液体封入式マウント
【課題】サブダイアフラム６の動作に伴う打音を低減する。
【解決手段】弾性体３側の第一液室とダイアフラム４側の第二液室に分離するように配置された隔壁５内に、導圧孔５１ｄ，５２ｂを介して前記両液室と連通した導圧室Ｄが形成され、導圧室Ｄ内に、厚さ方向変位可能かつ両液室間を閉塞するようにサブダイアフラム６が配置され、互いに接触可能に対向する導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃとサブダイアフラム６の表面６ｃ，６ｄのうち少なくとも一方が、梨地状に形成されており、大振幅の振動入力による導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃとサブダイアフラム６の衝突が緩和される。
【解決手段】弾性体３側の第一液室とダイアフラム４側の第二液室に分離するように配置された隔壁５内に、導圧孔５１ｄ，５２ｂを介して前記両液室と連通した導圧室Ｄが形成され、導圧室Ｄ内に、厚さ方向変位可能かつ両液室間を閉塞するようにサブダイアフラム６が配置され、互いに接触可能に対向する導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃとサブダイアフラム６の表面６ｃ，６ｄのうち少なくとも一方が、梨地状に形成されており、大振幅の振動入力による導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃとサブダイアフラム６の衝突が緩和される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の防振支持手段として用いられ、弾性体の変形と、これに伴う作動液体の移動により、緩衝及び振動低減を行う液体封入式マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においてエンジンやトランスミッションを含むパワーユニットを防振支持するエンジンマウントとして、弾性体の変形と、これに伴う作動液体の移動により、緩衝及び振動低減を行う液体封入式マウントが知られており、この種の液体封入式マウントとしては、従来から、例えば下記の特許文献１に開示されたようなものが知られている。
【特許文献１】特開平５−２４０２９０号公報
【０００３】
すなわち、この液体封入式マウントは、外側の筒状の第一取付部材と、その内周側の第二取付部材とを、ゴム状弾性材料からなる円錐状の弾性体で連結した構造を有する。弾性体とその下側に設けられたダイアフラムとの間には、隔壁によって、弾性体側の上部液室とダイアフラム側の下部液室が画成されると共に、この両液室は、隔壁に形成されたオリフィスを介して互いに連通している。隔壁内には、前記両液室に連通する導圧室が形成されており、この導圧室には、サブダイアフラム（円環状隔膜１５）が、厚さ方向変位可能かつ前記両液室間を閉塞するように配置されている。
【０００４】
この液体封入式マウントは、第一取付部材及び第二取付部材のうち一方がエンジンを含むパワーユニット側に連結され、他方が車体側に連結されることによって、パワーユニットを弾性的に支持するものである。そして、入力振動がエンジンのアイドリング等によるものである場合は、第一取付部材と第二取付部材との間で弾性体が反復変形されることによる上部液室の圧力変化が、導圧室内のサブダイアフラムの共振によって吸収され、動ばね定数が低くなり、振動伝達を絶縁する。また、入力振動が車両走行中の路面段差への乗り上げ、乗り下げ等に起因するショック入力による低周波大振幅のものである場合は、弾性体の変形による上部液室の容積変化に伴って、オリフィス内を作動液が反復流動し、このときの減衰効果によって、振動を速やかに収束する。
【０００５】
しかしながら、この種の液体封入式マウントにおいては、路面からのショック等による大振幅の振動が入力された時に、導圧室内のサブダイアフラムが、上部液室の急激な圧力変化を受けて導圧室の内面（隔壁の内面）に勢いよく衝突し、打音を発生する問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、小振幅の中・高周波振動を吸収するためのサブダイアフラムを備える液体封入式マウントにおいて、前記サブダイアフラムの動作に伴う打音を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係る液体封入式マウントは、筒状の第一取付部材と、その内周側に配置された第二取付部材と、前記第一取付部材と第二取付部材間に接合された弾性体と、外周が前記第一取付部材に封着されたダイアフラムと、前記弾性体とダイアフラムの間の液封空間を前記弾性体側の第一液室と前記ダイアフラム側の第二液室に分離するように配置された隔壁と、この隔壁内に形成されて前記両液室に連通した導圧室内に厚さ方向変位可能かつ前記両液室間を閉塞するように配置されたサブダイアフラムとを備え、前記導圧室と前記サブダイアフラムの互いに接触可能な対向面のうち少なくとも一方が、梨地状に形成されたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る液体封入式マウントによれば、大振幅の振動入力によって、サブダイアフラムが導圧室（隔壁）の内面と接触する際に、その接触面の少なくとも一方が梨地状をなすため、この梨地を構成する微小凹凸によって、サブダイアフラムの衝突による衝撃が緩和され、打音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係る液体封入式マウントの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る液体封入式マウントを示す縦断面図、図２は、第一の形態を示す要部拡大断面図、図３は、第二の形態を示す要部拡大断面図である。
【００１０】
この液体封入式マウントは、図１に示されるように、第一取付部材１と、その内周に配置された第二取付部材２と、これら第一取付部材１と第二取付部材２の間に接合された弾性体３と、その上方にあって外周縁４ａが第一取付部材１に封着されたダイアフラム４と、弾性体３とダイアフラム４の間の液封空間を弾性体３側（下側）の第一液室Ａとダイアフラム４側（上側）の第二液室Ｂに分離するように配置された隔壁５と、この隔壁５内に保持されたサブダイアフラム６とを備える。
【００１１】
第一取付部材１は筒状をなすものであって、円筒状の金属製のケース１１と、その下端部に形成された小径部１１ａの外周面に圧入嵌着された金属製の外環１２とからなる。この第一取付部材１は、外環１２に一体的に形成された取付腕１２ａにおいて、不図示の車体フレーム側に連結される。
【００１２】
第二取付部材２は、第一取付部材１の内周に配置された金属製のカップ状フランジ２１と、その底部下面に溶接Ｗによって一体的に結合され、下端が第一取付部材１における外環１２の下側へ延在された金属製の内筒２２とからなる。この第二取付部材２は、内筒２２の内周の雌螺子穴に螺合されるボルト２３を介してエンジン側ブラケット２４に緊結される。
【００１３】
弾性体３はゴム状弾性材料からなるものであって、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１の、上方へ向けて開いた円錐状をなす側壁部の外周から、第一取付部材１におけるケース１１の段差部及び小径部１１ａの内面へ向けて、斜め下方へ延びる略円錐状をなしている。そしてこの弾性体３は、被支持振動体であるエンジンやトランスミッションを含むパワーユニットの荷重を弾性的に支持する主体であるため、その肉厚が十分に大きく、かつ上下変形を受けた時の歪が内周側と外周側でほぼ均一になるように、内周ほど厚肉に形成されている。
【００１４】
第一取付部材１におけるケース１１と、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１及び内筒２２と、弾性体３は、一体の加硫成形体をなしている。すなわちこの加硫成形体は、不図示のゴム加硫成形用金型内に、ケース１１と、互いに予め溶接Ｗにより結合したカップ状フランジ２１及び内筒２２を位置決めセットして型締めし、これらケース１１とカップ状フランジ２１及び内筒２２と金型内面との間に画成された成形用キャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、弾性体３の加硫成形と、ケース１１、カップ状フランジ２１及び内筒２２への弾性体３の加硫接着を同時に行ったものである。
【００１５】
なお、弾性体３には、その外周部から第一取付部材１におけるケース１１の内周面を覆うように延びる弾性膜３１と、内周部からカップ状フランジ２１の内面を覆うように延びる弾性膜３２が連続して形成されている。
【００１６】
第一取付部材１におけるケース１１の上端部には断面略コ字形のカシメ部１１ｂが形成されており、ダイアフラム４の外周縁４ａ及び隔壁５の外周部は、互いに密接された状態で、前記カシメ部１１ｂに固定されている。また、隔壁５の外周部とカシメ部１１ｂの間は、ケース１１の内周面をカシメ部１１ｂの内面まで延びる弾性膜３１によって密封されている。
【００１７】
ダイアフラム４は、ゴム状弾性材料からなるものであって、弾性体３に比較して十分に薄肉に形成されており、円滑な変位・変形を許容するために略伏皿状に成形されている。そして、金属製の補強環４１が埋設された外周縁４ａが、隔壁５の外周部に密嵌されると共にケース１１のカシメ部１１ｂによってカシメ固定されている。
【００１８】
隔壁５は、金属あるいは合成樹脂で円盤状に成形された上部プレート５１及び下部プレート５２からなる。図２及び図３にも示されるように、上部プレート５１の下面中央には、係止突起５１ａが形成されていて、下部プレート５２は、その内周孔が前記係止突起５１ａに嵌合されることによって、上部プレート５１と重合した状態に結合されている。
【００１９】
隔壁５における上部プレート５１の下面外周部には、円周方向に延びる有端溝５１ｂが形成されていて、この有端溝５１ｂは、その下側を塞ぐように存在する下部プレート５２の外周部によって、円周方向へ略Ｃ字形に延びるオリフィスＣをなしている。オリフィスＣの一端は、下部プレート５２に開設された開口５２ａを介して下側の第一液室Ａへ開放され、他端が、上部プレート５１に開設された開口５１ｃを介して上側の第二液室Ｂに開放されている。
【００２０】
上部プレート５１の下面とその下側に存在する下部プレート５２の間には、オリフィスＣの内周側に位置して、扁平な環状の導圧室Ｄが形成されている。この導圧室Ｄは、下部プレート５２に開設された多数の導圧孔５２ｂを介して下側の第一液室Ａへ連通されると共に、上部プレート５１に開設された多数の導圧孔５１ｄを介して上側の第二液室Ｂへ連通されている。
【００２１】
サブダイアフラム６は、ゴム状弾性材料で円盤状に成形されたものであって、導圧室Ｄ内に、第一液室Ａと第二液室Ｂとの間を遮断するように配置され、すなわち図２又は図３に示されるように、内周孔６ａが導圧室Ｄの内周壁にほぼ密接し、外周縁６ｂが導圧室Ｄの外周壁にほぼ密接している。また、このサブダイアフラム６は、導圧室Ｄ内を厚さ方向（上下）に変位可能となっている。
【００２２】
図２に示される実施の形態においては、サブダイアフラム６の上下面と接触可能に対向している導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃ、すなわち上部プレート５１の下面のうち導圧室Ｄに臨む内面５１ｅ及び下部プレート５２の上面のうち導圧室Ｄに臨む内面５２ｃが梨地状に形成され、言い換えれば無数の微小凹凸を有する。この梨地状の内面５１ｅ，５２ｃは、上部プレート５１及び下部プレート５２を成形するためのダイキャストやプレス金型における対応箇所の面に、ショットブラスト等による粗面加工を施しておくことによって形成することができる。
【００２３】
また、図３に示される実施の形態においては、導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃを梨地状に形成する代わりに、この導圧室Ｄの内面と接触可能に対向するサブダイアフラム６の上下面６ｃ，６ｄが、梨地状に形成され、すなわち無数の微小凹凸を有する。この梨地状の上下面６ｃ，６ｄは、サブダイアフラム６を成形するための金型キャビティにおける対応箇所の面に、ショットブラスト等による粗面加工を施しておくことによって形成することができる。
【００２４】
なお、導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃ及びサブダイアフラム６の上下面６ｃ，６ｄは、請求項１に記載された「互いに接触可能な対向面」に相当する。
【００２５】
第一液室Ａ、第二液室Ｂ、オリフィスＣ及び導圧室Ｄからなる液封空間には、例えばシリコーンオイル等、適当な粘性を有する非圧縮性の作動液が充填されている。この作動液は、弾性体３及び第二取付部材２と一体のケース１１のカシメ部１１ｂに、隔壁５及びダイアフラム４を、液槽に貯留した前記シリコーンオイル等の液体中で組み込んでカシメ固定することによって、前記液体の一部が閉じ込められたものである。
【００２６】
以上のように構成された液体封入式マウントは、第一取付部材１における外環１２の取付腕１２ａが車体フレーム側に連結され、第二取付部材２がエンジン側ブラケット２４に連結されることによって、エンジンを含むパワーユニットを車体フレームに弾性的に懸吊・支持するものである。そしてこの取付状態において、パワーユニットあるいは車両走行に伴う路面からの上下振動が入力されると、第一取付部材１と第二取付部材２が反復的に上下相対変位され、両取付部材１，２間で反復変形される弾性体３の弾性によって、振動が有効に吸収される。
【００２７】
上記入力振動が、例えばエンジンのアイドリング時の機関振動等に起因する継続的かつ小振幅の中・高周波振動である場合は、サブダイアフラム６が共振して、導圧室Ｄ内を上下に反復変位することによって、弾性体３の変形に伴う第一液室Ａの液圧変化が吸収される。このため、当該マウントの動ばね定数が低下して、振動の伝達を有効に絶縁する。
【００２８】
入力振動が、例えば車両走行中における路面段差部への乗り上げや乗り下げのような、ショック入力による大振幅の低周波振動である場合、前記乗り上げによって、車体フレームと共に第一取付部材１が上方変位するか、もしくは前記乗り下げによってパワーユニットと共に第二取付部材２が下方変位する最初の半周期では、第一取付部材１におけるケース１１の下部と、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１との間で、弾性体３が圧縮されるのに伴って、第一液室Ａの容積が拡大されるので、この第一液室Ａの液圧が負圧となる。このため、導圧孔５２ｂ，５１ｄを通じて導圧室Ｄに導入されている第一液室Ａと第二液室Ｂの圧力差によって、サブダイアフラム６が導圧室Ｄ内を下方変位して、その下面６ｄが、隔壁５における導圧室Ｄの下部プレート５２側の内面５２ｃに押し付けられ、オリフィスＣを通じて第二液室Ｂから第一液室Ａへ作動液が移動する。また、次の半周期、すなわちリバウンド過程では、第一液室Ａの容積が縮小過程に移行するので、サブダイアフラム６は導圧室Ｄ内を上方変位して、その上面６ｃが、隔壁５における導圧室Ｄの上部プレート５１側の内面５１ｅに押し付けられ、オリフィスＣを通じて第一液室Ａから第二液室Ｂへ作動液が移動する。
【００２９】
そして、オリフィスＣ内の作動液をマスとし、第一液室Ａと第二液室Ｂを形成する弾性体３及びダイアフラム４等によるばねとで構成される振動系の液柱共振周波数は、上述のショック入力による振動の周波数域に同調されているため、上述のようなオリフィスＣ内の作動液の反復移動が液柱共振により促され、作動液の粘性による高減衰を発生して、振動を速やかに収束させる。
【００３０】
また、上述のショック等による大振幅の振動入力によって、サブダイアフラム６の下面６ｄ又は上面６ｃが、導圧室Ｄの内面５２ｃ又は５１ｅと接触される際には、導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃ又はサブダイアフラム６の上下面６ｃ，６ｄが梨地状に形成されているので、サブダイアフラム６の衝突力が緩和される。これは、梨地による微小凸部が先行して接触すること、及び梨地による微小凹凸と相手面との間に作動液が残留し、隔壁５とサブダイアフラム６の接触面積が小さくなることによる。その結果、打音の発生を有効に抑制することができる。
【００３１】
しかも、上述のように、サブダイアフラム６の下面６ｄ又は上面６ｃが、導圧室Ｄの内面５２ｃ又は５１ｅと接触される際には、梨地による微小凹凸と相手面との間に作動液が閉じ込められるので、サブダイアフラム６の摩耗が起こりにくく、したがって、打音の抑制効果が長期にわたって維持される。
【００３２】
なお、導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃ及びサブダイアフラム６の上下面６ｃ，６ｄは、その双方を梨地状に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る液体封入式マウントを示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る液体封入式マウントの第一の形態を示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明に係る液体封入式マウントの第二の形態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 第一取付部材
２ 第二取付部材
３ 弾性体
４ ダイアフラム
５ 隔壁
５１ 上部プレート
５１ｄ，５２ｂ 導圧孔
５１ｅ，５２ｃ 内面
５２ 下部プレート
６ サブダイアフラム
６ｃ 上面
６ｄ 下面
Ａ 第一液室
Ｂ 第二液室
Ｃ オリフィス
Ｄ 導圧室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の防振支持手段として用いられ、弾性体の変形と、これに伴う作動液体の移動により、緩衝及び振動低減を行う液体封入式マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においてエンジンやトランスミッションを含むパワーユニットを防振支持するエンジンマウントとして、弾性体の変形と、これに伴う作動液体の移動により、緩衝及び振動低減を行う液体封入式マウントが知られており、この種の液体封入式マウントとしては、従来から、例えば下記の特許文献１に開示されたようなものが知られている。
【特許文献１】特開平５−２４０２９０号公報
【０００３】
すなわち、この液体封入式マウントは、外側の筒状の第一取付部材と、その内周側の第二取付部材とを、ゴム状弾性材料からなる円錐状の弾性体で連結した構造を有する。弾性体とその下側に設けられたダイアフラムとの間には、隔壁によって、弾性体側の上部液室とダイアフラム側の下部液室が画成されると共に、この両液室は、隔壁に形成されたオリフィスを介して互いに連通している。隔壁内には、前記両液室に連通する導圧室が形成されており、この導圧室には、サブダイアフラム（円環状隔膜１５）が、厚さ方向変位可能かつ前記両液室間を閉塞するように配置されている。
【０００４】
この液体封入式マウントは、第一取付部材及び第二取付部材のうち一方がエンジンを含むパワーユニット側に連結され、他方が車体側に連結されることによって、パワーユニットを弾性的に支持するものである。そして、入力振動がエンジンのアイドリング等によるものである場合は、第一取付部材と第二取付部材との間で弾性体が反復変形されることによる上部液室の圧力変化が、導圧室内のサブダイアフラムの共振によって吸収され、動ばね定数が低くなり、振動伝達を絶縁する。また、入力振動が車両走行中の路面段差への乗り上げ、乗り下げ等に起因するショック入力による低周波大振幅のものである場合は、弾性体の変形による上部液室の容積変化に伴って、オリフィス内を作動液が反復流動し、このときの減衰効果によって、振動を速やかに収束する。
【０００５】
しかしながら、この種の液体封入式マウントにおいては、路面からのショック等による大振幅の振動が入力された時に、導圧室内のサブダイアフラムが、上部液室の急激な圧力変化を受けて導圧室の内面（隔壁の内面）に勢いよく衝突し、打音を発生する問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、小振幅の中・高周波振動を吸収するためのサブダイアフラムを備える液体封入式マウントにおいて、前記サブダイアフラムの動作に伴う打音を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係る液体封入式マウントは、筒状の第一取付部材と、その内周側に配置された第二取付部材と、前記第一取付部材と第二取付部材間に接合された弾性体と、外周が前記第一取付部材に封着されたダイアフラムと、前記弾性体とダイアフラムの間の液封空間を前記弾性体側の第一液室と前記ダイアフラム側の第二液室に分離するように配置された隔壁と、この隔壁内に形成されて前記両液室に連通した導圧室内に厚さ方向変位可能かつ前記両液室間を閉塞するように配置されたサブダイアフラムとを備え、前記導圧室と前記サブダイアフラムの互いに接触可能な対向面のうち少なくとも一方が、梨地状に形成されたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る液体封入式マウントによれば、大振幅の振動入力によって、サブダイアフラムが導圧室（隔壁）の内面と接触する際に、その接触面の少なくとも一方が梨地状をなすため、この梨地を構成する微小凹凸によって、サブダイアフラムの衝突による衝撃が緩和され、打音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係る液体封入式マウントの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る液体封入式マウントを示す縦断面図、図２は、第一の形態を示す要部拡大断面図、図３は、第二の形態を示す要部拡大断面図である。
【００１０】
この液体封入式マウントは、図１に示されるように、第一取付部材１と、その内周に配置された第二取付部材２と、これら第一取付部材１と第二取付部材２の間に接合された弾性体３と、その上方にあって外周縁４ａが第一取付部材１に封着されたダイアフラム４と、弾性体３とダイアフラム４の間の液封空間を弾性体３側（下側）の第一液室Ａとダイアフラム４側（上側）の第二液室Ｂに分離するように配置された隔壁５と、この隔壁５内に保持されたサブダイアフラム６とを備える。
【００１１】
第一取付部材１は筒状をなすものであって、円筒状の金属製のケース１１と、その下端部に形成された小径部１１ａの外周面に圧入嵌着された金属製の外環１２とからなる。この第一取付部材１は、外環１２に一体的に形成された取付腕１２ａにおいて、不図示の車体フレーム側に連結される。
【００１２】
第二取付部材２は、第一取付部材１の内周に配置された金属製のカップ状フランジ２１と、その底部下面に溶接Ｗによって一体的に結合され、下端が第一取付部材１における外環１２の下側へ延在された金属製の内筒２２とからなる。この第二取付部材２は、内筒２２の内周の雌螺子穴に螺合されるボルト２３を介してエンジン側ブラケット２４に緊結される。
【００１３】
弾性体３はゴム状弾性材料からなるものであって、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１の、上方へ向けて開いた円錐状をなす側壁部の外周から、第一取付部材１におけるケース１１の段差部及び小径部１１ａの内面へ向けて、斜め下方へ延びる略円錐状をなしている。そしてこの弾性体３は、被支持振動体であるエンジンやトランスミッションを含むパワーユニットの荷重を弾性的に支持する主体であるため、その肉厚が十分に大きく、かつ上下変形を受けた時の歪が内周側と外周側でほぼ均一になるように、内周ほど厚肉に形成されている。
【００１４】
第一取付部材１におけるケース１１と、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１及び内筒２２と、弾性体３は、一体の加硫成形体をなしている。すなわちこの加硫成形体は、不図示のゴム加硫成形用金型内に、ケース１１と、互いに予め溶接Ｗにより結合したカップ状フランジ２１及び内筒２２を位置決めセットして型締めし、これらケース１１とカップ状フランジ２１及び内筒２２と金型内面との間に画成された成形用キャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、弾性体３の加硫成形と、ケース１１、カップ状フランジ２１及び内筒２２への弾性体３の加硫接着を同時に行ったものである。
【００１５】
なお、弾性体３には、その外周部から第一取付部材１におけるケース１１の内周面を覆うように延びる弾性膜３１と、内周部からカップ状フランジ２１の内面を覆うように延びる弾性膜３２が連続して形成されている。
【００１６】
第一取付部材１におけるケース１１の上端部には断面略コ字形のカシメ部１１ｂが形成されており、ダイアフラム４の外周縁４ａ及び隔壁５の外周部は、互いに密接された状態で、前記カシメ部１１ｂに固定されている。また、隔壁５の外周部とカシメ部１１ｂの間は、ケース１１の内周面をカシメ部１１ｂの内面まで延びる弾性膜３１によって密封されている。
【００１７】
ダイアフラム４は、ゴム状弾性材料からなるものであって、弾性体３に比較して十分に薄肉に形成されており、円滑な変位・変形を許容するために略伏皿状に成形されている。そして、金属製の補強環４１が埋設された外周縁４ａが、隔壁５の外周部に密嵌されると共にケース１１のカシメ部１１ｂによってカシメ固定されている。
【００１８】
隔壁５は、金属あるいは合成樹脂で円盤状に成形された上部プレート５１及び下部プレート５２からなる。図２及び図３にも示されるように、上部プレート５１の下面中央には、係止突起５１ａが形成されていて、下部プレート５２は、その内周孔が前記係止突起５１ａに嵌合されることによって、上部プレート５１と重合した状態に結合されている。
【００１９】
隔壁５における上部プレート５１の下面外周部には、円周方向に延びる有端溝５１ｂが形成されていて、この有端溝５１ｂは、その下側を塞ぐように存在する下部プレート５２の外周部によって、円周方向へ略Ｃ字形に延びるオリフィスＣをなしている。オリフィスＣの一端は、下部プレート５２に開設された開口５２ａを介して下側の第一液室Ａへ開放され、他端が、上部プレート５１に開設された開口５１ｃを介して上側の第二液室Ｂに開放されている。
【００２０】
上部プレート５１の下面とその下側に存在する下部プレート５２の間には、オリフィスＣの内周側に位置して、扁平な環状の導圧室Ｄが形成されている。この導圧室Ｄは、下部プレート５２に開設された多数の導圧孔５２ｂを介して下側の第一液室Ａへ連通されると共に、上部プレート５１に開設された多数の導圧孔５１ｄを介して上側の第二液室Ｂへ連通されている。
【００２１】
サブダイアフラム６は、ゴム状弾性材料で円盤状に成形されたものであって、導圧室Ｄ内に、第一液室Ａと第二液室Ｂとの間を遮断するように配置され、すなわち図２又は図３に示されるように、内周孔６ａが導圧室Ｄの内周壁にほぼ密接し、外周縁６ｂが導圧室Ｄの外周壁にほぼ密接している。また、このサブダイアフラム６は、導圧室Ｄ内を厚さ方向（上下）に変位可能となっている。
【００２２】
図２に示される実施の形態においては、サブダイアフラム６の上下面と接触可能に対向している導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃ、すなわち上部プレート５１の下面のうち導圧室Ｄに臨む内面５１ｅ及び下部プレート５２の上面のうち導圧室Ｄに臨む内面５２ｃが梨地状に形成され、言い換えれば無数の微小凹凸を有する。この梨地状の内面５１ｅ，５２ｃは、上部プレート５１及び下部プレート５２を成形するためのダイキャストやプレス金型における対応箇所の面に、ショットブラスト等による粗面加工を施しておくことによって形成することができる。
【００２３】
また、図３に示される実施の形態においては、導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃを梨地状に形成する代わりに、この導圧室Ｄの内面と接触可能に対向するサブダイアフラム６の上下面６ｃ，６ｄが、梨地状に形成され、すなわち無数の微小凹凸を有する。この梨地状の上下面６ｃ，６ｄは、サブダイアフラム６を成形するための金型キャビティにおける対応箇所の面に、ショットブラスト等による粗面加工を施しておくことによって形成することができる。
【００２４】
なお、導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃ及びサブダイアフラム６の上下面６ｃ，６ｄは、請求項１に記載された「互いに接触可能な対向面」に相当する。
【００２５】
第一液室Ａ、第二液室Ｂ、オリフィスＣ及び導圧室Ｄからなる液封空間には、例えばシリコーンオイル等、適当な粘性を有する非圧縮性の作動液が充填されている。この作動液は、弾性体３及び第二取付部材２と一体のケース１１のカシメ部１１ｂに、隔壁５及びダイアフラム４を、液槽に貯留した前記シリコーンオイル等の液体中で組み込んでカシメ固定することによって、前記液体の一部が閉じ込められたものである。
【００２６】
以上のように構成された液体封入式マウントは、第一取付部材１における外環１２の取付腕１２ａが車体フレーム側に連結され、第二取付部材２がエンジン側ブラケット２４に連結されることによって、エンジンを含むパワーユニットを車体フレームに弾性的に懸吊・支持するものである。そしてこの取付状態において、パワーユニットあるいは車両走行に伴う路面からの上下振動が入力されると、第一取付部材１と第二取付部材２が反復的に上下相対変位され、両取付部材１，２間で反復変形される弾性体３の弾性によって、振動が有効に吸収される。
【００２７】
上記入力振動が、例えばエンジンのアイドリング時の機関振動等に起因する継続的かつ小振幅の中・高周波振動である場合は、サブダイアフラム６が共振して、導圧室Ｄ内を上下に反復変位することによって、弾性体３の変形に伴う第一液室Ａの液圧変化が吸収される。このため、当該マウントの動ばね定数が低下して、振動の伝達を有効に絶縁する。
【００２８】
入力振動が、例えば車両走行中における路面段差部への乗り上げや乗り下げのような、ショック入力による大振幅の低周波振動である場合、前記乗り上げによって、車体フレームと共に第一取付部材１が上方変位するか、もしくは前記乗り下げによってパワーユニットと共に第二取付部材２が下方変位する最初の半周期では、第一取付部材１におけるケース１１の下部と、第二取付部材２におけるカップ状フランジ２１との間で、弾性体３が圧縮されるのに伴って、第一液室Ａの容積が拡大されるので、この第一液室Ａの液圧が負圧となる。このため、導圧孔５２ｂ，５１ｄを通じて導圧室Ｄに導入されている第一液室Ａと第二液室Ｂの圧力差によって、サブダイアフラム６が導圧室Ｄ内を下方変位して、その下面６ｄが、隔壁５における導圧室Ｄの下部プレート５２側の内面５２ｃに押し付けられ、オリフィスＣを通じて第二液室Ｂから第一液室Ａへ作動液が移動する。また、次の半周期、すなわちリバウンド過程では、第一液室Ａの容積が縮小過程に移行するので、サブダイアフラム６は導圧室Ｄ内を上方変位して、その上面６ｃが、隔壁５における導圧室Ｄの上部プレート５１側の内面５１ｅに押し付けられ、オリフィスＣを通じて第一液室Ａから第二液室Ｂへ作動液が移動する。
【００２９】
そして、オリフィスＣ内の作動液をマスとし、第一液室Ａと第二液室Ｂを形成する弾性体３及びダイアフラム４等によるばねとで構成される振動系の液柱共振周波数は、上述のショック入力による振動の周波数域に同調されているため、上述のようなオリフィスＣ内の作動液の反復移動が液柱共振により促され、作動液の粘性による高減衰を発生して、振動を速やかに収束させる。
【００３０】
また、上述のショック等による大振幅の振動入力によって、サブダイアフラム６の下面６ｄ又は上面６ｃが、導圧室Ｄの内面５２ｃ又は５１ｅと接触される際には、導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃ又はサブダイアフラム６の上下面６ｃ，６ｄが梨地状に形成されているので、サブダイアフラム６の衝突力が緩和される。これは、梨地による微小凸部が先行して接触すること、及び梨地による微小凹凸と相手面との間に作動液が残留し、隔壁５とサブダイアフラム６の接触面積が小さくなることによる。その結果、打音の発生を有効に抑制することができる。
【００３１】
しかも、上述のように、サブダイアフラム６の下面６ｄ又は上面６ｃが、導圧室Ｄの内面５２ｃ又は５１ｅと接触される際には、梨地による微小凹凸と相手面との間に作動液が閉じ込められるので、サブダイアフラム６の摩耗が起こりにくく、したがって、打音の抑制効果が長期にわたって維持される。
【００３２】
なお、導圧室Ｄの内面５１ｅ，５２ｃ及びサブダイアフラム６の上下面６ｃ，６ｄは、その双方を梨地状に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る液体封入式マウントを示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る液体封入式マウントの第一の形態を示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明に係る液体封入式マウントの第二の形態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 第一取付部材
２ 第二取付部材
３ 弾性体
４ ダイアフラム
５ 隔壁
５１ 上部プレート
５１ｄ，５２ｂ 導圧孔
５１ｅ，５２ｃ 内面
５２ 下部プレート
６ サブダイアフラム
６ｃ 上面
６ｄ 下面
Ａ 第一液室
Ｂ 第二液室
Ｃ オリフィス
Ｄ 導圧室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の第一取付部材（１）と、その内周側に配置された第二取付部材（２）と、前記第一取付部材（１）と第二取付部材（２）間に接合された弾性体（３）と、外周が前記第一取付部材（１）に封着されたダイアフラム（４）と、前記弾性体（３）とダイアフラム（４）の間の液封空間を前記弾性体（３）側の第一液室（Ａ）と前記ダイアフラム（４）側の第二液室（Ｂ）に分離するように配置された隔壁（５）と、この隔壁（５）内に形成されて前記両液室（Ａ，Ｂ）に連通した導圧室（Ｄ）内に厚さ方向変位可能かつ前記両液室（Ａ，Ｂ）間を閉塞するように配置されたサブダイアフラム（６）とを備え、前記導圧室（Ｄ）と前記サブダイアフラム（６）の互いに接触可能な対向面のうち少なくとも一方が、梨地状に形成されたことを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項１】
筒状の第一取付部材（１）と、その内周側に配置された第二取付部材（２）と、前記第一取付部材（１）と第二取付部材（２）間に接合された弾性体（３）と、外周が前記第一取付部材（１）に封着されたダイアフラム（４）と、前記弾性体（３）とダイアフラム（４）の間の液封空間を前記弾性体（３）側の第一液室（Ａ）と前記ダイアフラム（４）側の第二液室（Ｂ）に分離するように配置された隔壁（５）と、この隔壁（５）内に形成されて前記両液室（Ａ，Ｂ）に連通した導圧室（Ｄ）内に厚さ方向変位可能かつ前記両液室（Ａ，Ｂ）間を閉塞するように配置されたサブダイアフラム（６）とを備え、前記導圧室（Ｄ）と前記サブダイアフラム（６）の互いに接触可能な対向面のうち少なくとも一方が、梨地状に形成されたことを特徴とする液体封入式マウント。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−２４７８４３（Ｐ２００７−２４７８４３Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７４７８９（Ｐ２００６−７４７８９）
【出願日】平成１８年３月１７日（２００６．３．１７）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１７日（２００６．３．１７）
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【Ｆターム（参考）】
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