自動車のエンジンフード構造
【課題】 フードの張り剛性が比較的低い一般乗用車にも適用することが可能で、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の衝撃を緩和することができる自動車のエンジンフード構造の提供。
【解決手段】 開口部２３の開口縁部に沿ってフードアウタ１の裏面に向けて上方へ突出する凸部２４と該凸部２４より下方へ窪む凹部２５とが交互に形成され、凸部２４がフードアウタ１の裏面にマスチック接着２６され、外枠部２１と中枠部２２とが凹部２５より下方へ窪む状態に突出する突条骨部２７に形成される。
【解決手段】 開口部２３の開口縁部に沿ってフードアウタ１の裏面に向けて上方へ突出する凸部２４と該凸部２４より下方へ窪む凹部２５とが交互に形成され、凸部２４がフードアウタ１の裏面にマスチック接着２６され、外枠部２１と中枠部２２とが凹部２５より下方へ窪む状態に突出する突条骨部２７に形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードは、一般の乗用車に比べその前後方向寸法が短いため、比較的剛性が高い。そこで、従来の自動車のエンジンフード構造としては、例えば、外板をなすフードアウタと、その外周部の裏面に沿う外枠部と中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車両エンジンフードにおいて、フードインナは、外枠部の内周縁を及び中枠部の外周縁を外枠部の外周縁よりも低い位置に設定し、外枠部の内周縁及び中枠部に上方へ向かって舌片状に突出する複数のフランジを設け、外枠部の内周縁及び中枠部をフードアウタの裏面から離間せしめて外枠部の外周縁をフードアウタの外周縁に結合すると共に、各フランジの上端をフードアウタの裏面に接着し、フードアウタに衝突した時に、舌片状に突出するフランジが変形し、フードアウタが下方へ撓むことで、歩行者への衝撃を緩和するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２８５７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、フードインナがマスチック接着している舌片状のフランジにより、脆弱となっており、舌片状フランジ近傍にてフード張り剛性の低下がピークになる。これは、セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードに比べ前後方向寸法が長いためエンジンフードの張り剛性が比較的低い一般乗用車では顕著に表れるため、一般乗用車には適用することができないという問題がある。
【０００５】
また、前面衝突等、フード前後方向に大荷重が入力される場合、エンジンフードを折れ変形させて荷重を吸収するが、従来例のフードインナは、衝撃吸収構造の要である舌片状フランジを形成するために、フードインナにおける外枠部の内周縁の高さ及び中枠部の高さを外枠部の外周縁の高さよりも低く設定する必要があり、この場合、中骨部の断面強度が小さく折れビード等の局部的脆弱部を設けることができず、フード折れモードの制御ができないという問題もある。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードに比べ前後方向寸法が長いためエンジンフードの張り剛性が比較的低い一般乗用車にも適用することが可能で、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の衝撃を緩和することができる自動車のエンジンフード構造を提供することを目的とし、さらに、フード折れモードの制御を容易にすることを追加の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造は、外板をなすフードアウタと、その外周部の裏面に沿う外枠部と複数の中枠部とからなり前記外枠部と前記中枠部との間で囲まれた内側に形成されていて車幅方向に並んで複数の開口部が形成された枠状のフードインナと、で構成された車両エンジンフードにおいて、前記フードインナにおける前記開口部の開口縁部に沿って前記フードアウタの裏面に向けて上方へ突出する複数の凸部が形成され、前記凸部が前記フードアウタの裏面に接着されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項２に記載の自動車のエンジンフード構造は、請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造において、前記外枠部と前記中枠部とが前記凸部間に形成された凹部より下方へ窪む状態に突出する突条骨部に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
また、請求項３に記載の自動車のエンジンフード構造は、請求項２に記載の自動車のエンジンフード構造において、前記外枠部及び前記中枠部に形成された前記各突条骨部に車両幅方向に沿って直線状に連なる脆弱部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項４に記載の自動車のエンジンフード構造は、請求項３に記載の自動車のエンジンフード構造において、前記脆弱部がビードで形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、前記フードインナにおける開口部の開口縁部に沿ってフードアウタの裏面に向けて上方へ突出する複数の凸部と凸部間に形成された凹部とが交互に形成され、凸部がフードアウタの裏面に接着されている構成とすることにより、マスチック接着面となる凸部が連続的に繋がった状態となるため、フードインナにおける開口部付近の張り剛性の局部的な低下がなくなると共に、開口縁部に沿った複数の凸部相互間が凹部で連続されていても、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当って、フードアウタが下方へ窪む際に、複数の凸部相互間は歪みが集中し易い凹部であるため、フードインナの変形が促進され、これにより、セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードに比べ前後方向寸法が長いためエンジンフードの張り剛性が比較的低い一般乗用車にも適用することが可能で、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の衝撃を緩和することができるようになるという効果が得られる。
【００１２】
また、請求項２に記載の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、前記外枠部と中枠部とが凸部間に形成された凹部より下方へ窪む状態に突出する突条骨部に形成されることにより、エンジンフードの剛性を高めることができるようになる。
【００１３】
また、請求項３に記載の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、前記外枠部及び中枠部に形成された各突条骨部に車両幅方向に沿って直線状に連なる脆弱部が形成されることにより、エンジンフードの剛性を高めつつ、局部的に弱い部分の設定が可能で、フード折れモードの制御を容易にすることができるようになる。
【００１４】
また、請求項４に記載の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、前記脆弱部がビードで形成されることで、フードを開けた時の見栄えに影響しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
この実施例１の自動車のエンジンフード構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例１の自動車のエンジンフード構造を示す底面図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図、図５は図１のＤ−Ｄ線における拡大縦断面図である。
【００１７】
この実施例１の自動車のエンジンフード構造は、フードアウタ１と、フードインナ２と、で構成されている。
さらに詳述すると、上記フードアウタ１は、エンジンフードの外板をなすもので、中央部緩やかに高くなる断面円弧状に形成されている。
【００１８】
上記フードインナ２は、フードアウタの裏面側に所定の隙間を形成させた状態で取り付けられることで、フードアウタ１の剛性を高める役目をなすもので、その外周部の裏面に沿う外枠部２１と複数（３条）の中枠部２２とからなり、外枠部２１と中枠部２２との間で囲まれた内側に形成されていて車幅方向に並んで複数（４つ）の開口部２３が形成された枠状に形成されている。
そして、上記外枠部２１の外周縁部がフードアウタ１の外周縁部裏面に固定されている。
【００１９】
また、上記各開口部２３の開口縁部に沿ってフードアウタ１の裏面に向けて上方へ突出する複数の凸部２４と凹部２５とが交互に形成され、凸部２４がフードアウタ１の裏面にマスチック接着２６されている。
【００２０】
また、外枠部２１と中枠部２２とが凹部２５よりさらに下方へ窪む状態に突出する突条骨部２７に形成されている。
【００２１】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
この実施例１の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、開口部２３の開口縁部に沿ってフードアウタ１の裏面に向けて上方へ突出する凸部２４と該凸部２４より下方へ窪む凹部２５とが交互に形成され、凸部２４がフードアウタ１の裏面にマスチック接着２６されている構成とすることにより、マスチック接着面となる凸部２４が連続的に繋がった状態となるため、フードインナ２における開口部２３付近の張り剛性の局部的な低下がなくなると共に、開口縁部に沿った両凸部２４−２４相互間が凹部２５で連続されていても、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当って、フードアウタ１が下方へ窪む際に、両凸部２４−２４相互間は下方へ凹み易い凹部２５であるため、凹部２５に歪みが集中して、フードインナ下方へ窪み易くなる。
【００２２】
即ち、図６（イ）に示すように、両凸部２４−２４相互間に凹部２５が形成されない場合は、図６（ロ）に示すように、フードアウタ１の下方への窪みを抑制する方向に作用するが、図７（イ）に示すように、両凸部２４−２４相互間に凹部２５が形成されている場合は、フードインナ２の変形が促進される状態となる。
【００２３】
なお、図８は車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の加速度（Ｇ）とエンジンフードの変位量（Ｓ）を示すグラフであり、実線は凹部２５が形成されている場合、一点鎖線は凹部２５が設定されていない場合を示している。このグラフに示すように、両凸部２４−２４相互間に凹部２５が設定されることで、凹部２５が設定されない場合に比べ、衝突時初期における加速度の最大値が低下し、かつ、エンジンフードの最大変位量が増加している。
【００２４】
従って、セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードに比べ、前後方向寸法が長いためエンジンフードの張り剛性が比較的低い一般乗用車にも適用することが可能であると共に、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の衝撃を緩和することができるようになるという効果が得られる。
【００２５】
また、上述のように、外枠部２１と中枠部２２とが凹部２５より下方へ窪む状態に突出する突条骨部２７に形成されることにより、エンジンフードの強度を高めることができるようになる。
【００２６】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２７】
この実施例２は、前記実施例１における自動車のエンジンフード構造の変形例を示すものであり、図９の底面図及び図１０（図９のＥ−Ｅ線における拡大縦断面図）に示すように、外枠部２１及び中枠部２２に車両幅方向に沿って直線状に連なる折れビード２８が形成されている点が上記実施例１とは相違したものである。
従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる他、エンジンフードの強度を高めつつ、局部的に弱い部分の設定が可能で、フード折れモードの制御を容易にすることができるようになるという追加の効果が得られる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、外枠部２１と中枠部２２とが凹部２５よりさらに下方へ窪む状態に突出する突条骨部２７に形成したが、凹部と同一平面に形成してもよい。
【００２９】
また、実施例では、外枠部２１及び中枠部２２に車両幅方向に沿って直線状に連なる折れビード２８が形成されることにより、局部的に弱い部分を形成させたが、この弱い部分は中枠部２２の側方視で逆Ｕ字状、又は逆Ｖ字状の切欠であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の自動車のエンジンフード構造を示す底面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線における拡大縦断面図
【図６】実施例１の自動車のエンジンフード構造を示す作用説明図である。
【図７】実施例１の自動車のエンジンフード構造を示す作用説明図である。
【図８】実施例１の自動車のエンジンフード構造の効果を示す実験データである。
【図９】実施例２の自動車のエンジンフード構造を示す底面図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線における拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ フードアウタ
２ フードインナ
２１ 外枠部
２２ 中枠部
２３ 開口部
２４ 凸部
２５ 凹部
２６ マスチック接着
２７ 突条骨部
２８ 折れビード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードは、一般の乗用車に比べその前後方向寸法が短いため、比較的剛性が高い。そこで、従来の自動車のエンジンフード構造としては、例えば、外板をなすフードアウタと、その外周部の裏面に沿う外枠部と中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車両エンジンフードにおいて、フードインナは、外枠部の内周縁を及び中枠部の外周縁を外枠部の外周縁よりも低い位置に設定し、外枠部の内周縁及び中枠部に上方へ向かって舌片状に突出する複数のフランジを設け、外枠部の内周縁及び中枠部をフードアウタの裏面から離間せしめて外枠部の外周縁をフードアウタの外周縁に結合すると共に、各フランジの上端をフードアウタの裏面に接着し、フードアウタに衝突した時に、舌片状に突出するフランジが変形し、フードアウタが下方へ撓むことで、歩行者への衝撃を緩和するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２８５７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、フードインナがマスチック接着している舌片状のフランジにより、脆弱となっており、舌片状フランジ近傍にてフード張り剛性の低下がピークになる。これは、セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードに比べ前後方向寸法が長いためエンジンフードの張り剛性が比較的低い一般乗用車では顕著に表れるため、一般乗用車には適用することができないという問題がある。
【０００５】
また、前面衝突等、フード前後方向に大荷重が入力される場合、エンジンフードを折れ変形させて荷重を吸収するが、従来例のフードインナは、衝撃吸収構造の要である舌片状フランジを形成するために、フードインナにおける外枠部の内周縁の高さ及び中枠部の高さを外枠部の外周縁の高さよりも低く設定する必要があり、この場合、中骨部の断面強度が小さく折れビード等の局部的脆弱部を設けることができず、フード折れモードの制御ができないという問題もある。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードに比べ前後方向寸法が長いためエンジンフードの張り剛性が比較的低い一般乗用車にも適用することが可能で、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の衝撃を緩和することができる自動車のエンジンフード構造を提供することを目的とし、さらに、フード折れモードの制御を容易にすることを追加の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造は、外板をなすフードアウタと、その外周部の裏面に沿う外枠部と複数の中枠部とからなり前記外枠部と前記中枠部との間で囲まれた内側に形成されていて車幅方向に並んで複数の開口部が形成された枠状のフードインナと、で構成された車両エンジンフードにおいて、前記フードインナにおける前記開口部の開口縁部に沿って前記フードアウタの裏面に向けて上方へ突出する複数の凸部が形成され、前記凸部が前記フードアウタの裏面に接着されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項２に記載の自動車のエンジンフード構造は、請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造において、前記外枠部と前記中枠部とが前記凸部間に形成された凹部より下方へ窪む状態に突出する突条骨部に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
また、請求項３に記載の自動車のエンジンフード構造は、請求項２に記載の自動車のエンジンフード構造において、前記外枠部及び前記中枠部に形成された前記各突条骨部に車両幅方向に沿って直線状に連なる脆弱部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項４に記載の自動車のエンジンフード構造は、請求項３に記載の自動車のエンジンフード構造において、前記脆弱部がビードで形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、前記フードインナにおける開口部の開口縁部に沿ってフードアウタの裏面に向けて上方へ突出する複数の凸部と凸部間に形成された凹部とが交互に形成され、凸部がフードアウタの裏面に接着されている構成とすることにより、マスチック接着面となる凸部が連続的に繋がった状態となるため、フードインナにおける開口部付近の張り剛性の局部的な低下がなくなると共に、開口縁部に沿った複数の凸部相互間が凹部で連続されていても、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当って、フードアウタが下方へ窪む際に、複数の凸部相互間は歪みが集中し易い凹部であるため、フードインナの変形が促進され、これにより、セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードに比べ前後方向寸法が長いためエンジンフードの張り剛性が比較的低い一般乗用車にも適用することが可能で、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の衝撃を緩和することができるようになるという効果が得られる。
【００１２】
また、請求項２に記載の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、前記外枠部と中枠部とが凸部間に形成された凹部より下方へ窪む状態に突出する突条骨部に形成されることにより、エンジンフードの剛性を高めることができるようになる。
【００１３】
また、請求項３に記載の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、前記外枠部及び中枠部に形成された各突条骨部に車両幅方向に沿って直線状に連なる脆弱部が形成されることにより、エンジンフードの剛性を高めつつ、局部的に弱い部分の設定が可能で、フード折れモードの制御を容易にすることができるようになる。
【００１４】
また、請求項４に記載の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、前記脆弱部がビードで形成されることで、フードを開けた時の見栄えに影響しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
この実施例１の自動車のエンジンフード構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例１の自動車のエンジンフード構造を示す底面図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図、図５は図１のＤ−Ｄ線における拡大縦断面図である。
【００１７】
この実施例１の自動車のエンジンフード構造は、フードアウタ１と、フードインナ２と、で構成されている。
さらに詳述すると、上記フードアウタ１は、エンジンフードの外板をなすもので、中央部緩やかに高くなる断面円弧状に形成されている。
【００１８】
上記フードインナ２は、フードアウタの裏面側に所定の隙間を形成させた状態で取り付けられることで、フードアウタ１の剛性を高める役目をなすもので、その外周部の裏面に沿う外枠部２１と複数（３条）の中枠部２２とからなり、外枠部２１と中枠部２２との間で囲まれた内側に形成されていて車幅方向に並んで複数（４つ）の開口部２３が形成された枠状に形成されている。
そして、上記外枠部２１の外周縁部がフードアウタ１の外周縁部裏面に固定されている。
【００１９】
また、上記各開口部２３の開口縁部に沿ってフードアウタ１の裏面に向けて上方へ突出する複数の凸部２４と凹部２５とが交互に形成され、凸部２４がフードアウタ１の裏面にマスチック接着２６されている。
【００２０】
また、外枠部２１と中枠部２２とが凹部２５よりさらに下方へ窪む状態に突出する突条骨部２７に形成されている。
【００２１】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
この実施例１の自動車のエンジンフード構造では、上述のように、開口部２３の開口縁部に沿ってフードアウタ１の裏面に向けて上方へ突出する凸部２４と該凸部２４より下方へ窪む凹部２５とが交互に形成され、凸部２４がフードアウタ１の裏面にマスチック接着２６されている構成とすることにより、マスチック接着面となる凸部２４が連続的に繋がった状態となるため、フードインナ２における開口部２３付近の張り剛性の局部的な低下がなくなると共に、開口縁部に沿った両凸部２４−２４相互間が凹部２５で連続されていても、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当って、フードアウタ１が下方へ窪む際に、両凸部２４−２４相互間は下方へ凹み易い凹部２５であるため、凹部２５に歪みが集中して、フードインナ下方へ窪み易くなる。
【００２２】
即ち、図６（イ）に示すように、両凸部２４−２４相互間に凹部２５が形成されない場合は、図６（ロ）に示すように、フードアウタ１の下方への窪みを抑制する方向に作用するが、図７（イ）に示すように、両凸部２４−２４相互間に凹部２５が形成されている場合は、フードインナ２の変形が促進される状態となる。
【００２３】
なお、図８は車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の加速度（Ｇ）とエンジンフードの変位量（Ｓ）を示すグラフであり、実線は凹部２５が形成されている場合、一点鎖線は凹部２５が設定されていない場合を示している。このグラフに示すように、両凸部２４−２４相互間に凹部２５が設定されることで、凹部２５が設定されない場合に比べ、衝突時初期における加速度の最大値が低下し、かつ、エンジンフードの最大変位量が増加している。
【００２４】
従って、セミボンネットタイプの自動車のエンジンフードに比べ、前後方向寸法が長いためエンジンフードの張り剛性が比較的低い一般乗用車にも適用することが可能であると共に、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの上に突き当った時の衝撃を緩和することができるようになるという効果が得られる。
【００２５】
また、上述のように、外枠部２１と中枠部２２とが凹部２５より下方へ窪む状態に突出する突条骨部２７に形成されることにより、エンジンフードの強度を高めることができるようになる。
【００２６】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２７】
この実施例２は、前記実施例１における自動車のエンジンフード構造の変形例を示すものであり、図９の底面図及び図１０（図９のＥ−Ｅ線における拡大縦断面図）に示すように、外枠部２１及び中枠部２２に車両幅方向に沿って直線状に連なる折れビード２８が形成されている点が上記実施例１とは相違したものである。
従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる他、エンジンフードの強度を高めつつ、局部的に弱い部分の設定が可能で、フード折れモードの制御を容易にすることができるようになるという追加の効果が得られる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、外枠部２１と中枠部２２とが凹部２５よりさらに下方へ窪む状態に突出する突条骨部２７に形成したが、凹部と同一平面に形成してもよい。
【００２９】
また、実施例では、外枠部２１及び中枠部２２に車両幅方向に沿って直線状に連なる折れビード２８が形成されることにより、局部的に弱い部分を形成させたが、この弱い部分は中枠部２２の側方視で逆Ｕ字状、又は逆Ｖ字状の切欠であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の自動車のエンジンフード構造を示す底面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線における拡大縦断面図
【図６】実施例１の自動車のエンジンフード構造を示す作用説明図である。
【図７】実施例１の自動車のエンジンフード構造を示す作用説明図である。
【図８】実施例１の自動車のエンジンフード構造の効果を示す実験データである。
【図９】実施例２の自動車のエンジンフード構造を示す底面図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線における拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ フードアウタ
２ フードインナ
２１ 外枠部
２２ 中枠部
２３ 開口部
２４ 凸部
２５ 凹部
２６ マスチック接着
２７ 突条骨部
２８ 折れビード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板をなすフードアウタと、その外周部の裏面に沿う外枠部と複数の中枠部とからなり前記外枠部と前記中枠部との間で囲まれた内側に形成されていて車幅方向に並んで複数の開口部が形成された枠状のフードインナと、で構成された自動車のエンジンフード構造において、
前記フードインナにおける前記開口部の開口縁部に沿って前記フードアウタの裏面に向けて上方へ突出する複数の凸部が形成され、
前記凸部が前記フードアウタの裏面に接着されていることを特徴とする自動車のエンジンフード構造。
【請求項２】
前記外枠部と前記中枠部とが前記凸部間に形成された凹部より下方へ窪む状態に突出する突条骨部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項３】
前記外枠部及び前記中枠部に形成された前記各突条骨部に車両幅方向に沿って直線状に連なる脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項４】
前記脆弱部がビードで形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項１】
外板をなすフードアウタと、その外周部の裏面に沿う外枠部と複数の中枠部とからなり前記外枠部と前記中枠部との間で囲まれた内側に形成されていて車幅方向に並んで複数の開口部が形成された枠状のフードインナと、で構成された自動車のエンジンフード構造において、
前記フードインナにおける前記開口部の開口縁部に沿って前記フードアウタの裏面に向けて上方へ突出する複数の凸部が形成され、
前記凸部が前記フードアウタの裏面に接着されていることを特徴とする自動車のエンジンフード構造。
【請求項２】
前記外枠部と前記中枠部とが前記凸部間に形成された凹部より下方へ窪む状態に突出する突条骨部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項３】
前記外枠部及び前記中枠部に形成された前記各突条骨部に車両幅方向に沿って直線状に連なる脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項４】
前記脆弱部がビードで形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のエンジンフード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−３２１３１４（Ｐ２００６−３２１３１４Ａ）
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４５１１８（Ｐ２００５−１４５１１８）
【出願日】平成１７年５月１８日（２００５．５．１８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１８日（２００５．５．１８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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