自動二輪車
【課題】自動二輪車のサイズを大きくすることなく、アクセスが容易でない場所にＧＰＳユニットを搭載することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１は、サイドフレーム１５の上方に配置される座席シート１０と、座席シート１０の後方に位置し、前端部が座席シート１０の下方に配置されるリヤカバー１１とを備える。盗難防止装置１７には、ＧＰＳアンテナ１７１が内蔵されており、リヤカバー１１の下方に配置される。盗難防止装置１７は、平面視で左右のサイドフレーム１５の間に配置される。盗難防止装置１７は、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置ており、下部には、サイドフレーム１５に固定される下部カバー１４が設けられる。
【解決手段】自動二輪車１は、サイドフレーム１５の上方に配置される座席シート１０と、座席シート１０の後方に位置し、前端部が座席シート１０の下方に配置されるリヤカバー１１とを備える。盗難防止装置１７には、ＧＰＳアンテナ１７１が内蔵されており、リヤカバー１１の下方に配置される。盗難防止装置１７は、平面視で左右のサイドフレーム１５の間に配置される。盗難防止装置１７は、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置ており、下部には、サイドフレーム１５に固定される下部カバー１４が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止装置を搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
盗難防止装置を搭載した自動二輪車がある。盗難防止装置は、ＧＰＳ受信装置を備える。盗難防止装置はＧＰＳ信号を受信することで、盗難防止装置が搭載された自動二輪車の現在位置を特定することができる。
【０００３】
下記特許文献１に開示された自動二輪車は、盗難防止装置を搭載している。特許文献１の自動二輪車においては、シートの下部に配置されている収納ボックスの底部や側部に盗難防止装置が収納されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２４４８号公報
【特許文献２】特開２００８−２２２０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
盗難防止装置は、車両が盗難された場合に盗難防止装置が容易に取り外されることを防ぐために、容易にアクセスできない場所に配置されることが望まれている。特許文献１の自動二輪車においては、シート下部に配置され、施錠可能なシートにより開閉される収納ボックスの底部や側部に盗難防止装置を配置している。それにより、盗難防止装置へのアクセスが容易に行えないように考慮されている。
【０００６】
自動二輪車には、特許文献２のように、不整地などを走行することを目的として、後輪の上下方向の移動範囲を大きく確保したものがある。後輪の上下方向の移動範囲を大きく確保するため、後輪とシートの下方を覆う車体カバーとが上下方向に大きく離間して配置される。シートの高さが高くなると、ライダーの乗り易さが低下する。シートの高さが高くなることを抑制して、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、シートの下部かつ後輪の上部の空間にアクセスが容易に行えないように盗難防止装置を配置することは困難である。
【０００７】
本発明は、盗難防止装置を搭載した自動二輪車であって、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、盗難防止装置を容易にアクセスできないように搭載することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するため、本実施の形態に係る自動二輪車は、サイドフレームの上方に配置される座席シートと、座席シートの後方に位置し、前端部が座席シートの下方に配置されるリヤカバーとを備える。盗難防止装置には、ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナが内蔵されており、リヤカバーの下方に配置される。これにより、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、ＧＰＳユニットを容易にアクセスできないように搭載した自動二輪車を提供することができる。
【０００９】
盗難防止装置は、平面視で左右一対のサイドフレームの間に配置される。盗難防止装置に左右方向からアクセスすることも困難となっている。
【００１０】
盗難防止装置は、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置ており、盗難防止装置を収納するスペースの上下高さを低くすることができる。
【００１１】
盗難防止装置の下部には、サイドフレームに固定される下部カバーが設けられる。盗難防止装置に下方側からアクセスすることも困難となっている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】盗難防止システムのシステム全体図である。
【図２】実施の形態に係る自動二輪車の側面全体図である。
【図３】実施の形態に係る自動二輪車の平面全体図である。
【図４】実施の形態に係る車体フレーム後部の側面図である。
【図５】実施の形態に係る車体フレーム後部の平面図である。
【図６】実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図７】実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図８】実施の形態に係る座席シートの側面図である。
【図９】実施の形態に係る座席シートの底面図である。
【図１０】実施の形態に係るリヤカバーの側面図である。
【図１１】実施の形態に係るリヤカバーの平面図である。
【図１２】実施の形態に係る下部カバーの側面図である。
【図１３】実施の形態に係る下部カバーの平面図である。
【図１４】実施の形態に係る自動二輪車の後部の構造を示す側面図である。
【図１５】実施の形態に係る自動二輪車の後部の構造を示す平面図である。
【図１６】実施の形態に係る自動二輪車の後部の構造を示す平面図である。
【図１７】実施の形態に係る盗難防止装置の取り付け状態を示す平面図である。
【図１８】実施の形態に係る盗難防止装置の取り付け構造を示す側面断面図である。
【図１９】実施の形態に係る盗難防止装置の取り付け構造を示す正面断面図である。
【図２０】実施の形態に係る下部カバーの取り付け構造を示す正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本願出願人は、自動二輪車において、容易にアクセスすることのできない盗難防止装置の搭載場所を様々な観点から検討した。
【００１４】
シート下部に上下方向に十分な大きさを有する収納ボックスを備えた自動二輪車では、収納ボックスの側部や底部に盗難防止装置を配置することができる。収納ボックスが上下方向に十分な大きさを有するため、盗難防止装置を収納ボックスの上端から離れた位置に配置できる。収納ボックスの上部にはシートが配置され、シートは施錠可能ある。シート下部に上下方向に十分な大きさを有する収納ボックスを備えた自動二輪車では、容易にアクセスすることのできない場所に搭載することができる。
【００１５】
自動二輪車には、不整地などを走行することを目的として、後輪の上下方向の移動範囲を大きく確保したものがある。この種の自動二輪車は、後輪の上下方向の移動範囲を大きく確保するため、後輪とシートの下方を覆う車体カバーとが上下方向に大きく離間して配置される。そのため、シート下部でシートと車体カバーとで覆われた空間の上下方向の大きさは小さい。シート下部でシートと車体カバーとで覆われた空間の上下方向の大きさが小さい場合、外部から容易に届く場所に盗難防止装置を置くことになる。シートと車体カバーの間から工具や手などで盗難防止装置にアクセスされる恐れがある。
【００１６】
本願出願人は、特に、シート下部でシートと車体カバーとで覆われた空間の上下方向の大きさが小さい自動二輪車において、盗難防止装置を容易にアクセスできないように収納する構造について検討を行った。
【００１７】
まず、シートの高さを高くして、シート下部でシートと車体カバーとで覆われた空間を上下方向に大きくすることを考えた。シートの高さが高くなると、ライダーの乗り易さが低下してしまう。シートの高さが高くなることを抑制して、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、シートの下部かつ後輪の上部の空間に容易にアクセスできないように盗難防止装置を配置することは困難である。
【００１８】
次に、本願出願人は、シート下部以外に盗難防止装置を配置することを検討した。盗難防止装置を燃料タンク下部やヘッドライト下部などに配置することが考えられる。盗難防止装置はＧＰＳ衛星から送信された信号を受信する。盗難防止装置を燃料タンク下部やヘッドライト下部などに配置した場合、ＧＰＳ衛星から送信された信号が燃料タンクやヘッドライトによってさえぎられるおそれがあり、ＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題がある。仮に容易にアクセスできないように盗難防止装置を配置できたとしても、ＧＰＳ信号の受信感度が低下すると、盗難防止装置が有効に機能しなくなる。
【００１９】
上記の課題を考慮し、自動二輪車において、車両を大型化することなく、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、盗難防止装置を容易にアクセスできないように盗難防止装置を搭載する構造を見出した。以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
＜盗難防止システムの全体構成＞
図１は、本実施の形態に係る盗難防止システムを示す全体図である。盗難防止システムは、自動二輪車１に搭載された盗難防止装置１７、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星１０１、および管理センター２０１などを備えて構成される。
【００２１】
盗難防止システムの仕組みについて説明する。自動二輪車１が備える盗難防止装置１７は、ＧＰＳ受信機能を備えており、ＧＰＳ衛星１０１から送信された信号を受信し、盗難防止装置１７の現在位置を計測可能である。盗難防止装置１７は自動二輪車１に搭載されているため、自動二輪車１の現在位置を計測可能である。本発明の「ユニット」は、本実施形態の盗難防止装置１７に該当する。
【００２２】
盗難防止装置１７は無線通信機能を備えており、自動二輪車１の現在の位置情報を無線通信を利用して管理センター２０１に送信可能である。本実施の形態においては、無線通信としてＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）を利用している。
【００２３】
自動二輪車１が盗難されたとき、自動二輪車１のライダーは、直ちに管理センター２０１に電話等で通報を行う。管理センター２０１では、自動二輪車１に搭載された盗難防止装置１７から送信される位置情報を取得し、盗難車両を発見する。
【００２４】
盗難防止装置１７は、ホーンを鳴動させるためのホーン制御回路５４とフラッシャーランプを点灯させるためのフラッシャーランプ制御回路５５に接続されている。
【００２５】
管理センター２０１においては、自動二輪車１が盗難された情報を取得すると、必要に応じて盗難防止装置１７に対して警報指示を送信する。盗難防止装置１７は、警報指示に応じて、ホーン制御回路５４を制御し、ホーンを鳴動させることができる。あるいは、盗難防止装置１７は、警報指示に応じて、フラッシャーランプ制御回路５５を制御し、フラッシャーランプを点滅させることができる。
【００２６】
＜自動二輪車の構成＞
次に、本実施の形態に係る自動二輪車１の構成について説明する。以下の説明において、前後方向あるいは左右方向と方向を示した場合には、特に断りのない限り、車両の進行方向に対する前後方向あるいは左右方向を意味するものとする。つまり、座席シートに座ったライダーから見た前方向を自動二輪車１の前方向、座席シートに座ったライダーから見た左右方向を自動二輪車１の左右方向として説明する。
【００２７】
図２は、本実施の形態に係る自動二輪車１の側面全体図である。自動二輪車１は、オフロード仕様の車両である。自動二輪車は車両の中央部に、クレードル型のメインフレーム２を備える。メインフレーム２には、エンジン３が搭載されている。メインフレーム２は、側面視でエンジン３の上方、下方、前方および後方を囲んでいる。
【００２８】
メインフレーム２の前部にはヘッドパイプが配置されている。ヘッドパイプには、ステアリングシャフトが回転可能に挿通されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル５が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク４が配置されている。フロントフォーク４はステアリングシャフトとともに回転する。フロントフォーク４の下端には、前輪６が回転可能に取り付けられている。メインフレーム２の後部には、上下方向に回転可能にリヤアーム７が取り付けられている。リヤアーム７の後端には後輪８が回転可能に取り付けられている。リヤアーム７とメインフレーム２を備える車体フレーム２００とは、リヤサスペンション２１０で接続されている。リヤアーム７は、エンジン３のクランクケースの後部の出力軸を支点にして回転可能に取り付けられる。リヤアーム７の前部は、車体フレーム２００のみに支持されていてもよい。リヤアーム７の前部は、エンジン３にのみ支持されていてもよい。
【００２９】
メインフレーム２の上方には、燃料タンク９が配置されている。燃料タンク９の後部には座席シート１０が配置されている。座席シート１０の後部にはリヤカバー１１が配置されている。リヤカバー１１は、後輪８の上方に位置している。座席シート１０の上面とリヤカバー１１の上面は、連続的な面を形成している。
【００３０】
メインフレーム２の上部には左右一対のサイドフレーム１５が取り付けられている。サイドフレーム１５は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム１５は、座席シート１０の後端よりさらに後方に延びている。サイドフレーム１５により、座席シート１０およびリヤカバー１１などが支持される構造となっている。
【００３１】
メインフレーム２には、サイドフレーム１５の取り付け位置よりも下方に左右一対の支持フレーム１６が取り付けられている。支持フレーム１６は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。支持フレーム１６の後端は、サイドフレーム１５に接続され、サイドフレーム１５を支持している。メインフレーム２とサイドフレーム１５と支持フレーム１６とは、いずれも金属製のフレームである。自動二輪車１の車体フレーム２００は、メインフレーム２とサイドフレーム１５と支持フレーム１６と後述する連結フレーム１８、１９とを有している。
【００３２】
エンジン３は、クランクケース３０１と、クランクケース３０１の上方に位置するシリンダ３０２とを有する。シリンダ３０２の後部には、吸気通路４０１が接続される。吸気通路４０１は、シリンダ３０２の後部から後方に延びる。吸気通路４０１の後部にはエアクリーナ４０２が接続される。シリンダ３０２の前部には、排気通路４０３が接続される。排気通路４０３は、シリンダ３０２の前部から前方に延び、シリンダ３０２の側方を通って後方に延びる。シリンダ３０２との接続部から延びる排気通路４０３の他端には、マフラー４０４が接続される。マフラー４０４は、サイドカバー１３と側面視で少なくとも一部が重なっている。マフラー４０４は、右のサイドカバー１３より左方に配置される。
【００３３】
図３は、自動二輪車１の平面図である。図３に示すように、車体の中央付近から後方にかけて座席シート１０が配置され、座席シート１０の後部にリヤカバー１１が配置されている。リヤカバー１１は、後輪８を上方から覆うように配置されている。後で詳しく説明するが、リヤカバー１１の下部に本実施の形態に係る盗難防止装置１７が配置される。
【００３４】
再び図２を参照する。燃料タンク９の左右には、左右一対のフロントカバー１２が取り付けられている。フロントカバー１２は、燃料タンク９の下部より下方まで延びている。座席シート１０の左右には、左右一対のサイドカバー１３が取り付けられている。サイドカバー１３は、座席シート１０の下部より下方まで延びている。
【００３５】
図４は、車体フレーム２００の側面図である。上述したように、車体フレームは、メインフレーム２とメインフレーム２に接続されたサイドフレーム１５と支持フレーム１６とを有している。
【００３６】
サイドフレーム１５は、座席シート１０の下方位置において直線状に延びる第１フレーム部１５１を含む。第１フレーム部１５１は、車両の後方かつ上方に向かって延びる。サイドフレーム１５は、第１フレーム部１５１の後端に続く第２フレーム部１５２を含んでいる。第２フレーム部１５２は、第１フレーム部１５１よりも上方に向かう角度が大きくなっている。サイドフレーム１５は、第２フレーム部１５２の後端に続く第３フレーム部１５３を含んでいる。第３フレーム部１５３は、第２フレーム部１５２よりも上方に向かう角度が小さくなっている。
【００３７】
図５は、車体フレーム２００の平面図である。左右の第１フレーム部１５１は車両の前後方向と略平行に配置されている。左右の第２フレーム部１５２および第３フレーム部１５３は、車両の左右方向に関して中央に向かって延びている。
【００３８】
左右の第１フレーム部１５１の後端付近には、左右の第１フレーム部１５１を連結する連結フレーム１８が取付けられている。連結フレーム１８には、後述するように、盗難防止装置１７を収納する下部カバー１４が固定される。連結フレーム１８には、後方に突出する突出部１８１が形成されている。突出部１８１には、ボルト孔１８２が形成されている。このボルト孔１８２を利用して、下部カバー１４が固定される。
【００３９】
また、連結フレーム１８には、座席シート１０を固定するために用いられるボルト孔１８３が形成されている。座席シート１０が車体フレーム２００に取り付けられている状態で、ボルト孔１８３からボルトが挿入されることで、座席シート１０が固定される。
【００４０】
左右の第３フレーム部１５３の下部には、左右の第３フレーム部１５３を連結する連結フレーム１９および連結フレーム１９１が取付けられている。連結フレーム１９１は、連結フレーム１９とサイドフレーム１５とに挟み込まれるようにして取り付けられている。連結フレーム１９１には、盗難防止装置１７を収納する下部カバー１４が固定される。
【００４１】
図６は、自動二輪車１の後部の側面図である。図７は、自動二輪車１の後部の平面図である。図６および図７に示すように、座席シート１０の後部は、リヤカバー１１の前部の上方を覆うように配置されている。このため、座席シート１０を取り外さない状態で、リヤカバー１１を取り外すことは不可能な構造となっている。
【００４２】
リヤカバー１１の下部からは、下部カバー１４の底部が一部露出している。盗難防止装置１７の下部側は、下部カバー１４によって覆われ、盗難防止装置１７の上部側は、座席シート１０の後部およびリヤカバー１１の前部で覆われる構造となっている。
【００４３】
図８は、座席シート１０の側面図である。図９は、座席シート１０の底面図である。座席シート１０の底面には、前端側に、突起部１０ａが設けられている。突起部１０ａが、燃料タンク９の後部付近に設けられた図示せぬ取付部に取り付けられる。座席シート１０の底面には、複数の支持部１０ｂが設けられている。複数の支持部１０ｂが、サイドフレーム１５に接触することによって、座席シート１０の荷重を受けることができる。
【００４４】
座席シート１０の底面には、後端側に、ボルト孔１０ｃが設けられている。座席シート１０が取り付けられると、ボルト孔１０ｃが連結フレーム１８のボルト孔１８３と対向して配置される。この状態で、ボルト締めされることで、座席シート１０が固定される。
【００４５】
図１０は、リヤカバー１１の側面図である。図１１はリヤカバー１１の平面図である。図１１に示すように、リヤカバー１１の前端部の下部には、ボルト孔１１２が形成されている。ボルト孔１１２を、連結フレーム１８に形成されたボルト孔１８２と位置を合わせた上でボルト４１（図１７参照）を装着する。これにより、リヤカバー１１が連結フレーム１８に固定される。
【００４６】
図１２は、下部カバー１４の側面図である。図１３は、下部カバー１４の平面図である。下部カバー１４は樹脂製のカバーである。図１２に示すように、下部カバー１４の後部側は、上部側に開いた箱状のケース部１４１が形成されている。ケース部１４１の底面は略平面状に形成されており、盗難防止装置１７を取り付けやすい形状となっている。ケース部１４１の左右両側の側壁１４１ａは、下部カバー１４の側壁として機能している。左右両側の側壁１４１ａは、サイドフレーム１５と合わせて、左右方向から盗難防止装置１７にアクセスすることを困難にしている。ケース部１４の後壁１４１ｂは、下部カバー１４の後壁として機能している。後壁１４１ｂにより、後方から盗難防止装置１７にアクセスすることを困難にしている。
【００４７】
ケース部１４１の左右両側の側壁１４１ａは、上端部が外側に折れ曲がり取付部１４２を形成している。左右の取付部１４２は、左右の第２フレーム部１５２に覆い被さるように配置される。
【００４８】
図１３に示すように、下部カバー１４の後端部には、左右のボルト孔１４３が形成されている。ボルト孔１４３は、下部カバー１４と連結フレーム１９１とを接合するためのボルト４２が挿入される。上述したように、連結フレーム１９１は、左右のサイドフレーム１５を連結するためのフレームである。
【００４９】
下部カバー１４には、前後方向で中央より前側に左右のボルト孔１４４が形成されている。ボルト孔１４４は、下部カバー１４およびリヤカバー１１と連結フレーム１８とを接合するためのボルト４１が挿入される。上述したように、連結フレーム１８は、左右のサイドフレーム１５の間を連結するフレームである。
【００５０】
下部カバー１４には、左右のボルト孔１４４の位置よりも前方に、ブリッジ部１４７が形成されている。ブリッジ部１４７は連結フレーム１８の上部に配置される。ブリッジ部１４７には、左右の開口部１４５が形成されている。左右の開口部１４５を通して、連結フレーム１８が上方に露出する。開口部１４５を通して露出している部分には、連結フレーム１８に形成されたボルト孔１８３が配置される。
【００５１】
下部カバー１４の前端部に近い位置には、ガイドプレート１４６が形成されている。ガイドプレート１４６は、平面視で略Ｌ字形状をしている。ガイドプレート１４６によって盗難防止装置１７に取り付けられたケーブルの配線方向がガイドされる。
【００５２】
ケース部１４１の底面には、左右一対の差込プレート１４８が取り付けられている。差込プレート１４８は、ケース部１４１の底面に対して略直角方向に延びている。差込プレート１４８は、盗難防止装置１７を固定するために用いられる。
【００５３】
このように構成された下部カバー１４が左右のサイドフレーム１５の上部に配置され、下部カバー１４の後端側は、連結プレート１９１に対してボルト４２（図１７参照）によって固定される。また、下部カバー１４の前端側は、リヤカバー１１とともに連結フレーム１８に対してボルト４１によって固定される。
【００５４】
図１４は、自動二輪車１の後部の側面図である。図１４は、座席シート１０およびリヤカバー１１の一部破断図であり、リヤカバー１１の内部の構造が参照できるようになっている。第３フレーム部１５３の後端部は、リヤカバー１１内の空間を後方に向かって延びている。
【００５５】
側面視において、第２フレーム部１５２と重なる位置に下部カバー１４が配置されている。下部カバー１４の上部には、上述したように、盗難防止装置１７が収納される。したがって、盗難防止装置１７は、側面視において、第２フレーム部１５２と重なる位置に配置される。
【００５６】
図１５は、自動二輪車１の後部の平面図である。図１５は、座席シート１０およびリヤカバー１１の一部破断図であり、座席シート１０およびリヤシート１１の下方の内部構造が参照できるようになっている。
【００５７】
下部カバー１４の上部には、盗難防止装置１７が取り付けられている。盗難防止装置１７は、平面視で座席シート１０の後端部に重なる位置に配置されている。
【００５８】
図１６は、自動二輪車１の後部の平面図である。図１７は、盗難防止装置１７の取付け部を拡大した平面図である。略直方体形状の盗難防止装置１７は、車両の左右方向で略中央位置に配置されている。
【００５９】
盗難防止装置１７は、略直方体形状をしており、その上面および底面は、水平面に対して第１フレーム部１５１の傾斜角度と同程度の傾斜角度を持って配置されている。盗難防止装置１７の左右側面の面積は、上面あるいは底面の面積より小さい。盗難防止装置１７の前後側面の面積は、上面あるいは底面の面積より小さい。また、盗難防止装置１７の上下方向の幅は、左右方向の幅および前後方向の幅よりも狭い箱形状を有している。
【００６０】
盗難防止装置１７には、コネクタ２２を介してケーブル２１が接続されている。ケーブル２１には、電力供給線や信号線が収納されている。ケーブル２１は、下部プレート１４に形成されたガイドプレート１４６に案内されてＬ字上に屈曲した後、座席シート１０の下方を前方に向かって延びている。
【００６１】
盗難防止装置１７には、ゴム製の保護カバー３１が装着されている。保護カバー３１は、環状に形成されており、盗難防止装置１７の左右方向に巻かれている。保護カバー３１の後部側には、後部ベルト３２が形成されている。保護カバー３１により盗難防止装置１７の左右方向の周囲をカバーし、後部ベルト３２により盗難防止装置１７の後部側をカバーしている。
【００６２】
図１７に示すように、保護カバー３１の左右両側には、突起部３４が形成されている。突起部３４には、上下方向に貫通する差込孔３５が形成されている。差込孔３５には下部カバー１４に形成された差込プレート１４８が差し込まれる。差込孔３５に差込プレート１４８が差し込まれることで、保護カバー３１で包まれた状態の盗難防止装置１７が下部カバー１４に固定される。このように、保護カバー３１は、盗難防止装置１７を保護する役割と、盗難防止装置１７を下部カバー１４に固定する役割とを有している。
【００６３】
連結フレーム１８には、ボルト孔１８３が形成されており、ボルト孔１８３にはボルト４６が挿入されている。ボルト４６が座席シート１０のボルト孔１０ｃに挿入されることで、座席シート１０が固定される。
【００６４】
図１８は、座席シート１０、リヤカバー１１、下部カバー１４および盗難防止装置１７を示す側面断面図である。図１８に示すように、盗難防止装置１７は上部から座席シート１０およびリヤカバー１１に覆われ、下部からは下部カバー１４により覆われている。
【００６５】
リヤカバー１１の前端部は、座席シート１０の下部に入り込み、座席シート１０によって覆われている。上述したように、リヤカバー１１は、連結フレーム１８に対してボルト４１で固定されており、座席シート１０は、連結フレーム１８に対してボルト４６で固定されている。したがって、盗難防止装置１７にアクセスするためには、まず、座席シート１０を固定しているボルト４６を外して座席シート１０を車両から取り外す必要がある。盗難防止装置１７にアクセスするためには、さらに、リヤカバー１１を固定しているボルト４１を外してリヤカバー１１を連結フレーム１８から取り外す必要がある。このように、２段階のボルト取り外し作業を行わなければ、盗難防止装置１７にアクセスできない構造となっている。
【００６６】
本実施の形態において、ボルト４１は、トルクスボルトを使用している。ボルト４１の頭形状が特殊な形状をしており、一般的なドライバーではボルト４１を取り外すことができないようになっている。これにより、盗難防止装置１７にアクセスすることをさらに困難にすることができる。
【００６７】
図１９は、座席シート１０、リヤカバー１１、下部カバー１４および盗難防止装置１７の取り付け状態を示す正面断面図である。図１９は、図１８に示す矢視Ａ−Ａ断面図である。
【００６８】
盗難防止装置１７の下部側は、下部カバー１４によって覆われている。下部カバー１４は樹脂製の部材であり、左右の取付部１４２が左右のサイドフレーム１５の上部側を巻くように配置されている。したがって、下部側（リヤカバー１１と後輪８で挟まれる領域）から下部カバー１４を取り外す作業は非常に困難となっている。また、下部カバー１４は、連結フレーム１８および連結フレーム１９１の上部側に配置されているので、下部側から下部カバー１４を取り外す作業は実質的に不可能となっている。
【００６９】
下部カバー１４は、後端側がボルト４２によって固定され、前端側がボルト４１によって固定されている。ボルト４２およびボルト４１はいずれも下部カバー１４の上部側から挿入されている。したがって、下部カバー１４の下部側（リヤカバー１１と後輪８で挟まれる領域）からボルト４２あるいはボルト４１を取り外す作業は実質的に不可能となっている。
【００７０】
盗難防止装置１７は、左右のサイドフレーム１５に挟まるようにして配置されている。盗難防止装置１７に左右の横方向からアクセスするためには、サイドフレーム１５と下部カバー１４の左右の側壁１４１ａが障害となっている。したがって、車幅方向に関しても盗難防止装置１７にアクセスすることが困難な構成となっている。
【００７１】
盗難防止装置１７は、図１８および図１９に示すように、その上面が、サイドフレーム１５の上面よりも上方に位置している。したがって、盗難防止装置１７の内部に収納されたＧＰＳアンテナ１７１がサイドフレーム１５によって電波障害を受けることはなく、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することがない。
【００７２】
本実施の形態の形態においては、図１９に示すように、盗難防止装置１７の上面の近くにＧＰＳアンテナ１７１が配置されている。したがって、盗難防止装置１７の上面がサイドフレーム１５よりも上方に位置することで、良好な受信感度が得られる。
【００７３】
図２０は、座席シート１０、サイドカバー１３、下部カバー１４、連結フレーム１８およびコネクタ２２の配置関係を示す正面断面図である。図２０は、図１８に示す矢視Ｂ−Ｂ断面図である。
【００７４】
下部カバー１４に形成された左右のボルト孔１４４と連結フレーム１８の左右の突起部１８１に形成されたボルト孔１８２にはボルト４１が挿入されている。左右のボルト４１により下部カバー１４およびリヤカバー１１が連結フレーム１８に固定されている。
【００７５】
以上説明したように、本実施の形態の自動二輪車１は、サイドフレーム１５の上方に配置される座席シート１０と、座席シート１０の後方に位置し、前端部が座席シート１０の下方に配置されるリヤカバー１１とを備える。盗難防止装置１７には、ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナ１７１が内蔵されており、リヤカバー１１の下方に配置される。盗難防止装置１７に上方からアクセスするためには、座席シート１０とリヤカバー１１との両方を取り外す必要がある。盗難防止装置１７に上方から容易にアクセスすることを困難にすることができる。
【００７６】
また、盗難防止装置１７は、平面視で左右一対のサイドフレーム１５の間に配置される。サイドフレーム１５は金属製のフレームであり、盗難防止装置１７に左右方向からアクセスすることを困難にすることができる。
【００７７】
さらに、盗難防止装置１７の下部には、サイドフレーム１５に固定される下部カバー１４が設けられる。そのため、盗難防止装置１７に下方からアクセスすることも困難にすることができる。このように、盗難防止装置１７を、上方からは、座席シート１０とリヤカバー１１の２重カバー構造で覆い、左右側部からはサイドフレーム１５で挟み込み、下部からは下部カバー１４で覆う構造とした。盗難防止装置１７に不正にアクセスすることを非常に困難にすることができる。
【００７８】
また、盗難防止装置１７は、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されており、盗難防止装置１７を収納するスペースの上下高さを低くすることができる。後輪の上下方向の移動範囲を十分に確保しても、シート高が高くなることを抑制できる。さらには、平面視の面積が大きいので、上面側にＧＰＳアンテナを配置するのに都合がよい。ＧＰＳ信号の受信感度を高く維持することができる。
【００７９】
以上により、ＧＰＳを備えた盗難防止装置を搭載した自動二輪車であって、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、盗難防止装置を容易にアクセスできないように搭載することができる。
【００８０】
本実施の形態においては、座席シート１０を取り外すためには、座席シート１０と車体フレームとを固定しているボルトを解除する必要がある。盗難防止装置１７へのアクセスを一層困難にすることができる。
【００８１】
本実施の形態においては、リヤカバー１１は、連結フレーム１８に対してボルトによって固定される。盗難防止装置１７へのアクセスを一層困難にすることができる。
【００８２】
本実施の形態においては、下部カバー１４は、盗難防止装置１７の左右方向の両側を覆う側壁を有する。側面視において、側壁とサイドフレーム１５とが重なるように配置されているので、車両の左右方向から盗難防止装置１７へアクセスすることをより困難にすることができる。サイドフレーム１５と盗難防止装置とを側面視で重なるように配置すると、自動二輪車が左右方向に倒れた場合等であっても、サイドフレーム１５が地面等と接触することになり、盗難防止装置１７を保護することもできる。
【００８３】
本実施の形態においては、下部カバー１４には、側壁１４１ａの上端に形成され、車両の左右方向に折れ曲がり、サイドフレーム１５の上部側に配置される取付部１４２を有する。下部カバー１４を下方側から取り外すことは実質的に不可能となっている。したがって、下部カバーの上方に配置される盗難防止装置を容易にアクセスできないように自動二輪車に搭載することができる。
【００８４】
さらに、下部カバー１４は、盗難防止装置１７を車両の前後方向に関して後方から覆う後壁１４１ｂを有する。車両の後方側から盗難防止装置１７へアクセスすることも困難となっている。下部カバーの上方に配置される盗難防止装置を容易にアクセスできないように自動二輪車に搭載することができる。
【００８５】
本実施の形態においては、サイドフレーム１５の左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる連結フレーム１８を有する。盗難防止装置１７の下端は、側面視で連結フレーム１８の下端より後方かつ上方に位置している。盗難防止装置１７が後輪８の上方に配置される構成であるが、後輪８の移動範囲の上端は連結フレーム１８によって決まる。そのため、盗難防止装置１７を後輪８の上方に配置しても、自動二輪車が大型化することを抑制できる。言い換えると、盗難防止装置１７をシート下方に配置しながら、後輪８の上下方向の移動範囲を小さくすることなく、かつ、シート高が高くなることを抑制でき、ライダーの快適性を損なうことを抑制できる。
【００８６】
本実施の形態においては、サイドフレーム１５の左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる連結フレーム１８と連結フレーム１９１とを備える。盗難防止装置１７は、平面視で、サイドフレーム１５と連結フレーム１８と連結フレーム１９１とで囲まれた領域に配置されており、下部カバー１４は、連結フレーム１８および連結フレーム１９１の上部に固定される。盗難防止装置は、サイドフレーム１５と連結フレーム１８と連結フレーム１９で覆われる位置に配置されるため、盗難防止装置へのアクセスを非常に困難にできる。下部カバー１４を下方側から取り外すことは困難であり、盗難防止装置１７へのアクセスを非常に困難にすることができる。
【００８７】
本実施の形態においては、下部カバー１４と連結フレーム１８および連結フレーム１９１とを固定するボルトが、下部カバー１４の上面側から挿入されている。座席シート１０およびリヤカバー１１を取り外した状態でなければ、下部カバー１４を固定するボルトを取り外すことができない。盗難防止装置１７へのアクセスを一層困難にすることができる。
【００８８】
本実施の形態においては、下部カバー１４の下端は、側面視でリヤカバー１１の下端より下方に位置する。リヤカバー１１がコンパクトな形状をしており、自動二輪車が大型化することを抑制できる。言い換えると、盗難防止装置１７をシート下方に配置しながら、後輪８の上下方向の移動範囲を小さくすることなく、かつ、シート高が高くなることを抑制でき、ライダーの快適性を損なうことを抑制できる。
【００８９】
本実施の形態においては、盗難防止装置１７は、ＧＰＳアンテナ１７１で受信した現在位置情報を、管理センターに送信するための無線通信装置を含む。ＧＰＳ位置情報を管理センター２０１に送信することで、盗難車両の追跡対策を迅速に行うことができる。
【００９０】
車体フレームの構成は本実施の形態に限定されない。例えば、メインフレームとサイドフレームが別体で形成され、溶接やボルトによって固定されていてもよい。車体フレームは、パイプ材に限らず、例えば鋳造フレームであってもよい。
【００９１】
下部カバーやリヤカバーの形状は本実施の形態に限定されない。リヤカバーは盗難防止装置の上方に位置していればよく、例えば、リヤカバーは盗難防止装置に接続されるハーネスの一部まで覆うように前方に延びていてもよい。下部カバーは盗難防止装置の下方に位置していればよく、例えば、下部カバーの前端は連結フレーム１８の前端より後方であってもよい。
【００９２】
盗難防止装置の固定方法は本実施の形態に限定されない。盗難防止装置は、例えばリヤカバーに固定されていてもよいし、リヤカバーと下部カバーの両方に固定されていてもよい。盗難防止装置は、例えばボルト等で固定されていてもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１ 自動二輪車
１０ 座席カバー
１１ リヤカバー
１４ 下部カバー
１５ サイドフレーム
１７ 盗難防止装置
１８ 連結フレーム
１９ 連結フレーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止装置を搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
盗難防止装置を搭載した自動二輪車がある。盗難防止装置は、ＧＰＳ受信装置を備える。盗難防止装置はＧＰＳ信号を受信することで、盗難防止装置が搭載された自動二輪車の現在位置を特定することができる。
【０００３】
下記特許文献１に開示された自動二輪車は、盗難防止装置を搭載している。特許文献１の自動二輪車においては、シートの下部に配置されている収納ボックスの底部や側部に盗難防止装置が収納されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２４４８号公報
【特許文献２】特開２００８−２２２０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
盗難防止装置は、車両が盗難された場合に盗難防止装置が容易に取り外されることを防ぐために、容易にアクセスできない場所に配置されることが望まれている。特許文献１の自動二輪車においては、シート下部に配置され、施錠可能なシートにより開閉される収納ボックスの底部や側部に盗難防止装置を配置している。それにより、盗難防止装置へのアクセスが容易に行えないように考慮されている。
【０００６】
自動二輪車には、特許文献２のように、不整地などを走行することを目的として、後輪の上下方向の移動範囲を大きく確保したものがある。後輪の上下方向の移動範囲を大きく確保するため、後輪とシートの下方を覆う車体カバーとが上下方向に大きく離間して配置される。シートの高さが高くなると、ライダーの乗り易さが低下する。シートの高さが高くなることを抑制して、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、シートの下部かつ後輪の上部の空間にアクセスが容易に行えないように盗難防止装置を配置することは困難である。
【０００７】
本発明は、盗難防止装置を搭載した自動二輪車であって、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、盗難防止装置を容易にアクセスできないように搭載することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するため、本実施の形態に係る自動二輪車は、サイドフレームの上方に配置される座席シートと、座席シートの後方に位置し、前端部が座席シートの下方に配置されるリヤカバーとを備える。盗難防止装置には、ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナが内蔵されており、リヤカバーの下方に配置される。これにより、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、ＧＰＳユニットを容易にアクセスできないように搭載した自動二輪車を提供することができる。
【０００９】
盗難防止装置は、平面視で左右一対のサイドフレームの間に配置される。盗難防止装置に左右方向からアクセスすることも困難となっている。
【００１０】
盗難防止装置は、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置ており、盗難防止装置を収納するスペースの上下高さを低くすることができる。
【００１１】
盗難防止装置の下部には、サイドフレームに固定される下部カバーが設けられる。盗難防止装置に下方側からアクセスすることも困難となっている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】盗難防止システムのシステム全体図である。
【図２】実施の形態に係る自動二輪車の側面全体図である。
【図３】実施の形態に係る自動二輪車の平面全体図である。
【図４】実施の形態に係る車体フレーム後部の側面図である。
【図５】実施の形態に係る車体フレーム後部の平面図である。
【図６】実施の形態に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【図７】実施の形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
【図８】実施の形態に係る座席シートの側面図である。
【図９】実施の形態に係る座席シートの底面図である。
【図１０】実施の形態に係るリヤカバーの側面図である。
【図１１】実施の形態に係るリヤカバーの平面図である。
【図１２】実施の形態に係る下部カバーの側面図である。
【図１３】実施の形態に係る下部カバーの平面図である。
【図１４】実施の形態に係る自動二輪車の後部の構造を示す側面図である。
【図１５】実施の形態に係る自動二輪車の後部の構造を示す平面図である。
【図１６】実施の形態に係る自動二輪車の後部の構造を示す平面図である。
【図１７】実施の形態に係る盗難防止装置の取り付け状態を示す平面図である。
【図１８】実施の形態に係る盗難防止装置の取り付け構造を示す側面断面図である。
【図１９】実施の形態に係る盗難防止装置の取り付け構造を示す正面断面図である。
【図２０】実施の形態に係る下部カバーの取り付け構造を示す正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本願出願人は、自動二輪車において、容易にアクセスすることのできない盗難防止装置の搭載場所を様々な観点から検討した。
【００１４】
シート下部に上下方向に十分な大きさを有する収納ボックスを備えた自動二輪車では、収納ボックスの側部や底部に盗難防止装置を配置することができる。収納ボックスが上下方向に十分な大きさを有するため、盗難防止装置を収納ボックスの上端から離れた位置に配置できる。収納ボックスの上部にはシートが配置され、シートは施錠可能ある。シート下部に上下方向に十分な大きさを有する収納ボックスを備えた自動二輪車では、容易にアクセスすることのできない場所に搭載することができる。
【００１５】
自動二輪車には、不整地などを走行することを目的として、後輪の上下方向の移動範囲を大きく確保したものがある。この種の自動二輪車は、後輪の上下方向の移動範囲を大きく確保するため、後輪とシートの下方を覆う車体カバーとが上下方向に大きく離間して配置される。そのため、シート下部でシートと車体カバーとで覆われた空間の上下方向の大きさは小さい。シート下部でシートと車体カバーとで覆われた空間の上下方向の大きさが小さい場合、外部から容易に届く場所に盗難防止装置を置くことになる。シートと車体カバーの間から工具や手などで盗難防止装置にアクセスされる恐れがある。
【００１６】
本願出願人は、特に、シート下部でシートと車体カバーとで覆われた空間の上下方向の大きさが小さい自動二輪車において、盗難防止装置を容易にアクセスできないように収納する構造について検討を行った。
【００１７】
まず、シートの高さを高くして、シート下部でシートと車体カバーとで覆われた空間を上下方向に大きくすることを考えた。シートの高さが高くなると、ライダーの乗り易さが低下してしまう。シートの高さが高くなることを抑制して、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、シートの下部かつ後輪の上部の空間に容易にアクセスできないように盗難防止装置を配置することは困難である。
【００１８】
次に、本願出願人は、シート下部以外に盗難防止装置を配置することを検討した。盗難防止装置を燃料タンク下部やヘッドライト下部などに配置することが考えられる。盗難防止装置はＧＰＳ衛星から送信された信号を受信する。盗難防止装置を燃料タンク下部やヘッドライト下部などに配置した場合、ＧＰＳ衛星から送信された信号が燃料タンクやヘッドライトによってさえぎられるおそれがあり、ＧＰＳ信号の受信感度が低下するという問題がある。仮に容易にアクセスできないように盗難防止装置を配置できたとしても、ＧＰＳ信号の受信感度が低下すると、盗難防止装置が有効に機能しなくなる。
【００１９】
上記の課題を考慮し、自動二輪車において、車両を大型化することなく、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、盗難防止装置を容易にアクセスできないように盗難防止装置を搭載する構造を見出した。以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
＜盗難防止システムの全体構成＞
図１は、本実施の形態に係る盗難防止システムを示す全体図である。盗難防止システムは、自動二輪車１に搭載された盗難防止装置１７、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星１０１、および管理センター２０１などを備えて構成される。
【００２１】
盗難防止システムの仕組みについて説明する。自動二輪車１が備える盗難防止装置１７は、ＧＰＳ受信機能を備えており、ＧＰＳ衛星１０１から送信された信号を受信し、盗難防止装置１７の現在位置を計測可能である。盗難防止装置１７は自動二輪車１に搭載されているため、自動二輪車１の現在位置を計測可能である。本発明の「ユニット」は、本実施形態の盗難防止装置１７に該当する。
【００２２】
盗難防止装置１７は無線通信機能を備えており、自動二輪車１の現在の位置情報を無線通信を利用して管理センター２０１に送信可能である。本実施の形態においては、無線通信としてＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）を利用している。
【００２３】
自動二輪車１が盗難されたとき、自動二輪車１のライダーは、直ちに管理センター２０１に電話等で通報を行う。管理センター２０１では、自動二輪車１に搭載された盗難防止装置１７から送信される位置情報を取得し、盗難車両を発見する。
【００２４】
盗難防止装置１７は、ホーンを鳴動させるためのホーン制御回路５４とフラッシャーランプを点灯させるためのフラッシャーランプ制御回路５５に接続されている。
【００２５】
管理センター２０１においては、自動二輪車１が盗難された情報を取得すると、必要に応じて盗難防止装置１７に対して警報指示を送信する。盗難防止装置１７は、警報指示に応じて、ホーン制御回路５４を制御し、ホーンを鳴動させることができる。あるいは、盗難防止装置１７は、警報指示に応じて、フラッシャーランプ制御回路５５を制御し、フラッシャーランプを点滅させることができる。
【００２６】
＜自動二輪車の構成＞
次に、本実施の形態に係る自動二輪車１の構成について説明する。以下の説明において、前後方向あるいは左右方向と方向を示した場合には、特に断りのない限り、車両の進行方向に対する前後方向あるいは左右方向を意味するものとする。つまり、座席シートに座ったライダーから見た前方向を自動二輪車１の前方向、座席シートに座ったライダーから見た左右方向を自動二輪車１の左右方向として説明する。
【００２７】
図２は、本実施の形態に係る自動二輪車１の側面全体図である。自動二輪車１は、オフロード仕様の車両である。自動二輪車は車両の中央部に、クレードル型のメインフレーム２を備える。メインフレーム２には、エンジン３が搭載されている。メインフレーム２は、側面視でエンジン３の上方、下方、前方および後方を囲んでいる。
【００２８】
メインフレーム２の前部にはヘッドパイプが配置されている。ヘッドパイプには、ステアリングシャフトが回転可能に挿通されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル５が取り付けられている。ステアリングシャフトの左右には、フロントフォーク４が配置されている。フロントフォーク４はステアリングシャフトとともに回転する。フロントフォーク４の下端には、前輪６が回転可能に取り付けられている。メインフレーム２の後部には、上下方向に回転可能にリヤアーム７が取り付けられている。リヤアーム７の後端には後輪８が回転可能に取り付けられている。リヤアーム７とメインフレーム２を備える車体フレーム２００とは、リヤサスペンション２１０で接続されている。リヤアーム７は、エンジン３のクランクケースの後部の出力軸を支点にして回転可能に取り付けられる。リヤアーム７の前部は、車体フレーム２００のみに支持されていてもよい。リヤアーム７の前部は、エンジン３にのみ支持されていてもよい。
【００２９】
メインフレーム２の上方には、燃料タンク９が配置されている。燃料タンク９の後部には座席シート１０が配置されている。座席シート１０の後部にはリヤカバー１１が配置されている。リヤカバー１１は、後輪８の上方に位置している。座席シート１０の上面とリヤカバー１１の上面は、連続的な面を形成している。
【００３０】
メインフレーム２の上部には左右一対のサイドフレーム１５が取り付けられている。サイドフレーム１５は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム１５は、座席シート１０の後端よりさらに後方に延びている。サイドフレーム１５により、座席シート１０およびリヤカバー１１などが支持される構造となっている。
【００３１】
メインフレーム２には、サイドフレーム１５の取り付け位置よりも下方に左右一対の支持フレーム１６が取り付けられている。支持フレーム１６は、車両の後方かつ上方に向かって延びている。支持フレーム１６の後端は、サイドフレーム１５に接続され、サイドフレーム１５を支持している。メインフレーム２とサイドフレーム１５と支持フレーム１６とは、いずれも金属製のフレームである。自動二輪車１の車体フレーム２００は、メインフレーム２とサイドフレーム１５と支持フレーム１６と後述する連結フレーム１８、１９とを有している。
【００３２】
エンジン３は、クランクケース３０１と、クランクケース３０１の上方に位置するシリンダ３０２とを有する。シリンダ３０２の後部には、吸気通路４０１が接続される。吸気通路４０１は、シリンダ３０２の後部から後方に延びる。吸気通路４０１の後部にはエアクリーナ４０２が接続される。シリンダ３０２の前部には、排気通路４０３が接続される。排気通路４０３は、シリンダ３０２の前部から前方に延び、シリンダ３０２の側方を通って後方に延びる。シリンダ３０２との接続部から延びる排気通路４０３の他端には、マフラー４０４が接続される。マフラー４０４は、サイドカバー１３と側面視で少なくとも一部が重なっている。マフラー４０４は、右のサイドカバー１３より左方に配置される。
【００３３】
図３は、自動二輪車１の平面図である。図３に示すように、車体の中央付近から後方にかけて座席シート１０が配置され、座席シート１０の後部にリヤカバー１１が配置されている。リヤカバー１１は、後輪８を上方から覆うように配置されている。後で詳しく説明するが、リヤカバー１１の下部に本実施の形態に係る盗難防止装置１７が配置される。
【００３４】
再び図２を参照する。燃料タンク９の左右には、左右一対のフロントカバー１２が取り付けられている。フロントカバー１２は、燃料タンク９の下部より下方まで延びている。座席シート１０の左右には、左右一対のサイドカバー１３が取り付けられている。サイドカバー１３は、座席シート１０の下部より下方まで延びている。
【００３５】
図４は、車体フレーム２００の側面図である。上述したように、車体フレームは、メインフレーム２とメインフレーム２に接続されたサイドフレーム１５と支持フレーム１６とを有している。
【００３６】
サイドフレーム１５は、座席シート１０の下方位置において直線状に延びる第１フレーム部１５１を含む。第１フレーム部１５１は、車両の後方かつ上方に向かって延びる。サイドフレーム１５は、第１フレーム部１５１の後端に続く第２フレーム部１５２を含んでいる。第２フレーム部１５２は、第１フレーム部１５１よりも上方に向かう角度が大きくなっている。サイドフレーム１５は、第２フレーム部１５２の後端に続く第３フレーム部１５３を含んでいる。第３フレーム部１５３は、第２フレーム部１５２よりも上方に向かう角度が小さくなっている。
【００３７】
図５は、車体フレーム２００の平面図である。左右の第１フレーム部１５１は車両の前後方向と略平行に配置されている。左右の第２フレーム部１５２および第３フレーム部１５３は、車両の左右方向に関して中央に向かって延びている。
【００３８】
左右の第１フレーム部１５１の後端付近には、左右の第１フレーム部１５１を連結する連結フレーム１８が取付けられている。連結フレーム１８には、後述するように、盗難防止装置１７を収納する下部カバー１４が固定される。連結フレーム１８には、後方に突出する突出部１８１が形成されている。突出部１８１には、ボルト孔１８２が形成されている。このボルト孔１８２を利用して、下部カバー１４が固定される。
【００３９】
また、連結フレーム１８には、座席シート１０を固定するために用いられるボルト孔１８３が形成されている。座席シート１０が車体フレーム２００に取り付けられている状態で、ボルト孔１８３からボルトが挿入されることで、座席シート１０が固定される。
【００４０】
左右の第３フレーム部１５３の下部には、左右の第３フレーム部１５３を連結する連結フレーム１９および連結フレーム１９１が取付けられている。連結フレーム１９１は、連結フレーム１９とサイドフレーム１５とに挟み込まれるようにして取り付けられている。連結フレーム１９１には、盗難防止装置１７を収納する下部カバー１４が固定される。
【００４１】
図６は、自動二輪車１の後部の側面図である。図７は、自動二輪車１の後部の平面図である。図６および図７に示すように、座席シート１０の後部は、リヤカバー１１の前部の上方を覆うように配置されている。このため、座席シート１０を取り外さない状態で、リヤカバー１１を取り外すことは不可能な構造となっている。
【００４２】
リヤカバー１１の下部からは、下部カバー１４の底部が一部露出している。盗難防止装置１７の下部側は、下部カバー１４によって覆われ、盗難防止装置１７の上部側は、座席シート１０の後部およびリヤカバー１１の前部で覆われる構造となっている。
【００４３】
図８は、座席シート１０の側面図である。図９は、座席シート１０の底面図である。座席シート１０の底面には、前端側に、突起部１０ａが設けられている。突起部１０ａが、燃料タンク９の後部付近に設けられた図示せぬ取付部に取り付けられる。座席シート１０の底面には、複数の支持部１０ｂが設けられている。複数の支持部１０ｂが、サイドフレーム１５に接触することによって、座席シート１０の荷重を受けることができる。
【００４４】
座席シート１０の底面には、後端側に、ボルト孔１０ｃが設けられている。座席シート１０が取り付けられると、ボルト孔１０ｃが連結フレーム１８のボルト孔１８３と対向して配置される。この状態で、ボルト締めされることで、座席シート１０が固定される。
【００４５】
図１０は、リヤカバー１１の側面図である。図１１はリヤカバー１１の平面図である。図１１に示すように、リヤカバー１１の前端部の下部には、ボルト孔１１２が形成されている。ボルト孔１１２を、連結フレーム１８に形成されたボルト孔１８２と位置を合わせた上でボルト４１（図１７参照）を装着する。これにより、リヤカバー１１が連結フレーム１８に固定される。
【００４６】
図１２は、下部カバー１４の側面図である。図１３は、下部カバー１４の平面図である。下部カバー１４は樹脂製のカバーである。図１２に示すように、下部カバー１４の後部側は、上部側に開いた箱状のケース部１４１が形成されている。ケース部１４１の底面は略平面状に形成されており、盗難防止装置１７を取り付けやすい形状となっている。ケース部１４１の左右両側の側壁１４１ａは、下部カバー１４の側壁として機能している。左右両側の側壁１４１ａは、サイドフレーム１５と合わせて、左右方向から盗難防止装置１７にアクセスすることを困難にしている。ケース部１４の後壁１４１ｂは、下部カバー１４の後壁として機能している。後壁１４１ｂにより、後方から盗難防止装置１７にアクセスすることを困難にしている。
【００４７】
ケース部１４１の左右両側の側壁１４１ａは、上端部が外側に折れ曲がり取付部１４２を形成している。左右の取付部１４２は、左右の第２フレーム部１５２に覆い被さるように配置される。
【００４８】
図１３に示すように、下部カバー１４の後端部には、左右のボルト孔１４３が形成されている。ボルト孔１４３は、下部カバー１４と連結フレーム１９１とを接合するためのボルト４２が挿入される。上述したように、連結フレーム１９１は、左右のサイドフレーム１５を連結するためのフレームである。
【００４９】
下部カバー１４には、前後方向で中央より前側に左右のボルト孔１４４が形成されている。ボルト孔１４４は、下部カバー１４およびリヤカバー１１と連結フレーム１８とを接合するためのボルト４１が挿入される。上述したように、連結フレーム１８は、左右のサイドフレーム１５の間を連結するフレームである。
【００５０】
下部カバー１４には、左右のボルト孔１４４の位置よりも前方に、ブリッジ部１４７が形成されている。ブリッジ部１４７は連結フレーム１８の上部に配置される。ブリッジ部１４７には、左右の開口部１４５が形成されている。左右の開口部１４５を通して、連結フレーム１８が上方に露出する。開口部１４５を通して露出している部分には、連結フレーム１８に形成されたボルト孔１８３が配置される。
【００５１】
下部カバー１４の前端部に近い位置には、ガイドプレート１４６が形成されている。ガイドプレート１４６は、平面視で略Ｌ字形状をしている。ガイドプレート１４６によって盗難防止装置１７に取り付けられたケーブルの配線方向がガイドされる。
【００５２】
ケース部１４１の底面には、左右一対の差込プレート１４８が取り付けられている。差込プレート１４８は、ケース部１４１の底面に対して略直角方向に延びている。差込プレート１４８は、盗難防止装置１７を固定するために用いられる。
【００５３】
このように構成された下部カバー１４が左右のサイドフレーム１５の上部に配置され、下部カバー１４の後端側は、連結プレート１９１に対してボルト４２（図１７参照）によって固定される。また、下部カバー１４の前端側は、リヤカバー１１とともに連結フレーム１８に対してボルト４１によって固定される。
【００５４】
図１４は、自動二輪車１の後部の側面図である。図１４は、座席シート１０およびリヤカバー１１の一部破断図であり、リヤカバー１１の内部の構造が参照できるようになっている。第３フレーム部１５３の後端部は、リヤカバー１１内の空間を後方に向かって延びている。
【００５５】
側面視において、第２フレーム部１５２と重なる位置に下部カバー１４が配置されている。下部カバー１４の上部には、上述したように、盗難防止装置１７が収納される。したがって、盗難防止装置１７は、側面視において、第２フレーム部１５２と重なる位置に配置される。
【００５６】
図１５は、自動二輪車１の後部の平面図である。図１５は、座席シート１０およびリヤカバー１１の一部破断図であり、座席シート１０およびリヤシート１１の下方の内部構造が参照できるようになっている。
【００５７】
下部カバー１４の上部には、盗難防止装置１７が取り付けられている。盗難防止装置１７は、平面視で座席シート１０の後端部に重なる位置に配置されている。
【００５８】
図１６は、自動二輪車１の後部の平面図である。図１７は、盗難防止装置１７の取付け部を拡大した平面図である。略直方体形状の盗難防止装置１７は、車両の左右方向で略中央位置に配置されている。
【００５９】
盗難防止装置１７は、略直方体形状をしており、その上面および底面は、水平面に対して第１フレーム部１５１の傾斜角度と同程度の傾斜角度を持って配置されている。盗難防止装置１７の左右側面の面積は、上面あるいは底面の面積より小さい。盗難防止装置１７の前後側面の面積は、上面あるいは底面の面積より小さい。また、盗難防止装置１７の上下方向の幅は、左右方向の幅および前後方向の幅よりも狭い箱形状を有している。
【００６０】
盗難防止装置１７には、コネクタ２２を介してケーブル２１が接続されている。ケーブル２１には、電力供給線や信号線が収納されている。ケーブル２１は、下部プレート１４に形成されたガイドプレート１４６に案内されてＬ字上に屈曲した後、座席シート１０の下方を前方に向かって延びている。
【００６１】
盗難防止装置１７には、ゴム製の保護カバー３１が装着されている。保護カバー３１は、環状に形成されており、盗難防止装置１７の左右方向に巻かれている。保護カバー３１の後部側には、後部ベルト３２が形成されている。保護カバー３１により盗難防止装置１７の左右方向の周囲をカバーし、後部ベルト３２により盗難防止装置１７の後部側をカバーしている。
【００６２】
図１７に示すように、保護カバー３１の左右両側には、突起部３４が形成されている。突起部３４には、上下方向に貫通する差込孔３５が形成されている。差込孔３５には下部カバー１４に形成された差込プレート１４８が差し込まれる。差込孔３５に差込プレート１４８が差し込まれることで、保護カバー３１で包まれた状態の盗難防止装置１７が下部カバー１４に固定される。このように、保護カバー３１は、盗難防止装置１７を保護する役割と、盗難防止装置１７を下部カバー１４に固定する役割とを有している。
【００６３】
連結フレーム１８には、ボルト孔１８３が形成されており、ボルト孔１８３にはボルト４６が挿入されている。ボルト４６が座席シート１０のボルト孔１０ｃに挿入されることで、座席シート１０が固定される。
【００６４】
図１８は、座席シート１０、リヤカバー１１、下部カバー１４および盗難防止装置１７を示す側面断面図である。図１８に示すように、盗難防止装置１７は上部から座席シート１０およびリヤカバー１１に覆われ、下部からは下部カバー１４により覆われている。
【００６５】
リヤカバー１１の前端部は、座席シート１０の下部に入り込み、座席シート１０によって覆われている。上述したように、リヤカバー１１は、連結フレーム１８に対してボルト４１で固定されており、座席シート１０は、連結フレーム１８に対してボルト４６で固定されている。したがって、盗難防止装置１７にアクセスするためには、まず、座席シート１０を固定しているボルト４６を外して座席シート１０を車両から取り外す必要がある。盗難防止装置１７にアクセスするためには、さらに、リヤカバー１１を固定しているボルト４１を外してリヤカバー１１を連結フレーム１８から取り外す必要がある。このように、２段階のボルト取り外し作業を行わなければ、盗難防止装置１７にアクセスできない構造となっている。
【００６６】
本実施の形態において、ボルト４１は、トルクスボルトを使用している。ボルト４１の頭形状が特殊な形状をしており、一般的なドライバーではボルト４１を取り外すことができないようになっている。これにより、盗難防止装置１７にアクセスすることをさらに困難にすることができる。
【００６７】
図１９は、座席シート１０、リヤカバー１１、下部カバー１４および盗難防止装置１７の取り付け状態を示す正面断面図である。図１９は、図１８に示す矢視Ａ−Ａ断面図である。
【００６８】
盗難防止装置１７の下部側は、下部カバー１４によって覆われている。下部カバー１４は樹脂製の部材であり、左右の取付部１４２が左右のサイドフレーム１５の上部側を巻くように配置されている。したがって、下部側（リヤカバー１１と後輪８で挟まれる領域）から下部カバー１４を取り外す作業は非常に困難となっている。また、下部カバー１４は、連結フレーム１８および連結フレーム１９１の上部側に配置されているので、下部側から下部カバー１４を取り外す作業は実質的に不可能となっている。
【００６９】
下部カバー１４は、後端側がボルト４２によって固定され、前端側がボルト４１によって固定されている。ボルト４２およびボルト４１はいずれも下部カバー１４の上部側から挿入されている。したがって、下部カバー１４の下部側（リヤカバー１１と後輪８で挟まれる領域）からボルト４２あるいはボルト４１を取り外す作業は実質的に不可能となっている。
【００７０】
盗難防止装置１７は、左右のサイドフレーム１５に挟まるようにして配置されている。盗難防止装置１７に左右の横方向からアクセスするためには、サイドフレーム１５と下部カバー１４の左右の側壁１４１ａが障害となっている。したがって、車幅方向に関しても盗難防止装置１７にアクセスすることが困難な構成となっている。
【００７１】
盗難防止装置１７は、図１８および図１９に示すように、その上面が、サイドフレーム１５の上面よりも上方に位置している。したがって、盗難防止装置１７の内部に収納されたＧＰＳアンテナ１７１がサイドフレーム１５によって電波障害を受けることはなく、ＧＰＳ信号の受信感度が低下することがない。
【００７２】
本実施の形態の形態においては、図１９に示すように、盗難防止装置１７の上面の近くにＧＰＳアンテナ１７１が配置されている。したがって、盗難防止装置１７の上面がサイドフレーム１５よりも上方に位置することで、良好な受信感度が得られる。
【００７３】
図２０は、座席シート１０、サイドカバー１３、下部カバー１４、連結フレーム１８およびコネクタ２２の配置関係を示す正面断面図である。図２０は、図１８に示す矢視Ｂ−Ｂ断面図である。
【００７４】
下部カバー１４に形成された左右のボルト孔１４４と連結フレーム１８の左右の突起部１８１に形成されたボルト孔１８２にはボルト４１が挿入されている。左右のボルト４１により下部カバー１４およびリヤカバー１１が連結フレーム１８に固定されている。
【００７５】
以上説明したように、本実施の形態の自動二輪車１は、サイドフレーム１５の上方に配置される座席シート１０と、座席シート１０の後方に位置し、前端部が座席シート１０の下方に配置されるリヤカバー１１とを備える。盗難防止装置１７には、ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナ１７１が内蔵されており、リヤカバー１１の下方に配置される。盗難防止装置１７に上方からアクセスするためには、座席シート１０とリヤカバー１１との両方を取り外す必要がある。盗難防止装置１７に上方から容易にアクセスすることを困難にすることができる。
【００７６】
また、盗難防止装置１７は、平面視で左右一対のサイドフレーム１５の間に配置される。サイドフレーム１５は金属製のフレームであり、盗難防止装置１７に左右方向からアクセスすることを困難にすることができる。
【００７７】
さらに、盗難防止装置１７の下部には、サイドフレーム１５に固定される下部カバー１４が設けられる。そのため、盗難防止装置１７に下方からアクセスすることも困難にすることができる。このように、盗難防止装置１７を、上方からは、座席シート１０とリヤカバー１１の２重カバー構造で覆い、左右側部からはサイドフレーム１５で挟み込み、下部からは下部カバー１４で覆う構造とした。盗難防止装置１７に不正にアクセスすることを非常に困難にすることができる。
【００７８】
また、盗難防止装置１７は、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されており、盗難防止装置１７を収納するスペースの上下高さを低くすることができる。後輪の上下方向の移動範囲を十分に確保しても、シート高が高くなることを抑制できる。さらには、平面視の面積が大きいので、上面側にＧＰＳアンテナを配置するのに都合がよい。ＧＰＳ信号の受信感度を高く維持することができる。
【００７９】
以上により、ＧＰＳを備えた盗難防止装置を搭載した自動二輪車であって、ライダーの快適性が低下することを抑制しながら、盗難防止装置を容易にアクセスできないように搭載することができる。
【００８０】
本実施の形態においては、座席シート１０を取り外すためには、座席シート１０と車体フレームとを固定しているボルトを解除する必要がある。盗難防止装置１７へのアクセスを一層困難にすることができる。
【００８１】
本実施の形態においては、リヤカバー１１は、連結フレーム１８に対してボルトによって固定される。盗難防止装置１７へのアクセスを一層困難にすることができる。
【００８２】
本実施の形態においては、下部カバー１４は、盗難防止装置１７の左右方向の両側を覆う側壁を有する。側面視において、側壁とサイドフレーム１５とが重なるように配置されているので、車両の左右方向から盗難防止装置１７へアクセスすることをより困難にすることができる。サイドフレーム１５と盗難防止装置とを側面視で重なるように配置すると、自動二輪車が左右方向に倒れた場合等であっても、サイドフレーム１５が地面等と接触することになり、盗難防止装置１７を保護することもできる。
【００８３】
本実施の形態においては、下部カバー１４には、側壁１４１ａの上端に形成され、車両の左右方向に折れ曲がり、サイドフレーム１５の上部側に配置される取付部１４２を有する。下部カバー１４を下方側から取り外すことは実質的に不可能となっている。したがって、下部カバーの上方に配置される盗難防止装置を容易にアクセスできないように自動二輪車に搭載することができる。
【００８４】
さらに、下部カバー１４は、盗難防止装置１７を車両の前後方向に関して後方から覆う後壁１４１ｂを有する。車両の後方側から盗難防止装置１７へアクセスすることも困難となっている。下部カバーの上方に配置される盗難防止装置を容易にアクセスできないように自動二輪車に搭載することができる。
【００８５】
本実施の形態においては、サイドフレーム１５の左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる連結フレーム１８を有する。盗難防止装置１７の下端は、側面視で連結フレーム１８の下端より後方かつ上方に位置している。盗難防止装置１７が後輪８の上方に配置される構成であるが、後輪８の移動範囲の上端は連結フレーム１８によって決まる。そのため、盗難防止装置１７を後輪８の上方に配置しても、自動二輪車が大型化することを抑制できる。言い換えると、盗難防止装置１７をシート下方に配置しながら、後輪８の上下方向の移動範囲を小さくすることなく、かつ、シート高が高くなることを抑制でき、ライダーの快適性を損なうことを抑制できる。
【００８６】
本実施の形態においては、サイドフレーム１５の左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる連結フレーム１８と連結フレーム１９１とを備える。盗難防止装置１７は、平面視で、サイドフレーム１５と連結フレーム１８と連結フレーム１９１とで囲まれた領域に配置されており、下部カバー１４は、連結フレーム１８および連結フレーム１９１の上部に固定される。盗難防止装置は、サイドフレーム１５と連結フレーム１８と連結フレーム１９で覆われる位置に配置されるため、盗難防止装置へのアクセスを非常に困難にできる。下部カバー１４を下方側から取り外すことは困難であり、盗難防止装置１７へのアクセスを非常に困難にすることができる。
【００８７】
本実施の形態においては、下部カバー１４と連結フレーム１８および連結フレーム１９１とを固定するボルトが、下部カバー１４の上面側から挿入されている。座席シート１０およびリヤカバー１１を取り外した状態でなければ、下部カバー１４を固定するボルトを取り外すことができない。盗難防止装置１７へのアクセスを一層困難にすることができる。
【００８８】
本実施の形態においては、下部カバー１４の下端は、側面視でリヤカバー１１の下端より下方に位置する。リヤカバー１１がコンパクトな形状をしており、自動二輪車が大型化することを抑制できる。言い換えると、盗難防止装置１７をシート下方に配置しながら、後輪８の上下方向の移動範囲を小さくすることなく、かつ、シート高が高くなることを抑制でき、ライダーの快適性を損なうことを抑制できる。
【００８９】
本実施の形態においては、盗難防止装置１７は、ＧＰＳアンテナ１７１で受信した現在位置情報を、管理センターに送信するための無線通信装置を含む。ＧＰＳ位置情報を管理センター２０１に送信することで、盗難車両の追跡対策を迅速に行うことができる。
【００９０】
車体フレームの構成は本実施の形態に限定されない。例えば、メインフレームとサイドフレームが別体で形成され、溶接やボルトによって固定されていてもよい。車体フレームは、パイプ材に限らず、例えば鋳造フレームであってもよい。
【００９１】
下部カバーやリヤカバーの形状は本実施の形態に限定されない。リヤカバーは盗難防止装置の上方に位置していればよく、例えば、リヤカバーは盗難防止装置に接続されるハーネスの一部まで覆うように前方に延びていてもよい。下部カバーは盗難防止装置の下方に位置していればよく、例えば、下部カバーの前端は連結フレーム１８の前端より後方であってもよい。
【００９２】
盗難防止装置の固定方法は本実施の形態に限定されない。盗難防止装置は、例えばリヤカバーに固定されていてもよいし、リヤカバーと下部カバーの両方に固定されていてもよい。盗難防止装置は、例えばボルト等で固定されていてもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１ 自動二輪車
１０ 座席カバー
１１ リヤカバー
１４ 下部カバー
１５ サイドフレーム
１７ 盗難防止装置
１８ 連結フレーム
１９ 連結フレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪と
前記後輪の上方において、車両の後方かつ上方に向かって延びる左右一対のサイドフレームを有する車体フレームと、
前記後輪の前方に位置し、前記車体フレームに固定されるエンジンと、
前記後輪を回転可能に支持する後端部と、前記車体フレーム、または、前記エンジンに支持される前端部とを有し、前記前端部を中心に上下方向に回転可能なリヤアームと、
前記サイドフレームの上方に配置される座席シートと、
前記座席シートの後方に位置し、前部の少なくとも一部が前記座席シートの下方に配置されるリヤカバーと、
ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）信号を受信するためのアンテナが内蔵されており、前記リヤカバーの下方、かつ、平面視で前記サイドフレームの間において、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されたユニットと、
前記ユニットの下方に位置し、前記サイドフレームに固定される下部カバーと、
を備える自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記座席シートは、前記車体フレームに対してボルトによって固定される自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動二輪車であって、
前記リヤカバーは、前記車体フレームに対してボルトによって固定される自動二輪車。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーは、
前記ユニットを車両の左右方向の両側から覆う側壁と、
を含み、
側面視において、前記側壁と前記サイドフレームとが重なるように配置されている自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーは、
前記側壁の上端に接続され、車両の左右方向に延び、前記サイドフレームの上方に配置される取付部、
を含む自動二輪車。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーは、
前記ユニットを車両の前後方向の後方から覆う後壁、
を含む自動二輪車。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記サイドフレームの左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる連結フレーム、
を備え、
前記ユニットの下端は、側面視で前記連結フレームの下端より後方かつ上方に位置する自動二輪車。
【請求項８】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記サイドフレームの左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる第１連結フレームと、
前記第１連結フレームより後方に位置し、前記サイドフレームの左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる第２連結フレームと、
を備え、
前記ユニットは、平面視で、前記サイドフレームと前記第１連結フレームと前記第２連結フレームとで囲まれた領域に配置されており、
前記下部カバーは、前記第１連結フレームおよび第２連結フレームの上部に固定される自動二輪車。
【請求項９】
請求項８に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーと、前記第１連結フレームおよび第２連結フレームとを固定するボルトが、前記下部カバーの上面側から挿入されている自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーの下端は、側面視で前記リヤカバーの下端より下方に位置する自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記ユニットは、
前記アンテナで受信した現在位置情報を、管理センターに送信するための無線通信装置、
を含む自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか1項に記載の自動二輪車であって、
前記自動二輪車はオフロード仕様である自動二輪車。
【請求項１】
後輪と
前記後輪の上方において、車両の後方かつ上方に向かって延びる左右一対のサイドフレームを有する車体フレームと、
前記後輪の前方に位置し、前記車体フレームに固定されるエンジンと、
前記後輪を回転可能に支持する後端部と、前記車体フレーム、または、前記エンジンに支持される前端部とを有し、前記前端部を中心に上下方向に回転可能なリヤアームと、
前記サイドフレームの上方に配置される座席シートと、
前記座席シートの後方に位置し、前部の少なくとも一部が前記座席シートの下方に配置されるリヤカバーと、
ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）信号を受信するためのアンテナが内蔵されており、前記リヤカバーの下方、かつ、平面視で前記サイドフレームの間において、側面視より平面視の面積が大きくなるように配置されたユニットと、
前記ユニットの下方に位置し、前記サイドフレームに固定される下部カバーと、
を備える自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車であって、
前記座席シートは、前記車体フレームに対してボルトによって固定される自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動二輪車であって、
前記リヤカバーは、前記車体フレームに対してボルトによって固定される自動二輪車。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーは、
前記ユニットを車両の左右方向の両側から覆う側壁と、
を含み、
側面視において、前記側壁と前記サイドフレームとが重なるように配置されている自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーは、
前記側壁の上端に接続され、車両の左右方向に延び、前記サイドフレームの上方に配置される取付部、
を含む自動二輪車。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーは、
前記ユニットを車両の前後方向の後方から覆う後壁、
を含む自動二輪車。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記サイドフレームの左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる連結フレーム、
を備え、
前記ユニットの下端は、側面視で前記連結フレームの下端より後方かつ上方に位置する自動二輪車。
【請求項８】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、さらに、
前記サイドフレームの左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる第１連結フレームと、
前記第１連結フレームより後方に位置し、前記サイドフレームの左右のフレームを接続する車両の左右方向に延びる第２連結フレームと、
を備え、
前記ユニットは、平面視で、前記サイドフレームと前記第１連結フレームと前記第２連結フレームとで囲まれた領域に配置されており、
前記下部カバーは、前記第１連結フレームおよび第２連結フレームの上部に固定される自動二輪車。
【請求項９】
請求項８に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーと、前記第１連結フレームおよび第２連結フレームとを固定するボルトが、前記下部カバーの上面側から挿入されている自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記下部カバーの下端は、側面視で前記リヤカバーの下端より下方に位置する自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の自動二輪車であって、
前記ユニットは、
前記アンテナで受信した現在位置情報を、管理センターに送信するための無線通信装置、
を含む自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか1項に記載の自動二輪車であって、
前記自動二輪車はオフロード仕様である自動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１０−１２０６２５（Ｐ２０１０−１２０６２５Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９５６６９（Ｐ２００９−１９５６６９）
【出願日】平成２１年８月２６日（２００９．８．２６）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＧＳＭ
２．トルクス
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２６日（２００９．８．２６）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＧＳＭ
２．トルクス
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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