動圧作動ルーフボックス・ロック装置
自動車の走行中に過大な風圧を受けて、または通常の閉じ安全ロック装置の脱落によってルーフボックスの上部縁と下部縁とがぱたんと開くことを防止するため、片方のルーフボックス部分のロック機素が他方のルーフボックス部分の相手方機素と噛み合う様態の閉じロック装置であるが、相手側ボックス縁に未だ噛み合っていない位置にくるようにスプリングによりプレストレスが与えられているロック機素が片側のボックスに設けられ、このロック機素が車両走行中のみ向い風の風圧を受けることにより、ロック位置にまで回り込む構造である閉じロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行中に過大な風圧または通常の閉じ安全ロック装置の脱落によるルーフボックスの上下縁がぱたんと開くことを防止するための、片方のボックス部分のロック機素が他方のボックス部分の相手方機素と噛み合う様態の閉じロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】ドイツ実用新案ＤＥ２９５０８８２６Ｕ１
【０００３】
特許文献１によりすでに公知となっている、冒頭に述べた様態の閉じロック装置では、上蓋縁に旋回可能の、旋回した先のロック位置において下側ボックスを下から掴むことができるロックフックが連結されており、このロックフックは上蓋が開いたときボックス床部の縁を下から引っ掛けるようになっている。この構造では、ロックフックはその自重によりロック位置に旋回し、そのロック位置において下側ボックスの湾曲した縁の下に入り込む。すなわち、この閉じロック装置は常時ロックがかかっている状態にある。そのため、使用者は停止している車両において、ルーフボックスを開くには、まずこの閉じロック装置を解除しなければならず、そのために、ロックフックを旋回させて引き戻さなければならないが、それは再び上蓋およびボックス上下部の閉じロック装置の煩雑な操作を求めることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
よって、本発明の課題は、停止中の自動車ではロックがはたらかなくなり、走行中の自動車においてのみロックがはたらくような、冒頭に述べた様態の閉じロック装置を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために、本発明により、相手側ボックス縁に未だ噛み合っていない位置にくるようにスプリングによりプレストレスが与えられているロック機素が片側のボックスに設けられ、このロック機素が車両走行中のみ向い風の風圧を受けることにより、ロック位置にまで回り込む構造とすることを提案する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、停止中の自動車ではロックがはたらかなくなり、走行中の自動車においてのみロックがはたらくような、冒頭に述べた様態の閉じロック装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
ごくおおざっぱに言えば、このロック機素は任意の形態の、動圧を受け動く作動機素と連結している。この作動機素は自動車の速度が増すにつれ増大する動圧によりロック機素を未だ噛み合っていない位置から噛み合う位置へ動かし、それによって下側ボックスのボックス上蓋の閉じロックをおこなうのである。
【０００８】
その場合、最も簡単なケースとしては、片側のボックスに設けられるロック機素はロックフックまたはロックピンとし、これらの機素が相手側ボックスの縁フランジに下または上から掴む構造であるか、またはその相手側のボックス部の横孔に入り込む構造である。
【０００９】
原理的にはロック箇所はどちらの側のボックスに設けてもよいのであるが、実際問題としては、ロック部は上側ボックスに設けることが特に適切であることが判っている。
【００１０】
本発明の閉じロック装置の特に簡単な、そして確実な機能を保証するような閉じロック装置は、本発明の形態を採用し、ロック機素が、向い風を受け、ロック位置に移動可能である圧力調製プレートに設けられ、その圧力調製プレートがその側において片側ボックスに取り付けられるベース部材にスプリング力によるリセットが可能であるように設けられることにより実現される。
【００１１】
この場合、本発明の第一実施例により、この圧力調製プレートはウイングプレートとして形成し、好ましくはベースプレートとして形成されるベース部材に旋回可能に設けられ、その旋回軸は水平方向に、すなわち、ボックス分離面に平行または立て方向に、すなわち、このボックス分離面に垂直に設けることができる。もっとも、実際問題としては、水平の旋回支軸を採用する方が特に適切であることが実証されている。
【００１２】
本発明の他の１つの実施形態では、たとえば、ルーフボックスの前縁に設けられる圧力調製プレートは動圧シリンダのピストンを形成し、この動圧シリンダのピストンロッドはロック機素を支えるか、またはこのロック機素を直に形成している。
【００１３】
最後になったが、圧力調製プレートはロック機素を支えるスプリング弾性を有するダイヤフラムであることも本発明の範囲内にある。
【実施例】
【００１４】
本発明のその他の利点および詳細は、若干の実施例についての以下の説明ならびに図面により明らかとなる。
図１ 停止中の自動車において静止状態にあるルーフ下側ボックスの密封縁を下から掴むための閉じロック装置を備えるルーフボックスのフロント側外観であるが、この閉じロック装置は本発明の第１の実施例に示す上上蓋に設けられる。
図２ 走行中においてロックフックが回り込んだ状態にあるルーフボックスのフロント側外観
図３ 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った裁断面。図２のロック位置にあるロックフックの位置も鎖線で示す。
図４ 図３と同様の断面図。ルーフボックスの前端が向い風により僅かに持ち上げられ、閉じロック装置が機能する状態が示される。
図５ リセットスプリングを有する、図１−４の機構の旋回位置の拡大詳細図
図６ 本発明の閉じロック装置の、動圧シリンダとして形成される構造の第二実施例の透視展開図
図７ 静止状態の、図６による閉じロック装置を有するルーフボックスの前端の断面図
図８ 本発明の閉じロック装置の別の構造の、図７に対応している断面図。圧力調製プレートがスプリング弾性ダイヤフラムとして形成される。
図９および１０ 旋回軸が垂直に設けられる旋回可能のウイングプレートを有する閉じロック装置の形態の概略図
【００１５】
図１−５に示す本発明の第一実施例には、まず、トランク下部２とこれに旋回可能にヒンジで連結される上蓋３とを備えるルーフボックス１が示されている。旋回がルーフボックス１の図に明らかであるフロント側とは反対側のリヤエッジを支軸としているのか、それとも上蓋３のサイドエッジのひとつを支軸としているかはどちらでもよい。４は、走行中における下側ボックス２に対する本発明によるボックス前端における上蓋３の向かい風による開き上がりを妨げる追加の閉じロック装置を示す。この目的のため、閉じロック装置４は静止状態、すなわち、自動車停止時に、スプリングによりプレストレスが与えられている非ロック位置に設けられ（図１および２に実線で描かれている）、そして走行圧力によってのみロック位置に（図２、３に鎖線で示され、図４にも示す）旋回するように構成される。
【００１６】
図１−５に示す閉じロック装置４は、上蓋３の縁６に設けられるベースプレート５とこのベースプレート５にリセットスプリング８を備える旋回軸７を支軸として旋回可能に設けられる圧力調整プレートを有する。この圧力調整プレートはここではウイングプレート９として形成され、ロックフック１０を有する。このロックフック１０は静止位置において、すなわち、自動車停止時に、図３に実線で示される、外側に向かって旋回した位置に設けられ、リセットスプリングによりこの位置に保たれている。それ故、上蓋３は自在に開閉可能である。すなわち、閉じロック装置４は自動車停止時には全く機能しないわけである。
【００１７】
走行中の向かい風が生じるとはじめて、ウイングプレート９は右方向に動き、図３に鎖線で示す位置に回り込むので、走行中のロックフック１０は下側ボックス２の密封縁１１の下にくる。その結果、かなりの強い風圧に曝されるとき、上蓋３が実際にやや上方に開こうとし、図４に示すフックが密封縁を掴む状態が生じる。この状態のとき、ロックフック１０は上蓋３の比較的僅かな開き行程を残しつつそれ以上の上開きを確実に妨げる。
【００１８】
図６および７は第二の実施例を示す。この実施例では、閉じロック装置４’は動圧ピストンとして形成されるベース部材５’を備え、スプリング機構８’に逆らって軸１２の方向に作用する風圧により移動可能である、圧力調整プレートを形成するピストン９’を有する。このピストンのピストンロッド１０’はこの実施例ではそのままロックピンを形成する。このロックピンは動圧シリンダないいしピストンの底部から突き出ており、図７に示すルーフボックス前端静止位置から矢印方向１３にはたらく向い風により下側ボックス２の密封縁１１のロック孔１４に圧し込まれる構造となっている。
【００１９】
図８は別の選択肢を示す。この選択肢では、風圧により移動可能であるピストンの代わりに、ロックピン１０’’が直に固定されているスプリング弾性ダイヤフラム９が設けられる。この場合も、静止位置では、すなわち、停止中の自動車では、ロックピン１０’’はまだ下側ボックスのロック孔１４に入り込んでおらず、一定の車速に達したときダイヤフラムが湾曲するだけの十分な風圧が生じたときにはじめてロック孔１４に入り込む構造となっている。走行中の向い風の風圧による上蓋がぱたんと開くのは、ある程度の最低速度を超えてからはじめて起こるので、ロックが必要となるのはあくまで車が走り出してからである。
【００２０】
図９および１０は、本発明の１つの実施例を概念的に示すが、そのウイングプレートは図１−５に示したものと類似しているが、図９および１０のウイングプレート９’’’の旋回軸は水平方向ではなく、すなわち、ボックス分離面に平行ではなく、立て方向であり、すなわち、このボックス分離面に垂直に設けられる。図９の実施例のウイングプレート９’’’はボックス上蓋の縁６から突き出ており、旋回ちょう番７’’’の左端に下側ボックスの密封縁の下側を掴んでいるロック部１０’’’を有する。これとは異なり、図１０の実施例のウイングプレートは密封縁６を下から回り込んで掴む必要はなく、図６−８の実施例と同じく下側ボックス２の密封縁１１の孔１４に入り込むロックピン１０’’’を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】停止中の自動車において静止状態にあるルーフ下側ボックスの密封縁を下から掴むための閉じロック装置を備えるルーフボックスのフロント側外観であるが、この閉じロック装置は本発明の第１の実施例に示す上上蓋に設けられる。
【図２】走行中においてロックフックが回り込んだ状態にあるルーフボックスのフロント側外観。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った裁断面。図２のロック位置にあるロックフックの位置も鎖線で示す。
【図４】図３と同様の断面図。ルーフボックスの前端が向い風により僅かに持ち上げられ、閉じロック装置が機能する状態が示される。
【図５】リセットスプリングを有する、図１−４の機構の旋回位置の拡大詳細図。
【図６】本発明の閉じロック装置の、動圧シリンダとして形成される構造の第二実施例の透視展開図。
【図７】静止状態の、図６による閉じロック装置を有するルーフボックスの前端の断面図。
【図８】本発明の閉じロック装置の別の構造の、図７に対応している断面図。圧力調製プレートがスプリング弾性ダイヤフラムとして形成される。
【図９】旋回軸が垂直に設けられる旋回可能のウイングプレートを有する閉じロ。
【図１０】旋回軸が垂直に設けられる旋回可能のウイングプレートを有する閉じロ。
【符号の説明】
【００２２】
１ ルーフボックス ２ 下側ボックス ３ 上蓋
４ 閉じロック装置 ５ ベースプレート ６ 縁
７ 旋回軸 ８ リセットばね ９ ウイングプレート
１０ ロックフック １１ 密封縁 １２ 軸
１３ 風圧方向 １４ ロック孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行中に過大な風圧または通常の閉じ安全ロック装置の脱落によるルーフボックスの上下縁がぱたんと開くことを防止するための、片方のボックス部分のロック機素が他方のボックス部分の相手方機素と噛み合う様態の閉じロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】ドイツ実用新案ＤＥ２９５０８８２６Ｕ１
【０００３】
特許文献１によりすでに公知となっている、冒頭に述べた様態の閉じロック装置では、上蓋縁に旋回可能の、旋回した先のロック位置において下側ボックスを下から掴むことができるロックフックが連結されており、このロックフックは上蓋が開いたときボックス床部の縁を下から引っ掛けるようになっている。この構造では、ロックフックはその自重によりロック位置に旋回し、そのロック位置において下側ボックスの湾曲した縁の下に入り込む。すなわち、この閉じロック装置は常時ロックがかかっている状態にある。そのため、使用者は停止している車両において、ルーフボックスを開くには、まずこの閉じロック装置を解除しなければならず、そのために、ロックフックを旋回させて引き戻さなければならないが、それは再び上蓋およびボックス上下部の閉じロック装置の煩雑な操作を求めることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
よって、本発明の課題は、停止中の自動車ではロックがはたらかなくなり、走行中の自動車においてのみロックがはたらくような、冒頭に述べた様態の閉じロック装置を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために、本発明により、相手側ボックス縁に未だ噛み合っていない位置にくるようにスプリングによりプレストレスが与えられているロック機素が片側のボックスに設けられ、このロック機素が車両走行中のみ向い風の風圧を受けることにより、ロック位置にまで回り込む構造とすることを提案する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、停止中の自動車ではロックがはたらかなくなり、走行中の自動車においてのみロックがはたらくような、冒頭に述べた様態の閉じロック装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
ごくおおざっぱに言えば、このロック機素は任意の形態の、動圧を受け動く作動機素と連結している。この作動機素は自動車の速度が増すにつれ増大する動圧によりロック機素を未だ噛み合っていない位置から噛み合う位置へ動かし、それによって下側ボックスのボックス上蓋の閉じロックをおこなうのである。
【０００８】
その場合、最も簡単なケースとしては、片側のボックスに設けられるロック機素はロックフックまたはロックピンとし、これらの機素が相手側ボックスの縁フランジに下または上から掴む構造であるか、またはその相手側のボックス部の横孔に入り込む構造である。
【０００９】
原理的にはロック箇所はどちらの側のボックスに設けてもよいのであるが、実際問題としては、ロック部は上側ボックスに設けることが特に適切であることが判っている。
【００１０】
本発明の閉じロック装置の特に簡単な、そして確実な機能を保証するような閉じロック装置は、本発明の形態を採用し、ロック機素が、向い風を受け、ロック位置に移動可能である圧力調製プレートに設けられ、その圧力調製プレートがその側において片側ボックスに取り付けられるベース部材にスプリング力によるリセットが可能であるように設けられることにより実現される。
【００１１】
この場合、本発明の第一実施例により、この圧力調製プレートはウイングプレートとして形成し、好ましくはベースプレートとして形成されるベース部材に旋回可能に設けられ、その旋回軸は水平方向に、すなわち、ボックス分離面に平行または立て方向に、すなわち、このボックス分離面に垂直に設けることができる。もっとも、実際問題としては、水平の旋回支軸を採用する方が特に適切であることが実証されている。
【００１２】
本発明の他の１つの実施形態では、たとえば、ルーフボックスの前縁に設けられる圧力調製プレートは動圧シリンダのピストンを形成し、この動圧シリンダのピストンロッドはロック機素を支えるか、またはこのロック機素を直に形成している。
【００１３】
最後になったが、圧力調製プレートはロック機素を支えるスプリング弾性を有するダイヤフラムであることも本発明の範囲内にある。
【実施例】
【００１４】
本発明のその他の利点および詳細は、若干の実施例についての以下の説明ならびに図面により明らかとなる。
図１ 停止中の自動車において静止状態にあるルーフ下側ボックスの密封縁を下から掴むための閉じロック装置を備えるルーフボックスのフロント側外観であるが、この閉じロック装置は本発明の第１の実施例に示す上上蓋に設けられる。
図２ 走行中においてロックフックが回り込んだ状態にあるルーフボックスのフロント側外観
図３ 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った裁断面。図２のロック位置にあるロックフックの位置も鎖線で示す。
図４ 図３と同様の断面図。ルーフボックスの前端が向い風により僅かに持ち上げられ、閉じロック装置が機能する状態が示される。
図５ リセットスプリングを有する、図１−４の機構の旋回位置の拡大詳細図
図６ 本発明の閉じロック装置の、動圧シリンダとして形成される構造の第二実施例の透視展開図
図７ 静止状態の、図６による閉じロック装置を有するルーフボックスの前端の断面図
図８ 本発明の閉じロック装置の別の構造の、図７に対応している断面図。圧力調製プレートがスプリング弾性ダイヤフラムとして形成される。
図９および１０ 旋回軸が垂直に設けられる旋回可能のウイングプレートを有する閉じロック装置の形態の概略図
【００１５】
図１−５に示す本発明の第一実施例には、まず、トランク下部２とこれに旋回可能にヒンジで連結される上蓋３とを備えるルーフボックス１が示されている。旋回がルーフボックス１の図に明らかであるフロント側とは反対側のリヤエッジを支軸としているのか、それとも上蓋３のサイドエッジのひとつを支軸としているかはどちらでもよい。４は、走行中における下側ボックス２に対する本発明によるボックス前端における上蓋３の向かい風による開き上がりを妨げる追加の閉じロック装置を示す。この目的のため、閉じロック装置４は静止状態、すなわち、自動車停止時に、スプリングによりプレストレスが与えられている非ロック位置に設けられ（図１および２に実線で描かれている）、そして走行圧力によってのみロック位置に（図２、３に鎖線で示され、図４にも示す）旋回するように構成される。
【００１６】
図１−５に示す閉じロック装置４は、上蓋３の縁６に設けられるベースプレート５とこのベースプレート５にリセットスプリング８を備える旋回軸７を支軸として旋回可能に設けられる圧力調整プレートを有する。この圧力調整プレートはここではウイングプレート９として形成され、ロックフック１０を有する。このロックフック１０は静止位置において、すなわち、自動車停止時に、図３に実線で示される、外側に向かって旋回した位置に設けられ、リセットスプリングによりこの位置に保たれている。それ故、上蓋３は自在に開閉可能である。すなわち、閉じロック装置４は自動車停止時には全く機能しないわけである。
【００１７】
走行中の向かい風が生じるとはじめて、ウイングプレート９は右方向に動き、図３に鎖線で示す位置に回り込むので、走行中のロックフック１０は下側ボックス２の密封縁１１の下にくる。その結果、かなりの強い風圧に曝されるとき、上蓋３が実際にやや上方に開こうとし、図４に示すフックが密封縁を掴む状態が生じる。この状態のとき、ロックフック１０は上蓋３の比較的僅かな開き行程を残しつつそれ以上の上開きを確実に妨げる。
【００１８】
図６および７は第二の実施例を示す。この実施例では、閉じロック装置４’は動圧ピストンとして形成されるベース部材５’を備え、スプリング機構８’に逆らって軸１２の方向に作用する風圧により移動可能である、圧力調整プレートを形成するピストン９’を有する。このピストンのピストンロッド１０’はこの実施例ではそのままロックピンを形成する。このロックピンは動圧シリンダないいしピストンの底部から突き出ており、図７に示すルーフボックス前端静止位置から矢印方向１３にはたらく向い風により下側ボックス２の密封縁１１のロック孔１４に圧し込まれる構造となっている。
【００１９】
図８は別の選択肢を示す。この選択肢では、風圧により移動可能であるピストンの代わりに、ロックピン１０’’が直に固定されているスプリング弾性ダイヤフラム９が設けられる。この場合も、静止位置では、すなわち、停止中の自動車では、ロックピン１０’’はまだ下側ボックスのロック孔１４に入り込んでおらず、一定の車速に達したときダイヤフラムが湾曲するだけの十分な風圧が生じたときにはじめてロック孔１４に入り込む構造となっている。走行中の向い風の風圧による上蓋がぱたんと開くのは、ある程度の最低速度を超えてからはじめて起こるので、ロックが必要となるのはあくまで車が走り出してからである。
【００２０】
図９および１０は、本発明の１つの実施例を概念的に示すが、そのウイングプレートは図１−５に示したものと類似しているが、図９および１０のウイングプレート９’’’の旋回軸は水平方向ではなく、すなわち、ボックス分離面に平行ではなく、立て方向であり、すなわち、このボックス分離面に垂直に設けられる。図９の実施例のウイングプレート９’’’はボックス上蓋の縁６から突き出ており、旋回ちょう番７’’’の左端に下側ボックスの密封縁の下側を掴んでいるロック部１０’’’を有する。これとは異なり、図１０の実施例のウイングプレートは密封縁６を下から回り込んで掴む必要はなく、図６−８の実施例と同じく下側ボックス２の密封縁１１の孔１４に入り込むロックピン１０’’’を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】停止中の自動車において静止状態にあるルーフ下側ボックスの密封縁を下から掴むための閉じロック装置を備えるルーフボックスのフロント側外観であるが、この閉じロック装置は本発明の第１の実施例に示す上上蓋に設けられる。
【図２】走行中においてロックフックが回り込んだ状態にあるルーフボックスのフロント側外観。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った裁断面。図２のロック位置にあるロックフックの位置も鎖線で示す。
【図４】図３と同様の断面図。ルーフボックスの前端が向い風により僅かに持ち上げられ、閉じロック装置が機能する状態が示される。
【図５】リセットスプリングを有する、図１−４の機構の旋回位置の拡大詳細図。
【図６】本発明の閉じロック装置の、動圧シリンダとして形成される構造の第二実施例の透視展開図。
【図７】静止状態の、図６による閉じロック装置を有するルーフボックスの前端の断面図。
【図８】本発明の閉じロック装置の別の構造の、図７に対応している断面図。圧力調製プレートがスプリング弾性ダイヤフラムとして形成される。
【図９】旋回軸が垂直に設けられる旋回可能のウイングプレートを有する閉じロ。
【図１０】旋回軸が垂直に設けられる旋回可能のウイングプレートを有する閉じロ。
【符号の説明】
【００２２】
１ ルーフボックス ２ 下側ボックス ３ 上蓋
４ 閉じロック装置 ５ ベースプレート ６ 縁
７ 旋回軸 ８ リセットばね ９ ウイングプレート
１０ ロックフック １１ 密封縁 １２ 軸
１３ 風圧方向 １４ ロック孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の走行中に過大な風圧を受けて、または通常の閉じ安全ロック装置の脱落によってルーフボックスの上部縁と下部縁とがぱたんと開くことを防止するため、片方のルーフボックス部分のロック機素が他方のルーフボックス部分の相手方機素と噛み合う様態の閉じロック装置において、
相手側ボックス縁に未だ噛み合っていない位置にくるようにスプリングによりプレストレスが与えられているロック機素が片側のボックス（３）に設けられ、このロック機素が車両走行中のみ向い風の風圧を受けることにより、ロック位置にまで回り込む構造であることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項２】
請求項１に掲げる閉じロック装置において、ロック機素は任意の形態の、動圧を受け動く作動機素と連結していることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に掲げる閉じロック装置において、片側のボックスに設けられるロック機素はロックフック（１０）またはロックピン（１０’、１０’’）とし、これらの機素が相手側ボックス（２）の縁フランジ（１１）に下または上から掴む構造であるか、またはその相手側ボックス（２）の横孔（１４）に入り込むことを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに掲げる閉じロック装置において、ロック機素が、向い風を受け、ロック位置に移動可能である圧力調製プレート（９、９’、９’’）に設けられ、その圧力調製プレートがその側において片側ボックスに取り付けられるベース部材にスプリング力によるリセットが可能であるように設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項５】
請求項４に掲げる閉じロック装置において、圧力調製プレートはウイングプレート（９）として形成し、好ましくはベースプレート（５）として形成されるベース部材に旋回可能に設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項６】
請求項５に掲げる閉じロック装置において、旋回軸は水平方向に、すなわち、ボックス分離面に平行に設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項７】
請求項５に掲げる閉じロック装置において、旋回軸は立て方向に、すなわち、このボックス分離面に垂直に設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項８】
請求項４に掲げる閉じロック装置において、ルーフボックスの前縁に設けられる圧力調製プレートは動圧シリンダであるピストン（９’）を形成し、この動圧シリンダのピストンロッド（１０’’）はロック機素を支えるか、またはこのロック機素を直に形成することを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項９】
請求項４に掲げる閉じロック装置において、圧力調製プレートはロック機素を支えるスプリング弾性を有するダイヤフラム（９’’）であることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに掲げる閉じロック装置において、ロック機素はルーフボックス（３）に設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項１】
自動車の走行中に過大な風圧を受けて、または通常の閉じ安全ロック装置の脱落によってルーフボックスの上部縁と下部縁とがぱたんと開くことを防止するため、片方のルーフボックス部分のロック機素が他方のルーフボックス部分の相手方機素と噛み合う様態の閉じロック装置において、
相手側ボックス縁に未だ噛み合っていない位置にくるようにスプリングによりプレストレスが与えられているロック機素が片側のボックス（３）に設けられ、このロック機素が車両走行中のみ向い風の風圧を受けることにより、ロック位置にまで回り込む構造であることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項２】
請求項１に掲げる閉じロック装置において、ロック機素は任意の形態の、動圧を受け動く作動機素と連結していることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に掲げる閉じロック装置において、片側のボックスに設けられるロック機素はロックフック（１０）またはロックピン（１０’、１０’’）とし、これらの機素が相手側ボックス（２）の縁フランジ（１１）に下または上から掴む構造であるか、またはその相手側ボックス（２）の横孔（１４）に入り込むことを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに掲げる閉じロック装置において、ロック機素が、向い風を受け、ロック位置に移動可能である圧力調製プレート（９、９’、９’’）に設けられ、その圧力調製プレートがその側において片側ボックスに取り付けられるベース部材にスプリング力によるリセットが可能であるように設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項５】
請求項４に掲げる閉じロック装置において、圧力調製プレートはウイングプレート（９）として形成し、好ましくはベースプレート（５）として形成されるベース部材に旋回可能に設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項６】
請求項５に掲げる閉じロック装置において、旋回軸は水平方向に、すなわち、ボックス分離面に平行に設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項７】
請求項５に掲げる閉じロック装置において、旋回軸は立て方向に、すなわち、このボックス分離面に垂直に設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項８】
請求項４に掲げる閉じロック装置において、ルーフボックスの前縁に設けられる圧力調製プレートは動圧シリンダであるピストン（９’）を形成し、この動圧シリンダのピストンロッド（１０’’）はロック機素を支えるか、またはこのロック機素を直に形成することを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項９】
請求項４に掲げる閉じロック装置において、圧力調製プレートはロック機素を支えるスプリング弾性を有するダイヤフラム（９’’）であることを特徴とする、閉じロック装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに掲げる閉じロック装置において、ロック機素はルーフボックス（３）に設けられることを特徴とする、閉じロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公表番号】特表２００８−５１２２９５（Ｐ２００８−５１２２９５Ａ）
【公表日】平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５３０５７９（Ｐ２００７−５３０５７９）
【出願日】平成１７年８月３０日（２００５．８．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００５／００１５１２
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０２６９５７
【国際公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【出願人】（５０７０１５５８３）
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＵＬＥ ＳＷＥＤＥＮ ＡＢ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月３０日（２００５．８．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００５／００１５１２
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０２６９５７
【国際公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【出願人】（５０７０１５５８３）
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＵＬＥ ＳＷＥＤＥＮ ＡＢ
【Ｆターム（参考）】
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