油圧無断変速機用スラスト軸受
【課題】軸受の軌道輪の破損を防止することができる油圧式無段変速機用スラスト軸受を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受は、第１の軌道面１１を有する第１の軌道輪１２と、第２の軌道面１３を有する第２の軌道輪１４と、第１の軌道面１１及び第２の軌道面１３間に転動自在に配置された複数の玉１５と、複数の玉１５を円周方向に亘って等間隔に保持する保持器１６とを備える。第１の軌道輪１２と第２の軌道輪１４は、同一部品によって構成される。
【解決手段】スラスト玉軸受は、第１の軌道面１１を有する第１の軌道輪１２と、第２の軌道面１３を有する第２の軌道輪１４と、第１の軌道面１１及び第２の軌道面１３間に転動自在に配置された複数の玉１５と、複数の玉１５を円周方向に亘って等間隔に保持する保持器１６とを備える。第１の軌道輪１２と第２の軌道輪１４は、同一部品によって構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧無断変速機（ＨＳＴ：ｈｙｄｒｏ ｓｔａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）用スラスト軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧無断変速機に使用されるスラスト軸受としては、保持器の形状を改良した種々のものが考案されている（例えば、特許文献１〜３参照。）。一般に、スラスト軸受の外輪と内輪は、少なくとも内径寸法において異なっている。
【特許文献１】特開２００４−３５３７７５号公報
【特許文献２】特開２００５−６９３２２号公報
【特許文献３】特開２００５−１２７３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、油圧式無段変速機に組み込まれるスラスト軸受は高荷重条件下で使用されるため、耐荷重性の弱い方の軌道輪が破損するという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、軸受の軌道輪の破損を防止することができる油圧式無断変速機用スラスト軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の目的は、下記構成により達成される。
（１） 第１の軌道面を有する第１の軌道輪と、第２の軌道面を有する第２の軌道輪と、前記第１の軌道面及び前記第２の軌道面間に転動自在に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を円周方向に亘って等間隔に保持する保持器とを備え、油圧式無断変速機に組み込まれる油圧式無断変速機用スラスト軸受において、
前記第１の軌道輪と前記第２の軌道輪とは同一部品によって構成されることを特徴とする油圧式無断変速機用スラスト軸受。
（２） 前記転動体は、玉ところのいずれか一方であることを特徴とする（１）に記載の油圧式無断変速機用スラスト軸受。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の油圧式無断変速機用スラスト軸受によれば、第１の軌道輪と第２の軌道輪とは同一部品によって構成されるので、荷重を受ける側の軌道輪と荷重を逃がす側の軌道輪の応力分布が同じとなり、結果的に剛性を向上することができ、軌道輪の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る油圧式無断変速機用スラスト軸受について詳細に説明する。
【０００８】
図１に示されるように、油圧式無段変速機構３０は、図示しないエンジンから入力軸３１に伝達された回転駆動力を油圧力に変換する可変容量ポンプ３２と、油圧力を回転駆動力に戻して出力軸４０に伝達する可変容量モータ４１とを備えており、入力軸３１に伝達された回転駆動力を前進側、後進側の駆動力に無段階に変更して出力軸４０から出力したり、この出力を停止したりする。
【０００９】
可変容量ポンプ３２は、入力軸３１と一体回動するシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の周方向複数箇所に配置され、ピストン室３４内を往復動するノーズピストン３５と、ガイドブロック３６のガイド面に沿って回動する斜板３７とを備えている。可変容量ポンプ３２は、斜板３７が回動操作することで、ノーズピストン３５の往復動ストロークを変化し、ピストン室３４が吐出する油量を変化している。斜板３７には、スラスト軸受１０がノーズピストン３５の先端部と接触する位置に配置されており、スラスト軸受１０は斜板３７と共に回動する。
【００１０】
具体的に、図２に示すように、スラスト軸受１０は、軸受外側の端面２１においてノーズピストン３５の先端部と接触し、第１の軌道面１１を有する第１の軌道輪１２と、斜板３７に固定され、第２の軌道面１３を有する第２の軌道輪１４と、第１の軌道面１１と第２の軌道面１３との間に転動自在に配置された複数の転動体である玉１５とを備える。さらに、スラスト玉軸受１０は、複数の玉１５を円周方向に亘って等間隔に保持する保持器１６を備える。
【００１１】
このため、スラスト軸受１０はノーズピストン３５から受ける高荷重を第１の軌道輪１２で受け、玉１３を介して、斜板３７に固定された第２の軌道輪１４側へ逃がしている。
【００１２】
ここで、第１の軌道輪１２と第２の軌道輪１４とは、同一材料、同一形状、同一寸法からなる同一部品によって構成されており、荷重が負荷される際の両軌道輪１２，１４の応力分布が等しくなる。このため、スラスト軸受１０の剛性を高めることができ、各軌道輪１２，１４の破損を防止することができる。
【００１３】
なお、本発明は、以上に説明した各実施の形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
本実施形態では、転動体を玉としてスラスト玉軸受が例示されているが、転動体をころとしたスラストころ軸受であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るスラスト玉軸受が組み込まれた油圧式無段変速機の例を示す断面図である。
【図２】本発明のスラスト軸受を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０ スラスト玉軸受
１２ 第１の軌道輪
１４ 第２の軌道輪
１５ 玉（転動体）
１６ 保持器
３０ 油圧式無段変速機
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧無断変速機（ＨＳＴ：ｈｙｄｒｏ ｓｔａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）用スラスト軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧無断変速機に使用されるスラスト軸受としては、保持器の形状を改良した種々のものが考案されている（例えば、特許文献１〜３参照。）。一般に、スラスト軸受の外輪と内輪は、少なくとも内径寸法において異なっている。
【特許文献１】特開２００４−３５３７７５号公報
【特許文献２】特開２００５−６９３２２号公報
【特許文献３】特開２００５−１２７３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、油圧式無段変速機に組み込まれるスラスト軸受は高荷重条件下で使用されるため、耐荷重性の弱い方の軌道輪が破損するという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、軸受の軌道輪の破損を防止することができる油圧式無断変速機用スラスト軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の目的は、下記構成により達成される。
（１） 第１の軌道面を有する第１の軌道輪と、第２の軌道面を有する第２の軌道輪と、前記第１の軌道面及び前記第２の軌道面間に転動自在に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を円周方向に亘って等間隔に保持する保持器とを備え、油圧式無断変速機に組み込まれる油圧式無断変速機用スラスト軸受において、
前記第１の軌道輪と前記第２の軌道輪とは同一部品によって構成されることを特徴とする油圧式無断変速機用スラスト軸受。
（２） 前記転動体は、玉ところのいずれか一方であることを特徴とする（１）に記載の油圧式無断変速機用スラスト軸受。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の油圧式無断変速機用スラスト軸受によれば、第１の軌道輪と第２の軌道輪とは同一部品によって構成されるので、荷重を受ける側の軌道輪と荷重を逃がす側の軌道輪の応力分布が同じとなり、結果的に剛性を向上することができ、軌道輪の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る油圧式無断変速機用スラスト軸受について詳細に説明する。
【０００８】
図１に示されるように、油圧式無段変速機構３０は、図示しないエンジンから入力軸３１に伝達された回転駆動力を油圧力に変換する可変容量ポンプ３２と、油圧力を回転駆動力に戻して出力軸４０に伝達する可変容量モータ４１とを備えており、入力軸３１に伝達された回転駆動力を前進側、後進側の駆動力に無段階に変更して出力軸４０から出力したり、この出力を停止したりする。
【０００９】
可変容量ポンプ３２は、入力軸３１と一体回動するシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の周方向複数箇所に配置され、ピストン室３４内を往復動するノーズピストン３５と、ガイドブロック３６のガイド面に沿って回動する斜板３７とを備えている。可変容量ポンプ３２は、斜板３７が回動操作することで、ノーズピストン３５の往復動ストロークを変化し、ピストン室３４が吐出する油量を変化している。斜板３７には、スラスト軸受１０がノーズピストン３５の先端部と接触する位置に配置されており、スラスト軸受１０は斜板３７と共に回動する。
【００１０】
具体的に、図２に示すように、スラスト軸受１０は、軸受外側の端面２１においてノーズピストン３５の先端部と接触し、第１の軌道面１１を有する第１の軌道輪１２と、斜板３７に固定され、第２の軌道面１３を有する第２の軌道輪１４と、第１の軌道面１１と第２の軌道面１３との間に転動自在に配置された複数の転動体である玉１５とを備える。さらに、スラスト玉軸受１０は、複数の玉１５を円周方向に亘って等間隔に保持する保持器１６を備える。
【００１１】
このため、スラスト軸受１０はノーズピストン３５から受ける高荷重を第１の軌道輪１２で受け、玉１３を介して、斜板３７に固定された第２の軌道輪１４側へ逃がしている。
【００１２】
ここで、第１の軌道輪１２と第２の軌道輪１４とは、同一材料、同一形状、同一寸法からなる同一部品によって構成されており、荷重が負荷される際の両軌道輪１２，１４の応力分布が等しくなる。このため、スラスト軸受１０の剛性を高めることができ、各軌道輪１２，１４の破損を防止することができる。
【００１３】
なお、本発明は、以上に説明した各実施の形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
本実施形態では、転動体を玉としてスラスト玉軸受が例示されているが、転動体をころとしたスラストころ軸受であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るスラスト玉軸受が組み込まれた油圧式無段変速機の例を示す断面図である。
【図２】本発明のスラスト軸受を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０ スラスト玉軸受
１２ 第１の軌道輪
１４ 第２の軌道輪
１５ 玉（転動体）
１６ 保持器
３０ 油圧式無段変速機
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の軌道面を有する第１の軌道輪と、第２の軌道面を有する第２の軌道輪と、前記第１の軌道面及び前記第２の軌道面間に転動自在に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を円周方向に亘って等間隔に保持する保持器とを備え、油圧式無断変速機に組み込まれる油圧式無断変速機用スラスト軸受において、
前記第１の軌道輪と前記第２の軌道輪とは同一部品によって構成されることを特徴とする油圧式無断変速機用スラスト軸受。
【請求項２】
前記転動体は、玉ところのいずれか一方であることを特徴とする請求項１に記載の油圧式無断変速機用スラスト軸受。
【請求項１】
第１の軌道面を有する第１の軌道輪と、第２の軌道面を有する第２の軌道輪と、前記第１の軌道面及び前記第２の軌道面間に転動自在に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を円周方向に亘って等間隔に保持する保持器とを備え、油圧式無断変速機に組み込まれる油圧式無断変速機用スラスト軸受において、
前記第１の軌道輪と前記第２の軌道輪とは同一部品によって構成されることを特徴とする油圧式無断変速機用スラスト軸受。
【請求項２】
前記転動体は、玉ところのいずれか一方であることを特徴とする請求項１に記載の油圧式無断変速機用スラスト軸受。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−２１５５６６（Ｐ２００８−２１５５６６Ａ）
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５６８５４（Ｐ２００７−５６８５４）
【出願日】平成１９年３月７日（２００７．３．７）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月７日（２００７．３．７）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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