変速機
【課題】スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる変速機を提供すること。
【解決手段】第１の油路９ａ及び第２の油路９ｂを有するシャフト９と、シャフトに外嵌されるとともに、第１の油路に通ずる第１のシリンダ部４ｄを有し、第２の油路に通ずる第２のシリンダ部４ｅを有するハブ４と、第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストン２と、第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストン３と、ハブの外周で軸方向にスライド可能にハブと係合するとともに、第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部１ｂを有し、第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部１ｃを有するスリーブ１と、シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、スリーブと直接又は間接的に係合可能なギア１０、１１と、を備えることを特徴とする。
【解決手段】第１の油路９ａ及び第２の油路９ｂを有するシャフト９と、シャフトに外嵌されるとともに、第１の油路に通ずる第１のシリンダ部４ｄを有し、第２の油路に通ずる第２のシリンダ部４ｅを有するハブ４と、第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストン２と、第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストン３と、ハブの外周で軸方向にスライド可能にハブと係合するとともに、第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部１ｂを有し、第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部１ｃを有するスリーブ１と、シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、スリーブと直接又は間接的に係合可能なギア１０、１１と、を備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シンクロナイザーを有する変速機に関し、特に、スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速ギアを移動させて変速ギアを噛合させることにより１速から２速へギアをシフトさせるマニュアル方式の変速機においては、シンクロナイザーを有する変速機がある。シンクロナイザーを有する変速機では、原動機からの動力を変速して伝達させるシャフトと、前記シャフトに嵌着されたハブと、前記シャフトに回転自在に支承されたギアと、前記ギアと前記ハブとの回転を同期させるシンクロナイザリングと、前記シャフトの軸方向にスライドすることによって前記ギア及び前記シンクロナイザリングと前記ハブとを連結可能にするスリーブと、を備えるものがある。従来のシンクロナイザーを有する変速機では、スリーブのスライド動作をアクチュエータによって行うもの（特許文献１参照）や、油圧ピストンによってスリーブをスライドさせるとともに油圧ピストンのスライドの戻しをスプリングによって行うものがある（特許文献２、３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２７７８９０号公報
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２２１９５１３号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２２１９５１５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようにアクチュエータによってスリーブのスライド動作を行っていたのでは、スリーブへの荷重の伝達効率が低下するおそれがある。また、特許文献２、３のように油圧ピストンによってスリーブをスライドさせるとともにスライドの戻しをスプリングによって行ったのでは、スリーブのスライドの際、スプリングよりも大きな荷重を出すための高い油圧が必要となり、油圧ピストンによるスリーブへの荷重の伝達効率が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の視点においては、変速機において、第１の油路を有するとともに、前記第１の油路と仕切られた第２の油路を有するシャフトと、前記シャフトに外嵌されるとともに、前記第１の油路に通ずる第１のシリンダ部を有し、前記第２の油路に通ずる第２のシリンダ部を有するハブと、前記第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストンと、前記第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストンと、前記ハブの外周で軸方向にスライド可能に前記ハブと係合するとともに、前記第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部を有し、前記第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部を有するスリーブと、前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能なギアと、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の前記変速機において、前記ギアと前記ハブの間に配されるとともに、前記ギアと直接又は間接的に摩擦係合し、前記スリーブと係合可能なシンクロナイザリングを備えることが好ましい。
【０００８】
本発明の第２の視点においては、変速機において、第１の油路を有するとともに、前記第１の油路と仕切られた第２の油路を有するシャフトと、前記シャフトに外嵌されるとともに、前記第１の油路に通ずる第１のシリンダ部を有し、前記第２の油路に通ずる第２のシリンダ部を有するハブと、前記第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストンと、前記第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストンと、前記ハブの外周で軸方向にスライド可能に前記ハブと係合するとともに、前記第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部を有し、前記第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部を有するスリーブと、前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記ハブの軸方向の一方の側に配され、かつ、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能な第１のギアと、前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記ハブの軸方向の他方の側に配され、かつ、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能な第２のギアと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明（請求項１−３）によれば、シャフト軸内からの油圧で直接スリーブを動作させる構造を採用することにより、マニュアルトランスミッションのコントロール部品（スプリング、クラッチ等）及びシフトアクチュエータを用いる従来の構造よりも、スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる。
【００１０】
本発明（請求項１−３）によれば、コントロール部品（スプリング、クラッチ等）及びシフトアクチュエータが不要となり、部品点数やコストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施形態１について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る変速機の構成を模式的に示した断面図である。図２は、本発明の実施形態１に係る変速機の構成を模式的に示した（図１の）Ａ−Ａ´間の部分断面図である。
【００１２】
変速機は、スリーブ１と、第１のピストン２と、第２のピストン３と、ハブ４と、第１のシンクロナイザリング５と、第２のシンクロナイザリング６と、第１のピース７と、第２のピース８と、シャフト９と、第１のギヤ１０と、第２のギヤ１１と、シールプレート１２と、ニードルベアリング１３と、キー１４と、キースプリング１５と、シャフト１６と、を有する。
【００１３】
スリーブ１は、ハブ４の外周でスプライン係合するとともに、ハブ４に対して軸方向にスライド可能な環状部材である。スリーブ１は、内周面にハブ４の外スプライン４ａと軸方向にスライド可能にスプライン係合する内スプライン１ａを有する。内スプライン１ａは、スリーブ１のスライドにより、第１のシンクロナイザリング５の外スプライン５ａ及び第１のピース７の外スプライン７ａ、又は、第２のシンクロナイザリング６の外スプライン６ａ及び第２のピース８の外スプライン８ａとスプライン係合することが可能である。また、一部の内スプライン１ａには、キースプリング１５によってキー１４が押付けられている。スリーブ１は、第１のピストン２と対応する内周面に溝状に形成された第１のカム部１ｂを有する。第１のカム部１ｂは、第１のピストン２の押圧力を受けることによりスリーブ１を第１のピース７（第１のシンクロナイザリング５）側にスライドするように案内するカム面を有する。第１のカム部１ｂは、スリーブ１の内周面の１８０°反対側にも配設されている。また、スリーブ１は、内周面であって第１のカム部１ｂと９０°をなす部位であって第２のピストン３と対応する内周面に溝状に形成された第２のカム部１ｃを有する。第２のカム部１ｃは、第２のピストン３の押圧力を受けることによりスリーブ１を第２のピース８（第２のシンクロナイザリング６）側にスライドするように案内するカム面を有する。第２のカム部１ｃは、スリーブ１の内周面の１８０°反対側にも配設されている。
【００１４】
第１のピストン２は、ハブ４の第１のシリンダ部４ｄで半径方向にスライド可能に挿入されるとともに、先端部がスリーブ１の第１のカム部１ｂを押圧してスリーブ１を第１のシンクロナイザリング５（第１のピース７）側にスライドさせる部材である。第１のピストン２の外周面には溝部が形成されており、ハブ４の第１のシリンダ部４ｄを密封するためのシールリング２ａが当該溝部に装着されている。
【００１５】
第２のピストン３は、ハブ４の第２のシリンダ部４ｅで半径方向にスライド可能に挿入されるとともに、先端部がスリーブ１の第２のカム部１ｃを押圧してスリーブ１を第２のシンクロナイザリング６（第２のピース８）側にスライドさせる部材である。第２のピストン３の外周には溝部が形成されており、ハブ４の第２のシリンダ部４ｅを密封するためのシールリング３ａが当該溝部に装着されている。
【００１６】
ハブ４は、シャフト９の外周に連結（外嵌）された環状部材である。ハブ４は、スリーブ１の内スプライン１ａと軸方向にスライド可能にスプライン係合する外スプライン４ａを有する。ハブ４は、シャフト９の第１の油穴９ｃに通ずる第１の油穴４ｂを有する。ハブ４は、シャフト９の第２の油穴９ｄに通ずる第２の油穴４ｃを有する。ハブ４は、第１の油穴４ｂに通ずるとともに、第１のピストン２が半径方向にスライド可能に挿入される第１のシリンダ部４ｄを有する。ハブ４は、第２の油穴４ｃに通ずるとともに、第２のピストン３が半径方向にスライド可能に挿入される第２のシリンダ部４ｅを有する。ハブ４は、キー１４を軸方向にスライド可能に収容するための溝部４ｆを有する。
【００１７】
第１のシンクロナイザリング５は、第１のピース７と摩擦係合することによりシャフト９と第１のギヤ１０の回転差をなくする（同期させる）リング状の部材である。第１のシンクロナイザリング５は、第１のピース７の摩擦係合部７ｃの外周であってハブ４と第１のピース７の間に配される。第１のシンクロナイザリング５は、スリーブ１のスライドにより、スリーブ１とともにスライドするキー１４によって第１のピース７に押付けられる。第１のシンクロナイザリング５は、スリーブ１の内スプライン１ａと連結（係合）可能な外スプライン５ａを有する。第１のシンクロナイザリング５の内周面は、ハブ４側から第１のピース７側にかけて直径が徐々に大きくなるように構成された円錐状の摩擦面であり、第１のピース７の摩擦係合部７ｃの摩擦面と摩擦係合（円錐クラッチによる摩擦係合）する。
【００１８】
第２のシンクロナイザリング６は、第２のピース８と摩擦係合することによりシャフト９と第２のギヤ１１の回転差をなくする（同期させる）リング状の部材である。第２のシンクロナイザリング６は、第２のピース８の摩擦係合部８ｃの外周であってハブ４と第２のピース８の間に配される。第２のシンクロナイザリング６は、スリーブ１のスライドにより、スリーブ１とともにスライドするキー１４によって第２のピース８に押付けられる。第１のシンクロナイザリング５は、スリーブ１の内スプライン１ａと連結可能な外スプライン６ａを有する。第１のシンクロナイザリング５の内周面は、ハブ４側から第２のピース８側にかけて直径が徐々に大きくなるように構成された円錐状の摩擦面であり、第２のピース８の摩擦係合部８ｃの摩擦面と摩擦係合（円錐クラッチによる摩擦係合）する。
【００１９】
第１のピース７は、スリーブ１と連結することによりシャフト９と第１のギア１０を一体に回転させるための環状部材である。第１のピース７は、第１のギア１０の外スプライン１０ａの外周であってハブ４と第１のギア１０の間に配される。第１のピース７は、外周面にスリーブ１の内スプライン１ａと連結可能な外スプライン７ａを有する。第１のピース７は、内周面に第１のギア１０の外スプライン１０ａと係合する内スプライン７ｂを有する。第１のピース７は、第１のシンクロナイザリング５の内周面と摩擦係合する摩擦係合部７ｃを有する。摩擦係合部７ｃは、ハブ４側から第１のギア１０側にかけて直径が徐々に大きくなるように構成された円錐状の摩擦面を有し、第１のシンクロナイザリング５の摩擦面と摩擦係合（円錐クラッチによる摩擦係合）する。なお、第１のピース７は、第１のギア１０と一体に構成されていてもよい。
【００２０】
第２のピース８は、スリーブ１と連結することによりシャフト９と第２のギア１１を一体に回転させるための環状部材である。第２のピース８は、第２のギア１１の外スプライン１１ａの外周であってハブ４と第２のギア１１の間に配される。第２のピース８は、外周面にスリーブ１の内スプライン１ａと連結可能な外スプライン８ａを有する。第２のピース８は、内周面に第２のギア１１の外スプライン１１ａと係合する内スプライン８ｂを有する。第２のピース８は、第２のシンクロナイザリング６の内周面と摩擦係合する摩擦係合部８ｃを有する。摩擦係合部８ｃは、ハブ４側から第２のギア１１側にかけて直径が徐々に大きくなるように構成された円錐状の摩擦面を有し、第２のシンクロナイザリング６の摩擦面と摩擦係合（円錐クラッチによる摩擦係合）する。なお、第２のピース８は、第２のギア１１と一体に構成されていてもよい。
【００２１】
シャフト９は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジン（図示せず）の動力が伝達される駆動軸であり、軸受け（図示せず）を介してケーシング（図示せず）に回転自在に取り付けられている。シャフト９は、軸方向の片側に形成された第１の油路９ａを有する。シャフト９は、第１の油路９ａの反対側から形成されるとともに、第１の油路９ａよりも直径の小さい第２の油路９ｂを有する。第１の油路９ａ及び第２の油路９ｂは、油圧がそれぞれ別々にコントロールされた圧油を供給する油圧源（図示せず）に接続されている。第１の油路９ａと第２の油路９ｂの境界部分には、第１の油路９ａ側から、第１の油路９ａと第２の油路９ｂを仕切るシールプレート１２が圧入されている。シャフト９の外周には、ハブ４が外嵌されている。シャフト９は、第１の油路９ａから分岐するとともに、ハブ４の第１の油穴４ｂに通ずる第１の油穴９ｃを有する。シャフト９は、第２の油路９ｂから分岐するとともに、ハブ４の第２の油穴４ｃに通ずる第２の油穴９ｄを有する。シャフト９の外周であってハブ４の両隣には、ニードルベアリング１３を介して第１のギア１０及び第２のギア１１は回転自在に配されている。シャフト９は、第１のギヤ１０を位置決めする第１の鍔部９ｅを有する。シャフト９には、第２のギア１１の位置決めをする係止部材１７が装着されている。
【００２２】
第１のギヤ１０は、ハブ４の軸方向片側であって、シャフト９の外周にてニードルベアリング１３を介して回動自在に配された円筒状の歯車部材である。第１のギヤ１０は、外周面のハブ４寄りの部位に第１のピース７の内スプライン７ｂと係合する外スプライン１０ａを有する。第１のギヤ１０は、外周面にシャフト１６の第１のギア部１６ａと噛み合うギア部１０ｂを有する。
【００２３】
第２のギヤ１１は、ハブ４に対し第１のギア１０と反対側のであって、シャフト９の外周にてニードルベアリング１３を介して回動自在に配された円筒状の歯車部材である。第２のギヤ１１は、外周面のハブ４寄りの部位に第２のピース８の内スプライン８ｂと係合する外スプライン１１ａを有する。第２のギヤ１１は、外周面にシャフト１６の第２のギア部１６ｂと噛み合うギア部１１ｂを有する。
【００２４】
キー１４は、シャフト９と第１のギア１０又は第２のギア１１の回転を同期させる際に、スリーブ１とともにスライドして１のシンクロナイザリング５又は第２のシンクロナイザリング６を軸方向に押付ける柱状部材である。キー１４は、ハブ４の４つの溝部４ｆにスライド可能に収容される。キー１４は、スリーブ１の内スプライン１ａと噛み合う溝を有する。各キー１４は、内周側からキースプリング１５によってスリーブ１に押付けられている。
【００２５】
シャフト１６は、シャフト９の動力を出力軸（図示せず）に伝達するための従動軸である。シャフト１６は、第１のギア１０と噛み合う第１のギア部１６ａを有し、第２のギア１１と噛み合う第２のギア部１６ｂを有する。
【００２６】
次に、実施形態１に係る変速機の動作について図面を用いて説明する。図３〜７は、本発明の実施形態１に係る変速機の動作を説明するための部分断面図である。図３はニュートラル状態、図４は第１速のシフトを入れる際、図５は第１速のシフトを抜く際、図６は第２速のシフトを入れる際、図７は第２速のシフトを抜く際に関するものである。
【００２７】
図３を参照すると、ニュートラル状態では、第１のピストン２に加わる油圧Ａと、第２のピストン３に加わる油圧Ｂを等しく与えることにより、第１のピストン２によってスリーブ１が図３の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１と、第２のピストン３によってスリーブ１が図３の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２と、が等しくなり、スリーブ１は第１のシンクロナイザリング５、第２のシンクロナイザリング６、第１のピース７、及び第２のピース８と連結せず、中立が確保される。
【００２８】
図４を参照すると、第１速のシフトを入れる際は、第１のピストン２に加わる油圧Ａを、第２のピストン３に加わる油圧Ｂよりも大きく与えることにより、第１のピストン２によってスリーブ１が図４の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１が、第２のピストン３によってスリーブ１が図４の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２よりも大きくなり、スリーブ１が図４の右側にスライドし、スリーブ１と第１のシンクロナイザリング５及び第１のピース７が連結される。これにより、シャフト９がハブ４、スリーブ１、及び第１のピース７を介して第１のギヤ１０に連結され、シャフト９と第１のギヤ１０が一体に回転する。これによって、シャフト９の回転は第１のギヤ１０を介してシャフト１６に伝達される。
【００２９】
図５を参照すると、第１速のシフトを抜く際は、第２のピストン３に加わる油圧Ｂを、第１のピストン２に加わる油圧Ａよりも大きく与えることにより、第２のピストン３によってスリーブ１が図５の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２が、第１のピストン２によってスリーブ１が図５の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１よりも大きくなり、スリーブ１が図５の左側にスライドする。これによって、スリーブ１と第１のシンクロナイザリング５及び第１のピース７の連結が解除され、シャフト９の回転はシャフト１６に伝達されなくなる。
【００３０】
図６を参照すると、第２速のシフトを入れる際は、第２のピストン３に加わる油圧Ｂを、第１のピストン２に加わる油圧Ａよりも大きく与えることにより、第２のピストン３によってスリーブ１が図６の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２が、第１のピストン２によってスリーブ１が図６の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１よりも大きくなり、スリーブ１が図６の左側にスライドし、スリーブ１と第２のシンクロナイザリング６及び第２のピース８が連結される。これにより、シャフト９がハブ４、スリーブ１、及び第２のピース８を介して第２のギヤ１１に連結され、シャフト９と第２のギヤ１１が一体に回転する。これによって、シャフト９の回転は第２のギヤ１１を介してシャフト１６に伝達される。
【００３１】
図７を参照すると、第２速のシフトを抜く際は、第１のピストン２に加わる油圧Ａを、第２のピストン３に加わる油圧Ｂよりも大きく与えることにより、第１のピストン２によってスリーブ１が図７の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１が、第２のピストン３によってスリーブ１が図７の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２よりも大きくなり、スリーブ１が図７の右側にスライドする。これによって、スリーブ１と第２のシンクロナイザリング６及び第２のピース８の連結が解除され、シャフト９の回転はシャフト１６に伝達されなくなる。
【００３２】
実施形態１によれば、シャフト軸内からの油圧で直接スリーブを動作させる構造を採用することにより、マニュアルトランスミッションのコントロール部品（スプリング、クラッチ等）及びシフトアクチュエータを用いる従来の構造よりも、スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる。また、コントロール部品（スプリング、クラッチ等）及びシフトアクチュエータが不要となり、部品点数やコストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態１に係る変速機の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る変速機の構成を模式的に示した（図１の）Ａ−Ａ´間の部分断面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る変速機の動作（ニュートラル状態）を説明するための部分断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る変速機の第１速のシフトを入れる際の動作を説明するための部分断面図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る変速機の第１速のシフトを抜く際の動作を説明するための部分断面図である。
【図６】本発明の実施形態１に係る変速機の第２速のシフトを入れる際の動作を説明するための部分断面図である。
【図７】本発明の実施形態１に係る変速機の第２速のシフトを抜く際の動作を説明するための部分断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ スリーブ
１ａ 内スプライン
１ｂ 第１のカム部
１ｃ 第２のカム部
２ 第１のピストン
２ａ シールリング
３ 第２のピストン
３ａ シールリング
４ ハブ
４ａ 外スプライン
４ｂ 第１の油穴
４ｃ 第２の油穴
４ｄ 第１のシリンダ部
４ｅ 第２のシリンダ部
４ｆ 溝部
５ 第１のシンクロナイザリング
５ａ 外スプライン
６ 第２のシンクロナイザリング
６ａ 外スプライン
７ 第１のピース
７ａ 外スプライン
７ｂ 内スプライン
７ｃ 摩擦係合部
８ 第２のピース
８ａ 外スプライン
８ｂ 内スプライン
８ｃ 摩擦係合部
９ シャフト
９ａ 第１の油路
９ｂ 第２の油路
９ｃ 第１の油穴
９ｄ 第２の油穴
９ｅ 第１の鍔部
１０ 第１のギヤ
１０ａ 外スプライン
１０ｂ ギア部
１１ 第２のギヤ
１１ａ 外スプライン
１１ｂ ギア部
１２ シールプレート
１３ ニードルベアリング
１４ キー
１５ キースプリング
１６ シャフト
１６ａ 第１のギア部
１６ｂ 第２のギア部
１７ 係止部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シンクロナイザーを有する変速機に関し、特に、スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速ギアを移動させて変速ギアを噛合させることにより１速から２速へギアをシフトさせるマニュアル方式の変速機においては、シンクロナイザーを有する変速機がある。シンクロナイザーを有する変速機では、原動機からの動力を変速して伝達させるシャフトと、前記シャフトに嵌着されたハブと、前記シャフトに回転自在に支承されたギアと、前記ギアと前記ハブとの回転を同期させるシンクロナイザリングと、前記シャフトの軸方向にスライドすることによって前記ギア及び前記シンクロナイザリングと前記ハブとを連結可能にするスリーブと、を備えるものがある。従来のシンクロナイザーを有する変速機では、スリーブのスライド動作をアクチュエータによって行うもの（特許文献１参照）や、油圧ピストンによってスリーブをスライドさせるとともに油圧ピストンのスライドの戻しをスプリングによって行うものがある（特許文献２、３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２７７８９０号公報
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２２１９５１３号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２２１９５１５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようにアクチュエータによってスリーブのスライド動作を行っていたのでは、スリーブへの荷重の伝達効率が低下するおそれがある。また、特許文献２、３のように油圧ピストンによってスリーブをスライドさせるとともにスライドの戻しをスプリングによって行ったのでは、スリーブのスライドの際、スプリングよりも大きな荷重を出すための高い油圧が必要となり、油圧ピストンによるスリーブへの荷重の伝達効率が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の視点においては、変速機において、第１の油路を有するとともに、前記第１の油路と仕切られた第２の油路を有するシャフトと、前記シャフトに外嵌されるとともに、前記第１の油路に通ずる第１のシリンダ部を有し、前記第２の油路に通ずる第２のシリンダ部を有するハブと、前記第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストンと、前記第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストンと、前記ハブの外周で軸方向にスライド可能に前記ハブと係合するとともに、前記第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部を有し、前記第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部を有するスリーブと、前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能なギアと、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の前記変速機において、前記ギアと前記ハブの間に配されるとともに、前記ギアと直接又は間接的に摩擦係合し、前記スリーブと係合可能なシンクロナイザリングを備えることが好ましい。
【０００８】
本発明の第２の視点においては、変速機において、第１の油路を有するとともに、前記第１の油路と仕切られた第２の油路を有するシャフトと、前記シャフトに外嵌されるとともに、前記第１の油路に通ずる第１のシリンダ部を有し、前記第２の油路に通ずる第２のシリンダ部を有するハブと、前記第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストンと、前記第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストンと、前記ハブの外周で軸方向にスライド可能に前記ハブと係合するとともに、前記第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部を有し、前記第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部を有するスリーブと、前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記ハブの軸方向の一方の側に配され、かつ、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能な第１のギアと、前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記ハブの軸方向の他方の側に配され、かつ、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能な第２のギアと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明（請求項１−３）によれば、シャフト軸内からの油圧で直接スリーブを動作させる構造を採用することにより、マニュアルトランスミッションのコントロール部品（スプリング、クラッチ等）及びシフトアクチュエータを用いる従来の構造よりも、スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる。
【００１０】
本発明（請求項１−３）によれば、コントロール部品（スプリング、クラッチ等）及びシフトアクチュエータが不要となり、部品点数やコストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施形態１について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る変速機の構成を模式的に示した断面図である。図２は、本発明の実施形態１に係る変速機の構成を模式的に示した（図１の）Ａ−Ａ´間の部分断面図である。
【００１２】
変速機は、スリーブ１と、第１のピストン２と、第２のピストン３と、ハブ４と、第１のシンクロナイザリング５と、第２のシンクロナイザリング６と、第１のピース７と、第２のピース８と、シャフト９と、第１のギヤ１０と、第２のギヤ１１と、シールプレート１２と、ニードルベアリング１３と、キー１４と、キースプリング１５と、シャフト１６と、を有する。
【００１３】
スリーブ１は、ハブ４の外周でスプライン係合するとともに、ハブ４に対して軸方向にスライド可能な環状部材である。スリーブ１は、内周面にハブ４の外スプライン４ａと軸方向にスライド可能にスプライン係合する内スプライン１ａを有する。内スプライン１ａは、スリーブ１のスライドにより、第１のシンクロナイザリング５の外スプライン５ａ及び第１のピース７の外スプライン７ａ、又は、第２のシンクロナイザリング６の外スプライン６ａ及び第２のピース８の外スプライン８ａとスプライン係合することが可能である。また、一部の内スプライン１ａには、キースプリング１５によってキー１４が押付けられている。スリーブ１は、第１のピストン２と対応する内周面に溝状に形成された第１のカム部１ｂを有する。第１のカム部１ｂは、第１のピストン２の押圧力を受けることによりスリーブ１を第１のピース７（第１のシンクロナイザリング５）側にスライドするように案内するカム面を有する。第１のカム部１ｂは、スリーブ１の内周面の１８０°反対側にも配設されている。また、スリーブ１は、内周面であって第１のカム部１ｂと９０°をなす部位であって第２のピストン３と対応する内周面に溝状に形成された第２のカム部１ｃを有する。第２のカム部１ｃは、第２のピストン３の押圧力を受けることによりスリーブ１を第２のピース８（第２のシンクロナイザリング６）側にスライドするように案内するカム面を有する。第２のカム部１ｃは、スリーブ１の内周面の１８０°反対側にも配設されている。
【００１４】
第１のピストン２は、ハブ４の第１のシリンダ部４ｄで半径方向にスライド可能に挿入されるとともに、先端部がスリーブ１の第１のカム部１ｂを押圧してスリーブ１を第１のシンクロナイザリング５（第１のピース７）側にスライドさせる部材である。第１のピストン２の外周面には溝部が形成されており、ハブ４の第１のシリンダ部４ｄを密封するためのシールリング２ａが当該溝部に装着されている。
【００１５】
第２のピストン３は、ハブ４の第２のシリンダ部４ｅで半径方向にスライド可能に挿入されるとともに、先端部がスリーブ１の第２のカム部１ｃを押圧してスリーブ１を第２のシンクロナイザリング６（第２のピース８）側にスライドさせる部材である。第２のピストン３の外周には溝部が形成されており、ハブ４の第２のシリンダ部４ｅを密封するためのシールリング３ａが当該溝部に装着されている。
【００１６】
ハブ４は、シャフト９の外周に連結（外嵌）された環状部材である。ハブ４は、スリーブ１の内スプライン１ａと軸方向にスライド可能にスプライン係合する外スプライン４ａを有する。ハブ４は、シャフト９の第１の油穴９ｃに通ずる第１の油穴４ｂを有する。ハブ４は、シャフト９の第２の油穴９ｄに通ずる第２の油穴４ｃを有する。ハブ４は、第１の油穴４ｂに通ずるとともに、第１のピストン２が半径方向にスライド可能に挿入される第１のシリンダ部４ｄを有する。ハブ４は、第２の油穴４ｃに通ずるとともに、第２のピストン３が半径方向にスライド可能に挿入される第２のシリンダ部４ｅを有する。ハブ４は、キー１４を軸方向にスライド可能に収容するための溝部４ｆを有する。
【００１７】
第１のシンクロナイザリング５は、第１のピース７と摩擦係合することによりシャフト９と第１のギヤ１０の回転差をなくする（同期させる）リング状の部材である。第１のシンクロナイザリング５は、第１のピース７の摩擦係合部７ｃの外周であってハブ４と第１のピース７の間に配される。第１のシンクロナイザリング５は、スリーブ１のスライドにより、スリーブ１とともにスライドするキー１４によって第１のピース７に押付けられる。第１のシンクロナイザリング５は、スリーブ１の内スプライン１ａと連結（係合）可能な外スプライン５ａを有する。第１のシンクロナイザリング５の内周面は、ハブ４側から第１のピース７側にかけて直径が徐々に大きくなるように構成された円錐状の摩擦面であり、第１のピース７の摩擦係合部７ｃの摩擦面と摩擦係合（円錐クラッチによる摩擦係合）する。
【００１８】
第２のシンクロナイザリング６は、第２のピース８と摩擦係合することによりシャフト９と第２のギヤ１１の回転差をなくする（同期させる）リング状の部材である。第２のシンクロナイザリング６は、第２のピース８の摩擦係合部８ｃの外周であってハブ４と第２のピース８の間に配される。第２のシンクロナイザリング６は、スリーブ１のスライドにより、スリーブ１とともにスライドするキー１４によって第２のピース８に押付けられる。第１のシンクロナイザリング５は、スリーブ１の内スプライン１ａと連結可能な外スプライン６ａを有する。第１のシンクロナイザリング５の内周面は、ハブ４側から第２のピース８側にかけて直径が徐々に大きくなるように構成された円錐状の摩擦面であり、第２のピース８の摩擦係合部８ｃの摩擦面と摩擦係合（円錐クラッチによる摩擦係合）する。
【００１９】
第１のピース７は、スリーブ１と連結することによりシャフト９と第１のギア１０を一体に回転させるための環状部材である。第１のピース７は、第１のギア１０の外スプライン１０ａの外周であってハブ４と第１のギア１０の間に配される。第１のピース７は、外周面にスリーブ１の内スプライン１ａと連結可能な外スプライン７ａを有する。第１のピース７は、内周面に第１のギア１０の外スプライン１０ａと係合する内スプライン７ｂを有する。第１のピース７は、第１のシンクロナイザリング５の内周面と摩擦係合する摩擦係合部７ｃを有する。摩擦係合部７ｃは、ハブ４側から第１のギア１０側にかけて直径が徐々に大きくなるように構成された円錐状の摩擦面を有し、第１のシンクロナイザリング５の摩擦面と摩擦係合（円錐クラッチによる摩擦係合）する。なお、第１のピース７は、第１のギア１０と一体に構成されていてもよい。
【００２０】
第２のピース８は、スリーブ１と連結することによりシャフト９と第２のギア１１を一体に回転させるための環状部材である。第２のピース８は、第２のギア１１の外スプライン１１ａの外周であってハブ４と第２のギア１１の間に配される。第２のピース８は、外周面にスリーブ１の内スプライン１ａと連結可能な外スプライン８ａを有する。第２のピース８は、内周面に第２のギア１１の外スプライン１１ａと係合する内スプライン８ｂを有する。第２のピース８は、第２のシンクロナイザリング６の内周面と摩擦係合する摩擦係合部８ｃを有する。摩擦係合部８ｃは、ハブ４側から第２のギア１１側にかけて直径が徐々に大きくなるように構成された円錐状の摩擦面を有し、第２のシンクロナイザリング６の摩擦面と摩擦係合（円錐クラッチによる摩擦係合）する。なお、第２のピース８は、第２のギア１１と一体に構成されていてもよい。
【００２１】
シャフト９は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジン（図示せず）の動力が伝達される駆動軸であり、軸受け（図示せず）を介してケーシング（図示せず）に回転自在に取り付けられている。シャフト９は、軸方向の片側に形成された第１の油路９ａを有する。シャフト９は、第１の油路９ａの反対側から形成されるとともに、第１の油路９ａよりも直径の小さい第２の油路９ｂを有する。第１の油路９ａ及び第２の油路９ｂは、油圧がそれぞれ別々にコントロールされた圧油を供給する油圧源（図示せず）に接続されている。第１の油路９ａと第２の油路９ｂの境界部分には、第１の油路９ａ側から、第１の油路９ａと第２の油路９ｂを仕切るシールプレート１２が圧入されている。シャフト９の外周には、ハブ４が外嵌されている。シャフト９は、第１の油路９ａから分岐するとともに、ハブ４の第１の油穴４ｂに通ずる第１の油穴９ｃを有する。シャフト９は、第２の油路９ｂから分岐するとともに、ハブ４の第２の油穴４ｃに通ずる第２の油穴９ｄを有する。シャフト９の外周であってハブ４の両隣には、ニードルベアリング１３を介して第１のギア１０及び第２のギア１１は回転自在に配されている。シャフト９は、第１のギヤ１０を位置決めする第１の鍔部９ｅを有する。シャフト９には、第２のギア１１の位置決めをする係止部材１７が装着されている。
【００２２】
第１のギヤ１０は、ハブ４の軸方向片側であって、シャフト９の外周にてニードルベアリング１３を介して回動自在に配された円筒状の歯車部材である。第１のギヤ１０は、外周面のハブ４寄りの部位に第１のピース７の内スプライン７ｂと係合する外スプライン１０ａを有する。第１のギヤ１０は、外周面にシャフト１６の第１のギア部１６ａと噛み合うギア部１０ｂを有する。
【００２３】
第２のギヤ１１は、ハブ４に対し第１のギア１０と反対側のであって、シャフト９の外周にてニードルベアリング１３を介して回動自在に配された円筒状の歯車部材である。第２のギヤ１１は、外周面のハブ４寄りの部位に第２のピース８の内スプライン８ｂと係合する外スプライン１１ａを有する。第２のギヤ１１は、外周面にシャフト１６の第２のギア部１６ｂと噛み合うギア部１１ｂを有する。
【００２４】
キー１４は、シャフト９と第１のギア１０又は第２のギア１１の回転を同期させる際に、スリーブ１とともにスライドして１のシンクロナイザリング５又は第２のシンクロナイザリング６を軸方向に押付ける柱状部材である。キー１４は、ハブ４の４つの溝部４ｆにスライド可能に収容される。キー１４は、スリーブ１の内スプライン１ａと噛み合う溝を有する。各キー１４は、内周側からキースプリング１５によってスリーブ１に押付けられている。
【００２５】
シャフト１６は、シャフト９の動力を出力軸（図示せず）に伝達するための従動軸である。シャフト１６は、第１のギア１０と噛み合う第１のギア部１６ａを有し、第２のギア１１と噛み合う第２のギア部１６ｂを有する。
【００２６】
次に、実施形態１に係る変速機の動作について図面を用いて説明する。図３〜７は、本発明の実施形態１に係る変速機の動作を説明するための部分断面図である。図３はニュートラル状態、図４は第１速のシフトを入れる際、図５は第１速のシフトを抜く際、図６は第２速のシフトを入れる際、図７は第２速のシフトを抜く際に関するものである。
【００２７】
図３を参照すると、ニュートラル状態では、第１のピストン２に加わる油圧Ａと、第２のピストン３に加わる油圧Ｂを等しく与えることにより、第１のピストン２によってスリーブ１が図３の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１と、第２のピストン３によってスリーブ１が図３の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２と、が等しくなり、スリーブ１は第１のシンクロナイザリング５、第２のシンクロナイザリング６、第１のピース７、及び第２のピース８と連結せず、中立が確保される。
【００２８】
図４を参照すると、第１速のシフトを入れる際は、第１のピストン２に加わる油圧Ａを、第２のピストン３に加わる油圧Ｂよりも大きく与えることにより、第１のピストン２によってスリーブ１が図４の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１が、第２のピストン３によってスリーブ１が図４の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２よりも大きくなり、スリーブ１が図４の右側にスライドし、スリーブ１と第１のシンクロナイザリング５及び第１のピース７が連結される。これにより、シャフト９がハブ４、スリーブ１、及び第１のピース７を介して第１のギヤ１０に連結され、シャフト９と第１のギヤ１０が一体に回転する。これによって、シャフト９の回転は第１のギヤ１０を介してシャフト１６に伝達される。
【００２９】
図５を参照すると、第１速のシフトを抜く際は、第２のピストン３に加わる油圧Ｂを、第１のピストン２に加わる油圧Ａよりも大きく与えることにより、第２のピストン３によってスリーブ１が図５の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２が、第１のピストン２によってスリーブ１が図５の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１よりも大きくなり、スリーブ１が図５の左側にスライドする。これによって、スリーブ１と第１のシンクロナイザリング５及び第１のピース７の連結が解除され、シャフト９の回転はシャフト１６に伝達されなくなる。
【００３０】
図６を参照すると、第２速のシフトを入れる際は、第２のピストン３に加わる油圧Ｂを、第１のピストン２に加わる油圧Ａよりも大きく与えることにより、第２のピストン３によってスリーブ１が図６の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２が、第１のピストン２によってスリーブ１が図６の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１よりも大きくなり、スリーブ１が図６の左側にスライドし、スリーブ１と第２のシンクロナイザリング６及び第２のピース８が連結される。これにより、シャフト９がハブ４、スリーブ１、及び第２のピース８を介して第２のギヤ１１に連結され、シャフト９と第２のギヤ１１が一体に回転する。これによって、シャフト９の回転は第２のギヤ１１を介してシャフト１６に伝達される。
【００３１】
図７を参照すると、第２速のシフトを抜く際は、第１のピストン２に加わる油圧Ａを、第２のピストン３に加わる油圧Ｂよりも大きく与えることにより、第１のピストン２によってスリーブ１が図７の右側に押されることにより発生する荷重Ｆ１が、第２のピストン３によってスリーブ１が図７の左側に押されることにより発生する荷重Ｆ２よりも大きくなり、スリーブ１が図７の右側にスライドする。これによって、スリーブ１と第２のシンクロナイザリング６及び第２のピース８の連結が解除され、シャフト９の回転はシャフト１６に伝達されなくなる。
【００３２】
実施形態１によれば、シャフト軸内からの油圧で直接スリーブを動作させる構造を採用することにより、マニュアルトランスミッションのコントロール部品（スプリング、クラッチ等）及びシフトアクチュエータを用いる従来の構造よりも、スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる。また、コントロール部品（スプリング、クラッチ等）及びシフトアクチュエータが不要となり、部品点数やコストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態１に係る変速機の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る変速機の構成を模式的に示した（図１の）Ａ−Ａ´間の部分断面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る変速機の動作（ニュートラル状態）を説明するための部分断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る変速機の第１速のシフトを入れる際の動作を説明するための部分断面図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る変速機の第１速のシフトを抜く際の動作を説明するための部分断面図である。
【図６】本発明の実施形態１に係る変速機の第２速のシフトを入れる際の動作を説明するための部分断面図である。
【図７】本発明の実施形態１に係る変速機の第２速のシフトを抜く際の動作を説明するための部分断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ スリーブ
１ａ 内スプライン
１ｂ 第１のカム部
１ｃ 第２のカム部
２ 第１のピストン
２ａ シールリング
３ 第２のピストン
３ａ シールリング
４ ハブ
４ａ 外スプライン
４ｂ 第１の油穴
４ｃ 第２の油穴
４ｄ 第１のシリンダ部
４ｅ 第２のシリンダ部
４ｆ 溝部
５ 第１のシンクロナイザリング
５ａ 外スプライン
６ 第２のシンクロナイザリング
６ａ 外スプライン
７ 第１のピース
７ａ 外スプライン
７ｂ 内スプライン
７ｃ 摩擦係合部
８ 第２のピース
８ａ 外スプライン
８ｂ 内スプライン
８ｃ 摩擦係合部
９ シャフト
９ａ 第１の油路
９ｂ 第２の油路
９ｃ 第１の油穴
９ｄ 第２の油穴
９ｅ 第１の鍔部
１０ 第１のギヤ
１０ａ 外スプライン
１０ｂ ギア部
１１ 第２のギヤ
１１ａ 外スプライン
１１ｂ ギア部
１２ シールプレート
１３ ニードルベアリング
１４ キー
１５ キースプリング
１６ シャフト
１６ａ 第１のギア部
１６ｂ 第２のギア部
１７ 係止部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の油路を有するとともに、前記第１の油路と仕切られた第２の油路を有するシャフトと、
前記シャフトに外嵌されるとともに、前記第１の油路に通ずる第１のシリンダ部を有し、前記第２の油路に通ずる第２のシリンダ部を有するハブと、
前記第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストンと、
前記第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストンと、
前記ハブの外周で軸方向にスライド可能に前記ハブと係合するとともに、前記第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部を有し、前記第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部を有するスリーブと、
前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能なギアと、
を備えることを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記ギアと前記ハブの間に配されるとともに、前記ギアと直接又は間接的に摩擦係合し、前記スリーブと係合可能なシンクロナイザリングを備えることを特徴とする請求項１記載の変速機。
【請求項３】
第１の油路を有するとともに、前記第１の油路と仕切られた第２の油路を有するシャフトと、
前記シャフトに外嵌されるとともに、前記第１の油路に通ずる第１のシリンダ部を有し、前記第２の油路に通ずる第２のシリンダ部を有するハブと、
前記第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストンと、
前記第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストンと、
前記ハブの外周で軸方向にスライド可能に前記ハブと係合するとともに、前記第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部を有し、前記第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部を有するスリーブと、
前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記ハブの軸方向の一方の側に配され、かつ、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能な第１のギアと、
前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記ハブの軸方向の他方の側に配され、かつ、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能な第２のギアと、
を備えることを特徴とする変速機。
【請求項１】
第１の油路を有するとともに、前記第１の油路と仕切られた第２の油路を有するシャフトと、
前記シャフトに外嵌されるとともに、前記第１の油路に通ずる第１のシリンダ部を有し、前記第２の油路に通ずる第２のシリンダ部を有するハブと、
前記第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストンと、
前記第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストンと、
前記ハブの外周で軸方向にスライド可能に前記ハブと係合するとともに、前記第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部を有し、前記第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部を有するスリーブと、
前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能なギアと、
を備えることを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記ギアと前記ハブの間に配されるとともに、前記ギアと直接又は間接的に摩擦係合し、前記スリーブと係合可能なシンクロナイザリングを備えることを特徴とする請求項１記載の変速機。
【請求項３】
第１の油路を有するとともに、前記第１の油路と仕切られた第２の油路を有するシャフトと、
前記シャフトに外嵌されるとともに、前記第１の油路に通ずる第１のシリンダ部を有し、前記第２の油路に通ずる第２のシリンダ部を有するハブと、
前記第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストンと、
前記第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストンと、
前記ハブの外周で軸方向にスライド可能に前記ハブと係合するとともに、前記第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部を有し、前記第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部を有するスリーブと、
前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記ハブの軸方向の一方の側に配され、かつ、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能な第１のギアと、
前記シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、前記ハブの軸方向の他方の側に配され、かつ、前記スリーブと直接又は間接的に係合可能な第２のギアと、
を備えることを特徴とする変速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１２５５０２（Ｐ２００６−１２５５０２Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１４１４１（Ｐ２００４−３１４１４１）
【出願日】平成１６年１０月２８日（２００４．１０．２８）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２８日（２００４．１０．２８）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
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