振動移動の減少
本発明は、内側表面および外側表面を有するキャリアー(２)を含んでなる散逸性制振デバイス(１)であって、該キャリアーがその少なくとも１つの表面に結合層(３)を含み、キャリアー(２)が散逸性であり、少なくとも０.２の減衰率を有し、結合層(３)がキャリアー(２)よりも高い剛性を有する硬質材料からなるデバイスを開示する。また、このような散逸性減衰デバイスを使用する系および方法をも開示する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動発生器によって発生する振動の移動を減少させることに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、動的力発生器(例えば、エンジン、モーター、ポンプまたはギアボックス)によって発生する振動の構造要素を介する放射面(例えばパネル)への移動は、構造媒介騒音の放出を導く。
【０００３】
このような構造媒介騒音を少なくとも減少させるために、異なる解決法が示唆されている。車両構築において、受動的な方策(例えば、制振材または制振マットに頼る方策)が提案されている。このような制振マットは、例えば、車両の床上またはドア中の振動しているパネルに適用されることが多い。このような方法の騒音減少の程度は満足しうるものであるが、その欠点も多い。
【０００４】
通常の方法においては、ビチューメンまたはアルファルトと高い比重量の充填材との混合物をシートに押出し、これから適当な形状をパンチするかまたは切断する。次いで、これらのシートを、適当な金属シート部材に結合させ、ときには加熱によってシートの形状に適合させなければならない。これらのビチューメンシートは、その低材料コストのゆえに今なお多く使用されているが、これらは、特に低温で、非常に脆く、金属シートから剥がれる傾向がある。また、提案されることが多い添加剤の導入は、わずかな改善を与えるにすぎず、これは多くの適用に十分ではない。さらに、この予め成形したビチューメン部材を、機械または車両の複雑な形状の金属シート部材(例えば、自動車ドアの空洞の内側表面)またはほとんど接近できない金属シート部材に適用するのは全く不可能である。さらに、多くの場合に、いくつかのパンチされた部材が、１つの車両または器具だけのために必要とされ、従ってコストのかかる貯蔵を必要とするというさらなる欠点が存在する。
【０００５】
従って、他のポリマー系を用いてビチューメンシートの欠点を排除しようとする試みを欠くことはなかった。例えば、充填材を含有するポリ酢酸ビニルまたはエチレン-酢酸ビニルコポリマーの水性ポリマー分散液が開発され、これを、必要な被覆厚みで金属シート部材に吹付けることができる。しかし、この系は、高い生産速度である場合に工業的に使用するのは不利である。その理由は、特に被覆がやや厚い場合に、吹付けた被覆から十分に速く水を除去することができないためである。
【０００６】
ポリマー被覆の防音特性は、ポリマー系のガラス転移温度の範囲内で最良である。これは、この温度範囲におけるポリマーの粘弾性のゆえに、振動過程の機械的エネルギーが、分子流れ現象によって熱に変換されるためである。例えば、自動車構築において車体底面被覆として広く使用されているＰＶＣプラスチゾルに基づく通常の吹付け可能な被覆材料は、−２０〜＋６０℃の適用温度範囲において顕著な防音効果を持たない。これは、可塑剤の割合に依存して、ガラス転移の最大値が約−２０〜−５０℃であるためである。
【０００７】
従って、これらの通常のＰＶＣプラスチゾルが−２０〜＋６０℃の適用温度範囲においてより良好な防音特性を有するように、これらプラスチゾルを修飾する試みが為されていた。通常のＰＶＣプラスチゾル中に複数不飽和の化合物、例えばジまたはトリアクリレート、ペルオキシド架橋剤および無機充填材を含有する被覆材が、特許文献１から知られている。しかし、硬化した状態で、これらのプラスチゾルはガラス様に硬くかつ脆く、従って、特に低温において十分な柔軟性を持たないので、自動車構築において使用するのには現実的に適さない。これとは別に、これらの配合物は、極めて低い損失係数ｔａｎδを有しており、従って、防音効果は極めて顕著という訳ではない。
【０００８】
ＰＶＣまたは塩化ビニル／酢酸ビニルコポリマー、所望によりメタクリル酸メチルホモポリマーまたはコポリマー、可塑剤混合物および不活性充填材を含有する組成物が、特許文献２に記載されている。この可塑剤混合物は、メタクリル酸メチルポリマーと相溶性である可塑剤ならびに存在していることもあるメタクリル酸ポリマーと相溶性である塩化ビニルポリマーのための可塑剤を含んでなる。このようにして得られるプラスチゾルは、通常のＰＶＣプラスチゾルと比較して、改善された防音特性を有する。しかし、特に約３０℃を超える温度において、防音効果は再び低下する。個々の成分の相対量を変化させることによって、最大損失係数ｔａｎδの範囲をより高い温度にシフトさせる試みを行うと、被覆の冷間柔軟性が極めて甚だしく低下する。しかし、低下した冷間柔軟性は、まさに車両構築における欠点である。さらに、これらの配合物を用いると、比較的低い温度において損失係数が極めて甚だしく低下する。従って、これらのプラスチゾル組成物は、非常に狭い温度範囲においてのみ、十分に高い損失係数を有する。
【０００９】
さらに、構造媒介騒音を減少させるための能動的な制御方法が開発されている。通常、これらの方法は、センサー、信号処理、アクチュエーターおよび動力源を用いて、対応する力または歪を生み出すことによって、振動の散逸を効果的に増加させるかまたは相殺する。
【００１０】
能動的な制御方法は、構造媒介騒音を効果的に減少させることが示されているが、これらの方法は、精巧な技術装置、特に信号処理およびセンサーに関する装置を必要とする。これは、コストを増大させるだけでなく、故障リスクの増大にもつながる。
従って、系において、特に車両において、構造媒介騒音を効果的に減少させるための経済的な手段が求められている。
【００１１】
未公開の特許文献３において、内側表面および外側表面を有するキャリアー(これは、多角形セクション、特に長方形、所望によりＵ字形を有する)を含み、その外側表面に被覆を含んでなる散逸性振動波バリヤーが開示されている(該被覆は、熱膨張可能な材料であって、膨張後および−１０〜＋４０℃の温度において、０.１〜１０００ＭＰａのヤング率Ｅ、０.５〜１の損失率Ｅ''および０.１〜５００ＭＰａの剪断弾性率Ｇを有する材料から選択される材料を含んでなる)。これらの係数(特に損失率)は、通常、動的機械分析(ＤＭＡ)によって測定される。
【００１２】
既知の散逸性振動波バリヤーは、ある種の適用において優れた制振効率を示すが、減衰させる構造が非常に硬い場合に問題が存在する。減衰させる構造と少なくとも同等の硬さを有するべきである既知の散逸性振動波バリヤーにおける非常に硬いキャリアーの必要性のゆえに、これは非常に重いキャリアーの結果になり、特に自動車適用においてコストおよび軽量の理由から許容できないことが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】独国特許出願公開第３５１４７５３号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第３４４４８６３号明細書
【特許文献３】欧州特許出願第０５２９２０８２.４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
従って、本発明の目的は、従来技術の欠点を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明によれば、内側表面および外側表面を有するキャリアーを含んでなる散逸性制振デバイスであって、該キャリアーがその少なくとも１つの表面に結合層を含み、キャリアーが散逸性であり、少なくとも０.２の減衰率を有し、結合層がキャリアーよりも高い剛性を有する硬質材料からなる散逸性制振デバイスが提案される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の散逸性制振デバイスのキャリアーは散逸性要素であるので、該キャリアーは、処理される構造の振動によって変形し、振動を吸収および散逸させ、多くの場合に熱を発生する。これによれば、処理される構造が高い剛性を禁止する場合においても、そのように高い剛性を有するキャリアーを供する必要がなく、従って、非常に軽量かつ経済的に興味深い散逸性制振デバイスが導かれる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の構造部材に結合させた本発明の散逸性制振デバイスの側面図である。
【図２】本発明の散逸性制振デバイスにおいて使用されるキャリアーの透視図である。
【図３】車体における構造媒介騒音の振動を、周波数の関数として表す３つの曲線を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の散逸性制振デバイスの結合材料は、硬質材料からなり、散逸性制振デバイスを処理される構造に確実に結合するように働き、処理される構造から散逸性キャリアーに振動を移動させるように働く。
【００１９】
本発明の散逸性制振デバイスのキャリアーは、要求される散逸特性を示す任意の適する材料からなっていてよい。
本発明の第１の好ましい態様によれば、キャリアーは、ポリアミド(ＰＡ)、ポリフェニレンスルフィド(ＰＰＳ)、ポリフェニレンエーテル(ＰＰＥ)、ポリフェニレンスルホン(ＰＰＳＵ)およびポリフェニレイミド(ＰＰＩ)からなる群から選択される、所望により繊維強化された合成材料、特に熱可塑性合成材料からなり、該熱可塑性合成材料は所望により繊維強化されており、低吸水率および１８０℃までの寸法安定性を有する。
【００２０】
本発明の第２の好ましい態様として、キャリアーは、少なくとも２つの層からなる粘弾性サンドイッチ材料からなる。
粘弾性サンドイッチ材料の例は、金属(特に、スチールまたはアルミニウム)からなる少なくとも１つの層および粘弾性ゴム材料に基づく少なくとも１つの層を含んでなる。
【００２１】
粘弾性ゴム材料は、好ましくは、１.４〜１.８ｍｍの厚み、および／または、−１５〜＋６５℃の温度範囲内で少なくとも０.１０のＤＩＮ５３４４０に従う損失係数、および／または、１.０〜２.０ｋｇ／ｍ2、好ましくは１.２ｋｇ／ｍ2の面積重量を有する。
【００２２】
優れた制振効率のために、本発明の散逸性制振デバイスのキャリアーは、少なくとも０.５の減衰率を有する。
一般に、系の損失係数は、以下の式のように定義することができる：
【数１】
[式中、ＥSEは歪エネルギーであり、ΔＥは減衰によって散逸したエネルギーであり、ηは、考慮される周波数帯ωにおける減衰率である；従って、ηは、１周波あたりに散逸される歪エネルギーの割合に等しい]。
【００２３】
例えば、減衰率ηが０.２に等しいときに、それは、材料を励起するために用いた当初エネルギーの２０％が第１周波中に散逸することを意味する。１より大きい減衰率は、材料が１周波未満で全エネルギーを散逸することを意味するであろう。
【００２４】
測定方法の１つは、ＤＭＡ(動的機械分析)の使用であってよく、これによれば、一方の端部で試料を励起し、他方の端部でその応答を測定する。この場合、減衰率ηは、以下の式で表される：
【数２】
[式中、δは、励起と応答の間の位相差である]。
【００２５】
キャリアーおよび処理される構造の両方への良好な付着ならびに振動の散逸性キャリアーへの良好な移動を伴って、硬い特性を供する任意の適する材料を、本発明に従って結合層として使用することができる。
【００２６】
本発明に従う結合層の好ましい態様は、未硬化状態で０.７５〜０.９５ｋｇ／ｍ3の密度および５％未満の吸水率を有する２成分エポキシ樹脂フォームを含んでなる。
十分な剛性のために、結合層は、好ましくは少なくとも１０.５ＭＰａの圧縮強度を有する。
【００２７】
さらに、結合層は、加熱時に膨張可能であって、５５〜６５％の膨張率を有する材料からなることができる。このような膨張可能な結合層は、装着された構造の加熱時に結合層の膨張のゆえに閉じられるであろう隙間を伴って、本発明の散逸性制振デバイスを構造中に導入することまたは構造上に固定化することを可能にする。
結合層は、１〜１０,０００ＭＰａ、好ましくは５００〜２,０００ＭＰａのヤング率を有していてよい。
【００２８】
また、本発明は、構造要素(例えば自動車部材)および上記したような散逸性制振デバイスを含んでなる系であって、該散逸性制振デバイスが、散逸性制振デバイスの結合層によって構造要素に結合され、該散逸性制振デバイスのキャリアーが、有効な散逸工程のために構造要素の剛性よりも低い剛性を有する系に関する。
【００２９】
また、本発明は、振動発生器から、構造要素を介して該振動発生器が結合されている位置への振動移動を減少させるための方法であって、振動発生器によって発生する振動エネルギーを散逸させるための手段を該構造要素に装着することを含んでなり、該振動エネルギーを散逸させるための手段が、上記したような本発明の散逸性制振デバイスを含んでなることを特徴とする方法に関する。
【００３０】
振動発生器の例には、モーター、エンジン、ポンプ、ギアボックス、サスペンジョンダンパーおよびバネが含まれる。
【００３１】
本発明の方法を、特に、自動車における構造媒介騒音を減少させるために適合させる。この場合、振動発生器を、構造要素を介して、該自動車の搭乗者区画の少なくとも１つの構成部材に結合させる。構造要素の形状は、多角形(好ましくは長方形)横断面を有する管状レールの形状である。
【００３２】
本発明の方法は、連続して以下の工程を含んでなる：
・本発明の散逸性制振デバイスであって、構造要素中に挿入しうるか、またはその上に固定化しうる寸法を有し、キャリアーの剛性が構造要素の剛性よりも低い散逸性制振デバイスを選択する工程；
・振動発生器に近接する位置において、該散逸性制振デバイスを構造要素中に挿入するか、または該散逸性制振デバイスを構造要素上に固定化し、該散逸性制振デバイスを結合層によって構造要素と結合させる工程。
【００３３】
有利には、結合層を、連続加熱工程における加熱によって膨張させる。
有利には、散逸性制振デバイスを、構造要素の表面に面して散逸性制振デバイスの表面との間に約１〜２０ｍｍの隙間が得られ、この隙間が加熱時に閉じるように選択する。
散逸性制振デバイスを、好ましくは、振動構造(これから音が発生する)の受入れ前に、振動発生器からできるだけ近く構造要素中に挿入する。
【００３４】
膨張可能材料の膨張は、加熱工程によって得られる。
組立てラインにおけるライン条件および結合材料の性質に依存して、加熱工程を、１３０〜２４０℃、好ましくは１５０〜２００℃の温度において、約１０〜３０分間のオーブン中の滞留時間で行う。
【００３５】
一般的に使用されている電気被覆浴(Ｅ-コート浴)中に車両部材を通過させて結合層の膨張を引き起こすことからなる加熱工程の利点を採用するのが有利である。これは、通常、この加熱工程中の温度が、期待される膨張を引き起こすのに十分であるためである。
【００３６】
キャリアーに適用される結合層の厚みは、膨張後にその体積が、キャリアーと構造要素の各表面の間の隙間を満たし、こうして確実な結合および散逸性キャリアーへの良好な振動移動が確保されるように選択する。
【００３７】
本発明の上記および他の目的、特徴および利点は、以下の好ましい態様の説明(添付の図面が参照される)から、より明らかになるであろう。
【００３８】
図１に示す散逸性制振デバイス１は、内側表面２ａおよび外側表面２ｂを有するＵ字形キャリアー２を含んでなる。２成分エポキシ樹脂フォームを含んでなる結合層３を、内側表面２ａに適用する。結合層３の当初厚みは、例えば、結合層３の内側表面３ａと処理される構造４との間に約２ｍｍの隙間が残るように選択する。
【００３９】
Ｕ字形キャリアー２(図２においてより詳しく見ることができる)は、積層配置で３つの層２０、２１、２２を含んでなる粘弾性サンドイッチ材料からなる。
キャリアー２の外側層２０、２２は、それぞれ０.５ｍｍ厚みの金属シートからなる。好ましい金属は、亜鉛メッキスチールおよびアルミニウムである。
【００４０】
キャリアーの中間層２１は、１.５ｍｍの厚みおよび約１.２ｋｇ／ｍ2の面積重量を有する粘弾性ゴム材料からなり、外側層２０、２２にしっかりと結合されており、こうして３層構造を構成している。
【００４１】
別法として、キャリアー２は、散逸特性を示す適当な合成材料を用いて単一層からなることもできる。合成材料を使用するときには、これは所望により繊維強化されていてもよい。合成材料は上記した材料から選択する。キャリアー２の厚みは約２.５ｍｍである。
【実施例】
【００４２】
以下に挙げる限定のためのものではない実施例は、本発明およびそれを実施する方法を説明するものである。
【００４３】
図１に示すように、散逸性制振デバイス１は、車体の構造要素４上に、例えば、サスペンジョンレール４１および傾斜防止ビーム４０を有する後部サスペンジョン系上に、結合層３が構造要素４に面して固定される。散逸性制振デバイスは、ほぼＵ字形のキャリアー(２)を有し、このキャリアーは、適用した結合層３と上記した構造要素４との間の隙間(この場合、結合層３と構造要素４との間に約２ｍｍ)を維持しながら、構造要素４を部分的に取り囲むような寸法を有する。
【００４４】
散逸性制振デバイス１を固定化した後、構造要素４を１８０℃の温度で２０分間加熱して、キャリアー２の内側表面２ａと構造要素４の外側表面との間の空間において、結合層３の膨張を引き起こす。加熱後に、結合層３は厚みが大きくなっているので、構造要素４と接触して結合している。この膨張は、電気被覆浴に車両部材を通過させる間に実現することができる。
【００４５】
他の例において、散逸性制振デバイス１を、散逸性制振デバイス１の外側表面と構造要素４の表面との間の隙間が約１〜２０ｍｍであるように選択することができる。このような場合の全てにおいて、加熱後に、結合層３は全ての隙間を満たす。
【００４６】
別法として、加熱過程を含まずに、例えば成分の化学反応によって膨張が可能な結合層３を使用することもできる。結合層３は、１〜１０,０００ＭＰａ、好ましくは５００〜２,０００ＭＰａのヤング率を有しているべきである。
【００４７】
図３は、自動車の実際の構造要素を用いて行った実験の結果を示す。この実験において、散逸性制振デバイスを、後部サスペンジョン系上に配置する。
動的振動機を振動発生器として使用し、構造部材の自由末端に取付け、２０〜３８０Ｈｚの低周波数範囲で励起する。
注入した振動を、入口点に配置した力センサーによって測定する。
応答を、構造減衰率の形式で加速度計によって測定する。
【００４８】
３つの実験を以下のように行う：
・振動移動経路に減衰材料を全く追加せず(図３の曲線Ａ)；
・未公開の欧州特許出願第０５２９２０８２.４号明細書(特許文献３)に従う散逸性振動波バリヤーを使用する(図３の曲線Ｂ)；
・以下に記載する本発明の散逸性制振デバイスを使用する(図３の曲線Ｃ)。
【００４９】
本発明の散逸性制振デバイスは、スチールからなる２つの外側層２０、２２(それぞれ０.５ｍｍ厚み)を含むキャリアー２を有していた。その間に、１.５ｍｍ厚みで粘弾性ゴム材料からなる層２１が配置されていた。この散逸性キャリアーは、当分野で既知の通常の防音材料を含むことができる。その例は、本出願人の「TerophonR」製品範囲内で見つけることができる。
【００５０】
例えば、適する防音材料は、以下の成分を含んでなる(重量％)：
・８〜１５％のブチルゴム；
・２０〜４０％のポリオレフィン、好ましくはポリイソブチレン、ポリブテンまたはこれらの混合物から選択されるポリオレフィン；
・１０〜１５％の脂肪族炭化水素樹脂；
・２〜１０％のホルムアルデヒド樹脂；
・１００％までの残りは、充填材、例えば硫酸ビスマス、酸化カルシウム、炭酸カルシウム、白雲母、石英およびカーボンブラックから選択される充填材である。
【００５１】
別法として、防音材料は、以下の成分を含んでなることができる(重量％)：
・４０〜７０％のポリオレフィン、好ましくはポリイソブチレン、ポリブテンまたはこれらの混合物から選択されるポリオレフィン；
・１００％までの残りは、充填材、例えば硫酸ビスマス、酸化カルシウム、炭酸カルシウム、白雲母、石英およびカーボンブラックから選択される充填材である。
【００５２】
さらに、欧州特許第６９７２７７号または欧州特許第６１７０９８号の実施例に記載されている防音材料を、本発明のために使用することができる。
【００５３】
このように、図２に示される構造の３層粘弾性サンドイッチ材料を、キャリアー２として使用した。
層２１は、１.２ｋｇ／ｍ2の面積重量および−１５〜＋６５℃で少なくとも０.１０のＤＩＮ５３４４０に従う損失係数を有していた。
キャリアー２は、構造要素４よりも低い剛性を示した。
【００５４】
結合層３のための材料は、自動車製造において知られる通常の発泡可能な強化材料から選択することができる。例えば、このような材料は、商標名「TerocoreR」のもとで本出願人から入手することができる。通常、これは、エポキシ樹脂、改変剤、硬化剤、発泡剤および軽重量充填材の混合物である。適する材料の例は、国際公開ＷＯ０３／０５４０６９、ＷＯ００／５２０８６およびＷＯ２００４／０６５４８５の明細書および実施例中に見つけることができる。
【００５５】
利用可能な態様において、本出願人の製品範囲内の商標名「TEROCORER」のもとで市販されている材料を使用した。この結合層３は、未硬化状態で約０.７５〜０.９５ｋｇ／ｍ3の密度および硬化状態で約０.５５〜０.６５ｋｇ／ｍ3の密度を示した。その吸水率は５％未満であり、圧縮強度は少なくとも１０.５ＭＰａであった。膨張時に、それは約５５〜６５％の膨張率を示した。
【００５６】
曲線Ａ、ＢおよびＣから、本発明は、所与の周波数範囲において、大きく改善された振動減衰および有意の騒音減少を与えることが明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の主な利点は、次の通りである：
・比較的少ない材料が、処理される構造の振動を減衰させるために必要である；
・本発明の散逸性制振デバイスの使用が、先行技術の減衰材料の使用と比較して、自動車または機械製造のための方法コストの点で安価である；
・キャリアーが散逸性であり、従って、処理される構造よりも低い剛性を示すので、本発明の散逸性制振デバイスは非常に軽重量である。
【００５８】
また、本発明の散逸性振動波バリヤーの使用は、処理される構造の硬さに寄与し、こうして車両の安全性および安心感を改善することができる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動発生器によって発生する振動の移動を減少させることに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、動的力発生器(例えば、エンジン、モーター、ポンプまたはギアボックス)によって発生する振動の構造要素を介する放射面(例えばパネル)への移動は、構造媒介騒音の放出を導く。
【０００３】
このような構造媒介騒音を少なくとも減少させるために、異なる解決法が示唆されている。車両構築において、受動的な方策(例えば、制振材または制振マットに頼る方策)が提案されている。このような制振マットは、例えば、車両の床上またはドア中の振動しているパネルに適用されることが多い。このような方法の騒音減少の程度は満足しうるものであるが、その欠点も多い。
【０００４】
通常の方法においては、ビチューメンまたはアルファルトと高い比重量の充填材との混合物をシートに押出し、これから適当な形状をパンチするかまたは切断する。次いで、これらのシートを、適当な金属シート部材に結合させ、ときには加熱によってシートの形状に適合させなければならない。これらのビチューメンシートは、その低材料コストのゆえに今なお多く使用されているが、これらは、特に低温で、非常に脆く、金属シートから剥がれる傾向がある。また、提案されることが多い添加剤の導入は、わずかな改善を与えるにすぎず、これは多くの適用に十分ではない。さらに、この予め成形したビチューメン部材を、機械または車両の複雑な形状の金属シート部材(例えば、自動車ドアの空洞の内側表面)またはほとんど接近できない金属シート部材に適用するのは全く不可能である。さらに、多くの場合に、いくつかのパンチされた部材が、１つの車両または器具だけのために必要とされ、従ってコストのかかる貯蔵を必要とするというさらなる欠点が存在する。
【０００５】
従って、他のポリマー系を用いてビチューメンシートの欠点を排除しようとする試みを欠くことはなかった。例えば、充填材を含有するポリ酢酸ビニルまたはエチレン-酢酸ビニルコポリマーの水性ポリマー分散液が開発され、これを、必要な被覆厚みで金属シート部材に吹付けることができる。しかし、この系は、高い生産速度である場合に工業的に使用するのは不利である。その理由は、特に被覆がやや厚い場合に、吹付けた被覆から十分に速く水を除去することができないためである。
【０００６】
ポリマー被覆の防音特性は、ポリマー系のガラス転移温度の範囲内で最良である。これは、この温度範囲におけるポリマーの粘弾性のゆえに、振動過程の機械的エネルギーが、分子流れ現象によって熱に変換されるためである。例えば、自動車構築において車体底面被覆として広く使用されているＰＶＣプラスチゾルに基づく通常の吹付け可能な被覆材料は、−２０〜＋６０℃の適用温度範囲において顕著な防音効果を持たない。これは、可塑剤の割合に依存して、ガラス転移の最大値が約−２０〜−５０℃であるためである。
【０００７】
従って、これらの通常のＰＶＣプラスチゾルが−２０〜＋６０℃の適用温度範囲においてより良好な防音特性を有するように、これらプラスチゾルを修飾する試みが為されていた。通常のＰＶＣプラスチゾル中に複数不飽和の化合物、例えばジまたはトリアクリレート、ペルオキシド架橋剤および無機充填材を含有する被覆材が、特許文献１から知られている。しかし、硬化した状態で、これらのプラスチゾルはガラス様に硬くかつ脆く、従って、特に低温において十分な柔軟性を持たないので、自動車構築において使用するのには現実的に適さない。これとは別に、これらの配合物は、極めて低い損失係数ｔａｎδを有しており、従って、防音効果は極めて顕著という訳ではない。
【０００８】
ＰＶＣまたは塩化ビニル／酢酸ビニルコポリマー、所望によりメタクリル酸メチルホモポリマーまたはコポリマー、可塑剤混合物および不活性充填材を含有する組成物が、特許文献２に記載されている。この可塑剤混合物は、メタクリル酸メチルポリマーと相溶性である可塑剤ならびに存在していることもあるメタクリル酸ポリマーと相溶性である塩化ビニルポリマーのための可塑剤を含んでなる。このようにして得られるプラスチゾルは、通常のＰＶＣプラスチゾルと比較して、改善された防音特性を有する。しかし、特に約３０℃を超える温度において、防音効果は再び低下する。個々の成分の相対量を変化させることによって、最大損失係数ｔａｎδの範囲をより高い温度にシフトさせる試みを行うと、被覆の冷間柔軟性が極めて甚だしく低下する。しかし、低下した冷間柔軟性は、まさに車両構築における欠点である。さらに、これらの配合物を用いると、比較的低い温度において損失係数が極めて甚だしく低下する。従って、これらのプラスチゾル組成物は、非常に狭い温度範囲においてのみ、十分に高い損失係数を有する。
【０００９】
さらに、構造媒介騒音を減少させるための能動的な制御方法が開発されている。通常、これらの方法は、センサー、信号処理、アクチュエーターおよび動力源を用いて、対応する力または歪を生み出すことによって、振動の散逸を効果的に増加させるかまたは相殺する。
【００１０】
能動的な制御方法は、構造媒介騒音を効果的に減少させることが示されているが、これらの方法は、精巧な技術装置、特に信号処理およびセンサーに関する装置を必要とする。これは、コストを増大させるだけでなく、故障リスクの増大にもつながる。
従って、系において、特に車両において、構造媒介騒音を効果的に減少させるための経済的な手段が求められている。
【００１１】
未公開の特許文献３において、内側表面および外側表面を有するキャリアー(これは、多角形セクション、特に長方形、所望によりＵ字形を有する)を含み、その外側表面に被覆を含んでなる散逸性振動波バリヤーが開示されている(該被覆は、熱膨張可能な材料であって、膨張後および−１０〜＋４０℃の温度において、０.１〜１０００ＭＰａのヤング率Ｅ、０.５〜１の損失率Ｅ''および０.１〜５００ＭＰａの剪断弾性率Ｇを有する材料から選択される材料を含んでなる)。これらの係数(特に損失率)は、通常、動的機械分析(ＤＭＡ)によって測定される。
【００１２】
既知の散逸性振動波バリヤーは、ある種の適用において優れた制振効率を示すが、減衰させる構造が非常に硬い場合に問題が存在する。減衰させる構造と少なくとも同等の硬さを有するべきである既知の散逸性振動波バリヤーにおける非常に硬いキャリアーの必要性のゆえに、これは非常に重いキャリアーの結果になり、特に自動車適用においてコストおよび軽量の理由から許容できないことが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】独国特許出願公開第３５１４７５３号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第３４４４８６３号明細書
【特許文献３】欧州特許出願第０５２９２０８２.４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
従って、本発明の目的は、従来技術の欠点を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明によれば、内側表面および外側表面を有するキャリアーを含んでなる散逸性制振デバイスであって、該キャリアーがその少なくとも１つの表面に結合層を含み、キャリアーが散逸性であり、少なくとも０.２の減衰率を有し、結合層がキャリアーよりも高い剛性を有する硬質材料からなる散逸性制振デバイスが提案される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の散逸性制振デバイスのキャリアーは散逸性要素であるので、該キャリアーは、処理される構造の振動によって変形し、振動を吸収および散逸させ、多くの場合に熱を発生する。これによれば、処理される構造が高い剛性を禁止する場合においても、そのように高い剛性を有するキャリアーを供する必要がなく、従って、非常に軽量かつ経済的に興味深い散逸性制振デバイスが導かれる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の構造部材に結合させた本発明の散逸性制振デバイスの側面図である。
【図２】本発明の散逸性制振デバイスにおいて使用されるキャリアーの透視図である。
【図３】車体における構造媒介騒音の振動を、周波数の関数として表す３つの曲線を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の散逸性制振デバイスの結合材料は、硬質材料からなり、散逸性制振デバイスを処理される構造に確実に結合するように働き、処理される構造から散逸性キャリアーに振動を移動させるように働く。
【００１９】
本発明の散逸性制振デバイスのキャリアーは、要求される散逸特性を示す任意の適する材料からなっていてよい。
本発明の第１の好ましい態様によれば、キャリアーは、ポリアミド(ＰＡ)、ポリフェニレンスルフィド(ＰＰＳ)、ポリフェニレンエーテル(ＰＰＥ)、ポリフェニレンスルホン(ＰＰＳＵ)およびポリフェニレイミド(ＰＰＩ)からなる群から選択される、所望により繊維強化された合成材料、特に熱可塑性合成材料からなり、該熱可塑性合成材料は所望により繊維強化されており、低吸水率および１８０℃までの寸法安定性を有する。
【００２０】
本発明の第２の好ましい態様として、キャリアーは、少なくとも２つの層からなる粘弾性サンドイッチ材料からなる。
粘弾性サンドイッチ材料の例は、金属(特に、スチールまたはアルミニウム)からなる少なくとも１つの層および粘弾性ゴム材料に基づく少なくとも１つの層を含んでなる。
【００２１】
粘弾性ゴム材料は、好ましくは、１.４〜１.８ｍｍの厚み、および／または、−１５〜＋６５℃の温度範囲内で少なくとも０.１０のＤＩＮ５３４４０に従う損失係数、および／または、１.０〜２.０ｋｇ／ｍ2、好ましくは１.２ｋｇ／ｍ2の面積重量を有する。
【００２２】
優れた制振効率のために、本発明の散逸性制振デバイスのキャリアーは、少なくとも０.５の減衰率を有する。
一般に、系の損失係数は、以下の式のように定義することができる：
【数１】
[式中、ＥSEは歪エネルギーであり、ΔＥは減衰によって散逸したエネルギーであり、ηは、考慮される周波数帯ωにおける減衰率である；従って、ηは、１周波あたりに散逸される歪エネルギーの割合に等しい]。
【００２３】
例えば、減衰率ηが０.２に等しいときに、それは、材料を励起するために用いた当初エネルギーの２０％が第１周波中に散逸することを意味する。１より大きい減衰率は、材料が１周波未満で全エネルギーを散逸することを意味するであろう。
【００２４】
測定方法の１つは、ＤＭＡ(動的機械分析)の使用であってよく、これによれば、一方の端部で試料を励起し、他方の端部でその応答を測定する。この場合、減衰率ηは、以下の式で表される：
【数２】
[式中、δは、励起と応答の間の位相差である]。
【００２５】
キャリアーおよび処理される構造の両方への良好な付着ならびに振動の散逸性キャリアーへの良好な移動を伴って、硬い特性を供する任意の適する材料を、本発明に従って結合層として使用することができる。
【００２６】
本発明に従う結合層の好ましい態様は、未硬化状態で０.７５〜０.９５ｋｇ／ｍ3の密度および５％未満の吸水率を有する２成分エポキシ樹脂フォームを含んでなる。
十分な剛性のために、結合層は、好ましくは少なくとも１０.５ＭＰａの圧縮強度を有する。
【００２７】
さらに、結合層は、加熱時に膨張可能であって、５５〜６５％の膨張率を有する材料からなることができる。このような膨張可能な結合層は、装着された構造の加熱時に結合層の膨張のゆえに閉じられるであろう隙間を伴って、本発明の散逸性制振デバイスを構造中に導入することまたは構造上に固定化することを可能にする。
結合層は、１〜１０,０００ＭＰａ、好ましくは５００〜２,０００ＭＰａのヤング率を有していてよい。
【００２８】
また、本発明は、構造要素(例えば自動車部材)および上記したような散逸性制振デバイスを含んでなる系であって、該散逸性制振デバイスが、散逸性制振デバイスの結合層によって構造要素に結合され、該散逸性制振デバイスのキャリアーが、有効な散逸工程のために構造要素の剛性よりも低い剛性を有する系に関する。
【００２９】
また、本発明は、振動発生器から、構造要素を介して該振動発生器が結合されている位置への振動移動を減少させるための方法であって、振動発生器によって発生する振動エネルギーを散逸させるための手段を該構造要素に装着することを含んでなり、該振動エネルギーを散逸させるための手段が、上記したような本発明の散逸性制振デバイスを含んでなることを特徴とする方法に関する。
【００３０】
振動発生器の例には、モーター、エンジン、ポンプ、ギアボックス、サスペンジョンダンパーおよびバネが含まれる。
【００３１】
本発明の方法を、特に、自動車における構造媒介騒音を減少させるために適合させる。この場合、振動発生器を、構造要素を介して、該自動車の搭乗者区画の少なくとも１つの構成部材に結合させる。構造要素の形状は、多角形(好ましくは長方形)横断面を有する管状レールの形状である。
【００３２】
本発明の方法は、連続して以下の工程を含んでなる：
・本発明の散逸性制振デバイスであって、構造要素中に挿入しうるか、またはその上に固定化しうる寸法を有し、キャリアーの剛性が構造要素の剛性よりも低い散逸性制振デバイスを選択する工程；
・振動発生器に近接する位置において、該散逸性制振デバイスを構造要素中に挿入するか、または該散逸性制振デバイスを構造要素上に固定化し、該散逸性制振デバイスを結合層によって構造要素と結合させる工程。
【００３３】
有利には、結合層を、連続加熱工程における加熱によって膨張させる。
有利には、散逸性制振デバイスを、構造要素の表面に面して散逸性制振デバイスの表面との間に約１〜２０ｍｍの隙間が得られ、この隙間が加熱時に閉じるように選択する。
散逸性制振デバイスを、好ましくは、振動構造(これから音が発生する)の受入れ前に、振動発生器からできるだけ近く構造要素中に挿入する。
【００３４】
膨張可能材料の膨張は、加熱工程によって得られる。
組立てラインにおけるライン条件および結合材料の性質に依存して、加熱工程を、１３０〜２４０℃、好ましくは１５０〜２００℃の温度において、約１０〜３０分間のオーブン中の滞留時間で行う。
【００３５】
一般的に使用されている電気被覆浴(Ｅ-コート浴)中に車両部材を通過させて結合層の膨張を引き起こすことからなる加熱工程の利点を採用するのが有利である。これは、通常、この加熱工程中の温度が、期待される膨張を引き起こすのに十分であるためである。
【００３６】
キャリアーに適用される結合層の厚みは、膨張後にその体積が、キャリアーと構造要素の各表面の間の隙間を満たし、こうして確実な結合および散逸性キャリアーへの良好な振動移動が確保されるように選択する。
【００３７】
本発明の上記および他の目的、特徴および利点は、以下の好ましい態様の説明(添付の図面が参照される)から、より明らかになるであろう。
【００３８】
図１に示す散逸性制振デバイス１は、内側表面２ａおよび外側表面２ｂを有するＵ字形キャリアー２を含んでなる。２成分エポキシ樹脂フォームを含んでなる結合層３を、内側表面２ａに適用する。結合層３の当初厚みは、例えば、結合層３の内側表面３ａと処理される構造４との間に約２ｍｍの隙間が残るように選択する。
【００３９】
Ｕ字形キャリアー２(図２においてより詳しく見ることができる)は、積層配置で３つの層２０、２１、２２を含んでなる粘弾性サンドイッチ材料からなる。
キャリアー２の外側層２０、２２は、それぞれ０.５ｍｍ厚みの金属シートからなる。好ましい金属は、亜鉛メッキスチールおよびアルミニウムである。
【００４０】
キャリアーの中間層２１は、１.５ｍｍの厚みおよび約１.２ｋｇ／ｍ2の面積重量を有する粘弾性ゴム材料からなり、外側層２０、２２にしっかりと結合されており、こうして３層構造を構成している。
【００４１】
別法として、キャリアー２は、散逸特性を示す適当な合成材料を用いて単一層からなることもできる。合成材料を使用するときには、これは所望により繊維強化されていてもよい。合成材料は上記した材料から選択する。キャリアー２の厚みは約２.５ｍｍである。
【実施例】
【００４２】
以下に挙げる限定のためのものではない実施例は、本発明およびそれを実施する方法を説明するものである。
【００４３】
図１に示すように、散逸性制振デバイス１は、車体の構造要素４上に、例えば、サスペンジョンレール４１および傾斜防止ビーム４０を有する後部サスペンジョン系上に、結合層３が構造要素４に面して固定される。散逸性制振デバイスは、ほぼＵ字形のキャリアー(２)を有し、このキャリアーは、適用した結合層３と上記した構造要素４との間の隙間(この場合、結合層３と構造要素４との間に約２ｍｍ)を維持しながら、構造要素４を部分的に取り囲むような寸法を有する。
【００４４】
散逸性制振デバイス１を固定化した後、構造要素４を１８０℃の温度で２０分間加熱して、キャリアー２の内側表面２ａと構造要素４の外側表面との間の空間において、結合層３の膨張を引き起こす。加熱後に、結合層３は厚みが大きくなっているので、構造要素４と接触して結合している。この膨張は、電気被覆浴に車両部材を通過させる間に実現することができる。
【００４５】
他の例において、散逸性制振デバイス１を、散逸性制振デバイス１の外側表面と構造要素４の表面との間の隙間が約１〜２０ｍｍであるように選択することができる。このような場合の全てにおいて、加熱後に、結合層３は全ての隙間を満たす。
【００４６】
別法として、加熱過程を含まずに、例えば成分の化学反応によって膨張が可能な結合層３を使用することもできる。結合層３は、１〜１０,０００ＭＰａ、好ましくは５００〜２,０００ＭＰａのヤング率を有しているべきである。
【００４７】
図３は、自動車の実際の構造要素を用いて行った実験の結果を示す。この実験において、散逸性制振デバイスを、後部サスペンジョン系上に配置する。
動的振動機を振動発生器として使用し、構造部材の自由末端に取付け、２０〜３８０Ｈｚの低周波数範囲で励起する。
注入した振動を、入口点に配置した力センサーによって測定する。
応答を、構造減衰率の形式で加速度計によって測定する。
【００４８】
３つの実験を以下のように行う：
・振動移動経路に減衰材料を全く追加せず(図３の曲線Ａ)；
・未公開の欧州特許出願第０５２９２０８２.４号明細書(特許文献３)に従う散逸性振動波バリヤーを使用する(図３の曲線Ｂ)；
・以下に記載する本発明の散逸性制振デバイスを使用する(図３の曲線Ｃ)。
【００４９】
本発明の散逸性制振デバイスは、スチールからなる２つの外側層２０、２２(それぞれ０.５ｍｍ厚み)を含むキャリアー２を有していた。その間に、１.５ｍｍ厚みで粘弾性ゴム材料からなる層２１が配置されていた。この散逸性キャリアーは、当分野で既知の通常の防音材料を含むことができる。その例は、本出願人の「TerophonR」製品範囲内で見つけることができる。
【００５０】
例えば、適する防音材料は、以下の成分を含んでなる(重量％)：
・８〜１５％のブチルゴム；
・２０〜４０％のポリオレフィン、好ましくはポリイソブチレン、ポリブテンまたはこれらの混合物から選択されるポリオレフィン；
・１０〜１５％の脂肪族炭化水素樹脂；
・２〜１０％のホルムアルデヒド樹脂；
・１００％までの残りは、充填材、例えば硫酸ビスマス、酸化カルシウム、炭酸カルシウム、白雲母、石英およびカーボンブラックから選択される充填材である。
【００５１】
別法として、防音材料は、以下の成分を含んでなることができる(重量％)：
・４０〜７０％のポリオレフィン、好ましくはポリイソブチレン、ポリブテンまたはこれらの混合物から選択されるポリオレフィン；
・１００％までの残りは、充填材、例えば硫酸ビスマス、酸化カルシウム、炭酸カルシウム、白雲母、石英およびカーボンブラックから選択される充填材である。
【００５２】
さらに、欧州特許第６９７２７７号または欧州特許第６１７０９８号の実施例に記載されている防音材料を、本発明のために使用することができる。
【００５３】
このように、図２に示される構造の３層粘弾性サンドイッチ材料を、キャリアー２として使用した。
層２１は、１.２ｋｇ／ｍ2の面積重量および−１５〜＋６５℃で少なくとも０.１０のＤＩＮ５３４４０に従う損失係数を有していた。
キャリアー２は、構造要素４よりも低い剛性を示した。
【００５４】
結合層３のための材料は、自動車製造において知られる通常の発泡可能な強化材料から選択することができる。例えば、このような材料は、商標名「TerocoreR」のもとで本出願人から入手することができる。通常、これは、エポキシ樹脂、改変剤、硬化剤、発泡剤および軽重量充填材の混合物である。適する材料の例は、国際公開ＷＯ０３／０５４０６９、ＷＯ００／５２０８６およびＷＯ２００４／０６５４８５の明細書および実施例中に見つけることができる。
【００５５】
利用可能な態様において、本出願人の製品範囲内の商標名「TEROCORER」のもとで市販されている材料を使用した。この結合層３は、未硬化状態で約０.７５〜０.９５ｋｇ／ｍ3の密度および硬化状態で約０.５５〜０.６５ｋｇ／ｍ3の密度を示した。その吸水率は５％未満であり、圧縮強度は少なくとも１０.５ＭＰａであった。膨張時に、それは約５５〜６５％の膨張率を示した。
【００５６】
曲線Ａ、ＢおよびＣから、本発明は、所与の周波数範囲において、大きく改善された振動減衰および有意の騒音減少を与えることが明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の主な利点は、次の通りである：
・比較的少ない材料が、処理される構造の振動を減衰させるために必要である；
・本発明の散逸性制振デバイスの使用が、先行技術の減衰材料の使用と比較して、自動車または機械製造のための方法コストの点で安価である；
・キャリアーが散逸性であり、従って、処理される構造よりも低い剛性を示すので、本発明の散逸性制振デバイスは非常に軽重量である。
【００５８】
また、本発明の散逸性振動波バリヤーの使用は、処理される構造の硬さに寄与し、こうして車両の安全性および安心感を改善することができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側表面および外側表面を有するキャリアー(２)を含んでなる散逸性制振デバイス(１)であって、該キャリアーがその少なくとも１つの表面に結合層(３)を含み、キャリアー(２)が散逸性であり、少なくとも０.２の減衰率を有し、結合層(３)がキャリアー(２)よりも高い剛性を有する硬質材料からなる散逸性制振デバイス(１)。
【請求項２】
キャリアー(２)が、ポリアミド(ＰＡ)、ポリフェニレンスルフィド(ＰＰＳ)、ポリフェニレンエーテル(ＰＰＥ)、ポリフェニレンスルホン(ＰＰＳＵ)およびポリフェニレイミド(ＰＰＩ)からなる群から選択される、所望により繊維強化された合成材料、特に熱可塑性合成材料からなり、該熱可塑性合成材料が所望により繊維強化されており、低吸水率および１８０℃までの寸法安定性を有する、請求項１に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項３】
キャリアー(２)が、少なくとも２つの層からなる粘弾性サンドイッチ材料からなる、請求項１に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項４】
サンドイッチ材料が、金属、特にスチールまたはアルミニウムからなる少なくとも１つの層および粘弾性ゴム材料に基づく少なくとも１つの層を含んでなる、請求項３に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項５】
粘弾性ゴム材料が、１.４〜１.８ｍｍの厚みを有する、請求項４に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項６】
粘弾性ゴム材料が、−１５〜＋６５℃の温度範囲内で少なくとも０.１０のＤＩＮ５３４４０に従う損失係数を有する、請求項４または５に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項７】
粘弾性ゴム材料が、１.０〜２.０ｋｇ／ｍ2、好ましくは１.２ｋｇ／ｍ2の面積重量を有する、請求項４〜６のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項８】
キャリアー(２)が、少なくとも０.５の減衰率を有する、請求項１〜７のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項９】
キャリアー(２)が、多角形横断面、特に長方形、所望によりＵ字形を有し、その少なくとも１つの表面に結合層(３)を含む、請求項１〜８のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１０】
結合層(３)が、未硬化状態で０.７５〜０.９５ｋｇ／ｍ3の密度および５％未満の吸水率を有する２成分エポキシ樹脂フォームを含んでなる、請求項１〜９のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１１】
結合層(３)が、少なくとも１０.５ＭＰａの圧縮強度を有する、請求項１〜１０のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１２】
結合層(３)が、１〜１０,０００ＭＰａ、好ましくは５００〜２,０００ＭＰａのヤング率を有する、請求項１〜１１のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１３】
結合層(３)が、加熱時に膨張可能であって、５５〜６５％の膨張率を有する、請求項１〜１２のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１４】
構造要素(４)および請求項１〜１３のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)を含んでなる系であって、該散逸性制振デバイス(１)が、散逸性制振デバイス(１)の結合層(３)によって構造要素に結合され、散逸性制振デバイスのキャリアーが、構造要素(４)よりも低い剛性を有する系。
【請求項１５】
振動発生器から、構造要素を介して該振動発生器が結合されている位置への振動移動を減少させるための方法であって、振動発生器によって発生する振動エネルギーを散逸させるための手段を該構造要素に装着することを含んでなり、該手段が請求項１〜１３のいずれかに記載の散逸性制振デバイスを含んでなることを特徴とする方法。
【請求項１６】
自動車中に含まれる振動発生器の１つから、多角形、特に長方形横断面の管状レールの形態を有する構造要素(４)を介して該振動発生器が結合されている搭乗者区画の少なくとも１つの構成部材への振動移動を減少させるための請求項１５に記載の方法であって、連続して以下の工程を含んでなる方法：
・請求項１〜９のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)であって、構造要素(４)中に挿入しうるか、またはその上に固定化しうる寸法を有し、キャリアー(２)の剛性が構造要素(４)の剛性よりも低い散逸性制振デバイス(１)を選択する工程；
・振動発生器に近接する位置において、該散逸性制振デバイス(１)を構造要素(４)中に挿入するか、または該散逸性制振デバイス(１)を構造要素(４)上に固定化し、該散逸性制振デバイス(１)を結合層(３)によって構造要素(４)と結合させる工程。
【請求項１７】
結合層(３)が加熱時に膨張する、請求項１５または１６に記載の方法。
【請求項１８】
散逸性制振デバイス(１)の寸法を、構造要素(４)の表面に面して散逸性制振デバイス(１)の表面との間に約１〜１０ｍｍの隙間が得られ、この隙間が加熱時に閉じるように選択する、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
結合層(３)が、１３０〜２４０℃の温度、好ましくは１５０〜２００℃の温度で膨張する、請求項１７または１８に記載の方法。
【請求項２０】
散逸性制振デバイス(１)を装着した後、構造要素を電気プレーティング工程にかけ、こうして結合層(３)の膨張を引き起こす、請求項１７〜１９のいずれかに記載の方法。
【請求項１】
内側表面および外側表面を有するキャリアー(２)を含んでなる散逸性制振デバイス(１)であって、該キャリアーがその少なくとも１つの表面に結合層(３)を含み、キャリアー(２)が散逸性であり、少なくとも０.２の減衰率を有し、結合層(３)がキャリアー(２)よりも高い剛性を有する硬質材料からなる散逸性制振デバイス(１)。
【請求項２】
キャリアー(２)が、ポリアミド(ＰＡ)、ポリフェニレンスルフィド(ＰＰＳ)、ポリフェニレンエーテル(ＰＰＥ)、ポリフェニレンスルホン(ＰＰＳＵ)およびポリフェニレイミド(ＰＰＩ)からなる群から選択される、所望により繊維強化された合成材料、特に熱可塑性合成材料からなり、該熱可塑性合成材料が所望により繊維強化されており、低吸水率および１８０℃までの寸法安定性を有する、請求項１に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項３】
キャリアー(２)が、少なくとも２つの層からなる粘弾性サンドイッチ材料からなる、請求項１に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項４】
サンドイッチ材料が、金属、特にスチールまたはアルミニウムからなる少なくとも１つの層および粘弾性ゴム材料に基づく少なくとも１つの層を含んでなる、請求項３に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項５】
粘弾性ゴム材料が、１.４〜１.８ｍｍの厚みを有する、請求項４に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項６】
粘弾性ゴム材料が、−１５〜＋６５℃の温度範囲内で少なくとも０.１０のＤＩＮ５３４４０に従う損失係数を有する、請求項４または５に記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項７】
粘弾性ゴム材料が、１.０〜２.０ｋｇ／ｍ2、好ましくは１.２ｋｇ／ｍ2の面積重量を有する、請求項４〜６のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項８】
キャリアー(２)が、少なくとも０.５の減衰率を有する、請求項１〜７のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項９】
キャリアー(２)が、多角形横断面、特に長方形、所望によりＵ字形を有し、その少なくとも１つの表面に結合層(３)を含む、請求項１〜８のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１０】
結合層(３)が、未硬化状態で０.７５〜０.９５ｋｇ／ｍ3の密度および５％未満の吸水率を有する２成分エポキシ樹脂フォームを含んでなる、請求項１〜９のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１１】
結合層(３)が、少なくとも１０.５ＭＰａの圧縮強度を有する、請求項１〜１０のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１２】
結合層(３)が、１〜１０,０００ＭＰａ、好ましくは５００〜２,０００ＭＰａのヤング率を有する、請求項１〜１１のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１３】
結合層(３)が、加熱時に膨張可能であって、５５〜６５％の膨張率を有する、請求項１〜１２のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)。
【請求項１４】
構造要素(４)および請求項１〜１３のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)を含んでなる系であって、該散逸性制振デバイス(１)が、散逸性制振デバイス(１)の結合層(３)によって構造要素に結合され、散逸性制振デバイスのキャリアーが、構造要素(４)よりも低い剛性を有する系。
【請求項１５】
振動発生器から、構造要素を介して該振動発生器が結合されている位置への振動移動を減少させるための方法であって、振動発生器によって発生する振動エネルギーを散逸させるための手段を該構造要素に装着することを含んでなり、該手段が請求項１〜１３のいずれかに記載の散逸性制振デバイスを含んでなることを特徴とする方法。
【請求項１６】
自動車中に含まれる振動発生器の１つから、多角形、特に長方形横断面の管状レールの形態を有する構造要素(４)を介して該振動発生器が結合されている搭乗者区画の少なくとも１つの構成部材への振動移動を減少させるための請求項１５に記載の方法であって、連続して以下の工程を含んでなる方法：
・請求項１〜９のいずれかに記載の散逸性制振デバイス(１)であって、構造要素(４)中に挿入しうるか、またはその上に固定化しうる寸法を有し、キャリアー(２)の剛性が構造要素(４)の剛性よりも低い散逸性制振デバイス(１)を選択する工程；
・振動発生器に近接する位置において、該散逸性制振デバイス(１)を構造要素(４)中に挿入するか、または該散逸性制振デバイス(１)を構造要素(４)上に固定化し、該散逸性制振デバイス(１)を結合層(３)によって構造要素(４)と結合させる工程。
【請求項１７】
結合層(３)が加熱時に膨張する、請求項１５または１６に記載の方法。
【請求項１８】
散逸性制振デバイス(１)の寸法を、構造要素(４)の表面に面して散逸性制振デバイス(１)の表面との間に約１〜１０ｍｍの隙間が得られ、この隙間が加熱時に閉じるように選択する、請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
結合層(３)が、１３０〜２４０℃の温度、好ましくは１５０〜２００℃の温度で膨張する、請求項１７または１８に記載の方法。
【請求項２０】
散逸性制振デバイス(１)を装着した後、構造要素を電気プレーティング工程にかけ、こうして結合層(３)の膨張を引き起こす、請求項１７〜１９のいずれかに記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公表番号】特表２００９−５４５７０７（Ｐ２００９−５４５７０７Ａ）
【公表日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５２２０９８（Ｐ２００９−５２２０９８）
【出願日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／００７７０６
【国際公開番号】ＷＯ２００８／０１４８０８
【国際公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【出願人】（３９１００８８２５）ヘンケル・アクチェンゲゼルシャフト・ウント・コムパニー・コマンディットゲゼルシャフト・アウフ・アクチェン (309)
【氏名又は名称原語表記】Ｈｅｎｋｅｌ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧａＡ
【住所又は居所原語表記】Ｈｅｎｋｅｌｓｔｒａｓｓｅ ６７，Ｄ−４０５８９ Ｄｕｅｓｓｅｌｄｏｒｆ，Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／００７７０６
【国際公開番号】ＷＯ２００８／０１４８０８
【国際公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【出願人】（３９１００８８２５）ヘンケル・アクチェンゲゼルシャフト・ウント・コムパニー・コマンディットゲゼルシャフト・アウフ・アクチェン (309)
【氏名又は名称原語表記】Ｈｅｎｋｅｌ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧａＡ
【住所又は居所原語表記】Ｈｅｎｋｅｌｓｔｒａｓｓｅ ６７，Ｄ−４０５８９ Ｄｕｅｓｓｅｌｄｏｒｆ，Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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