建設機械のシリンダ装置
【課題】センサカバーに作用した外力が油圧管路に直接的に伝達されるのを抑え、油圧管路の耐久性を高める。
【解決手段】ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに雌ねじ孔１３Ａを有する取付座１３を固定して設け、ロッド側油圧管路１８に固定したブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃとセンサカバー２３のボルト挿通孔２３Ｃとに挿通した固定用ボルト２４を、取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ブラケット２１とセンサカバー２３とを、固定用ボルト２４によって取付座１３に共締めする。これにより、センサカバー２３を取付座１３に強固に固定することができ、センサカバー２３に作用する外力を主として取付座１３によって受けることができるので、センサカバー２３に作用する外力が、ロッド側油圧管路１８に直接的に伝達されるのを抑え、ロッド側油圧管路１８の耐久性を高めることができる。
【解決手段】ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに雌ねじ孔１３Ａを有する取付座１３を固定して設け、ロッド側油圧管路１８に固定したブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃとセンサカバー２３のボルト挿通孔２３Ｃとに挿通した固定用ボルト２４を、取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ブラケット２１とセンサカバー２３とを、固定用ボルト２４によって取付座１３に共締めする。これにより、センサカバー２３を取付座１３に強固に固定することができ、センサカバー２３に作用する外力を主として取付座１３によって受けることができるので、センサカバー２３に作用する外力が、ロッド側油圧管路１８に直接的に伝達されるのを抑え、ロッド側油圧管路１８の耐久性を高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の作業装置を駆動するために用いられる建設機械のシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
油圧ショベルの作業装置は、上部旋回体に俯仰動可能に設けられたブームと、該ブームの先端側に回動可能に設けられたアームと、該アームの先端側に回動可能に設けられたバケット等の作業具とにより大略構成され、これらブーム、アーム、作業具は、それぞれ油圧シリンダ等からなるシリンダ装置によって駆動される。
【０００４】
一方、作業装置の先端部に吊荷用のフックを設け、このフックを用いて比較的軽量な荷物を吊上げるクレーン作業（吊荷作業）を行うことができるクレーン仕様の油圧ショベルが知られている。ここで、クレーン仕様の油圧ショベルの作業装置に用いられるシリンダ装置は、通常、チューブ及びロッドを有する油圧シリンダと、油圧シリンダに接続され、該油圧シリンダに接続されシリンダ伸縮用の圧油を給排する油圧管路と、該油圧管路に継手を介して接続され油圧シリンダ内の圧力を検出する圧力センサと、この圧力センサを保護するセンサカバーとを備えて構成されている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
ここで、圧力センサは、例えばクレーン作業時にフックを用いて荷物を吊上げるときに、吊荷の荷重が過大であるか否かを判断するため、ブームシリンダのロッド側油室、ボトム側油室等の圧力を検出するものである。また、圧力センサは、ブームシリンダのロッド側油室、ボトム側油室に圧油を給排する油圧ホースが破損したか否かを検出するものである。この場合、電気部品である圧力センサは外力を受けることによって損傷するため、センサカバーに取囲まれた状態で保護されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−４２８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来技術では、鋼管等を用いて形成された油圧管路に取付座を設け、この取付座にセンサカバーを取付ける構成となっている。このため、油圧ショベルが掘削作業等を行うことにより、土砂等がセンサカバーに衝突した場合には、センサカバーに作用した外力（衝撃）が取付座を介して油圧管路に直接的に伝達されることになる。この結果、油圧管路が損傷や破損を生じたり、油圧管路の耐久性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、センサカバーに作用した外力が油圧管路に直接的に伝達されるのを抑え、油圧管路の耐久性を高めることができるようにした建設機械のシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、建設機械の作業装置を駆動するために用いられ、チューブ及び該チューブに対して伸縮可能に設けられたロッドを有する油圧シリンダと、該油圧シリンダに接続されシリンダ伸縮用の圧油を給排する油圧管路と、該油圧管路に継手を介して接続され前記油圧シリンダ内の圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサを保護するセンサカバーとを備えてなる建設機械のシリンダ装置に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記油圧シリンダのチューブには、前記油圧管路を取付ける取付座を固定して設け、前記油圧管路には、前記継手の近傍部位にブラケットを固定して設け、前記ブラケットと前記センサカバーとは、締結部材を用いて前記取付座に共締めする構成としたことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記取付座には雌ねじ孔を設け、前記締結部材は前記ブラケットとセンサカバーとに挿通され前記雌ねじ孔に螺着される固定用ボルトにより構成し、前記センサカバーは前記一のボルトに隣接して設けられた廻止め用ボルトを用いて前記ブラケットに対して廻止めする構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、油圧シリンダのチューブに固定した取付座に対し、油圧管路に固定したブラケットとセンサカバーとを締結部材を用いて共締めすることにより、油圧管路をブラケットを介して取付座に取付けると共に、センサカバーを取付座に取付けることができる。これにより、作業装置を用いた掘削作業時に土砂等がセンサカバーに衝突したとしても、センサカバーに作用する外力（衝撃）がブラケットを介して油圧管路に直接的に伝達されるのを抑え、センサカバーに作用する外力を主として取付座によって受けることができる。この結果、油圧管路の損傷、破損等を抑えることができ、その耐久性を高めることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、センサカバーとブラケットに挿通した固定用ボルトを取付座の雌ねじ孔に螺着するだけで、油圧管路とセンサカバーとを一緒に取付座に取付けることができる。しかも、固定用ボルトの近傍に設けた廻止め用ボルトによってセンサカバーをブラケットに対して廻止めすることにより、圧力センサに対するセンサカバーの適正な位置決めを行うことができ、センサカバーによって圧力センサを確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態によるシリンダ装置を備えた油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中のブーム、ブームシリンダ、油圧管路、圧力センサ、Ｔ継手、センサカバー等を示す要部拡大図である。
【図３】ブーム、ブームシリンダ、油圧管路、落下防止弁等を図２の背面側からみた要部拡大図である。
【図４】ブームシリンダを単体で示す正面図である。
【図５】ブームシリンダ、取付座、油圧管路、ブラケット、Ｔ継手、圧力センサ、センサカバー等の組付け状態を示す斜視図である。
【図６】油圧管路、ブラケット、Ｔ継手、圧力センサ等を示す分解斜視図である。
【図７】ブームシリンダの取付座に対し、ボルトを用いてブラケットとセンサカバーを共締めする状態を示す分解斜視図である。
【図８】ブームシリンダ、取付座、油圧管路、ブラケット、圧力センサを取外したＴ継手等の組付け状態を示す斜視図である。
【図９】ブームシリンダの取付座に対し、ボルトを用いてブラケットを取付ける状態を示す分解斜視図である。
【図１０】取付座の変形例を示す図７と同様な分解斜視図である。
【図１１】ブラケットの変形例を示す図６と同様な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るシリンダ装置の実施の形態を、クレーン仕様の油圧ショベルのブームシリンダに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態では、圧力センサによってブームシリンダのロッド側油室の圧力を検出する場合を例示するが、ブームシリンダのボトム側油室の圧力を検出するものでもよい。一方、ブームシリンダのみならず、アームシリンダ、バケットシリンダに適用してもよいものである。
【００１６】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に設けられたスイング式の作業装置４とにより大略構成され、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。また、作業装置４の先端側には吊荷用のフック（図示せず）が格納されており、このフックを用いて荷物を吊上げるクレーン作業も行うことができる構成となっている。
【００１７】
ここで、スイング式の作業装置４は、上部旋回体３のベースとなる旋回フレーム３Ａの前端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト５と、該スイングポスト５の上端部に上，下方向に回動可能に取付けられたブーム６と、該ブーム６の先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたアーム７と、該アーム７の先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたバケット８と、ブーム６を駆動する後述のブームシリンダ１２と、アーム７を駆動するアームシリンダ９と、バケット８を駆動するバケットシリンダ１０とにより大略構成されている。
【００１８】
そして、作業装置４は、スイングシリンダ（図示せず）によってスイングポスト５を左，右方向に揺動させた状態で、ブーム６、アーム７、バケット８を回動させることにより、道路脇の側溝等の掘削作業を行うものである。
【００１９】
次に、本実施の形態に用いられるシリンダ装置の代表例として、ブームシリンダを例に挙げて説明する。
【００２０】
即ち、１１は本実施の形態によるシリンダ装置を示し、該シリンダ装置１１は、ブーム６を駆動するために用いられるものである。このシリンダ装置１１は、後述のブームシリンダ１２、取付座１３、ロッド側油圧管路１８、ブラケット２１、Ｔ継手２０、圧力センサ２２、センサカバー２３、固定用ボルト２４、廻止め用ボルト２５等により構成されている。
【００２１】
１２はスイングポスト５とブーム６との間に設けられた油圧シリンダとしてのブームシリンダを示している、このブームシリンダ１２は、図２ないし図４に示すように、円筒状のチューブ１２Ａと、該チューブ１２Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストン１２Ｂと、基端側がピストン１２Ｂに固定され先端側がチューブ１２Ａから突出したロッド１２Ｃとにより大略構成されている。チューブ１２Ａ内は、ピストン１２Ｂによりロッド側油室１２Ｄとボトム側油室１２Ｅとに画成され、これらロッド側油室１２Ｄとボトム側油室１２Ｅに対する圧油の給排に応じてロッド１２Ｃが伸縮する構成となっている。
【００２２】
また、チューブ１２Ａのボトム側にはボトム側取付アイ（クレビス）１２Ｆが一体的に設けられ、このボトム側取付アイ１２Ｆは、スイングポスト５の前端部に上，下方向に回動可能にピン結合されている。一方、ロッド１２Ｃの先端部にはロッド側取付アイ（クレビス）１２Ｇが一体的に設けられ、このロッド側取付アイ１２Ｇは、ブーム６の中間部位に設けられたシリンダ取付板６Ａに上，下方向に回動可能にピン結合されている。
【００２３】
１３はブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに設けられた取付座を示し、該取付座１３は、後述のブラケット２１、センサカバー２３等を取付けるものである。ここで、取付座１３は、図７に示すように、短尺な円筒状に形成され、その中心部には１個の雌ねじ孔１３Ａが螺設されている。この取付座１３は、チューブ１２Ａの外周面に溶接等の手段を用いて固定されている。
【００２４】
１４は取付座１３とは反対側に位置してブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに取付けられた落下防止弁を示している。この落下防止弁１４は、図３に示すように、弁取付板１５を介してチューブ１２Ａに取付けられ、後述のボトム側油圧管路１６、ボトム側油圧ホース１７等が接続されている。そして、落下防止弁１４は、例えば作業装置４を用いた掘削作業時において、ブームシリンダ１２に圧油を給排する後述のボトム側油圧ホース１７等が破損して油漏れが生じた場合に、ブームシリンダ１２をオイルロックの状態に保持することにより、ブーム６の先端側が下方に落下してしまうのを防止するものである。
【００２５】
１６はブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定して設けられたボトム側油圧管路を示し、該ボトム側油圧管路１６は、ブームシリンダ１２のボトム側油室１２Ｅと落下防止弁１４との間を接続するものである。ここで、ボトム側油圧管路１６は、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、一端側１６Ａが落下防止弁１４に接続されると共に、他端側１６Ｂがボトム側油室１２Ｅに接続されることにより、チューブ１２Ａの外周面に固定的に配設されている。
【００２６】
１７は落下防止弁１４に接続されたボトム側油圧ホースを示し、該ボトム側油圧ホース１７は、上部旋回体３に搭載された油圧源（図示せず）と落下防止弁１４との間を接続するものである。ここで、ボトム側油圧ホース１７は、可撓性を有するゴムホース等を用いて形成されている。そして、ボトム側油圧ホース１７は、上部旋回体３に搭載された油圧ポンプ（図示せず）からの圧油を、落下防止弁１４、ボトム側油圧管路１６等を介してブームシリンダ１２のボトム側油室１２Ｅに供給すると共に、ボトム側油室１２Ｅ内の作動油を、ボトム側油圧管路１６、落下防止弁１４等を介して上部旋回体３に搭載されたタンク（図示せず）に排出するものである。
【００２７】
次に、１８はブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定して設けられたロッド側油圧管路を示している。このロッド側油圧管路１８は、後述のＴ継手２０、ロッド側油圧ホース１９等を介して上部旋回体３に搭載された油圧源（図示せず）に接続されるものである。ここで、ロッド側油圧管路１８は、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、一端側１８Ａが後述のブラケット２１を介してブームシリンダ１２の取付座１３に固定されると共に、他端側１８Ｂがロッド側油室１２Ｄに接続されることにより、チューブ１２Ａの外周面に固定的に配設されている。
【００２８】
１９は後述のＴ継手２０を介してロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに接続されたロッド側油圧ホースを示し、該ロッド側油圧ホース１９は、上部旋回体３に搭載された油圧源とロッド側油圧管路１８との間を接続するものである。ここで、ロッド側油圧ホース１９は、可撓性を有するゴムホース等を用いて形成されている。そして、ロッド側油圧ホース１９は、上部旋回体３に搭載された油圧ポンプ（図示せず）からの圧油を、Ｔ継手２０、ロッド側油圧管路１８等を介してブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄに供給すると共に、ロッド側油室１２Ｄ内の作動油を、ロッド側油圧管路１８、Ｔ継手２０等を介して上部旋回体３に搭載されたタンク（図示せず）に排出するものである。
【００２９】
２０はロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに接続された継手としてのＴ継手（チー）を示している。このＴ継手２０は、３個の接続口が設けられたＴ字型の管体からなり、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａとロッド側油圧ホース１９との間を接続すると共に、後述の圧力センサ２２が取付けられるものである。
【００３０】
次に、２１はロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに固定して設けられたブラケットを示している。このブラケット２１は、図６に示すように、例えば長方形の板材に折曲げ加工を施すことにより形成され、ロッド側油圧管路１８の外周面とほぼ等しい曲率をもって凹円弧状に湾曲した凹湾曲面２１Ａと、該凹湾曲面２１Ａに連続する平板状の取付平面２１Ｂとにより構成されている。取付平面２１Ｂには、２個のボルト挿通孔２１Ｃ，２１Ｄが穿設され、一方のボルト挿通孔２１Ｃには後述の固定用ボルト２４が挿通され、他方のボルト挿通孔２１Ｄには後述の廻止め用ボルト２５が挿通される構成となっている。
【００３１】
そして、ブラケット２１の凹湾曲面２１Ａは、Ｔ継手２０の近傍位置でロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに嵌合した状態で、当該ロッド側油圧管路１８に溶接等の手段を用いて強固に固定されている。従って、ブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃに後述の固定用ボルト２４を挿通し、この固定用ボルト２４をブームシリンダ１２の取付座１３に設けた雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａをブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定することができる。
【００３２】
２２はＴ継手２０に取付けられた圧力センサを示している。この圧力センサ２２は、Ｔ継手２０を介してロッド側油圧管路１８に接続され、ブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄ内の圧力を検出するものである。ここで、油圧ショベル１の作業装置４を用いて荷物を吊上げるクレーン作業を行う場合には、例えば圧力センサ２２によって検出されたロッド側油室１２Ｄ内の圧力等に基づいて、吊荷の荷重が過大であるか否かを判断することができる構成となっている。一方、圧力センサ２２は、ブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄに圧油を給排するロッド側油圧ホース１９が破損したか否かを検出するためにも用いられている。
【００３３】
２３はＴ継手２０に取付けられた圧力センサ２２を覆うセンサカバーを示している。このセンサカバー２３は、図７に示すように、例えば長方形の板材に折曲げ加工を施すことにより形成され、ブラケット２１の取付平面２１Ｂに当接する取付面２３Ａと、該取付面２３Ａに連続して断面Ｕ字型に折曲げられ、圧力センサ２２を外周側から取囲むように覆う覆い面２３Ｂとにより構成されている。また、取付面２３Ａには、ブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃ，２１Ｄに対応する２個のボルト挿通孔２３Ｃ，２３Ｄが穿設されている。
【００３４】
２４は締結部材としての固定用ボルトを示し、該固定用ボルト２４は、ロッド側油圧管路１８に固定されたブラケット２１とセンサカバー２３とを、ブームシリンダ１２の取付座１３に共締めして固定するものである。即ち、図７に示すように、固定用ボルト２４を、センサカバー２３の一方のボルト挿通孔２３Ｃと、ブラケット２１の一方のボルト挿通孔２１Ｃとに挿通した状態で、ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定された取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ブラケット２１とセンサカバー２３とを取付座１３に強固に固定することができる構成となっている。
【００３５】
この場合、ロッド側油圧管路１８は、その一端側１８Ａに固定されたブラケット２１が固定用ボルト２４によって取付座１３に固定され、他端側１８Ｂがブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄに接続されることにより、チューブ１２Ａの外周面に２点支持の状態で固定される。
【００３６】
２５は固定用ボルト２４の近傍部位に設けられた廻止め用ボルトを示し、該廻止め用ボルト２５は、センサカバー２３をブラケット２１に対して廻止めするものである。即ち、図７に示すように、廻止め用ボルト２５を、センサカバー２３の他方のボルト挿通孔２３Ｄと、ブラケット２１の他方のボルト挿通孔２１Ｄとに挿通した状態で、ナット２６を螺着することにより、ブラケット２１に対してセンサカバー２３を固定する。
【００３７】
これにより、センサカバー２３が、固定用ボルト２４を中心として回転するのを廻止め用ボルト２５によって規制することができ、図５に示すように、Ｔ継手２０に取付けられた圧力センサ２２に対するセンサカバー２３の適正な位置決めを行うことができる構成となっている。
【００３８】
なお、圧力センサ２２を搭載しない場合には、図８及び図９に示すように、圧力センサ２２が取付けられていたＴ継手２０の接続口にプラグ２７を取付けることにより、当該接続口を封止する。
【００３９】
この場合には、圧力センサ２２を保護するセンサカバー２３が不要となるので、ロッド側油圧管路１８に固定したブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃにのみ固定用ボルト２４を挿通する。そして、固定用ボルト２４を、ブームシリンダ１２に固定した取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａを取付座１３に固定することができる。
【００４０】
このように、圧力センサ２２を搭載しない場合には、センサカバー２３、廻止め用ボルト２５、ナット２６が不要となるだけで、ブラケット２１及び固定用ボルト２４は、圧力センサ２２の有無に関らず共通部品として用いることができる構成となっている。
【００４１】
本実施の形態によるシリンダ装置１１は上述の如き構成を有するもので、以下、このシリンダ装置１１の組付け手順について説明する。
【００４２】
まず、図６に示すように、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａにブラケット２１の凹湾曲面２１Ａを溶接することにより、ロッド側油圧管路１８のうちＴ継手２０の近傍部位にブラケット２１を固定しておく。一方、ロッド側油圧管路１８とロッド側油圧ホース１９との間をＴ継手２０によって接続し、このＴ継手２０には圧力センサ２２を取付ける。
【００４３】
次に、図７に示すように、センサカバー２３のボルト挿通孔２３Ｃとブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃとに固定用ボルト２４を挿通し、この固定用ボルト２４を、ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固着された取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着する。これにより、ブラケット２１とセンサカバー２３とを固定用ボルト２４を用いて取付座１３に共締めすることができ、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａを固定するための取付座１３を利用して、センサカバー２３を強固に固定することができる。
【００４４】
この状態で、センサカバー２３のボルト挿通孔２３Ｄとブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｄとに廻止め用ボルト２５を挿通し、この廻止め用ボルト２５にナット２６を螺着する。これにより、センサカバー２３がブラケット２１に対して固定され、センサカバー２３が、固定用ボルト２４を中心として回転するのを廻止め用ボルト２５によって規制することができる。
【００４５】
この結果、図５に示すように、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａを、ブラケット２１を介してブームシリンダ１２の取付座１３に強固に固定すると共に、Ｔ継手２０に取付けられた圧力センサ２２を覆うセンサカバー２３を、取付座１３を利用して強固に固定することができる。この場合、センサカバー２３は、廻止め用ボルト２５によりブラケット２１に対して廻止めされるので、圧力センサ２２に対するセンサカバー２３の適正な位置決めを行うことができ、該センサカバー２３によって圧力センサ２２を確実に保護することができる。
【００４６】
上述の如きシリンダ装置１１を備えた油圧ショベル１においては、作業装置４を用いた掘削作業時にバケット８から土砂等が落下し、この落下した土砂等がセンサカバー２３に衝突することにより、センサカバー２３に対して大きな外力が作用する。
【００４７】
これに対し、本実施の形態では、ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定した取付座１３に対し、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに固定したブラケット２１とセンサカバー２３とを、固定用ボルト２４を用いて共締めすることにより、センサカバー２３を取付座１３に強固に固定することができる。これにより、土砂等がセンサカバー２３に衝突したとしても、センサカバー２３に作用する外力を主として取付座１３によって受けることができる。この結果、センサカバー２３に作用する外力が、ロッド側油圧管路１８に直接的に伝達されるのを抑え、ロッド側油圧管路１８の損傷、破損等を抑えることができるので、ロッド側油圧管路１８の耐久性を高めることができる。
【００４８】
さらに、固定用ボルト２４の近傍に設けられた廻止め用ボルト２５によって、センサカバー２３をブラケット２１に対して廻止めすることにより、圧力センサ２２に対し、センサカバー２３を常に適正な位置に固定することができる。この結果、センサカバー２３によって圧力センサ２２を確実に保護することができ、圧力センサ２２の信頼性を高めることができる。
【００４９】
なお、上述した実施の形態では、ブラケット２１の一方のボルト挿通孔２１Ｃとセンサカバー２３の一方のボルト挿通孔２３Ｃとに挿通した１本の固定用ボルト２４を、取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ブラケット２１とセンサカバー２３とを取付座１３に固定すると共に、ブラケット２１の他方のボルト挿通孔２１Ｄとセンサカバー２３の他方のボルト挿通孔２３Ｄとに挿通した１本の廻止め用ボルト２５に、ナット２６を螺着することにより、ブラケット２１に対してセンサカバー２３を廻止めする構成としている。
【００５０】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１０に示す変形例のように、ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに、２個の雌ねじ孔３１Ａを有する取付座３１を固定して設け、これら各雌ねじ孔３１Ａに螺着される２本の固定用ボルト２４を用いて、ブラケット２１とセンサカバー２３とを取付座３１に共締めする構成としてもよい。
【００５１】
また、上述した実施の形態では、ロッド側油圧管路１８に固定するブラケット２１に凹湾曲面２１Ａを設け、この凹湾曲面２１Ａをロッド側油圧管路１８に嵌合した状態で溶接等の手段を用いて固定する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１１に示す第２の変形例のように、２個のボルト挿通孔３２Ａ，３２Ｂが穿設された短尺な四角形状のブラケット３２を用い、このブラケット３２の端縁部をロッド側油圧管路１８の外周面に溶接する構成としてもよい。
【００５２】
また、上述した実施の形態では、ブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄ内の圧力を検出する圧力センサ２２と、該圧力センサ２２を保護するセンサカバー２３を備えたシリンダ装置１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、ブームシリンダ１２のボトム側油室１２Ｅ内の圧力を検出する圧力センサと、この圧力センサを保護するセンサカバーを備えたシリンダ装置にも適用することができる。
【００５３】
さらに、上述した実施の形態では、油圧ショベル１のブームシリンダ１２を含むシリンダ装置１１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧ショベル１の作業装置４を駆動するアームシリンダ９、バケットシリンダ１０、スイングシリンダ（図示せず）を含むシリンダ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
１１ シリンダ装置
１２ ブームシリンダ（油圧シリンダ）
１２Ａ チューブ
１２Ｃ ロッド
１３，３１ 取付座
１３Ａ，３１Ａ 雌ねじ孔
１８ ロッド側油圧管路（油圧管路）
２０ Ｔ継手（継手）
２１，３２ ブラケット
２２ 圧力センサ
２３ センサカバー
２４ 固定用ボルト（締結部材）
２５ 廻止め用ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の作業装置を駆動するために用いられる建設機械のシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
油圧ショベルの作業装置は、上部旋回体に俯仰動可能に設けられたブームと、該ブームの先端側に回動可能に設けられたアームと、該アームの先端側に回動可能に設けられたバケット等の作業具とにより大略構成され、これらブーム、アーム、作業具は、それぞれ油圧シリンダ等からなるシリンダ装置によって駆動される。
【０００４】
一方、作業装置の先端部に吊荷用のフックを設け、このフックを用いて比較的軽量な荷物を吊上げるクレーン作業（吊荷作業）を行うことができるクレーン仕様の油圧ショベルが知られている。ここで、クレーン仕様の油圧ショベルの作業装置に用いられるシリンダ装置は、通常、チューブ及びロッドを有する油圧シリンダと、油圧シリンダに接続され、該油圧シリンダに接続されシリンダ伸縮用の圧油を給排する油圧管路と、該油圧管路に継手を介して接続され油圧シリンダ内の圧力を検出する圧力センサと、この圧力センサを保護するセンサカバーとを備えて構成されている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
ここで、圧力センサは、例えばクレーン作業時にフックを用いて荷物を吊上げるときに、吊荷の荷重が過大であるか否かを判断するため、ブームシリンダのロッド側油室、ボトム側油室等の圧力を検出するものである。また、圧力センサは、ブームシリンダのロッド側油室、ボトム側油室に圧油を給排する油圧ホースが破損したか否かを検出するものである。この場合、電気部品である圧力センサは外力を受けることによって損傷するため、センサカバーに取囲まれた状態で保護されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−４２８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来技術では、鋼管等を用いて形成された油圧管路に取付座を設け、この取付座にセンサカバーを取付ける構成となっている。このため、油圧ショベルが掘削作業等を行うことにより、土砂等がセンサカバーに衝突した場合には、センサカバーに作用した外力（衝撃）が取付座を介して油圧管路に直接的に伝達されることになる。この結果、油圧管路が損傷や破損を生じたり、油圧管路の耐久性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、センサカバーに作用した外力が油圧管路に直接的に伝達されるのを抑え、油圧管路の耐久性を高めることができるようにした建設機械のシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、建設機械の作業装置を駆動するために用いられ、チューブ及び該チューブに対して伸縮可能に設けられたロッドを有する油圧シリンダと、該油圧シリンダに接続されシリンダ伸縮用の圧油を給排する油圧管路と、該油圧管路に継手を介して接続され前記油圧シリンダ内の圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサを保護するセンサカバーとを備えてなる建設機械のシリンダ装置に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記油圧シリンダのチューブには、前記油圧管路を取付ける取付座を固定して設け、前記油圧管路には、前記継手の近傍部位にブラケットを固定して設け、前記ブラケットと前記センサカバーとは、締結部材を用いて前記取付座に共締めする構成としたことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記取付座には雌ねじ孔を設け、前記締結部材は前記ブラケットとセンサカバーとに挿通され前記雌ねじ孔に螺着される固定用ボルトにより構成し、前記センサカバーは前記一のボルトに隣接して設けられた廻止め用ボルトを用いて前記ブラケットに対して廻止めする構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、油圧シリンダのチューブに固定した取付座に対し、油圧管路に固定したブラケットとセンサカバーとを締結部材を用いて共締めすることにより、油圧管路をブラケットを介して取付座に取付けると共に、センサカバーを取付座に取付けることができる。これにより、作業装置を用いた掘削作業時に土砂等がセンサカバーに衝突したとしても、センサカバーに作用する外力（衝撃）がブラケットを介して油圧管路に直接的に伝達されるのを抑え、センサカバーに作用する外力を主として取付座によって受けることができる。この結果、油圧管路の損傷、破損等を抑えることができ、その耐久性を高めることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、センサカバーとブラケットに挿通した固定用ボルトを取付座の雌ねじ孔に螺着するだけで、油圧管路とセンサカバーとを一緒に取付座に取付けることができる。しかも、固定用ボルトの近傍に設けた廻止め用ボルトによってセンサカバーをブラケットに対して廻止めすることにより、圧力センサに対するセンサカバーの適正な位置決めを行うことができ、センサカバーによって圧力センサを確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態によるシリンダ装置を備えた油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中のブーム、ブームシリンダ、油圧管路、圧力センサ、Ｔ継手、センサカバー等を示す要部拡大図である。
【図３】ブーム、ブームシリンダ、油圧管路、落下防止弁等を図２の背面側からみた要部拡大図である。
【図４】ブームシリンダを単体で示す正面図である。
【図５】ブームシリンダ、取付座、油圧管路、ブラケット、Ｔ継手、圧力センサ、センサカバー等の組付け状態を示す斜視図である。
【図６】油圧管路、ブラケット、Ｔ継手、圧力センサ等を示す分解斜視図である。
【図７】ブームシリンダの取付座に対し、ボルトを用いてブラケットとセンサカバーを共締めする状態を示す分解斜視図である。
【図８】ブームシリンダ、取付座、油圧管路、ブラケット、圧力センサを取外したＴ継手等の組付け状態を示す斜視図である。
【図９】ブームシリンダの取付座に対し、ボルトを用いてブラケットを取付ける状態を示す分解斜視図である。
【図１０】取付座の変形例を示す図７と同様な分解斜視図である。
【図１１】ブラケットの変形例を示す図６と同様な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るシリンダ装置の実施の形態を、クレーン仕様の油圧ショベルのブームシリンダに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態では、圧力センサによってブームシリンダのロッド側油室の圧力を検出する場合を例示するが、ブームシリンダのボトム側油室の圧力を検出するものでもよい。一方、ブームシリンダのみならず、アームシリンダ、バケットシリンダに適用してもよいものである。
【００１６】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に設けられたスイング式の作業装置４とにより大略構成され、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。また、作業装置４の先端側には吊荷用のフック（図示せず）が格納されており、このフックを用いて荷物を吊上げるクレーン作業も行うことができる構成となっている。
【００１７】
ここで、スイング式の作業装置４は、上部旋回体３のベースとなる旋回フレーム３Ａの前端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト５と、該スイングポスト５の上端部に上，下方向に回動可能に取付けられたブーム６と、該ブーム６の先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたアーム７と、該アーム７の先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたバケット８と、ブーム６を駆動する後述のブームシリンダ１２と、アーム７を駆動するアームシリンダ９と、バケット８を駆動するバケットシリンダ１０とにより大略構成されている。
【００１８】
そして、作業装置４は、スイングシリンダ（図示せず）によってスイングポスト５を左，右方向に揺動させた状態で、ブーム６、アーム７、バケット８を回動させることにより、道路脇の側溝等の掘削作業を行うものである。
【００１９】
次に、本実施の形態に用いられるシリンダ装置の代表例として、ブームシリンダを例に挙げて説明する。
【００２０】
即ち、１１は本実施の形態によるシリンダ装置を示し、該シリンダ装置１１は、ブーム６を駆動するために用いられるものである。このシリンダ装置１１は、後述のブームシリンダ１２、取付座１３、ロッド側油圧管路１８、ブラケット２１、Ｔ継手２０、圧力センサ２２、センサカバー２３、固定用ボルト２４、廻止め用ボルト２５等により構成されている。
【００２１】
１２はスイングポスト５とブーム６との間に設けられた油圧シリンダとしてのブームシリンダを示している、このブームシリンダ１２は、図２ないし図４に示すように、円筒状のチューブ１２Ａと、該チューブ１２Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストン１２Ｂと、基端側がピストン１２Ｂに固定され先端側がチューブ１２Ａから突出したロッド１２Ｃとにより大略構成されている。チューブ１２Ａ内は、ピストン１２Ｂによりロッド側油室１２Ｄとボトム側油室１２Ｅとに画成され、これらロッド側油室１２Ｄとボトム側油室１２Ｅに対する圧油の給排に応じてロッド１２Ｃが伸縮する構成となっている。
【００２２】
また、チューブ１２Ａのボトム側にはボトム側取付アイ（クレビス）１２Ｆが一体的に設けられ、このボトム側取付アイ１２Ｆは、スイングポスト５の前端部に上，下方向に回動可能にピン結合されている。一方、ロッド１２Ｃの先端部にはロッド側取付アイ（クレビス）１２Ｇが一体的に設けられ、このロッド側取付アイ１２Ｇは、ブーム６の中間部位に設けられたシリンダ取付板６Ａに上，下方向に回動可能にピン結合されている。
【００２３】
１３はブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに設けられた取付座を示し、該取付座１３は、後述のブラケット２１、センサカバー２３等を取付けるものである。ここで、取付座１３は、図７に示すように、短尺な円筒状に形成され、その中心部には１個の雌ねじ孔１３Ａが螺設されている。この取付座１３は、チューブ１２Ａの外周面に溶接等の手段を用いて固定されている。
【００２４】
１４は取付座１３とは反対側に位置してブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに取付けられた落下防止弁を示している。この落下防止弁１４は、図３に示すように、弁取付板１５を介してチューブ１２Ａに取付けられ、後述のボトム側油圧管路１６、ボトム側油圧ホース１７等が接続されている。そして、落下防止弁１４は、例えば作業装置４を用いた掘削作業時において、ブームシリンダ１２に圧油を給排する後述のボトム側油圧ホース１７等が破損して油漏れが生じた場合に、ブームシリンダ１２をオイルロックの状態に保持することにより、ブーム６の先端側が下方に落下してしまうのを防止するものである。
【００２５】
１６はブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定して設けられたボトム側油圧管路を示し、該ボトム側油圧管路１６は、ブームシリンダ１２のボトム側油室１２Ｅと落下防止弁１４との間を接続するものである。ここで、ボトム側油圧管路１６は、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、一端側１６Ａが落下防止弁１４に接続されると共に、他端側１６Ｂがボトム側油室１２Ｅに接続されることにより、チューブ１２Ａの外周面に固定的に配設されている。
【００２６】
１７は落下防止弁１４に接続されたボトム側油圧ホースを示し、該ボトム側油圧ホース１７は、上部旋回体３に搭載された油圧源（図示せず）と落下防止弁１４との間を接続するものである。ここで、ボトム側油圧ホース１７は、可撓性を有するゴムホース等を用いて形成されている。そして、ボトム側油圧ホース１７は、上部旋回体３に搭載された油圧ポンプ（図示せず）からの圧油を、落下防止弁１４、ボトム側油圧管路１６等を介してブームシリンダ１２のボトム側油室１２Ｅに供給すると共に、ボトム側油室１２Ｅ内の作動油を、ボトム側油圧管路１６、落下防止弁１４等を介して上部旋回体３に搭載されたタンク（図示せず）に排出するものである。
【００２７】
次に、１８はブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定して設けられたロッド側油圧管路を示している。このロッド側油圧管路１８は、後述のＴ継手２０、ロッド側油圧ホース１９等を介して上部旋回体３に搭載された油圧源（図示せず）に接続されるものである。ここで、ロッド側油圧管路１８は、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、一端側１８Ａが後述のブラケット２１を介してブームシリンダ１２の取付座１３に固定されると共に、他端側１８Ｂがロッド側油室１２Ｄに接続されることにより、チューブ１２Ａの外周面に固定的に配設されている。
【００２８】
１９は後述のＴ継手２０を介してロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに接続されたロッド側油圧ホースを示し、該ロッド側油圧ホース１９は、上部旋回体３に搭載された油圧源とロッド側油圧管路１８との間を接続するものである。ここで、ロッド側油圧ホース１９は、可撓性を有するゴムホース等を用いて形成されている。そして、ロッド側油圧ホース１９は、上部旋回体３に搭載された油圧ポンプ（図示せず）からの圧油を、Ｔ継手２０、ロッド側油圧管路１８等を介してブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄに供給すると共に、ロッド側油室１２Ｄ内の作動油を、ロッド側油圧管路１８、Ｔ継手２０等を介して上部旋回体３に搭載されたタンク（図示せず）に排出するものである。
【００２９】
２０はロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに接続された継手としてのＴ継手（チー）を示している。このＴ継手２０は、３個の接続口が設けられたＴ字型の管体からなり、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａとロッド側油圧ホース１９との間を接続すると共に、後述の圧力センサ２２が取付けられるものである。
【００３０】
次に、２１はロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに固定して設けられたブラケットを示している。このブラケット２１は、図６に示すように、例えば長方形の板材に折曲げ加工を施すことにより形成され、ロッド側油圧管路１８の外周面とほぼ等しい曲率をもって凹円弧状に湾曲した凹湾曲面２１Ａと、該凹湾曲面２１Ａに連続する平板状の取付平面２１Ｂとにより構成されている。取付平面２１Ｂには、２個のボルト挿通孔２１Ｃ，２１Ｄが穿設され、一方のボルト挿通孔２１Ｃには後述の固定用ボルト２４が挿通され、他方のボルト挿通孔２１Ｄには後述の廻止め用ボルト２５が挿通される構成となっている。
【００３１】
そして、ブラケット２１の凹湾曲面２１Ａは、Ｔ継手２０の近傍位置でロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに嵌合した状態で、当該ロッド側油圧管路１８に溶接等の手段を用いて強固に固定されている。従って、ブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃに後述の固定用ボルト２４を挿通し、この固定用ボルト２４をブームシリンダ１２の取付座１３に設けた雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａをブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定することができる。
【００３２】
２２はＴ継手２０に取付けられた圧力センサを示している。この圧力センサ２２は、Ｔ継手２０を介してロッド側油圧管路１８に接続され、ブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄ内の圧力を検出するものである。ここで、油圧ショベル１の作業装置４を用いて荷物を吊上げるクレーン作業を行う場合には、例えば圧力センサ２２によって検出されたロッド側油室１２Ｄ内の圧力等に基づいて、吊荷の荷重が過大であるか否かを判断することができる構成となっている。一方、圧力センサ２２は、ブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄに圧油を給排するロッド側油圧ホース１９が破損したか否かを検出するためにも用いられている。
【００３３】
２３はＴ継手２０に取付けられた圧力センサ２２を覆うセンサカバーを示している。このセンサカバー２３は、図７に示すように、例えば長方形の板材に折曲げ加工を施すことにより形成され、ブラケット２１の取付平面２１Ｂに当接する取付面２３Ａと、該取付面２３Ａに連続して断面Ｕ字型に折曲げられ、圧力センサ２２を外周側から取囲むように覆う覆い面２３Ｂとにより構成されている。また、取付面２３Ａには、ブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃ，２１Ｄに対応する２個のボルト挿通孔２３Ｃ，２３Ｄが穿設されている。
【００３４】
２４は締結部材としての固定用ボルトを示し、該固定用ボルト２４は、ロッド側油圧管路１８に固定されたブラケット２１とセンサカバー２３とを、ブームシリンダ１２の取付座１３に共締めして固定するものである。即ち、図７に示すように、固定用ボルト２４を、センサカバー２３の一方のボルト挿通孔２３Ｃと、ブラケット２１の一方のボルト挿通孔２１Ｃとに挿通した状態で、ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定された取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ブラケット２１とセンサカバー２３とを取付座１３に強固に固定することができる構成となっている。
【００３５】
この場合、ロッド側油圧管路１８は、その一端側１８Ａに固定されたブラケット２１が固定用ボルト２４によって取付座１３に固定され、他端側１８Ｂがブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄに接続されることにより、チューブ１２Ａの外周面に２点支持の状態で固定される。
【００３６】
２５は固定用ボルト２４の近傍部位に設けられた廻止め用ボルトを示し、該廻止め用ボルト２５は、センサカバー２３をブラケット２１に対して廻止めするものである。即ち、図７に示すように、廻止め用ボルト２５を、センサカバー２３の他方のボルト挿通孔２３Ｄと、ブラケット２１の他方のボルト挿通孔２１Ｄとに挿通した状態で、ナット２６を螺着することにより、ブラケット２１に対してセンサカバー２３を固定する。
【００３７】
これにより、センサカバー２３が、固定用ボルト２４を中心として回転するのを廻止め用ボルト２５によって規制することができ、図５に示すように、Ｔ継手２０に取付けられた圧力センサ２２に対するセンサカバー２３の適正な位置決めを行うことができる構成となっている。
【００３８】
なお、圧力センサ２２を搭載しない場合には、図８及び図９に示すように、圧力センサ２２が取付けられていたＴ継手２０の接続口にプラグ２７を取付けることにより、当該接続口を封止する。
【００３９】
この場合には、圧力センサ２２を保護するセンサカバー２３が不要となるので、ロッド側油圧管路１８に固定したブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃにのみ固定用ボルト２４を挿通する。そして、固定用ボルト２４を、ブームシリンダ１２に固定した取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａを取付座１３に固定することができる。
【００４０】
このように、圧力センサ２２を搭載しない場合には、センサカバー２３、廻止め用ボルト２５、ナット２６が不要となるだけで、ブラケット２１及び固定用ボルト２４は、圧力センサ２２の有無に関らず共通部品として用いることができる構成となっている。
【００４１】
本実施の形態によるシリンダ装置１１は上述の如き構成を有するもので、以下、このシリンダ装置１１の組付け手順について説明する。
【００４２】
まず、図６に示すように、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａにブラケット２１の凹湾曲面２１Ａを溶接することにより、ロッド側油圧管路１８のうちＴ継手２０の近傍部位にブラケット２１を固定しておく。一方、ロッド側油圧管路１８とロッド側油圧ホース１９との間をＴ継手２０によって接続し、このＴ継手２０には圧力センサ２２を取付ける。
【００４３】
次に、図７に示すように、センサカバー２３のボルト挿通孔２３Ｃとブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｃとに固定用ボルト２４を挿通し、この固定用ボルト２４を、ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固着された取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着する。これにより、ブラケット２１とセンサカバー２３とを固定用ボルト２４を用いて取付座１３に共締めすることができ、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａを固定するための取付座１３を利用して、センサカバー２３を強固に固定することができる。
【００４４】
この状態で、センサカバー２３のボルト挿通孔２３Ｄとブラケット２１のボルト挿通孔２１Ｄとに廻止め用ボルト２５を挿通し、この廻止め用ボルト２５にナット２６を螺着する。これにより、センサカバー２３がブラケット２１に対して固定され、センサカバー２３が、固定用ボルト２４を中心として回転するのを廻止め用ボルト２５によって規制することができる。
【００４５】
この結果、図５に示すように、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａを、ブラケット２１を介してブームシリンダ１２の取付座１３に強固に固定すると共に、Ｔ継手２０に取付けられた圧力センサ２２を覆うセンサカバー２３を、取付座１３を利用して強固に固定することができる。この場合、センサカバー２３は、廻止め用ボルト２５によりブラケット２１に対して廻止めされるので、圧力センサ２２に対するセンサカバー２３の適正な位置決めを行うことができ、該センサカバー２３によって圧力センサ２２を確実に保護することができる。
【００４６】
上述の如きシリンダ装置１１を備えた油圧ショベル１においては、作業装置４を用いた掘削作業時にバケット８から土砂等が落下し、この落下した土砂等がセンサカバー２３に衝突することにより、センサカバー２３に対して大きな外力が作用する。
【００４７】
これに対し、本実施の形態では、ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに固定した取付座１３に対し、ロッド側油圧管路１８の一端側１８Ａに固定したブラケット２１とセンサカバー２３とを、固定用ボルト２４を用いて共締めすることにより、センサカバー２３を取付座１３に強固に固定することができる。これにより、土砂等がセンサカバー２３に衝突したとしても、センサカバー２３に作用する外力を主として取付座１３によって受けることができる。この結果、センサカバー２３に作用する外力が、ロッド側油圧管路１８に直接的に伝達されるのを抑え、ロッド側油圧管路１８の損傷、破損等を抑えることができるので、ロッド側油圧管路１８の耐久性を高めることができる。
【００４８】
さらに、固定用ボルト２４の近傍に設けられた廻止め用ボルト２５によって、センサカバー２３をブラケット２１に対して廻止めすることにより、圧力センサ２２に対し、センサカバー２３を常に適正な位置に固定することができる。この結果、センサカバー２３によって圧力センサ２２を確実に保護することができ、圧力センサ２２の信頼性を高めることができる。
【００４９】
なお、上述した実施の形態では、ブラケット２１の一方のボルト挿通孔２１Ｃとセンサカバー２３の一方のボルト挿通孔２３Ｃとに挿通した１本の固定用ボルト２４を、取付座１３の雌ねじ孔１３Ａに螺着することにより、ブラケット２１とセンサカバー２３とを取付座１３に固定すると共に、ブラケット２１の他方のボルト挿通孔２１Ｄとセンサカバー２３の他方のボルト挿通孔２３Ｄとに挿通した１本の廻止め用ボルト２５に、ナット２６を螺着することにより、ブラケット２１に対してセンサカバー２３を廻止めする構成としている。
【００５０】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１０に示す変形例のように、ブームシリンダ１２のチューブ１２Ａに、２個の雌ねじ孔３１Ａを有する取付座３１を固定して設け、これら各雌ねじ孔３１Ａに螺着される２本の固定用ボルト２４を用いて、ブラケット２１とセンサカバー２３とを取付座３１に共締めする構成としてもよい。
【００５１】
また、上述した実施の形態では、ロッド側油圧管路１８に固定するブラケット２１に凹湾曲面２１Ａを設け、この凹湾曲面２１Ａをロッド側油圧管路１８に嵌合した状態で溶接等の手段を用いて固定する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１１に示す第２の変形例のように、２個のボルト挿通孔３２Ａ，３２Ｂが穿設された短尺な四角形状のブラケット３２を用い、このブラケット３２の端縁部をロッド側油圧管路１８の外周面に溶接する構成としてもよい。
【００５２】
また、上述した実施の形態では、ブームシリンダ１２のロッド側油室１２Ｄ内の圧力を検出する圧力センサ２２と、該圧力センサ２２を保護するセンサカバー２３を備えたシリンダ装置１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、ブームシリンダ１２のボトム側油室１２Ｅ内の圧力を検出する圧力センサと、この圧力センサを保護するセンサカバーを備えたシリンダ装置にも適用することができる。
【００５３】
さらに、上述した実施の形態では、油圧ショベル１のブームシリンダ１２を含むシリンダ装置１１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧ショベル１の作業装置４を駆動するアームシリンダ９、バケットシリンダ１０、スイングシリンダ（図示せず）を含むシリンダ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
１１ シリンダ装置
１２ ブームシリンダ（油圧シリンダ）
１２Ａ チューブ
１２Ｃ ロッド
１３，３１ 取付座
１３Ａ，３１Ａ 雌ねじ孔
１８ ロッド側油圧管路（油圧管路）
２０ Ｔ継手（継手）
２１，３２ ブラケット
２２ 圧力センサ
２３ センサカバー
２４ 固定用ボルト（締結部材）
２５ 廻止め用ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の作業装置を駆動するために用いられ、チューブ及び該チューブに対して伸縮可能に設けられたロッドを有する油圧シリンダと、該油圧シリンダに接続されシリンダ伸縮用の圧油を給排する油圧管路と、該油圧管路に継手を介して接続され前記油圧シリンダ内の圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサを保護するセンサカバーとを備えてなる建設機械のシリンダ装置において、
前記油圧シリンダのチューブには、前記油圧管路を取付ける取付座を固定して設け、
前記油圧管路には、前記継手の近傍部位にブラケットを固定して設け、
前記ブラケットと前記センサカバーとは、締結部材を用いて前記取付座に共締めする構成としたことを特徴とする建設機械のシリンダ装置。
【請求項２】
前記取付座には雌ねじ孔を設け、前記締結部材は前記ブラケットとセンサカバーとに挿通され前記雌ねじ孔に螺着される固定用ボルトにより構成し、前記センサカバーは前記一のボルトに隣接して設けられた廻止め用ボルトを用いて前記ブラケットに対して廻止めする構成としてなる請求項１に記載の建設機械のシリンダ装置。
【請求項１】
建設機械の作業装置を駆動するために用いられ、チューブ及び該チューブに対して伸縮可能に設けられたロッドを有する油圧シリンダと、該油圧シリンダに接続されシリンダ伸縮用の圧油を給排する油圧管路と、該油圧管路に継手を介して接続され前記油圧シリンダ内の圧力を検出する圧力センサと、該圧力センサを保護するセンサカバーとを備えてなる建設機械のシリンダ装置において、
前記油圧シリンダのチューブには、前記油圧管路を取付ける取付座を固定して設け、
前記油圧管路には、前記継手の近傍部位にブラケットを固定して設け、
前記ブラケットと前記センサカバーとは、締結部材を用いて前記取付座に共締めする構成としたことを特徴とする建設機械のシリンダ装置。
【請求項２】
前記取付座には雌ねじ孔を設け、前記締結部材は前記ブラケットとセンサカバーとに挿通され前記雌ねじ孔に螺着される固定用ボルトにより構成し、前記センサカバーは前記一のボルトに隣接して設けられた廻止め用ボルトを用いて前記ブラケットに対して廻止めする構成としてなる請求項１に記載の建設機械のシリンダ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−５７３３６（Ｐ２０１３−５７３３６Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９４８６７（Ｐ２０１１−１９４８６７）
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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