動可能なように構成されていることが望ましいのであるが、上記従来の技術においては、インストルメントパネル２に固定的に設置されていることから、下方向に移動可能なような構成とする場合には、ブラケット部５とスティフナ６との関係を如何に設計するかは非常に難しく、度重なる実験や試作を繰り返すことによって実証的に行う必要があって、多大な設計開発工数を必要としていた。
【０００６】
また、上記従来の技術における助手席用エアバッグ装置は、エアバッグモジュール１をブラケット部５及びスティフナ６を用いてインストルメントパネル２に設置するという構成をとっていることから、ブラケット部５及びスティフナ６の重量分高重量化してしまい、現在大きく求められている車両軽量化の面に悖ることになる。
【０００７】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、物体が当接したような場合に衝撃を緩和することができるようにインストルメントパネルに対してフローティング構成にした助手席用エアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、インフレータからのガスにより膨張展開するエアバッグをケース体に収容することによりエアバッグモジュールを構成し、ケース体にエアバッグを車室内に膨張展開させるように設けた開口部をリッドにて閉塞した状態で、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに形成した収容部に収容設置することにより構成される助手席用エアバッグ装置であって、ケース体又はリッドのうち、一方に下向き鉤状部を有する第１のフック片を設けると共に、他方に第１のフック片に係合する第１の被係合部を設け、かつ、ケース体又はインストルメントパネルの収容部のうち、一方に上向き鉤状部を有する第２のフック片を設けると共に、他方に第２のフック片に係合する第２の被係合部を設けて、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング状態で設置するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
かかる構成を有するこの発明は、エアバッグが収容されたケース体が、第１のフック片の下向き鉤状部を第１の被係合部に係合すると共に第２のフック片の上向き鉤状部を第２の被係合部に係合した状態で、インストルメントパネルの収容部に設置されていることから、下向き鉤状部における第１の被係合部への係合状態および上向き鉤状部における第２の被係合部への係合状態によってインストルメントパネルに対するケース体の所定範囲外の上下動を規制することができ、結果的に、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、第１及び第２のフック片を第１及び第２の被係合部にそれぞれ係合状態を保持したままの状態である程度上下遊動可能に係合することにより、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング構成とすることができることから、何らかの物体が当接した場合にはケース体がインストルメントパネルに対して下向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００１０】
また、この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、上記発明の実施の形態として、ケース体とインストルメントパネルの収容部とに、互いに離間した状態で、スプリング着座部を突設し、両スプリング着座間にスプリングを縮設することによって、第１の係合片と第１の被係合部および第２の係合片と第２の被係合部に対する係合方向にケース体を付勢するように構成している。
【００１１】
かかる構成を有するこの発明は、上記発明が発揮する作用効果を奏するほか、スプリングによりケース体を上方へ押し上げるように常時付勢させることによって、ケース体を、インストルメントパネルに対して通常状態においては安定して設置されていることになる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明は、エアバッグが収容されたケース体が、第１のフック片の下向き鉤状部を第１の被係合部に係合すると共に第２のフック片の上向き鉤状部を第２の被係合部に係合していることから、インストルメントパネルの収容部に設置されていることから、下向き鉤状部における第１の被係合部への係合状態および上向き鉤状部における第２の被係合部への係合状態によってインストルメントパネルに対するケース体の所定範囲外の上下動を規制することができ、結果的に、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、第１及び第２のフック片を第１及び第２の被係合部にそれぞれ係合状態を保持したままの状態である程度上下遊動可能に係合することにより、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング構成とすることができることから、何らかの物体が当接した場合にはケース体がインストルメントパネルに対して下向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施例１に係る助手席用エアバッグ装置を設置したインストルメントパネルにおける助手席対向付近を描画した斜視図である。
【図２】図１における助手席用エアバッグ装置をインストルメントパネルに対して分解して描画した斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１に示す実施例１に係る助手席用エアバッグ装置を構成するケース体の斜視図である。
【図６】この発明の実施例２に係る助手席用エアバッグ装置を構成するケース体の斜視図である。
【図７】図６のケース体をインストルメントパネルに設置した状態におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図８】この発明の実施例３に係る助手席用エアバッグ装置について描画した図３と同様の断面図である。
【図９】この発明の実施例３に係る助手席用エアバッグ装置について描画した図４と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、物体が当接したような場合に衝撃を緩和することができるようにインストルメントパネルに対してフローティング構成にしている。
【００１５】
次に、この発明の助手席用エアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００１６】
先ず、図１から図４を用いて、この発明に係る助手席用エアバッグ装置としての実施例１の構成について説明する。
【００１７】
この発明に係る実施例１における助手席用エアバッグ装置は、不図示のエアバッグおよびエアバッグを膨張展開するインフレータ１３をケース体１１に収容することにより構成されたエアバッグモジュール１０を有して構成しており、エアバッグモジュール１０は、インストルメントパネル２０内において、自動車の前席の一つである助手席に対向するように配置されている。
【００１８】
そして、ケース体１１の上端部は、エアバッグを車室内へ膨張展開させる開口部１１ａとなっており、開口部１１ａは、インストルメントパネル２０に一体形成されたリッド１２によって閉塞されている。
【００１９】
ケース体１１は、図５に明確に示すように、略四角形の底壁部１１ｂの外周辺部にそれぞれ起立側壁部１１ｃを有した略直方体のボックス形状を呈するように、側面視コ字状を呈するベース部材１１−１と、一対の長辺部１１−２ａ及び短辺部１１−２ｂからなる角枠状の枠部材１１−２とから構成している。
【００２０】
そして、ベース部材１１−１は、インフレータ１３を取付ける底板１１−１ａと、底板１１−１ａの側縁より上方へ折り曲げ加工した複数の連結片１１−１ｂとを有して構成している。枠部材１１−２は、図5に示すように、平面視略コ字状に形成した一対の帯状プレート部材１１−２Ａ、１１−２Ｂの両端部同士をそれぞれ重合した状態でスポット溶接などにより連結することによって、略四角形の枠体として構成されている。そして、ベース部材１１−１の複数の連結片１１−１ｂの上端部を枠状部材１１−２の内壁にスポット溶接などにより連結することによって、４つの起立側壁部１１ｃを有するケース体１１が構成されている。
【００２１】
枠状部材１１−２における互いに対向する長辺部１１−２ａの上端部には、それぞれ外方に向かって下向き鉤状部１４ａを有する第１のフック片１４が複数個離間した状態で突出形成されていると共に、枠状部材１１−１における互いに対向する長辺部１１−２ａの下端部には、それぞれ外方に向かって上向き鉤状部１５ａを有する第２のフック片１５が複数個離間した状態で突出形成されている。第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａは、ベース部材１１−１に設けた窓部１１−１ｄより外方に突出している。リッド１２の垂下片１２ａには、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａが係合する第１の被係合部２２が形成されている。
【００２２】
一方、インストルメントパネル２０には、助手席に対向する部位において、ケース体１１を嵌合設置するためのボックス凹陥状の収容部２１が凹設されている。収容部２１の底部２１ａは、その中央部に開口部２１ｂを形成して、インフレータ１３を取付けたケース体11を収容可能に構成している。また、底部２１ａにおける互いに対向する長辺部２１ａ−１には、開口部２１ｂを臨むように、それぞれ第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａが係合する第２の被係合部２３、２４が形成されている。
【００２３】
両第２の被係合部２３、２４は、それぞれ、第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａが係合する係合孔２３ａ、２４ａが穿設されている。一方の第２の被係合部２３は、プレート状を呈して底部２１ａに起立形成されているに対し、他方の第２の被係合部２４は、外方に折曲されたＬ状を呈して底部２１ａに起立形成されている。そして、他方の第２の被係合部２４における棚状脚片部２４ｂには、他方の第２の被係合部２４に対して第２のフック片１５の係合状態を強制的に解き解すための工具挿入孔２４ｃが形成されている。
【００２４】
さらに、リッド１２の外周上部には、ケース体１１の起立側壁部に添設するように鉤状の垂下片１２ｃが一体に形成されていて、垂下片１２ｃは、収容部２１の上部に形成したインストルメントパネル側係合凹部２５係合するように構成されている。
【００２５】
次に、上記のように構成する実施例１において、図２に示す状態から、ケース体１１をインストルメントパネル２０の収容部２１に設置するには、ケース体１１を持って収容部２１内に嵌合しながら、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａを第１の被係合部２２の係合孔２２ａに係合するとともに、第２のフック片１５の上向き鉤状部１５を第２の被係合部２３、２４の係合孔２３ａ、２４ａに係合するのである。そして、かかる第２のフック片１５の上向き鉤状部１５が第２の被係合部２３、２４の係合孔２３ａ、２４ａに係合する過程において、第２のフック片１５は、第２の被係合部２３、２４によって収容部２１の内方に逃げるように揺動して弾性変形した後、上向き鉤状部１５ａが係合孔２３ａ、２４ａに臨ませた状態で弾性変形を復帰して、上向き鉤状部１５ａをそれぞれ係合孔２３ａ、２４ａに係合されることになる。さらに、インストルメント係合片１２ｃが、インストルメントパネル側係合凹部２５に係合することになる。
【００２６】
この結果、ケース体１１は、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａが第１の被係合部２２に係合すると共に、第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａが第２の被係合部２３に係合し、更に、インストルメント係合片１２ｃがインストルメントパネル側係合凹部２５に係合することによって、収容部２１内においてインストルメントパネル２０に設置されることになる。
【００２７】
そして、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａと第１の被係合部２２との係合状態、第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａと第２の被係合部２３、２４との係合状態、および、インストルメント係合片１２ｃとインストルメントパネル側係合凹部２５との係合状態は、互いに上下方向に若干の遊びを有するように構成することによって、ケース体１１は、インストルメントパネル２０に対して、フロー状態で設置されている。
【００２８】
このように構成するこの発明に係る実施例１においては、エアバッグが収容されたケース体１１が、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａを第１の被係合部２２に係合すると共に第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａを第２の被係合部２３、２４にそれぞれ係合していることから、インストルメントパネル２０の凹陥部に設置されていることから、下向き鉤状部１４ａにおける第１の被係合部２２への係合状態および上向き鉤状部１５ａにおける第２の被係合部２３、２４への係合状態、更には、インストルメント係合片１２ｃにおけるインストルメントパネル側係合凹部２５への係合状態によって、インストルメントパネル２０に対するケース体１１の所定範囲外の上下動を規制することができ、結果的に、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、第１のフック片１４を第１の被係合部２２への係合状態および第２のフック片１５の第２の被係合部２３、２４への係合状態を保持したままの状態で、ある程度上下遊動可能に係合することによって、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング構成としていることから、何らかの物体が当接した場合においてケース体１１がインストルメントパネル２０に対して下向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００２９】
なお、自動車が衝突事故等に遭遇して、ケース体１１に収容されているエアバッグが膨張展開した場合に、ケース体１１をインストルメントパネル２０から取り外すには、くぎ抜きのようなＬ字状工具などの取り外し工具を、インストルメントパネル２０とリッド１２との隙間に挿入した後、第２の被係合部２３に設けた工具挿入孔２４ｃに突っ込んで、この作用により、第２の被係合部２３の係合孔２３ａと第２のフック片の上向き鉤状部１５ａとの係合を解きほぐすことによって或いは第２の被係合部２３自体を取り去ることによって行って、ケース体１１やエアバッグの分別処理が容易になっている。
【００３０】
次に、図６及び図７を用いて、上記実施例１の変形例としての実施例２について説明する。かかる実施例２は、図６に明確に示すように、枠部材１１−２の両短辺部１１−２ｂに、それぞれ一対のスプリング着座１１−２ｃを突設形成するとともに、インストルメントパネル２０における収容部２１の底部２１ａの上面をスプリング着座１１−２ｃに対向するスプリング着座２６に構成させて (図７参照)、スプリング着座１１−２ｃとスプリング着座２６との間に例えばコイル状のスプリング２７を縮設することにより構成したものである。実施例２におけるその他の構成は、実施例１と同一構成をとっている。
【００３１】
このように構成する実施例２においては、上記実施例１と同様の作用効果を奏するほか、スプリング２７によりケース体１１を上方へ押し上げるように常時付勢させることによって、ケース体１１を、インストルメントパネル２０に対して通常状態においては安定して設置されていることになる。
【００３２】
次に、図８及び図９を用いて、この発明に係る実施例３について説明する。かかる実施例３においては、第１のフック片１４および第２のフック片１５は、インストルメントパネル２０における収容部２１の長辺部２１ａ−１側に形成し、又、第１の被係合部２２および第２の被係合部２３（２４)をリッド１２の垂下片１２ａに形成した点が、上記実施例１の構成と相違しているも、上記実施例１と同様に、エアバッグが収容されたケース体１１は、第１のフック片１４の下向き鉤状部１４ａを第１の被係合部２２に係合すると共に第２のフック片１５の上向き鉤状部１５ａを第２の被係合部２３（２４)に係合してインストルメントパネル２０の収容部２１に設置されている。
【００３３】
かかる構成により、下向き鉤状部１４ａにおける第１の被係合部２２への係合状態および上向き鉤状部１５ａにおける第２の被係合部２３への係合状態によって、インストルメントパネル２０に対するケース体１１の所定範囲外の上下動を規制することができ、結果的に、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、第１のフック片１４を第１の被係合部２２への係合状態および第２のフック片１５の第２の被係合部２３、２４へのそれぞれの係合状態を保持したままの状態で、ある程度上下遊動可能に係合することによって、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング構成としていることから、何らかの物体が当接した場合においてケース体１１がインストルメントパネル２０に対して下向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
この発明は、エアバッグが収容されたケース体を、フック片と被係合部との係合によって、インストルメントパネルの収容部に設置するように構成しているために、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、フック片と被係合体とを可動可能に係合することにより、自動車のインストルメントパネルにおける助手席に対向する部位に設置される助手席用エアバッグ装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００３５】
１０ エアバッグモジュール
１１ ケース体
１１−２ｃ スプリング着座部
１２ リッド
１２ａ 垂下片
１４ 第１のフック片
１４ａ 下向き鉤状部
１５ 第２のフック片
２０ インストルメントパネル
２１ 収容部
２２ 第１の被係合部
２２ａ 係合孔
２３、２４ 第２の被係合部
２３ａ、２４ａ 係合孔
２６ スプリング着座部
２７ スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからのガスにより膨張展開するエアバッグをケース体に収容することによりエアバッグモジュールを構成し、前記ケース体に前記エアバッグを車室内に膨張展開させるように設けた開口部をリッドにて閉塞した状態で、前記エアバッグモジュールをインストルメントパネルに形成した収容部に収容設置することにより構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記ケース体又は前記リッドのうち、一方に下向き鉤状部を有する第１のフック片を設けると共に、他方に前記第１のフック片に係合する第１の被係合部を設け、
かつ、前記ケース体又は前記インストルメントパネルの収容部のうち、一方に上向き鉤状部を有する第２のフック片を設けると共に、他方に前記第２のフック片に係合する第２の被係合部を設けて、
前記ケース体を前記インストルメントパネルに対してフローティング状態で設置するように構成したことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ケース体と前記インストルメントパネルの収容部とに、互いに離間した状態で、スプリング着座部を突設し、該両スプリング着座間にスプリングを縮設することによって、前記第１の係合片と前記第１の被係合部および前記第２の係合片と前記第２の被係合部に対する係合方向に前記ケース体を付勢するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項１】
インフレータからのガスにより膨張展開するエアバッグをケース体に収容することによりエアバッグモジュールを構成し、前記ケース体に前記エアバッグを車室内に膨張展開させるように設けた開口部をリッドにて閉塞した状態で、前記エアバッグモジュールをインストルメントパネルに形成した収容部に収容設置することにより構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記ケース体又は前記リッドのうち、一方に下向き鉤状部を有する第１のフック片を設けると共に、他方に前記第１のフック片に係合する第１の被係合部を設け、
かつ、前記ケース体又は前記インストルメントパネルの収容部のうち、一方に上向き鉤状部を有する第２のフック片を設けると共に、他方に前記第２のフック片に係合する第２の被係合部を設けて、
前記ケース体を前記インストルメントパネルに対してフローティング状態で設置するように構成したことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ケース体と前記インストルメントパネルの収容部とに、互いに離間した状態で、スプリング着座部を突設し、該両スプリング着座間にスプリングを縮設することによって、前記第１の係合片と前記第１の被係合部および前記第２の係合片と前記第２の被係合部に対する係合方向に前記ケース体を付勢するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２１８５４２（Ｐ２０１２−２１８５４２Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８５２９５（Ｐ２０１１−８５２９５）
【出願日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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