動く歩道
【課題】乗客コンベアにおいて、速いスピードに耐える材質で、乗客コンベアを高速にする為の駆動システムの構築し、動く歩道の出入り口で多人数、安全乗降、乗り換えシステムを設置し、動く歩道の上で走行中に落されないシステムを設置して、動く歩道を実用的に、簡素化して量産化、高速化に適す形とする。
【解決手段】駆動輪を安価、単純にして、大量輸送をなしとげる事である。床に敷き詰めた２列のタイヤの上を無端状のゴムラバー１，２、を高速移動させる。助走歩道で加速し何本も乗り換えて加速してメイン歩道に乗り換える。
【解決手段】駆動輪を安価、単純にして、大量輸送をなしとげる事である。床に敷き詰めた２列のタイヤの上を無端状のゴムラバー１，２、を高速移動させる。助走歩道で加速し何本も乗り換えて加速してメイン歩道に乗り換える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
乗客コンベアの特許公開２００６−１３１４０７〔動く歩道〕を、簡素化して、大人数の人を、より高速で移動する。乗り降りに多重、助走歩道を使用する。
軌道床の構造を２列のタイヤのみにし、その上をゴムラバー１，２、を高速移動させる。
【背景技術】
【０００２】
大都市間を結ぶ高速鉄道が注目を浴びているが、その先を行く小都市や少しだけ移動する為の輸送機関はバスのみであり、限界がある、それに換わる交通機関として考えられる
現在可動する動く歩道は数百メートルである、本発明は数キロメートルを考えている。
【発明の概要】
【０００３】
乗客コンベアにおいて最大の問題はスピードが遅い事である。現在までの実用化された物は、せいぜい ５〜１０キロメートル/時の速さである。これを４０〜５０キロメートル/時を常時出せる様なシステムを構築する。従来はほとんど直線的に移動するか、直線的に一つ上の階へ、上がる階段の様なタイプか、ラセン階段の様な感じで、上へ上昇するだけの単純運動のみである。
しかも往きの帰り道は裏返して、往く道の下へ進行させる為、行程の半分は むだな部分となる。これらより自由な方向に、もっと長い距離を行ける様にしたい。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
（１）乗客コンベアにおいて、速いスピードに耐える材質にする。
（２）乗客コンベアを高速にする為の駆動システムの構築
（３）動く歩道の出入り口で多人数、安全乗降、乗り換えシステムを設置
（４）動く歩道の上で走行中に、落されない、システムを設置。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）高速コンベアのシステムを構築するには、ゴムラバー２の強度を増すばかりで無く、その断面を《図１１》の様に一体形成する、進行方向はブロック６とピン７により、引っ張り強度を支え、横方向は横断梁５によって形成し、同時に上下荷重を支える。
この中で硬質ラバー１が重要である。材質はゴム、ビニールで毛布の様な形状である、
柔軟性のある物が主成分である。《図9,10》を見ながら、進行方向の強度は、ブロック６同士の接続とピン７、の強度で十分耐えられる。
【０００６】
これらのブロック６ベルトは進行方向にピン７、の嵌合結合で強度がある。
ブロックの前後で回転する方向が９０度、違う為にどちらにでも、湾曲する構造である。
ブロックの上には、横断梁５が２本存在するボルト結合だが、回転可能な様にボルト穴
３８の内径はボルト１４の外径より大きく製作してある。
【０００７】
これにより横断梁５が左右に陽動するが、陽動しすぎても乗り心地が悪い。
横断梁５は硬質ラバー１の上に載る荷重を支える為、十分強度が必要であるばかりで無く、進行方向に垂直水平の方向にも強度が、必要である。平面方向に曲がる為、その左右の水平行程差を吸収する為に硬質ラバー１、ラバー２ の２枚重ねとして、その中央を固定ボルト１４、１４’によって固着しているが、
【０００８】
これらの固定ボルト１４，１４’の配置は硬質ラバー１、ラバー２、の中心線に沿っ て、ブロックのピン７、の部分を避けて、横断梁５中央を固定する。これによりラバー ２ の上を硬質ラバー１、がすべる形をとり行程差を吸収する。
また高低差の上下傾斜をブロックの第１軸穴３１ピン部の回転により修正する。左右の湾曲はブロックの第２軸穴３２ピン部の回転により修正する。
ブロックの第１軸穴３１と第２軸穴３２の回転角度が９０度違うので十分対応できる。
【０００９】
（２）駆動の為モーターの馬力を上げて駆動輪９の回転力を増すだけで無く、ラバー２と駆動輪９の摩擦係数を上げる必要がある。ラバー２は柔軟性が在り、軌道の曲がりに従い伸縮を繰り返しながら、進んで行く。
ラバー２の中央下部に一段下げた凸部を形成し、それを挟む形で駆動輪９と従動輪８、が凸部のラバーに接触しながら、左右に外れ無い様に前進する。
又、横断梁５が横、縦の強度を強くしている。駆動輪９、従動輪８、は自動車のタイヤと同じでクッション性と断面が大きい為摩擦力が大きい
【００１０】
（３）歩道へ出入り口で乗客が、高速の硬質ラバー１、に乗る為には助走歩道が何本も必
要である、助走歩道で加速し何本も乗り換えて加速してメイン歩道（硬質ラバー１）に 乗り換える。乗客が駅出入り口４８より来て、断面図を《図７》の様に形成する。右側 から進行して来た、乗客が乗り込む
第１助走歩道２５（時速５Km）→第２助走歩道２６（時速１５Km）→第３助走歩道２７（時速２５Km）→第４助走歩道２８（時速３５Km）→メイン歩道（時速４０Km）
【００１１】
各々が隣接する歩道より、少しずつ増速回転する事が設定され、硬質ラバー１に平行に 動いている。一歩、歩くたびに隣接する歩道へ、乗り換えそのたびに加速して行く。
乗客がメイン歩道（硬質ラバー１）から降りる時も、一歩、歩くたびに隣接する助走歩 道へ、乗り換えそのたびに減速して行く。
メイン歩道（時速４０Km）→第４助走歩道２８（時速３５Km）→第３助走歩道２７（時 速２５Km）→第２助走歩道２６（時速１５Km）→第１助走歩道２５（時速５Km）→
駅ホームと降車する。
【００１２】
（４）歩道の上で走行中に、落されない為に、内側にラバー椅子３、椅子骨格４を設けて 着席出来るか、手で引張も平気な強度を有する。
方向転換部３４をかならず必要とする、上面図を《図６》の様に形成する。進行方向外 側に手摺ベルト２９を設置する。手摺ベルトは駆動源により回転する構造とする。ラ バー椅子３、は中心に金属を使い、人の体重に耐える物で出来ている。乗客は座る事が 可能である。椅子背骨４は、人が押しても、引いても、大丈夫な金属造りにしている。
手摺ベルト２９、は湾曲がある箇所、乗客が落ちそうな箇所の外側に設ける。
【００１３】
このシステムの特徴は、全行程を上下、左右の地形に関係無く、少ない部品と、エネルギーで行き来するものである。最大の部品は長く無端状に成形された、硬質ラバー１、ラバー２である。これを出発点から、行きたい目的地点迄敷きつめる。更に帰り行程も接続全通後《図１》見ながら、方向転換部３４を設け接続し、切れ目を無くす。
建設費は掛かるが、一度完成してしまうと、このシステムを動かす為のエネルギーの少なさは電車、バス、タクシー、などよりは最小である。
さらに、動かす必要人員はほとんど要らない、しかも、超大量輸送には最も適した手段である。さらに速くしたいなら、降りる場所に多数の助走歩道を設ける、これにより解決できる。
これらの動く歩道は乗るのに、時間的なロスが無く、便利である。
【００１４】
《実施例１》の構造
《図１》を見ながら、駅弟１ホーム２０、駅弟２ホーム２１をまたいで、歩道駅２４が存在し、高架部に軌道が設けられている。上へ進むと曲がりながらも歩道乗換駅４７へと進み、乗換へて右へ進めるが、乗り換へないと、左へ進む、最後まで乗ると引き返す事となる。
駅から下へ進むと同じ様に歩道乗換駅４７へと進み左右に進む事ができる構造である。
《図２〜４》を見ながら、平地に溝を掘り、それを動かす駆動輪台３３を、２列を全行程連続的に回転可能に設ける。駆動輪台３３には駆動輪９、2列がシャフト２３で連結した形である。
【００１５】
シャフト２３は駆動ギア３６が固着され、モーター１２、に固着された駆動ギア３７によって回転する。駆動輪は３箇所置きに存在し回転している。
他の2個所、回転軸台３５には従動輪８が備えてあり、ラバー２、の軌道を形成し上部に乗る、乗客及び荷物の荷重を支える役目を果たすが、動力が付いて無い。
軌道は２列で全長に敷き詰めた駆動輪９、従動輪８である。
【００１６】
全体を移動する為の力は、歩道の下部にある溝部に並べられた駆動輪９，９’・・によって進行方向を自由に形作る構造とする。溝部に設けられた駆動輪９、９’は一対となり同一方向、同一速さで回転する構造である、これにより決められた従動輪８，８‘の方向に指向し、乗せられた形で移動して行く。
【００１７】
《図9,１0、１４》を見ながら、ブロック６をピン７で嵌合結合して無端状に結束、ブロックの上には２個のボルト穴３８が存在し、横断梁５で補強されたラバー２が嵌装結合され連続している。ブロック６には第１軸穴３１、第２軸穴３２、が空いており、ピン７が挿入し次ぎ、次と連結される、第１軸穴３１、と第２軸穴３２、の軸穴角度が９０度ずれている、これにより左右上下に湾曲し軌道を走行していく。
【００１８】
ブロック６の大きさは図ではかなり大きくしてあるが、もっと小さくして、湾曲し易くしても良い。ラバー２、横断梁５，５‘ラバー椅子３、椅子背骨４を組み立てる。横断梁５，にはラバー椅子３、椅子背骨４が組み込まれて、いる、いずれも金属で出来ている、上から見ると、《図１３》の様になっている、人が座れる強度を持っている。強度部材６１、で補強を入れておく。強度部材６１はピン６２、軸６３によってヒンジ構造となっており、伸縮自在となっている。
【００１９】
《図１２》を見ながら、椅子背骨４は縦に存在するが、その間に縦補強部材６４、で補強を入れておく。補強部材６４はピン６２、軸６３によってヒンジ構造となっており、伸縮自在となっている。いずれも硬質ラバー１で覆われている。
この帯をある程度の長さで切断、組み立てる構造としておく。図５にはラバー切断部５９、ラバー結合部品６０が設けてある。
【００２０】
図２を見ると分かるが、駆動輪９、は自動車のゴムタイヤで出来ている。ゴムタイヤの良い所はクッションが良く、音が小さい。
更に駆動輪９、従動輪８がラバー底凸部５７、を両側から挟み摩擦係数を大きくする作用をしている。又ラバー２が軌道から外れ、無いような構造としている。
《図５〜７》を見ながら、平地に溝を掘り、それを動かす駆動輪台３３及び駆動輪９が進行方向に敷き詰められている。乗客が高速歩道に乗る為に右側（駅ホーム）から
第１助走歩道２５、第２助走歩道２６、第３助走歩道２７、第４助走歩道２８の順に配置され
駅ホーム→時速５Km→時速１５Km→時速２５Km→時速３５Km→時速４０Km（歩道）
【００２１】
少しずつ速くなっていく。助走歩道は入り口の幅よりかなり長くなるが、乗り込む人と降りる人が交差する為ある程度距離が必要だ。
助走歩道は同じ部品を使い、モータ１２が駆動ギア４９、チエン４６、ギア５０、コンベア歯車５１，同様に第２助走歩道２６、第３、第４助走歩道もコンベア歯車５２、５３，５４と伝動し回転するが、コンベア歯車５１，５２，５３，５４の回転半径が、少しずつ大きくなっている為に回転スピードが違う。今迄の動く歩道は直線運動しか出来ない、あまりにも単純な構造の為、普及が出来なかった。
【００２２】
さらに水平方向の曲がりだけで無く、上下の傾斜も必要な為，必ず歩道の断裂や、故障につながり、さらに長くなれば必要合計馬力は数馬力のモーターが何台も必要である。
これらの大馬力を平均化して、歩道を牽引するには、強度部材ブロック６以外の、ラバーの強度も必要で、伸縮計４０、発信器３９、荷重計５６によるデータをコンピュータが整理して送信する。
【００２３】
変速機受信器４４、変速機操作器４５がコンピュータの指令通り動き、駆動輪９の可変速機１１、に伝えることも重要である。変速機の回転数を加減し、歩道のスピードを加減する。
最も縮んでいる箇所を増速し、伸びている箇所を減速するデータを、各々可変速機受信器４４に送信する、このデータを受信し変速操作機４５が可変速機１１を操作して、ラバー２の移動速度を加減速する。更に乗客が多数乗っている所は、駆動輪９の馬力を上げる。
【００２４】
乗客がほとんど、乗って無い所は、駆動輪９の馬力を下げて動かす必要がある。
長くした歩道の重さは十数トン になり移動力を外部から伝達する方法を取ったので、
駆動輪９、その物は少なめに配置して経費を浮かせることも可能である。
今までの歩道は１箇所で移動力を伝えている為、ラバーベルトが全重量を引張る耐力が必要であったが、この発明は各場所で外部から移動力を伝える為強度が少なくて良い。
《新しい課題》
【００２５】
動く歩道は４０キロメートル/時と速く移動する為振り落とされる可能性がある。そこでその箇所の外側に手摺ベルト２９を設置し歩道と同じスピードで同じ方向に進行させる物とする。
雨が降ると、屋根がいる為にあらかじめ、作っておく。乗客が少ない時はスピードを落とす。
動く歩道の設置は地面に設置するのが理想だが、長くする必要上、高架橋の形をとる事が一番良い形となる。道路をまたいで、人の通行する道の上に設置される。
《システムの運用》
【００２６】
《図１》見て、全部の長さは１０キロメートル近くもあり、歩道乗換駅（分枝点）も２箇所あり
行く方向別に乗り換え可能となっている。
この設備を設置したとすると、可動させる時も、停止する時も一斉に行う必要がある、コンピュータが一斉にスタートを指示すると、一斉にすべてのモーター１２が動き出し、可変速機１１が０〜４０キロ迄加速し、可動する。伸縮計４０、発信器３９によるデータをコンピュータが整理して送信する、大切な事は乗客が多く重い場所は力を入れて、乗客が少なく、軽い場所は力を抜いて、どちらの場所も同じスピードで移動する事である。
【００２７】
荷重計５６をラバー２に装備しておく必要がある、これによって乗客が何人乗っているかを知る必要がある。《図１》を見て、歩道乗り換え部４７とメイン歩道は同じ方向へ、同じ速度で走っているが、すぐに乗り換れる為、に助走歩道は要らない。しかしどうしても歩道を横切る為に、立体交差をする為にメイン歩道の下をくぐる事となる。
駅の第１ホーム２０、第２ホーム２１をまたぐ形で歩道駅２４を作る事と成る。これはどちらのホームにでも乗り、降り出来る、構造とする事が重要である。
【００２８】
普通の電車は停車している時間を入れると平均時速は３０キロメートル/時である、東京の
山の手線のラッシュ時の平均スピードは２０キロメートル/時、程度以下である、これは信号
や線路の交換、前の電車との車間距離、衝突防止などを入れると、本発明の“動く歩道“
は、はるかに効率的な乗り物である。
【００２９】
電車の重量は一台３０トン、１０輌で３００トン近くある、本発明の“動く歩道”は電車と同じ
長さで約、３〜５トンであり、燃費効率では１００分の１であるばかりでなく、衝突事故が全く無い。雨を防ぐ為に屋根を設ける必要があるが、動く歩道の幅を小さくするなら、かなり
安価な乗り物となる、移動コンベアの重量は単位当たりに直すと、軌道レール以下の重さにしかならない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例全体上面図である。
【図２】は図１のＡ−Ａ断面図である
【図３】は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】は基礎上面図である。
【図５】は図１の C部詳細拡大図である。
【図６】は図１の D部詳細拡大図である。
【図７】は図５の E部断面
【図８】はブロック、硬質ラバー、ラバーの上面図
【図９】はブロック６、の正面図
【図１０】はブロック、の側面図
【図１１】は硬質ラバー、ラバーの組合せた切断面図
【図１２】は硬質ラバー、ラバー組み合せた側面図
【図１３】はラバー、ブロックを組合せた上面図
【図１４】は硬質ラバー、ブロックを組合せた中心断面図
【符号の説明】
【００３１】
１・・・・・・硬質ラバー ２・・・・・・・ラバー
３・・・・・・ラバー椅子 ４・・・・・・・椅子背骨
５・・・・・・横断梁 ６・・・・・・・ブロック
７・・・・・・ピン ８・・・・・・・従動輪
９・・・・・・駆動輪 １０・・・・・・・溝カバー
１１・・・・・可変速機 １２・・・・・・・モーター
１３・・・・・・伝動部 １４・・・・・・固定ボルト
１５・・・・・ブロック凹部 １６・・・・・ブロック凸部
１７・・・・・ ブロック穴 １８・・・・・ レール棚
１９・・・・・・駅桟橋 ２０・・・・駅弟１ホーム
２１・・・・駅弟２ホーム ２２・・・・・・階段
２３・・・・・・シャフト ２４・・・・・・歩道駅
２５・・・・・弟１助走歩道 ２６・・・・・弟２助走歩道
２７・・・・・弟３助走歩道 ２８・・・・・弟４助走歩道
２９・・・・・・手摺ベルト ３０・・・・・・第２ピン
【００３２】
３１・・・・・・第１軸穴 ３２・・・・・・第２軸穴
３３・・・・・・駆動輪台 ３４・・・・方向転換部
３５・・・・・・回転軸台 ３６・・・・・・駆動ギア
３７・・・・・ 駆動ギア ３８・・・・・・ボルト穴
３９・・・・・・発信器 ４０・・・・・伸縮計
４１・・・コンピユータ ４２・・コンピユータ受信器
４３・・コンピユータ発信器 ４４・・・変速機受信器
４５・・・・変速機操作器 ４６・・・・・・ チエン
４７・・・・・・歩道乗換駅 ４８・・・・・駅出入り口
４９・・・・・・駆動ギア ５０・・・・・・ギア
５１・・・・コンベア歯車 ５２・・・・コンベア歯車
５３・・・・コンベア歯車 ５４・・・・コンベア歯車
５５・・・・・・変速機 ５６・・・・・・荷重計
５７・・・・ラバー底凸部 ５８・・・・ラバー底上面部
５９・・・・ラバー切断部 ６０・・・・ラバー結合部品
６１・・・・・・・強度部材 ６２・・・・ピン
６３・・・・・・軸 ６４・・・・・縦補強部材
【技術分野】
【０００１】
乗客コンベアの特許公開２００６−１３１４０７〔動く歩道〕を、簡素化して、大人数の人を、より高速で移動する。乗り降りに多重、助走歩道を使用する。
軌道床の構造を２列のタイヤのみにし、その上をゴムラバー１，２、を高速移動させる。
【背景技術】
【０００２】
大都市間を結ぶ高速鉄道が注目を浴びているが、その先を行く小都市や少しだけ移動する為の輸送機関はバスのみであり、限界がある、それに換わる交通機関として考えられる
現在可動する動く歩道は数百メートルである、本発明は数キロメートルを考えている。
【発明の概要】
【０００３】
乗客コンベアにおいて最大の問題はスピードが遅い事である。現在までの実用化された物は、せいぜい ５〜１０キロメートル/時の速さである。これを４０〜５０キロメートル/時を常時出せる様なシステムを構築する。従来はほとんど直線的に移動するか、直線的に一つ上の階へ、上がる階段の様なタイプか、ラセン階段の様な感じで、上へ上昇するだけの単純運動のみである。
しかも往きの帰り道は裏返して、往く道の下へ進行させる為、行程の半分は むだな部分となる。これらより自由な方向に、もっと長い距離を行ける様にしたい。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
（１）乗客コンベアにおいて、速いスピードに耐える材質にする。
（２）乗客コンベアを高速にする為の駆動システムの構築
（３）動く歩道の出入り口で多人数、安全乗降、乗り換えシステムを設置
（４）動く歩道の上で走行中に、落されない、システムを設置。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）高速コンベアのシステムを構築するには、ゴムラバー２の強度を増すばかりで無く、その断面を《図１１》の様に一体形成する、進行方向はブロック６とピン７により、引っ張り強度を支え、横方向は横断梁５によって形成し、同時に上下荷重を支える。
この中で硬質ラバー１が重要である。材質はゴム、ビニールで毛布の様な形状である、
柔軟性のある物が主成分である。《図9,10》を見ながら、進行方向の強度は、ブロック６同士の接続とピン７、の強度で十分耐えられる。
【０００６】
これらのブロック６ベルトは進行方向にピン７、の嵌合結合で強度がある。
ブロックの前後で回転する方向が９０度、違う為にどちらにでも、湾曲する構造である。
ブロックの上には、横断梁５が２本存在するボルト結合だが、回転可能な様にボルト穴
３８の内径はボルト１４の外径より大きく製作してある。
【０００７】
これにより横断梁５が左右に陽動するが、陽動しすぎても乗り心地が悪い。
横断梁５は硬質ラバー１の上に載る荷重を支える為、十分強度が必要であるばかりで無く、進行方向に垂直水平の方向にも強度が、必要である。平面方向に曲がる為、その左右の水平行程差を吸収する為に硬質ラバー１、ラバー２ の２枚重ねとして、その中央を固定ボルト１４、１４’によって固着しているが、
【０００８】
これらの固定ボルト１４，１４’の配置は硬質ラバー１、ラバー２、の中心線に沿っ て、ブロックのピン７、の部分を避けて、横断梁５中央を固定する。これによりラバー ２ の上を硬質ラバー１、がすべる形をとり行程差を吸収する。
また高低差の上下傾斜をブロックの第１軸穴３１ピン部の回転により修正する。左右の湾曲はブロックの第２軸穴３２ピン部の回転により修正する。
ブロックの第１軸穴３１と第２軸穴３２の回転角度が９０度違うので十分対応できる。
【０００９】
（２）駆動の為モーターの馬力を上げて駆動輪９の回転力を増すだけで無く、ラバー２と駆動輪９の摩擦係数を上げる必要がある。ラバー２は柔軟性が在り、軌道の曲がりに従い伸縮を繰り返しながら、進んで行く。
ラバー２の中央下部に一段下げた凸部を形成し、それを挟む形で駆動輪９と従動輪８、が凸部のラバーに接触しながら、左右に外れ無い様に前進する。
又、横断梁５が横、縦の強度を強くしている。駆動輪９、従動輪８、は自動車のタイヤと同じでクッション性と断面が大きい為摩擦力が大きい
【００１０】
（３）歩道へ出入り口で乗客が、高速の硬質ラバー１、に乗る為には助走歩道が何本も必
要である、助走歩道で加速し何本も乗り換えて加速してメイン歩道（硬質ラバー１）に 乗り換える。乗客が駅出入り口４８より来て、断面図を《図７》の様に形成する。右側 から進行して来た、乗客が乗り込む
第１助走歩道２５（時速５Km）→第２助走歩道２６（時速１５Km）→第３助走歩道２７（時速２５Km）→第４助走歩道２８（時速３５Km）→メイン歩道（時速４０Km）
【００１１】
各々が隣接する歩道より、少しずつ増速回転する事が設定され、硬質ラバー１に平行に 動いている。一歩、歩くたびに隣接する歩道へ、乗り換えそのたびに加速して行く。
乗客がメイン歩道（硬質ラバー１）から降りる時も、一歩、歩くたびに隣接する助走歩 道へ、乗り換えそのたびに減速して行く。
メイン歩道（時速４０Km）→第４助走歩道２８（時速３５Km）→第３助走歩道２７（時 速２５Km）→第２助走歩道２６（時速１５Km）→第１助走歩道２５（時速５Km）→
駅ホームと降車する。
【００１２】
（４）歩道の上で走行中に、落されない為に、内側にラバー椅子３、椅子骨格４を設けて 着席出来るか、手で引張も平気な強度を有する。
方向転換部３４をかならず必要とする、上面図を《図６》の様に形成する。進行方向外 側に手摺ベルト２９を設置する。手摺ベルトは駆動源により回転する構造とする。ラ バー椅子３、は中心に金属を使い、人の体重に耐える物で出来ている。乗客は座る事が 可能である。椅子背骨４は、人が押しても、引いても、大丈夫な金属造りにしている。
手摺ベルト２９、は湾曲がある箇所、乗客が落ちそうな箇所の外側に設ける。
【００１３】
このシステムの特徴は、全行程を上下、左右の地形に関係無く、少ない部品と、エネルギーで行き来するものである。最大の部品は長く無端状に成形された、硬質ラバー１、ラバー２である。これを出発点から、行きたい目的地点迄敷きつめる。更に帰り行程も接続全通後《図１》見ながら、方向転換部３４を設け接続し、切れ目を無くす。
建設費は掛かるが、一度完成してしまうと、このシステムを動かす為のエネルギーの少なさは電車、バス、タクシー、などよりは最小である。
さらに、動かす必要人員はほとんど要らない、しかも、超大量輸送には最も適した手段である。さらに速くしたいなら、降りる場所に多数の助走歩道を設ける、これにより解決できる。
これらの動く歩道は乗るのに、時間的なロスが無く、便利である。
【００１４】
《実施例１》の構造
《図１》を見ながら、駅弟１ホーム２０、駅弟２ホーム２１をまたいで、歩道駅２４が存在し、高架部に軌道が設けられている。上へ進むと曲がりながらも歩道乗換駅４７へと進み、乗換へて右へ進めるが、乗り換へないと、左へ進む、最後まで乗ると引き返す事となる。
駅から下へ進むと同じ様に歩道乗換駅４７へと進み左右に進む事ができる構造である。
《図２〜４》を見ながら、平地に溝を掘り、それを動かす駆動輪台３３を、２列を全行程連続的に回転可能に設ける。駆動輪台３３には駆動輪９、2列がシャフト２３で連結した形である。
【００１５】
シャフト２３は駆動ギア３６が固着され、モーター１２、に固着された駆動ギア３７によって回転する。駆動輪は３箇所置きに存在し回転している。
他の2個所、回転軸台３５には従動輪８が備えてあり、ラバー２、の軌道を形成し上部に乗る、乗客及び荷物の荷重を支える役目を果たすが、動力が付いて無い。
軌道は２列で全長に敷き詰めた駆動輪９、従動輪８である。
【００１６】
全体を移動する為の力は、歩道の下部にある溝部に並べられた駆動輪９，９’・・によって進行方向を自由に形作る構造とする。溝部に設けられた駆動輪９、９’は一対となり同一方向、同一速さで回転する構造である、これにより決められた従動輪８，８‘の方向に指向し、乗せられた形で移動して行く。
【００１７】
《図9,１0、１４》を見ながら、ブロック６をピン７で嵌合結合して無端状に結束、ブロックの上には２個のボルト穴３８が存在し、横断梁５で補強されたラバー２が嵌装結合され連続している。ブロック６には第１軸穴３１、第２軸穴３２、が空いており、ピン７が挿入し次ぎ、次と連結される、第１軸穴３１、と第２軸穴３２、の軸穴角度が９０度ずれている、これにより左右上下に湾曲し軌道を走行していく。
【００１８】
ブロック６の大きさは図ではかなり大きくしてあるが、もっと小さくして、湾曲し易くしても良い。ラバー２、横断梁５，５‘ラバー椅子３、椅子背骨４を組み立てる。横断梁５，にはラバー椅子３、椅子背骨４が組み込まれて、いる、いずれも金属で出来ている、上から見ると、《図１３》の様になっている、人が座れる強度を持っている。強度部材６１、で補強を入れておく。強度部材６１はピン６２、軸６３によってヒンジ構造となっており、伸縮自在となっている。
【００１９】
《図１２》を見ながら、椅子背骨４は縦に存在するが、その間に縦補強部材６４、で補強を入れておく。補強部材６４はピン６２、軸６３によってヒンジ構造となっており、伸縮自在となっている。いずれも硬質ラバー１で覆われている。
この帯をある程度の長さで切断、組み立てる構造としておく。図５にはラバー切断部５９、ラバー結合部品６０が設けてある。
【００２０】
図２を見ると分かるが、駆動輪９、は自動車のゴムタイヤで出来ている。ゴムタイヤの良い所はクッションが良く、音が小さい。
更に駆動輪９、従動輪８がラバー底凸部５７、を両側から挟み摩擦係数を大きくする作用をしている。又ラバー２が軌道から外れ、無いような構造としている。
《図５〜７》を見ながら、平地に溝を掘り、それを動かす駆動輪台３３及び駆動輪９が進行方向に敷き詰められている。乗客が高速歩道に乗る為に右側（駅ホーム）から
第１助走歩道２５、第２助走歩道２６、第３助走歩道２７、第４助走歩道２８の順に配置され
駅ホーム→時速５Km→時速１５Km→時速２５Km→時速３５Km→時速４０Km（歩道）
【００２１】
少しずつ速くなっていく。助走歩道は入り口の幅よりかなり長くなるが、乗り込む人と降りる人が交差する為ある程度距離が必要だ。
助走歩道は同じ部品を使い、モータ１２が駆動ギア４９、チエン４６、ギア５０、コンベア歯車５１，同様に第２助走歩道２６、第３、第４助走歩道もコンベア歯車５２、５３，５４と伝動し回転するが、コンベア歯車５１，５２，５３，５４の回転半径が、少しずつ大きくなっている為に回転スピードが違う。今迄の動く歩道は直線運動しか出来ない、あまりにも単純な構造の為、普及が出来なかった。
【００２２】
さらに水平方向の曲がりだけで無く、上下の傾斜も必要な為，必ず歩道の断裂や、故障につながり、さらに長くなれば必要合計馬力は数馬力のモーターが何台も必要である。
これらの大馬力を平均化して、歩道を牽引するには、強度部材ブロック６以外の、ラバーの強度も必要で、伸縮計４０、発信器３９、荷重計５６によるデータをコンピュータが整理して送信する。
【００２３】
変速機受信器４４、変速機操作器４５がコンピュータの指令通り動き、駆動輪９の可変速機１１、に伝えることも重要である。変速機の回転数を加減し、歩道のスピードを加減する。
最も縮んでいる箇所を増速し、伸びている箇所を減速するデータを、各々可変速機受信器４４に送信する、このデータを受信し変速操作機４５が可変速機１１を操作して、ラバー２の移動速度を加減速する。更に乗客が多数乗っている所は、駆動輪９の馬力を上げる。
【００２４】
乗客がほとんど、乗って無い所は、駆動輪９の馬力を下げて動かす必要がある。
長くした歩道の重さは十数トン になり移動力を外部から伝達する方法を取ったので、
駆動輪９、その物は少なめに配置して経費を浮かせることも可能である。
今までの歩道は１箇所で移動力を伝えている為、ラバーベルトが全重量を引張る耐力が必要であったが、この発明は各場所で外部から移動力を伝える為強度が少なくて良い。
《新しい課題》
【００２５】
動く歩道は４０キロメートル/時と速く移動する為振り落とされる可能性がある。そこでその箇所の外側に手摺ベルト２９を設置し歩道と同じスピードで同じ方向に進行させる物とする。
雨が降ると、屋根がいる為にあらかじめ、作っておく。乗客が少ない時はスピードを落とす。
動く歩道の設置は地面に設置するのが理想だが、長くする必要上、高架橋の形をとる事が一番良い形となる。道路をまたいで、人の通行する道の上に設置される。
《システムの運用》
【００２６】
《図１》見て、全部の長さは１０キロメートル近くもあり、歩道乗換駅（分枝点）も２箇所あり
行く方向別に乗り換え可能となっている。
この設備を設置したとすると、可動させる時も、停止する時も一斉に行う必要がある、コンピュータが一斉にスタートを指示すると、一斉にすべてのモーター１２が動き出し、可変速機１１が０〜４０キロ迄加速し、可動する。伸縮計４０、発信器３９によるデータをコンピュータが整理して送信する、大切な事は乗客が多く重い場所は力を入れて、乗客が少なく、軽い場所は力を抜いて、どちらの場所も同じスピードで移動する事である。
【００２７】
荷重計５６をラバー２に装備しておく必要がある、これによって乗客が何人乗っているかを知る必要がある。《図１》を見て、歩道乗り換え部４７とメイン歩道は同じ方向へ、同じ速度で走っているが、すぐに乗り換れる為、に助走歩道は要らない。しかしどうしても歩道を横切る為に、立体交差をする為にメイン歩道の下をくぐる事となる。
駅の第１ホーム２０、第２ホーム２１をまたぐ形で歩道駅２４を作る事と成る。これはどちらのホームにでも乗り、降り出来る、構造とする事が重要である。
【００２８】
普通の電車は停車している時間を入れると平均時速は３０キロメートル/時である、東京の
山の手線のラッシュ時の平均スピードは２０キロメートル/時、程度以下である、これは信号
や線路の交換、前の電車との車間距離、衝突防止などを入れると、本発明の“動く歩道“
は、はるかに効率的な乗り物である。
【００２９】
電車の重量は一台３０トン、１０輌で３００トン近くある、本発明の“動く歩道”は電車と同じ
長さで約、３〜５トンであり、燃費効率では１００分の１であるばかりでなく、衝突事故が全く無い。雨を防ぐ為に屋根を設ける必要があるが、動く歩道の幅を小さくするなら、かなり
安価な乗り物となる、移動コンベアの重量は単位当たりに直すと、軌道レール以下の重さにしかならない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例全体上面図である。
【図２】は図１のＡ−Ａ断面図である
【図３】は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】は基礎上面図である。
【図５】は図１の C部詳細拡大図である。
【図６】は図１の D部詳細拡大図である。
【図７】は図５の E部断面
【図８】はブロック、硬質ラバー、ラバーの上面図
【図９】はブロック６、の正面図
【図１０】はブロック、の側面図
【図１１】は硬質ラバー、ラバーの組合せた切断面図
【図１２】は硬質ラバー、ラバー組み合せた側面図
【図１３】はラバー、ブロックを組合せた上面図
【図１４】は硬質ラバー、ブロックを組合せた中心断面図
【符号の説明】
【００３１】
１・・・・・・硬質ラバー ２・・・・・・・ラバー
３・・・・・・ラバー椅子 ４・・・・・・・椅子背骨
５・・・・・・横断梁 ６・・・・・・・ブロック
７・・・・・・ピン ８・・・・・・・従動輪
９・・・・・・駆動輪 １０・・・・・・・溝カバー
１１・・・・・可変速機 １２・・・・・・・モーター
１３・・・・・・伝動部 １４・・・・・・固定ボルト
１５・・・・・ブロック凹部 １６・・・・・ブロック凸部
１７・・・・・ ブロック穴 １８・・・・・ レール棚
１９・・・・・・駅桟橋 ２０・・・・駅弟１ホーム
２１・・・・駅弟２ホーム ２２・・・・・・階段
２３・・・・・・シャフト ２４・・・・・・歩道駅
２５・・・・・弟１助走歩道 ２６・・・・・弟２助走歩道
２７・・・・・弟３助走歩道 ２８・・・・・弟４助走歩道
２９・・・・・・手摺ベルト ３０・・・・・・第２ピン
【００３２】
３１・・・・・・第１軸穴 ３２・・・・・・第２軸穴
３３・・・・・・駆動輪台 ３４・・・・方向転換部
３５・・・・・・回転軸台 ３６・・・・・・駆動ギア
３７・・・・・ 駆動ギア ３８・・・・・・ボルト穴
３９・・・・・・発信器 ４０・・・・・伸縮計
４１・・・コンピユータ ４２・・コンピユータ受信器
４３・・コンピユータ発信器 ４４・・・変速機受信器
４５・・・・変速機操作器 ４６・・・・・・ チエン
４７・・・・・・歩道乗換駅 ４８・・・・・駅出入り口
４９・・・・・・駆動ギア ５０・・・・・・ギア
５１・・・・コンベア歯車 ５２・・・・コンベア歯車
５３・・・・コンベア歯車 ５４・・・・コンベア歯車
５５・・・・・・変速機 ５６・・・・・・荷重計
５７・・・・ラバー底凸部 ５８・・・・ラバー底上面部
５９・・・・ラバー切断部 ６０・・・・ラバー結合部品
６１・・・・・・・強度部材 ６２・・・・ピン
６３・・・・・・軸 ６４・・・・・縦補強部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラバー２の片側、平面より、すね長さだけ、高くしたラバー椅子３、その外側に、一段高く形成された、椅子背骨４を無端状に設け硬質ラバー１を被せる。各々のラバー椅子３、椅子背骨４、同士を２個の補強材６１、軸６３、ピン６２で結ぶ構造とし進行方向に伸縮自在とする。その乗客コンベアの下部、床に敷き詰められたモーター１２、付き駆動輪９により移動可能にした動く歩道
【請求項２】
上記記載ラバー２、のラバー底上面部５８、に接触しながら、ラバー底凸部５７、を挟み、２列に配列された、駆動輪９と従動輪８、を床の軌道全長に敷き詰めた事を特微とする請求項第1項記載の動く歩道
【請求項３】
上記記載横断梁５を持つラバー２と一体化し中央にブロック６を配置、ブロック同士をピンで嵌合結合させる。ブロックの第１軸穴３１と第２軸穴３２の回転軸角度が９０度違う事を特微とする請求項第1項記載の動く歩道
【請求項４】
上記記載搭乗駅出入口４８、で硬質ラバー１に平行に配置する、少なくとも１列以上の第１助走歩道２５、そのラバー側に第２助走歩道２６、第３助走歩道２７、第４助走歩道２８、を形成し、各々が隣接する歩道より少しずつ増速回転する事が設定される事を特微とする請求項第1項記載の動く歩道
【請求項５】
上記記載のラバー２の中央上部に多数の伸縮計４０、荷重計５６、発信機３９を植え付けラバーの伸縮度、乗客数を計測し、発信機によってコンピュータ４１にデータを送信する、コンピューターはデータを整理し、最も縮んでいる箇所、荷重が重い箇所を増速し、伸びている箇所を減速するデータを、各々可変速機受信器４４に送信する、このデータを受信し変速操作機４５が可変速機１１を操作してラバーの移動速度を加減速する事を特微とする請求項第1項記載の動く歩道
【請求項１】
ラバー２の片側、平面より、すね長さだけ、高くしたラバー椅子３、その外側に、一段高く形成された、椅子背骨４を無端状に設け硬質ラバー１を被せる。各々のラバー椅子３、椅子背骨４、同士を２個の補強材６１、軸６３、ピン６２で結ぶ構造とし進行方向に伸縮自在とする。その乗客コンベアの下部、床に敷き詰められたモーター１２、付き駆動輪９により移動可能にした動く歩道
【請求項２】
上記記載ラバー２、のラバー底上面部５８、に接触しながら、ラバー底凸部５７、を挟み、２列に配列された、駆動輪９と従動輪８、を床の軌道全長に敷き詰めた事を特微とする請求項第1項記載の動く歩道
【請求項３】
上記記載横断梁５を持つラバー２と一体化し中央にブロック６を配置、ブロック同士をピンで嵌合結合させる。ブロックの第１軸穴３１と第２軸穴３２の回転軸角度が９０度違う事を特微とする請求項第1項記載の動く歩道
【請求項４】
上記記載搭乗駅出入口４８、で硬質ラバー１に平行に配置する、少なくとも１列以上の第１助走歩道２５、そのラバー側に第２助走歩道２６、第３助走歩道２７、第４助走歩道２８、を形成し、各々が隣接する歩道より少しずつ増速回転する事が設定される事を特微とする請求項第1項記載の動く歩道
【請求項５】
上記記載のラバー２の中央上部に多数の伸縮計４０、荷重計５６、発信機３９を植え付けラバーの伸縮度、乗客数を計測し、発信機によってコンピュータ４１にデータを送信する、コンピューターはデータを整理し、最も縮んでいる箇所、荷重が重い箇所を増速し、伸びている箇所を減速するデータを、各々可変速機受信器４４に送信する、このデータを受信し変速操作機４５が可変速機１１を操作してラバーの移動速度を加減速する事を特微とする請求項第1項記載の動く歩道
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−２３６０２３（Ｐ２０１１−２３６０２３Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０９９８６（Ｐ２０１０−１０９９８６）
【出願日】平成２２年５月１２日（２０１０．５．１２）
【出願人】（５９４２０４８７１）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１２日（２０１０．５．１２）
【出願人】（５９４２０４８７１）
【Ｆターム（参考）】
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