建設機械用キャブ
【課題】 外形の美観を向上させることができる建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】 キャブフレーム１２は、ベース枠体１３、前部ピラー２２，２３、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７、後部横梁部材３１を備えている。キャブフレーム１２の左側面にはドア３４が取付けられる。また、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７および後部横梁部材３１は、後部連結部材３２，３３によって連結されている。プレスカバー３８は、左後部パネル３９および後部横梁カバー４０を備えている。左後部パネル３９は、ドア３４側の後部連結部材３２を覆っている。後部横梁カバー４０は、左後部パネル３９に接続されて後部横梁部材３１を覆っている。
【解決手段】 キャブフレーム１２は、ベース枠体１３、前部ピラー２２，２３、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７、後部横梁部材３１を備えている。キャブフレーム１２の左側面にはドア３４が取付けられる。また、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７および後部横梁部材３１は、後部連結部材３２，３３によって連結されている。プレスカバー３８は、左後部パネル３９および後部横梁カバー４０を備えている。左後部パネル３９は、ドア３４側の後部連結部材３２を覆っている。後部横梁カバー４０は、左後部パネル３９に接続されて後部横梁部材３１を覆っている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の運転室を形成するために好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械では、下部走行体上に旋回可能に上部旋回体が搭載されると共に、上部旋回体に運転室を形成するキャブを設けている。また、キャブは、複数の柱部材と梁部材とを含むフレーム体を備えると共に、該フレーム体には複数の外装パネルが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された建設機械では、運転室の後側に左後柱部材と右後柱部材とを設けると共に、これらの左後柱部材と右後柱部材の上端を後方梁部材によって連結している。また、後方梁部材の左，右方向の両端側には、前方に向けて延びる梁部が連結されている。さらに、後方梁部材を樹脂製のカバー部材によって覆うと共に、後方梁部材とカバー部材との間に形成された空間にＧＰＳアンテナを収容している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６９７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載された建設機械では、キャブの左，右の側面には、外装カバーとしてのサイドパネルが設けられている。該サイドパネルは金属製の板金部材を用いて形成されているから、樹脂製のカバー部材と別部材として形成する必要があり、サイドパネルとカバー部材との接続部分が不連続になって外形の美観が低下し易いという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、外形の美観を向上させることができる建設機械用キャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために、本発明は、骨組み構造体をなすキャブフレームと、該キャブフレームの右側側面または左側側面に設けられたドアとを備え、前記キャブフレームは、下側のベース枠体と、該ベース枠体の前端側から左，右方向に離間して上向きに立設される左，右の前部ピラーと、前記ベース枠体の後端側から左，右方向に離間して上向きに立設される左，右の後部ピラーと、該各後部ピラーの上端側を前記各前部ピラーの上端側に連結するために左，右方向に離間して前，後方向に延びる左，右の上部ピラーと、前記左，右の後部ピラーの上端側を連結するために左，右方向に延びる後部横梁部材とを備えた建設機械用キャブに適用される。
【０００８】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャブフレームのうち左，右方向のドア側に位置して、前記後部横梁部材のドア側端部と、前記ドア側に位置する後部ピラーの上端側と、前記ドア側に位置する上部ピラーとを連結するドア側連結部を設け、該ドア側連結部および前記後部横梁部材を覆う化粧カバーを設け、該化粧カバーは、前記ドア側連結部を覆うと共に前記ドア後方の側面を構成するドア側後方パネルと、該ドア側後方パネルに接続され前記後部横梁部材を覆う後部横梁カバーとを備える構成としたことにある。
【０００９】
請求項２の発明では、前記後部横梁カバーには、周囲よりも凹陥してアンテナを収容するアンテナ収容凹部を設け、該アンテナ収容凹部は、樹脂製のアンテナカバーによって覆う構成としている。
【００１０】
請求項３の発明では、前記アンテナ収容凹部には前記後部横梁カバー内に配置された配線を挿通する配線挿通孔を設け、前記アンテナカバーには、該配線挿通孔からの配線を外部に取り出す取出口を設ける構成としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、化粧カバーはドア側後方パネルと後部横梁カバーとを備えるから、ドア側の上部後方に位置して後部横梁部材、後部ピラーおよび上部ピラーを連結するドア側連結部をドア側後方パネルによって覆うことできると共に、後部横梁部材をドア側後方パネルに接続された後部横梁カバーによって覆うことができる。このため、ドア側からキャブを見たときにはドア側後方パネルによってドア側連結部を全て覆うことができるから、外部から見易いドア側後方の外観に不連続な部分が生じることがなく、外形の美観を向上させることができる。また、ドア側からキャブを見たときに、ドア側後方パネルによって隠れる位置で後部横梁カバーを接続することができるから、これらの接続部分を目立たなくすることができ、外観品質を向上することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、後部横梁カバーには周囲よりも凹陥したアンテナ収容凹部を設けると共に、アンテナ収容凹部を樹脂製のアンテナカバーによって覆う構成としたから、後部横梁カバーよりも外側にアンテナを配置することができる。このため、金属製の後部横梁カバーによって後部横梁部材を覆った場合でも、後部横梁カバーによって電波を遮断することがなく、アンテナ収容凹部に設けたアンテナは樹脂製のアンテナカバーを透過して電波を受信することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、アンテナ収容凹部には配線挿通孔を設けると共に、アンテナカバーには取出口を設けたから、配線挿通孔および取出口を通じて後部横梁カバー内に配置された配線を外部に取り出すことができる。このため、例えばキャブの上部に後方照明灯や回転灯を取付けるときでも、これらの照明灯等に容易に配線を接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図３】キャブフレームにプレスカバーおよびルーフパネルを取付けた状態を示す斜視図である。
【図４】図３中のキャブフレーム、プレスカバーおよびルーフパネルを分解した状態で示す斜視図である。
【図５】アンテナカバーを取り外した状態で後部横梁カバー等を拡大して示す斜視図である。
【図６】アンテナ収容凹部等を拡大して示す斜視図である。
【図７】アンテナカバーの取出口を示す図５と同様な斜視図である。
【図８】アンテナ収容凹部等を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１６】
図において、１は建設機械としての油圧ショベルを示している。該油圧ショベル１は、履帯を備えた下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３とによって構成され、上部旋回体３の前部には土砂の掘削作業等を行う作業装置４が俯仰動可能に設けられている。
【００１７】
また、上部旋回体３は、旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に搭載された後述のキャブ１１と、図１に示すように該キャブ１１の右側から後側に亘って旋回フレーム５上に設けられエンジン、油圧ポンプ（いずれも図示せず）等を収容する建屋カバー６と、旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト７とを備えている。
【００１８】
１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載されたキャブを示している。該キャブ１１は、オペレータが乗車する運転室を画成するもので、内部には運転席、各種レバー類（いずれも図示せず）等が配設されている。そして、キャブ１１は、図２ないし図８に示すように、後述するキャブフレーム１２、ドア３４、ルーフパネル３７、プレスカバー３８等によって大略構成されている。
【００１９】
１２はキャブ１１の骨組み構造体をなすキャブフレームで、該キャブフレーム１２は、図３および図４に示すように、後述のベース枠体１３、前部ピラー２２，２３、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７、前部連結部材２８，２９、前部横梁部材３０、後部横梁部材３１、後部連結部材３２，３３等によって構成されている。
【００２０】
１３はキャブ１１の下側に位置してベースをなすベース枠体で、該ベース枠体１３は、前部左側、前部右側、後部左側、後部右側のコーナ部にそれぞれ配設された４個の取付ベース１４，１５，１６，１７と、該各取付ベース１４，１５，１６，１７間を接続する左，右の縦フレーム１８，１９、前，後の横フレーム２０，２１とによって枠体状に形成されている。
【００２１】
２２，２３はベース枠体１３の前側に位置して左，右のコーナ部に配置された前部ピラーをそれぞれ示し、これらの前部ピラー２２，２３は、例えば前側に向けて湾曲している。そして、前部ピラー２２，２３は、例えば中空の異形鋼管によって形成され、その下端側が前部に配置された取付ベース１４，１５に溶接手段によって固着されている。また、前部ピラー２２，２３の間には、フロントウインド（図示せず）が取り付けられる。
【００２２】
２４，２５はベース枠体１３の後側に位置して左，右のコーナ部に配置された後部ピラーをそれぞれ示し、これらの後部ピラー２４，２５は、例えば前部ピラー２２，２３と同様に、それぞれ１本の異形鋼管によって構成されている。そして、後部ピラー２４，２５は、その下端側が後部に配置された取付ベース１６，１７に溶接手段によって固着されている。
【００２３】
２６は左側の前部ピラー２２と後部ピラー２４の上部を前，後方向に延びて設けられた左側の上部ピラーを示している。一方、２７は右側の前部ピラー２３と後部ピラー２５の上部を前，後方向に延びて設けられた右側の上部ピラーを示している。これらの上部ピラー２６，２７には、例えば前述した前部ピラー２２，２３と同様の異形鋼管が用いて形成されている。
【００２４】
そして、上部ピラー２６，２７の前端部は、円弧状に湾曲した前部連結部材２８，２９を介して前部ピラー２２，２３の上端部に取付けられている。ここで、左側の前部連結部材２８は、一端側を前部ピラー２２の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を上部ピラー２６の前端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、左側の前部ピラー２２と上部ピラー２６とを連結している。右側の前部連結部材２９も、左側の前部連結部材２８と同様に、溶接手段によって前部ピラー２３の上端と上部ピラーの一端側に固着され、これらを連結している。また、前部連結部材２８，２９には、左，右方向に延びる前部横梁部材３０が溶接手段によって固着されている。これにより、前部ピラー２２，２３の上側および上部ピラー２６，２７の一端側は、前部連結部材２８，２９を介して左，右方向に連結されている。
【００２５】
３１は左，右の後部ピラー２４，２５の上端側を連結する後部横梁部材を示し、該後部横梁部材３１は、左，右方向に延びると共に、後述の後部連結部材３２，３３を用いて後部ピラー２４，２５の上端側に連結されている。
【００２６】
３２は左側の後部ピラー２４と上部ピラー２６との間に設けられた左側の後部連結部材を示している。該後部連結部材３２は、例えば鋳物によって略直方体のブロック状に形成され、キャブフレーム１２のうち左，右方向のドア３４側に位置してドア側連結部を構成している。後部連結部材３２は、前面側が上部ピラー２６の後端に嵌合して溶接手段によって固着され、下面側が後部ピラー２４の上端に嵌合して溶接手段によって固着されている。また、後部連結部材３２は、右側面側が後部横梁部材３１のうちドア３４側の端部となる左端に溶接手段によって固着されている。これにより、後部連結部材３２は、後部横梁部材３１の左端側、後部ピラー２４の上端側および上部ピラー２６の後端側を連結している。
【００２７】
３３は右側の後部ピラー２５と上部ピラー２７との間に設けられた右側の後部連結部材を示している。該後部連結部材３３は、後部連結部材３２と同様に例えば鋳物によって略直方体のブロック状に形成され、前面側が上部ピラー２７の後端に嵌合して溶接手段によって固着され、下面側が後部ピラー２５の上端に嵌合して溶接手段によって固着されている。また、後部連結部材３３は、左側面側が後部横梁部材３１の右端に溶接手段によって固着されている。これにより、後部連結部材３３は、後部横梁部材３１の右端側、後部ピラー２５の上端側および上部ピラー２７の後端側を連結している。
【００２８】
３４は後述するセンタピラー４３と前部ピラー２２との間に設けられたドアで、該ドア３４は、キャブ１１の左，右方向のうち作業装置４とは反対側の左側の側面に取付けられている。具体的には、ドア３４は、後部側が後述のセンタピラー４４にヒンジ３４Ａを介して開閉可能に取付けられている。また、ドア３４の中央位置には係合フック３４Ｂが設けられ、該係合フック３４Ｂは、キャブ１１の左後面に設けられた係合ラッチ３５に係合して、ドア３４を全開状態に保持する。さらに、ドア３４の上部と下部には、緩衝部材３６に接触する接触部３４Ｃが設けられている。ここで、緩衝部材３６は、例えば弾性材料を用いて形成され、左側の後部連結部材３２および左側の後部ピラー２４の下端側に取付けられている。そして、接触部３４Ｃは、ドア３４を全開状態にしたときに緩衝部材３６に接触し、ドア３４のがたつきを抑制するものである。
【００２９】
３７はキャブ１１の天井面を構成するルーフパネルで、該ルーフパネル３７は、例えば金属製の板金部材をプレス加工することによって形成されている。また、ルーフパネル３７は、例えば溶接手段によって左，右の上部ピラー２６，２７、前部連結部材３０に固着されている。そして、ルーフパネル３７の後端側は、後部横梁部材３１の近傍に位置して、後述するプレスカバー３８の後部横梁カバー４０に接続されている。
【００３０】
３８は後部横梁部材３１および後部連結部材３２を覆う化粧カバーとしてのプレスカバーで、該プレスカバー３８は、左側の後部連結部材３２を覆うと共に左後方の側面を形成するドア側後方パネルとしての左後部パネル３９と、該左後部パネル３９に接続され後部横梁部材３１を覆う後部横梁カバー４０と、右側の後部ピラー２５を覆う右後カバー４１とを備えている。
【００３１】
これらの左後部パネル３９、後部横梁カバー４０および右後カバー４１は、例えば金属製の板金部材をプレス加工することによってそれぞれ形成され、例えば溶接手段等によってキャブフレーム１２に固着されている。
【００３２】
ここで、左後部パネル３９および後部横梁カバー４０は、ルーフパネル３７の周囲に接続されると共に、ルーフパネル３７との境界部分は滑らかに連続している。また、左後部パネル３９は、左後側面を形成する平板部３９Ａと、該平板部３９Ａの上部側および後部側の周縁から右側に向けて湾曲した周縁部３９Ｂとを備えている。周縁部３９Ｂは、後部ピラー２４および後部連結部材３２の後面側に配置され、後部ピラー２４の後面、後部ピラー２４と後部連結部材３２との接続部分および後部ピラー２４と取付ベース１６との接続部分をそれぞれ覆っている。そして、左後部パネル３９は、ドア３４側からキャブ１１を見たときに、左側の後部連結部材３２を全て覆っている。
【００３３】
また、左後部パネル３９の平面部３９Ａには、後方上部および後方下部に位置して、緩衝部材３６を取付けるための貫通孔４２がそれぞれ形成されている。さらに、左後部パネル３９の前側には、例えば溶接手段等によって略コ字状に屈曲して上，下方向に延びる内側パネル４３が固着されている。該内側パネル４３と左後部パネル３９とによって、中空の板体からなるセンタピラー４４が形成されている。そして、センタピラー４４は、溶接手段によって下端側が縦フレーム１８に固着され、上端側が上部ピラー２６に固着されている。
【００３４】
後部横梁カバー４０は、後部横梁部材３１の上部を覆う上面部４０Ａと、該上面部４０Ａの後端から略Ｌ字状に屈曲して形成され後部横梁部材３１の後部を覆う後面部４０Ｂとを備えている。また、後部横梁カバー４０は、左端側が後部横梁部材３１を超えて後部連結部材３２に掛かる位置まで延び、後部横梁部材３１と後部連結部材３２との接続部分を覆っている。また、後部横梁カバー４０の右端側は、後部横梁部材３１を超えて後部連結部材３３に掛かる位置まで延び、後部連結部材３３の外表面に滑らかに繋がっている。
【００３５】
右後カバー４１は、右側の後部ピラー２５の右側面を覆う右側面部４１Ａと、該右側面部４１Ａの後端から略Ｌ字状に屈曲して形成され後部ピラー２５の後部を覆う後面部４１Ｂとを備えている。ここで、右後カバー４１の上端側は、後部ピラー２５を超えて後部連結部材３３に掛かる位置まで延び、後部連結部材３３の外表面に滑らかに繋がっている。一方、右後カバー４１の下端側は、後部ピラー２５の略中間位置で、かつ建屋カバー６の上面部の近傍位置または建屋カバー６の上面部よりも下方の位置まで延設されている。
【００３６】
４５は後部横梁カバー４０に形成されたアンテナ収容凹部で、該アンテナ収容凹部４５は、後部横梁カバー４０の周囲よりも後部横梁部材３１側に向けて凹陥して形成されている。具体的には、アンテナ収容凹部４５は、後部横梁カバー４０の上面部４０Ａよりも下側に凹陥した水平面部４５Ａと、後部横梁カバー４０の後面部４０Ｂよりも前側に凹陥した垂直面部４５Ｂとを備えている。
【００３７】
水平面部４５Ａの中央付近には、第１の配線挿通孔４６が貫通して形成される共に、該配線挿通孔４６の近傍にはＧＰＳアンテナ４７が取付けられる。そして、ＧＰＳアンテナ４７のアンテナケーブル４７Ａは、第１の配線挿通孔４６を通じて後部横梁カバー４０の内部に挿入され、各種の演算処理を行なう処理装置（図示せず）に接続されている。
【００３８】
一方、垂直面部４５Ｂには、左，右方向に離間して第２，第３の配線挿通孔４８，４９が貫通して形成されている。第２，第３の配線挿通孔４８，４９は、後部横梁カバー４０内に配置された配線５０を挿通するために設けられ、該配線５０は、例えばオプションの後方照明灯や回転灯に接続される。このため、第２，第３の配線挿通孔４８，４９は、後方照明灯等を使用しない場合には、キャップ５１によってそれぞれ閉塞されている。また、垂直面部４５Ｂには、第２，第３の配線挿通孔４８，４９の間に位置して後方に向けて突出した突起部５２が形成されている。該突起部５２によって、垂直面部４５Ｂにおける第２の配線挿通孔４８と第３の配線挿通孔４９との間は仕切られている。
【００３９】
５３はアンテナ収容凹部４５を覆う樹脂製のアンテナカバーで、該アンテナカバー５３は、アンテナ収容凹部４５の開口部分に合わせて略Ｌ字状に屈曲して形成されている。そして、アンテナカバー５３は、略全周にわたってアンテナ収容凹部４５の外周縁に接着固定されると共に、後部横梁カバー４０の外表面と滑らかに連続した状態で取付けられている。また、アンテナカバー５３の後面には、第２，第３の配線挿通孔４８，４９と対面した位置に取出口５４，５５が形成されると共に、該取出口５４，５５はキャップ５６によってそれぞれ閉塞されている。そして、オプションの後方照明灯等を使用する場合には、キャップ５６はキャップ５１と一緒に取外される。これにより、取出口５４，５５を通じて、配線５０を外部に取り出すことができる。
【００４０】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、作業現場等ではキャブ１１内でオペレータが走行用レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体２を前進、後退させる。そして、土砂の掘削作業等を行うときには、作業用レバーを傾転操作して作業装置４を作動させたり、上部旋回体３を旋回動作させる。
【００４１】
然るに、本実施の形態によれば、プレスカバー３８は左後部パネル３９と後部横梁カバー４０とを備えるから、ドア３４側の上部後方に位置して後部横梁部材３１、後部ピラー２４および上部ピラー２６を連結する後部連結部材３２は左後部パネル３９によって覆うことできると共に、後部横梁部材３１は左後部パネル３９に接続された後部横梁カバー４０によって覆うことができる。このため、ドア３４側からキャブ１１を見たときには左後部パネル３９によって左側の後部連結部材３２を全て覆うことができるから、外部から見易いドア３４側後方の外観に不連続な部分が生じることがなくなる。これに加え、後部連結部材３２が左後部パネル３９等と異質な鋳物のよって形成されているときでも、後部連結部材３２が外部に露出することがないから、キャブ１１の外観を向上させることができる。また、ドア３４側からキャブ１１を見たときに、左後部パネル３９によって隠れる位置で後部横梁カバー４０を接続することができるから、これらの接続部分を目立たなくすることができ、外観品質を向上することができる。
【００４２】
一方、左，右方向でドア３４と反対側に位置する右側の後部連結部材３３は、プレスカバー３８によって覆うことはなく、一部が露出する構成とした。一般的にキャブ１１のうちドア３４と反対側には作業装置４が設けられるから、外部から目視し難く、キャブ１１の美観に与える影響が少ない。このため、本実施の形態では、製造コストの抑制等を図る観点から、後部連結部材３３はそのまま露出させ、後部横梁カバー４０と右後カバー４１を滑らかに繋げる構成とした。
【００４３】
また、後部横梁カバー４０には周囲よりも凹陥したアンテナ収容凹部４５を設けると共に、アンテナ収容凹部４５を樹脂製のアンテナカバー５３によって覆う構成としたから、後部横梁カバー４０よりも外側にＧＰＳアンテナ４７を配置することができる。このため、金属製の後部横梁カバー４０によって後部横梁部材３１を覆った場合でも、後部横梁カバー４０によって電波を遮断することがなく、アンテナ収容凹部４５に設けたＧＰＳアンテナ４７は樹脂製のアンテナカバー５３を透過して電波を受信することができる。
【００４４】
また、周囲よりも凹陥したアンテナ収容凹部４５をアンテナカバー５３によって覆うから、アンテナカバー５３は後部横梁カバー４０の上面部４０Ａおよび後面部４０Ｂに滑らかに連続した状態で取付けることができる。このため、ＧＰＳアンテナ４７を周囲よりも突出した状態で取付けた場合に比べて、ＧＰＳアンテナ４７が外部の障害物等に接触することがなく、ＧＰＳアンテナ４７を確実に保護することができる。また、アンテナカバー５３によって閉塞状態で取付けることができるから、盗難防止等を図ることができる。
【００４５】
さらに、アンテナ収容凹部４５には配線挿通孔４８，４９を設けると共に、アンテナカバー５３には取出口５４，５５を設けたから、配線挿通孔４８，４９および取出口５４，５５を通じて後部横梁カバー４０内に配置された配線５０を外部に取り出すことができる。このため、例えばキャブ１１の上部に後方照明灯や回転灯を取付けるときでも、これらの照明灯等に容易に配線５０を接続することができる。
【００４６】
なお、前記実施の形態では、前部ピラー２２，２３と上部ピラー２６，２７とは前部連結部材２８，２９を用いて連結する構成としたが、例えば前部ピラーと上部ピラーとを連続した１本の鋼管によって形成してもよい。
【００４７】
また、前記実施の形態では、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７および後部横梁部材３１は後部連結部材３２，３３を用いて連結する構成としたが、例えば後部連結部材を省いて後部ピラー、上部ピラーおよび後部横梁部材を直接的に連結する構成としてもよい。
【００４８】
また、前記実施の形態では、キャブ１１の左側にドア３４を設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーンのように上部旋回体の右側にキャブを配置する場合には、キャブの右側にドアを設ける構成としてもよい。この場合、例えば右側の後部ピラー、上部ピラーおよび後部横梁部材を連結する後部連結部材がドア側連結部を構成するから、化粧カバーはドア側後方パネルとしての右後部パネルと後部横梁カバーとを備えるものである。
【００４９】
また、前記実施の形態では、後部横梁カバー４０にはアンテナ収容凹部４５を形成する構成としたが、アンテナ収容凹部４５を省く構成としてもよい。
【００５０】
さらに、前記実施の形態では、建設機械用キャブとして油圧ショベル１のキャブ１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械用キャブにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１ 油圧ショベル（建設機械）
１１ キャブ
１２ キャブフレーム
１３ ベース枠体
２２，２３ 前部ピラー
２４，２５ 後部ピラー
２６，２７ 上部ピラー
３１ 後部横梁部材
３２ 後部連結部材（ドア側連結部）
３８ プレスカバー（化粧カバー）
３９ 左後部パネル（ドア側後方パネル）
４０ 後部横梁カバー
４５ アンテナ収容凹部
４７ ＧＰＳアンテナ（アンテナ）
４８，４９ 配線挿通孔
５３ アンテナカバー
５４，５５ 取出口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の運転室を形成するために好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械では、下部走行体上に旋回可能に上部旋回体が搭載されると共に、上部旋回体に運転室を形成するキャブを設けている。また、キャブは、複数の柱部材と梁部材とを含むフレーム体を備えると共に、該フレーム体には複数の外装パネルが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された建設機械では、運転室の後側に左後柱部材と右後柱部材とを設けると共に、これらの左後柱部材と右後柱部材の上端を後方梁部材によって連結している。また、後方梁部材の左，右方向の両端側には、前方に向けて延びる梁部が連結されている。さらに、後方梁部材を樹脂製のカバー部材によって覆うと共に、後方梁部材とカバー部材との間に形成された空間にＧＰＳアンテナを収容している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６９７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載された建設機械では、キャブの左，右の側面には、外装カバーとしてのサイドパネルが設けられている。該サイドパネルは金属製の板金部材を用いて形成されているから、樹脂製のカバー部材と別部材として形成する必要があり、サイドパネルとカバー部材との接続部分が不連続になって外形の美観が低下し易いという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、外形の美観を向上させることができる建設機械用キャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために、本発明は、骨組み構造体をなすキャブフレームと、該キャブフレームの右側側面または左側側面に設けられたドアとを備え、前記キャブフレームは、下側のベース枠体と、該ベース枠体の前端側から左，右方向に離間して上向きに立設される左，右の前部ピラーと、前記ベース枠体の後端側から左，右方向に離間して上向きに立設される左，右の後部ピラーと、該各後部ピラーの上端側を前記各前部ピラーの上端側に連結するために左，右方向に離間して前，後方向に延びる左，右の上部ピラーと、前記左，右の後部ピラーの上端側を連結するために左，右方向に延びる後部横梁部材とを備えた建設機械用キャブに適用される。
【０００８】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャブフレームのうち左，右方向のドア側に位置して、前記後部横梁部材のドア側端部と、前記ドア側に位置する後部ピラーの上端側と、前記ドア側に位置する上部ピラーとを連結するドア側連結部を設け、該ドア側連結部および前記後部横梁部材を覆う化粧カバーを設け、該化粧カバーは、前記ドア側連結部を覆うと共に前記ドア後方の側面を構成するドア側後方パネルと、該ドア側後方パネルに接続され前記後部横梁部材を覆う後部横梁カバーとを備える構成としたことにある。
【０００９】
請求項２の発明では、前記後部横梁カバーには、周囲よりも凹陥してアンテナを収容するアンテナ収容凹部を設け、該アンテナ収容凹部は、樹脂製のアンテナカバーによって覆う構成としている。
【００１０】
請求項３の発明では、前記アンテナ収容凹部には前記後部横梁カバー内に配置された配線を挿通する配線挿通孔を設け、前記アンテナカバーには、該配線挿通孔からの配線を外部に取り出す取出口を設ける構成としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、化粧カバーはドア側後方パネルと後部横梁カバーとを備えるから、ドア側の上部後方に位置して後部横梁部材、後部ピラーおよび上部ピラーを連結するドア側連結部をドア側後方パネルによって覆うことできると共に、後部横梁部材をドア側後方パネルに接続された後部横梁カバーによって覆うことができる。このため、ドア側からキャブを見たときにはドア側後方パネルによってドア側連結部を全て覆うことができるから、外部から見易いドア側後方の外観に不連続な部分が生じることがなく、外形の美観を向上させることができる。また、ドア側からキャブを見たときに、ドア側後方パネルによって隠れる位置で後部横梁カバーを接続することができるから、これらの接続部分を目立たなくすることができ、外観品質を向上することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、後部横梁カバーには周囲よりも凹陥したアンテナ収容凹部を設けると共に、アンテナ収容凹部を樹脂製のアンテナカバーによって覆う構成としたから、後部横梁カバーよりも外側にアンテナを配置することができる。このため、金属製の後部横梁カバーによって後部横梁部材を覆った場合でも、後部横梁カバーによって電波を遮断することがなく、アンテナ収容凹部に設けたアンテナは樹脂製のアンテナカバーを透過して電波を受信することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、アンテナ収容凹部には配線挿通孔を設けると共に、アンテナカバーには取出口を設けたから、配線挿通孔および取出口を通じて後部横梁カバー内に配置された配線を外部に取り出すことができる。このため、例えばキャブの上部に後方照明灯や回転灯を取付けるときでも、これらの照明灯等に容易に配線を接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図３】キャブフレームにプレスカバーおよびルーフパネルを取付けた状態を示す斜視図である。
【図４】図３中のキャブフレーム、プレスカバーおよびルーフパネルを分解した状態で示す斜視図である。
【図５】アンテナカバーを取り外した状態で後部横梁カバー等を拡大して示す斜視図である。
【図６】アンテナ収容凹部等を拡大して示す斜視図である。
【図７】アンテナカバーの取出口を示す図５と同様な斜視図である。
【図８】アンテナ収容凹部等を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１６】
図において、１は建設機械としての油圧ショベルを示している。該油圧ショベル１は、履帯を備えた下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３とによって構成され、上部旋回体３の前部には土砂の掘削作業等を行う作業装置４が俯仰動可能に設けられている。
【００１７】
また、上部旋回体３は、旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に搭載された後述のキャブ１１と、図１に示すように該キャブ１１の右側から後側に亘って旋回フレーム５上に設けられエンジン、油圧ポンプ（いずれも図示せず）等を収容する建屋カバー６と、旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト７とを備えている。
【００１８】
１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載されたキャブを示している。該キャブ１１は、オペレータが乗車する運転室を画成するもので、内部には運転席、各種レバー類（いずれも図示せず）等が配設されている。そして、キャブ１１は、図２ないし図８に示すように、後述するキャブフレーム１２、ドア３４、ルーフパネル３７、プレスカバー３８等によって大略構成されている。
【００１９】
１２はキャブ１１の骨組み構造体をなすキャブフレームで、該キャブフレーム１２は、図３および図４に示すように、後述のベース枠体１３、前部ピラー２２，２３、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７、前部連結部材２８，２９、前部横梁部材３０、後部横梁部材３１、後部連結部材３２，３３等によって構成されている。
【００２０】
１３はキャブ１１の下側に位置してベースをなすベース枠体で、該ベース枠体１３は、前部左側、前部右側、後部左側、後部右側のコーナ部にそれぞれ配設された４個の取付ベース１４，１５，１６，１７と、該各取付ベース１４，１５，１６，１７間を接続する左，右の縦フレーム１８，１９、前，後の横フレーム２０，２１とによって枠体状に形成されている。
【００２１】
２２，２３はベース枠体１３の前側に位置して左，右のコーナ部に配置された前部ピラーをそれぞれ示し、これらの前部ピラー２２，２３は、例えば前側に向けて湾曲している。そして、前部ピラー２２，２３は、例えば中空の異形鋼管によって形成され、その下端側が前部に配置された取付ベース１４，１５に溶接手段によって固着されている。また、前部ピラー２２，２３の間には、フロントウインド（図示せず）が取り付けられる。
【００２２】
２４，２５はベース枠体１３の後側に位置して左，右のコーナ部に配置された後部ピラーをそれぞれ示し、これらの後部ピラー２４，２５は、例えば前部ピラー２２，２３と同様に、それぞれ１本の異形鋼管によって構成されている。そして、後部ピラー２４，２５は、その下端側が後部に配置された取付ベース１６，１７に溶接手段によって固着されている。
【００２３】
２６は左側の前部ピラー２２と後部ピラー２４の上部を前，後方向に延びて設けられた左側の上部ピラーを示している。一方、２７は右側の前部ピラー２３と後部ピラー２５の上部を前，後方向に延びて設けられた右側の上部ピラーを示している。これらの上部ピラー２６，２７には、例えば前述した前部ピラー２２，２３と同様の異形鋼管が用いて形成されている。
【００２４】
そして、上部ピラー２６，２７の前端部は、円弧状に湾曲した前部連結部材２８，２９を介して前部ピラー２２，２３の上端部に取付けられている。ここで、左側の前部連結部材２８は、一端側を前部ピラー２２の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を上部ピラー２６の前端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、左側の前部ピラー２２と上部ピラー２６とを連結している。右側の前部連結部材２９も、左側の前部連結部材２８と同様に、溶接手段によって前部ピラー２３の上端と上部ピラーの一端側に固着され、これらを連結している。また、前部連結部材２８，２９には、左，右方向に延びる前部横梁部材３０が溶接手段によって固着されている。これにより、前部ピラー２２，２３の上側および上部ピラー２６，２７の一端側は、前部連結部材２８，２９を介して左，右方向に連結されている。
【００２５】
３１は左，右の後部ピラー２４，２５の上端側を連結する後部横梁部材を示し、該後部横梁部材３１は、左，右方向に延びると共に、後述の後部連結部材３２，３３を用いて後部ピラー２４，２５の上端側に連結されている。
【００２６】
３２は左側の後部ピラー２４と上部ピラー２６との間に設けられた左側の後部連結部材を示している。該後部連結部材３２は、例えば鋳物によって略直方体のブロック状に形成され、キャブフレーム１２のうち左，右方向のドア３４側に位置してドア側連結部を構成している。後部連結部材３２は、前面側が上部ピラー２６の後端に嵌合して溶接手段によって固着され、下面側が後部ピラー２４の上端に嵌合して溶接手段によって固着されている。また、後部連結部材３２は、右側面側が後部横梁部材３１のうちドア３４側の端部となる左端に溶接手段によって固着されている。これにより、後部連結部材３２は、後部横梁部材３１の左端側、後部ピラー２４の上端側および上部ピラー２６の後端側を連結している。
【００２７】
３３は右側の後部ピラー２５と上部ピラー２７との間に設けられた右側の後部連結部材を示している。該後部連結部材３３は、後部連結部材３２と同様に例えば鋳物によって略直方体のブロック状に形成され、前面側が上部ピラー２７の後端に嵌合して溶接手段によって固着され、下面側が後部ピラー２５の上端に嵌合して溶接手段によって固着されている。また、後部連結部材３３は、左側面側が後部横梁部材３１の右端に溶接手段によって固着されている。これにより、後部連結部材３３は、後部横梁部材３１の右端側、後部ピラー２５の上端側および上部ピラー２７の後端側を連結している。
【００２８】
３４は後述するセンタピラー４３と前部ピラー２２との間に設けられたドアで、該ドア３４は、キャブ１１の左，右方向のうち作業装置４とは反対側の左側の側面に取付けられている。具体的には、ドア３４は、後部側が後述のセンタピラー４４にヒンジ３４Ａを介して開閉可能に取付けられている。また、ドア３４の中央位置には係合フック３４Ｂが設けられ、該係合フック３４Ｂは、キャブ１１の左後面に設けられた係合ラッチ３５に係合して、ドア３４を全開状態に保持する。さらに、ドア３４の上部と下部には、緩衝部材３６に接触する接触部３４Ｃが設けられている。ここで、緩衝部材３６は、例えば弾性材料を用いて形成され、左側の後部連結部材３２および左側の後部ピラー２４の下端側に取付けられている。そして、接触部３４Ｃは、ドア３４を全開状態にしたときに緩衝部材３６に接触し、ドア３４のがたつきを抑制するものである。
【００２９】
３７はキャブ１１の天井面を構成するルーフパネルで、該ルーフパネル３７は、例えば金属製の板金部材をプレス加工することによって形成されている。また、ルーフパネル３７は、例えば溶接手段によって左，右の上部ピラー２６，２７、前部連結部材３０に固着されている。そして、ルーフパネル３７の後端側は、後部横梁部材３１の近傍に位置して、後述するプレスカバー３８の後部横梁カバー４０に接続されている。
【００３０】
３８は後部横梁部材３１および後部連結部材３２を覆う化粧カバーとしてのプレスカバーで、該プレスカバー３８は、左側の後部連結部材３２を覆うと共に左後方の側面を形成するドア側後方パネルとしての左後部パネル３９と、該左後部パネル３９に接続され後部横梁部材３１を覆う後部横梁カバー４０と、右側の後部ピラー２５を覆う右後カバー４１とを備えている。
【００３１】
これらの左後部パネル３９、後部横梁カバー４０および右後カバー４１は、例えば金属製の板金部材をプレス加工することによってそれぞれ形成され、例えば溶接手段等によってキャブフレーム１２に固着されている。
【００３２】
ここで、左後部パネル３９および後部横梁カバー４０は、ルーフパネル３７の周囲に接続されると共に、ルーフパネル３７との境界部分は滑らかに連続している。また、左後部パネル３９は、左後側面を形成する平板部３９Ａと、該平板部３９Ａの上部側および後部側の周縁から右側に向けて湾曲した周縁部３９Ｂとを備えている。周縁部３９Ｂは、後部ピラー２４および後部連結部材３２の後面側に配置され、後部ピラー２４の後面、後部ピラー２４と後部連結部材３２との接続部分および後部ピラー２４と取付ベース１６との接続部分をそれぞれ覆っている。そして、左後部パネル３９は、ドア３４側からキャブ１１を見たときに、左側の後部連結部材３２を全て覆っている。
【００３３】
また、左後部パネル３９の平面部３９Ａには、後方上部および後方下部に位置して、緩衝部材３６を取付けるための貫通孔４２がそれぞれ形成されている。さらに、左後部パネル３９の前側には、例えば溶接手段等によって略コ字状に屈曲して上，下方向に延びる内側パネル４３が固着されている。該内側パネル４３と左後部パネル３９とによって、中空の板体からなるセンタピラー４４が形成されている。そして、センタピラー４４は、溶接手段によって下端側が縦フレーム１８に固着され、上端側が上部ピラー２６に固着されている。
【００３４】
後部横梁カバー４０は、後部横梁部材３１の上部を覆う上面部４０Ａと、該上面部４０Ａの後端から略Ｌ字状に屈曲して形成され後部横梁部材３１の後部を覆う後面部４０Ｂとを備えている。また、後部横梁カバー４０は、左端側が後部横梁部材３１を超えて後部連結部材３２に掛かる位置まで延び、後部横梁部材３１と後部連結部材３２との接続部分を覆っている。また、後部横梁カバー４０の右端側は、後部横梁部材３１を超えて後部連結部材３３に掛かる位置まで延び、後部連結部材３３の外表面に滑らかに繋がっている。
【００３５】
右後カバー４１は、右側の後部ピラー２５の右側面を覆う右側面部４１Ａと、該右側面部４１Ａの後端から略Ｌ字状に屈曲して形成され後部ピラー２５の後部を覆う後面部４１Ｂとを備えている。ここで、右後カバー４１の上端側は、後部ピラー２５を超えて後部連結部材３３に掛かる位置まで延び、後部連結部材３３の外表面に滑らかに繋がっている。一方、右後カバー４１の下端側は、後部ピラー２５の略中間位置で、かつ建屋カバー６の上面部の近傍位置または建屋カバー６の上面部よりも下方の位置まで延設されている。
【００３６】
４５は後部横梁カバー４０に形成されたアンテナ収容凹部で、該アンテナ収容凹部４５は、後部横梁カバー４０の周囲よりも後部横梁部材３１側に向けて凹陥して形成されている。具体的には、アンテナ収容凹部４５は、後部横梁カバー４０の上面部４０Ａよりも下側に凹陥した水平面部４５Ａと、後部横梁カバー４０の後面部４０Ｂよりも前側に凹陥した垂直面部４５Ｂとを備えている。
【００３７】
水平面部４５Ａの中央付近には、第１の配線挿通孔４６が貫通して形成される共に、該配線挿通孔４６の近傍にはＧＰＳアンテナ４７が取付けられる。そして、ＧＰＳアンテナ４７のアンテナケーブル４７Ａは、第１の配線挿通孔４６を通じて後部横梁カバー４０の内部に挿入され、各種の演算処理を行なう処理装置（図示せず）に接続されている。
【００３８】
一方、垂直面部４５Ｂには、左，右方向に離間して第２，第３の配線挿通孔４８，４９が貫通して形成されている。第２，第３の配線挿通孔４８，４９は、後部横梁カバー４０内に配置された配線５０を挿通するために設けられ、該配線５０は、例えばオプションの後方照明灯や回転灯に接続される。このため、第２，第３の配線挿通孔４８，４９は、後方照明灯等を使用しない場合には、キャップ５１によってそれぞれ閉塞されている。また、垂直面部４５Ｂには、第２，第３の配線挿通孔４８，４９の間に位置して後方に向けて突出した突起部５２が形成されている。該突起部５２によって、垂直面部４５Ｂにおける第２の配線挿通孔４８と第３の配線挿通孔４９との間は仕切られている。
【００３９】
５３はアンテナ収容凹部４５を覆う樹脂製のアンテナカバーで、該アンテナカバー５３は、アンテナ収容凹部４５の開口部分に合わせて略Ｌ字状に屈曲して形成されている。そして、アンテナカバー５３は、略全周にわたってアンテナ収容凹部４５の外周縁に接着固定されると共に、後部横梁カバー４０の外表面と滑らかに連続した状態で取付けられている。また、アンテナカバー５３の後面には、第２，第３の配線挿通孔４８，４９と対面した位置に取出口５４，５５が形成されると共に、該取出口５４，５５はキャップ５６によってそれぞれ閉塞されている。そして、オプションの後方照明灯等を使用する場合には、キャップ５６はキャップ５１と一緒に取外される。これにより、取出口５４，５５を通じて、配線５０を外部に取り出すことができる。
【００４０】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、作業現場等ではキャブ１１内でオペレータが走行用レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体２を前進、後退させる。そして、土砂の掘削作業等を行うときには、作業用レバーを傾転操作して作業装置４を作動させたり、上部旋回体３を旋回動作させる。
【００４１】
然るに、本実施の形態によれば、プレスカバー３８は左後部パネル３９と後部横梁カバー４０とを備えるから、ドア３４側の上部後方に位置して後部横梁部材３１、後部ピラー２４および上部ピラー２６を連結する後部連結部材３２は左後部パネル３９によって覆うことできると共に、後部横梁部材３１は左後部パネル３９に接続された後部横梁カバー４０によって覆うことができる。このため、ドア３４側からキャブ１１を見たときには左後部パネル３９によって左側の後部連結部材３２を全て覆うことができるから、外部から見易いドア３４側後方の外観に不連続な部分が生じることがなくなる。これに加え、後部連結部材３２が左後部パネル３９等と異質な鋳物のよって形成されているときでも、後部連結部材３２が外部に露出することがないから、キャブ１１の外観を向上させることができる。また、ドア３４側からキャブ１１を見たときに、左後部パネル３９によって隠れる位置で後部横梁カバー４０を接続することができるから、これらの接続部分を目立たなくすることができ、外観品質を向上することができる。
【００４２】
一方、左，右方向でドア３４と反対側に位置する右側の後部連結部材３３は、プレスカバー３８によって覆うことはなく、一部が露出する構成とした。一般的にキャブ１１のうちドア３４と反対側には作業装置４が設けられるから、外部から目視し難く、キャブ１１の美観に与える影響が少ない。このため、本実施の形態では、製造コストの抑制等を図る観点から、後部連結部材３３はそのまま露出させ、後部横梁カバー４０と右後カバー４１を滑らかに繋げる構成とした。
【００４３】
また、後部横梁カバー４０には周囲よりも凹陥したアンテナ収容凹部４５を設けると共に、アンテナ収容凹部４５を樹脂製のアンテナカバー５３によって覆う構成としたから、後部横梁カバー４０よりも外側にＧＰＳアンテナ４７を配置することができる。このため、金属製の後部横梁カバー４０によって後部横梁部材３１を覆った場合でも、後部横梁カバー４０によって電波を遮断することがなく、アンテナ収容凹部４５に設けたＧＰＳアンテナ４７は樹脂製のアンテナカバー５３を透過して電波を受信することができる。
【００４４】
また、周囲よりも凹陥したアンテナ収容凹部４５をアンテナカバー５３によって覆うから、アンテナカバー５３は後部横梁カバー４０の上面部４０Ａおよび後面部４０Ｂに滑らかに連続した状態で取付けることができる。このため、ＧＰＳアンテナ４７を周囲よりも突出した状態で取付けた場合に比べて、ＧＰＳアンテナ４７が外部の障害物等に接触することがなく、ＧＰＳアンテナ４７を確実に保護することができる。また、アンテナカバー５３によって閉塞状態で取付けることができるから、盗難防止等を図ることができる。
【００４５】
さらに、アンテナ収容凹部４５には配線挿通孔４８，４９を設けると共に、アンテナカバー５３には取出口５４，５５を設けたから、配線挿通孔４８，４９および取出口５４，５５を通じて後部横梁カバー４０内に配置された配線５０を外部に取り出すことができる。このため、例えばキャブ１１の上部に後方照明灯や回転灯を取付けるときでも、これらの照明灯等に容易に配線５０を接続することができる。
【００４６】
なお、前記実施の形態では、前部ピラー２２，２３と上部ピラー２６，２７とは前部連結部材２８，２９を用いて連結する構成としたが、例えば前部ピラーと上部ピラーとを連続した１本の鋼管によって形成してもよい。
【００４７】
また、前記実施の形態では、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７および後部横梁部材３１は後部連結部材３２，３３を用いて連結する構成としたが、例えば後部連結部材を省いて後部ピラー、上部ピラーおよび後部横梁部材を直接的に連結する構成としてもよい。
【００４８】
また、前記実施の形態では、キャブ１１の左側にドア３４を設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーンのように上部旋回体の右側にキャブを配置する場合には、キャブの右側にドアを設ける構成としてもよい。この場合、例えば右側の後部ピラー、上部ピラーおよび後部横梁部材を連結する後部連結部材がドア側連結部を構成するから、化粧カバーはドア側後方パネルとしての右後部パネルと後部横梁カバーとを備えるものである。
【００４９】
また、前記実施の形態では、後部横梁カバー４０にはアンテナ収容凹部４５を形成する構成としたが、アンテナ収容凹部４５を省く構成としてもよい。
【００５０】
さらに、前記実施の形態では、建設機械用キャブとして油圧ショベル１のキャブ１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械用キャブにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１ 油圧ショベル（建設機械）
１１ キャブ
１２ キャブフレーム
１３ ベース枠体
２２，２３ 前部ピラー
２４，２５ 後部ピラー
２６，２７ 上部ピラー
３１ 後部横梁部材
３２ 後部連結部材（ドア側連結部）
３８ プレスカバー（化粧カバー）
３９ 左後部パネル（ドア側後方パネル）
４０ 後部横梁カバー
４５ アンテナ収容凹部
４７ ＧＰＳアンテナ（アンテナ）
４８，４９ 配線挿通孔
５３ アンテナカバー
５４，５５ 取出口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨組み構造体をなすキャブフレームと、該キャブフレームの右側側面または左側側面に設けられたドアとを備え、
前記キャブフレームは、下側のベース枠体と、該ベース枠体の前端側から左，右方向に離間して上向きに立設される左，右の前部ピラーと、前記ベース枠体の後端側から左，右方向に離間して上向きに立設される左，右の後部ピラーと、該各後部ピラーの上端側を前記各前部ピラーの上端側に連結するために左，右方向に離間して前，後方向に延びる左，右の上部ピラーと、前記左，右の後部ピラーの上端側を連結するために左，右方向に延びる後部横梁部材とを備えた建設機械用キャブにおいて、
前記キャブフレームのうち左，右方向のドア側に位置して、前記後部横梁部材のドア側端部と、前記ドア側に位置する後部ピラーの上端側と、前記ドア側に位置する上部ピラーとを連結するドア側連結部を設け、
該ドア側連結部および前記後部横梁部材を覆う化粧カバーを設け、
該化粧カバーは、前記ドア側連結部を覆うと共に前記ドア後方の側面を構成するドア側後方パネルと、該ドア側後方パネルに接続され前記後部横梁部材を覆う後部横梁カバーとを備える構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記後部横梁カバーには、周囲よりも凹陥してアンテナを収容するアンテナ収容凹部を設け、該アンテナ収容凹部は、樹脂製のアンテナカバーによって覆う構成としてなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記アンテナ収容凹部には前記後部横梁カバー内に配置された配線を挿通する配線挿通孔を設け、前記アンテナカバーには、該配線挿通孔からの配線を外部に取り出す取出口を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項１】
骨組み構造体をなすキャブフレームと、該キャブフレームの右側側面または左側側面に設けられたドアとを備え、
前記キャブフレームは、下側のベース枠体と、該ベース枠体の前端側から左，右方向に離間して上向きに立設される左，右の前部ピラーと、前記ベース枠体の後端側から左，右方向に離間して上向きに立設される左，右の後部ピラーと、該各後部ピラーの上端側を前記各前部ピラーの上端側に連結するために左，右方向に離間して前，後方向に延びる左，右の上部ピラーと、前記左，右の後部ピラーの上端側を連結するために左，右方向に延びる後部横梁部材とを備えた建設機械用キャブにおいて、
前記キャブフレームのうち左，右方向のドア側に位置して、前記後部横梁部材のドア側端部と、前記ドア側に位置する後部ピラーの上端側と、前記ドア側に位置する上部ピラーとを連結するドア側連結部を設け、
該ドア側連結部および前記後部横梁部材を覆う化粧カバーを設け、
該化粧カバーは、前記ドア側連結部を覆うと共に前記ドア後方の側面を構成するドア側後方パネルと、該ドア側後方パネルに接続され前記後部横梁部材を覆う後部横梁カバーとを備える構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記後部横梁カバーには、周囲よりも凹陥してアンテナを収容するアンテナ収容凹部を設け、該アンテナ収容凹部は、樹脂製のアンテナカバーによって覆う構成としてなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記アンテナ収容凹部には前記後部横梁カバー内に配置された配線を挿通する配線挿通孔を設け、前記アンテナカバーには、該配線挿通孔からの配線を外部に取り出す取出口を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２１９５１６（Ｐ２０１２−２１９５１６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８６５８４（Ｐ２０１１−８６５８４）
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]