変速機の変速操作装置
【課題】構成が簡単で、かつ、コンパクトな変速機を提供する。
【解決手段】フォークシャフト２５の正移動Ｄ時にシフトフォーク３２を押動して正移動Ｄさせる押動体４８を設ける。シフトフォーク３２に貫通孔５１を形成し、係合凹部５２をフォークシャフト２５に形成する。貫通孔５１に嵌入され、係合凹部５２に嵌脱可能とされる係合体５４を設ける。フォークシャフト２５が中立位置Ｃよりも正移動Ｄ側で移動するとき、係合体５４の係合凹部５２からの離脱を阻止するストッパ５８を他のシフトフォーク３１に形成する。フォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅし始めるとき、シフトフォーク３２が変速機ケース２に当接してその逆移動Ｅが阻止されるようにする。この後のフォークシャフト２５の逆移動Ｅに伴い係合凹部５２の内面が係合凹部５２内から係合体５４を押し出して、フォークシャフト２５がシフトフォーク３２を擦り抜けるようにする。
【解決手段】フォークシャフト２５の正移動Ｄ時にシフトフォーク３２を押動して正移動Ｄさせる押動体４８を設ける。シフトフォーク３２に貫通孔５１を形成し、係合凹部５２をフォークシャフト２５に形成する。貫通孔５１に嵌入され、係合凹部５２に嵌脱可能とされる係合体５４を設ける。フォークシャフト２５が中立位置Ｃよりも正移動Ｄ側で移動するとき、係合体５４の係合凹部５２からの離脱を阻止するストッパ５８を他のシフトフォーク３１に形成する。フォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅし始めるとき、シフトフォーク３２が変速機ケース２に当接してその逆移動Ｅが阻止されるようにする。この後のフォークシャフト２５の逆移動Ｅに伴い係合凹部５２の内面が係合凹部５２内から係合体５４を押し出して、フォークシャフト２５がシフトフォーク３２を擦り抜けるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークシャフトを、その軸方向で中立位置から正、逆移動させることにより、前、後進変速段が得られるようにした変速機の変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記変速機の変速操作装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、軸方向に移動可能となるよう変速機ケースに支持され、前、後進変速段用の複数のシフトフォークを支持するフォークシャフトが設けられている。そして、このフォークシャフトをその軸方向における中立位置から正移動させたとき、前進変速段が得られる一方、上記フォークシャフトを中立位置から逆移動させたとき、後進変速段が得られることとされている。
【０００３】
より具体的には、上記フォークシャフトは、その軸心上に位置して上記変速機ケースに固定される固定軸と、この固定軸に外嵌されて、上記正、逆移動が可能とされるパイプ形状の可動軸とを備え、この可動軸に上記各シフトフォークが支持されている。また、これら各シフトフォークのうち、後進変速段用のリバースシフトフォークは上記可動軸に対し軸方向に相対移動可能とされており、これらリバースシフトフォークと可動軸とを互いに係脱可能に係合させる係合体（特許文献１における特に図３−６中、符号５０のもの）が設けられている。
【０００４】
そして、前進変速段を得ようとして、上記フォークシャフトの可動軸を正移動させたとき（図４でみて右方）には、上記固定軸の働きにより、上記可動軸とリバースシフトフォークとの上記係合体による係合が解除されて、上記可動軸が上記リバースシフトフォークを（図４でみて右方へ）擦り抜けることとされ、つまり「擦り抜け構造」が採用されている。
【０００５】
このため、上記のように、前進変速段を得ようとして、上記フォークシャフトの可動軸を正移動させたとき、この可動軸と共に上記リバースシフトフォークが無用に正移動する、ということが防止される。よって、上記「擦り抜け構造」の採用により、上記リバースシフトフォークの無用な正移動が防止される分、このリバースシフトフォークの占有空間を小さくでき、これにより、変速機の大型化が防止されている。
【０００６】
また、上記フォークシャフトにはスナップリング（特許文献１における特に図３−６中、符号４８のもの）が取り付けられている。そして、後進変速段を得ようとして、上記フォークシャフトの可動軸を、上記正移動位置から中立位置を越えて逆移動させると、上記スナップリングが上記リバースシフトフォークを押動して逆移動させ、もって、後進変速段が得られるようになっている（特許文献１の図６）。
【０００７】
また、上記フォークシャフトの可動軸が上記中立位置から逆移動するとき、上記固定軸の働きにより、上記係合体が上記可動軸とリバースシフトフォークとを結合してこれを保持する。このため、次に、上記可動軸を逆移動位置から中立位置にまで正移動させるとき、この正移動に上記リバースシフトフォークが連動し、このリバースシフトフォークは上記中立位置まで正移動させられ、元の位置に戻される。
【０００８】
上記の場合、スナップリングは上記可動軸と共に正、逆移動する。このため、特に、正移動時のスナップリングが上記変速機ケースに接触しないよう、このスナップリングの移動軌跡分として、上記変速機ケース内に空間が確保されている（特許文献１の図３における符号４５の引き出し線位置）。
【特許文献１】特開２００５−１９５１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記従来の技術では、フォークシャフトの中立位置からの正、逆移動により前、後進変速段が得られるようにする場合に、上記「擦り抜け構造」の採用により変速機の大型化が防止されているが、これの達成のために上記フォークシャフトは、固定軸とこれに外嵌される可動軸とを備えた２重軸構造とされている。このため、変速機の部品点数が多くなって、その構成が複雑になりがちである。
【００１０】
また、前記したように、後進変速段を得るためにフォークシャフトに取り付けたスナップリングの移動軌跡分として、変速機ケース内に空間が確保されているが、このために、この変速機ケースが大型になって、変速機のコンパクト化が阻害されるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、構成が簡単で、かつ、コンパクトな変速機を提供することである。
【００１２】
請求項１の発明は、軸方向に移動可能となるよう変速機ケース２に支持され、複数のシフトフォーク３０−３３を支持するフォークシャフト２５を設け、このフォークシャフト２５をその軸方向における中立位置Ｃから正移動Ｄさせたとき、前進変速段が得られるようにする一方、上記フォークシャフト２５を中立位置Ｃから逆移動Ｅさせたとき、後進変速段が得られるようにした変速機の変速操作装置において、
上記前進変速段用の一つのシフトフォーク３２を上記フォークシャフト２５に対し軸方向に移動可能となるよう支持させ、このフォークシャフト２５に取り付けられ、このフォークシャフト２５の正移動Ｄ時に上記シフトフォーク３２を押動して正移動Ｄさせる押動体４８を設け、上記フォークシャフト２５に対する上記シフトフォーク３２の被支持部３５に貫通孔５１を形成すると共に、この貫通孔５１に向かって開口する係合凹部５２を上記フォークシャフト２５に形成し、上記貫通孔５１にその軸方向に移動可能に嵌入されると共に、その軸方向の一端部５５が上記係合凹部５２に嵌脱可能に嵌入される係合体５４を設け、上記フォークシャフト２５が上記中立位置Ｃよりも正移動Ｄ側で移動するとき、上記係合体５４の他端部５６を摺接させてこの係合体５４の上記係合凹部５２からの離脱を阻止するストッパ５８を他のシフトフォーク３１に形成し、上記フォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅし始めるとき、上記シフトフォーク３２が上記変速機ケース２に当接してその逆移動Ｅが阻止されるようにし、この後の上記フォークシャフト２５の逆移動Ｅに伴い上記係合凹部５２の内面がこの係合凹部５２内から上記係合体５４を押し出して、上記フォークシャフト２５が上記シフトフォーク３２を擦り抜けるようにしたことを特徴とする変速機の変速操作装置である。
【００１３】
請求項２の発明は、上記フォークシャフト２５の軸心２４上で、上記変速機ケース２に支持孔２８を形成し、この支持孔２８に上記フォークシャフト２５の端部を軸方向に摺動可能となるよう嵌入して支持させ、上記押動体４８を上記フォークシャフト２５の周方向の一部から径方向外方に突出する突出体４９とし、上記フォークシャフト２５が逆移動Ｅしたとき、上記突出体４９を挿抜可能に挿入させる切り欠き６０を上記支持孔２８の開口縁部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置である。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、軸方向に移動可能となるよう変速機ケースに支持され、複数のシフトフォークを支持するフォークシャフトを設け、このフォークシャフトをその軸方向における中立位置から正移動させたとき、前進変速段が得られるようにする一方、上記フォークシャフトを中立位置から逆移動させたとき、後進変速段が得られるようにした変速機の変速操作装置において、
上記前進変速段用の一つのシフトフォークを上記フォークシャフトに対し軸方向に移動可能となるよう支持させ、このフォークシャフトに取り付けられ、このフォークシャフトの正移動時に上記シフトフォークを押動して正移動させる押動体を設け、上記フォークシャフトに対する上記シフトフォークの被支持部に貫通孔を形成すると共に、この貫通孔に向かって開口する係合凹部を上記フォークシャフトに形成し、上記貫通孔にその軸方向に移動可能に嵌入されると共に、その軸方向の一端部が上記係合凹部に嵌脱可能に嵌入される係合体を設け、上記フォークシャフトが上記中立位置よりも正移動側で移動するとき、上記係合体の他端部を摺接させてこの係合体の上記係合凹部からの離脱を阻止するストッパを他のシフトフォークに形成し、上記フォークシャフトが中立位置から逆移動し始めるとき、上記シフトフォークが上記変速機ケースに当接してその逆移動が阻止されるようにし、この後の上記フォークシャフトの逆移動に伴い上記係合凹部の内面がこの係合凹部内から上記係合体を押し出して、上記フォークシャフトが上記シフトフォークを擦り抜けるようにしている。
【００１７】
このため、上記フォークシャフトを中立位置から正、逆移動して前、後進変速段を得るようにする場合に、上記したフォークシャフトの擦り抜けにより、上記シフトフォークの無用な移動を防止して変速機の大型化を防止しているが、これの達成のために、従来技術のように、上記フォークシャフトを２重軸構造にする、ということは不要である。しかも、前進変速段を得る際に、フォークシャフトとシフトフォークとの互いの結合を可能にする上記係合体のためのストッパとして、他のシフトフォークが利用されており、更に、後進変速段を得る際に、上記フォークシャフトの逆移動に連動しようとする上記シフトフォークの逆移動を阻止するストッパとして、変速機ケースが利用されている。
【００１８】
よって、上記変速機の部品点数の増加が抑制されることから、この変速機の構成を簡単にできる。
【００１９】
請求項２の発明は、上記フォークシャフトの軸心上で、上記変速機ケースに支持孔を形成し、この支持孔に上記フォークシャフトの端部を軸方向に摺動可能となるよう嵌入して支持させ、上記押動体を上記フォークシャフトの周方向の一部から径方向外方に突出する突出体とし、上記フォークシャフトが逆移動したとき、上記突出体を挿抜可能に挿入させる切り欠きを上記支持孔の開口縁部に形成している。
【００２０】
このため、上記突出体の移動軌跡は上記切り欠き内に位置して、この切り欠き以外の上記支持孔の内周面により上記フォークシャフトの端部が支持されることとなる。よって、上記突出体の移動軌跡を確保するために、この突出体と変速機ケースとを上記フォークシャフトの軸方向で離間させる、ということは不要であり、この結果、変速機ケースの大型化が防止されて、変速機をよりコンパクトにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の変速機の変速操作装置に関し、構成が簡単で、かつ、コンパクトな変速機を提供する、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２２】
即ち、軸方向に移動可能となるよう変速機ケースに支持され、前、後進変速段用の複数のシフトフォークを支持するフォークシャフトが設けられる。変速操作力により、このフォークシャフトをその軸方向における中立位置から正移動させたとき、前進変速段が得られる一方、上記フォークシャフトを中立位置から逆移動させたとき、後進変速段が得られることとされている。
【００２３】
上記前進変速段用の少なくとも一つのシフトフォークが上記フォークシャフトに対し軸方向に移動可能となるよう支持されている。このフォークシャフトに取り付けられ、このフォークシャフトの正移動時に上記シフトフォークを押動して正移動させる押動体が設けられる。上記フォークシャフトに対する上記シフトフォークの被支持部に貫通孔が形成されると共に、この貫通孔に向かって開口する係合凹部が上記フォークシャフトの外周面に形成される。上記貫通孔にその軸方向に移動可能に嵌入されると共に、その軸方向の一端部が上記係合凹部に嵌脱可能に嵌入される係合体が設けられる。
【００２４】
上記フォークシャフトが上記中立位置よりも正移動側で移動するとき、上記係合体の他端部を摺接させてこの係合部の上記係合凹部からの離脱を阻止するストッパが前進変速段用の他のシフトフォークに形成される。上記フォークシャフトが中立位置から逆移動し始めるとき、上記シフトフォークが上記変速機ケースに当接してその逆移動が阻止される。この後の上記フォークシャフトの逆移動に伴い上記係合凹部の内面がこの係合凹部内から上記係合体を押し出して、上記フォークシャフトが上記シフトフォークを擦り抜けることとされている。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図１において、符号１は、車両に搭載される変速機であり、これはエンジンの駆動力を変速して、駆動車輪に伝達可能とする。なお、下記する左右とは、図１に向かっての方向をいうものとする。
【００２７】
上記変速機１は、その外殻を構成して車体に支持される変速機ケース２を備えている。この変速機ケース２内で、左右に延びる軸心３回りに回転可能となるよう変速軸４が上記変速機ケース２に軸受５により両端支持されている。
【００２８】
上記変速軸４には、その軸心３回りに遊転可能となるよう第１−第５歯車８−１２が支持されると共に、上記変速軸４と共に回転するリバース歯車１３が支持されている。また、上記変速軸４と共に回転するよう複数のハブ１４−１６が支持されている。また、上記各歯車８−１２と各ハブ１４−１６とのうち、所望の前進変速段を得る上で、目的の歯車とハブとを同期装置を介し係脱可能とさせるスリーブ１８−２０が設けられている。
【００２９】
上記リバース歯車１３は上記スリーブ１８に一体的に形成されている。また、上記変速軸４の軸心３と平行な不図示の他の軸心を有するリバースアイドル軸が上記変速機ケース２に支持されている。そして、上記他の軸心回りに回転可能、かつ、その軸方向に移動可能となるようリバースアイドル歯車２２が上記アイドル軸に支持されている。上記リバース歯車１３に対する上記リバースアイドル歯車２２の噛合により後進変速段が得られることとされている。
【００３０】
運転者の手動による変速操作力の入力により、上記前、後進変速段のうち、所望の変速段が得られるようにする変速操作装置２３が設けられている。以下、この変速操作装置２３につき説明する。
【００３１】
上記変速軸４の軸心３と平行な軸心２４を有する単一本のフォークシャフト２５が上記変速機ケース２に両端支持されている。上記フォークシャフト２５の軸心２４上で、このフォークシャフト２５の各端部を嵌入させるよう上記変速機ケース２に左右一対の支持孔２７，２８が形成されている。上記フォークシャフト２５が上記軸心２４の軸方向に往復移動が可能となるよう、上記フォークシャフト２５の各端部が上記各支持孔２７，２８に嵌入されて、変速機ケース２に支持されている。
【００３２】
上記フォークシャフト２５に支持され、上記各スリーブ１８−２０とリバースアイドル歯車２２とに係合して全ての変速段に対応するシフトフォーク、即ち、第１、２速シフトフォーク３０、第３、４速シフトフォーク３１、第５速シフトフォーク３２、およびリバースシフトフォーク３３が設けられている。これら各シフトフォーク３０−３３は、それぞれ上記フォークシャフト２５に外嵌されて支持される円筒形状の被支持部３５と、これら被支持部３５から延出して、上記各スリーブ１８−２０とリバースアイドル歯車２２とに係合するシフトフォーク本体３６と、上記各被支持部３５に連結され、上記変速操作力の入力部である第１、２速ヘッド部３８、第３、４速ヘッド部３９、および共通ヘッド部４０とを備えている。
【００３３】
具体的には、上記第１、２速シフトフォーク３０、第３、４速シフトフォーク３１、および第５速シフトフォーク３２の各被支持部３５は、上記フォークシャフト２５に軸方向に摺動可能に外嵌されている。一方、上記リバースシフトフォーク３３の被支持部３５は連結ピン４２により上記フォークシャフト２５に固定されている。
【００３４】
上記第１、２速ヘッド部３８は上記第１、２速シフトフォーク３０の被支持部３５に溶接により一体的に形成されている。また、上記第３、４速ヘッド部３９は上記第３、４速シフトフォーク３１の被支持部３５に溶接により一体的に形成されている。上記共通ヘッド部４０は上記リバースシフトフォーク３３の被支持部３５に一体形成され、上記第５速シフトフォーク３２に兼用されている。上記第１、２速ヘッド部３８、第３、４速ヘッド部３９、および共通ヘッド部４０は、一カ所に集合配置され、この順序で、上、中、下段となるよう互いに近接配置されている。
【００３５】
なお、上記各シフトフォーク３０−３３は必ずしも分岐構造のものでなくてもよく、要するに、上記各ヘッド部３８−４０側と各歯車８−１２，２２側とを連動させるシフト部材であればよい。
【００３６】
運転者からの変速操作力を上記各ヘッド部３８−４０に伝えるインナレバー４４が設けられている。このインナレバー４４は縦向きの軸心４５の軸方向に移動Ａ（セレクト動作）可能とされており、また、上記軸心４５回り、かつ、上記軸心２４に沿う方向で左右揺動Ｂ（シフト動作）可能とされている。そして、この移動Ａと揺動Ｂとにより、このインナレバー４４が上記各ヘッド部３８−４０に択一選択的に係合可能とされ（図例では、インナレバー４４が共通ヘッド部４０に係合）、かつ、このように係合されたシフトフォーク３０−３３が上記フォークシャフト２５の軸方向に移動させられる。
【００３７】
また、上記インナレバー４４と共に上記軸心４５の軸方向にのみ移動Ａ可能とされ、この移動Ａにより、上記インナレバー４４が係合していない他のヘッド部３８−４０（図例では、第１、２速ヘッド部３８、および第３、４速ヘッド部３９）の全てに係合して、これら他のヘッド部３８−４０を有するシフトフォーク３０−３３が上記フォークシャフト２５の軸方向に移動することを阻止する移動阻止体４６が設けられている。
【００３８】
図１中、実線で示すように、上記インナレバー４４を左右揺動Ｂにおける中立位置に位置させた「中立状態」では、上記フォークシャフト２５は、その軸方向における中立位置Ｃに位置し、上記各スリーブ１８−２０およびリバースアイドル歯車２２は、第１−第５歯車８−１２のいずれにも噛合しない「中立状態」とされる。
【００３９】
上記「中立状態」から、上記インナレバー４４を移動Ａさせて上記第１、２速ヘッド部３８に係合させ、この第１、２速ヘッド部３８を有する第１、２速シフトフォーク３０を左方（もしくは右方）に移動させると、この第１、２速シフトフォーク３０に係合する上記スリーブ１８により第１歯車８とハブ１４（もしくは第２歯車９とハブ１４）とが連結されて、前進変速段である第１−第５変速段のうち、第１変速段（もしくは第２変速段）が得られる。
【００４０】
また、上記「中立状態」から、上記インナレバー４４を移動させて上記第３、４速ヘッド部３９に係合させ、この第３、４速ヘッド部３９を有する第３、４速シフトフォーク３１を左方（もしくは右方）に移動させると、この第３、４速シフトフォーク３１に係合する上記スリーブ１９により第３歯車１０とハブ１５（もしくは第４歯車１１とハブ１５）とが連結されて、第３変速段（もしくは第４変速段）が得られる。
【００４１】
また、上記「中立状態」から、上記インナレバー４４を移動Ａさせて上記共通ヘッド部４０に係合させ（図１）、この共通ヘッド部４０を有する第５速シフトフォーク３２とリバースシフトフォーク３３とをフォークシャフト２５の軸方向に移動させると、第５変速段もしくは後進変速段が得られる。これにつき、以下、詳しく説明する。
【００４２】
図１−３において、上記フォークシャフト２５は上記中立位置Ｃから左方である正移動Ｄと、右方である逆移動Ｅとが可能とされている。また、前進変速段用である第５速シフトフォーク３２は、前記したようにフォークシャフト２５に対し軸方向に移動可能となるよう支持されている。
【００４３】
上記フォークシャフト２５に取り付けられ、このフォークシャフト２５の正移動Ｄ時に上記第５速シフトフォーク３２を押動して、この第５速シフトフォーク３２を上記フォークシャフト２５と共に正移動Ｄさせる押動体４８が設けられている。この押動体４８は、上記フォークシャフト２５の周方向の一部から径方向外方に突出する突出体４９とされている。この突出体４９は、具体的には、上記フォークシャフト２５をその径方向に貫通して取り付けられる円形の軸体であり、この軸体の各端部が上記フォークシャフト２５から径方向外方に突出している。
【００４４】
上記フォークシャフト２５に対する上記第５速シフトフォーク３２の被支持部３５に、上記フォークシャフト２５の軸心２４に直交する孔軸５０を有する貫通孔５１が形成されている。また、上記貫通孔５１に向かって開口する係合凹部５２が形成されている。上記貫通孔５１は円形孔で、上記被支持部３５の上部に形成され、その孔軸５０は縦向きとされている。また、上記係合凹部５２は、上記フォークシャフト２５の外周面の上面に形成され、このフォークシャフト２５の側面視（図１）で、Ｖ字形状の溝とされている。
【００４５】
上記貫通孔５１にその軸方向に移動可能に嵌入される係合体５４が設けられている。この係合体５４は全体として円形の軸形状をなし、その軸方向の一端部５５と他端部５６とはそれぞれ半球形状をなしている。そして、上記係合体５４はその一端部５５が上記係合凹部５２に嵌脱可能に嵌入されている。
【００４６】
図３において、上記フォークシャフト２５が上記中立位置Ｃよりも左方の正移動Ｄ側で移動する時、上記係合体５４の他端部５６を摺接させて上記係合凹部５２からの離脱を阻止するストッパ５８が設けられている。このストッパ５８は、上記第３、４速シフトフォーク３１の第３、４速ヘッド部３９に一体的に形成されている。
【００４７】
前記変速操作力により、上記インナレバー４４を共通ヘッド部４０に係合させて揺動Ｂさせ、この共通ヘッド部４０を有するリバースシフトフォーク３３の被支持部３５を左方に移動させる。すると、この被支持部３５に連結されているフォークシャフト２５が中立位置Ｃから正移動Ｄする。このため、このフォークシャフト２５に取り付けられている押動体４８が上記第５速シフトフォーク３２の被支持部３５を左方に押動して、この第５速シフトフォーク３２が左方に移動させられる。すると、この第５速シフトフォーク３２に係合する上記スリーブ２０により第５歯車１２とハブ１６とが連結されて、第５変速段が得られる（図３）。
【００４８】
また、上記第５変速段の状態から、上記インナレバー４４を揺動Ｂさせ、共通ヘッド部４０を右方に移動させる。すると、この共通ヘッド部４０に連結されているフォークシャフト２５が中立位置Ｃに向かって逆移動Ｅする。ここで、上記フォークシャフト２５には、上記係合体５４とストッパ５８との働きにより、上記第５速シフトフォーク３２が連結されている。このため、上記フォークシャフト２５と共に第５速シフトフォーク３２が中立位置Ｃに向かって逆移動Ｅさせられる。そして、上記フォークシャフト２５と共に第５速シフトフォーク３２が中立位置Ｃに到達すると、上記「中立状態」に戻り、上記係合体５４の他端部５６はストッパ５８から解放される（図１）。
【００４９】
図４において、上記フォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅをし始めようとするとき、上記第５速シフトフォーク３２の被支持部３５が上記変速機ケース２に当接して、その逆移動Ｅが阻止されるようになっている。また、この後に更に上記フォークシャフト２５が逆移動Ｅすると、これに伴い上記係合凹部５２の内面が、この係合凹部５２内から上記係合体５４を押し出すこととされている。これにより、上記フォークシャフト２５と第５速シフトフォーク３２との係合体５４による連結が解除されて、上記フォークシャフト２５は上記第５速シフトフォーク３２の被支持部３５を擦り抜けて逆移動Ｅすることとされる。
【００５０】
上記フォークシャフト２５が逆移動Ｅしたとき、上記突出体４９を挿抜可能に挿入させる切り欠き６０が上記第５速シフトフォーク３２側のフォークシャフト２５の端部を支持する支持孔２８の開口縁部に形成されている。
【００５１】
前記変速操作力により、上記インナレバー４４を共通ヘッド部４０に係合させて揺動Ｂさせ、この共通ヘッド部４０を有するリバースシフトフォーク３３の被支持部３５を右方に移動させる。すると、この被支持部３５に連結ピン４２により連結されているフォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅする。この場合、上記第５速シフトフォーク３２の逆移動Ｅは変速機ケース２により阻止され、上記フォークシャフト２５は第５速シフトフォーク３２を擦り抜けて逆移動Ｅする。すると、上記フォークシャフト２５の逆移動Ｅに連動する上記リバースシフトフォーク３３がリバースアイドル歯車２２をリバース歯車１３に噛合させ、後進変速段が得られる（図４）。また、この場合、上記切り欠き６０に突出体４９が挿入される。
【００５２】
また、上記後進変速段の状態から、上記インナレバー４４を揺動Ｂさせ、共通ヘッド部４０を左方に移動させる。すると、この共通ヘッド部４０に連結されているフォークシャフト２５が中立位置Ｃに向かって正移動Ｄする。この場合、このフォークシャフト２５と共に第５速シフトフォーク３２が正移動Ｄすることは、上記係合凹部５２から押し出されている係合体５４の他端部５６側が上記ストッパ５８に当接することにより防止される。そして、上記フォークシャフト２５を中立位置Ｃにまで正移動Ｄさせれば、上記係合体５４はその自重により、その一端部５５が係合凹部５２に嵌入し、これにより、上記「中立状態」に戻る。
【００５３】
このため、上記構成によれば、フォークシャフト２５を中立位置Ｃから正、逆移動Ｄ，Ｅして前、後進変速段を得るようにする場合に、上記したフォークシャフト２５の擦り抜けにより、上記第５速シフトフォーク３２の無用な移動を防止して変速機１の大型化を防止しているが、これの達成のために、従来技術のように、上記フォークシャフト２５を２重軸構造にする、ということは不要である。しかも、前進変速段を得る際に、フォークシャフト２５と第５速シフトフォーク３２との互いの結合を可能にする上記係合体５４のためのストッパ５８として、他の第３、４速シフトフォーク３１が利用されており、かつ、後進変速段を得る際に、上記フォークシャフト２５の逆移動Ｅに連動しようとする上記第５速シフトフォーク３２の逆移動Ｅを阻止するストッパとして、変速機ケース２が利用されている。
【００５４】
よって、上記変速機１の部品点数の増加が抑制されることから、この変速機１の構成を簡単にできる。
【００５５】
また、前記したように、フォークシャフト２５の軸心２４上で、上記変速機ケース２に支持孔２８を形成し、この支持孔２８に上記フォークシャフト２５の端部を軸方向に摺動可能となるよう嵌入して支持させ、上記押動体４８を上記フォークシャフト２５の周方向の一部から径方向外方に突出する突出体４９とし、上記フォークシャフト２５が逆移動Ｅしたとき、上記突出体４９を挿抜可能に挿入させる切り欠き６０を上記支持孔２８の開口縁部に形成している。
【００５６】
このため、上記突出体４９の移動軌跡は上記切り欠き６０内に位置して、この切り欠き６０以外の上記支持孔２８の内周面により上記フォークシャフト２５の端部が支持されることとなる。よって、上記突出体４９の移動軌跡を確保するために、この突出体４９と変速機ケース２とを上記フォークシャフト２５の軸方向で離間させる、ということは不要であり、この結果、変速機ケース２の大型化が防止されて、変速機１をよりコンパクトにできる。
【００５７】
なお、以上は図示の例によるが、上記係合凹部５２は平面視で有底の円形孔であってもよい。また、上記係合体５４は球体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】変速操作装置の「中立状態」を示す正面図である。
【図２】図１の部分平面断面図である。
【図３】図１に相当する図で、第５変速段状態図である。
【図４】図１に相当する図で、後進変速段状態図である。
【符号の説明】
【００５９】
１ 変速機
２ 変速機ケース
３ 軸心
４ 変速軸
２３ 変速操作装置
２４ 軸心
２５ フォークシャフト
２８ 支持孔
３０ 第１、２速シフトフォーク
３１ 第３、４速シフトフォーク
３２ 第５速シフトフォーク
３３ リバースシフトフォーク
３５ 被支持部
３８ 第１、２速ヘッド部
３９ 第３、４速ヘッド部
４０ 共通ヘッド部
４８ 押動体
４９ 突出体
５０ 孔軸
５１ 貫通孔
５２ 係合凹部
５４ 係合体
５５ 一端部
５６ 他端部
５８ ストッパ
６０ 切り欠き
Ａ 移動
Ｂ 揺動
Ｃ 中立位置
Ｄ 正移動
Ｅ 逆移動
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークシャフトを、その軸方向で中立位置から正、逆移動させることにより、前、後進変速段が得られるようにした変速機の変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記変速機の変速操作装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、軸方向に移動可能となるよう変速機ケースに支持され、前、後進変速段用の複数のシフトフォークを支持するフォークシャフトが設けられている。そして、このフォークシャフトをその軸方向における中立位置から正移動させたとき、前進変速段が得られる一方、上記フォークシャフトを中立位置から逆移動させたとき、後進変速段が得られることとされている。
【０００３】
より具体的には、上記フォークシャフトは、その軸心上に位置して上記変速機ケースに固定される固定軸と、この固定軸に外嵌されて、上記正、逆移動が可能とされるパイプ形状の可動軸とを備え、この可動軸に上記各シフトフォークが支持されている。また、これら各シフトフォークのうち、後進変速段用のリバースシフトフォークは上記可動軸に対し軸方向に相対移動可能とされており、これらリバースシフトフォークと可動軸とを互いに係脱可能に係合させる係合体（特許文献１における特に図３−６中、符号５０のもの）が設けられている。
【０００４】
そして、前進変速段を得ようとして、上記フォークシャフトの可動軸を正移動させたとき（図４でみて右方）には、上記固定軸の働きにより、上記可動軸とリバースシフトフォークとの上記係合体による係合が解除されて、上記可動軸が上記リバースシフトフォークを（図４でみて右方へ）擦り抜けることとされ、つまり「擦り抜け構造」が採用されている。
【０００５】
このため、上記のように、前進変速段を得ようとして、上記フォークシャフトの可動軸を正移動させたとき、この可動軸と共に上記リバースシフトフォークが無用に正移動する、ということが防止される。よって、上記「擦り抜け構造」の採用により、上記リバースシフトフォークの無用な正移動が防止される分、このリバースシフトフォークの占有空間を小さくでき、これにより、変速機の大型化が防止されている。
【０００６】
また、上記フォークシャフトにはスナップリング（特許文献１における特に図３−６中、符号４８のもの）が取り付けられている。そして、後進変速段を得ようとして、上記フォークシャフトの可動軸を、上記正移動位置から中立位置を越えて逆移動させると、上記スナップリングが上記リバースシフトフォークを押動して逆移動させ、もって、後進変速段が得られるようになっている（特許文献１の図６）。
【０００７】
また、上記フォークシャフトの可動軸が上記中立位置から逆移動するとき、上記固定軸の働きにより、上記係合体が上記可動軸とリバースシフトフォークとを結合してこれを保持する。このため、次に、上記可動軸を逆移動位置から中立位置にまで正移動させるとき、この正移動に上記リバースシフトフォークが連動し、このリバースシフトフォークは上記中立位置まで正移動させられ、元の位置に戻される。
【０００８】
上記の場合、スナップリングは上記可動軸と共に正、逆移動する。このため、特に、正移動時のスナップリングが上記変速機ケースに接触しないよう、このスナップリングの移動軌跡分として、上記変速機ケース内に空間が確保されている（特許文献１の図３における符号４５の引き出し線位置）。
【特許文献１】特開２００５−１９５１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記従来の技術では、フォークシャフトの中立位置からの正、逆移動により前、後進変速段が得られるようにする場合に、上記「擦り抜け構造」の採用により変速機の大型化が防止されているが、これの達成のために上記フォークシャフトは、固定軸とこれに外嵌される可動軸とを備えた２重軸構造とされている。このため、変速機の部品点数が多くなって、その構成が複雑になりがちである。
【００１０】
また、前記したように、後進変速段を得るためにフォークシャフトに取り付けたスナップリングの移動軌跡分として、変速機ケース内に空間が確保されているが、このために、この変速機ケースが大型になって、変速機のコンパクト化が阻害されるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、構成が簡単で、かつ、コンパクトな変速機を提供することである。
【００１２】
請求項１の発明は、軸方向に移動可能となるよう変速機ケース２に支持され、複数のシフトフォーク３０−３３を支持するフォークシャフト２５を設け、このフォークシャフト２５をその軸方向における中立位置Ｃから正移動Ｄさせたとき、前進変速段が得られるようにする一方、上記フォークシャフト２５を中立位置Ｃから逆移動Ｅさせたとき、後進変速段が得られるようにした変速機の変速操作装置において、
上記前進変速段用の一つのシフトフォーク３２を上記フォークシャフト２５に対し軸方向に移動可能となるよう支持させ、このフォークシャフト２５に取り付けられ、このフォークシャフト２５の正移動Ｄ時に上記シフトフォーク３２を押動して正移動Ｄさせる押動体４８を設け、上記フォークシャフト２５に対する上記シフトフォーク３２の被支持部３５に貫通孔５１を形成すると共に、この貫通孔５１に向かって開口する係合凹部５２を上記フォークシャフト２５に形成し、上記貫通孔５１にその軸方向に移動可能に嵌入されると共に、その軸方向の一端部５５が上記係合凹部５２に嵌脱可能に嵌入される係合体５４を設け、上記フォークシャフト２５が上記中立位置Ｃよりも正移動Ｄ側で移動するとき、上記係合体５４の他端部５６を摺接させてこの係合体５４の上記係合凹部５２からの離脱を阻止するストッパ５８を他のシフトフォーク３１に形成し、上記フォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅし始めるとき、上記シフトフォーク３２が上記変速機ケース２に当接してその逆移動Ｅが阻止されるようにし、この後の上記フォークシャフト２５の逆移動Ｅに伴い上記係合凹部５２の内面がこの係合凹部５２内から上記係合体５４を押し出して、上記フォークシャフト２５が上記シフトフォーク３２を擦り抜けるようにしたことを特徴とする変速機の変速操作装置である。
【００１３】
請求項２の発明は、上記フォークシャフト２５の軸心２４上で、上記変速機ケース２に支持孔２８を形成し、この支持孔２８に上記フォークシャフト２５の端部を軸方向に摺動可能となるよう嵌入して支持させ、上記押動体４８を上記フォークシャフト２５の周方向の一部から径方向外方に突出する突出体４９とし、上記フォークシャフト２５が逆移動Ｅしたとき、上記突出体４９を挿抜可能に挿入させる切り欠き６０を上記支持孔２８の開口縁部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置である。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、軸方向に移動可能となるよう変速機ケースに支持され、複数のシフトフォークを支持するフォークシャフトを設け、このフォークシャフトをその軸方向における中立位置から正移動させたとき、前進変速段が得られるようにする一方、上記フォークシャフトを中立位置から逆移動させたとき、後進変速段が得られるようにした変速機の変速操作装置において、
上記前進変速段用の一つのシフトフォークを上記フォークシャフトに対し軸方向に移動可能となるよう支持させ、このフォークシャフトに取り付けられ、このフォークシャフトの正移動時に上記シフトフォークを押動して正移動させる押動体を設け、上記フォークシャフトに対する上記シフトフォークの被支持部に貫通孔を形成すると共に、この貫通孔に向かって開口する係合凹部を上記フォークシャフトに形成し、上記貫通孔にその軸方向に移動可能に嵌入されると共に、その軸方向の一端部が上記係合凹部に嵌脱可能に嵌入される係合体を設け、上記フォークシャフトが上記中立位置よりも正移動側で移動するとき、上記係合体の他端部を摺接させてこの係合体の上記係合凹部からの離脱を阻止するストッパを他のシフトフォークに形成し、上記フォークシャフトが中立位置から逆移動し始めるとき、上記シフトフォークが上記変速機ケースに当接してその逆移動が阻止されるようにし、この後の上記フォークシャフトの逆移動に伴い上記係合凹部の内面がこの係合凹部内から上記係合体を押し出して、上記フォークシャフトが上記シフトフォークを擦り抜けるようにしている。
【００１７】
このため、上記フォークシャフトを中立位置から正、逆移動して前、後進変速段を得るようにする場合に、上記したフォークシャフトの擦り抜けにより、上記シフトフォークの無用な移動を防止して変速機の大型化を防止しているが、これの達成のために、従来技術のように、上記フォークシャフトを２重軸構造にする、ということは不要である。しかも、前進変速段を得る際に、フォークシャフトとシフトフォークとの互いの結合を可能にする上記係合体のためのストッパとして、他のシフトフォークが利用されており、更に、後進変速段を得る際に、上記フォークシャフトの逆移動に連動しようとする上記シフトフォークの逆移動を阻止するストッパとして、変速機ケースが利用されている。
【００１８】
よって、上記変速機の部品点数の増加が抑制されることから、この変速機の構成を簡単にできる。
【００１９】
請求項２の発明は、上記フォークシャフトの軸心上で、上記変速機ケースに支持孔を形成し、この支持孔に上記フォークシャフトの端部を軸方向に摺動可能となるよう嵌入して支持させ、上記押動体を上記フォークシャフトの周方向の一部から径方向外方に突出する突出体とし、上記フォークシャフトが逆移動したとき、上記突出体を挿抜可能に挿入させる切り欠きを上記支持孔の開口縁部に形成している。
【００２０】
このため、上記突出体の移動軌跡は上記切り欠き内に位置して、この切り欠き以外の上記支持孔の内周面により上記フォークシャフトの端部が支持されることとなる。よって、上記突出体の移動軌跡を確保するために、この突出体と変速機ケースとを上記フォークシャフトの軸方向で離間させる、ということは不要であり、この結果、変速機ケースの大型化が防止されて、変速機をよりコンパクトにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の変速機の変速操作装置に関し、構成が簡単で、かつ、コンパクトな変速機を提供する、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２２】
即ち、軸方向に移動可能となるよう変速機ケースに支持され、前、後進変速段用の複数のシフトフォークを支持するフォークシャフトが設けられる。変速操作力により、このフォークシャフトをその軸方向における中立位置から正移動させたとき、前進変速段が得られる一方、上記フォークシャフトを中立位置から逆移動させたとき、後進変速段が得られることとされている。
【００２３】
上記前進変速段用の少なくとも一つのシフトフォークが上記フォークシャフトに対し軸方向に移動可能となるよう支持されている。このフォークシャフトに取り付けられ、このフォークシャフトの正移動時に上記シフトフォークを押動して正移動させる押動体が設けられる。上記フォークシャフトに対する上記シフトフォークの被支持部に貫通孔が形成されると共に、この貫通孔に向かって開口する係合凹部が上記フォークシャフトの外周面に形成される。上記貫通孔にその軸方向に移動可能に嵌入されると共に、その軸方向の一端部が上記係合凹部に嵌脱可能に嵌入される係合体が設けられる。
【００２４】
上記フォークシャフトが上記中立位置よりも正移動側で移動するとき、上記係合体の他端部を摺接させてこの係合部の上記係合凹部からの離脱を阻止するストッパが前進変速段用の他のシフトフォークに形成される。上記フォークシャフトが中立位置から逆移動し始めるとき、上記シフトフォークが上記変速機ケースに当接してその逆移動が阻止される。この後の上記フォークシャフトの逆移動に伴い上記係合凹部の内面がこの係合凹部内から上記係合体を押し出して、上記フォークシャフトが上記シフトフォークを擦り抜けることとされている。
【実施例】
【００２５】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２６】
図１において、符号１は、車両に搭載される変速機であり、これはエンジンの駆動力を変速して、駆動車輪に伝達可能とする。なお、下記する左右とは、図１に向かっての方向をいうものとする。
【００２７】
上記変速機１は、その外殻を構成して車体に支持される変速機ケース２を備えている。この変速機ケース２内で、左右に延びる軸心３回りに回転可能となるよう変速軸４が上記変速機ケース２に軸受５により両端支持されている。
【００２８】
上記変速軸４には、その軸心３回りに遊転可能となるよう第１−第５歯車８−１２が支持されると共に、上記変速軸４と共に回転するリバース歯車１３が支持されている。また、上記変速軸４と共に回転するよう複数のハブ１４−１６が支持されている。また、上記各歯車８−１２と各ハブ１４−１６とのうち、所望の前進変速段を得る上で、目的の歯車とハブとを同期装置を介し係脱可能とさせるスリーブ１８−２０が設けられている。
【００２９】
上記リバース歯車１３は上記スリーブ１８に一体的に形成されている。また、上記変速軸４の軸心３と平行な不図示の他の軸心を有するリバースアイドル軸が上記変速機ケース２に支持されている。そして、上記他の軸心回りに回転可能、かつ、その軸方向に移動可能となるようリバースアイドル歯車２２が上記アイドル軸に支持されている。上記リバース歯車１３に対する上記リバースアイドル歯車２２の噛合により後進変速段が得られることとされている。
【００３０】
運転者の手動による変速操作力の入力により、上記前、後進変速段のうち、所望の変速段が得られるようにする変速操作装置２３が設けられている。以下、この変速操作装置２３につき説明する。
【００３１】
上記変速軸４の軸心３と平行な軸心２４を有する単一本のフォークシャフト２５が上記変速機ケース２に両端支持されている。上記フォークシャフト２５の軸心２４上で、このフォークシャフト２５の各端部を嵌入させるよう上記変速機ケース２に左右一対の支持孔２７，２８が形成されている。上記フォークシャフト２５が上記軸心２４の軸方向に往復移動が可能となるよう、上記フォークシャフト２５の各端部が上記各支持孔２７，２８に嵌入されて、変速機ケース２に支持されている。
【００３２】
上記フォークシャフト２５に支持され、上記各スリーブ１８−２０とリバースアイドル歯車２２とに係合して全ての変速段に対応するシフトフォーク、即ち、第１、２速シフトフォーク３０、第３、４速シフトフォーク３１、第５速シフトフォーク３２、およびリバースシフトフォーク３３が設けられている。これら各シフトフォーク３０−３３は、それぞれ上記フォークシャフト２５に外嵌されて支持される円筒形状の被支持部３５と、これら被支持部３５から延出して、上記各スリーブ１８−２０とリバースアイドル歯車２２とに係合するシフトフォーク本体３６と、上記各被支持部３５に連結され、上記変速操作力の入力部である第１、２速ヘッド部３８、第３、４速ヘッド部３９、および共通ヘッド部４０とを備えている。
【００３３】
具体的には、上記第１、２速シフトフォーク３０、第３、４速シフトフォーク３１、および第５速シフトフォーク３２の各被支持部３５は、上記フォークシャフト２５に軸方向に摺動可能に外嵌されている。一方、上記リバースシフトフォーク３３の被支持部３５は連結ピン４２により上記フォークシャフト２５に固定されている。
【００３４】
上記第１、２速ヘッド部３８は上記第１、２速シフトフォーク３０の被支持部３５に溶接により一体的に形成されている。また、上記第３、４速ヘッド部３９は上記第３、４速シフトフォーク３１の被支持部３５に溶接により一体的に形成されている。上記共通ヘッド部４０は上記リバースシフトフォーク３３の被支持部３５に一体形成され、上記第５速シフトフォーク３２に兼用されている。上記第１、２速ヘッド部３８、第３、４速ヘッド部３９、および共通ヘッド部４０は、一カ所に集合配置され、この順序で、上、中、下段となるよう互いに近接配置されている。
【００３５】
なお、上記各シフトフォーク３０−３３は必ずしも分岐構造のものでなくてもよく、要するに、上記各ヘッド部３８−４０側と各歯車８−１２，２２側とを連動させるシフト部材であればよい。
【００３６】
運転者からの変速操作力を上記各ヘッド部３８−４０に伝えるインナレバー４４が設けられている。このインナレバー４４は縦向きの軸心４５の軸方向に移動Ａ（セレクト動作）可能とされており、また、上記軸心４５回り、かつ、上記軸心２４に沿う方向で左右揺動Ｂ（シフト動作）可能とされている。そして、この移動Ａと揺動Ｂとにより、このインナレバー４４が上記各ヘッド部３８−４０に択一選択的に係合可能とされ（図例では、インナレバー４４が共通ヘッド部４０に係合）、かつ、このように係合されたシフトフォーク３０−３３が上記フォークシャフト２５の軸方向に移動させられる。
【００３７】
また、上記インナレバー４４と共に上記軸心４５の軸方向にのみ移動Ａ可能とされ、この移動Ａにより、上記インナレバー４４が係合していない他のヘッド部３８−４０（図例では、第１、２速ヘッド部３８、および第３、４速ヘッド部３９）の全てに係合して、これら他のヘッド部３８−４０を有するシフトフォーク３０−３３が上記フォークシャフト２５の軸方向に移動することを阻止する移動阻止体４６が設けられている。
【００３８】
図１中、実線で示すように、上記インナレバー４４を左右揺動Ｂにおける中立位置に位置させた「中立状態」では、上記フォークシャフト２５は、その軸方向における中立位置Ｃに位置し、上記各スリーブ１８−２０およびリバースアイドル歯車２２は、第１−第５歯車８−１２のいずれにも噛合しない「中立状態」とされる。
【００３９】
上記「中立状態」から、上記インナレバー４４を移動Ａさせて上記第１、２速ヘッド部３８に係合させ、この第１、２速ヘッド部３８を有する第１、２速シフトフォーク３０を左方（もしくは右方）に移動させると、この第１、２速シフトフォーク３０に係合する上記スリーブ１８により第１歯車８とハブ１４（もしくは第２歯車９とハブ１４）とが連結されて、前進変速段である第１−第５変速段のうち、第１変速段（もしくは第２変速段）が得られる。
【００４０】
また、上記「中立状態」から、上記インナレバー４４を移動させて上記第３、４速ヘッド部３９に係合させ、この第３、４速ヘッド部３９を有する第３、４速シフトフォーク３１を左方（もしくは右方）に移動させると、この第３、４速シフトフォーク３１に係合する上記スリーブ１９により第３歯車１０とハブ１５（もしくは第４歯車１１とハブ１５）とが連結されて、第３変速段（もしくは第４変速段）が得られる。
【００４１】
また、上記「中立状態」から、上記インナレバー４４を移動Ａさせて上記共通ヘッド部４０に係合させ（図１）、この共通ヘッド部４０を有する第５速シフトフォーク３２とリバースシフトフォーク３３とをフォークシャフト２５の軸方向に移動させると、第５変速段もしくは後進変速段が得られる。これにつき、以下、詳しく説明する。
【００４２】
図１−３において、上記フォークシャフト２５は上記中立位置Ｃから左方である正移動Ｄと、右方である逆移動Ｅとが可能とされている。また、前進変速段用である第５速シフトフォーク３２は、前記したようにフォークシャフト２５に対し軸方向に移動可能となるよう支持されている。
【００４３】
上記フォークシャフト２５に取り付けられ、このフォークシャフト２５の正移動Ｄ時に上記第５速シフトフォーク３２を押動して、この第５速シフトフォーク３２を上記フォークシャフト２５と共に正移動Ｄさせる押動体４８が設けられている。この押動体４８は、上記フォークシャフト２５の周方向の一部から径方向外方に突出する突出体４９とされている。この突出体４９は、具体的には、上記フォークシャフト２５をその径方向に貫通して取り付けられる円形の軸体であり、この軸体の各端部が上記フォークシャフト２５から径方向外方に突出している。
【００４４】
上記フォークシャフト２５に対する上記第５速シフトフォーク３２の被支持部３５に、上記フォークシャフト２５の軸心２４に直交する孔軸５０を有する貫通孔５１が形成されている。また、上記貫通孔５１に向かって開口する係合凹部５２が形成されている。上記貫通孔５１は円形孔で、上記被支持部３５の上部に形成され、その孔軸５０は縦向きとされている。また、上記係合凹部５２は、上記フォークシャフト２５の外周面の上面に形成され、このフォークシャフト２５の側面視（図１）で、Ｖ字形状の溝とされている。
【００４５】
上記貫通孔５１にその軸方向に移動可能に嵌入される係合体５４が設けられている。この係合体５４は全体として円形の軸形状をなし、その軸方向の一端部５５と他端部５６とはそれぞれ半球形状をなしている。そして、上記係合体５４はその一端部５５が上記係合凹部５２に嵌脱可能に嵌入されている。
【００４６】
図３において、上記フォークシャフト２５が上記中立位置Ｃよりも左方の正移動Ｄ側で移動する時、上記係合体５４の他端部５６を摺接させて上記係合凹部５２からの離脱を阻止するストッパ５８が設けられている。このストッパ５８は、上記第３、４速シフトフォーク３１の第３、４速ヘッド部３９に一体的に形成されている。
【００４７】
前記変速操作力により、上記インナレバー４４を共通ヘッド部４０に係合させて揺動Ｂさせ、この共通ヘッド部４０を有するリバースシフトフォーク３３の被支持部３５を左方に移動させる。すると、この被支持部３５に連結されているフォークシャフト２５が中立位置Ｃから正移動Ｄする。このため、このフォークシャフト２５に取り付けられている押動体４８が上記第５速シフトフォーク３２の被支持部３５を左方に押動して、この第５速シフトフォーク３２が左方に移動させられる。すると、この第５速シフトフォーク３２に係合する上記スリーブ２０により第５歯車１２とハブ１６とが連結されて、第５変速段が得られる（図３）。
【００４８】
また、上記第５変速段の状態から、上記インナレバー４４を揺動Ｂさせ、共通ヘッド部４０を右方に移動させる。すると、この共通ヘッド部４０に連結されているフォークシャフト２５が中立位置Ｃに向かって逆移動Ｅする。ここで、上記フォークシャフト２５には、上記係合体５４とストッパ５８との働きにより、上記第５速シフトフォーク３２が連結されている。このため、上記フォークシャフト２５と共に第５速シフトフォーク３２が中立位置Ｃに向かって逆移動Ｅさせられる。そして、上記フォークシャフト２５と共に第５速シフトフォーク３２が中立位置Ｃに到達すると、上記「中立状態」に戻り、上記係合体５４の他端部５６はストッパ５８から解放される（図１）。
【００４９】
図４において、上記フォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅをし始めようとするとき、上記第５速シフトフォーク３２の被支持部３５が上記変速機ケース２に当接して、その逆移動Ｅが阻止されるようになっている。また、この後に更に上記フォークシャフト２５が逆移動Ｅすると、これに伴い上記係合凹部５２の内面が、この係合凹部５２内から上記係合体５４を押し出すこととされている。これにより、上記フォークシャフト２５と第５速シフトフォーク３２との係合体５４による連結が解除されて、上記フォークシャフト２５は上記第５速シフトフォーク３２の被支持部３５を擦り抜けて逆移動Ｅすることとされる。
【００５０】
上記フォークシャフト２５が逆移動Ｅしたとき、上記突出体４９を挿抜可能に挿入させる切り欠き６０が上記第５速シフトフォーク３２側のフォークシャフト２５の端部を支持する支持孔２８の開口縁部に形成されている。
【００５１】
前記変速操作力により、上記インナレバー４４を共通ヘッド部４０に係合させて揺動Ｂさせ、この共通ヘッド部４０を有するリバースシフトフォーク３３の被支持部３５を右方に移動させる。すると、この被支持部３５に連結ピン４２により連結されているフォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅする。この場合、上記第５速シフトフォーク３２の逆移動Ｅは変速機ケース２により阻止され、上記フォークシャフト２５は第５速シフトフォーク３２を擦り抜けて逆移動Ｅする。すると、上記フォークシャフト２５の逆移動Ｅに連動する上記リバースシフトフォーク３３がリバースアイドル歯車２２をリバース歯車１３に噛合させ、後進変速段が得られる（図４）。また、この場合、上記切り欠き６０に突出体４９が挿入される。
【００５２】
また、上記後進変速段の状態から、上記インナレバー４４を揺動Ｂさせ、共通ヘッド部４０を左方に移動させる。すると、この共通ヘッド部４０に連結されているフォークシャフト２５が中立位置Ｃに向かって正移動Ｄする。この場合、このフォークシャフト２５と共に第５速シフトフォーク３２が正移動Ｄすることは、上記係合凹部５２から押し出されている係合体５４の他端部５６側が上記ストッパ５８に当接することにより防止される。そして、上記フォークシャフト２５を中立位置Ｃにまで正移動Ｄさせれば、上記係合体５４はその自重により、その一端部５５が係合凹部５２に嵌入し、これにより、上記「中立状態」に戻る。
【００５３】
このため、上記構成によれば、フォークシャフト２５を中立位置Ｃから正、逆移動Ｄ，Ｅして前、後進変速段を得るようにする場合に、上記したフォークシャフト２５の擦り抜けにより、上記第５速シフトフォーク３２の無用な移動を防止して変速機１の大型化を防止しているが、これの達成のために、従来技術のように、上記フォークシャフト２５を２重軸構造にする、ということは不要である。しかも、前進変速段を得る際に、フォークシャフト２５と第５速シフトフォーク３２との互いの結合を可能にする上記係合体５４のためのストッパ５８として、他の第３、４速シフトフォーク３１が利用されており、かつ、後進変速段を得る際に、上記フォークシャフト２５の逆移動Ｅに連動しようとする上記第５速シフトフォーク３２の逆移動Ｅを阻止するストッパとして、変速機ケース２が利用されている。
【００５４】
よって、上記変速機１の部品点数の増加が抑制されることから、この変速機１の構成を簡単にできる。
【００５５】
また、前記したように、フォークシャフト２５の軸心２４上で、上記変速機ケース２に支持孔２８を形成し、この支持孔２８に上記フォークシャフト２５の端部を軸方向に摺動可能となるよう嵌入して支持させ、上記押動体４８を上記フォークシャフト２５の周方向の一部から径方向外方に突出する突出体４９とし、上記フォークシャフト２５が逆移動Ｅしたとき、上記突出体４９を挿抜可能に挿入させる切り欠き６０を上記支持孔２８の開口縁部に形成している。
【００５６】
このため、上記突出体４９の移動軌跡は上記切り欠き６０内に位置して、この切り欠き６０以外の上記支持孔２８の内周面により上記フォークシャフト２５の端部が支持されることとなる。よって、上記突出体４９の移動軌跡を確保するために、この突出体４９と変速機ケース２とを上記フォークシャフト２５の軸方向で離間させる、ということは不要であり、この結果、変速機ケース２の大型化が防止されて、変速機１をよりコンパクトにできる。
【００５７】
なお、以上は図示の例によるが、上記係合凹部５２は平面視で有底の円形孔であってもよい。また、上記係合体５４は球体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】変速操作装置の「中立状態」を示す正面図である。
【図２】図１の部分平面断面図である。
【図３】図１に相当する図で、第５変速段状態図である。
【図４】図１に相当する図で、後進変速段状態図である。
【符号の説明】
【００５９】
１ 変速機
２ 変速機ケース
３ 軸心
４ 変速軸
２３ 変速操作装置
２４ 軸心
２５ フォークシャフト
２８ 支持孔
３０ 第１、２速シフトフォーク
３１ 第３、４速シフトフォーク
３２ 第５速シフトフォーク
３３ リバースシフトフォーク
３５ 被支持部
３８ 第１、２速ヘッド部
３９ 第３、４速ヘッド部
４０ 共通ヘッド部
４８ 押動体
４９ 突出体
５０ 孔軸
５１ 貫通孔
５２ 係合凹部
５４ 係合体
５５ 一端部
５６ 他端部
５８ ストッパ
６０ 切り欠き
Ａ 移動
Ｂ 揺動
Ｃ 中立位置
Ｄ 正移動
Ｅ 逆移動
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に移動可能となるよう変速機ケースに支持され、複数のシフトフォークを支持するフォークシャフトを設け、このフォークシャフトをその軸方向における中立位置から正移動させたとき、前進変速段が得られるようにする一方、上記フォークシャフトを中立位置から逆移動させたとき、後進変速段が得られるようにした変速機の変速操作装置において、
上記前進変速段用の一つのシフトフォークを上記フォークシャフトに対し軸方向に移動可能となるよう支持させ、このフォークシャフトに取り付けられ、このフォークシャフトの正移動時に上記シフトフォークを押動して正移動させる押動体を設け、上記フォークシャフトに対する上記シフトフォークの被支持部に貫通孔を形成すると共に、この貫通孔に向かって開口する係合凹部を上記フォークシャフトに形成し、上記貫通孔にその軸方向に移動可能に嵌入されると共に、その軸方向の一端部が上記係合凹部に嵌脱可能に嵌入される係合体を設け、上記フォークシャフトが上記中立位置よりも正移動側で移動するとき、上記係合体の他端部を摺接させてこの係合体の上記係合凹部からの離脱を阻止するストッパを他のシフトフォークに形成し、上記フォークシャフトが中立位置から逆移動し始めるとき、上記シフトフォークが上記変速機ケースに当接してその逆移動が阻止されるようにし、この後の上記フォークシャフトの逆移動に伴い上記係合凹部の内面がこの係合凹部内から上記係合体を押し出して、上記フォークシャフトが上記シフトフォークを擦り抜けるようにしたことを特徴とする変速機の変速操作装置。
【請求項２】
上記フォークシャフトの軸心上で、上記変速機ケースに支持孔を形成し、この支持孔に上記フォークシャフトの端部を軸方向に摺動可能となるよう嵌入して支持させ、上記押動体を上記フォークシャフトの周方向の一部から径方向外方に突出する突出体とし、上記フォークシャフトが逆移動したとき、上記突出体を挿抜可能に挿入させる切り欠きを上記支持孔の開口縁部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置。
【請求項１】
軸方向に移動可能となるよう変速機ケースに支持され、複数のシフトフォークを支持するフォークシャフトを設け、このフォークシャフトをその軸方向における中立位置から正移動させたとき、前進変速段が得られるようにする一方、上記フォークシャフトを中立位置から逆移動させたとき、後進変速段が得られるようにした変速機の変速操作装置において、
上記前進変速段用の一つのシフトフォークを上記フォークシャフトに対し軸方向に移動可能となるよう支持させ、このフォークシャフトに取り付けられ、このフォークシャフトの正移動時に上記シフトフォークを押動して正移動させる押動体を設け、上記フォークシャフトに対する上記シフトフォークの被支持部に貫通孔を形成すると共に、この貫通孔に向かって開口する係合凹部を上記フォークシャフトに形成し、上記貫通孔にその軸方向に移動可能に嵌入されると共に、その軸方向の一端部が上記係合凹部に嵌脱可能に嵌入される係合体を設け、上記フォークシャフトが上記中立位置よりも正移動側で移動するとき、上記係合体の他端部を摺接させてこの係合体の上記係合凹部からの離脱を阻止するストッパを他のシフトフォークに形成し、上記フォークシャフトが中立位置から逆移動し始めるとき、上記シフトフォークが上記変速機ケースに当接してその逆移動が阻止されるようにし、この後の上記フォークシャフトの逆移動に伴い上記係合凹部の内面がこの係合凹部内から上記係合体を押し出して、上記フォークシャフトが上記シフトフォークを擦り抜けるようにしたことを特徴とする変速機の変速操作装置。
【請求項２】
上記フォークシャフトの軸心上で、上記変速機ケースに支持孔を形成し、この支持孔に上記フォークシャフトの端部を軸方向に摺動可能となるよう嵌入して支持させ、上記押動体を上記フォークシャフトの周方向の一部から径方向外方に突出する突出体とし、上記フォークシャフトが逆移動したとき、上記突出体を挿抜可能に挿入させる切り欠きを上記支持孔の開口縁部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の変速操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２３２２６５（Ｐ２００８−２３２２６５Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７２５８４（Ｐ２００７−７２５８４）
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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