油圧経路用液通孔の封止栓
【課題】液通孔の開口部を閉塞すると共に、液通孔の液路として機能しない部分を埋めて、油圧経路中にエアが溜まり難くすることができる封止栓を提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の内部に形成される油圧経路１８を、キャリパボディ３の外面から内部に向けて穿設した第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４とを交差させて形成し、キャリパボディ３の外面に形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。封止栓１７は、開口部１２ａ，１３ａを閉塞する封止部１７ａと、該封止部１７ａに連続して、第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２までを閉塞する軸部１７ｂとを備えている。
【解決手段】キャリパボディ３の内部に形成される油圧経路１８を、キャリパボディ３の外面から内部に向けて穿設した第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４とを交差させて形成し、キャリパボディ３の外面に形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。封止栓１７は、開口部１２ａ，１３ａを閉塞する封止部１７ａと、該封止部１７ａに連続して、第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２までを閉塞する軸部１７ｂとを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧経路形成部材の外面から内部に向けて穿設した複数の液通孔を互いに交差させると共に、前記油圧経路形成部材の外面に形成される液通孔の開口部を封止して、油圧経路形成部材の内部に油圧経路を形成する際に用いられる油圧経路用液通孔の封止栓に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧経路形成部材の液通孔に用いられる封止栓として、油圧経路形成部材に形成される液通孔の開口部に嵌入する有底円筒状部と、該有底円筒状部の内部に圧入される球状の拡径部材とを備えたものがあり、前記有底円筒状部の開口部を外側に向けて液通孔の開口部に嵌着させた後、前記有底円筒状部内に前記拡径部材を押し込むことにより、前記有底円筒状部の周壁を押し広げて拡張させ、液通孔の開口部に密着させて液通孔を封止するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、油圧経路形成部材として、例えば、車両用ディスクブレーキのキャリパボディでは、作動液を流通させる液通路を形成する際に、複数の液通孔をキャリパボディの外面側から交差するように穿孔すると共に、キャリパボディの外面に開口する開口部に封止栓を螺着して液通路を形成するものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭５０−３２３６９号公報
【特許文献２】特開２０００−２４０６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献の封止栓では、液通孔の開口部を閉塞することはできるものの、液通孔の液路として機能しない部分、例えば、特許文献２の交差する２本の液通孔の、交差部よりもキャリパボディ外面側に、油圧経路中のエアが溜まりやすかった。
【０００６】
そこで本発明は、液通孔の開口部を閉塞すると共に、液通孔の液路として機能しない部分を埋めて、油圧経路中にエアが溜まり難くすることができる封止栓を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の油圧経路用液通孔の封止栓は、油圧経路形成部材の内部に形成される油圧経路を、前記油圧経路形成部材の外面から内部に向けて穿設した複数の液通孔を互いに交差させて形成し、前記油圧経路形成部材の外面に形成される前記液通孔の開口部を封止する油圧経路用液通孔の封止栓において、前記液通孔の開口部を閉塞する封止部と、該封止部に連続して、前記液通孔が他の液通孔と交差する交差部までを閉塞する軸部とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
また、油圧経路用液通孔は、前記開口部側と前記交差部との間に形成した段部を介して開口部側に大径孔が、交差部側に小径孔がそれぞれ形成され、前記封止部は、前記大径孔の内径に対応した外径で、前記油圧経路用液通孔の開口側が開口し、底面外周が前記段部に当接する有底筒状部を有し、前記軸部は、前記封止部の底部中心から突出して前記小径孔の内径に対応した外径を有し、前記有底筒状部は、該有底筒状部の開口側に、該有底筒状部を前記大径孔の内面に向けて拡径させる拡径部材を保持した拡径部材保持部を有しているものでも良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の油圧経路用液通孔の封止栓によれば、液通孔の開口部を封止栓の封止部で簡単に封止できると共に、封止栓の軸部によって、液通孔の油路として使用しない部分を埋めることから、油圧経路中にエアが溜まる部分を極力少なくすることができ、油圧経路のエア抜き性を向上させることができる。
【００１０】
また、油圧経路用液通孔は、開口部側と前記交差部との間に形成した段部を介して開口部側に大径孔を、交差部側に小径孔をそれぞれ形成し、封止部は、前記大径孔の内径に対応した外径で前記段部に当接する有底筒状部を有し、該有底筒状部の拡径部材保持部に拡径部材を保持することにより、前記拡径部材を保持した状態の封止栓の軸部を前記小径孔に、有底筒状部を前記大径孔にそれぞれ嵌入し、拡径部材を有底筒状部の内部に押し込むことにより、有底円筒状部を拡径させて大径孔に密着させ、油圧経路用液通孔の開口部を簡単に封止できると共に、液通孔の油路として使用しない部分を軸部で埋めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す封止栓の断面図である。
【図２】図３のII-II断面図である。
【図３】本発明の封止栓を適用したディスクブレーキの正面図である。
【図４】同じくディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図３は本発明の封止栓をディスクブレーキのキャリパボディ（本発明の油圧経路形成部材）に形成した液通孔に適用したもので、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１３】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１４】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔４が２個ずつ対向するようにしてそれぞれ設けられている。各シリンダ孔４内には、ピストン５がピストンシール６を介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔４の底部と各ピストン５の底面との間には、作動液が供給される液圧室７がそれぞれ画成され、隣接する液圧室７，７は、液圧室連通部７ａ，７ａで連通している。
【００１５】
シリンダ孔４の開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド８は、ディスクロータ外周を跨いでディスク軸方向に架け渡されたハンガーピン９の一対の脚部９ａ，９ａによって吊持され、ディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｃ，３ｃの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１６】
一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄが設けられており、この取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄに挿通した取付ボルトを車体側に設けられているキャリパ取付部に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、同じ作用部３ａの外側面から、前記液圧室連通部７ａに向けて、ユニオン孔１０が穿設されている。
【００１７】
ディスク回入側とディスク回出側のブリッジ部３ｂ，３ｂの天井面には、平面視楕円状の凹部１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成されている。ディスク回入側のブリッジ部３ｂには、該ブリッジ部３ｂの凹部１１ａと一方の作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２(本発明の液通孔）と、前記凹部１１ａと他方の作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３(本発明の液通孔）と、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連結すると共に一端が一方の作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４(本発明の液通孔）とを備えている。さらに、ディスク回出側のブリッジ部３ｂにも、ディスク回入側のブリッジ部３ｂと同様に、該ブリッジ部３ｂの凹部１１ｂと一方の作用部３ａのディスク回出側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、前記凹部１１ｂと他方の作用部３ａのディスク回出側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連結すると共に、一端が一方の作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを備えている。
【００１８】
さらに、双方のブリッジ部３ｂ，３ｂに形成された第１液通孔１２，１２同士と、第２液通孔１３，１３同士と、連通路１４，１４同士とは、ディスク軸と平面視上のキャリパボディ中心部Ｃ１とを通る第１基準面Ｂ１に対してそれぞれ面対称に形成され、各ブリッジ部３ｂ，３ｂの第１液通孔１２と、第２液通孔１３とは、ディスクロータ２の側面と平行で前記キャリパボディ中心部Ｃ１を通る第２基準面Ｂ２に対してそれぞれ面対称に形成される。なお、前記第１基準面Ｂ１と前記第２基準面Ｂ２とは、前記キャリパボディ中心部Ｃ１において直交する。
【００１９】
連通路１４，１４の開口部には、ブリーダ孔１５，１５がそれぞれ形成され、該ブリーダ孔１５，１５にはブリーダスクリュ１６，１６がそれぞれ螺着される。また、一方の作用部３ａに開口するユニオン孔１０には、ブレーキホースのユニオンボルトが螺着される。
【００２０】
各凹部１１ａ，１１ｂ内に形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａは、開口側と第１液通孔１２又は第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２との間に形成した段部１２ｂ，１３ｂを介して開口部側に大径孔１２ｃ，１３ｃが、交差部側に小径孔１２ｄ，１３ｄがそれぞれ形成され、封止栓１７によってそれぞれ封止されている。
【００２１】
封止栓１７は、第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを閉塞する封止部１７ａと、該封止部１７ａに連続して、第１液通孔１２又は第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２までを閉塞する軸部１７ｂとを備えている。封止部１７ａは、前記大径孔１２ｃ，１３ｃの内径に対応した外径で、第２液通孔１３及び連通路１４の開口側が開口し、底面外周が前記段部１２ｂ，１３ｂに当接する有底筒状部１７ｃと、球体１７ｄ（本発明の拡径部材）とを有し、前記軸部１７ｂは、前記封止部１７ａの底部中心から突出して前記小径孔１２ｄ，１３ｄの内径に対応した外径を有している。有底筒状部１７ｃは、開口端内周面に段部１７ｅを介して大径部１７ｆが形成され、該大径部１７ｆと段部１７ｅとで構成される拡径部材保持部に、前記球体１７ｄが保持されている。球体１７ｄの直径は、前記大径部１７ｆに保持可能で、且つ、有底筒状部１７ｃの前記段部１７ｅより底部側の小径部１７ｇの径よりも大径に形成されている。
【００２２】
このように形成した封止栓１７は、第１液通孔１２又は第２液通孔１３の小径孔１２ｄ，１３ｄに軸部１７ｂを、第１液通孔１２又は第２液通孔１３の大径孔１２ｃ，１３ｃに有底筒状部１７ｃをそれぞれ嵌入し、有底筒状部１７ｃの底面を第１液通孔１２又は第２液通孔１３の段部１２ｂ，１３ｂに当接させ、有底筒状部１７ｃの開口側に保持されている球体１７ｄを有底筒状部１７ｃの底部側に押し込むことにより、球体１７ｄが段部１７ｅを乗り越えて小径部１７ｇに侵入し、小径部１７ｇの周壁を押し広げて拡張させる。これにより、有底筒状部１７ｃが第１液通孔１２及び第２液通孔１３の大径孔１２ｃ，１３ｃにそれぞれ密着し、第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止すると共に、軸部１７ｂが第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４との交差部Ｃ２までをそれぞれ閉塞する。
【００２３】
さらに、このように第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７でそれぞれ封止することにより、４つの液圧室７と、液圧室側連通部１０と、第１液通孔１２と、第２液通孔１３とから成り、ユニオン孔１１と、ブリーダ孔１５とを備えた油圧経路１８がキャリパボディ３内に形成される。また、本形態例では、車体右側に取り付けられるキャリパボディ３は、図３に示されるような向きに配置され、車体上方となる一方のブリーダスクリュ１６を緩めてブリーダ孔１５から油圧回路のエア抜きをし、車体左側に取り付けられるキャリパボディ３は、図３に示す取付状態を上下方向に反転させて車体に取り付けられ、車体上方となる他方のブリーダスクリュ１６を緩めてブリーダ孔１５から油圧回路のエア抜きをする。
【００２４】
本形態例の封止栓１７は上述のように形成されることにより、第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを簡単、且つ、確実に封止することができる。さらに、封止栓１７に設けた軸部１７ｂによって、第１液通孔１２と第２液通孔１３の油路として使用しない部分を埋めることから、エアが溜まる部分を極力少なくすることができ、油圧回路のエア抜き性を向上させることができる。
【００２５】
尚、本発明の封止栓は、上述の形態例のように、ディスクブレーキのキャリパボディに用いられるものに限らず、アンチロックブレーキ制御装置を始め、どのような油圧経路形成部材にも適用することができる。さらに、封止栓の封止部の外周に、リブを形成して封止部と液通孔の開口部との密着性を向上させることもでき、また、拡径部材として、球体を用いるものに限らず、円錐状や卵形の拡径部材を用いることもできる。さらに、封止部は、拡径部材を備えていないプラグであっても差し支えない。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…トルク受部、３ｄ…取付ボルト挿通孔、４…シリンダ孔、５…ピストン、６…ピストンシール、７…液圧室、７ａ…、液圧室連通部、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、９…ハンガーピン、９ａ…脚部、１０…ユニオン孔、１１ａ，１１ｂ…凹部、１２…第１液通孔、１３…第２液通孔、１２ａ，１３ａ…開口部、１２ｂ，１３ｂ…開口部、１２ｃ，１３ｃ…大径孔、１２ｄ，１３ｄ…小径孔、１４…連通路、１５…ブリーダ孔、１６…ブリーダスクリュ、１７…封止栓、１７ａ…封止部、１７ｂ…軸部、１７ｃ…有底円筒状部、１７ｄ…球体、１７ｅ…段部、１７ｆ…大径部、１７ｇ…小径部、１８…油圧経路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧経路形成部材の外面から内部に向けて穿設した複数の液通孔を互いに交差させると共に、前記油圧経路形成部材の外面に形成される液通孔の開口部を封止して、油圧経路形成部材の内部に油圧経路を形成する際に用いられる油圧経路用液通孔の封止栓に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧経路形成部材の液通孔に用いられる封止栓として、油圧経路形成部材に形成される液通孔の開口部に嵌入する有底円筒状部と、該有底円筒状部の内部に圧入される球状の拡径部材とを備えたものがあり、前記有底円筒状部の開口部を外側に向けて液通孔の開口部に嵌着させた後、前記有底円筒状部内に前記拡径部材を押し込むことにより、前記有底円筒状部の周壁を押し広げて拡張させ、液通孔の開口部に密着させて液通孔を封止するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、油圧経路形成部材として、例えば、車両用ディスクブレーキのキャリパボディでは、作動液を流通させる液通路を形成する際に、複数の液通孔をキャリパボディの外面側から交差するように穿孔すると共に、キャリパボディの外面に開口する開口部に封止栓を螺着して液通路を形成するものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭５０−３２３６９号公報
【特許文献２】特開２０００−２４０６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献の封止栓では、液通孔の開口部を閉塞することはできるものの、液通孔の液路として機能しない部分、例えば、特許文献２の交差する２本の液通孔の、交差部よりもキャリパボディ外面側に、油圧経路中のエアが溜まりやすかった。
【０００６】
そこで本発明は、液通孔の開口部を閉塞すると共に、液通孔の液路として機能しない部分を埋めて、油圧経路中にエアが溜まり難くすることができる封止栓を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の油圧経路用液通孔の封止栓は、油圧経路形成部材の内部に形成される油圧経路を、前記油圧経路形成部材の外面から内部に向けて穿設した複数の液通孔を互いに交差させて形成し、前記油圧経路形成部材の外面に形成される前記液通孔の開口部を封止する油圧経路用液通孔の封止栓において、前記液通孔の開口部を閉塞する封止部と、該封止部に連続して、前記液通孔が他の液通孔と交差する交差部までを閉塞する軸部とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
また、油圧経路用液通孔は、前記開口部側と前記交差部との間に形成した段部を介して開口部側に大径孔が、交差部側に小径孔がそれぞれ形成され、前記封止部は、前記大径孔の内径に対応した外径で、前記油圧経路用液通孔の開口側が開口し、底面外周が前記段部に当接する有底筒状部を有し、前記軸部は、前記封止部の底部中心から突出して前記小径孔の内径に対応した外径を有し、前記有底筒状部は、該有底筒状部の開口側に、該有底筒状部を前記大径孔の内面に向けて拡径させる拡径部材を保持した拡径部材保持部を有しているものでも良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の油圧経路用液通孔の封止栓によれば、液通孔の開口部を封止栓の封止部で簡単に封止できると共に、封止栓の軸部によって、液通孔の油路として使用しない部分を埋めることから、油圧経路中にエアが溜まる部分を極力少なくすることができ、油圧経路のエア抜き性を向上させることができる。
【００１０】
また、油圧経路用液通孔は、開口部側と前記交差部との間に形成した段部を介して開口部側に大径孔を、交差部側に小径孔をそれぞれ形成し、封止部は、前記大径孔の内径に対応した外径で前記段部に当接する有底筒状部を有し、該有底筒状部の拡径部材保持部に拡径部材を保持することにより、前記拡径部材を保持した状態の封止栓の軸部を前記小径孔に、有底筒状部を前記大径孔にそれぞれ嵌入し、拡径部材を有底筒状部の内部に押し込むことにより、有底円筒状部を拡径させて大径孔に密着させ、油圧経路用液通孔の開口部を簡単に封止できると共に、液通孔の油路として使用しない部分を軸部で埋めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す封止栓の断面図である。
【図２】図３のII-II断面図である。
【図３】本発明の封止栓を適用したディスクブレーキの正面図である。
【図４】同じくディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図３は本発明の封止栓をディスクブレーキのキャリパボディ（本発明の油圧経路形成部材）に形成した液通孔に適用したもので、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１３】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１４】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口したシリンダ孔４が２個ずつ対向するようにしてそれぞれ設けられている。各シリンダ孔４内には、ピストン５がピストンシール６を介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔４の底部と各ピストン５の底面との間には、作動液が供給される液圧室７がそれぞれ画成され、隣接する液圧室７，７は、液圧室連通部７ａ，７ａで連通している。
【００１５】
シリンダ孔４の開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング８ａと裏板８ｂとからなる摩擦パッド８がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド８は、ディスクロータ外周を跨いでディスク軸方向に架け渡されたハンガーピン９の一対の脚部９ａ，９ａによって吊持され、ディスク回入側及び回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｃ，３ｃの間でディスク軸方向に移動可能となっている。
【００１６】
一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄが設けられており、この取付ボルト挿通孔３ｄ，３ｄに挿通した取付ボルトを車体側に設けられているキャリパ取付部に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、同じ作用部３ａの外側面から、前記液圧室連通部７ａに向けて、ユニオン孔１０が穿設されている。
【００１７】
ディスク回入側とディスク回出側のブリッジ部３ｂ，３ｂの天井面には、平面視楕円状の凹部１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成されている。ディスク回入側のブリッジ部３ｂには、該ブリッジ部３ｂの凹部１１ａと一方の作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２(本発明の液通孔）と、前記凹部１１ａと他方の作用部３ａのディスク回入側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３(本発明の液通孔）と、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連結すると共に一端が一方の作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４(本発明の液通孔）とを備えている。さらに、ディスク回出側のブリッジ部３ｂにも、ディスク回入側のブリッジ部３ｂと同様に、該ブリッジ部３ｂの凹部１１ｂと一方の作用部３ａのディスク回出側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、前記凹部１１ｂと他方の作用部３ａのディスク回出側のシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、これら第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連結すると共に、一端が一方の作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを備えている。
【００１８】
さらに、双方のブリッジ部３ｂ，３ｂに形成された第１液通孔１２，１２同士と、第２液通孔１３，１３同士と、連通路１４，１４同士とは、ディスク軸と平面視上のキャリパボディ中心部Ｃ１とを通る第１基準面Ｂ１に対してそれぞれ面対称に形成され、各ブリッジ部３ｂ，３ｂの第１液通孔１２と、第２液通孔１３とは、ディスクロータ２の側面と平行で前記キャリパボディ中心部Ｃ１を通る第２基準面Ｂ２に対してそれぞれ面対称に形成される。なお、前記第１基準面Ｂ１と前記第２基準面Ｂ２とは、前記キャリパボディ中心部Ｃ１において直交する。
【００１９】
連通路１４，１４の開口部には、ブリーダ孔１５，１５がそれぞれ形成され、該ブリーダ孔１５，１５にはブリーダスクリュ１６，１６がそれぞれ螺着される。また、一方の作用部３ａに開口するユニオン孔１０には、ブレーキホースのユニオンボルトが螺着される。
【００２０】
各凹部１１ａ，１１ｂ内に形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａは、開口側と第１液通孔１２又は第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２との間に形成した段部１２ｂ，１３ｂを介して開口部側に大径孔１２ｃ，１３ｃが、交差部側に小径孔１２ｄ，１３ｄがそれぞれ形成され、封止栓１７によってそれぞれ封止されている。
【００２１】
封止栓１７は、第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを閉塞する封止部１７ａと、該封止部１７ａに連続して、第１液通孔１２又は第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２までを閉塞する軸部１７ｂとを備えている。封止部１７ａは、前記大径孔１２ｃ，１３ｃの内径に対応した外径で、第２液通孔１３及び連通路１４の開口側が開口し、底面外周が前記段部１２ｂ，１３ｂに当接する有底筒状部１７ｃと、球体１７ｄ（本発明の拡径部材）とを有し、前記軸部１７ｂは、前記封止部１７ａの底部中心から突出して前記小径孔１２ｄ，１３ｄの内径に対応した外径を有している。有底筒状部１７ｃは、開口端内周面に段部１７ｅを介して大径部１７ｆが形成され、該大径部１７ｆと段部１７ｅとで構成される拡径部材保持部に、前記球体１７ｄが保持されている。球体１７ｄの直径は、前記大径部１７ｆに保持可能で、且つ、有底筒状部１７ｃの前記段部１７ｅより底部側の小径部１７ｇの径よりも大径に形成されている。
【００２２】
このように形成した封止栓１７は、第１液通孔１２又は第２液通孔１３の小径孔１２ｄ，１３ｄに軸部１７ｂを、第１液通孔１２又は第２液通孔１３の大径孔１２ｃ，１３ｃに有底筒状部１７ｃをそれぞれ嵌入し、有底筒状部１７ｃの底面を第１液通孔１２又は第２液通孔１３の段部１２ｂ，１３ｂに当接させ、有底筒状部１７ｃの開口側に保持されている球体１７ｄを有底筒状部１７ｃの底部側に押し込むことにより、球体１７ｄが段部１７ｅを乗り越えて小径部１７ｇに侵入し、小径部１７ｇの周壁を押し広げて拡張させる。これにより、有底筒状部１７ｃが第１液通孔１２及び第２液通孔１３の大径孔１２ｃ，１３ｃにそれぞれ密着し、第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止すると共に、軸部１７ｂが第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４との交差部Ｃ２までをそれぞれ閉塞する。
【００２３】
さらに、このように第１液通孔１２及び第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７でそれぞれ封止することにより、４つの液圧室７と、液圧室側連通部１０と、第１液通孔１２と、第２液通孔１３とから成り、ユニオン孔１１と、ブリーダ孔１５とを備えた油圧経路１８がキャリパボディ３内に形成される。また、本形態例では、車体右側に取り付けられるキャリパボディ３は、図３に示されるような向きに配置され、車体上方となる一方のブリーダスクリュ１６を緩めてブリーダ孔１５から油圧回路のエア抜きをし、車体左側に取り付けられるキャリパボディ３は、図３に示す取付状態を上下方向に反転させて車体に取り付けられ、車体上方となる他方のブリーダスクリュ１６を緩めてブリーダ孔１５から油圧回路のエア抜きをする。
【００２４】
本形態例の封止栓１７は上述のように形成されることにより、第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを簡単、且つ、確実に封止することができる。さらに、封止栓１７に設けた軸部１７ｂによって、第１液通孔１２と第２液通孔１３の油路として使用しない部分を埋めることから、エアが溜まる部分を極力少なくすることができ、油圧回路のエア抜き性を向上させることができる。
【００２５】
尚、本発明の封止栓は、上述の形態例のように、ディスクブレーキのキャリパボディに用いられるものに限らず、アンチロックブレーキ制御装置を始め、どのような油圧経路形成部材にも適用することができる。さらに、封止栓の封止部の外周に、リブを形成して封止部と液通孔の開口部との密着性を向上させることもでき、また、拡径部材として、球体を用いるものに限らず、円錐状や卵形の拡径部材を用いることもできる。さらに、封止部は、拡径部材を備えていないプラグであっても差し支えない。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…トルク受部、３ｄ…取付ボルト挿通孔、４…シリンダ孔、５…ピストン、６…ピストンシール、７…液圧室、７ａ…、液圧室連通部、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、９…ハンガーピン、９ａ…脚部、１０…ユニオン孔、１１ａ，１１ｂ…凹部、１２…第１液通孔、１３…第２液通孔、１２ａ，１３ａ…開口部、１２ｂ，１３ｂ…開口部、１２ｃ，１３ｃ…大径孔、１２ｄ，１３ｄ…小径孔、１４…連通路、１５…ブリーダ孔、１６…ブリーダスクリュ、１７…封止栓、１７ａ…封止部、１７ｂ…軸部、１７ｃ…有底円筒状部、１７ｄ…球体、１７ｅ…段部、１７ｆ…大径部、１７ｇ…小径部、１８…油圧経路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧経路形成部材の内部に形成される油圧経路を、前記油圧経路形成部材の外面から内部に向けて穿設した複数の液通孔を互いに交差させて形成し、前記油圧経路形成部材の外面に形成される前記液通孔の開口部を封止する油圧経路用液通孔の封止栓において、前記液通孔の開口部を閉塞する封止部と、該封止部に連続して、前記液通孔が他の液通孔と交差する交差部までを閉塞する軸部とを備えていることを特徴とする油圧経路用液通孔の油圧経路用液通孔の封止栓。
【請求項２】
油圧経路用液通孔は、前記開口部側と前記交差部との間に形成した段部を介して開口部側に大径孔が、交差部側に小径孔がそれぞれ形成され、前記封止部は、前記大径孔の内径に対応した外径で、前記油圧経路用液通孔の開口側が開口し、底面外周が前記段部に当接する有底筒状部を有し、前記軸部は、前記封止部の底部中心から突出して前記小径孔の内径に対応した外径を有し、前記有底筒状部は、該有底筒状部の開口側に、該有底筒状部を前記大径孔の内面に向けて拡径させる拡径部材を保持した拡径部材保持部を有していることを特徴とする請求項１記載の封止栓。
【請求項１】
油圧経路形成部材の内部に形成される油圧経路を、前記油圧経路形成部材の外面から内部に向けて穿設した複数の液通孔を互いに交差させて形成し、前記油圧経路形成部材の外面に形成される前記液通孔の開口部を封止する油圧経路用液通孔の封止栓において、前記液通孔の開口部を閉塞する封止部と、該封止部に連続して、前記液通孔が他の液通孔と交差する交差部までを閉塞する軸部とを備えていることを特徴とする油圧経路用液通孔の油圧経路用液通孔の封止栓。
【請求項２】
油圧経路用液通孔は、前記開口部側と前記交差部との間に形成した段部を介して開口部側に大径孔が、交差部側に小径孔がそれぞれ形成され、前記封止部は、前記大径孔の内径に対応した外径で、前記油圧経路用液通孔の開口側が開口し、底面外周が前記段部に当接する有底筒状部を有し、前記軸部は、前記封止部の底部中心から突出して前記小径孔の内径に対応した外径を有し、前記有底筒状部は、該有底筒状部の開口側に、該有底筒状部を前記大径孔の内面に向けて拡径させる拡径部材を保持した拡径部材保持部を有していることを特徴とする請求項１記載の封止栓。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１８５２９９（Ｐ２０１１−１８５２９９Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４８２１６（Ｐ２０１０−４８２１６）
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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