空間充填曲線を用いる車両用アンテナ装置
【課題】アンテナエレメントが占める領域を小型化することが可能な車両用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】アンテナエレメントの少なくとも一部が空間充填曲線からなる車両用アンテナ装置は、初期形状が２本の平行線とその間を一連に接続する１本の斜線とからなる空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備する。具体的には、アンテナエレメントは、初期形状の始点が一方の平行線の一端であり、終点が他方の平行線の他端である空間充填曲線、より具体的には、初期形状がＮ形状又は反転Ｎ形状の空間充填曲線を有する。
【解決手段】アンテナエレメントの少なくとも一部が空間充填曲線からなる車両用アンテナ装置は、初期形状が２本の平行線とその間を一連に接続する１本の斜線とからなる空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備する。具体的には、アンテナエレメントは、初期形状の始点が一方の平行線の一端であり、終点が他方の平行線の他端である空間充填曲線、より具体的には、初期形状がＮ形状又は反転Ｎ形状の空間充填曲線を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用アンテナ装置に関し、特に、アンテナエレメントの少なくとも一部が空間充填曲線からなる車両用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、アンテナエレメントに空間充填曲線を用いた車両用の小型アンテナ装置が知られている。空間充填曲線とは、平面領域を分割する部分区間の全てを一度で通過するような１本の曲線である。例えば、特許文献１には、空間充填曲線としてヒルベルト曲線やペアノ曲線を用いたアンテナ装置が開示されている。また、特許文献２にも同様に、ヒルベルト曲線やペアノ曲線を用いたアンテナ装置が開示されている。このような空間充填曲線を用いることで、アンテナエレメントの配線間の結合等の影響を抑えつつアンテナエレメントの領域を小型化することが可能となるものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５２１１４６号公報
【特許文献２】特表２００８−５２３６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、受信感度特性は悪化させずに、より小型化が可能なアンテナエレメントのパターンの開発が望まれている。より高密度にアンテナエレメントを配置できれば、それだけアンテナエレメントが占める領域を小型化することが可能となり、アンテナ装置のデザインの自由度や設置自由度が増すためである。
【０００５】
本発明は、斯かる実情に鑑み、アンテナエレメントが占める領域をより小型化することが可能な空間充填曲線を用いる車両用アンテナ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した本発明の目的を達成するために、本発明による車両用アンテナ装置は、初期形状が２本の平行線とその間を一連に接続する１本の斜線とからなる空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備するものである。
【０００７】
また、アンテナエレメントは、初期形状の始点が一方の平行線の一端であり、終点が他方の平行線の他端である空間充填曲線を有するものであっても良い。
【０００８】
また、アンテナエレメントは、初期形状がＮ形状又は反転Ｎ形状の空間充填曲線を有するものであっても良い。
【０００９】
さらに、アンテナエレメントは、空間充填曲線に斜線の連結線を有するものであっても良い。
【００１０】
また、アンテナエレメントは、空間充填曲線の伸張係数によりターゲット周波数が可変されても良い。
【００１１】
さらに、アンテナエレメントは、空間充填曲線の線幅によりターゲット周波数が可変されても良い。
【００１２】
また、アンテナエレメントは、第５オーダで２ステージの空間充填曲線を有するものであっても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空間充填曲線を用いる車両用アンテナ装置には、アンテナエレメントが占める領域を小型化することが可能であるという利点がある。また、同じ領域であれば、アンテナエレメントをより長く構成することが可能となるという利点もある。
【００１４】
また、アンテナエレメントの空間充填曲線の伸張係数を変えることで、オーダ数を上げ下げせずに所望のターゲット周波数となるように調整することも可能であるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明に用いられる空間充填曲線の生成過程を説明するための図である。
【図２】図２は、本発明に用いられる空間充填曲線の第４オーダの状態を表す図である。
【図３】図３は、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントを説明するための概略平面図である。
【図４】図４は、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントの空間充填曲線の伸張係数を可変した例を説明するための概略平面図である。
【図５】図５は、本発明の車両用アンテナ装置のシミュレーションによる周波数対ゲイン特性のグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図示例と共に説明する。まず、本発明の車両用アンテナ装置に適用される空間充填曲線について説明する。空間充填曲線は平面領域を分割する部分区間の全てを一度で通過するような１本の曲線である。所定の領域において、オーダ数が増えると通過すべき部分区間が多くなる。ここで、本明細書中において、オーダ数とは、部分区間の分割回数を意味する。分割回数を増やしていくことで、初期形状を含む曲線が周期的に反復されて空間充填曲線が形成される。また、オーダ数に応じて最終的に分割された部分区間を、ユニットセルという。
【００１７】
以下、より具体的に本発明に用いられる空間充填曲線について、図１を用いて説明する。図１は、本発明に用いられる空間充填曲線の生成過程を説明するための図であり、図１（ａ）は第１オーダにおける曲線を、図１（ｂ）は第２オーダにおける曲線を、図１（ｃ）は第３オーダにおける曲線をそれぞれ表している。図１（ａ）に示されるように、本発明に用いられる空間充填曲線は、第１オーダ、即ち、所定の領域を４つの部分区間に分割した状態である初期形状１が、２本の平行線とその間を一連に接続する１本の斜線とからなるものである。より具体的には、初期形状１がＮ形状の曲線からなっている。なお、図示例では初期形状はＮ形状であるが、本発明はこれに限定されず、例えば反転Ｎ形状であっても良い。本発明に用いられる空間充填曲線の初期形状の特徴は、始点と終点の位置が反転しており、斜線を有するものである。
【００１８】
そして、図１（ｂ）に示されるように、第２オーダにおける曲線は、Ｎ形状及び反転Ｎ形状が組み合わされたものとなっている。そして、これらの初期形状が連結線２１−２３により接続されて１本の曲線となっている。さらにオーダ数を上げると、図１（ｃ）に示されるように、ユニットセルの数が増え、さらに長い空間充填曲線が形成されていく。なお、このような空間充填曲線の生成手法は、基本的にはヒルベルト曲線等の生成手法と類似している。
【００１９】
このようにして第４オーダまで繰り返した空間充填曲線が、図２に示されている。図２は、本発明に用いられる空間充填曲線の第４オーダの状態を表す図である。本発明に用いられる空間充填曲線は、図示の通り、初期形状に１本の斜線を含み、さらに、連結線にも斜線が含まれているものである。ここで、縦線又は横線の長さを１とすると、斜線の長さは√２となる。よって、本発明に用いられる空間充填曲線は、縦線及び横線のみの組み合わせからなる空間充填曲線に比べて、斜線を含む分、より長い曲線となる。したがって、全長が同じ長さの曲線とした場合には、空間充填曲線が占める領域を小さくすることが可能である。
【００２０】
本発明の車両用アンテナ装置は、このような空間充填曲線を用いてアンテナエレメントを構成している。図３は、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントを説明するための概略平面図である。なお、図面上、参考までにユニットセルを破線で示した。本発明の車両用アンテナ装置では、基板１０上にアンテナエレメント２０が形成されている。基板１０は、例えばガラスエポキシ基板やフッ素樹脂基板等のプリント基板からなるものである。また、基板１０は、ポリイミドフィルムやポリエステルフィルム等からなるフレキシブル基板からなるものであっても良い。アンテナエレメント２０は、例えば基板１０上に塗布された銅等の導電性薄膜をエッチング等によりパターンニングすることで、本発明で用いられる空間充填曲線となるように形成される。
【００２１】
ここで、図示例のアンテナエレメントは、第５オーダで２ステージの空間充填曲線を用いた例である。なお、本明細書中において、ステージとは、空間充填曲線の１つのパターンを意味し、複数のステージとは、１つパターンの空間充填曲線を複数繋いだものを意味する。即ち、第５オーダで２ステージの空間充填曲線とは、第５オーダの空間充填曲線のパターンを２つ並べて、これらを繋いだものを意味する。なお、図示例では第５オーダで２ステージの空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備する車両用アンテナ装置を示したが、本発明はこれに限定されず、所望のターゲット周波数（ｆ０）に応じて、オーダ数やステージ数を選択することが可能である。例えば、図２に示される第４オーダで１ステージの空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備する車両用アンテナ装置であってもよい。また、図３のような第５オーダのものを３ステージに構成したものであっても良い。
【００２２】
本発明の車両用アンテナ装置によれば、初期形状及び連結線に含まれる斜線の分だけ、全長が同じ長さの曲線とした場合には、アンテナエレメントが占める領域を小さくすることができるため、基板を小型化することが可能となる。また、アンテナエレメントが占める領域が同じ大きさであれば、アンテナエレメントをより長く構成することが可能となる。
【００２３】
次に、本発明の車両用アンテナ装置の他の例について、図４を用いて説明する。図４は、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントの空間充填曲線の伸張係数を可変した例を説明するための概略平面図である。図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。なお、図示例のアンテナエレメントは、伸張係数を１．７、即ち、縦横比を１．７：１としたものである。本発明の車両用アンテナ装置は、アンテナエレメントの空間充填曲線の伸張係数を変えることで、ターゲット周波数を可変することが可能となる。これは、空間充填曲線の伸張係数を変えることでエレメント長が変わるためである。即ち、図示例のように縦の長さを１．７倍にすると、その分エレメント長も長くなるため、結果としてターゲット周波数が低くなる。このように、オーダ数を上げ下げせずに、伸張係数により所望のターゲット周波数となるように調整することも可能である。
【００２４】
なお、通常は、車両用アンテナ装置のサイズが予め決められており、これに合わせて用いられる基板の大きさも決定されるため、この基板のサイズに載る範囲で、所望の特性となるような空間充填曲線を有するアンテナエレメントを設計すれば良い。
【００２５】
図５を用いて、本発明の車両用アンテナ装置と従来のヒルベルト曲線を用いたアンテナ装置との比較を行う。図５は、本発明の車両用アンテナ装置のシミュレーションによる周波数対ゲイン特性のグラフである。比較例として、従来のヒルベルト曲線を用いたアンテナ装置のゲイン特性も示している。なお、測定条件は以下の通りである。
【表１】
【００２６】
図５から分かる通り、本発明の車両用アンテナ装置は、従来のアンテナ装置の比較例と比べて、非常にゲインが高い。なお、図５の比較例１及び比較例２の従来のヒルベルト曲線を用いたアンテナ装置のゲイン特性から分かる通り、伸張係数を可変すると、ターゲット周波数が変わるのは、本発明の車両用アンテナ装置でも同様である。
【００２７】
さらに、本発明の車両用アンテナ装置では、アンテナエレメントの空間充填曲線の線幅を可変することにより、ゲインを調整することも可能である。本発明の車両用アンテナ装置は、空間充填曲線の配線の線幅を太くするとゲインが高くなり、細くするとゲインが低くなる特性を有している。したがって、空間充填曲線の線幅を可変することで所望のゲインが得られるように調整することも可能となる。
【００２８】
なお、本発明の車両用アンテナ装置は、空間充填曲線の配線の線幅を太くするとターゲット周波数が上がり、線幅を細くするとターゲット周波数は下がる特性も有している。例えば、表１に示した条件において、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントの空間充填曲線の線幅を０．６５ｍｍから０．４２ｍｍに変えると、ターゲット周波数は約１０４ＭＨｚから約９２ＭＨｚ付近に変化する。
【００２９】
以上説明したように、本発明の空間充填曲線を用いる車両用アンテナ装置は、アンテナエレメントが占める領域を小型化することが可能である。さらに、アンテナエレメントの長さ（オーダ数やステージ数）だけでなく、伸張係数や配線幅を変えることでも、ターゲット周波数やゲインの調整が可能となる。
【００３０】
なお、本発明の車両用アンテナ装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 初期形状
１０ 基板
２１−２３ 連結線
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用アンテナ装置に関し、特に、アンテナエレメントの少なくとも一部が空間充填曲線からなる車両用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、アンテナエレメントに空間充填曲線を用いた車両用の小型アンテナ装置が知られている。空間充填曲線とは、平面領域を分割する部分区間の全てを一度で通過するような１本の曲線である。例えば、特許文献１には、空間充填曲線としてヒルベルト曲線やペアノ曲線を用いたアンテナ装置が開示されている。また、特許文献２にも同様に、ヒルベルト曲線やペアノ曲線を用いたアンテナ装置が開示されている。このような空間充填曲線を用いることで、アンテナエレメントの配線間の結合等の影響を抑えつつアンテナエレメントの領域を小型化することが可能となるものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５２１１４６号公報
【特許文献２】特表２００８−５２３６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、受信感度特性は悪化させずに、より小型化が可能なアンテナエレメントのパターンの開発が望まれている。より高密度にアンテナエレメントを配置できれば、それだけアンテナエレメントが占める領域を小型化することが可能となり、アンテナ装置のデザインの自由度や設置自由度が増すためである。
【０００５】
本発明は、斯かる実情に鑑み、アンテナエレメントが占める領域をより小型化することが可能な空間充填曲線を用いる車両用アンテナ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した本発明の目的を達成するために、本発明による車両用アンテナ装置は、初期形状が２本の平行線とその間を一連に接続する１本の斜線とからなる空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備するものである。
【０００７】
また、アンテナエレメントは、初期形状の始点が一方の平行線の一端であり、終点が他方の平行線の他端である空間充填曲線を有するものであっても良い。
【０００８】
また、アンテナエレメントは、初期形状がＮ形状又は反転Ｎ形状の空間充填曲線を有するものであっても良い。
【０００９】
さらに、アンテナエレメントは、空間充填曲線に斜線の連結線を有するものであっても良い。
【００１０】
また、アンテナエレメントは、空間充填曲線の伸張係数によりターゲット周波数が可変されても良い。
【００１１】
さらに、アンテナエレメントは、空間充填曲線の線幅によりターゲット周波数が可変されても良い。
【００１２】
また、アンテナエレメントは、第５オーダで２ステージの空間充填曲線を有するものであっても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空間充填曲線を用いる車両用アンテナ装置には、アンテナエレメントが占める領域を小型化することが可能であるという利点がある。また、同じ領域であれば、アンテナエレメントをより長く構成することが可能となるという利点もある。
【００１４】
また、アンテナエレメントの空間充填曲線の伸張係数を変えることで、オーダ数を上げ下げせずに所望のターゲット周波数となるように調整することも可能であるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明に用いられる空間充填曲線の生成過程を説明するための図である。
【図２】図２は、本発明に用いられる空間充填曲線の第４オーダの状態を表す図である。
【図３】図３は、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントを説明するための概略平面図である。
【図４】図４は、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントの空間充填曲線の伸張係数を可変した例を説明するための概略平面図である。
【図５】図５は、本発明の車両用アンテナ装置のシミュレーションによる周波数対ゲイン特性のグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図示例と共に説明する。まず、本発明の車両用アンテナ装置に適用される空間充填曲線について説明する。空間充填曲線は平面領域を分割する部分区間の全てを一度で通過するような１本の曲線である。所定の領域において、オーダ数が増えると通過すべき部分区間が多くなる。ここで、本明細書中において、オーダ数とは、部分区間の分割回数を意味する。分割回数を増やしていくことで、初期形状を含む曲線が周期的に反復されて空間充填曲線が形成される。また、オーダ数に応じて最終的に分割された部分区間を、ユニットセルという。
【００１７】
以下、より具体的に本発明に用いられる空間充填曲線について、図１を用いて説明する。図１は、本発明に用いられる空間充填曲線の生成過程を説明するための図であり、図１（ａ）は第１オーダにおける曲線を、図１（ｂ）は第２オーダにおける曲線を、図１（ｃ）は第３オーダにおける曲線をそれぞれ表している。図１（ａ）に示されるように、本発明に用いられる空間充填曲線は、第１オーダ、即ち、所定の領域を４つの部分区間に分割した状態である初期形状１が、２本の平行線とその間を一連に接続する１本の斜線とからなるものである。より具体的には、初期形状１がＮ形状の曲線からなっている。なお、図示例では初期形状はＮ形状であるが、本発明はこれに限定されず、例えば反転Ｎ形状であっても良い。本発明に用いられる空間充填曲線の初期形状の特徴は、始点と終点の位置が反転しており、斜線を有するものである。
【００１８】
そして、図１（ｂ）に示されるように、第２オーダにおける曲線は、Ｎ形状及び反転Ｎ形状が組み合わされたものとなっている。そして、これらの初期形状が連結線２１−２３により接続されて１本の曲線となっている。さらにオーダ数を上げると、図１（ｃ）に示されるように、ユニットセルの数が増え、さらに長い空間充填曲線が形成されていく。なお、このような空間充填曲線の生成手法は、基本的にはヒルベルト曲線等の生成手法と類似している。
【００１９】
このようにして第４オーダまで繰り返した空間充填曲線が、図２に示されている。図２は、本発明に用いられる空間充填曲線の第４オーダの状態を表す図である。本発明に用いられる空間充填曲線は、図示の通り、初期形状に１本の斜線を含み、さらに、連結線にも斜線が含まれているものである。ここで、縦線又は横線の長さを１とすると、斜線の長さは√２となる。よって、本発明に用いられる空間充填曲線は、縦線及び横線のみの組み合わせからなる空間充填曲線に比べて、斜線を含む分、より長い曲線となる。したがって、全長が同じ長さの曲線とした場合には、空間充填曲線が占める領域を小さくすることが可能である。
【００２０】
本発明の車両用アンテナ装置は、このような空間充填曲線を用いてアンテナエレメントを構成している。図３は、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントを説明するための概略平面図である。なお、図面上、参考までにユニットセルを破線で示した。本発明の車両用アンテナ装置では、基板１０上にアンテナエレメント２０が形成されている。基板１０は、例えばガラスエポキシ基板やフッ素樹脂基板等のプリント基板からなるものである。また、基板１０は、ポリイミドフィルムやポリエステルフィルム等からなるフレキシブル基板からなるものであっても良い。アンテナエレメント２０は、例えば基板１０上に塗布された銅等の導電性薄膜をエッチング等によりパターンニングすることで、本発明で用いられる空間充填曲線となるように形成される。
【００２１】
ここで、図示例のアンテナエレメントは、第５オーダで２ステージの空間充填曲線を用いた例である。なお、本明細書中において、ステージとは、空間充填曲線の１つのパターンを意味し、複数のステージとは、１つパターンの空間充填曲線を複数繋いだものを意味する。即ち、第５オーダで２ステージの空間充填曲線とは、第５オーダの空間充填曲線のパターンを２つ並べて、これらを繋いだものを意味する。なお、図示例では第５オーダで２ステージの空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備する車両用アンテナ装置を示したが、本発明はこれに限定されず、所望のターゲット周波数（ｆ０）に応じて、オーダ数やステージ数を選択することが可能である。例えば、図２に示される第４オーダで１ステージの空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備する車両用アンテナ装置であってもよい。また、図３のような第５オーダのものを３ステージに構成したものであっても良い。
【００２２】
本発明の車両用アンテナ装置によれば、初期形状及び連結線に含まれる斜線の分だけ、全長が同じ長さの曲線とした場合には、アンテナエレメントが占める領域を小さくすることができるため、基板を小型化することが可能となる。また、アンテナエレメントが占める領域が同じ大きさであれば、アンテナエレメントをより長く構成することが可能となる。
【００２３】
次に、本発明の車両用アンテナ装置の他の例について、図４を用いて説明する。図４は、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントの空間充填曲線の伸張係数を可変した例を説明するための概略平面図である。図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。なお、図示例のアンテナエレメントは、伸張係数を１．７、即ち、縦横比を１．７：１としたものである。本発明の車両用アンテナ装置は、アンテナエレメントの空間充填曲線の伸張係数を変えることで、ターゲット周波数を可変することが可能となる。これは、空間充填曲線の伸張係数を変えることでエレメント長が変わるためである。即ち、図示例のように縦の長さを１．７倍にすると、その分エレメント長も長くなるため、結果としてターゲット周波数が低くなる。このように、オーダ数を上げ下げせずに、伸張係数により所望のターゲット周波数となるように調整することも可能である。
【００２４】
なお、通常は、車両用アンテナ装置のサイズが予め決められており、これに合わせて用いられる基板の大きさも決定されるため、この基板のサイズに載る範囲で、所望の特性となるような空間充填曲線を有するアンテナエレメントを設計すれば良い。
【００２５】
図５を用いて、本発明の車両用アンテナ装置と従来のヒルベルト曲線を用いたアンテナ装置との比較を行う。図５は、本発明の車両用アンテナ装置のシミュレーションによる周波数対ゲイン特性のグラフである。比較例として、従来のヒルベルト曲線を用いたアンテナ装置のゲイン特性も示している。なお、測定条件は以下の通りである。
【表１】
【００２６】
図５から分かる通り、本発明の車両用アンテナ装置は、従来のアンテナ装置の比較例と比べて、非常にゲインが高い。なお、図５の比較例１及び比較例２の従来のヒルベルト曲線を用いたアンテナ装置のゲイン特性から分かる通り、伸張係数を可変すると、ターゲット周波数が変わるのは、本発明の車両用アンテナ装置でも同様である。
【００２７】
さらに、本発明の車両用アンテナ装置では、アンテナエレメントの空間充填曲線の線幅を可変することにより、ゲインを調整することも可能である。本発明の車両用アンテナ装置は、空間充填曲線の配線の線幅を太くするとゲインが高くなり、細くするとゲインが低くなる特性を有している。したがって、空間充填曲線の線幅を可変することで所望のゲインが得られるように調整することも可能となる。
【００２８】
なお、本発明の車両用アンテナ装置は、空間充填曲線の配線の線幅を太くするとターゲット周波数が上がり、線幅を細くするとターゲット周波数は下がる特性も有している。例えば、表１に示した条件において、本発明の車両用アンテナ装置のアンテナエレメントの空間充填曲線の線幅を０．６５ｍｍから０．４２ｍｍに変えると、ターゲット周波数は約１０４ＭＨｚから約９２ＭＨｚ付近に変化する。
【００２９】
以上説明したように、本発明の空間充填曲線を用いる車両用アンテナ装置は、アンテナエレメントが占める領域を小型化することが可能である。さらに、アンテナエレメントの長さ（オーダ数やステージ数）だけでなく、伸張係数や配線幅を変えることでも、ターゲット周波数やゲインの調整が可能となる。
【００３０】
なお、本発明の車両用アンテナ装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 初期形状
１０ 基板
２１−２３ 連結線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナエレメントの少なくとも一部が空間充填曲線からなる車両用アンテナ装置であって、該車両用アンテナ装置は、
初期形状が２本の平行線とその間を一連に接続する１本の斜線とからなる空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、初期形状の始点が一方の平行線の一端であり、終点が他方の平行線の他端である空間充填曲線を有することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、初期形状がＮ形状又は反転Ｎ形状の空間充填曲線を有することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、空間充填曲線に斜線の連結線を有することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、空間充填曲線の伸張係数によりターゲット周波数が可変されることを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、空間充填曲線の線幅によりターゲット周波数が可変されることを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、第５オーダで２ステージの空間充填曲線を有することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項１】
アンテナエレメントの少なくとも一部が空間充填曲線からなる車両用アンテナ装置であって、該車両用アンテナ装置は、
初期形状が２本の平行線とその間を一連に接続する１本の斜線とからなる空間充填曲線を有するアンテナエレメントを具備することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、初期形状の始点が一方の平行線の一端であり、終点が他方の平行線の他端である空間充填曲線を有することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、初期形状がＮ形状又は反転Ｎ形状の空間充填曲線を有することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、空間充填曲線に斜線の連結線を有することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、空間充填曲線の伸張係数によりターゲット周波数が可変されることを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、空間充填曲線の線幅によりターゲット周波数が可変されることを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用アンテナ装置において、前記アンテナエレメントは、第５オーダで２ステージの空間充填曲線を有することを特徴とする車両用アンテナ装置。
【図１】
【図２】
【図５】
【図３】
【図４】
【図２】
【図５】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２６３３２９（Ｐ２０１０−２６３３２９Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１１５０４（Ｐ２００９−１１１５０４）
【出願日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【出願人】（０００１６５８４８）原田工業株式会社 (78)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【出願人】（０００１６５８４８）原田工業株式会社 (78)
【Ｆターム（参考）】
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