気密型シェルター及びその施工方法
【課題】 防音性能や排気ガス拡散防止性能の高い気密型シェルターを提供する。
【解決手段】 車両走行部１の上方と側方を、吸音性及び遮音性を有する防音パネル３で覆って成ることを特徴とする。本発明では、車両走行部１の上方と側方とが防音パネル３で覆われるために、騒音や排気ガスが気密型シェルターＡの外側に漏れ出しにくくなる。
【解決手段】 車両走行部１の上方と側方を、吸音性及び遮音性を有する防音パネル３で覆って成ることを特徴とする。本発明では、車両走行部１の上方と側方とが防音パネル３で覆われるために、騒音や排気ガスが気密型シェルターＡの外側に漏れ出しにくくなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架道路や高架線路で生じる騒音や排気ガスの拡散を防止するための気密型シェルター及びその施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路の側方に防音壁を設けて騒音の拡散を防止することが行なわれている（例えば、特許文献１参照）。この防音壁では、道路の側方に複数本の支柱を並べて配設し、隣り合う支柱間に防音パネルを架設するようにして形成されており、これにより、道路に沿って防音壁を形成することができるものである。
【０００３】
しかし、このような防音壁では道路の上方が開放されているために、騒音や排気ガスが防音壁の外側に漏れ出て拡散しやすく、防音性能や排気ガス拡散防止性能が低いという問題があった。特に、都心に建設される高速道路では、その近隣に住宅用や商業用の建物が存在するため、防音性能や排気ガス拡散防止性能が高い防音壁が望まれていた。
【０００４】
また、従来の防音壁では、支柱に防音パネルを取り付けるにあたって、道路と反対側（道路の外側）から作業をしており、このために、高架橋に防音壁を形成するにあたっては、橋脚と同等以上の超高層の足場を組まなければならず、また、高所における危険な作業が伴うという問題があった。
【特許文献１】特開平１０−１２１５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、防音性能や排気ガス拡散防止性能の高い気密型シェルターを提供することを目的とするものである。
【０００６】
また、本発明は、超高層の足場を組む必要がなく、高所における危険な作業を低減することができる気密型シェルターの施工方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の気密型シェルターＡは、車両走行部１の上方と側方を、吸音性及び遮音性を有する防音パネル３で覆って成ることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明では、車両走行部１の上方と側方とが防音パネル３で覆われるために、騒音や排気ガスが気密型シェルターＡの外側に漏れ出しにくくなり、防音性能や排気ガス拡散防止性能を高くすることができるものである。
【０００９】
本発明にあっては、防音パネル３で覆われる空間の排気を行なうための排気ダクト２５を備えるのが好ましい。
【００１０】
この発明では、防音パネル３で覆われる空間の排気ガスを排気ダクト２５で排気して滞留しないようにすることができ、防音パネル３で覆われる空間における空気の浄化を図ることができるものである。
【００１１】
本発明の気密型シェルターＡの施工方法は、車両走行部１の両側部に亘って複数個のアーチ状の構造材２を形成し、吸音性及び遮音性を有する防音パネル３を隣り合う構造材２、２の間に配置すると共に車両走行部１側において構造材２と防音パネル３間に連結部材４を配置し、構造材２及び防音パネル３と連結部材４とを連結することによって、車両走行部１の上方と側方を防音パネル３で覆って成ることを特徴とするものである。
【００１２】
この発明では、車両走行部１側からの作業により構造材２に防音パネル３を連結部材４で連結することができ、高架橋に気密型シェルターＡを形成する場合であっても、超高層の足場を車両走行部１の外側に組む必要がなく、高所における危険な作業を低減することができるものである。
【００１３】
本発明にあっては、構造材２と連結部材４とで雨水を排水するための樋部５を形成することができる。
【００１４】
この発明では、構造材２と連結部材４を利用して樋部５を形成して雨水の排水を行うことができ、部品点数を増加させることなく、排水性能を確保することができるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、車両走行部の上方と側方とが防音パネルで覆われるために、騒音や排気ガスが気密型シェルターの外側に漏れ出しにくくなり、防音性能や排気ガス拡散防止性能を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１７】
本発明の気密型シェルターＡは、例えば、高架橋１０の上に形成されるものであって、図２に示すように、高架橋１０の車両走行部１の側方及び上方を覆う（囲う）ようなトンネル形状に形成されるものである。高架橋１０が高速道路などの自動車走行用に利用されている場合は橋桁１１の上面に設けた道路部分が車両走行部１であり、高架橋１０が高架線路などの鉄道車両走行用に利用されている場合は橋桁１１の上面の線路敷設部分が車両走行部１である。図２には高架橋１０として高速道路の例を示す。
【００１８】
気密型シェルターＡは、構造材２と防音パネル３と連結部材４とを備えて形成されている。構造材２は、一対の柱部１３、１３と、中間柱部３９と、柱部１３、１３及び中間柱部３９に亘って架設される梁部１４とから構成されており、アーチ状に形成されている。
【００１９】
柱部１３と中間柱部３９及び梁部１４はＨ型鋼などから形成されるものであって、一対の平板状のパネル取付片１５と一対の平板状の連結部材取付片１６とこれらを結合する支持片１７とから構成されている。パネル取付片１５と連結部材取付片１６とは互いに対向して設けられている。柱部１３と梁部１４はその連結部材取付片１６が車両走行部１側に向き、パネル取付片１５が車両走行部１と反対側に向くようにして配設されている。
【００２０】
防音パネル３としては吸音性と遮音性を有するパネルであって、例えば、吸音材１８の両面に面材１９、２０を配置し、接着などして一体化したサンドイッチ構造の矩形板状のものを使用することができる。防音パネル３の幅及び長さは、気密型シェルターＡの寸法、施工性、取り扱い性などを考慮して適宜設定すればよいが、例えば、幅１〜２ｍ、長さ２〜６ｍにすることができる。
【００２１】
吸音材１８としては、ロックウール、グラスウール、金属繊維等の繊維マットを使用することができる。吸音材１８の厚さ及び密度は、要求される吸音率、吸音周波数特性、パネル強度などによって適宜設定可能であるが、例えば、厚みは５０〜１５０ｍｍ、好ましくは８０〜１２０ｍｍであり、密度は８０〜１５０ｋｇ／ｍ３、好ましくは１００〜１２０ｋｇ／ｍ３にすることができる。
【００２２】
面材１９、２０としては、鋼板、亜鉛めっき鋼板、塗装鋼板、アルミニウム−亜鉛合金めっき鋼板、アルミニウム板、プラスチック板、繊維強化プラスチック板などを用いることができ、その厚みは防音パネル３に要求される重量や性能などによって適宜設定可能であるが、例えば、厚み０．５〜３．２ｍｍ、好ましくは、０．５〜１．６ｍｍ、さらに好ましくは０．５〜１．０ｍｍにすることができる。また、面材１９、２０のうち、一方の面材１９は有孔板として、他方の面材２０は孔を有さない平板に形成されている。有孔板である面材１９に形成される貫通孔２１は孔径が３〜１０ｍｍで、その開口率が３０〜６０％のものを使用することができるが、これに限定するものではない。
【００２３】
そして、上記防音パネル３は面材１９の貫通孔２１から吸音材１８に音が侵入することにより吸音することができると共に吸音材１８に侵入した音が面材２０の遮蔽により防音パネル３から漏れ出さないようにすることができ、吸音性と遮音性を有するのである。
【００２４】
連結部材４は構造材連結片２２とパネル連結片２３とを有して形成されるものであって、例えば、断面略Ｚ字状で長尺のＺ型鋼を用いることができる。
【００２５】
そして、本発明の気密型シェルターＡを形成するにあたっては、次のようにして行なう。まず、図３（ａ）（ｂ）に示すように、高架橋１０の橋桁１１の上に複数の構造材２、２…を設ける。この時、複数の構造材２、２…は、橋桁１１の長手方向（車両走行部１における車両の走行方向）と平行方向に所定の間隔を並設される。各構造材２の柱部１３の下部は、橋桁１１の両方の側部に立設された側壁１２、１２の外面（車両走行部１と反対側の面）に固定して立設されている。各柱部１３の側壁１２への固定はアンカーボルトなどの固定具を用いて行うことができる。また、中間柱部３９の下部は車両走行部１の中央分離帯４３に固定される。このようにして、車両走行部１を挟んで対向配置された一対の柱部１３、１３及び中間柱部３９の上端間に梁部１４が架設されたアーチ状の構造材２を車両走行部１の両側部に亘るように形成することができる。すなわち、梁部１４が車両走行部１の上方を跨ぐように配設された状態で構造材２を形成することができる。
【００２６】
次に、図４に示すように、隣り合う構造材２、２の間に複数枚の防音パネル３を配設する。防音パネル３を構造材２（柱部１３又は梁部１４）に取り付けるにあたっては、次のようにして行なう。まず、構造材２のパネル取付片１５の車両走行部１側に防音パネル３の端部を位置させて、隣り合う構造材２、２の間に架け渡すことによって、防音パネル３を配置する。このようにして構造材２の下端から上端に向って複数枚の防音パネル３、３…を順次隣り合う構造材２、２の間に架け渡していく。この時、パネル取付片１５の車両走行部１側の面と防音パネル３の端部の外面（車両走行部１と反対側の面）との間にはパッキン２４を介在させる。また、防音パネル３は有孔板である面材１９を車両走行部１側に向けて配置する。尚、構造材２の屈曲部分に沿わせて防音パネル３を配置するために、構造材２の屈曲部分の形状に対応させて屈曲した防音パネル３を用いることができる。
【００２７】
次に、構造材２の車両走行部１側及び防音パネル３の車両走行部１側に連結部材４を配置する。ここで連結部材４は構造材２と同等の長さを有するものであって、構造材２の全長に沿って配置されるものである。従って、構造材２の屈曲部分に沿わせて連結部材４を配置するために、構造材２の屈曲部分の形状に対応させて屈曲した連結部材４を用いる。
【００２８】
次に、構造材２に沿って配置された連結部材４のパネル連結片２３を防音パネル３に連結すると共にこの連結部材４の構造材連結片２２を構造材２の連結部材取付片１６に連結する。
【００２９】
パネル連結片２３と防音パネル３とを連結するにあたっては、パネル連結片２３を防音パネル３の車両走行部１側の面（面材１９の表面）に当接した後、車両走行部１側からパネル連結片２３と面材１９とを貫通するようにして防音パネル３に固定具２６を挿着する。ここで固定具２６としてはバルブタイトやブラインドリベットなど、車両走行部１側からの作業のみでパネル連結片２３と防音パネル３とを連結することができるものであり、例えば、パネル連結片２３の表面に位置する固定具２６の頭部２６ａと防音パネル３の内部に形成される膨張部２６ｂとでパネル連結片２３と面材１９とを挟持して接続するものである。ここで、固定具２６の頭部２６ａと膨張部２６ｂとの間隔は、パネル連結片２３と面材１９の厚みの合計量よりもやや大きめにするのが好ましく、これにより、防音パネル３がその厚み方向に移動可能な空間を形成することができる。そして、この空間が所謂あそびとなるために、防音パネル３が車両走行部１側あるいはその反対側から負圧（風圧）を受けても、防音パネル３がその厚み方向に移動（振動）したり撓んだりしやすくなり、負圧による防音パネル３の破損、例えば、吸音材１８からの面材１９、２０の剥離などを防止することができるものである。
【００３０】
また、構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを連結するにあたっては、構造材連結片２２を連結部材取付片１６の車両走行部１側の面に当接した後、車両走行部１側から構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを貫通するようにして固定具２７を挿着する。固定具２７としては、ナット４０とボルト３０とを用いることができるが、この場合、ナット４０を連結部材取付片１６の外面側（車両走行部１と反対面側）に溶接等で先付けしておくものである。符号４９は溶接部分を示す。
【００３１】
また、固定具２７としてはワンサイドボルトなどと称されるものを用いることができ、車両走行部１側からの作業のみで構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを連結することができるものである。この固定具２７は、一端にフランジ２８を突設したスリーブ２９と、フランジ２８側からスリーブ２９に螺合されるボルト５０とナット５１を備えて形成されるものである。ボルト５０の頭部５０ａはフランジ２８の反対側のスリーブ２９の端部に当接されている。また、ナット５１はフランジ２８側に突出するボルト５０のネジ部５０ｂに螺着されている。そして、図５（ａ）に示すように、構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを貫通するボルト孔３１に車両走行部１側から固定具２７を挿入する。この時、ボルト孔３１の周辺部において構造材連結片２２の車両走行部１側の面にフランジ２８を当接させる共に、ボルト５０の頭部５０ａ及びスリーブ２９の先端部（フランジ２８と反対側の端部）を連結部材取付片１６のボルト孔３１から車両走行部１と反対側の面に突出させる。次に、ボルト５０をスリーブ２９に対して回転させることにより、ボルト５０を車両走行部１側に引き寄せることにより、図５（ｂ）に示すように、頭部５０ａで連結部材取付片１６の先端部を押し潰してスリーブ２９の径外方向に広げるように変形させて拡張部３２を形成する。このようにしてフランジ２８と拡張部３２とで構造材連結片２２と連結部材取付片１６とをかしめて（挟持して）接続するものである。また、ナット５１を締め付けてボルト５０が緩まないようにすると共に想像線の位置でボルト５０の車両走行部１側へ突出した部分を切断する。尚、ワンサイドボルトとしては、例えば、ＳＴロックボルトなどを用いることができる。
【００３２】
さらに、固定具２７としては、クリップナットなどと称されるナット保持具３３とボルト３０とを用いることができる。図６（ａ）（ｂ）に示すように、ナット保持具３３は断面略Ｕ字状の挟持部３４とナット部３５とを有するものである。挟持部３４にはナット部３５と対向する位置において挿入孔３６が形成されている。そして、図７（ａ）に示すように、挟持部３４の内側に構造材連結片２２を差し込んで挟持部３４で構造材連結片２２を弾性的に挟んでナット保持具３３を構造材連結片２２に取り付ける。この時、連結部材取付片１６に設けたボルト孔３１の位置にナット部３５と挿入孔３６を合わせる。また、ナット部３５は連結部材取付片１６の外面側（車両走行部１と反対面側）に位置させる。次に、連結部材取付片１６の車両走行部１側に構造材連結片２２を配置し、構造材連結片２２のボルト孔３１と挿入孔３６を一致させる。この後、図７（ｂ）に示すように、ボルト孔３１及び挿入孔３６に車両走行部１側からボルト３０を差し込んでナット部３５に螺合することによって、構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを接続するものである。
【００３３】
そして、複数の固定具２６をパネル連結片２３に沿って所定の間隔で挿着してパネル連結片２３と各防音パネル３の面材１９とを連結すると共に複数の固定具２７を構造材連結片２２及び連結部材取付片１６に沿って所定の間隔で挿着して構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを連結することによって、連結部材４を介して複数枚の防音パネル３、３…を構造材２に取り付けることができる。各防音パネル３の各側端部は隣り合う構造材２の一方と他方のそれぞれに連結部材４により取り付けられ、これにより、隣り合う構造材２、２の間（隣り合う柱部１３、１３の間及び隣り合う梁部１４、１４の間）に複数の防音パネル３、３…が架設されるものである。また、縦方向及び横方向に隣接する防音パネル３、３は図８に示すように、防音パネル３の一端に設けた嵌合凹部４１と防音パネル３の他端に設けた嵌合凸部４２とを嵌合により接続することができる。５３はパッキンである。
【００３４】
そして、車両走行部１の長手方向に沿って並設された複数の構造材２、２…に上記と同様にして防音パネル３を連結して取り付けることによって、気密型シェルターＡを形成することができる。
【００３５】
本発明の気密型シェルターＡでは、車両走行部１の側方及び上方の両方を覆うように形成するために、車両走行部１の側方のみに形成される防音壁に比べて、防音性能や排気ガス拡散防止性能を高くすることができるものである。
【００３６】
また、本発明では、車両走行部１側から構造材２と連結部材４及び防音パネル３と連結部材４とをそれぞれ連結するので、高架橋に気密型シェルターＡを形成する場合であっても、超高層の足場を車両走行部１の外側（橋桁１１の外側）に組む必要がなく、高所における危険な作業を低減することができるものである。
【００３７】
さらに、連結部材４を構造材２の全長に沿って設けるために、構造材２と連結部材４との間の空間を樋部５として形成することができ、パッキン２４を設けたにもかかわらず、パネル取付片１５と防音パネル３の表面との隙間から雨水等が防音パネル３よりも車両走行部１側に侵入しても、樋部５を通してこの雨水等を排出することができ、構造材２と防音パネル３とを連結するための連結部材４を樋部材として利用して、構造材２と連結部材４とからなる樋部５で雨水等の排水を行うことができ、部品点数を増加させることなく、排水性能を確保することができるものである。
【００３８】
図９に示すように、本発明には排気ダクト２５を設けることができる。排気ダクト２５は、構造材２よりも外側（車両走行部１と反対側）に突出したダクトボックス３７を設け、このダクトボックス３７から橋桁１１の下側に至るようにして配設されるものである。ダクトボックス３７は構造材２と同様のＨ鋼等で形成される骨組み材３８と、骨組み材３８に取り付けられる上記と同様の複数の防音パネル（図示省略）とで構成されている。また、排気ダクト２５は支持部材４５で骨組み材３８や橋桁１１に取り付けて支持されている。
【００３９】
本発明の気密型シェルターＡは従来の防音壁よりも気密性が高く、車両走行部１において排気ガス等の汚染ガスが溜まりやすい。そこで、上記のような排気ダクト２５を設けることによって、排気ダクト２５で汚染ガスを吸引して浄化した後、気密型シェルターＡの外側空間に排気することができ、周囲の空気を汚さずに防音パネル３で覆われる空間における空気の浄化を図ることができる。
【００４０】
図１０には他の実施の形態を示す。この気密型シェルターＡでは固定具２６を用いないで防音パネル３を配設したものであり、その他の構成は上記実施の形態と同様である。この実施の形態では、構造材２のパネル取付片１５と連結部材４のパネル連結片２３とで防音パネル３の端部を挟むだけで、防音パネル３を構造材２に取り付けて保持するものである。尚、パネル取付片１５と防音パネル３との間にはパッキン２４が介在されている。そして、この実施の形態では、固定具２６を用いる場合に比べて、構造材２及び連結部材４に対する防音パネル３の移動の自由度が大きくなる。従って、防音パネル３が車両走行部１側あるいはその反対側から負圧（風圧）を受けても、防音パネル３がその厚み方向や幅方向に移動（振動）したり撓んだりしやすくなり、負圧による防音パネル３の破損がさらに生じにくくなるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態の一部を示す断面図である。
【図２】同上の一部の概略の斜視図である。
【図３】同上の施工途中を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】同上の施工途中を示す側面図である。
【図５】同上の（ａ）（ｂ）は一部の断面図である。
【図６】同上のクリップナットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。
【図７】同上の（ａ）（ｂ）は一部の断面図である。
【図８】同上の防音パネルの接続を示す断面図である。
【図９】同上の排気ダクトを示す断面図である。
【図１０】同上の他の実施の形態の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車両走行部
２ 構造材
３ 防音パネル
４ 連結部材
２５ 排気ダクト
Ａ 気密型シェルター
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架道路や高架線路で生じる騒音や排気ガスの拡散を防止するための気密型シェルター及びその施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路の側方に防音壁を設けて騒音の拡散を防止することが行なわれている（例えば、特許文献１参照）。この防音壁では、道路の側方に複数本の支柱を並べて配設し、隣り合う支柱間に防音パネルを架設するようにして形成されており、これにより、道路に沿って防音壁を形成することができるものである。
【０００３】
しかし、このような防音壁では道路の上方が開放されているために、騒音や排気ガスが防音壁の外側に漏れ出て拡散しやすく、防音性能や排気ガス拡散防止性能が低いという問題があった。特に、都心に建設される高速道路では、その近隣に住宅用や商業用の建物が存在するため、防音性能や排気ガス拡散防止性能が高い防音壁が望まれていた。
【０００４】
また、従来の防音壁では、支柱に防音パネルを取り付けるにあたって、道路と反対側（道路の外側）から作業をしており、このために、高架橋に防音壁を形成するにあたっては、橋脚と同等以上の超高層の足場を組まなければならず、また、高所における危険な作業が伴うという問題があった。
【特許文献１】特開平１０−１２１５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、防音性能や排気ガス拡散防止性能の高い気密型シェルターを提供することを目的とするものである。
【０００６】
また、本発明は、超高層の足場を組む必要がなく、高所における危険な作業を低減することができる気密型シェルターの施工方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の気密型シェルターＡは、車両走行部１の上方と側方を、吸音性及び遮音性を有する防音パネル３で覆って成ることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明では、車両走行部１の上方と側方とが防音パネル３で覆われるために、騒音や排気ガスが気密型シェルターＡの外側に漏れ出しにくくなり、防音性能や排気ガス拡散防止性能を高くすることができるものである。
【０００９】
本発明にあっては、防音パネル３で覆われる空間の排気を行なうための排気ダクト２５を備えるのが好ましい。
【００１０】
この発明では、防音パネル３で覆われる空間の排気ガスを排気ダクト２５で排気して滞留しないようにすることができ、防音パネル３で覆われる空間における空気の浄化を図ることができるものである。
【００１１】
本発明の気密型シェルターＡの施工方法は、車両走行部１の両側部に亘って複数個のアーチ状の構造材２を形成し、吸音性及び遮音性を有する防音パネル３を隣り合う構造材２、２の間に配置すると共に車両走行部１側において構造材２と防音パネル３間に連結部材４を配置し、構造材２及び防音パネル３と連結部材４とを連結することによって、車両走行部１の上方と側方を防音パネル３で覆って成ることを特徴とするものである。
【００１２】
この発明では、車両走行部１側からの作業により構造材２に防音パネル３を連結部材４で連結することができ、高架橋に気密型シェルターＡを形成する場合であっても、超高層の足場を車両走行部１の外側に組む必要がなく、高所における危険な作業を低減することができるものである。
【００１３】
本発明にあっては、構造材２と連結部材４とで雨水を排水するための樋部５を形成することができる。
【００１４】
この発明では、構造材２と連結部材４を利用して樋部５を形成して雨水の排水を行うことができ、部品点数を増加させることなく、排水性能を確保することができるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、車両走行部の上方と側方とが防音パネルで覆われるために、騒音や排気ガスが気密型シェルターの外側に漏れ出しにくくなり、防音性能や排気ガス拡散防止性能を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１７】
本発明の気密型シェルターＡは、例えば、高架橋１０の上に形成されるものであって、図２に示すように、高架橋１０の車両走行部１の側方及び上方を覆う（囲う）ようなトンネル形状に形成されるものである。高架橋１０が高速道路などの自動車走行用に利用されている場合は橋桁１１の上面に設けた道路部分が車両走行部１であり、高架橋１０が高架線路などの鉄道車両走行用に利用されている場合は橋桁１１の上面の線路敷設部分が車両走行部１である。図２には高架橋１０として高速道路の例を示す。
【００１８】
気密型シェルターＡは、構造材２と防音パネル３と連結部材４とを備えて形成されている。構造材２は、一対の柱部１３、１３と、中間柱部３９と、柱部１３、１３及び中間柱部３９に亘って架設される梁部１４とから構成されており、アーチ状に形成されている。
【００１９】
柱部１３と中間柱部３９及び梁部１４はＨ型鋼などから形成されるものであって、一対の平板状のパネル取付片１５と一対の平板状の連結部材取付片１６とこれらを結合する支持片１７とから構成されている。パネル取付片１５と連結部材取付片１６とは互いに対向して設けられている。柱部１３と梁部１４はその連結部材取付片１６が車両走行部１側に向き、パネル取付片１５が車両走行部１と反対側に向くようにして配設されている。
【００２０】
防音パネル３としては吸音性と遮音性を有するパネルであって、例えば、吸音材１８の両面に面材１９、２０を配置し、接着などして一体化したサンドイッチ構造の矩形板状のものを使用することができる。防音パネル３の幅及び長さは、気密型シェルターＡの寸法、施工性、取り扱い性などを考慮して適宜設定すればよいが、例えば、幅１〜２ｍ、長さ２〜６ｍにすることができる。
【００２１】
吸音材１８としては、ロックウール、グラスウール、金属繊維等の繊維マットを使用することができる。吸音材１８の厚さ及び密度は、要求される吸音率、吸音周波数特性、パネル強度などによって適宜設定可能であるが、例えば、厚みは５０〜１５０ｍｍ、好ましくは８０〜１２０ｍｍであり、密度は８０〜１５０ｋｇ／ｍ３、好ましくは１００〜１２０ｋｇ／ｍ３にすることができる。
【００２２】
面材１９、２０としては、鋼板、亜鉛めっき鋼板、塗装鋼板、アルミニウム−亜鉛合金めっき鋼板、アルミニウム板、プラスチック板、繊維強化プラスチック板などを用いることができ、その厚みは防音パネル３に要求される重量や性能などによって適宜設定可能であるが、例えば、厚み０．５〜３．２ｍｍ、好ましくは、０．５〜１．６ｍｍ、さらに好ましくは０．５〜１．０ｍｍにすることができる。また、面材１９、２０のうち、一方の面材１９は有孔板として、他方の面材２０は孔を有さない平板に形成されている。有孔板である面材１９に形成される貫通孔２１は孔径が３〜１０ｍｍで、その開口率が３０〜６０％のものを使用することができるが、これに限定するものではない。
【００２３】
そして、上記防音パネル３は面材１９の貫通孔２１から吸音材１８に音が侵入することにより吸音することができると共に吸音材１８に侵入した音が面材２０の遮蔽により防音パネル３から漏れ出さないようにすることができ、吸音性と遮音性を有するのである。
【００２４】
連結部材４は構造材連結片２２とパネル連結片２３とを有して形成されるものであって、例えば、断面略Ｚ字状で長尺のＺ型鋼を用いることができる。
【００２５】
そして、本発明の気密型シェルターＡを形成するにあたっては、次のようにして行なう。まず、図３（ａ）（ｂ）に示すように、高架橋１０の橋桁１１の上に複数の構造材２、２…を設ける。この時、複数の構造材２、２…は、橋桁１１の長手方向（車両走行部１における車両の走行方向）と平行方向に所定の間隔を並設される。各構造材２の柱部１３の下部は、橋桁１１の両方の側部に立設された側壁１２、１２の外面（車両走行部１と反対側の面）に固定して立設されている。各柱部１３の側壁１２への固定はアンカーボルトなどの固定具を用いて行うことができる。また、中間柱部３９の下部は車両走行部１の中央分離帯４３に固定される。このようにして、車両走行部１を挟んで対向配置された一対の柱部１３、１３及び中間柱部３９の上端間に梁部１４が架設されたアーチ状の構造材２を車両走行部１の両側部に亘るように形成することができる。すなわち、梁部１４が車両走行部１の上方を跨ぐように配設された状態で構造材２を形成することができる。
【００２６】
次に、図４に示すように、隣り合う構造材２、２の間に複数枚の防音パネル３を配設する。防音パネル３を構造材２（柱部１３又は梁部１４）に取り付けるにあたっては、次のようにして行なう。まず、構造材２のパネル取付片１５の車両走行部１側に防音パネル３の端部を位置させて、隣り合う構造材２、２の間に架け渡すことによって、防音パネル３を配置する。このようにして構造材２の下端から上端に向って複数枚の防音パネル３、３…を順次隣り合う構造材２、２の間に架け渡していく。この時、パネル取付片１５の車両走行部１側の面と防音パネル３の端部の外面（車両走行部１と反対側の面）との間にはパッキン２４を介在させる。また、防音パネル３は有孔板である面材１９を車両走行部１側に向けて配置する。尚、構造材２の屈曲部分に沿わせて防音パネル３を配置するために、構造材２の屈曲部分の形状に対応させて屈曲した防音パネル３を用いることができる。
【００２７】
次に、構造材２の車両走行部１側及び防音パネル３の車両走行部１側に連結部材４を配置する。ここで連結部材４は構造材２と同等の長さを有するものであって、構造材２の全長に沿って配置されるものである。従って、構造材２の屈曲部分に沿わせて連結部材４を配置するために、構造材２の屈曲部分の形状に対応させて屈曲した連結部材４を用いる。
【００２８】
次に、構造材２に沿って配置された連結部材４のパネル連結片２３を防音パネル３に連結すると共にこの連結部材４の構造材連結片２２を構造材２の連結部材取付片１６に連結する。
【００２９】
パネル連結片２３と防音パネル３とを連結するにあたっては、パネル連結片２３を防音パネル３の車両走行部１側の面（面材１９の表面）に当接した後、車両走行部１側からパネル連結片２３と面材１９とを貫通するようにして防音パネル３に固定具２６を挿着する。ここで固定具２６としてはバルブタイトやブラインドリベットなど、車両走行部１側からの作業のみでパネル連結片２３と防音パネル３とを連結することができるものであり、例えば、パネル連結片２３の表面に位置する固定具２６の頭部２６ａと防音パネル３の内部に形成される膨張部２６ｂとでパネル連結片２３と面材１９とを挟持して接続するものである。ここで、固定具２６の頭部２６ａと膨張部２６ｂとの間隔は、パネル連結片２３と面材１９の厚みの合計量よりもやや大きめにするのが好ましく、これにより、防音パネル３がその厚み方向に移動可能な空間を形成することができる。そして、この空間が所謂あそびとなるために、防音パネル３が車両走行部１側あるいはその反対側から負圧（風圧）を受けても、防音パネル３がその厚み方向に移動（振動）したり撓んだりしやすくなり、負圧による防音パネル３の破損、例えば、吸音材１８からの面材１９、２０の剥離などを防止することができるものである。
【００３０】
また、構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを連結するにあたっては、構造材連結片２２を連結部材取付片１６の車両走行部１側の面に当接した後、車両走行部１側から構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを貫通するようにして固定具２７を挿着する。固定具２７としては、ナット４０とボルト３０とを用いることができるが、この場合、ナット４０を連結部材取付片１６の外面側（車両走行部１と反対面側）に溶接等で先付けしておくものである。符号４９は溶接部分を示す。
【００３１】
また、固定具２７としてはワンサイドボルトなどと称されるものを用いることができ、車両走行部１側からの作業のみで構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを連結することができるものである。この固定具２７は、一端にフランジ２８を突設したスリーブ２９と、フランジ２８側からスリーブ２９に螺合されるボルト５０とナット５１を備えて形成されるものである。ボルト５０の頭部５０ａはフランジ２８の反対側のスリーブ２９の端部に当接されている。また、ナット５１はフランジ２８側に突出するボルト５０のネジ部５０ｂに螺着されている。そして、図５（ａ）に示すように、構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを貫通するボルト孔３１に車両走行部１側から固定具２７を挿入する。この時、ボルト孔３１の周辺部において構造材連結片２２の車両走行部１側の面にフランジ２８を当接させる共に、ボルト５０の頭部５０ａ及びスリーブ２９の先端部（フランジ２８と反対側の端部）を連結部材取付片１６のボルト孔３１から車両走行部１と反対側の面に突出させる。次に、ボルト５０をスリーブ２９に対して回転させることにより、ボルト５０を車両走行部１側に引き寄せることにより、図５（ｂ）に示すように、頭部５０ａで連結部材取付片１６の先端部を押し潰してスリーブ２９の径外方向に広げるように変形させて拡張部３２を形成する。このようにしてフランジ２８と拡張部３２とで構造材連結片２２と連結部材取付片１６とをかしめて（挟持して）接続するものである。また、ナット５１を締め付けてボルト５０が緩まないようにすると共に想像線の位置でボルト５０の車両走行部１側へ突出した部分を切断する。尚、ワンサイドボルトとしては、例えば、ＳＴロックボルトなどを用いることができる。
【００３２】
さらに、固定具２７としては、クリップナットなどと称されるナット保持具３３とボルト３０とを用いることができる。図６（ａ）（ｂ）に示すように、ナット保持具３３は断面略Ｕ字状の挟持部３４とナット部３５とを有するものである。挟持部３４にはナット部３５と対向する位置において挿入孔３６が形成されている。そして、図７（ａ）に示すように、挟持部３４の内側に構造材連結片２２を差し込んで挟持部３４で構造材連結片２２を弾性的に挟んでナット保持具３３を構造材連結片２２に取り付ける。この時、連結部材取付片１６に設けたボルト孔３１の位置にナット部３５と挿入孔３６を合わせる。また、ナット部３５は連結部材取付片１６の外面側（車両走行部１と反対面側）に位置させる。次に、連結部材取付片１６の車両走行部１側に構造材連結片２２を配置し、構造材連結片２２のボルト孔３１と挿入孔３６を一致させる。この後、図７（ｂ）に示すように、ボルト孔３１及び挿入孔３６に車両走行部１側からボルト３０を差し込んでナット部３５に螺合することによって、構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを接続するものである。
【００３３】
そして、複数の固定具２６をパネル連結片２３に沿って所定の間隔で挿着してパネル連結片２３と各防音パネル３の面材１９とを連結すると共に複数の固定具２７を構造材連結片２２及び連結部材取付片１６に沿って所定の間隔で挿着して構造材連結片２２と連結部材取付片１６とを連結することによって、連結部材４を介して複数枚の防音パネル３、３…を構造材２に取り付けることができる。各防音パネル３の各側端部は隣り合う構造材２の一方と他方のそれぞれに連結部材４により取り付けられ、これにより、隣り合う構造材２、２の間（隣り合う柱部１３、１３の間及び隣り合う梁部１４、１４の間）に複数の防音パネル３、３…が架設されるものである。また、縦方向及び横方向に隣接する防音パネル３、３は図８に示すように、防音パネル３の一端に設けた嵌合凹部４１と防音パネル３の他端に設けた嵌合凸部４２とを嵌合により接続することができる。５３はパッキンである。
【００３４】
そして、車両走行部１の長手方向に沿って並設された複数の構造材２、２…に上記と同様にして防音パネル３を連結して取り付けることによって、気密型シェルターＡを形成することができる。
【００３５】
本発明の気密型シェルターＡでは、車両走行部１の側方及び上方の両方を覆うように形成するために、車両走行部１の側方のみに形成される防音壁に比べて、防音性能や排気ガス拡散防止性能を高くすることができるものである。
【００３６】
また、本発明では、車両走行部１側から構造材２と連結部材４及び防音パネル３と連結部材４とをそれぞれ連結するので、高架橋に気密型シェルターＡを形成する場合であっても、超高層の足場を車両走行部１の外側（橋桁１１の外側）に組む必要がなく、高所における危険な作業を低減することができるものである。
【００３７】
さらに、連結部材４を構造材２の全長に沿って設けるために、構造材２と連結部材４との間の空間を樋部５として形成することができ、パッキン２４を設けたにもかかわらず、パネル取付片１５と防音パネル３の表面との隙間から雨水等が防音パネル３よりも車両走行部１側に侵入しても、樋部５を通してこの雨水等を排出することができ、構造材２と防音パネル３とを連結するための連結部材４を樋部材として利用して、構造材２と連結部材４とからなる樋部５で雨水等の排水を行うことができ、部品点数を増加させることなく、排水性能を確保することができるものである。
【００３８】
図９に示すように、本発明には排気ダクト２５を設けることができる。排気ダクト２５は、構造材２よりも外側（車両走行部１と反対側）に突出したダクトボックス３７を設け、このダクトボックス３７から橋桁１１の下側に至るようにして配設されるものである。ダクトボックス３７は構造材２と同様のＨ鋼等で形成される骨組み材３８と、骨組み材３８に取り付けられる上記と同様の複数の防音パネル（図示省略）とで構成されている。また、排気ダクト２５は支持部材４５で骨組み材３８や橋桁１１に取り付けて支持されている。
【００３９】
本発明の気密型シェルターＡは従来の防音壁よりも気密性が高く、車両走行部１において排気ガス等の汚染ガスが溜まりやすい。そこで、上記のような排気ダクト２５を設けることによって、排気ダクト２５で汚染ガスを吸引して浄化した後、気密型シェルターＡの外側空間に排気することができ、周囲の空気を汚さずに防音パネル３で覆われる空間における空気の浄化を図ることができる。
【００４０】
図１０には他の実施の形態を示す。この気密型シェルターＡでは固定具２６を用いないで防音パネル３を配設したものであり、その他の構成は上記実施の形態と同様である。この実施の形態では、構造材２のパネル取付片１５と連結部材４のパネル連結片２３とで防音パネル３の端部を挟むだけで、防音パネル３を構造材２に取り付けて保持するものである。尚、パネル取付片１５と防音パネル３との間にはパッキン２４が介在されている。そして、この実施の形態では、固定具２６を用いる場合に比べて、構造材２及び連結部材４に対する防音パネル３の移動の自由度が大きくなる。従って、防音パネル３が車両走行部１側あるいはその反対側から負圧（風圧）を受けても、防音パネル３がその厚み方向や幅方向に移動（振動）したり撓んだりしやすくなり、負圧による防音パネル３の破損がさらに生じにくくなるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態の一部を示す断面図である。
【図２】同上の一部の概略の斜視図である。
【図３】同上の施工途中を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】同上の施工途中を示す側面図である。
【図５】同上の（ａ）（ｂ）は一部の断面図である。
【図６】同上のクリップナットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。
【図７】同上の（ａ）（ｂ）は一部の断面図である。
【図８】同上の防音パネルの接続を示す断面図である。
【図９】同上の排気ダクトを示す断面図である。
【図１０】同上の他の実施の形態の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車両走行部
２ 構造材
３ 防音パネル
４ 連結部材
２５ 排気ダクト
Ａ 気密型シェルター
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行部の上方と側方を、吸音性及び遮音性を有する防音パネルで覆って成ることを特徴とする気密型シェルター。
【請求項２】
防音パネルで覆われる空間の排気を行なうための排気ダクトを備えて成ることを特徴とする請求項１に記載の気密型シェルター。
【請求項３】
車両走行部の両側部に亘って複数個のアーチ状の構造材を形成し、吸音性及び遮音性を有する防音パネルを隣り合う構造材の間に配置すると共に車両走行部側において構造材と防音パネル間に連結部材を配置し、構造材及び防音パネルと連結部材とを連結することによって、車両走行部の上方と側方を防音パネルで覆って成ることを特徴とする気密型シェルターの施工方法。
【請求項４】
構造材と連結部材とで雨水を排水するための樋部を形成して成ることを特徴とする請求項３に記載の気密型シェルターの施工方法。
【請求項１】
車両走行部の上方と側方を、吸音性及び遮音性を有する防音パネルで覆って成ることを特徴とする気密型シェルター。
【請求項２】
防音パネルで覆われる空間の排気を行なうための排気ダクトを備えて成ることを特徴とする請求項１に記載の気密型シェルター。
【請求項３】
車両走行部の両側部に亘って複数個のアーチ状の構造材を形成し、吸音性及び遮音性を有する防音パネルを隣り合う構造材の間に配置すると共に車両走行部側において構造材と防音パネル間に連結部材を配置し、構造材及び防音パネルと連結部材とを連結することによって、車両走行部の上方と側方を防音パネルで覆って成ることを特徴とする気密型シェルターの施工方法。
【請求項４】
構造材と連結部材とで雨水を排水するための樋部を形成して成ることを特徴とする請求項３に記載の気密型シェルターの施工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−２３６６２（Ｐ２００７−２３６６２Ａ）
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２０９１０２（Ｐ２００５−２０９１０２）
【出願日】平成１７年７月１９日（２００５．７．１９）
【出願人】（０００２０７４３６）日鉄住金鋼板株式会社 (178)
【出願人】（０００００６６５５）新日本製鐵株式会社 (6,474)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月１９日（２００５．７．１９）
【出願人】（０００２０７４３６）日鉄住金鋼板株式会社 (178)
【出願人】（０００００６６５５）新日本製鐵株式会社 (6,474)
【Ｆターム（参考）】
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