建設機械の透明板取付構造
【課題】透明板を容易に取り外せる建設機械の透明板取付構造を提供する
【解決手段】ガラス板１０１の内側（運転室側）でガラス板１０１をシールおよび挟持するシール材１１４やゴム板１１１と、ガラス取付面１０２との間にプレート１１５を設けるように構成した。これにより、ゴム板１１１やシール材１１４がガラス取付面１０２に固着するのを防止できるので、ガラス板１０１の交換の際に、ガラス板１０１をガラス取付面１０２から容易に取り外すことができる。したがって、ガラス板１０１の交換作業の時間短縮や工数削減が実現できる。
【解決手段】ガラス板１０１の内側（運転室側）でガラス板１０１をシールおよび挟持するシール材１１４やゴム板１１１と、ガラス取付面１０２との間にプレート１１５を設けるように構成した。これにより、ゴム板１１１やシール材１１４がガラス取付面１０２に固着するのを防止できるので、ガラス板１０１の交換の際に、ガラス板１０１をガラス取付面１０２から容易に取り外すことができる。したがって、ガラス板１０１の交換作業の時間短縮や工数削減が実現できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の透明板取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の運転室の開口部分へ窓ガラスを固定するために、ゴム板で挟持したガラス板を押さえ板で押圧することが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の透明板取付構造では、運転室の開口部分とガラス板との間のゴム板が運転室の開口部分およびガラス板と固着してしまい、ガラス板が取り外しにくくなることがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１） 請求項１の発明による建設機械の透明板取付構造は、建設機械の運転室の開口に透明板を固定する透明板取付構造において、開口の外側周囲の建設機械の外表面で、透明板の運転室側の面の周縁を挟持して、透明板を前記外表面に弾性的に支持する第１の弾性部材と、開口の外側周囲の建設機械の外表面で、透明板の外界側の面の周縁を挟持して、透明板を外表面に弾性的に支持する第２の弾性部材と、開口の外側周囲の建設機械の外表面と第１の弾性部材との間に挟持され、かつ開口の外側周囲の建設機械の外表面との固着を起こさない板状部材と、外表面に沿って配設され、第１の弾性部材、第２の弾性部材、および、板状部材を介して透明板を外表面に固定する押さえ部材と、押さえ部材を透明板の周縁の外側で外表面に固定する取付部材とを備えることを特徴とする。
（２） 請求項２の発明は、請求項１の記載の建設機械の透明板取付構造において、板状部材と開口の外側周囲の建設機械の外表面との間には、硬化前には塗布可能であり硬化すると弾性を有する固体に変化するシール剤が塗布されていることを特徴とする。
（３） 請求項３の発明は、請求項１または請求項2に記載の建設機械の透明板取付構造において、透明板を介した建設機械の運転室の外側には、作業用の通路が設けられていることを特徴とする。
（４） 請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の建設機械の透明板取付構造において、透明板は、建設機械の運転室の前部の開口に対して、上端が下端よりも前方に位置する状態で固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、透明板を容易に取り外せる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜１１を参照して、本発明による建設機械の透明板取付構造を油圧ショベルに対して適用した、一実施の形態を説明する。図１は、油圧ショベルの外観を示す図である。この油圧ショベル１０は、走行体１と、走行体１上に旋回可能に設けられた旋回体２とを有する。油圧ショベル１０は、いわゆる超大型機と呼ばれる大型の油圧ショベルである。
【０００８】
旋回体２には、旋回体２の上部前方に設けられた運転室３と、旋回体２の中央からの後方側にかけて設けられたエンジン室４と、エンジン室４の下部後方に取り付けられたカウンタウエイト５と、旋回体２の前方に取り付けられ、ブーム１１とアーム１２とバケット１３とからなる多関節型のフロント装置６とが設けられている。
【０００９】
走行体１は、左右一対の履帯１ａを備え、履帯１ａは走行モータ１ｂにより駆動される。旋回体２は、その中心部に設けられた旋回モータ（不図示）により走行体１に対して旋回される。ブーム１１、アーム１２、バケット１３は、それぞれブームシリンダ１４、アームシリンダ１５、バケットシリンダ１６の伸縮により回動される。これらの各モータおよび各シリンダはエンジン室４に設けた油圧ポンプ（不図示）からの圧油によって駆動される。
【００１０】
旋回体２の側面の歩行、および、旋回体２に設けられた油圧ショベル１０の各機器をメンテナンスするために、旋回体２の下部側面には通路２ａが設けられている。通路２ａの左側側面であって、油圧ショベル１０の旋回中心よりも後方には、旋回体２上と地上との間でオペレータや作業員が昇降するための昇降装置２ｂが設けられている。運転室３は、旋回体２上面、すなわち、通路２ａが設けられたフロア面よりも高い位置に設けられている。そのため、通路２ａと運転室３が設けられたフロア面との間でオペレータや作業員が昇降するための階段２ｃが、運転室３の後方に設けられている。
【００１１】
運転室３の左側方および前方には、運転室３の出入口に連続して通路２ｄが設けられている。通路２ｄは、運転室３への出入りの他、後述する前方窓１００のガラス板１０１の清掃や交換、不図示の作業用灯火（ライト）の電球交換などの作業の際に使用される。
【００１２】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、運転室３は、上辺が底辺より前方に位置するように傾斜した前面３１と、略鉛直である側面３２とを備えている。前面３１および側面３２には、油圧ショベル１０の前方および側方を視認するための前方窓１００および側方窓２０が設けられている。前方窓１００は、前面３１の略全体にわたって設けられた矩形の窓であり、略全体が開口した前面３１に対してガラス板１０１が厚さ方向に押圧されて固定されている。前方窓１００の構造については後に詳述する。
【００１３】
側方窓２０は、側面３２に設けられた窓であり、Ｈ型ゴム２１と、ガラス板２２とを備えている。Ｈ型ゴム２１は、その断面が略Ｈ型となるように、外周および内周にそれぞれ溝部が設けられた環状部材である。Ｈ型ゴム２１の外周の溝部と側面３２の開口部分のエッジとが嵌合し、内周の溝部とガラス板２２の周端部とが嵌合することで、Ｈ型ゴム２１は、側面３２にガラス板２２を固定する。ガラス板２２を固定するためには、先に側面３２の開口部分のエッジにＨ型ゴム２１を嵌合させる必要がある。その後、側面３２の開口部分に嵌合されたＨ型ゴム２１の内周の溝部にガラス板２２を嵌合させて、ガラス板２２を側面３２に固定する。
【００１４】
−−−前方窓１００の構造−−−
図３、４は、それぞれ図２（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面およびＩＶ−ＩＶ断面を示す図であり、ガラス板１０１の固定状態を示す図である。図５は、図３に示した断面図と同じ位置から見た、ガラス板１０１を取り付ける前のピラー３３の近傍の断面図である。運転室３の前面３１の左右端近傍には、ピラー３３が設けられている。３６は溶接ビードである。前面３１の上部および下部近傍には、上部梁３４および下部フレーム前端部３５が設けられている（図4）。ガラス取付面１０２は、ピラー３３、上部梁３４および下部フレーム前端部３５の前方で、矩形の開口部１０３の外側周囲を一定の幅で取り囲むように設けられた面（外表面）であり、同一平面内に存在している。
【００１５】
図３，５に示すように、矩形形状であるガラス取付面１０２の外周近傍には、ねじ座１２１が設けられている。ねじ座１２１は、開口部１０３から所定距離だけ外側を取り囲むようにガラス取付面１０２に設けられた部材であり、ガラス取付面１０２を角型断面のアーチ状に囲う。ねじ座１２１の当接面１２２は、ガラス取付面１０２と平行な面であり、ガラス取付面１０２から所定距離Ｈだけ離れている。したがって、当接面１２２は、ガラス取付面１０２と平行な同一平面内に存在している。当接面１２２には、複数の穴１２３が設けられている。当接面１２２の背面に相当し、かつ前方から見たときに穴１２３と一致するねじ座１２１の内側には、ナット１２４が固設されている。ナット１２４には、後述する押さえ板１３１を固定するボルト１３３が螺合される。
【００１６】
押さえ板１３１は、開口部１０３と略一致した開口を有する矩形板状部材を、たとえば矩形形状の四隅で分断した形状を呈する板状部材である。押さえ板１３１には複数の穴１３２が設けられている。穴１３２は、後述するようにガラス板１０１を固定する際に、ねじ座１２１に設けられた穴１２３と一致するように設けられている。
【００１７】
ガラス板１０１は、矩形の開口部１０３よりも寸法が大きく、ねじ座１２１の内周部分の寸法よりも小さい矩形形状の透明板である。ガラス板１０１は、後述するゴム板１１１，１１２およびプレート１１５を介して、ガラス取付面１０２と押さえ板１３１との間で押圧されて挟持される。なお、ガラス板１０１の厚さはｔｇである。
【００１８】
ゴム板１１１，１１２は、開口部１０３と略一致した開口を有し、それぞれが均一な厚さｔ１，ｔ２である矩形板状の弾性部材である。上述のように、ゴム板１１１，１１２は、プレート１１５と押さえ板１３１との間でガラス板１０１の周縁を弾性的に挟持するための部材である。したがって、ゴム板１１１，１１２は、ガラス板１０１を挟持可能な適度な硬度を有する。なお、ゴム板１１１の厚さｔ１とゴム板１１２の厚さｔ２とは同一である必要はなく、それぞれで異なっていてもよい。
【００１９】
ゴム板１１３は、ねじ座１２１の内周部分に内接する帯状の弾性部材であり、ガラス板１０１の周端部がねじ座１２１に直接接触することを防止する。シール材１１４は、略円形断面を有する軟質ゴム製の線状部材であり、その直径は、ゴム板１１１の厚さｔ１より大きい。シール材１１４はゴム板１１１，１１２よりも軟質であり、直径方向に容易に変形可能である。シール材１１４は、ガラス板１０１とプレート１１５との間に配設されて、運転室３の内部への雨水などの侵入を防止するシールとしての役割を果たす。
【００２０】
プレート１１５は、開口部１０３と略一致した開口を有し、ガラス板１０１と略同じ大きさの矩形板状部材を、たとえば矩形形状の四隅で分断した形状を呈する板状部材である。プレート１１５は、ゴム板１１１やシール材１１４がガラス取付面１０２に固着するのを防止するために設けられる部材である。プレート１１５は、ガラス取付面１０２と、ゴム板１１１やシール材１１４との間で押圧されて挟持されるが、ガラス取付面１０２からの剥離が困難になるほどに強固に固着することがないように金属製の材料が使用されている。なお、プレート１１５の厚さはｔ０である。
【００２１】
プレート１１５とガラス取付面１０２との間には、シール剤１１６が塗布されている。シール剤１１６は、硬化前には塗布可能であり硬化すると弾性を有する固体に変化する、いわゆる液状ガスケットや液体パッキンと呼ばれるものである。プレート１１５とガラス取付面１０２との間にシール剤１１６が塗布されることで、プレート１１５とガラス取付面１０２との間から運転室３の内部への雨水などの侵入が防止される。また、プレート１１５とガラス取付面１０２との間にシール剤１１６が塗布されることで、後述するように、ガラス板１０１を取り外す際に、プレート１１５をガラス取付面１０２から容易に剥がすことができる。
【００２２】
−−−ガラス板１０１の取付方法−−−
前方窓１００には、ガラス取付面１０２にガラス板１０１が次のようにして取り付けられる。まず、図５に示すように、何も取り付けられていないガラス取付面１０２に対して、図６に示すように、シール剤１１６を塗布するとともに、ねじ座１２１の内周部分に内接するようにゴム板１１３を接着剤などで仮止めする。
【００２３】
また、図７に示すように、ガラス板１０１に対して、ゴム板１１１とシール材１１４とを接着剤などで仮止めし、さらにゴム板１１１やシール材１１４とプレート１１５とを接着剤などで仮止めする。なお、プレート１１５の端部同士が接触する部分には、組み立て後の隙間をなくすためにシール剤１１６と塗布しておく。
【００２４】
次に、図９に示すように、下部フレーム前端部３５の前方に設けられたねじ座１２１の上面にゴム板１１３を介して、ゴム板１１１やシール材１１４、プレート１１５が仮止めされたガラス板１０１を載置する。これにより、ガラス板１０１の重量をねじ座１２１で支持できる。ガラス板１０１は前方に倒れないように支えておく（図８，９）。このときのガラス板１０１の位置が固定位置となる。
【００２５】
図１０に示すように、固定位置に載置されたガラス板１０１の前面を、ゴム板１１２を貼り付けた押さえ板１３１で押さえるとともに、ボルト１３３を用いて押さえ板１３１を当接面１２２へ固定する。ここで、ガラス取付面１０２から当接面１２２間での高さはＨであるが、この高さＨは、プレート１１５、ゴム板１１１，１１２、およびガラス板１０１のそれぞれの厚さｔ０，ｔ１，ｔ２，ｔｇの合計よりも小さくなるように構成されている。したがって、図３に示すように、押さえ板１３１が当接面１２２に密着するように固定されると、ゴム板１１１，１１２は、ガラス取付面１０２（プレート１１５）と押さえ板１３１との間で押圧されて厚さ方向に撓む。これにより、ガラス板１０１は、その外周近傍を全周にわたってゴム板１１１，１１２の弾性力で挟持されて固定される。
【００２６】
すなわち、ガラス板１０１の厚さ方向の移動は、ゴム板１１１，１１２から受ける厚さ方向の面圧によって弾性的に規制される。また、ガラス板１０１の面に平行な方向の移動は、ガラス板１０１とゴム板１１１，１１２との摩擦力によって弾性的に規制される。さらに、ガラス板１０１の面に平行な方向の移動は、ねじ座１２１の内周部分に内接するゴム板１１３によっても弾性的に規制される。
【００２７】
図１１（ａ），（ｂ）に、Ｈ型ゴムを使用した従来の窓枠構造と、本実施の形態の透明板取付構造とを比較した図を示す。図１１（ａ）に示すように、Ｈ型ゴム３１１によってガラス板３０１を固定するためには、Ｈ型ゴム３１１の外周側の溝３１１ａが前面３１の開口部３０３と嵌合する嵌合しろＤ１が必要であるため、開口部３０３を嵌合しろＤ１の分だけ本実施の形態の開口部１０３より内側に突出させる必要がある。また、開口部３０３に嵌合されたＨ型ゴム３１１の内側端部３１１ｂは、開口部３０３からさらに距離Ｄ２だけ内側に突出して視界を遮る。これに対して、本実施の形態の透明板取付構造では、従来の窓枠構造よりも可視部を拡大でき、その拡大幅は１辺につきＤ＝Ｄ１＋Ｄ２である。したがって、左右方向および上下方向の可視部の拡大幅は２Ｄとなる。なお、従来の窓枠構造におけるガラス板３０１の固定順序は、上述した側方窓２０の場合と同じである。
【００２８】
−−−ガラス板１０１の取り外しについて−−−
油圧ショベル１０を使用していると、飛び石などによってガラス板１０１が次第に傷ついていく。そのため、ガラス板１０１を適宜交換する必要があるが、ガラス板１０１は次のようにして取り外される。まず、ガラス板１０１が前方に倒れないように適宜支えた後、押さえ板１３１を固定するボルト１３３を取り外す。これにより、押さえ板１３１およびゴム板１１２を取り外すことができる。
【００２９】
しかし、上述したようにシール材１１４やゴム板１１１がガラス板１０１およびプレート１１５に接着剤で接着されているため、ガラス板１０１とプレート１１５を分離することは困難である。そこで、ガラス取付面１０２とプレート１１５との間に、たとえばドライバのような工具を差し込んで、プレート１１５をガラス取付面１０２から浮かしながら、プレート１１５をガラス取付面１０２から剥がす。上述したように、ガラス取付面１０２とプレート１１５との間にはシール剤１１６が塗布されているが、シール剤１１６には接着剤のような接着力はないため、プレート１１５とガラス取付面１０２との間にドライバのような工具を差し込むことで、プレート１１５をガラス取付面１０２から容易に剥がすことができる。このようにして、シール材１１４やゴム板１１１、ガラス板１０１とともにガラス取付面１０２からプレート１１５をガラス取付面１０２から取り外す。
【００３０】
プレート１１５を取り外した後のガラス取付面１０２にはシール剤１１６が残っているので、残ったシール剤１１６をこすり落とすなどして、ガラス取付面１０２を清浄にする。その後、新しいガラス板１０１を上述した手順で再び取り付ける。
【００３１】
上述した建設機械の透明板取付構造では、次の作用効果を奏する。
（１） ガラス板１０１の内側（運転室側）でガラス板１０１をシールおよび挟持するシール材１１４やゴム板１１１と、ガラス取付面１０２との間にプレート１１５を設けるように構成した。これにより、ゴム板１１１やシール材１１４がガラス取付面１０２に固着するのを防止できるので、ガラス板１０１の交換の際に、ガラス板１０１をガラス取付面１０２から容易に取り外すことができる。したがって、ガラス板１０１の交換作業の時間短縮や工数削減が実現できる。
【００３２】
（２） ガラス取付面１０２とプレート１１５との間にシール剤１１６を塗布したので、プレート１１５とガラス取付面１０２との間から運転室３の内部への雨水などの侵入を防止できる。また、ガラス板１０１を取り外す際に、プレート１１５をガラス取付面１０２から容易に剥がすことができるので、ガラス板１０１の交換作業を阻害しない。さらに、プレート１１５やガラス取付面１０２にうねりがあっても、シール剤１１６が隙間へ浸透し、プレート１１５のばたつきを防止できる。
【００３３】
（３） 油圧ショベル１０は、いわゆる超大型機と呼ばれる大型の油圧ショベルであり、運転室３の前面にも通路２ｄが設けられているので、ガラス板１０１の交換作業がし易い。また、運転室３は、上辺が底辺より前方に位置するように傾斜しているので、下方の視認性が良好である。特に超大型機では、運転室３の地上高が高いため、効果的である。
【００３４】
（４） ガラス板１０１をゴム板１１１，１１２で厚さ方向に挟持して固定するように構成した。これにより、Ｈ型ゴムを使用せずにガラス板１０１を固定できるので、上述のように、透明板取付構造の可視部を拡大して視界を拡大でき、安全性および利便性を向上できる。
【００３５】
（５） Ｈ型ゴムを使用していないので、運転室３から前方を見たときに、Ｈ型ゴムが見えることがなく、見栄えがよい。
【００３６】
（６） Ｈ型ゴム３１１による従来の窓枠構造では、開口部３０３へ嵌合されたＨ型ゴム３１１に対してガラス板３０１を取付可能とするため、Ｈ型ゴム３１１の強度を下げざるを得ない。また、Ｈ型ゴム３１１自身の強度によってガラス板３０１を開口部３０３で保持する構造である。これに対して本実施の形態の透明板取付構造では、ガラス取付面１０２（プレート１１５）と押さえ板１３１との間でゴム板１１１，１１２を介してガラス板１０１の周縁を弾性的に挟持するので、ガラス板１０１の固定強度は、主にガラス取付面１０２および押さえ板１３１の強度に依存する。また、ガラス板１０１に接触するゴム板１１１〜１１３の受圧面積を多くとることができるので、ゴム板１１１〜１１３にかかる応力を低減できる。このため、本実施の形態の透明板取付構造は、従来の窓枠構造よりガラス板１０１の固定強度アップが容易である。したがって、大型のガラス板であっても確実に固定できるので、建設機械の大型化に寄与できる。
【００３７】
（７） 上述のように、本実施の形態の透明板取付構造は、従来の窓枠構造よりガラス板１０１の固定強度を高くできるので、ガラス板１０１の振動を効率的に抑止できる。このため、運転室３の騒音レベルや振動レベルを低減できるので、運転室を快適にできる。
【００３８】
（８） Ｈ型ゴム３１１による従来の窓枠構造では、Ｈ型ゴム３１１が嵌合された開口部３０３に対してガラス板３０１を取り付けるため、ガラス板３０１が大型化すると、Ｈ型ゴム３１１の溝部へガラス板３０１を嵌合させる作業が非常に困難となる。これに対して本実施の形態の透明板取付構造では、ゴム板１１１〜１１３などを仮止めするとともに、図９に示すように、下部フレーム前端部３５の前方に設けられたねじ座１２１の上面にゴム板１１３を介してガラス板１０１を載置することでガラス板１０１の重量を支持できるので、大型のガラス板であっても容易に取り付けできる。したがって、組み立ての面でも透明板取付構造の大型化が容易となり、建設機械の大型化に容易に対応できる。
【００３９】
（９） 従来の窓枠構造では、Ｈ型ゴム３１１の構造上、溝部に挟持できるガラス板の厚さは制限される。これに対して本実施の形態の透明板取付構造では、ねじ座１２１の当接面１２２の高さを変えることで、ガラス板の厚肉化に容易に対応できる。たとえば、防弾ガラスのように飛来物に対する強度を高めた複層ガラスなども取付可能である。
【００４０】
−−−変形例−−−
（１） 上述の説明では、プレート１１５は金属製であるが、耐候性があり、固化前のシール剤１１６が染み込まなければ樹脂製であってもよい。
【００４１】
（２） 上述の説明では、プレート１１５や押さえ板１３１は、開口を有する矩形板状部材を、矩形形状の四隅で分断した形状を呈する板状部材であるが、本発明はこれに限定されない。たとえば、プレート１１５や押さえ板１３１は、開口を有する矩形板状部材を、矩形形状の各辺の略中央で分断したＬ字形状を呈する板状部材であってもよい。すなわち、プレート１１５や押さえ板１３１の分割位置、分割個数は特に限定されない。また、プレート１１５や押さえ板１３１がそれぞれ一体ものであってもよい。
【００４２】
（３） 上述の説明では、ゴム板１１２およびねじ座１２１に固定された押さえ板１３１の内側の開口部分の大きさが開口部１０３の大きさと略等しいが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図１２に示すように、運転室３の室外に向かって見たときに外側へ広がるようにゴム板２１２およびねじ座１２１に固定された押さえ板２３１の内側の開口部分を斜めにカットした傾斜面２１２ａ，２３１ａを形成するようにしてもよい。こうすることで、運転室３からの視界をさらに広げることができる。
【００４３】
（４） 上述の説明では、下部フレーム前端部３５の前方の構造は、上部梁３４およびピラー３３の近傍の構造と同様であるが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図１３に示すように、下部フレーム前端部３５の前方のねじ座１２１の上部に受け部１２１ａを設け、ガラス板１０１の下部を支持可能とすることで、組み立て工程で、下部フレーム前端部３５の前方のねじ座１２１からガラス板１０１が滑り落ちるのを防止するようにしてもよい。なお、ガラス板１０１が下部フレーム前端部３５の前方のねじ座１２１から水平方向に移動して滑り落ちることを防止できれば、受け部１２１ａの取付位置、取り付ける相手の部材、取付方法などは上述の説明に限定されない。また、ガラス板１０１の取付作業前に上述のねじ座１２１ａと同様の機能を有する板部材をねじ座１２１に取り付けて固定し、ガラス板１０１の取付作業が終了した後、この板部材をねじ座１２１から取り外してもよい。
【００４４】
（５） 上述の説明では、シール材１１４を設けているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ゴム板１１１の形状、材質よってゴム板１１１にシール機能を持たせることもできるので、シール材１１４を省略することもできる。
【００４５】
（６） 上述の説明では、ゴム板１１１，１１２は、開口部１０３と略一致した開口を有する矩形板状の弾性部材、すなわち、一体成型された物であったが、本発明はこれに限定されない。たとえば、所定の長さの板状部材を適宜継ぎ足して使用してもよい。またゴム板１１３は、ねじ座１２１の内周部分に配設される帯状の弾性部材であれば、リング状に一体成型されている物であってもよく、少なくとも１本以上の帯状部材の端部をつなぎ合わせた物であってもよい。また、ガラス板１０１の周端部に巻き付けられていてもよい。
【００４６】
（７） 上述の説明では、シール材１１４はゴム板１１１の外側へ配設されていたが本発明はこれに限定されず、シール材１１４をゴム板１１１の内側へ配設してもよい。
（８） 上述の説明では、前方窓１００の形状は矩形であったが、本発明はこれに限定されない。矩形以外の多角形であってもよく、円形などのように角がない形状であってもよく、これらを組み合わせた形状であってもよい。
【００４７】
（９） 上述の説明では、ナット１２４はあらかじめねじ座１２１に固設されているが、押さえ板１３１のボルト止めが容易であれば、固設されていなくてもよい。また、ねじ座１２１の形状は、外表面に向かう力が与えられた押さえ板１３１を外表面に対して所定の位置で固定できれば上述した説明に限定されない。また、ボルト１３３およびナット１２４に代えて、クランプやいわゆるパッチン錠など、他の方法で押さえ板１３１をねじ座１２１に取り付けるようにしてもよい。
（１０） 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
【００４８】
上述の実施の形態およびその変形例において、たとえば、第１の弾性部材はゴム板１１１に、第２の弾性部材はゴム板１１２に、板状部材はプレート１１５に、押さえ部材は押さえ板１３１に、取付部材はねじ座１２１に、シール剤はシール剤１１６に、作業用の通路は通路２ｄにそれぞれ対応する。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記の実施形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項の対応関係になんら限定も拘束もされない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による建設機械の透明板取付構造を適用した油圧ショベル１０の外観を示す図である。
【図２】運転室３の外観を示す図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は正面図である。
【図３】図２（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２（ｂ）のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３に示した断面図と同じ位置から見た、ガラス板１０１を取り付ける前のピラー３３の近傍の断面図である。
【図６】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を示す図である。
【図７】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を示す図である。
【図８】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を示す図である。
【図９】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を側面から見た断面図である。
【図１０】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を示す図である。
【図１１】Ｈ型ゴムを使用した従来の窓枠構造と、本実施の形態の透明板取付構造とを比較した図であり、（ａ）は、従来の窓枠構造を示す図であり、（ｂ）は、本実施の形態の透明板取付構造を示す図である。
【図１２】変形例を示す図である。
【図１３】変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
３ 運転室 １０ 油圧ショベル
２０ 側方窓 ２１、３１１ Ｈ型ゴム
２２、１０１，３０１ ガラス板 ３１ 前面
３２ 側面 ３３ ピラー
３４ 上部梁 ３５ 下部フレーム前端部
１００ 前方窓 １０２ ガラス取付面（外表面）
１０３、３０３ 開口部 １１１〜１１３ ゴム板
１１４ シール材 １１５ プレート
１１６ シール剤 １２１ ねじ座
１２１ａ 受け部 １２２ 当接面
１２４ ナット １３１ 押さえ板
１３３ ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の透明板取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の運転室の開口部分へ窓ガラスを固定するために、ゴム板で挟持したガラス板を押さえ板で押圧することが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の透明板取付構造では、運転室の開口部分とガラス板との間のゴム板が運転室の開口部分およびガラス板と固着してしまい、ガラス板が取り外しにくくなることがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１） 請求項１の発明による建設機械の透明板取付構造は、建設機械の運転室の開口に透明板を固定する透明板取付構造において、開口の外側周囲の建設機械の外表面で、透明板の運転室側の面の周縁を挟持して、透明板を前記外表面に弾性的に支持する第１の弾性部材と、開口の外側周囲の建設機械の外表面で、透明板の外界側の面の周縁を挟持して、透明板を外表面に弾性的に支持する第２の弾性部材と、開口の外側周囲の建設機械の外表面と第１の弾性部材との間に挟持され、かつ開口の外側周囲の建設機械の外表面との固着を起こさない板状部材と、外表面に沿って配設され、第１の弾性部材、第２の弾性部材、および、板状部材を介して透明板を外表面に固定する押さえ部材と、押さえ部材を透明板の周縁の外側で外表面に固定する取付部材とを備えることを特徴とする。
（２） 請求項２の発明は、請求項１の記載の建設機械の透明板取付構造において、板状部材と開口の外側周囲の建設機械の外表面との間には、硬化前には塗布可能であり硬化すると弾性を有する固体に変化するシール剤が塗布されていることを特徴とする。
（３） 請求項３の発明は、請求項１または請求項2に記載の建設機械の透明板取付構造において、透明板を介した建設機械の運転室の外側には、作業用の通路が設けられていることを特徴とする。
（４） 請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の建設機械の透明板取付構造において、透明板は、建設機械の運転室の前部の開口に対して、上端が下端よりも前方に位置する状態で固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、透明板を容易に取り外せる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜１１を参照して、本発明による建設機械の透明板取付構造を油圧ショベルに対して適用した、一実施の形態を説明する。図１は、油圧ショベルの外観を示す図である。この油圧ショベル１０は、走行体１と、走行体１上に旋回可能に設けられた旋回体２とを有する。油圧ショベル１０は、いわゆる超大型機と呼ばれる大型の油圧ショベルである。
【０００８】
旋回体２には、旋回体２の上部前方に設けられた運転室３と、旋回体２の中央からの後方側にかけて設けられたエンジン室４と、エンジン室４の下部後方に取り付けられたカウンタウエイト５と、旋回体２の前方に取り付けられ、ブーム１１とアーム１２とバケット１３とからなる多関節型のフロント装置６とが設けられている。
【０００９】
走行体１は、左右一対の履帯１ａを備え、履帯１ａは走行モータ１ｂにより駆動される。旋回体２は、その中心部に設けられた旋回モータ（不図示）により走行体１に対して旋回される。ブーム１１、アーム１２、バケット１３は、それぞれブームシリンダ１４、アームシリンダ１５、バケットシリンダ１６の伸縮により回動される。これらの各モータおよび各シリンダはエンジン室４に設けた油圧ポンプ（不図示）からの圧油によって駆動される。
【００１０】
旋回体２の側面の歩行、および、旋回体２に設けられた油圧ショベル１０の各機器をメンテナンスするために、旋回体２の下部側面には通路２ａが設けられている。通路２ａの左側側面であって、油圧ショベル１０の旋回中心よりも後方には、旋回体２上と地上との間でオペレータや作業員が昇降するための昇降装置２ｂが設けられている。運転室３は、旋回体２上面、すなわち、通路２ａが設けられたフロア面よりも高い位置に設けられている。そのため、通路２ａと運転室３が設けられたフロア面との間でオペレータや作業員が昇降するための階段２ｃが、運転室３の後方に設けられている。
【００１１】
運転室３の左側方および前方には、運転室３の出入口に連続して通路２ｄが設けられている。通路２ｄは、運転室３への出入りの他、後述する前方窓１００のガラス板１０１の清掃や交換、不図示の作業用灯火（ライト）の電球交換などの作業の際に使用される。
【００１２】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、運転室３は、上辺が底辺より前方に位置するように傾斜した前面３１と、略鉛直である側面３２とを備えている。前面３１および側面３２には、油圧ショベル１０の前方および側方を視認するための前方窓１００および側方窓２０が設けられている。前方窓１００は、前面３１の略全体にわたって設けられた矩形の窓であり、略全体が開口した前面３１に対してガラス板１０１が厚さ方向に押圧されて固定されている。前方窓１００の構造については後に詳述する。
【００１３】
側方窓２０は、側面３２に設けられた窓であり、Ｈ型ゴム２１と、ガラス板２２とを備えている。Ｈ型ゴム２１は、その断面が略Ｈ型となるように、外周および内周にそれぞれ溝部が設けられた環状部材である。Ｈ型ゴム２１の外周の溝部と側面３２の開口部分のエッジとが嵌合し、内周の溝部とガラス板２２の周端部とが嵌合することで、Ｈ型ゴム２１は、側面３２にガラス板２２を固定する。ガラス板２２を固定するためには、先に側面３２の開口部分のエッジにＨ型ゴム２１を嵌合させる必要がある。その後、側面３２の開口部分に嵌合されたＨ型ゴム２１の内周の溝部にガラス板２２を嵌合させて、ガラス板２２を側面３２に固定する。
【００１４】
−−−前方窓１００の構造−−−
図３、４は、それぞれ図２（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面およびＩＶ−ＩＶ断面を示す図であり、ガラス板１０１の固定状態を示す図である。図５は、図３に示した断面図と同じ位置から見た、ガラス板１０１を取り付ける前のピラー３３の近傍の断面図である。運転室３の前面３１の左右端近傍には、ピラー３３が設けられている。３６は溶接ビードである。前面３１の上部および下部近傍には、上部梁３４および下部フレーム前端部３５が設けられている（図4）。ガラス取付面１０２は、ピラー３３、上部梁３４および下部フレーム前端部３５の前方で、矩形の開口部１０３の外側周囲を一定の幅で取り囲むように設けられた面（外表面）であり、同一平面内に存在している。
【００１５】
図３，５に示すように、矩形形状であるガラス取付面１０２の外周近傍には、ねじ座１２１が設けられている。ねじ座１２１は、開口部１０３から所定距離だけ外側を取り囲むようにガラス取付面１０２に設けられた部材であり、ガラス取付面１０２を角型断面のアーチ状に囲う。ねじ座１２１の当接面１２２は、ガラス取付面１０２と平行な面であり、ガラス取付面１０２から所定距離Ｈだけ離れている。したがって、当接面１２２は、ガラス取付面１０２と平行な同一平面内に存在している。当接面１２２には、複数の穴１２３が設けられている。当接面１２２の背面に相当し、かつ前方から見たときに穴１２３と一致するねじ座１２１の内側には、ナット１２４が固設されている。ナット１２４には、後述する押さえ板１３１を固定するボルト１３３が螺合される。
【００１６】
押さえ板１３１は、開口部１０３と略一致した開口を有する矩形板状部材を、たとえば矩形形状の四隅で分断した形状を呈する板状部材である。押さえ板１３１には複数の穴１３２が設けられている。穴１３２は、後述するようにガラス板１０１を固定する際に、ねじ座１２１に設けられた穴１２３と一致するように設けられている。
【００１７】
ガラス板１０１は、矩形の開口部１０３よりも寸法が大きく、ねじ座１２１の内周部分の寸法よりも小さい矩形形状の透明板である。ガラス板１０１は、後述するゴム板１１１，１１２およびプレート１１５を介して、ガラス取付面１０２と押さえ板１３１との間で押圧されて挟持される。なお、ガラス板１０１の厚さはｔｇである。
【００１８】
ゴム板１１１，１１２は、開口部１０３と略一致した開口を有し、それぞれが均一な厚さｔ１，ｔ２である矩形板状の弾性部材である。上述のように、ゴム板１１１，１１２は、プレート１１５と押さえ板１３１との間でガラス板１０１の周縁を弾性的に挟持するための部材である。したがって、ゴム板１１１，１１２は、ガラス板１０１を挟持可能な適度な硬度を有する。なお、ゴム板１１１の厚さｔ１とゴム板１１２の厚さｔ２とは同一である必要はなく、それぞれで異なっていてもよい。
【００１９】
ゴム板１１３は、ねじ座１２１の内周部分に内接する帯状の弾性部材であり、ガラス板１０１の周端部がねじ座１２１に直接接触することを防止する。シール材１１４は、略円形断面を有する軟質ゴム製の線状部材であり、その直径は、ゴム板１１１の厚さｔ１より大きい。シール材１１４はゴム板１１１，１１２よりも軟質であり、直径方向に容易に変形可能である。シール材１１４は、ガラス板１０１とプレート１１５との間に配設されて、運転室３の内部への雨水などの侵入を防止するシールとしての役割を果たす。
【００２０】
プレート１１５は、開口部１０３と略一致した開口を有し、ガラス板１０１と略同じ大きさの矩形板状部材を、たとえば矩形形状の四隅で分断した形状を呈する板状部材である。プレート１１５は、ゴム板１１１やシール材１１４がガラス取付面１０２に固着するのを防止するために設けられる部材である。プレート１１５は、ガラス取付面１０２と、ゴム板１１１やシール材１１４との間で押圧されて挟持されるが、ガラス取付面１０２からの剥離が困難になるほどに強固に固着することがないように金属製の材料が使用されている。なお、プレート１１５の厚さはｔ０である。
【００２１】
プレート１１５とガラス取付面１０２との間には、シール剤１１６が塗布されている。シール剤１１６は、硬化前には塗布可能であり硬化すると弾性を有する固体に変化する、いわゆる液状ガスケットや液体パッキンと呼ばれるものである。プレート１１５とガラス取付面１０２との間にシール剤１１６が塗布されることで、プレート１１５とガラス取付面１０２との間から運転室３の内部への雨水などの侵入が防止される。また、プレート１１５とガラス取付面１０２との間にシール剤１１６が塗布されることで、後述するように、ガラス板１０１を取り外す際に、プレート１１５をガラス取付面１０２から容易に剥がすことができる。
【００２２】
−−−ガラス板１０１の取付方法−−−
前方窓１００には、ガラス取付面１０２にガラス板１０１が次のようにして取り付けられる。まず、図５に示すように、何も取り付けられていないガラス取付面１０２に対して、図６に示すように、シール剤１１６を塗布するとともに、ねじ座１２１の内周部分に内接するようにゴム板１１３を接着剤などで仮止めする。
【００２３】
また、図７に示すように、ガラス板１０１に対して、ゴム板１１１とシール材１１４とを接着剤などで仮止めし、さらにゴム板１１１やシール材１１４とプレート１１５とを接着剤などで仮止めする。なお、プレート１１５の端部同士が接触する部分には、組み立て後の隙間をなくすためにシール剤１１６と塗布しておく。
【００２４】
次に、図９に示すように、下部フレーム前端部３５の前方に設けられたねじ座１２１の上面にゴム板１１３を介して、ゴム板１１１やシール材１１４、プレート１１５が仮止めされたガラス板１０１を載置する。これにより、ガラス板１０１の重量をねじ座１２１で支持できる。ガラス板１０１は前方に倒れないように支えておく（図８，９）。このときのガラス板１０１の位置が固定位置となる。
【００２５】
図１０に示すように、固定位置に載置されたガラス板１０１の前面を、ゴム板１１２を貼り付けた押さえ板１３１で押さえるとともに、ボルト１３３を用いて押さえ板１３１を当接面１２２へ固定する。ここで、ガラス取付面１０２から当接面１２２間での高さはＨであるが、この高さＨは、プレート１１５、ゴム板１１１，１１２、およびガラス板１０１のそれぞれの厚さｔ０，ｔ１，ｔ２，ｔｇの合計よりも小さくなるように構成されている。したがって、図３に示すように、押さえ板１３１が当接面１２２に密着するように固定されると、ゴム板１１１，１１２は、ガラス取付面１０２（プレート１１５）と押さえ板１３１との間で押圧されて厚さ方向に撓む。これにより、ガラス板１０１は、その外周近傍を全周にわたってゴム板１１１，１１２の弾性力で挟持されて固定される。
【００２６】
すなわち、ガラス板１０１の厚さ方向の移動は、ゴム板１１１，１１２から受ける厚さ方向の面圧によって弾性的に規制される。また、ガラス板１０１の面に平行な方向の移動は、ガラス板１０１とゴム板１１１，１１２との摩擦力によって弾性的に規制される。さらに、ガラス板１０１の面に平行な方向の移動は、ねじ座１２１の内周部分に内接するゴム板１１３によっても弾性的に規制される。
【００２７】
図１１（ａ），（ｂ）に、Ｈ型ゴムを使用した従来の窓枠構造と、本実施の形態の透明板取付構造とを比較した図を示す。図１１（ａ）に示すように、Ｈ型ゴム３１１によってガラス板３０１を固定するためには、Ｈ型ゴム３１１の外周側の溝３１１ａが前面３１の開口部３０３と嵌合する嵌合しろＤ１が必要であるため、開口部３０３を嵌合しろＤ１の分だけ本実施の形態の開口部１０３より内側に突出させる必要がある。また、開口部３０３に嵌合されたＨ型ゴム３１１の内側端部３１１ｂは、開口部３０３からさらに距離Ｄ２だけ内側に突出して視界を遮る。これに対して、本実施の形態の透明板取付構造では、従来の窓枠構造よりも可視部を拡大でき、その拡大幅は１辺につきＤ＝Ｄ１＋Ｄ２である。したがって、左右方向および上下方向の可視部の拡大幅は２Ｄとなる。なお、従来の窓枠構造におけるガラス板３０１の固定順序は、上述した側方窓２０の場合と同じである。
【００２８】
−−−ガラス板１０１の取り外しについて−−−
油圧ショベル１０を使用していると、飛び石などによってガラス板１０１が次第に傷ついていく。そのため、ガラス板１０１を適宜交換する必要があるが、ガラス板１０１は次のようにして取り外される。まず、ガラス板１０１が前方に倒れないように適宜支えた後、押さえ板１３１を固定するボルト１３３を取り外す。これにより、押さえ板１３１およびゴム板１１２を取り外すことができる。
【００２９】
しかし、上述したようにシール材１１４やゴム板１１１がガラス板１０１およびプレート１１５に接着剤で接着されているため、ガラス板１０１とプレート１１５を分離することは困難である。そこで、ガラス取付面１０２とプレート１１５との間に、たとえばドライバのような工具を差し込んで、プレート１１５をガラス取付面１０２から浮かしながら、プレート１１５をガラス取付面１０２から剥がす。上述したように、ガラス取付面１０２とプレート１１５との間にはシール剤１１６が塗布されているが、シール剤１１６には接着剤のような接着力はないため、プレート１１５とガラス取付面１０２との間にドライバのような工具を差し込むことで、プレート１１５をガラス取付面１０２から容易に剥がすことができる。このようにして、シール材１１４やゴム板１１１、ガラス板１０１とともにガラス取付面１０２からプレート１１５をガラス取付面１０２から取り外す。
【００３０】
プレート１１５を取り外した後のガラス取付面１０２にはシール剤１１６が残っているので、残ったシール剤１１６をこすり落とすなどして、ガラス取付面１０２を清浄にする。その後、新しいガラス板１０１を上述した手順で再び取り付ける。
【００３１】
上述した建設機械の透明板取付構造では、次の作用効果を奏する。
（１） ガラス板１０１の内側（運転室側）でガラス板１０１をシールおよび挟持するシール材１１４やゴム板１１１と、ガラス取付面１０２との間にプレート１１５を設けるように構成した。これにより、ゴム板１１１やシール材１１４がガラス取付面１０２に固着するのを防止できるので、ガラス板１０１の交換の際に、ガラス板１０１をガラス取付面１０２から容易に取り外すことができる。したがって、ガラス板１０１の交換作業の時間短縮や工数削減が実現できる。
【００３２】
（２） ガラス取付面１０２とプレート１１５との間にシール剤１１６を塗布したので、プレート１１５とガラス取付面１０２との間から運転室３の内部への雨水などの侵入を防止できる。また、ガラス板１０１を取り外す際に、プレート１１５をガラス取付面１０２から容易に剥がすことができるので、ガラス板１０１の交換作業を阻害しない。さらに、プレート１１５やガラス取付面１０２にうねりがあっても、シール剤１１６が隙間へ浸透し、プレート１１５のばたつきを防止できる。
【００３３】
（３） 油圧ショベル１０は、いわゆる超大型機と呼ばれる大型の油圧ショベルであり、運転室３の前面にも通路２ｄが設けられているので、ガラス板１０１の交換作業がし易い。また、運転室３は、上辺が底辺より前方に位置するように傾斜しているので、下方の視認性が良好である。特に超大型機では、運転室３の地上高が高いため、効果的である。
【００３４】
（４） ガラス板１０１をゴム板１１１，１１２で厚さ方向に挟持して固定するように構成した。これにより、Ｈ型ゴムを使用せずにガラス板１０１を固定できるので、上述のように、透明板取付構造の可視部を拡大して視界を拡大でき、安全性および利便性を向上できる。
【００３５】
（５） Ｈ型ゴムを使用していないので、運転室３から前方を見たときに、Ｈ型ゴムが見えることがなく、見栄えがよい。
【００３６】
（６） Ｈ型ゴム３１１による従来の窓枠構造では、開口部３０３へ嵌合されたＨ型ゴム３１１に対してガラス板３０１を取付可能とするため、Ｈ型ゴム３１１の強度を下げざるを得ない。また、Ｈ型ゴム３１１自身の強度によってガラス板３０１を開口部３０３で保持する構造である。これに対して本実施の形態の透明板取付構造では、ガラス取付面１０２（プレート１１５）と押さえ板１３１との間でゴム板１１１，１１２を介してガラス板１０１の周縁を弾性的に挟持するので、ガラス板１０１の固定強度は、主にガラス取付面１０２および押さえ板１３１の強度に依存する。また、ガラス板１０１に接触するゴム板１１１〜１１３の受圧面積を多くとることができるので、ゴム板１１１〜１１３にかかる応力を低減できる。このため、本実施の形態の透明板取付構造は、従来の窓枠構造よりガラス板１０１の固定強度アップが容易である。したがって、大型のガラス板であっても確実に固定できるので、建設機械の大型化に寄与できる。
【００３７】
（７） 上述のように、本実施の形態の透明板取付構造は、従来の窓枠構造よりガラス板１０１の固定強度を高くできるので、ガラス板１０１の振動を効率的に抑止できる。このため、運転室３の騒音レベルや振動レベルを低減できるので、運転室を快適にできる。
【００３８】
（８） Ｈ型ゴム３１１による従来の窓枠構造では、Ｈ型ゴム３１１が嵌合された開口部３０３に対してガラス板３０１を取り付けるため、ガラス板３０１が大型化すると、Ｈ型ゴム３１１の溝部へガラス板３０１を嵌合させる作業が非常に困難となる。これに対して本実施の形態の透明板取付構造では、ゴム板１１１〜１１３などを仮止めするとともに、図９に示すように、下部フレーム前端部３５の前方に設けられたねじ座１２１の上面にゴム板１１３を介してガラス板１０１を載置することでガラス板１０１の重量を支持できるので、大型のガラス板であっても容易に取り付けできる。したがって、組み立ての面でも透明板取付構造の大型化が容易となり、建設機械の大型化に容易に対応できる。
【００３９】
（９） 従来の窓枠構造では、Ｈ型ゴム３１１の構造上、溝部に挟持できるガラス板の厚さは制限される。これに対して本実施の形態の透明板取付構造では、ねじ座１２１の当接面１２２の高さを変えることで、ガラス板の厚肉化に容易に対応できる。たとえば、防弾ガラスのように飛来物に対する強度を高めた複層ガラスなども取付可能である。
【００４０】
−−−変形例−−−
（１） 上述の説明では、プレート１１５は金属製であるが、耐候性があり、固化前のシール剤１１６が染み込まなければ樹脂製であってもよい。
【００４１】
（２） 上述の説明では、プレート１１５や押さえ板１３１は、開口を有する矩形板状部材を、矩形形状の四隅で分断した形状を呈する板状部材であるが、本発明はこれに限定されない。たとえば、プレート１１５や押さえ板１３１は、開口を有する矩形板状部材を、矩形形状の各辺の略中央で分断したＬ字形状を呈する板状部材であってもよい。すなわち、プレート１１５や押さえ板１３１の分割位置、分割個数は特に限定されない。また、プレート１１５や押さえ板１３１がそれぞれ一体ものであってもよい。
【００４２】
（３） 上述の説明では、ゴム板１１２およびねじ座１２１に固定された押さえ板１３１の内側の開口部分の大きさが開口部１０３の大きさと略等しいが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図１２に示すように、運転室３の室外に向かって見たときに外側へ広がるようにゴム板２１２およびねじ座１２１に固定された押さえ板２３１の内側の開口部分を斜めにカットした傾斜面２１２ａ，２３１ａを形成するようにしてもよい。こうすることで、運転室３からの視界をさらに広げることができる。
【００４３】
（４） 上述の説明では、下部フレーム前端部３５の前方の構造は、上部梁３４およびピラー３３の近傍の構造と同様であるが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図１３に示すように、下部フレーム前端部３５の前方のねじ座１２１の上部に受け部１２１ａを設け、ガラス板１０１の下部を支持可能とすることで、組み立て工程で、下部フレーム前端部３５の前方のねじ座１２１からガラス板１０１が滑り落ちるのを防止するようにしてもよい。なお、ガラス板１０１が下部フレーム前端部３５の前方のねじ座１２１から水平方向に移動して滑り落ちることを防止できれば、受け部１２１ａの取付位置、取り付ける相手の部材、取付方法などは上述の説明に限定されない。また、ガラス板１０１の取付作業前に上述のねじ座１２１ａと同様の機能を有する板部材をねじ座１２１に取り付けて固定し、ガラス板１０１の取付作業が終了した後、この板部材をねじ座１２１から取り外してもよい。
【００４４】
（５） 上述の説明では、シール材１１４を設けているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ゴム板１１１の形状、材質よってゴム板１１１にシール機能を持たせることもできるので、シール材１１４を省略することもできる。
【００４５】
（６） 上述の説明では、ゴム板１１１，１１２は、開口部１０３と略一致した開口を有する矩形板状の弾性部材、すなわち、一体成型された物であったが、本発明はこれに限定されない。たとえば、所定の長さの板状部材を適宜継ぎ足して使用してもよい。またゴム板１１３は、ねじ座１２１の内周部分に配設される帯状の弾性部材であれば、リング状に一体成型されている物であってもよく、少なくとも１本以上の帯状部材の端部をつなぎ合わせた物であってもよい。また、ガラス板１０１の周端部に巻き付けられていてもよい。
【００４６】
（７） 上述の説明では、シール材１１４はゴム板１１１の外側へ配設されていたが本発明はこれに限定されず、シール材１１４をゴム板１１１の内側へ配設してもよい。
（８） 上述の説明では、前方窓１００の形状は矩形であったが、本発明はこれに限定されない。矩形以外の多角形であってもよく、円形などのように角がない形状であってもよく、これらを組み合わせた形状であってもよい。
【００４７】
（９） 上述の説明では、ナット１２４はあらかじめねじ座１２１に固設されているが、押さえ板１３１のボルト止めが容易であれば、固設されていなくてもよい。また、ねじ座１２１の形状は、外表面に向かう力が与えられた押さえ板１３１を外表面に対して所定の位置で固定できれば上述した説明に限定されない。また、ボルト１３３およびナット１２４に代えて、クランプやいわゆるパッチン錠など、他の方法で押さえ板１３１をねじ座１２１に取り付けるようにしてもよい。
（１０） 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
【００４８】
上述の実施の形態およびその変形例において、たとえば、第１の弾性部材はゴム板１１１に、第２の弾性部材はゴム板１１２に、板状部材はプレート１１５に、押さえ部材は押さえ板１３１に、取付部材はねじ座１２１に、シール剤はシール剤１１６に、作業用の通路は通路２ｄにそれぞれ対応する。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記の実施形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項の対応関係になんら限定も拘束もされない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による建設機械の透明板取付構造を適用した油圧ショベル１０の外観を示す図である。
【図２】運転室３の外観を示す図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は正面図である。
【図３】図２（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２（ｂ）のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３に示した断面図と同じ位置から見た、ガラス板１０１を取り付ける前のピラー３３の近傍の断面図である。
【図６】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を示す図である。
【図７】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を示す図である。
【図８】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を示す図である。
【図９】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を側面から見た断面図である。
【図１０】ガラス取付面１０２にガラス板１０１を取り付ける手順を示す図である。
【図１１】Ｈ型ゴムを使用した従来の窓枠構造と、本実施の形態の透明板取付構造とを比較した図であり、（ａ）は、従来の窓枠構造を示す図であり、（ｂ）は、本実施の形態の透明板取付構造を示す図である。
【図１２】変形例を示す図である。
【図１３】変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
３ 運転室 １０ 油圧ショベル
２０ 側方窓 ２１、３１１ Ｈ型ゴム
２２、１０１，３０１ ガラス板 ３１ 前面
３２ 側面 ３３ ピラー
３４ 上部梁 ３５ 下部フレーム前端部
１００ 前方窓 １０２ ガラス取付面（外表面）
１０３、３０３ 開口部 １１１〜１１３ ゴム板
１１４ シール材 １１５ プレート
１１６ シール剤 １２１ ねじ座
１２１ａ 受け部 １２２ 当接面
１２４ ナット １３１ 押さえ板
１３３ ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の運転室の開口に透明板を固定する透明板取付構造において、
前記開口の外側周囲の建設機械の外表面で、前記透明板の前記運転室側の面の周縁を挟持して、前記透明板を前記外表面に弾性的に支持する第１の弾性部材と、
前記開口の外側周囲の建設機械の外表面で、前記透明板の外界側の面の周縁を挟持して、前記透明板を前記外表面に弾性的に支持する第２の弾性部材と、
前記開口の外側周囲の建設機械の外表面と前記第１の弾性部材との間に挟持され、かつ前記開口の外側周囲の建設機械の外表面との固着を起こさない板状部材と、
前記外表面に沿って配設され、前記第１の弾性部材、前記第２の弾性部材、および、前記板状部材を介して前記透明板を前記外表面に固定する押さえ部材と、
前記押さえ部材を前記透明板の周縁の外側で前記外表面に固定する取付部材とを備えることを特徴とする建設機械の透明板取付構造。
【請求項２】
請求項１の記載の建設機械の透明板取付構造において、
前記板状部材と前記開口の外側周囲の建設機械の外表面との間には、硬化前には塗布可能であり硬化すると弾性を有する固体に変化するシール剤が塗布されていることを特徴とする建設機械の透明板取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項2に記載の建設機械の透明板取付構造において、
前記透明板を介した建設機械の運転室の外側には、作業用の通路が設けられていることを特徴とする建設機械の透明板取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の建設機械の透明板取付構造において、
前記透明板は、建設機械の運転室の前部の開口に対して、上端が下端よりも前方に位置する状態で固定されていることを特徴とする建設機械の透明板取付構造。
【請求項１】
建設機械の運転室の開口に透明板を固定する透明板取付構造において、
前記開口の外側周囲の建設機械の外表面で、前記透明板の前記運転室側の面の周縁を挟持して、前記透明板を前記外表面に弾性的に支持する第１の弾性部材と、
前記開口の外側周囲の建設機械の外表面で、前記透明板の外界側の面の周縁を挟持して、前記透明板を前記外表面に弾性的に支持する第２の弾性部材と、
前記開口の外側周囲の建設機械の外表面と前記第１の弾性部材との間に挟持され、かつ前記開口の外側周囲の建設機械の外表面との固着を起こさない板状部材と、
前記外表面に沿って配設され、前記第１の弾性部材、前記第２の弾性部材、および、前記板状部材を介して前記透明板を前記外表面に固定する押さえ部材と、
前記押さえ部材を前記透明板の周縁の外側で前記外表面に固定する取付部材とを備えることを特徴とする建設機械の透明板取付構造。
【請求項２】
請求項１の記載の建設機械の透明板取付構造において、
前記板状部材と前記開口の外側周囲の建設機械の外表面との間には、硬化前には塗布可能であり硬化すると弾性を有する固体に変化するシール剤が塗布されていることを特徴とする建設機械の透明板取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項2に記載の建設機械の透明板取付構造において、
前記透明板を介した建設機械の運転室の外側には、作業用の通路が設けられていることを特徴とする建設機械の透明板取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の建設機械の透明板取付構造において、
前記透明板は、建設機械の運転室の前部の開口に対して、上端が下端よりも前方に位置する状態で固定されていることを特徴とする建設機械の透明板取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−２９０４８９（Ｐ２００８−２９０４８９Ａ）
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３５４６５（Ｐ２００７−１３５４６５）
【出願日】平成１９年５月２２日（２００７．５．２２）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月２２日（２００７．５．２２）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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