自動車のドア
本発明は、外部モジュール（４)と内部モジュール（６)とを有する自動車のドアに関する。本発明は、内部モジュール（６)が、金属−プラスチックのハイブリッド構成要素（１６)を形成するようプラスチックの基板支持体（１４)に接合された、金属フレーム（１２)が設けられた支持構造体（１０)を備えることを特徴とする。締結ウェブ（８８)が、ハイブリッド構成要素（１６)のプラスチックの基板支持体（１４)上に形成され、前記締結ウェブは、ドアシール（３０)を受けるのに使用される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の自動車のドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアにあるドアシールは、一般に、接着剤による接続でドアに装着されている。さらに、ドアシールを好適な帯板（sliding strip）、通常はプラスチックの帯板にかぶせ、この帯板をプラグイン又はクリップ接続で自動車のドアに締結するか又は保持レール内に挿入して装着することが通例である。
【０００３】
接着剤による接続は、修理の場合に外した後に再び使用することができず、修理作業の費用が増加する。たとえば特許文献１においては、上述したプラグイン接続の場合、追加構成部品が必要であり、この結果、製造費用が増加する。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第１９８０５６１０Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、外した後に再び使用することができ、かつ費用対効果の高い方法で製造され得る、自動車のドア用のドアシールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、請求項１の特徴を有する自動車のドアによって達成される。
【０００７】
請求項１に記載の自動車のドアは、外部モジュールと内部モジュールとを有し、ドアシールを受ける働きをする締結ウェブが、内部モジュール上に一体形成される。
【０００８】
自動車のドアの内部モジュール上の締結ウェブの一体形成物は、基本的に、封止領域に沿って連続的に延在し得る。ドアシールは、通常、締結ウェブ上にクランプされる。締結ウェブは、内部ドアモジュールの製造中に、費用対効果の高い方法で一体形成され得る。特に、プラスチックの内部ドアモジュールを使用する場合には、締結ウェブの一体形成は、内部モジュールの射出成形工程に統合され得る。したがって、締結ウェブを一体形成するためのさらなる製造ステップが不要となる。基本的に、締結ウェブはまた、金属板の変形中に一体形成される折り目の形態で構成され得る。これは、内部モジュールがドアシールの領域内のシートメタル部品から形成されると都合が良い。
【０００９】
一改良形態においては、内部モジュールは、強化フレームを有する支持構造体を備える。この強化フレームは、ハイブリッド構成要素を形成するよう、プラスチックの基板支持体に接合される。この場合、ハイブリッド構成要素は、まず内部モジュールの、したがってドア全体の剛性が向上し、また同時に内部ドアライニングの支持面を形成し得るような形で構成される。
【００１０】
強化フレームは、しばしば、従来の形成技術により及び鋳造技術により製造され得る、スチール、アルミニウム、又はマグネシウムなどの金属からなる金属フレームの形態で構成される。しかし、繊維強化プラスチックの形態の挿入物を用いて、強化フレームを製造することも都合が良い。
【００１１】
したがって、内部モジュールの支持構造体は、統合されたハイブリッド構成要素から構成される。したがって、ドアの中心に支持用のハイブリッド構成要素がないため、車両ドア内の構造空間の利用度が著しく向上し、剛性が増加し、付属部品の設置が容易となる。何故なら、付属部品が、ハイブリッド構成要素それ自体に大部分統合され得るからである。
【００１２】
ハイブリッド構成要素により、内部モジュールを自動車のドアの支持構造体と同時に使用することが可能となり、また他方では、プラスチックの基板支持体により、さらに統合された機能が実現され得る。一体形成された締結ウェブは、ハイブリッド構成要素の製造中に、プラスチックの基板支持体に特に好ましい方法で統合され得る。ハイブリッド構成要素の製造中、締結ウェブは、鋳型内でハイブリッド構成要素の取出し方向に配置されるので、逃げ溝も生じない。このため、射出成形用鋳型内で追加の滑動板（slides）の使用を省くことができる。
【００１３】
本発明のさらなる実施形態においては、ドアシールは、その断面に締結領域と封止領域とを有する。この場合、締結領域は、メタルコアによって強化されることが好ましい。メタルコアを挿入することにより、締結ウェブ上の締結領域のクランプ力を増加することが可能となり、この結果、シールが締結ウェブ上によりうまく載るようになる。
【００１４】
内部モジュールの支持構造体は、ウィンドウ枠及び／又はドア底部、またドアの後端部側をさらに有するような形で構成され得る。自動車のドアのこれらの狭い側部を内部モジュールに統合することにより、外部モジュールがこれに対応してより狭い設計を有することが可能となり、これにより、内部モジュールと外部モジュールとの分離平面を車両の外側方向にさらに移動できるようになり、このため、乗員室内でひじを自由に動かせる余地が増加する。
【００１５】
この場合、内部モジュール上のドアの後端部側は、ドアロックがこの上に配置されるような形で構成され得る。別々に事前組立可能な内部モジュール上にドアロックを配置することにより、自動車のドアの設置中の全設置経費がさらに向上する。
【００１６】
本発明の一実施形態においては、ドアシールが、外部モジュールと内部モジュールとが接合された接合面に沿って延在する。このことは、まず接合面をよりうまく封止する働きをし、さらにまた、同時にドアシールにより、接合面に沿って延在するねじ留めポイントを覆う働きをし得る。これは、視覚的に見て利点を有する。締結ウェブを使用することにより、容易にねじ留めポイントにドアシールを取り付け、また容易に取り外し、修理の場合に再度付けることが可能となる。
【００１７】
前述のハイブリッド構成要素の形態で構成された、内部モジュールの支持構造体の形状は、たとえばユニットのための、これに対応する付属部品用の設置空間が、内部モジュール上に所望の方法で形成されるような形で形作られ得る。
【００１８】
この場合、ハイブリッド構成要素の一部を形成する、プラスチックの基板支持体は、好ましい方法で、製造工程においてプラスチックの基板支持体内に既に統合された締結手段を備え得る。これらの締結手段も同様に、ユニット内の付属部品を締結する働きをする。
【００１９】
以下の図を参照しながら、本発明のさらに好ましい実施形態についてより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、モジュラ構造の自動車のドアと合わせて、好ましい締結ウェブの使用について記述する。理解を容易にするために、最初に、自動車のドアの構造について論じる。
【００２１】
自動車のドア２（図４参照)の外部モジュール４の例が、図１に示されている。外部モジュール４は、この場合、外側パネル５０が付いたフレーム６０を有する。さらに、側面衝突保護手段６２が、モジュールの前部から後端部へと延在し、ドアの前端部側２８で終端する。ドアの前端部側２８は、同時に、ヒンジ６６を隠す。図７の記述において、ドアの前端部側２８の構造についてより詳細に説明する。
【００２２】
さらに、外部モジュールは、ウィンドウ６８と、ウィンドウリフタのレール６４と、側面衝突保護手段６２の張出し部分に取り付けられたウィンドウリフタの駆動装置４４とを有する。図５から分かるように、ウィンドウリフタの駆動装置４４は、ウィンドウ面４８（図５)の外側にあり、これは、内部モジュール６内の構造空間にとって好ましいことである。
【００２３】
基本的に、外部モジュールはまた、ドア底部と、ウィンドウ枠と、ドアの前端及び後端部側との領域を有し得る。しかし、内部モジュール６内にドアのこれらの狭い側部を大部分統合する必要がある。
【００２４】
自動車のドア２の内部モジュール６が、図２に示されている。この例においては、内部モジュール６は、外側から内側に延在している。内部モジュール６は、基本的に、別に図３に詳細に示されている、ハイブリッド構成要素１６によって形成された支持構造体１０を基礎としている。
【００２５】
内部モジュール６は、ハイブリッド構成要素１６に加えて、たとえばスピーカなどの様々な付属部品４０、又はドア制御装置などの設置ユニット４２を有する。さらに、さらなる付属部品、たとえばドアハンドルを締結し得る締結手段３８が、プラスチックの基板支持体１４に統合される（図３参照)。さらに、内部モジュール６は、ロックを作動させるための、たとえば電気ケーブル又はボーデンケーブルなどの、供給ライン４１を有する。ドアロック２６も同様に、ドアの後端部側２４の領域内で内部モジュールに統合される。
【００２６】
さらに、この実施形態においては、内部モジュールは、ウィンドウ６８の方向に乗員室から外方に突き出ているウィンドウ枠２０と、ドアの下側を区切るドア底部２２とを有する。これらの狭い側部、即ちウィンドウ枠２０、ドア底部２２、及びドアの後端部側２４が統合されることにより、内部モジュール６は、外部モジュール４よりかなり厚い形態を有する。これにより、内部モジュールについて既に論じた、付属部品４０及びユニット４２のための設置空間を設けることができる。さらに、この実施形態においては、外部モジュール４及び内部モジュール６は、それぞれ、三角形のミラー６９及び６９’を有する。
【００２７】
図３は、ハイブリッド構成要素１６によって形成された支持構造体１０をより詳細に示している。ハイブリッド構成要素１６は、基本的に、金属フレーム１２の形態で構成された、（図３に白で示されている）強化フレーム１２を有する。これを、以下、金属フレームと呼ぶ。さらに、ハイブリッド構成要素は、（図３の例においては点描形式で表されている）プラスチックの基板支持体１４を有する。この実施形態においては、フレーム１２は、複数の挿入されたシートメタル構造体からなり、この場合、ドア枠２０と、後端部側２４と、ドア底部２２とを有する。これらの狭い側部の隣りの、金属フレーム１２は、ハイブリッド構成要素１６の側面へと延びて、ハイブリッド構成要素１６をさらに補強することに寄与する。側面７５の中心は、プラスチックの基板支持体１４によって形成される。
【００２８】
ハイブリッド構成要素１６を製造するためには、最初に、強化フレーム、特に金属フレーム１２を形成する全てのフレーム要素が、好適な射出成形鋳型内に置かれ、その後、プラスチックの基本本体１４を形成する、空いた領域には、プラスチック化合物が射出される。この場合、フレーム要素は、射出成形によりプラスチック化合物によって封入される、及び／又はプラスチック化合物によりフレーム要素の開口部領域を通って射出成形される。したがって、この結果、フレーム要素の固定された強固な接続が生じる。必要な場合には、鋳型内に置かれる前に、フレーム要素同士が、溶接により又は異なる接合方法により接合されることもある。
【００２９】
この場合、ハイブリッド構成要素１６をさらに補強するために、プラスチックリブ７４をプラスチックの基板支持体１４に統合すると都合が良い。この射出成形工程中に、既に記述した締結手段３８（図２参照)も、同時に統合され得る。概して、フレームの領域７６はまた、プラスチックの基板支持体によって覆われるが、これは、まず、プラスチックの基板支持体１４と金属フレーム１２との接続を向上するのに必要であり、第二に、フレームを被覆する手段としても働き得る。このような対策により、フレーム１２の領域内の又は金属フレーム１２の上の締結手段３８をプラスチックから構成することも可能となる。シートメタル部品に加えて、金属フレーム１２はまた、たとえばアルミニウム、マグネシウム、又は薄肉の鋳鋼の、鋳造部品を有することもある。さらに、フレーム要素として繊維強化プラスチックを使用すると都合が良い。この種のフレーム要素は、長い繊維の形態の、たとえば、ガラス繊維、アラミド繊維、又は炭素繊維によって強化され得る。
【００３０】
図３には、金属フレーム１２が、その実施形態の一例として示されている。ここでは、金属フレームの複数の異なる実施形態が考えられる。たとえば、金属板が、ハイブリッド構成要素１６を通って斜めに延在し得る。金属フレーム１２が、外側から狭い側部に沿ってハイブリッド構成要素１６を囲むことは、必ずしも前提条件ではない。しかし、金属フレームを用いた狭い側部の形態により、ハイブリッド構成要素１６の適切かつ好ましい補強が行われる。
【００３１】
乗員室側（図３には見えない)には、ハイブリッド構成要素１６全体に、被覆物を用いて、たとえばレザー、材料、又はプラスチックのライニングを用いて、装飾上の理由により内部に設けられ得る支持面８（図５参照)を有する。ハイブリッド構成要素１６のこの支持面８は、ほぼ基本的に、プラスチックの基板支持体１４によって形成される。つまり、一般に、ハイブリッド構成要素１６の乗員室側において、フレーム１２は、プラスチックの基板支持体１４により十分に覆われる。
【００３２】
ドア枠の領域内の図４のラインＶに沿った断面を示している図５において、外部モジュール４は右側に表され、内部モジュール６は左側に表されている。ウィンドウ６８及びウィンドウ面４８（点線で示されている)が、２つのモジュールの間を延在する。ここでは、従来の自動車のドアの構造とは異なり、一般にウィンドウ面４８と内側の付属部品の支持部品との間に配置される内部ドアパネルが省略されていることが分かる。この構造においては、従来の内部ドアパネルの強化機能は、その金属フレーム１２とプラスチックの基板支持体１４とを備えたハイブリッド構成要素によって形成される。
【００３３】
この内部ドアパネルがないことは、図１にも示されているように、ウィンドウ面が外部モジュール４において開放されていることを意味する。これにより、ウィンドウ及びウィンドウリフタ構成部品の設置及び設定が極めて容易となる。
【００３４】
ウィンドウ枠２０及び（図５には表されていない）ドア底部２２と、ドアの後端部側２４とを内部モジュール６に実質的に統合することにより（これらの機能は、従来の構造においては外部モジュールに装着される)、また同時に内部ドアパネルを節約することにより、内部モジュール６をウィンドウ面４８のかなり近くに持って来ることができ、またこれに対応してより薄い形態を有し得る。このことは、乗員室内にひじを自由に動かせる余地ができるという直接的な利点を有する。先行技術において記述されているように、ウィンドウ面の前の自動車のドアの中心にハイブリッド構成要素がないため、内部モジュール６がこれに対応してより薄い形態を有し、ひじを自由に動かせる余地を増加することができる。
【００３５】
外部モジュールのフレーム６０及び外側パネル５０に加えて、図５の外部モジュール４は、ウィンドウリフタ用の駆動装置４４が締結された側面衝突保護手段６２を備える。特に、凸形のドアを備えた車両の場合には、この構造空間は、駆動装置４４を収容するのに使用され得る。
【００３６】
図５の内部モジュール６を通る断面においては、まずウィンドウ枠２０を有する金属フレーム１２に加えて、プラスチックの基板支持体１４も示されている。プラスチックの基板支持体１４は、重複領域７６内で金属フレーム１２と重なっている。この例においては、重複領域７６は、非常に短く構成されており、既に示したように、内部側に金属フレーム１２の領域全体を有し、したがって、内部ドアライニング用の支持面８を形成する。さらに、この断面図は、プラスチックの基板支持体１４に統合されているが、これを超えてフレーム１２の方に延在するリブ構造７４を概略的に表しており、したがって、ウィンドウ枠２０の領域内でフレーム１２を強化する。
【００３７】
図４のラインＶＩに沿った車両ドア２の図６に示されている断面図は、ドア底部の領域内の自動車のドア２の断面を示している。左側には、外側パネル５０と外部モジュールのフレーム６０とを有する外部モジュール４が示されており、外側パネル５０は、同図の下縁の折り曲げ部７０内でフレーム６０に接続される。さらに、ドア底部２２の領域内の内部モジュール６は、図６の右側に表されている。この領域において、ドア底部２２は、主にハイブリッド構成要素１６の金属フレーム１２によって形成され、このフレームは、プラスチックの基板支持体１４と重なる。
【００３８】
内部モジュール６は、複数のねじ留めポイント３４を用いて、重なっている接合面３２で外部モジュール４にねじ留めされる。ねじ留めポイント３４との接合面３２は、ドアシール３０によって隠される。このことは、まず、視覚的に見て利点を有する。即ち、接合面３２が外から見えず、また接合面３２の封止に寄与する。
【００３９】
ねじ留めポイント３４のやや上で、統合された締結ウェブ８８が、プラスチックの基板支持体１４と一体形成されている。ドアシール３０は、締結ウェブ８８上に置かれている。ドアシール３０は、その断面において締結領域９０と封止領域９２とを有する。この場合、締結領域９０はほぼＵ形状の形態を有し、歯型の形成物がＵ形状の内部に設けられ、この形成物は、締結領域９０が締結ウェブ８８に押されると、締結ウェブ８８を押圧し、したがって、ドアシール３０が締結ウェブ８８から滑り落ちるのを防止する。さらなる支持のために、メタルコア（ここでは明示的に図示せず)が、Ｕ形状に沿って締結領域９０内に埋め込まれる。メタルコアは、たとえば、Ｕ形状に曲げられた金属板の形態で構成され得る。また同時にドアシール内に鋳造され得る。メタルコアは、ほぼバネのように作用し、締結領域９０内でドアシールを締結ウェブ８８に押圧する。
【００４０】
ドアシール３０の封止領域９２は、ねじ留めポイント３４、及び外部モジュール４と内部モジュール６との接合面３２全体を覆うような形で構成される。さらに、その封止領域が中空の断面９３を囲む、ドアシール３０の封止領域９２は、側壁開口部に、ここでは具体的に自動車のシル９６に当接するよう、またドアシール３０が中空の断面９３の領域内で押圧されるような形で構成される。このことにより、シル９６と自動車のドア２との密封が確実となる。
【００４１】
本明細書に示されている例は、ドア底部の領域内の又はシル９６の領域内のドアシール３０を示している。ドアシール３０は、自動車のドア２の封止表面３２のプロファイルに沿って、この形状で同様に構成され得る。
【００４２】
締結ウェブ８８は、製造工程中に、プラスチックの基板支持体１４上に容易に統合され得る。これに必要なことは、ハイブリッド構成要素１６を製造するための射出成形用鋳型が、これに対応する締結ウェブ８８用の形成物を含むことだけである。締結ウェブ８８は、射出成形用鋳型の取出し方向を向いていることが好ましく、これにより、複雑かつコストがかかる滑動板の使用を省くことが可能となる。
【００４３】
締結ウェブ８８上で押されるドアシール３０は、締結用の歯９１の助けにより、及びメタルコアを用いて押圧することにより、滑らないよう固定して取り付けられる。しかし、必要な場合には、余り努力せずに引き抜き得る。したがって、ねじ留めポイント３４に自由にアクセスできるようになる。したがって、たとえば自動車のドア２の内部のユニットに触るために、内部モジュール６のねじを外部モジュールから容易に外し得る。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】内側から外側を見た、自動車の外部ドアモジュールを示す図である。
【図２】外側から内側を見た、内部モジュールを示す図である。
【図３】強化フレームとプラスチックの基板支持体とを区別した、内部モジュールのハイブリッド構成要素の支持構造体を示す図である。
【図４】図５〜図７の断面の位置を示した、車両ドアを示す概略図である。
【図５】図４のラインＶに沿った断面図である。
【図６】図４のラインＶＩに沿った断面図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の自動車のドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアにあるドアシールは、一般に、接着剤による接続でドアに装着されている。さらに、ドアシールを好適な帯板（sliding strip）、通常はプラスチックの帯板にかぶせ、この帯板をプラグイン又はクリップ接続で自動車のドアに締結するか又は保持レール内に挿入して装着することが通例である。
【０００３】
接着剤による接続は、修理の場合に外した後に再び使用することができず、修理作業の費用が増加する。たとえば特許文献１においては、上述したプラグイン接続の場合、追加構成部品が必要であり、この結果、製造費用が増加する。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第１９８０５６１０Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、外した後に再び使用することができ、かつ費用対効果の高い方法で製造され得る、自動車のドア用のドアシールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、請求項１の特徴を有する自動車のドアによって達成される。
【０００７】
請求項１に記載の自動車のドアは、外部モジュールと内部モジュールとを有し、ドアシールを受ける働きをする締結ウェブが、内部モジュール上に一体形成される。
【０００８】
自動車のドアの内部モジュール上の締結ウェブの一体形成物は、基本的に、封止領域に沿って連続的に延在し得る。ドアシールは、通常、締結ウェブ上にクランプされる。締結ウェブは、内部ドアモジュールの製造中に、費用対効果の高い方法で一体形成され得る。特に、プラスチックの内部ドアモジュールを使用する場合には、締結ウェブの一体形成は、内部モジュールの射出成形工程に統合され得る。したがって、締結ウェブを一体形成するためのさらなる製造ステップが不要となる。基本的に、締結ウェブはまた、金属板の変形中に一体形成される折り目の形態で構成され得る。これは、内部モジュールがドアシールの領域内のシートメタル部品から形成されると都合が良い。
【０００９】
一改良形態においては、内部モジュールは、強化フレームを有する支持構造体を備える。この強化フレームは、ハイブリッド構成要素を形成するよう、プラスチックの基板支持体に接合される。この場合、ハイブリッド構成要素は、まず内部モジュールの、したがってドア全体の剛性が向上し、また同時に内部ドアライニングの支持面を形成し得るような形で構成される。
【００１０】
強化フレームは、しばしば、従来の形成技術により及び鋳造技術により製造され得る、スチール、アルミニウム、又はマグネシウムなどの金属からなる金属フレームの形態で構成される。しかし、繊維強化プラスチックの形態の挿入物を用いて、強化フレームを製造することも都合が良い。
【００１１】
したがって、内部モジュールの支持構造体は、統合されたハイブリッド構成要素から構成される。したがって、ドアの中心に支持用のハイブリッド構成要素がないため、車両ドア内の構造空間の利用度が著しく向上し、剛性が増加し、付属部品の設置が容易となる。何故なら、付属部品が、ハイブリッド構成要素それ自体に大部分統合され得るからである。
【００１２】
ハイブリッド構成要素により、内部モジュールを自動車のドアの支持構造体と同時に使用することが可能となり、また他方では、プラスチックの基板支持体により、さらに統合された機能が実現され得る。一体形成された締結ウェブは、ハイブリッド構成要素の製造中に、プラスチックの基板支持体に特に好ましい方法で統合され得る。ハイブリッド構成要素の製造中、締結ウェブは、鋳型内でハイブリッド構成要素の取出し方向に配置されるので、逃げ溝も生じない。このため、射出成形用鋳型内で追加の滑動板（slides）の使用を省くことができる。
【００１３】
本発明のさらなる実施形態においては、ドアシールは、その断面に締結領域と封止領域とを有する。この場合、締結領域は、メタルコアによって強化されることが好ましい。メタルコアを挿入することにより、締結ウェブ上の締結領域のクランプ力を増加することが可能となり、この結果、シールが締結ウェブ上によりうまく載るようになる。
【００１４】
内部モジュールの支持構造体は、ウィンドウ枠及び／又はドア底部、またドアの後端部側をさらに有するような形で構成され得る。自動車のドアのこれらの狭い側部を内部モジュールに統合することにより、外部モジュールがこれに対応してより狭い設計を有することが可能となり、これにより、内部モジュールと外部モジュールとの分離平面を車両の外側方向にさらに移動できるようになり、このため、乗員室内でひじを自由に動かせる余地が増加する。
【００１５】
この場合、内部モジュール上のドアの後端部側は、ドアロックがこの上に配置されるような形で構成され得る。別々に事前組立可能な内部モジュール上にドアロックを配置することにより、自動車のドアの設置中の全設置経費がさらに向上する。
【００１６】
本発明の一実施形態においては、ドアシールが、外部モジュールと内部モジュールとが接合された接合面に沿って延在する。このことは、まず接合面をよりうまく封止する働きをし、さらにまた、同時にドアシールにより、接合面に沿って延在するねじ留めポイントを覆う働きをし得る。これは、視覚的に見て利点を有する。締結ウェブを使用することにより、容易にねじ留めポイントにドアシールを取り付け、また容易に取り外し、修理の場合に再度付けることが可能となる。
【００１７】
前述のハイブリッド構成要素の形態で構成された、内部モジュールの支持構造体の形状は、たとえばユニットのための、これに対応する付属部品用の設置空間が、内部モジュール上に所望の方法で形成されるような形で形作られ得る。
【００１８】
この場合、ハイブリッド構成要素の一部を形成する、プラスチックの基板支持体は、好ましい方法で、製造工程においてプラスチックの基板支持体内に既に統合された締結手段を備え得る。これらの締結手段も同様に、ユニット内の付属部品を締結する働きをする。
【００１９】
以下の図を参照しながら、本発明のさらに好ましい実施形態についてより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、モジュラ構造の自動車のドアと合わせて、好ましい締結ウェブの使用について記述する。理解を容易にするために、最初に、自動車のドアの構造について論じる。
【００２１】
自動車のドア２（図４参照)の外部モジュール４の例が、図１に示されている。外部モジュール４は、この場合、外側パネル５０が付いたフレーム６０を有する。さらに、側面衝突保護手段６２が、モジュールの前部から後端部へと延在し、ドアの前端部側２８で終端する。ドアの前端部側２８は、同時に、ヒンジ６６を隠す。図７の記述において、ドアの前端部側２８の構造についてより詳細に説明する。
【００２２】
さらに、外部モジュールは、ウィンドウ６８と、ウィンドウリフタのレール６４と、側面衝突保護手段６２の張出し部分に取り付けられたウィンドウリフタの駆動装置４４とを有する。図５から分かるように、ウィンドウリフタの駆動装置４４は、ウィンドウ面４８（図５)の外側にあり、これは、内部モジュール６内の構造空間にとって好ましいことである。
【００２３】
基本的に、外部モジュールはまた、ドア底部と、ウィンドウ枠と、ドアの前端及び後端部側との領域を有し得る。しかし、内部モジュール６内にドアのこれらの狭い側部を大部分統合する必要がある。
【００２４】
自動車のドア２の内部モジュール６が、図２に示されている。この例においては、内部モジュール６は、外側から内側に延在している。内部モジュール６は、基本的に、別に図３に詳細に示されている、ハイブリッド構成要素１６によって形成された支持構造体１０を基礎としている。
【００２５】
内部モジュール６は、ハイブリッド構成要素１６に加えて、たとえばスピーカなどの様々な付属部品４０、又はドア制御装置などの設置ユニット４２を有する。さらに、さらなる付属部品、たとえばドアハンドルを締結し得る締結手段３８が、プラスチックの基板支持体１４に統合される（図３参照)。さらに、内部モジュール６は、ロックを作動させるための、たとえば電気ケーブル又はボーデンケーブルなどの、供給ライン４１を有する。ドアロック２６も同様に、ドアの後端部側２４の領域内で内部モジュールに統合される。
【００２６】
さらに、この実施形態においては、内部モジュールは、ウィンドウ６８の方向に乗員室から外方に突き出ているウィンドウ枠２０と、ドアの下側を区切るドア底部２２とを有する。これらの狭い側部、即ちウィンドウ枠２０、ドア底部２２、及びドアの後端部側２４が統合されることにより、内部モジュール６は、外部モジュール４よりかなり厚い形態を有する。これにより、内部モジュールについて既に論じた、付属部品４０及びユニット４２のための設置空間を設けることができる。さらに、この実施形態においては、外部モジュール４及び内部モジュール６は、それぞれ、三角形のミラー６９及び６９’を有する。
【００２７】
図３は、ハイブリッド構成要素１６によって形成された支持構造体１０をより詳細に示している。ハイブリッド構成要素１６は、基本的に、金属フレーム１２の形態で構成された、（図３に白で示されている）強化フレーム１２を有する。これを、以下、金属フレームと呼ぶ。さらに、ハイブリッド構成要素は、（図３の例においては点描形式で表されている）プラスチックの基板支持体１４を有する。この実施形態においては、フレーム１２は、複数の挿入されたシートメタル構造体からなり、この場合、ドア枠２０と、後端部側２４と、ドア底部２２とを有する。これらの狭い側部の隣りの、金属フレーム１２は、ハイブリッド構成要素１６の側面へと延びて、ハイブリッド構成要素１６をさらに補強することに寄与する。側面７５の中心は、プラスチックの基板支持体１４によって形成される。
【００２８】
ハイブリッド構成要素１６を製造するためには、最初に、強化フレーム、特に金属フレーム１２を形成する全てのフレーム要素が、好適な射出成形鋳型内に置かれ、その後、プラスチックの基本本体１４を形成する、空いた領域には、プラスチック化合物が射出される。この場合、フレーム要素は、射出成形によりプラスチック化合物によって封入される、及び／又はプラスチック化合物によりフレーム要素の開口部領域を通って射出成形される。したがって、この結果、フレーム要素の固定された強固な接続が生じる。必要な場合には、鋳型内に置かれる前に、フレーム要素同士が、溶接により又は異なる接合方法により接合されることもある。
【００２９】
この場合、ハイブリッド構成要素１６をさらに補強するために、プラスチックリブ７４をプラスチックの基板支持体１４に統合すると都合が良い。この射出成形工程中に、既に記述した締結手段３８（図２参照)も、同時に統合され得る。概して、フレームの領域７６はまた、プラスチックの基板支持体によって覆われるが、これは、まず、プラスチックの基板支持体１４と金属フレーム１２との接続を向上するのに必要であり、第二に、フレームを被覆する手段としても働き得る。このような対策により、フレーム１２の領域内の又は金属フレーム１２の上の締結手段３８をプラスチックから構成することも可能となる。シートメタル部品に加えて、金属フレーム１２はまた、たとえばアルミニウム、マグネシウム、又は薄肉の鋳鋼の、鋳造部品を有することもある。さらに、フレーム要素として繊維強化プラスチックを使用すると都合が良い。この種のフレーム要素は、長い繊維の形態の、たとえば、ガラス繊維、アラミド繊維、又は炭素繊維によって強化され得る。
【００３０】
図３には、金属フレーム１２が、その実施形態の一例として示されている。ここでは、金属フレームの複数の異なる実施形態が考えられる。たとえば、金属板が、ハイブリッド構成要素１６を通って斜めに延在し得る。金属フレーム１２が、外側から狭い側部に沿ってハイブリッド構成要素１６を囲むことは、必ずしも前提条件ではない。しかし、金属フレームを用いた狭い側部の形態により、ハイブリッド構成要素１６の適切かつ好ましい補強が行われる。
【００３１】
乗員室側（図３には見えない)には、ハイブリッド構成要素１６全体に、被覆物を用いて、たとえばレザー、材料、又はプラスチックのライニングを用いて、装飾上の理由により内部に設けられ得る支持面８（図５参照)を有する。ハイブリッド構成要素１６のこの支持面８は、ほぼ基本的に、プラスチックの基板支持体１４によって形成される。つまり、一般に、ハイブリッド構成要素１６の乗員室側において、フレーム１２は、プラスチックの基板支持体１４により十分に覆われる。
【００３２】
ドア枠の領域内の図４のラインＶに沿った断面を示している図５において、外部モジュール４は右側に表され、内部モジュール６は左側に表されている。ウィンドウ６８及びウィンドウ面４８（点線で示されている)が、２つのモジュールの間を延在する。ここでは、従来の自動車のドアの構造とは異なり、一般にウィンドウ面４８と内側の付属部品の支持部品との間に配置される内部ドアパネルが省略されていることが分かる。この構造においては、従来の内部ドアパネルの強化機能は、その金属フレーム１２とプラスチックの基板支持体１４とを備えたハイブリッド構成要素によって形成される。
【００３３】
この内部ドアパネルがないことは、図１にも示されているように、ウィンドウ面が外部モジュール４において開放されていることを意味する。これにより、ウィンドウ及びウィンドウリフタ構成部品の設置及び設定が極めて容易となる。
【００３４】
ウィンドウ枠２０及び（図５には表されていない）ドア底部２２と、ドアの後端部側２４とを内部モジュール６に実質的に統合することにより（これらの機能は、従来の構造においては外部モジュールに装着される)、また同時に内部ドアパネルを節約することにより、内部モジュール６をウィンドウ面４８のかなり近くに持って来ることができ、またこれに対応してより薄い形態を有し得る。このことは、乗員室内にひじを自由に動かせる余地ができるという直接的な利点を有する。先行技術において記述されているように、ウィンドウ面の前の自動車のドアの中心にハイブリッド構成要素がないため、内部モジュール６がこれに対応してより薄い形態を有し、ひじを自由に動かせる余地を増加することができる。
【００３５】
外部モジュールのフレーム６０及び外側パネル５０に加えて、図５の外部モジュール４は、ウィンドウリフタ用の駆動装置４４が締結された側面衝突保護手段６２を備える。特に、凸形のドアを備えた車両の場合には、この構造空間は、駆動装置４４を収容するのに使用され得る。
【００３６】
図５の内部モジュール６を通る断面においては、まずウィンドウ枠２０を有する金属フレーム１２に加えて、プラスチックの基板支持体１４も示されている。プラスチックの基板支持体１４は、重複領域７６内で金属フレーム１２と重なっている。この例においては、重複領域７６は、非常に短く構成されており、既に示したように、内部側に金属フレーム１２の領域全体を有し、したがって、内部ドアライニング用の支持面８を形成する。さらに、この断面図は、プラスチックの基板支持体１４に統合されているが、これを超えてフレーム１２の方に延在するリブ構造７４を概略的に表しており、したがって、ウィンドウ枠２０の領域内でフレーム１２を強化する。
【００３７】
図４のラインＶＩに沿った車両ドア２の図６に示されている断面図は、ドア底部の領域内の自動車のドア２の断面を示している。左側には、外側パネル５０と外部モジュールのフレーム６０とを有する外部モジュール４が示されており、外側パネル５０は、同図の下縁の折り曲げ部７０内でフレーム６０に接続される。さらに、ドア底部２２の領域内の内部モジュール６は、図６の右側に表されている。この領域において、ドア底部２２は、主にハイブリッド構成要素１６の金属フレーム１２によって形成され、このフレームは、プラスチックの基板支持体１４と重なる。
【００３８】
内部モジュール６は、複数のねじ留めポイント３４を用いて、重なっている接合面３２で外部モジュール４にねじ留めされる。ねじ留めポイント３４との接合面３２は、ドアシール３０によって隠される。このことは、まず、視覚的に見て利点を有する。即ち、接合面３２が外から見えず、また接合面３２の封止に寄与する。
【００３９】
ねじ留めポイント３４のやや上で、統合された締結ウェブ８８が、プラスチックの基板支持体１４と一体形成されている。ドアシール３０は、締結ウェブ８８上に置かれている。ドアシール３０は、その断面において締結領域９０と封止領域９２とを有する。この場合、締結領域９０はほぼＵ形状の形態を有し、歯型の形成物がＵ形状の内部に設けられ、この形成物は、締結領域９０が締結ウェブ８８に押されると、締結ウェブ８８を押圧し、したがって、ドアシール３０が締結ウェブ８８から滑り落ちるのを防止する。さらなる支持のために、メタルコア（ここでは明示的に図示せず)が、Ｕ形状に沿って締結領域９０内に埋め込まれる。メタルコアは、たとえば、Ｕ形状に曲げられた金属板の形態で構成され得る。また同時にドアシール内に鋳造され得る。メタルコアは、ほぼバネのように作用し、締結領域９０内でドアシールを締結ウェブ８８に押圧する。
【００４０】
ドアシール３０の封止領域９２は、ねじ留めポイント３４、及び外部モジュール４と内部モジュール６との接合面３２全体を覆うような形で構成される。さらに、その封止領域が中空の断面９３を囲む、ドアシール３０の封止領域９２は、側壁開口部に、ここでは具体的に自動車のシル９６に当接するよう、またドアシール３０が中空の断面９３の領域内で押圧されるような形で構成される。このことにより、シル９６と自動車のドア２との密封が確実となる。
【００４１】
本明細書に示されている例は、ドア底部の領域内の又はシル９６の領域内のドアシール３０を示している。ドアシール３０は、自動車のドア２の封止表面３２のプロファイルに沿って、この形状で同様に構成され得る。
【００４２】
締結ウェブ８８は、製造工程中に、プラスチックの基板支持体１４上に容易に統合され得る。これに必要なことは、ハイブリッド構成要素１６を製造するための射出成形用鋳型が、これに対応する締結ウェブ８８用の形成物を含むことだけである。締結ウェブ８８は、射出成形用鋳型の取出し方向を向いていることが好ましく、これにより、複雑かつコストがかかる滑動板の使用を省くことが可能となる。
【００４３】
締結ウェブ８８上で押されるドアシール３０は、締結用の歯９１の助けにより、及びメタルコアを用いて押圧することにより、滑らないよう固定して取り付けられる。しかし、必要な場合には、余り努力せずに引き抜き得る。したがって、ねじ留めポイント３４に自由にアクセスできるようになる。したがって、たとえば自動車のドア２の内部のユニットに触るために、内部モジュール６のねじを外部モジュールから容易に外し得る。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】内側から外側を見た、自動車の外部ドアモジュールを示す図である。
【図２】外側から内側を見た、内部モジュールを示す図である。
【図３】強化フレームとプラスチックの基板支持体とを区別した、内部モジュールのハイブリッド構成要素の支持構造体を示す図である。
【図４】図５〜図７の断面の位置を示した、車両ドアを示す概略図である。
【図５】図４のラインＶに沿った断面図である。
【図６】図４のラインＶＩに沿った断面図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部モジュール（６)と外部モジュール（４)とを備えた自動車のドアであって、
ドアシール（３０)を受けるための締結ウェブ（８８)が、前記内部モジュール上に一体形成されることを特徴とする自動車のドア。
【請求項２】
前記内部モジュール（６)が、ハイブリッド構成要素（１６)を形成するよう、プラスチックの基板支持体（１４)に接合された強化フレーム（１２)を有する支持構造体（１０)を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【請求項３】
前記締結ウェブ（８８)が、前記プラスチックの基板支持体（１４)上に一体形成されることを特徴とする請求項２に記載の自動車のドア。
【請求項４】
前記ドアシールが、その断面において締結領域（９０)と封止領域（９２)とを有し、
前記締結領域（９０)が、メタルコアによって強化されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項５】
前記支持構造体（１０)が、ウィンドウ枠（２０)及び／又はドア底部（２２)を有することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項６】
前記支持構造体（１０)が、ドアの後端部側（２４)を有することを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項７】
ドアロック（２６)が、前記内部モジュールの前記ドアの後端部側（２４)上に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項８】
前記ドアシール（３０)が、前記外部モジュールの（４)及び前記内部モジュール（６)の接合面（３２)に沿って延在することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項９】
前記ドアシール（３０)が、前記外部モジュール（４)の及び前記内部モジュール（６)の前記接合面（３２)のねじ留めポイント（３４)を隠すことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１０】
前記内部モジュール（６)の前記支持構造体（１０)が、付属部品（４０)及びユニット（４２)のための設置空間を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１１】
前記ハイブリッド構成要素（１６)の前記プラスチックの基板支持体（１４)が、付属部品（４０)及びユニット（４２)のための締結手段（３８)を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１２】
前記強化フレームが、金属強化材によって形成されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１３】
前記強化フレームが、繊維強化プラスチックの挿入物によって形成されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１】
内部モジュール（６)と外部モジュール（４)とを備えた自動車のドアであって、
ドアシール（３０)を受けるための締結ウェブ（８８)が、前記内部モジュール上に一体形成されることを特徴とする自動車のドア。
【請求項２】
前記内部モジュール（６)が、ハイブリッド構成要素（１６)を形成するよう、プラスチックの基板支持体（１４)に接合された強化フレーム（１２)を有する支持構造体（１０)を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア。
【請求項３】
前記締結ウェブ（８８)が、前記プラスチックの基板支持体（１４)上に一体形成されることを特徴とする請求項２に記載の自動車のドア。
【請求項４】
前記ドアシールが、その断面において締結領域（９０)と封止領域（９２)とを有し、
前記締結領域（９０)が、メタルコアによって強化されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項５】
前記支持構造体（１０)が、ウィンドウ枠（２０)及び／又はドア底部（２２)を有することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項６】
前記支持構造体（１０)が、ドアの後端部側（２４)を有することを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項７】
ドアロック（２６)が、前記内部モジュールの前記ドアの後端部側（２４)上に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項８】
前記ドアシール（３０)が、前記外部モジュールの（４)及び前記内部モジュール（６)の接合面（３２)に沿って延在することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項９】
前記ドアシール（３０)が、前記外部モジュール（４)の及び前記内部モジュール（６)の前記接合面（３２)のねじ留めポイント（３４)を隠すことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１０】
前記内部モジュール（６)の前記支持構造体（１０)が、付属部品（４０)及びユニット（４２)のための設置空間を有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１１】
前記ハイブリッド構成要素（１６)の前記プラスチックの基板支持体（１４)が、付属部品（４０)及びユニット（４２)のための締結手段（３８)を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１２】
前記強化フレームが、金属強化材によって形成されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【請求項１３】
前記強化フレームが、繊維強化プラスチックの挿入物によって形成されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の自動車のドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公表番号】特表２００８−５０５８０５（Ｐ２００８−５０５８０５Ａ）
【公表日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５２０６８７（Ｐ２００７−５２０６８７）
【出願日】平成１７年６月１８日（２００５．６．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００６６０９
【国際公開番号】ＷＯ２００６／００７９１６
【国際公開日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１８日（２００５．６．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００５／００６６０９
【国際公開番号】ＷＯ２００６／００７９１６
【国際公開日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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