自動二輪車
【課題】本発明は、リヤクッションの本体から離間して配置され、リヤクッションの圧力を調整する圧力調整部材が備えられている自動二輪車において、圧力調整部材を操作するときに、力を入れ易く操作を簡便にすることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の車体フレーム１１に、リヤクッション２８にホース１１２で接続されリヤクッション２８の本体とは別体で、リヤクッション２８の特性を調整する荷重調整部材１１１と、車体フレーム１１の後部に、シートフレーム３３Ｌとが備えられ、シートフレーム３３Ｌから下方に延びており同乗者の足置きとしてのピリオンステップ６９Ｌを支持するピリオンステップホルダ７１Ｌに、荷重調整部材の取付部１１７が一体に備えられている。
【解決手段】自動二輪車１０の車体フレーム１１に、リヤクッション２８にホース１１２で接続されリヤクッション２８の本体とは別体で、リヤクッション２８の特性を調整する荷重調整部材１１１と、車体フレーム１１の後部に、シートフレーム３３Ｌとが備えられ、シートフレーム３３Ｌから下方に延びており同乗者の足置きとしてのピリオンステップ６９Ｌを支持するピリオンステップホルダ７１Ｌに、荷重調整部材の取付部１１７が一体に備えられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に、リヤクッションの特性を調整する荷重調整部材を備えている自動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに、リヤクッションの特性を調整する荷重調整部材を備えている自動二輪車が従来技術として知られている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。
【０００３】
特許文献１の第２図において、自動二輪車のフレームボデイ１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、ヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２から後方に延設した１本のメインパイプ３と、ヘッドパイプ２から後方で且つ下方左右に延設したダウンチューブ５と、これらのダウンチューブ５とメインパイプ３との間をつなぐ左右のセンターパイプ６と、これらの左右のセンターパイプ６の間に掛け渡した連結パイプ２４と、を主要構成とする。
【０００４】
連結パイプ６に、ブラケット２５を介してリヤサスペンション１０（以下、「リヤクッション１０」と云う。）のダンパオイルを溜めるサブタンク２６が取り付けられ、このサブタンク２６の前部底部に、リヤクッション１０の特性を調整する調整ノブ３０（以下、「荷重調整部材３０」と云う。）が設けられている。
【０００５】
しかしながら、荷重調整部材３０は、フレームボデイ１（以下、「車体フレーム１」と云う。）の内側に配置されている。具体的には、センターパイプ６とリヤクッション１０との間に配置され、車体フレーム１に取り付けられている。
【０００６】
荷重調整部材３０が車体フレーム１の内側に配置され、車体フレーム１に取り付けられていると、リヤクッション１０の特性を調整する際、荷重調整部材３０が位置する車体フレーム１の内側まで手を伸ばす必要がある。この場合に、車体フレーム１などが荷重調整部材３０に接近して配置されているので、荷重調整部材３０を回動調整するときに、作業者の手が入り難く作業の際力を入れ難い。そのため、荷重調整部材３０の操作性に改良の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭６３−１７７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、リヤクッションの本体から離間して配置され、リヤクッションの圧力を調整する荷重調整部材が備えられている自動二輪車において、荷重調整部材の操作性を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられ後輪を揺動自在に懸架するリヤスイングアームと、このリヤスイングアームと車体フレームの間に設けられるリヤクッションと、このリヤクッションにホースで接続されリヤクッションの特性を調整する荷重調整部材と、を備える自動二輪車において、車体フレームの後部に、乗員シートを受けるシートレールを備え、このシートレールから下方に延びており同乗者の足置きとしてのピリオンステップを支持するピリオンステップホルダに、荷重調整部材の取付部を一体に備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、ピリオンステップホルダは、シートレールへの締付部から下方に延びる脚部と、この脚部の後端からシートレールの後部上方に延びている後腕部とを有し、荷重調整部材は、シートレールと、脚部と、後腕部とで側面視で略Ｕ字状に区画されるＵ字状空間内に、ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、側面視で回動操作部を露出させながらピリオンステップホルダに取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、荷重調整部材に、ボルト通し穴とピン通し穴とが設けられ、ピリオンステップホルダの車幅方向内側に、ボルト通し穴に対応するねじ穴と、ピン通し穴に対応する止めピンとが設けられ、ボルト通し穴に挿入したボルトをねじ穴にねじ込み、止めピンをピン通し穴に挿入することで、ピリオンステップホルダの車幅方向内側に荷重調整部材を取り付けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、ピリオンステップホルダの後部に、シートレールの側方に配置されるサドルバッグを止めるサドルバッグ係合部が設けられ、このサドルバッグ係合部に、荷重調整部材が沿うように配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、ホースは、ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、脚部に沿って配索されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体フレームの側方に設けたピリオンステップホルダに、荷重調整部材の取付部が一体に設けられている。車体フレームの側方に設けたピリオンステップホルダに取り付けた荷重調整部材であれば、車体フレームの内側に設けた荷重調整部材に較べると、荷重調整部材に容易に手を掛けることができる。
【００１５】
加えて、荷重調整部材は、ピリオンステップを介して取り付けられているので、荷重調整部材を車体フレームから離間して配置することが可能になり、荷重調整部材を操作するときに、荷重調整部材の回動調整を容易に行うことができる。このため、荷重調整部材に力を入れ易く、簡単に回動調整を行うことが可能になる。したがって、荷重調整部材の操作性を高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、荷重調整部材は、Ｕ字状空間内に、側面視で回動操作部を露出させながらピリオンステップホルダに取り付けられている。調整作業の際は、Ｕ字状空間から手を入れ易く、且つ、荷重調整部が露出しているため、調整作業を容易に行うことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ピリオンステップホルダの車幅方向内側に、ボルト通し穴に対応するねじ穴と、ピン通し穴に対応する止めピンとが設けられ、ボルト通し穴に挿入したボルトをねじ穴にねじ込み、止めピンをピン通し穴に挿入するようにした。一本ボルトで荷重調整部材をピリオンステップホルダに締付可能になる。かかる構成であれば、締付部が１つという簡便な構成でありながら、荷重調整部材を確実に取り付けることが可能になる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、ピリオンステップホルダの後部に、サドルバッグ係合部が設けられ、このサドルバッグ係合部に、荷重調整部材が沿うように配置されている。荷重調整部材が保護カバーの役割を果たすサドルバッグ係合部に沿わせたので、荷重調整部材を保護することが可能になる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ホースは、ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、脚部に沿って配索されるので、外方からホースを見え難くすることができる。したがって、車両の外観性を損なうことなくホースを配索できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車に備えられているピリオンステップホルダにサドルバッグを係合可能にしたことを説明する斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車に備えられている操向ハンドルの正面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図２の９矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２２】
図１において、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操舵軸としてのステアリング軸１３を介して回動可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に前輪車軸１６が掛け渡され、この前輪車軸１６に回動可能に取り付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに懸架される内燃機関としてのエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒの上部に掛け渡されるクロスメンバ３０と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに設けられているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤリヤスイングアーム２７と、このリヤリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８およびリンク機構３２と、リヤリヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取り付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要構成とする車両である。
【００２３】
自動二輪車の上部に係る部品配置について以下に説明する。
自動二輪車１０に、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設ける燃料タンク４１と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートレールとしてのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座する乗員シート４２と、この乗員シート４２の前方に設けるエアバッグモジュール４３と、が備えられている。
【００２４】
燃料タンク４１は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取り付けられ、その後部がタンクステー４０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取り付けられている。
エアバッグモジュール４３は、燃料タンク４１の後部４１ｂ上方に配置されている。
エアバッグモジュール４３には、エアバッグが折り畳まれている。
【００２５】
燃料供給系統について説明すると、燃料タンク４１の斜め後下方で、乗員シート４２の下方で且つ、左右のシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒの間に、サブ燃料タンク４４が配置され、このサブ燃料タンク４４の内側に、エンジン２２側へ燃料を送り出す燃料ポンプ５４が設けられ、燃料タンク４１とサブ燃料タンク４４との間は燃料が通るパイプ５３により連結されている。パイプ５３は、クロスメンバ３０を避けるように配置されている。
上記構成により、燃料タンク４１内の燃料は、サブ燃料タンク４４に送られ、燃料ポンプ５４を介してエンジン２２に燃料が供給される。
【００２６】
図中、５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）はフロントカウル３６に取り付けられ乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー、５９はヘッドライト、６１はフロントフェンダ、６２はラジエータ、６３はラジエータの後方に設けられ風の流れをガイドするラジエータシュラウド、６５はリヤフェンダ、６６はテールランプ、６９Ｌ、６９Ｒ（図手前側の符号６９Ｌのみ示す。）は同乗者の足置きとしてのピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）はピリオンステップ６９Ｌ、６９Ｒをシートフレームに取り付けるピリオンステップホルダ、７２はリヤクッションユニット２８の荷重を調整するリヤクッション荷重調整部材、７３はメインスタンド、７４はメータユニット、７５Ｌ、７５Ｒ（図手前側の符号７５Ｌのみ示す。）は物入れとしてのサドルバッグ、Ｇは車両の重心である。
【００２７】
以下、車両の前部に設けられているカウルステー７６について説明する。
自動二輪車１０には、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前方に延設し車両の前部を覆うメインカウル１８を支持するカウルステー７６が備えられている。このカウルステー７６で、メインカウル１８が支持される。以下、その詳細な構造について説明する。
【００２８】
カウルステー７６は、車両を側方から見たときに、その前端部７６ａが、前輪１７の前端部１７ａよりも後方で且つヘッドパイプ１２の前方に設け車両の前方を照らすヘッドライト５９の先端部５９ａよりも前方に位置するように配置されている。カウルステー７６は、車両の重心Ｇよりも上方に配置されている。
【００２９】
カウルステー７６は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから前方に延びる左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒ（図手前側の符号７７Ｌのみ示す。）と、これらの左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの前端同士をつなぐクロス部７８と、左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの中間部に立設した左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。）と、これらの左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒに前記メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから延びている左右の上腕部８２Ｌ、８２Ｒ（図手前側の符号８２Ｌのみ示す。）と、左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒと左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの間に渡し左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒを補強する部材としての左右の斜材８３Ｌ、８３Ｒ（図手前側の符号８３Ｌのみ示す。）と、を主要な構成要素とする。カウルステー７６は、その後端部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前部に設けた上の支持部８４Ｌ、８４Ｒ（図手前側の符号８４Ｌのみ示す。）および下の支持部８５Ｌ、８５Ｒ（図手前側の符号８５Ｌのみ示す。）に取り付けられている。
【００３０】
ここで、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと、下の支持部８５Ｌ、８５Ｒとの間は、車両の高さ方向に間隔Ｐだけ離間されている。
クロス部７８は、高さ方向で、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと下の支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されているので、車両の前方からクロス部７８に過大な荷重がかかったときに、クロス部７８が、高さ方向で、上支持部８４Ｌ、８４Ｒと下支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されていない場合に較べると、荷重を受けたときにカウルステーの前端部７６ａが上または下に倒れ難くなり、同一形状をもつカウルステー７６で確実に荷重を受けるとともに衝撃吸収エネルギを大きく確保することができる。
【００３１】
図２において、左のピリオンステップホルダ７１Ｌに、リヤクッションの特性を調整するリヤクッションユニット２８の圧力調整を行う荷重調整部材１１１が設けられ、この圧力調整部材１１１とリヤクッションユニット２８との間は、ダンパオイルが通るホース１１２によって連結されている。つまり、リヤクッションユニット２８（リヤクッション２８）にホース１１２を介して荷重調整部材１１１が接続されている。
【００３２】
図１を併せて参照して、ピリオンステップホルダ７１Ｌ、７１Ｒの後部に、シートレール（シートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ）の側方に配置されるサドルバッグ７５Ｌ、７５Ｒを止めるサドルバッグ係合部１１５Ｌ、１１５Ｒ（図手前側の符号１１５Ｌのみ示す。）が設けられている。サドルバッグ係合部１１５Ｌ、１１５Ｒの詳細については後述する。荷重調整部材１１１は、ピリオンステップホルダ７１Ｌの内側の面に取り付けられている。荷重調整部材１１１の取付構造の詳細について、以下に説明する。
【００３３】
図３において、左のピリオンステップホルダ７１Ｌを車両の内方から見た図であり、車体フレーム１１の後部に備えられ乗員シートを受けるシートレールとしての左のシートフレーム３３Ｌから左のピリオンステップホルダ７１Ｌが下方に延びており、この左のピリオンステップホルダ７１Ｌの内側の面１２０に、荷重調整部材１１１が取り付けられる荷重調整部材の取付部１１７が一体に備えられている。
【００３４】
ピリオンステップホルダ７１Ｌは、シートフレーム３３Ｌへの締付部から下方に延びる脚部１８１Ｌと、この脚部１８１Ｌの後端からシートフレーム３３Ｌの後部上方に延びている後腕部１３３Ｌとを有する。脚部１８１Ｌは、前側脚部１８２Ｌと、後側脚部１８３Ｌと、前側脚部１８２Ｌと後側脚部１８３Ｌの間に掛け渡したクロス部１８４Ｌと、からなり、前側脚部１８２Ｌと後側脚部１８３Ｌとクロス部１８４Ｌとで囲まれる領域に開口部である窓部１８５Ｌが形成されている。
【００３５】
荷重調整部材１１１は、取付部１１７に取り付けられる止め金部１１０と、この止め金部１１０から延びている本体筒部１１３と、この本体筒部１１３に回動調整可能に設けられ作業者の手を掛ける回動操作部１１４と、からなる。
【００３６】
荷重調整部材１１１は、シートフレーム３３Ｌと、脚部１８１Ｌと、後腕部１３３Ｌとで側面視で略Ｕ字状に区画されるＵ字状空間１８７Ｌ内に、ピリオンステップホルダ７１Ｌの車幅方向内側で、回動操作部１１４を側面視で露出させながらピリオンステップホルダ７１Ｌに取り付けられる。
【００３７】
ホース１１２は、ピリオンステップホルダ７１Ｌの車幅方向内側で、脚部１８１Ｌに沿って配索されるので、脚部１８１Ｌがホース１１２を覆うことになり、外方からホース１１２を見え難くすることができる。したがって、車両の外観性を損なうことなくホース１１２を配索できる。
【００３８】
なお、左のピリオンステップホルダ７１Ｌは、その前側脚部１８２Ｌの上端部と後側脚部１８３Ｌの上端部が、固定ボルト１１９、１１９によって左のシートフレーム３３Ｌに取り付けられている。右のピリオンステップホルダ７１Ｒの構成およびその取付構造も左のピリオンステップホルダ７１Ｌと同様であり説明を省略する。
【００３９】
図４において、荷重調整部材１１１の一端に設けられている止め金部１１０に、ボルト通し穴１２１と、ピン通し穴１２２と、が設けられている。左のピリオンステップホルダ７１Ｌの車幅方向内側に、荷重調整部材の取付部１１７が設けられている。荷重調整部材の取付部１１７は、座部１２５と、この座部１２５に開けボルト通し穴１２１に対応するねじ穴１２６と、座部１２５に開けピン通し穴１２２に対応する止めピン１２７とが設けられ、止めピン１２７を止め金部１１０に開けたピン通し穴１２２に挿入し、止め金部１１０に開けたボルト通し穴１２１に挿入したボルト１２８をねじ穴１２６にねじ込むことで、左のピリオンステップホルダ７１Ｌの車幅方向の内側面１２０に設けた座部１２５に荷重調整部材１１１を取り付けた。
【００４０】
左のピリオンステップホルダ７１Ｌの内側面１２０に、ボルト通し穴１２１に対応するねじ穴１２６と、ピン通し穴１２２に対応する止めピン１２７とが設けられ、ボルト通し穴１２１に挿入したボルト１２８をねじ穴１２６にねじ込み、止めピン１２７をピン通し穴１２２に挿入するようにした。ボルト１２８一本のみで荷重調整部材１１１は締付可能になる。かかる構成であれば、締付部としての１本のボルト１２８だけで、荷重調整部材１１１をピリオンステップホルダ７１Ｌに確実に取り付けることが可能になる。
なお、本実施例において、荷重調整部材は左のピリオンステップホルダに取り付けたが、右のピリオンステップホルダに取り付けることは差し支えない。
【００４１】
図３に戻って、左のピリオンステップホルダの後部１３１Ｌに、サドルバッグ７５Ｌを止めるサドルバッグ係合部１１５Ｌが設けられている。サドルバッグ係合部１１５Ｌは、ピリオンステップホルダ７１Ｌにおいて、ピリオンステップが取り付けられる主要部１３７Ｌから後方に向け延設される後腕部１３３Ｌと、後腕部の後端部１３５Ｌに、付設され略球状を呈する係合片１３４Ｌとからなる。同様な構成で、右のピリオンステップホルダの後部１３１Ｒに、サドルバッグ７５Ｒを止めるサドルバッグ係合部１１５Ｒが設けられている。
【００４２】
左のサドルバッグ係合部１１５Ｌの後腕部１３３Ｌに沿うように、荷重調整部材１１１が配置されている。
保護カバーの役割を果たすサドルバッグ係合部１１５Ｌの後腕部１３３Ｌに沿うように荷重調整部材１１１を配置することで、荷重調整部材を保護することが可能になる。
なお、右側のサドルバッグ係合部１１５Ｒの後腕部１３３Ｒに沿うように荷重調整部材１１１を配置することは差し支えない。
【００４３】
図５および図６において、サドルバッグ７５Ｌの側に、且つ、サドルバッグの前端部１４１Ｌに、係合凹部１４２Ｌが設けられ、この係合凹部１４２Ｌに、ピリオンステップホルダの後部に付設したサドルバッグ係合部１１５Ｌの構成要素としての係合片１３４Ｌが係合されている。サドルバッグの前端部１４１Ｌが、ピリオンステップホルダ７１Ｌによって支持されているので、サドルバッグ７５Ｌを一層確実に車両側に取り付けることができる。右側のサドルバッグ７５Ｒについても上記と同様に係合されており、説明を省略する。
【００４４】
かかる構造をもつサドルバッグ係合部１１５Ｌに設けた係合片１３４Ｌおよび係合凹部１４２Ｌであれば、サドルバッグ７５Ｌを車両側に装着するときは、係合片１３４Ｌに係合凹部１４２Ｌを上から係合させ、サドルバッグ７５Ｌを車両側から取り外すときは、サドルバッグ７５Ｌを上方に持ち上げるだけで、取り外すことができ、着脱性が損なわれることなくサドルバッグ７５Ｌを車両側にしっかりと固定することができる。
なお、右側のサドルバッグ７５Ｒについての作用も上記と同様な作用であり、説明を省略する。
【００４５】
以上に述べた荷重調整部材が備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
図２および図３を参照して、車体フレーム１１の側方に設けたピリオンステップホルダ７１Ｌに、荷重調整部材の取付部１１７が一体に設けられている。回動操作部１１４の回動操作の支障が生じないように、荷重調整部材１１１は車体フレーム１１その他の部材から離間して配置されている。
仮に、荷重調整部材を車体フレーム１１の内方に配置する場合、荷重調整部材１１１を調整するときに、作業者は、車体フレーム１１の内方に手を伸ばす必要がある。
【００４６】
この点、本発明では、車体フレーム１１の側方に設けたピリオンステップホルダ７１Ｌに荷重調整部材１１１を取り付けたので、荷重調整部材１１１を調整するときに、作業者は、車体フレーム１１の内方まで手を伸ばす必要がなく、荷重調整部材１１１の回動操作部１１４に容易に手を掛けることができる。
【００４７】
加えて、荷重調整部材１１１は、ピリオンステップホルダ７１Ｌを介して取り付けられているので、荷重調整部材１１１を車体フレーム１１から離間して配置することが可能になり、荷重調整部材１１１に手を掛け回動させるときに、手が車体フレーム１１に当たる心配はなく、操作の邪魔になり難くなるとともに、荷重調整部材１１１に力を入れ易くなる。
したがって、本発明に係る荷重調整部材１１１の取付構造であれば、荷重調整部材１１１に力を入れ易くでき、荷重調整部材１１１を簡単に調整することが可能になる。
【００４８】
図７において、操向ハンドル１４は、ステアリング軸（図１の符号１３）から左右外方で斜め上方に延びている左右の傾斜部１５１Ｌ、１５１Ｒと、左右の傾斜部１５１Ｌ、１５１Ｒの端部から外方に水平に延びており外端部にグリップ部１５２Ｌ、１５２Ｒを有する水平部１５３Ｌ、１５３Ｒと、からなる。
【００４９】
図８において、操向ハンドル１４を構成する左右の傾斜部１５１Ｌ、１５１Ｒの断面が示されている。左右の傾斜部１５１Ｌ、１５１Ｒの断面は、略コ字状に形成されており、コ字部１５６Ｌ、１５６Ｒの内側にハーネス１５７、１５８を沿わせるようにした。このような構成であれば、運転者が乗員シート４２に着座したとき、運転者の視線から、ハーネス１５７、１５８を見え難くすることができ、操向ハンドル１４回りをすっきりとまとめることができる。したがって、操向ハンドル１４回りの外観性を高めることが可能になる。
【００５０】
図９において、乗員シート４２は、運転者シート１６１と、この運転者シート１６１の後方に連続して設けられている同乗者シート１６２と、からなり、同乗者シート１６２を取り外した状態を示す。
同乗者シート１６２の下方に、車両駐車時の盗難防止のために用いられる、いわゆる、Ｕ字ロック１６４が収納されている。
【００５１】
Ｕ字ロック１６４は、Ｕ字状に形成したＵ字バー１６５と、このＵ字バー１６５と係合し棒状に形成した係合バー１６６と、図示せぬ鍵部とからなる。
図中、１７１はＥＴＣユニット、１７２Ｌ、１７２Ｒはグラブレールである。
【００５２】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型車両にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、リヤクッションの特性を調整する荷重調整部材を備える自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２７…リヤスイングアーム、２８…リヤクッション（リヤクッションユニット）、３１…後輪、３３Ｌ、３３Ｒ…シートレール（シートフレーム）、４２…乗員シート、６９Ｌ、６９Ｒ…ピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ…ピリオンステップホルダ、１１１…荷重調整部材、１１２…ホース、１１７…荷重調整部材の取付部、１２１…ボルト通し穴、１２２…ピン通し穴、１２６…ねじ穴、１２７…止めピン、１２８…ボルト、１３１Ｌ、１３１Ｒ…ピリオンステップホルダの後部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に、リヤクッションの特性を調整する荷重調整部材を備えている自動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに、リヤクッションの特性を調整する荷重調整部材を備えている自動二輪車が従来技術として知られている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。
【０００３】
特許文献１の第２図において、自動二輪車のフレームボデイ１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、ヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２から後方に延設した１本のメインパイプ３と、ヘッドパイプ２から後方で且つ下方左右に延設したダウンチューブ５と、これらのダウンチューブ５とメインパイプ３との間をつなぐ左右のセンターパイプ６と、これらの左右のセンターパイプ６の間に掛け渡した連結パイプ２４と、を主要構成とする。
【０００４】
連結パイプ６に、ブラケット２５を介してリヤサスペンション１０（以下、「リヤクッション１０」と云う。）のダンパオイルを溜めるサブタンク２６が取り付けられ、このサブタンク２６の前部底部に、リヤクッション１０の特性を調整する調整ノブ３０（以下、「荷重調整部材３０」と云う。）が設けられている。
【０００５】
しかしながら、荷重調整部材３０は、フレームボデイ１（以下、「車体フレーム１」と云う。）の内側に配置されている。具体的には、センターパイプ６とリヤクッション１０との間に配置され、車体フレーム１に取り付けられている。
【０００６】
荷重調整部材３０が車体フレーム１の内側に配置され、車体フレーム１に取り付けられていると、リヤクッション１０の特性を調整する際、荷重調整部材３０が位置する車体フレーム１の内側まで手を伸ばす必要がある。この場合に、車体フレーム１などが荷重調整部材３０に接近して配置されているので、荷重調整部材３０を回動調整するときに、作業者の手が入り難く作業の際力を入れ難い。そのため、荷重調整部材３０の操作性に改良の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭６３−１７７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、リヤクッションの本体から離間して配置され、リヤクッションの圧力を調整する荷重調整部材が備えられている自動二輪車において、荷重調整部材の操作性を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられ後輪を揺動自在に懸架するリヤスイングアームと、このリヤスイングアームと車体フレームの間に設けられるリヤクッションと、このリヤクッションにホースで接続されリヤクッションの特性を調整する荷重調整部材と、を備える自動二輪車において、車体フレームの後部に、乗員シートを受けるシートレールを備え、このシートレールから下方に延びており同乗者の足置きとしてのピリオンステップを支持するピリオンステップホルダに、荷重調整部材の取付部を一体に備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、ピリオンステップホルダは、シートレールへの締付部から下方に延びる脚部と、この脚部の後端からシートレールの後部上方に延びている後腕部とを有し、荷重調整部材は、シートレールと、脚部と、後腕部とで側面視で略Ｕ字状に区画されるＵ字状空間内に、ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、側面視で回動操作部を露出させながらピリオンステップホルダに取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、荷重調整部材に、ボルト通し穴とピン通し穴とが設けられ、ピリオンステップホルダの車幅方向内側に、ボルト通し穴に対応するねじ穴と、ピン通し穴に対応する止めピンとが設けられ、ボルト通し穴に挿入したボルトをねじ穴にねじ込み、止めピンをピン通し穴に挿入することで、ピリオンステップホルダの車幅方向内側に荷重調整部材を取り付けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、ピリオンステップホルダの後部に、シートレールの側方に配置されるサドルバッグを止めるサドルバッグ係合部が設けられ、このサドルバッグ係合部に、荷重調整部材が沿うように配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、ホースは、ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、脚部に沿って配索されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体フレームの側方に設けたピリオンステップホルダに、荷重調整部材の取付部が一体に設けられている。車体フレームの側方に設けたピリオンステップホルダに取り付けた荷重調整部材であれば、車体フレームの内側に設けた荷重調整部材に較べると、荷重調整部材に容易に手を掛けることができる。
【００１５】
加えて、荷重調整部材は、ピリオンステップを介して取り付けられているので、荷重調整部材を車体フレームから離間して配置することが可能になり、荷重調整部材を操作するときに、荷重調整部材の回動調整を容易に行うことができる。このため、荷重調整部材に力を入れ易く、簡単に回動調整を行うことが可能になる。したがって、荷重調整部材の操作性を高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、荷重調整部材は、Ｕ字状空間内に、側面視で回動操作部を露出させながらピリオンステップホルダに取り付けられている。調整作業の際は、Ｕ字状空間から手を入れ易く、且つ、荷重調整部が露出しているため、調整作業を容易に行うことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ピリオンステップホルダの車幅方向内側に、ボルト通し穴に対応するねじ穴と、ピン通し穴に対応する止めピンとが設けられ、ボルト通し穴に挿入したボルトをねじ穴にねじ込み、止めピンをピン通し穴に挿入するようにした。一本ボルトで荷重調整部材をピリオンステップホルダに締付可能になる。かかる構成であれば、締付部が１つという簡便な構成でありながら、荷重調整部材を確実に取り付けることが可能になる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、ピリオンステップホルダの後部に、サドルバッグ係合部が設けられ、このサドルバッグ係合部に、荷重調整部材が沿うように配置されている。荷重調整部材が保護カバーの役割を果たすサドルバッグ係合部に沿わせたので、荷重調整部材を保護することが可能になる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ホースは、ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、脚部に沿って配索されるので、外方からホースを見え難くすることができる。したがって、車両の外観性を損なうことなくホースを配索できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車に備えられているピリオンステップホルダにサドルバッグを係合可能にしたことを説明する斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車に備えられている操向ハンドルの正面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図２の９矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２２】
図１において、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操舵軸としてのステアリング軸１３を介して回動可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に前輪車軸１６が掛け渡され、この前輪車軸１６に回動可能に取り付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに懸架される内燃機関としてのエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒの上部に掛け渡されるクロスメンバ３０と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに設けられているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤリヤスイングアーム２７と、このリヤリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８およびリンク機構３２と、リヤリヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取り付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要構成とする車両である。
【００２３】
自動二輪車の上部に係る部品配置について以下に説明する。
自動二輪車１０に、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設ける燃料タンク４１と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートレールとしてのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座する乗員シート４２と、この乗員シート４２の前方に設けるエアバッグモジュール４３と、が備えられている。
【００２４】
燃料タンク４１は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取り付けられ、その後部がタンクステー４０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取り付けられている。
エアバッグモジュール４３は、燃料タンク４１の後部４１ｂ上方に配置されている。
エアバッグモジュール４３には、エアバッグが折り畳まれている。
【００２５】
燃料供給系統について説明すると、燃料タンク４１の斜め後下方で、乗員シート４２の下方で且つ、左右のシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒの間に、サブ燃料タンク４４が配置され、このサブ燃料タンク４４の内側に、エンジン２２側へ燃料を送り出す燃料ポンプ５４が設けられ、燃料タンク４１とサブ燃料タンク４４との間は燃料が通るパイプ５３により連結されている。パイプ５３は、クロスメンバ３０を避けるように配置されている。
上記構成により、燃料タンク４１内の燃料は、サブ燃料タンク４４に送られ、燃料ポンプ５４を介してエンジン２２に燃料が供給される。
【００２６】
図中、５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）はフロントカウル３６に取り付けられ乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー、５９はヘッドライト、６１はフロントフェンダ、６２はラジエータ、６３はラジエータの後方に設けられ風の流れをガイドするラジエータシュラウド、６５はリヤフェンダ、６６はテールランプ、６９Ｌ、６９Ｒ（図手前側の符号６９Ｌのみ示す。）は同乗者の足置きとしてのピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）はピリオンステップ６９Ｌ、６９Ｒをシートフレームに取り付けるピリオンステップホルダ、７２はリヤクッションユニット２８の荷重を調整するリヤクッション荷重調整部材、７３はメインスタンド、７４はメータユニット、７５Ｌ、７５Ｒ（図手前側の符号７５Ｌのみ示す。）は物入れとしてのサドルバッグ、Ｇは車両の重心である。
【００２７】
以下、車両の前部に設けられているカウルステー７６について説明する。
自動二輪車１０には、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前方に延設し車両の前部を覆うメインカウル１８を支持するカウルステー７６が備えられている。このカウルステー７６で、メインカウル１８が支持される。以下、その詳細な構造について説明する。
【００２８】
カウルステー７６は、車両を側方から見たときに、その前端部７６ａが、前輪１７の前端部１７ａよりも後方で且つヘッドパイプ１２の前方に設け車両の前方を照らすヘッドライト５９の先端部５９ａよりも前方に位置するように配置されている。カウルステー７６は、車両の重心Ｇよりも上方に配置されている。
【００２９】
カウルステー７６は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから前方に延びる左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒ（図手前側の符号７７Ｌのみ示す。）と、これらの左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの前端同士をつなぐクロス部７８と、左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの中間部に立設した左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。）と、これらの左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒに前記メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから延びている左右の上腕部８２Ｌ、８２Ｒ（図手前側の符号８２Ｌのみ示す。）と、左右の中間部材８１Ｌ、８１Ｒと左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒの間に渡し左右の腕部７７Ｌ、７７Ｒを補強する部材としての左右の斜材８３Ｌ、８３Ｒ（図手前側の符号８３Ｌのみ示す。）と、を主要な構成要素とする。カウルステー７６は、その後端部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの前部に設けた上の支持部８４Ｌ、８４Ｒ（図手前側の符号８４Ｌのみ示す。）および下の支持部８５Ｌ、８５Ｒ（図手前側の符号８５Ｌのみ示す。）に取り付けられている。
【００３０】
ここで、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと、下の支持部８５Ｌ、８５Ｒとの間は、車両の高さ方向に間隔Ｐだけ離間されている。
クロス部７８は、高さ方向で、上の支持部８４Ｌ、８４Ｒと下の支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されているので、車両の前方からクロス部７８に過大な荷重がかかったときに、クロス部７８が、高さ方向で、上支持部８４Ｌ、８４Ｒと下支持部８４Ｌ、８４Ｒの間に配置されていない場合に較べると、荷重を受けたときにカウルステーの前端部７６ａが上または下に倒れ難くなり、同一形状をもつカウルステー７６で確実に荷重を受けるとともに衝撃吸収エネルギを大きく確保することができる。
【００３１】
図２において、左のピリオンステップホルダ７１Ｌに、リヤクッションの特性を調整するリヤクッションユニット２８の圧力調整を行う荷重調整部材１１１が設けられ、この圧力調整部材１１１とリヤクッションユニット２８との間は、ダンパオイルが通るホース１１２によって連結されている。つまり、リヤクッションユニット２８（リヤクッション２８）にホース１１２を介して荷重調整部材１１１が接続されている。
【００３２】
図１を併せて参照して、ピリオンステップホルダ７１Ｌ、７１Ｒの後部に、シートレール（シートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ）の側方に配置されるサドルバッグ７５Ｌ、７５Ｒを止めるサドルバッグ係合部１１５Ｌ、１１５Ｒ（図手前側の符号１１５Ｌのみ示す。）が設けられている。サドルバッグ係合部１１５Ｌ、１１５Ｒの詳細については後述する。荷重調整部材１１１は、ピリオンステップホルダ７１Ｌの内側の面に取り付けられている。荷重調整部材１１１の取付構造の詳細について、以下に説明する。
【００３３】
図３において、左のピリオンステップホルダ７１Ｌを車両の内方から見た図であり、車体フレーム１１の後部に備えられ乗員シートを受けるシートレールとしての左のシートフレーム３３Ｌから左のピリオンステップホルダ７１Ｌが下方に延びており、この左のピリオンステップホルダ７１Ｌの内側の面１２０に、荷重調整部材１１１が取り付けられる荷重調整部材の取付部１１７が一体に備えられている。
【００３４】
ピリオンステップホルダ７１Ｌは、シートフレーム３３Ｌへの締付部から下方に延びる脚部１８１Ｌと、この脚部１８１Ｌの後端からシートフレーム３３Ｌの後部上方に延びている後腕部１３３Ｌとを有する。脚部１８１Ｌは、前側脚部１８２Ｌと、後側脚部１８３Ｌと、前側脚部１８２Ｌと後側脚部１８３Ｌの間に掛け渡したクロス部１８４Ｌと、からなり、前側脚部１８２Ｌと後側脚部１８３Ｌとクロス部１８４Ｌとで囲まれる領域に開口部である窓部１８５Ｌが形成されている。
【００３５】
荷重調整部材１１１は、取付部１１７に取り付けられる止め金部１１０と、この止め金部１１０から延びている本体筒部１１３と、この本体筒部１１３に回動調整可能に設けられ作業者の手を掛ける回動操作部１１４と、からなる。
【００３６】
荷重調整部材１１１は、シートフレーム３３Ｌと、脚部１８１Ｌと、後腕部１３３Ｌとで側面視で略Ｕ字状に区画されるＵ字状空間１８７Ｌ内に、ピリオンステップホルダ７１Ｌの車幅方向内側で、回動操作部１１４を側面視で露出させながらピリオンステップホルダ７１Ｌに取り付けられる。
【００３７】
ホース１１２は、ピリオンステップホルダ７１Ｌの車幅方向内側で、脚部１８１Ｌに沿って配索されるので、脚部１８１Ｌがホース１１２を覆うことになり、外方からホース１１２を見え難くすることができる。したがって、車両の外観性を損なうことなくホース１１２を配索できる。
【００３８】
なお、左のピリオンステップホルダ７１Ｌは、その前側脚部１８２Ｌの上端部と後側脚部１８３Ｌの上端部が、固定ボルト１１９、１１９によって左のシートフレーム３３Ｌに取り付けられている。右のピリオンステップホルダ７１Ｒの構成およびその取付構造も左のピリオンステップホルダ７１Ｌと同様であり説明を省略する。
【００３９】
図４において、荷重調整部材１１１の一端に設けられている止め金部１１０に、ボルト通し穴１２１と、ピン通し穴１２２と、が設けられている。左のピリオンステップホルダ７１Ｌの車幅方向内側に、荷重調整部材の取付部１１７が設けられている。荷重調整部材の取付部１１７は、座部１２５と、この座部１２５に開けボルト通し穴１２１に対応するねじ穴１２６と、座部１２５に開けピン通し穴１２２に対応する止めピン１２７とが設けられ、止めピン１２７を止め金部１１０に開けたピン通し穴１２２に挿入し、止め金部１１０に開けたボルト通し穴１２１に挿入したボルト１２８をねじ穴１２６にねじ込むことで、左のピリオンステップホルダ７１Ｌの車幅方向の内側面１２０に設けた座部１２５に荷重調整部材１１１を取り付けた。
【００４０】
左のピリオンステップホルダ７１Ｌの内側面１２０に、ボルト通し穴１２１に対応するねじ穴１２６と、ピン通し穴１２２に対応する止めピン１２７とが設けられ、ボルト通し穴１２１に挿入したボルト１２８をねじ穴１２６にねじ込み、止めピン１２７をピン通し穴１２２に挿入するようにした。ボルト１２８一本のみで荷重調整部材１１１は締付可能になる。かかる構成であれば、締付部としての１本のボルト１２８だけで、荷重調整部材１１１をピリオンステップホルダ７１Ｌに確実に取り付けることが可能になる。
なお、本実施例において、荷重調整部材は左のピリオンステップホルダに取り付けたが、右のピリオンステップホルダに取り付けることは差し支えない。
【００４１】
図３に戻って、左のピリオンステップホルダの後部１３１Ｌに、サドルバッグ７５Ｌを止めるサドルバッグ係合部１１５Ｌが設けられている。サドルバッグ係合部１１５Ｌは、ピリオンステップホルダ７１Ｌにおいて、ピリオンステップが取り付けられる主要部１３７Ｌから後方に向け延設される後腕部１３３Ｌと、後腕部の後端部１３５Ｌに、付設され略球状を呈する係合片１３４Ｌとからなる。同様な構成で、右のピリオンステップホルダの後部１３１Ｒに、サドルバッグ７５Ｒを止めるサドルバッグ係合部１１５Ｒが設けられている。
【００４２】
左のサドルバッグ係合部１１５Ｌの後腕部１３３Ｌに沿うように、荷重調整部材１１１が配置されている。
保護カバーの役割を果たすサドルバッグ係合部１１５Ｌの後腕部１３３Ｌに沿うように荷重調整部材１１１を配置することで、荷重調整部材を保護することが可能になる。
なお、右側のサドルバッグ係合部１１５Ｒの後腕部１３３Ｒに沿うように荷重調整部材１１１を配置することは差し支えない。
【００４３】
図５および図６において、サドルバッグ７５Ｌの側に、且つ、サドルバッグの前端部１４１Ｌに、係合凹部１４２Ｌが設けられ、この係合凹部１４２Ｌに、ピリオンステップホルダの後部に付設したサドルバッグ係合部１１５Ｌの構成要素としての係合片１３４Ｌが係合されている。サドルバッグの前端部１４１Ｌが、ピリオンステップホルダ７１Ｌによって支持されているので、サドルバッグ７５Ｌを一層確実に車両側に取り付けることができる。右側のサドルバッグ７５Ｒについても上記と同様に係合されており、説明を省略する。
【００４４】
かかる構造をもつサドルバッグ係合部１１５Ｌに設けた係合片１３４Ｌおよび係合凹部１４２Ｌであれば、サドルバッグ７５Ｌを車両側に装着するときは、係合片１３４Ｌに係合凹部１４２Ｌを上から係合させ、サドルバッグ７５Ｌを車両側から取り外すときは、サドルバッグ７５Ｌを上方に持ち上げるだけで、取り外すことができ、着脱性が損なわれることなくサドルバッグ７５Ｌを車両側にしっかりと固定することができる。
なお、右側のサドルバッグ７５Ｒについての作用も上記と同様な作用であり、説明を省略する。
【００４５】
以上に述べた荷重調整部材が備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
図２および図３を参照して、車体フレーム１１の側方に設けたピリオンステップホルダ７１Ｌに、荷重調整部材の取付部１１７が一体に設けられている。回動操作部１１４の回動操作の支障が生じないように、荷重調整部材１１１は車体フレーム１１その他の部材から離間して配置されている。
仮に、荷重調整部材を車体フレーム１１の内方に配置する場合、荷重調整部材１１１を調整するときに、作業者は、車体フレーム１１の内方に手を伸ばす必要がある。
【００４６】
この点、本発明では、車体フレーム１１の側方に設けたピリオンステップホルダ７１Ｌに荷重調整部材１１１を取り付けたので、荷重調整部材１１１を調整するときに、作業者は、車体フレーム１１の内方まで手を伸ばす必要がなく、荷重調整部材１１１の回動操作部１１４に容易に手を掛けることができる。
【００４７】
加えて、荷重調整部材１１１は、ピリオンステップホルダ７１Ｌを介して取り付けられているので、荷重調整部材１１１を車体フレーム１１から離間して配置することが可能になり、荷重調整部材１１１に手を掛け回動させるときに、手が車体フレーム１１に当たる心配はなく、操作の邪魔になり難くなるとともに、荷重調整部材１１１に力を入れ易くなる。
したがって、本発明に係る荷重調整部材１１１の取付構造であれば、荷重調整部材１１１に力を入れ易くでき、荷重調整部材１１１を簡単に調整することが可能になる。
【００４８】
図７において、操向ハンドル１４は、ステアリング軸（図１の符号１３）から左右外方で斜め上方に延びている左右の傾斜部１５１Ｌ、１５１Ｒと、左右の傾斜部１５１Ｌ、１５１Ｒの端部から外方に水平に延びており外端部にグリップ部１５２Ｌ、１５２Ｒを有する水平部１５３Ｌ、１５３Ｒと、からなる。
【００４９】
図８において、操向ハンドル１４を構成する左右の傾斜部１５１Ｌ、１５１Ｒの断面が示されている。左右の傾斜部１５１Ｌ、１５１Ｒの断面は、略コ字状に形成されており、コ字部１５６Ｌ、１５６Ｒの内側にハーネス１５７、１５８を沿わせるようにした。このような構成であれば、運転者が乗員シート４２に着座したとき、運転者の視線から、ハーネス１５７、１５８を見え難くすることができ、操向ハンドル１４回りをすっきりとまとめることができる。したがって、操向ハンドル１４回りの外観性を高めることが可能になる。
【００５０】
図９において、乗員シート４２は、運転者シート１６１と、この運転者シート１６１の後方に連続して設けられている同乗者シート１６２と、からなり、同乗者シート１６２を取り外した状態を示す。
同乗者シート１６２の下方に、車両駐車時の盗難防止のために用いられる、いわゆる、Ｕ字ロック１６４が収納されている。
【００５１】
Ｕ字ロック１６４は、Ｕ字状に形成したＵ字バー１６５と、このＵ字バー１６５と係合し棒状に形成した係合バー１６６と、図示せぬ鍵部とからなる。
図中、１７１はＥＴＣユニット、１７２Ｌ、１７２Ｒはグラブレールである。
【００５２】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型車両にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、リヤクッションの特性を調整する荷重調整部材を備える自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２７…リヤスイングアーム、２８…リヤクッション（リヤクッションユニット）、３１…後輪、３３Ｌ、３３Ｒ…シートレール（シートフレーム）、４２…乗員シート、６９Ｌ、６９Ｒ…ピリオンステップ、７１Ｌ、７１Ｒ…ピリオンステップホルダ、１１１…荷重調整部材、１１２…ホース、１１７…荷重調整部材の取付部、１２１…ボルト通し穴、１２２…ピン通し穴、１２６…ねじ穴、１２７…止めピン、１２８…ボルト、１３１Ｌ、１３１Ｒ…ピリオンステップホルダの後部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、この車体フレームに設けられ後輪を揺動自在に懸架するリヤスイングアームと、このリヤスイングアームと前記車体フレームの間に設けられるリヤクッションと、このリヤクッションにホースで接続され前記リヤクッションの特性を調整する荷重調整部材と、を備える自動二輪車において、
前記車体フレームの後部に、乗員シートを受けるシートレールを備え、
このシートレールから下方に延びており同乗者の足置きとしてのピリオンステップを支持するピリオンステップホルダに、前記荷重調整部材の取付部を一体に備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ピリオンステップホルダは、前記シートレールへの締付部から下方に延びる脚部と、この脚部の後端から前記シートレールの後部上方に延びている後腕部とを有し、
前記荷重調整部材は、前記シートレールと、前記脚部と、前記後腕部とで側面視で略Ｕ字状に区画されるＵ字状空間内に、前記ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、側面視で前記回動操作部を露出させながら前記ピリオンステップホルダに取り付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記荷重調整部材に、ボルト通し穴とピン通し穴とが設けられ、
前記ピリオンステップホルダの車幅方向内側に、前記ボルト通し穴に対応するねじ穴と、前記ピン通し穴に対応する止めピンとが設けられ、
前記ボルト通し穴に挿入したボルトを前記ねじ穴にねじ込み、前記止めピンを前記ピン通し穴に挿入することで、前記ピリオンステップホルダの車幅方向内側に前記荷重調整部材を取り付けたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ピリオンステップホルダの後部に、前記シートレールの側方に配置されるサドルバッグを止めるサドルバッグ係合部が設けられ、このサドルバッグ係合部に、前記荷重調整部材が沿うように配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記ホースは、前記ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、前記脚部に沿って配索されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項１】
車体フレームと、この車体フレームに設けられ後輪を揺動自在に懸架するリヤスイングアームと、このリヤスイングアームと前記車体フレームの間に設けられるリヤクッションと、このリヤクッションにホースで接続され前記リヤクッションの特性を調整する荷重調整部材と、を備える自動二輪車において、
前記車体フレームの後部に、乗員シートを受けるシートレールを備え、
このシートレールから下方に延びており同乗者の足置きとしてのピリオンステップを支持するピリオンステップホルダに、前記荷重調整部材の取付部を一体に備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ピリオンステップホルダは、前記シートレールへの締付部から下方に延びる脚部と、この脚部の後端から前記シートレールの後部上方に延びている後腕部とを有し、
前記荷重調整部材は、前記シートレールと、前記脚部と、前記後腕部とで側面視で略Ｕ字状に区画されるＵ字状空間内に、前記ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、側面視で前記回動操作部を露出させながら前記ピリオンステップホルダに取り付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記荷重調整部材に、ボルト通し穴とピン通し穴とが設けられ、
前記ピリオンステップホルダの車幅方向内側に、前記ボルト通し穴に対応するねじ穴と、前記ピン通し穴に対応する止めピンとが設けられ、
前記ボルト通し穴に挿入したボルトを前記ねじ穴にねじ込み、前記止めピンを前記ピン通し穴に挿入することで、前記ピリオンステップホルダの車幅方向内側に前記荷重調整部材を取り付けたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ピリオンステップホルダの後部に、前記シートレールの側方に配置されるサドルバッグを止めるサドルバッグ係合部が設けられ、このサドルバッグ係合部に、前記荷重調整部材が沿うように配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記ホースは、前記ピリオンステップホルダの車幅方向内側で、前記脚部に沿って配索されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
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【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２３４９１３（Ｐ２０１０−２３４９１３Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８３６０６（Ｐ２００９−８３６０６）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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