台車
【課題】 従来の台車は形態が確定しており、目的や用途に応じてその形態を変更することができ得ず、この形態を変更することによって一台で多様な目的、用途に対応することができるという台車は存在していなかったという点である。
【解決手段】 一対の平行で長尺な杆材を有し、その各杆材の一端にグリップを備え、他端の一方側にキャスターを、他方側に荷受プレートを備え、前記杆材のグリップ側と、中程には連絡補強杆材をそれぞれ設け、その中程の連結補強杆材に枢支され、前記グリップ側へ枢動する一対の平行な第二杆材を備え、その第二杆材の上端には各々第二グリップを備え、下端には小径キャスターを備えていることとする。
【解決手段】 一対の平行で長尺な杆材を有し、その各杆材の一端にグリップを備え、他端の一方側にキャスターを、他方側に荷受プレートを備え、前記杆材のグリップ側と、中程には連絡補強杆材をそれぞれ設け、その中程の連結補強杆材に枢支され、前記グリップ側へ枢動する一対の平行な第二杆材を備え、その第二杆材の上端には各々第二グリップを備え、下端には小径キャスターを備えていることとする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は台車に関し、運搬する荷物の形態や重量に合わせ、３つのパターンに使用状態を変更することを可能とした台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、種々の荷物の運搬に際して台車が使用されることが多いが、この台車は一般的に荷台を平板状とした四輪タイプのものが多く、その他、トラックの荷台からの移載等を考慮した縦長の二輪タイプのものや、土砂用の三輪もしくは一輪タイプのものが知られている。
【０００３】
しかしながら、この従来の台車は形態が固定されているもので、目的によっては、使い勝手が悪くなり、効を奏しないこととなってしまうこともあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
出願人は、本願発明について、先行する技術文献を調査したが、格別に本願発明と関連し、類似すると思われる文献は発見できなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願発明が解決しようとする問題点は、従来の台車は形態が確定しており、目的や用途に応じてその形態を変更することができ得ず、この形態を変更することによって一台で多様な目的、用途に対応することができるという台車は存在していなかったという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した問題点を解決するために、本願発明に係る台車は、一対の平行で長尺な杆材を有し、その各杆材の一端にグリップを備え、他端の一方側にキャスターを、他方側に荷受プレートを備え、前記杆材のグリップ側と、中程には連絡補強杆材をそれぞれ設け、その中程の連結補強杆材に枢支され、前記グリップ側へ枢動する一対の平行な第二杆材を備え、その第二杆材の上端には各々第二グリップを備え、下端には小径キャスターを備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、本願発明に係る台車は、前記した第二杆材は前記した中程の連結補強杆材にロックされ、そのロックを解除して枢動された時は、前記した連結補強杆材間に架設された架渡杆材に設けられた係合爪と掛合され、固定金具でロック位置決めされることを特徴としている。
【０００８】
さらに、本願発明に係る台車は、前記した第二杆材の枢動状態からロックを解除して、さらに枢動された時、前記した杆材は作業場表面と略平行となり、荷載部分が水平状態とされることを特徴としている。
【０００９】
そして、本願発明に係る台車は、前記したロックとその解除作業は第二杆材間のグリップ側に設けられたレバーと、そのレバーにより摺動されるロックバーとより構成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る台車は、上記のように構成されている。そのため、目的、用途に応じて、縦型、四輪斜め型、水平型の三種類の形態に変化させることができ、非常に使い勝手が良くなり、複数種の台車を用意する必要性もなくなり、その作業も単独人で行ない得ることとなり、あらゆる荷物の運搬を要する業界で使用することが可能なものとなる。
【００１１】
さらには、この台車にバッグやあおり板（囲い板）等の別途要素を加えることで、より一層の至便性と使用の応用範囲を広げることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る台車の初期状態で直立させた状態を示す図である。
【図２】搬送時の使用状態を示す図である。
【図３】四輪斜め型に変形させた使用状態を示す図である。
【図４】水平型に変形させた使用状態を示す図である。
【図５】レバーとロックバーの位置を示す図である。
【図６】レバーの使用状態を示す図である。
【図７】四輪斜め型とした時の固定状態を示す図である。
【図８】水平型に変更する際の操作部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面として示し、実施例で説明したように構成したことで実現した。
【実施例１】
【００１４】
次に、本発明の好ましい実施の一例を図面を参照して説明する。これらの図にあって１、１は一対の平行に配置された長尺な杆材を示しており、この杆材１、１はスチールパイプによって成形されている。なお、本実施例にあって用いられる杆材は全てが同様のスチールパイプによって成形されている。
【００１５】
この一対の杆材１、１の一端は各々手前側に鈍角に屈曲されてグリップ２、２を一体に形成している。また、この杆材１、１の他端にはグリップ２、２と同方向側に各々キャスター３、３が一体的に備えられており、逆側には断面略Ｌ字状に形成された鋼板製の荷受プレート４が固着されて備えられている。
【００１６】
前記した杆材１、１間には、グリップ２、２側と中程位置で連結補強杆材５、６が溶着によって一体に架設されている。この連結補強杆材５、６間には、縦方向に二本の補強杆７、７が設けられ、この補強杆７、７の同一高さ位置には各々下向きに略Ｌ字状とした係合爪(フック)８、８が一体に形成されている。また、中程の連結補強杆材６と荷受プレート４間には三本の補強杆１５、１５‥が平行して縦方向に設けられている。
【００１７】
さらに、図中９、９は第二杆材を示している。この第二杆材９、９は一端に、前記した杆材１、１のグリップ２、２と同一方向に、鈍角に屈曲形成したグリップ１０、１０を形成しており、他方側には、前記したキャスター３よりも小径とした小径キャスター１１、１１を備えている。
【００１８】
この第二杆材９、９間には、グリップ１０、１０側で平行な二本の補強横杆１２、１２が架設され、キャスター１１、１１の近傍でも一本の補強横杆１３が架設されている。第二杆材９、９の補強横杆１３との連結部分近くでは各々が平行となっている一対の枢動杆１４、１４の一端が枢支されている。この枢支は枢動杆１４、１４の先端にパイプ材を設け、そのパイプ材で補強横杆１３を包み込む形態でなされる。そして、この枢動杆１４、１４の他端は連結補強杆材６にやはり、同様に枢支されているもので、この枢動杆１４、１４と第二杆材９、９は、あたかもパンタグラフのように所定の角度をもって枢動する。尚、図中１６は第二杆材９、９が、一気に作業者に対して倒れるのを防止するためのチェーンで、このチェーン１６はベルト等でも代替ができる。
【００１９】
また、前記した補強横杆１２、１２の略中央には、ロックバー（ストッパー）１７が設けられているもので、このロックバー１７は補強横杆１２、１２に板材を用いて一体に形成された矩形の透孔に挿通されているもので、その上端にはグリップ１０と同方向に設けられたレバー１８を一体に備えている。
【００２０】
前記したロックバー１７は初期状態で、その下端が、連結補強杆材６と係合して、枢動杆１４、１４や第二杆材９、９が枢動することを抑止している。そして、縦型である初期状態から四輪斜め型に変更する際には、レバー１８を引き上げて、前記したロック状態を解除する事により、枢動杆１４、１４及び第二杆材９、９の枢動を可能とすることによりなされる。
【００２１】
ロックバー１７が外されて、枢動可能とされた枢動杆１４、１４と第二杆材９、９は、四輪斜め型のパターンとなる角度位置で、上方の補強横杆１２を補強杆７、７に設けられた係合爪８、８に係合され、位置決めされ、ロックバー１７はレバー１８によって再び下降される。そして、上方の補強横杆１２に対してはフック状をした固定金具１９が掛けられ、形成された形態がずれないようにロックされる。この固定金具１９は補強杆７、７の一部に連結しておくと良い。
【００２２】
さらに、この四輪斜め型から水平型にパターン変更する時は、前記した固定金具１９を外し、レバー１８によってロックバー１７を上昇させ、ロックを解除して、杆材１、１を下降させる事によりなされる。この杆材１、１が作業場表面と水平位置とされると、連結補強杆材５が、第二杆材９、９の下方に設けられている受フック２０、２０に嵌まり、位置決めされる。この際に荷受プレート４の遊端は垂直に上方に向けられ、積載される荷物の滑り止めとされる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本実施例における台車は上記のように構成されている。この構成に加え、オプションとしてバッグを装着することも可能で、このバッグを装着すると、必要書類、工具類等も荷物と同時に搬送することができ、作業が行ない易くなる。又、水平型とした場合、側面に囲い板を取り付けると、全体が箱型となり、複数のこまごまとした荷を載せても滑り落ちてしまう事態が避けられる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 杆材
２ グリップ
３ キャスター
４ 荷受プレート
５ 連結補強杆材
６ 連結補強杆材
７ 補強杆
８ 係合爪
９ 第二杆材
１０ グリップ
１１ 小径キャスター
１２ 補強横杆
１３ 補強横杆
１４ 枢動杆
１５ 補強杆
１６ チェーン
１７ ロックバー
１８ レバー
１９ 固定金具
２０ 受フック
【技術分野】
【０００１】
本発明は台車に関し、運搬する荷物の形態や重量に合わせ、３つのパターンに使用状態を変更することを可能とした台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、種々の荷物の運搬に際して台車が使用されることが多いが、この台車は一般的に荷台を平板状とした四輪タイプのものが多く、その他、トラックの荷台からの移載等を考慮した縦長の二輪タイプのものや、土砂用の三輪もしくは一輪タイプのものが知られている。
【０００３】
しかしながら、この従来の台車は形態が固定されているもので、目的によっては、使い勝手が悪くなり、効を奏しないこととなってしまうこともあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
出願人は、本願発明について、先行する技術文献を調査したが、格別に本願発明と関連し、類似すると思われる文献は発見できなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願発明が解決しようとする問題点は、従来の台車は形態が確定しており、目的や用途に応じてその形態を変更することができ得ず、この形態を変更することによって一台で多様な目的、用途に対応することができるという台車は存在していなかったという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した問題点を解決するために、本願発明に係る台車は、一対の平行で長尺な杆材を有し、その各杆材の一端にグリップを備え、他端の一方側にキャスターを、他方側に荷受プレートを備え、前記杆材のグリップ側と、中程には連絡補強杆材をそれぞれ設け、その中程の連結補強杆材に枢支され、前記グリップ側へ枢動する一対の平行な第二杆材を備え、その第二杆材の上端には各々第二グリップを備え、下端には小径キャスターを備えていることを特徴としている。
【０００７】
また、本願発明に係る台車は、前記した第二杆材は前記した中程の連結補強杆材にロックされ、そのロックを解除して枢動された時は、前記した連結補強杆材間に架設された架渡杆材に設けられた係合爪と掛合され、固定金具でロック位置決めされることを特徴としている。
【０００８】
さらに、本願発明に係る台車は、前記した第二杆材の枢動状態からロックを解除して、さらに枢動された時、前記した杆材は作業場表面と略平行となり、荷載部分が水平状態とされることを特徴としている。
【０００９】
そして、本願発明に係る台車は、前記したロックとその解除作業は第二杆材間のグリップ側に設けられたレバーと、そのレバーにより摺動されるロックバーとより構成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る台車は、上記のように構成されている。そのため、目的、用途に応じて、縦型、四輪斜め型、水平型の三種類の形態に変化させることができ、非常に使い勝手が良くなり、複数種の台車を用意する必要性もなくなり、その作業も単独人で行ない得ることとなり、あらゆる荷物の運搬を要する業界で使用することが可能なものとなる。
【００１１】
さらには、この台車にバッグやあおり板（囲い板）等の別途要素を加えることで、より一層の至便性と使用の応用範囲を広げることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る台車の初期状態で直立させた状態を示す図である。
【図２】搬送時の使用状態を示す図である。
【図３】四輪斜め型に変形させた使用状態を示す図である。
【図４】水平型に変形させた使用状態を示す図である。
【図５】レバーとロックバーの位置を示す図である。
【図６】レバーの使用状態を示す図である。
【図７】四輪斜め型とした時の固定状態を示す図である。
【図８】水平型に変更する際の操作部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面として示し、実施例で説明したように構成したことで実現した。
【実施例１】
【００１４】
次に、本発明の好ましい実施の一例を図面を参照して説明する。これらの図にあって１、１は一対の平行に配置された長尺な杆材を示しており、この杆材１、１はスチールパイプによって成形されている。なお、本実施例にあって用いられる杆材は全てが同様のスチールパイプによって成形されている。
【００１５】
この一対の杆材１、１の一端は各々手前側に鈍角に屈曲されてグリップ２、２を一体に形成している。また、この杆材１、１の他端にはグリップ２、２と同方向側に各々キャスター３、３が一体的に備えられており、逆側には断面略Ｌ字状に形成された鋼板製の荷受プレート４が固着されて備えられている。
【００１６】
前記した杆材１、１間には、グリップ２、２側と中程位置で連結補強杆材５、６が溶着によって一体に架設されている。この連結補強杆材５、６間には、縦方向に二本の補強杆７、７が設けられ、この補強杆７、７の同一高さ位置には各々下向きに略Ｌ字状とした係合爪(フック)８、８が一体に形成されている。また、中程の連結補強杆材６と荷受プレート４間には三本の補強杆１５、１５‥が平行して縦方向に設けられている。
【００１７】
さらに、図中９、９は第二杆材を示している。この第二杆材９、９は一端に、前記した杆材１、１のグリップ２、２と同一方向に、鈍角に屈曲形成したグリップ１０、１０を形成しており、他方側には、前記したキャスター３よりも小径とした小径キャスター１１、１１を備えている。
【００１８】
この第二杆材９、９間には、グリップ１０、１０側で平行な二本の補強横杆１２、１２が架設され、キャスター１１、１１の近傍でも一本の補強横杆１３が架設されている。第二杆材９、９の補強横杆１３との連結部分近くでは各々が平行となっている一対の枢動杆１４、１４の一端が枢支されている。この枢支は枢動杆１４、１４の先端にパイプ材を設け、そのパイプ材で補強横杆１３を包み込む形態でなされる。そして、この枢動杆１４、１４の他端は連結補強杆材６にやはり、同様に枢支されているもので、この枢動杆１４、１４と第二杆材９、９は、あたかもパンタグラフのように所定の角度をもって枢動する。尚、図中１６は第二杆材９、９が、一気に作業者に対して倒れるのを防止するためのチェーンで、このチェーン１６はベルト等でも代替ができる。
【００１９】
また、前記した補強横杆１２、１２の略中央には、ロックバー（ストッパー）１７が設けられているもので、このロックバー１７は補強横杆１２、１２に板材を用いて一体に形成された矩形の透孔に挿通されているもので、その上端にはグリップ１０と同方向に設けられたレバー１８を一体に備えている。
【００２０】
前記したロックバー１７は初期状態で、その下端が、連結補強杆材６と係合して、枢動杆１４、１４や第二杆材９、９が枢動することを抑止している。そして、縦型である初期状態から四輪斜め型に変更する際には、レバー１８を引き上げて、前記したロック状態を解除する事により、枢動杆１４、１４及び第二杆材９、９の枢動を可能とすることによりなされる。
【００２１】
ロックバー１７が外されて、枢動可能とされた枢動杆１４、１４と第二杆材９、９は、四輪斜め型のパターンとなる角度位置で、上方の補強横杆１２を補強杆７、７に設けられた係合爪８、８に係合され、位置決めされ、ロックバー１７はレバー１８によって再び下降される。そして、上方の補強横杆１２に対してはフック状をした固定金具１９が掛けられ、形成された形態がずれないようにロックされる。この固定金具１９は補強杆７、７の一部に連結しておくと良い。
【００２２】
さらに、この四輪斜め型から水平型にパターン変更する時は、前記した固定金具１９を外し、レバー１８によってロックバー１７を上昇させ、ロックを解除して、杆材１、１を下降させる事によりなされる。この杆材１、１が作業場表面と水平位置とされると、連結補強杆材５が、第二杆材９、９の下方に設けられている受フック２０、２０に嵌まり、位置決めされる。この際に荷受プレート４の遊端は垂直に上方に向けられ、積載される荷物の滑り止めとされる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本実施例における台車は上記のように構成されている。この構成に加え、オプションとしてバッグを装着することも可能で、このバッグを装着すると、必要書類、工具類等も荷物と同時に搬送することができ、作業が行ない易くなる。又、水平型とした場合、側面に囲い板を取り付けると、全体が箱型となり、複数のこまごまとした荷を載せても滑り落ちてしまう事態が避けられる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 杆材
２ グリップ
３ キャスター
４ 荷受プレート
５ 連結補強杆材
６ 連結補強杆材
７ 補強杆
８ 係合爪
９ 第二杆材
１０ グリップ
１１ 小径キャスター
１２ 補強横杆
１３ 補強横杆
１４ 枢動杆
１５ 補強杆
１６ チェーン
１７ ロックバー
１８ レバー
１９ 固定金具
２０ 受フック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の平行で長尺な杆材を有し、その各杆材の一端にグリップを備え、他端の一方側にキャスターを、他方側に荷受プレートを備え、前記杆材のグリップ側と、中程には連絡補強杆材をそれぞれ設け、その中程の連結補強杆材に枢支され、前記グリップ側へ枢動する一対の平行な第二杆材を備え、その第二杆材の上端には各々第二グリップを備え、下端には小径キャスターを備えていることを特徴とする台車。
【請求項２】
前記した第二杆材は前記した中程の連結補強杆材にロックされ、そのロックを解除して枢動された時は、前記した連結補強杆材間に架設された架渡杆材に設けられた係合爪と掛合され、固定金具でロック位置決めされることを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記した第二杆材の枢動状態からロックを解除して、さらに枢動された時、前記した杆材は作業場表面と略平行となり、荷載部分が水平状態とされることを特徴とする請求項２に記載の台車。
【請求項４】
前記したロックとその解除作業は第二杆材間のグリップ側に設けられたレバーと、そのレバーにより摺動されるロックバーとより構成されることを特徴とする請求項２から３に記載のうち１項に記載の台車。
【請求項１】
一対の平行で長尺な杆材を有し、その各杆材の一端にグリップを備え、他端の一方側にキャスターを、他方側に荷受プレートを備え、前記杆材のグリップ側と、中程には連絡補強杆材をそれぞれ設け、その中程の連結補強杆材に枢支され、前記グリップ側へ枢動する一対の平行な第二杆材を備え、その第二杆材の上端には各々第二グリップを備え、下端には小径キャスターを備えていることを特徴とする台車。
【請求項２】
前記した第二杆材は前記した中程の連結補強杆材にロックされ、そのロックを解除して枢動された時は、前記した連結補強杆材間に架設された架渡杆材に設けられた係合爪と掛合され、固定金具でロック位置決めされることを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記した第二杆材の枢動状態からロックを解除して、さらに枢動された時、前記した杆材は作業場表面と略平行となり、荷載部分が水平状態とされることを特徴とする請求項２に記載の台車。
【請求項４】
前記したロックとその解除作業は第二杆材間のグリップ側に設けられたレバーと、そのレバーにより摺動されるロックバーとより構成されることを特徴とする請求項２から３に記載のうち１項に記載の台車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２３０７２１（Ｐ２０１１−２３０７２１Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０４８４１（Ｐ２０１０−１０４８４１）
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（５０８０８５９４７）有限会社埼玉通商 (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（５０８０８５９４７）有限会社埼玉通商 (2)
【Ｆターム（参考）】
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