自動車のペダル支持構造
【課題】車体側に付加的な構造を設けることなく、比較的小さな構造で、車両の衝突時に操作ペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減する。
【解決手段】
ペダルレバーを支持するためのブラケットを、車室前方の第１車体側部材に固定し配設した第１ブラケットと、それよりも後方位置における第２車体側部材の取付部に固定し配設した第２ブラケットとで構成し、該第２ブラケットには、前記第１ブラケットを支持するための支持穴を設け、
該第１ブラケットには、前記ペダルレバーを回転軸にて回転可能に取付けると共にほぼ前後方向の長穴を設け、前記支持穴と前記長穴の後方部分とを係止部材により貫通固定し、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動すると共に、前記ペダルレバーが前記係止部材に当接押圧されて前方に回転する。
【解決手段】
ペダルレバーを支持するためのブラケットを、車室前方の第１車体側部材に固定し配設した第１ブラケットと、それよりも後方位置における第２車体側部材の取付部に固定し配設した第２ブラケットとで構成し、該第２ブラケットには、前記第１ブラケットを支持するための支持穴を設け、
該第１ブラケットには、前記ペダルレバーを回転軸にて回転可能に取付けると共にほぼ前後方向の長穴を設け、前記支持穴と前記長穴の後方部分とを係止部材により貫通固定し、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動すると共に、前記ペダルレバーが前記係止部材に当接押圧されて前方に回転する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトーボード後方に配設されたペダルの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のブレーキやクラッチ操作のためのペダルレバーは、一般的にトーボード後方においてペダルブラケットを介して回動可能に支持されている。
【０００３】
そのため、自動車が衝突時に前方より衝撃を受けた際、トーボードの車室側への後退に伴い、ペダルレバーもペダルブラケットと共に押されて車室後方側に後退し、ペダルを踏んでいるドライバーの足に荷重が加わるという問題がある。
【０００４】
そのため、ドライバーの足に加わる衝突荷重を軽減するために、
（１）ペダルブラケットと車体側構成部材とをボルトにより分離可能に結合し、衝突のエネルギでペダルブラケットが後退するとペダルブラケットと車体側構成部材との結合が解除されペダルブラケットの後端が車体側に設けた傾斜案内部に沿って後下方に移動し、ペダルレバーは軸（枢支点）を中心に回転しペダルを前方に退避させる構成とする方法（特許文献１及び２参照。）、
（２）ペダルの衝突時の後退方向と相対したストッパ部材（押圧部材）を車体側に設け、衝突時ペダルが後退するとペダルレバーがストッパ部材（押圧部材）に規制され、ペダルレバーは軸（枢支点）を中心に回転しペダルを前方に退避させる構成とする方法（特許文献３及び４参照。）
が公知となっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１００３６
【特許文献２】特開平９−２５４８２１
【特許文献３】特許第３２３９７９０号
【特許文献４】特開２００２−８７２３０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のものは、ペダル支持装置自体の他に、車体側部材に傾斜案内部を設けたり、或いはストッパ部材（押圧部材）を設けたりする必要があるほか、車体側の補強や加工が必要となる等、車体側そのものに必要な構成を付加しなければならず、ペダル支持装置側（ブラケット側）のみの構成では、ペダルレバーを前方に退避させることはできないと言う問題がある。
【０００７】
また、これら車体側構成部品乃至部分の位置とペダル位置とを調整する必要となるが、そのような構成であるとペダル位置精度の調整が極めて複雑となると言う問題がある。
【０００８】
更に、従来技術では、ペダル支持装置に対応する特定の車体側部材形状やその加工を要する結果、特定形状の車体側部材や特定加工を施した自動車には適用できるものの、車体側部材の形状が異なる場合や特定の加工を施さない場合には適用することができなかった。そのため、ブラケットとペダルレバーとで構成するアセンブリとしての提供が可能で、簡易に車体に取付けることができるペダル支持装置が切望されている。
【０００９】
本発明はこれらの事情に鑑みてなされたもので、車体側に付加的な構造を設けることなく、比較的小さな構造で、車体の衝突時にペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１に記載されたペダル支持装置は、ペダルレバーを支持するためのブラケットを、車室前方の第１車体側部材に固定し配設した第１ブラケットと、それよりも後方位置における第２車体側部材の取付部に固定し配設した第２ブラケットとで構成し、該第２ブラケットには、前記第１ブラケットを支持するための支持穴を設け、該第１ブラケットには、前記ペダルレバーを回転軸にて回転可能に取付けると共にほぼ前後方向の長穴を設け、前記支持穴と前記長穴の後方部分とを係止部材により貫通固定し、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載のペダル支持装置は、前記長穴を前記ペダルレバーの前記回転軸より下方位置に設けることにより、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動したときに、前記ペダルレバーが前記係止部材に当接押圧されて前方に回転することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果は、以上の説明から、以下の全ての効果を同時に達成した。すなわち、車体側に付加的な構造を設けることなく、比較的小さな構造で、車両の衝突時にペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減することが可能となる。
【００１３】
具体的には、車体側部材に傾斜案内部やストッパ部材（押圧部材）を設ける必要がない。
【００１４】
そのため、ペダルレバー側（ブラケット側）のみで、ペダルの後退防止及びペダルレバーの前方退避が可能となる。また、全体として部品点数も少なくすることができる。
【００１５】
具体的には、請求項１のペダル支持装置では、ペダルの後退を簡易な構成で防止でき、ペダルのキックバックにより足に衝撃荷重がかかるのを防止できる。これに加え、請求項２のペダル支持装置では、ペダルレバーを回転軸中心に前方に回転させるため、衝突荷重の足に対する影響を更に大幅に抑えることができる。
【００１６】
また、これらの車体側の構成部分や部品とペダル位置を調整する必要もないため、ペダル位置精度の調整が極めて容易であり、支持装置に対応する特定の車体側部材やその加工が不要なため、ペダルブラケットとペダルレバーとで構成するアセンブリとして提供することができ、幅広い車種や車体部材の形状に対応することができ、しかも簡易に車体に取付けることができる。また、従来技術に比して装置自体のダウンサイジングが可能であり、ドライバーの操作時の足元の空間を広く保つことも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１乃至図４は本発明の実施形態を示すものであり、図１はペダル支持構造の全体側面図、図２は同ペダル支持構造の全体正面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大矢視図、図４及び図５は作用説明図である。
【００１９】
図1は、ペダル支持装置１の全体の構成を示すものであるが、同図に示すように、自動車の車室前方には、第１車体側部材２が配設されており、この第１車体部材２によりエンジンルームと車室が仕切られている。
【００２０】
尚、請求項における「第１車体側部材」は、車体又は車体に固着された部材を意味し、例えばトーボード等が具体例である。
【００２１】
第１車体側部材２の後方、すなわち車室の前方下部には、第１ブラケット３が固定し配設されている。この第１ブラケット３は、上壁部３ａ、第１車体側部材２と連結するための前側側壁３ｂ、左右側壁３ｃ及び３ｄとからなり、左右の側壁３ｃ及び３ｄには後述の第２ブラケット７と連結するための支持穴がほぼ前後方向（上下に傾斜を付けた場合も含まれる。以下同じ。）の長穴４として設けられている（図３参照）。
【００２２】
また、第１ブラケット３には、回転軸５を中心にして前後回転自在となるようペダル６が支持されている。ペダル６は、上端を回転軸５で前後回転自在に連結するペダルレバー６ａと、下端部に設けられたドライバーにより踏まれる部分であるペダル部６ｂとを備え、中間部は第１車体側部材２の前面に配置されているマスタシリンダ（図示せず）を直接または倍力装置を介して作動させるようにプッシュロッド７が連結部材を介して結合されている。
【００２３】
図１では、ペダル非使用時における通常のペダルの状態を実線で示しており、ドライバーによるペダル踏込み時にペダルが前方へ回動した状態を二点鎖線で示している。
【００２４】
本実施形態においては、長穴４は、このペダル６の回転軸５よりも後方下方に位置する。また、長穴４の位置及び前後方向の長さは、衝突時において第１ブラケット３と共にペダル６が後退した時に、ペダルレバー６ａの中間部が、スペーサー１３を介して後述のボルト１１に当接し前方に回転するよう位置を調整して構成されている。
【００２５】
また、第１車体側部材後方上部には第２車体側部材８（例えば、バルク）がほぼ水平方向に配設されている。この第２車体側部材８のフレーム下部には、第１車体側部材２と第１ブラケット３との固定位置よりも後方位置において第２ブラケット９が固定し配設されている。
【００２６】
第２ブラケットは、第２車体側部材８と連結する上壁部９ａと、第１ブラケット３を左右から挟む形となる左右の側壁９ｂ及び９ｃとで形成されており、この側壁９ｂ及び９ｃには、第１ブラケット３を支持するための支持穴１０が設けられている（図３参照）。
【００２７】
この支持穴１０と第１ブラケット３における長穴４の後方部分とは、ボルト１１を貫通させてナット１２にねじ込み固定されている。これにより、第１ブラケット３及び第２ブラケット９とが一体となりペダルブラケットの全体が構成される。
【００２８】
ボルト１１は、車両前方からの衝突荷重が加わった時に、第１ブラケット３が長穴４に沿って後方にスライド移動可能な程度に締付け設定される。
【００２９】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３０】
車両衝突時に前方より衝突荷重を受けた場合に、前方から所定値を超える荷重を受けると第１車体側部材が押圧され、これに伴い第１ブラケット３が後退を開始する（図４参照）。この時、第１ブラケット３に設けた長穴４の後方部分と第２ブラケット９の支持穴１０とがボルト１１を介して係止されているため、第１ブラケット３は長穴４に沿って後方移動する。
【００３１】
第１ブラケットが後退を開始すると、ボルト１１がスペーサー１３を介してペダル６の中間部に当接し、ペダル６は、回転軸５を中心に前方へと回転を始める。また、この時、第１ブラケット３よりも後方に配設した第２ブラケット及びその支持穴１０に係止されたボルト１１の位置はほとんど変位しない。そのため、第１ブラケットが更に長穴４に沿って後退するとボルト１１が長穴４の前縁に当接し、この時点までの後退をブラケットにより吸収でき、ペダルの後退を抑止できる。
【００３２】
これは、第２車体側部材８が第１車体側部材２と第１ブラケット３の固定位置よりも後方に設けられており、この第２車体側部材８のフレーム下部に第２ブラケット９が配設されているためである。
【００３３】
本実施形態においては、第１ブラケット３の長穴４がペダル６ａの回転軸５よりも後方下方に位置するよう構成されており、また、長穴４の位置及び前後方向の長さが、衝突時にペダルレバー６ａの中間部がスペーサー１３を介してボルト１１に当接しペダル６が前方に回転するよう位置を調整して構成されているため、所定値以上ペダル６が後退するとボルト１１に当接し、押圧されて強制的に前方に回転する。すなわち、第１ブラケット３の後退距離は、長穴４の略前後方向の長さ範囲を限度とすることになり、衝突荷重によるドライバーの足に対する危険を回避することができる。
【００３４】
このような構成により、衝突時にペダル６が、第１車体側部材２、プッシュロッド７、第１ブラケット３と共に後退した場合に、ペダル６も共に後退しドライバーによるペダル踏み込みに相対する方向に向かって押圧されることが防止される。
【００３５】
尚、本実施形態においては、第１ブラケット２に設けた長穴４を、ペダル６の回転軸５よりも後方下方に配置すると共に、長穴４の位置及び前後方向の長さは、衝突時に第１ブラケット３と共にペダル６が後退した時に、ペダル６の中間部がスペーサー１３を介してボルト１１に当接し前方に回転するよう位置を調整して構成したが、この位置に限らず、衝突時にペダル６の中間部がボルト１１と当接しない位置に設定することもできる。その場合は、ペダル６の前方への回転という作用はないが、第１ブラケット３の後退を長穴４により吸収できる。また、スペーサー１３を用いるか否かも任意である。
【００３６】
以上の説明は、開示された実施の形態のすべての点で例示であり制限的なものではない。従って、本発明の範囲は、上記の説明に限定されたものではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内のすべての変更が含まれることが意図されている。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、自動車のペダル支持構造として必要な作用を備えながら、ドライバーの足へ荷重がかかることを防止し安全性に優れた指示構造であり、クラッチペダル、ブレーキペダル等の種々の操作用ペダルに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施形態のペダル支持装置の全体側面図
【図２】本実施形態のペダル支持装置の全体正面図
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大矢視図
【図４】車両衝突直後に第１車体部材が後退を開始した状態における本実施形態のペダル支持装置の側面図
【図５】車両衝突後に第１ブラケットが後退を終了した状態における本実施形態のペダル支持装置の側面図
【符号の説明】
【００３９】
１・・・ペダル支持装置
２・・・第１車体側部材
３・・・第１ブラケット
４・・・長穴
５・・・回転軸
６・・・ペダル
６ａ・・・ペダルレバー
６ｂ・・・ペダル
７・・・プッシュロッド
８・・・第２車体側部材
９・・・第２ブラケット
１０・・・支持穴
１１・・・ボルト
１２・・・ナット
１３・・・スペーサー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトーボード後方に配設されたペダルの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のブレーキやクラッチ操作のためのペダルレバーは、一般的にトーボード後方においてペダルブラケットを介して回動可能に支持されている。
【０００３】
そのため、自動車が衝突時に前方より衝撃を受けた際、トーボードの車室側への後退に伴い、ペダルレバーもペダルブラケットと共に押されて車室後方側に後退し、ペダルを踏んでいるドライバーの足に荷重が加わるという問題がある。
【０００４】
そのため、ドライバーの足に加わる衝突荷重を軽減するために、
（１）ペダルブラケットと車体側構成部材とをボルトにより分離可能に結合し、衝突のエネルギでペダルブラケットが後退するとペダルブラケットと車体側構成部材との結合が解除されペダルブラケットの後端が車体側に設けた傾斜案内部に沿って後下方に移動し、ペダルレバーは軸（枢支点）を中心に回転しペダルを前方に退避させる構成とする方法（特許文献１及び２参照。）、
（２）ペダルの衝突時の後退方向と相対したストッパ部材（押圧部材）を車体側に設け、衝突時ペダルが後退するとペダルレバーがストッパ部材（押圧部材）に規制され、ペダルレバーは軸（枢支点）を中心に回転しペダルを前方に退避させる構成とする方法（特許文献３及び４参照。）
が公知となっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１００３６
【特許文献２】特開平９−２５４８２１
【特許文献３】特許第３２３９７９０号
【特許文献４】特開２００２−８７２３０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のものは、ペダル支持装置自体の他に、車体側部材に傾斜案内部を設けたり、或いはストッパ部材（押圧部材）を設けたりする必要があるほか、車体側の補強や加工が必要となる等、車体側そのものに必要な構成を付加しなければならず、ペダル支持装置側（ブラケット側）のみの構成では、ペダルレバーを前方に退避させることはできないと言う問題がある。
【０００７】
また、これら車体側構成部品乃至部分の位置とペダル位置とを調整する必要となるが、そのような構成であるとペダル位置精度の調整が極めて複雑となると言う問題がある。
【０００８】
更に、従来技術では、ペダル支持装置に対応する特定の車体側部材形状やその加工を要する結果、特定形状の車体側部材や特定加工を施した自動車には適用できるものの、車体側部材の形状が異なる場合や特定の加工を施さない場合には適用することができなかった。そのため、ブラケットとペダルレバーとで構成するアセンブリとしての提供が可能で、簡易に車体に取付けることができるペダル支持装置が切望されている。
【０００９】
本発明はこれらの事情に鑑みてなされたもので、車体側に付加的な構造を設けることなく、比較的小さな構造で、車体の衝突時にペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１に記載されたペダル支持装置は、ペダルレバーを支持するためのブラケットを、車室前方の第１車体側部材に固定し配設した第１ブラケットと、それよりも後方位置における第２車体側部材の取付部に固定し配設した第２ブラケットとで構成し、該第２ブラケットには、前記第１ブラケットを支持するための支持穴を設け、該第１ブラケットには、前記ペダルレバーを回転軸にて回転可能に取付けると共にほぼ前後方向の長穴を設け、前記支持穴と前記長穴の後方部分とを係止部材により貫通固定し、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載のペダル支持装置は、前記長穴を前記ペダルレバーの前記回転軸より下方位置に設けることにより、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動したときに、前記ペダルレバーが前記係止部材に当接押圧されて前方に回転することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果は、以上の説明から、以下の全ての効果を同時に達成した。すなわち、車体側に付加的な構造を設けることなく、比較的小さな構造で、車両の衝突時にペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減することが可能となる。
【００１３】
具体的には、車体側部材に傾斜案内部やストッパ部材（押圧部材）を設ける必要がない。
【００１４】
そのため、ペダルレバー側（ブラケット側）のみで、ペダルの後退防止及びペダルレバーの前方退避が可能となる。また、全体として部品点数も少なくすることができる。
【００１５】
具体的には、請求項１のペダル支持装置では、ペダルの後退を簡易な構成で防止でき、ペダルのキックバックにより足に衝撃荷重がかかるのを防止できる。これに加え、請求項２のペダル支持装置では、ペダルレバーを回転軸中心に前方に回転させるため、衝突荷重の足に対する影響を更に大幅に抑えることができる。
【００１６】
また、これらの車体側の構成部分や部品とペダル位置を調整する必要もないため、ペダル位置精度の調整が極めて容易であり、支持装置に対応する特定の車体側部材やその加工が不要なため、ペダルブラケットとペダルレバーとで構成するアセンブリとして提供することができ、幅広い車種や車体部材の形状に対応することができ、しかも簡易に車体に取付けることができる。また、従来技術に比して装置自体のダウンサイジングが可能であり、ドライバーの操作時の足元の空間を広く保つことも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１乃至図４は本発明の実施形態を示すものであり、図１はペダル支持構造の全体側面図、図２は同ペダル支持構造の全体正面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大矢視図、図４及び図５は作用説明図である。
【００１９】
図1は、ペダル支持装置１の全体の構成を示すものであるが、同図に示すように、自動車の車室前方には、第１車体側部材２が配設されており、この第１車体部材２によりエンジンルームと車室が仕切られている。
【００２０】
尚、請求項における「第１車体側部材」は、車体又は車体に固着された部材を意味し、例えばトーボード等が具体例である。
【００２１】
第１車体側部材２の後方、すなわち車室の前方下部には、第１ブラケット３が固定し配設されている。この第１ブラケット３は、上壁部３ａ、第１車体側部材２と連結するための前側側壁３ｂ、左右側壁３ｃ及び３ｄとからなり、左右の側壁３ｃ及び３ｄには後述の第２ブラケット７と連結するための支持穴がほぼ前後方向（上下に傾斜を付けた場合も含まれる。以下同じ。）の長穴４として設けられている（図３参照）。
【００２２】
また、第１ブラケット３には、回転軸５を中心にして前後回転自在となるようペダル６が支持されている。ペダル６は、上端を回転軸５で前後回転自在に連結するペダルレバー６ａと、下端部に設けられたドライバーにより踏まれる部分であるペダル部６ｂとを備え、中間部は第１車体側部材２の前面に配置されているマスタシリンダ（図示せず）を直接または倍力装置を介して作動させるようにプッシュロッド７が連結部材を介して結合されている。
【００２３】
図１では、ペダル非使用時における通常のペダルの状態を実線で示しており、ドライバーによるペダル踏込み時にペダルが前方へ回動した状態を二点鎖線で示している。
【００２４】
本実施形態においては、長穴４は、このペダル６の回転軸５よりも後方下方に位置する。また、長穴４の位置及び前後方向の長さは、衝突時において第１ブラケット３と共にペダル６が後退した時に、ペダルレバー６ａの中間部が、スペーサー１３を介して後述のボルト１１に当接し前方に回転するよう位置を調整して構成されている。
【００２５】
また、第１車体側部材後方上部には第２車体側部材８（例えば、バルク）がほぼ水平方向に配設されている。この第２車体側部材８のフレーム下部には、第１車体側部材２と第１ブラケット３との固定位置よりも後方位置において第２ブラケット９が固定し配設されている。
【００２６】
第２ブラケットは、第２車体側部材８と連結する上壁部９ａと、第１ブラケット３を左右から挟む形となる左右の側壁９ｂ及び９ｃとで形成されており、この側壁９ｂ及び９ｃには、第１ブラケット３を支持するための支持穴１０が設けられている（図３参照）。
【００２７】
この支持穴１０と第１ブラケット３における長穴４の後方部分とは、ボルト１１を貫通させてナット１２にねじ込み固定されている。これにより、第１ブラケット３及び第２ブラケット９とが一体となりペダルブラケットの全体が構成される。
【００２８】
ボルト１１は、車両前方からの衝突荷重が加わった時に、第１ブラケット３が長穴４に沿って後方にスライド移動可能な程度に締付け設定される。
【００２９】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３０】
車両衝突時に前方より衝突荷重を受けた場合に、前方から所定値を超える荷重を受けると第１車体側部材が押圧され、これに伴い第１ブラケット３が後退を開始する（図４参照）。この時、第１ブラケット３に設けた長穴４の後方部分と第２ブラケット９の支持穴１０とがボルト１１を介して係止されているため、第１ブラケット３は長穴４に沿って後方移動する。
【００３１】
第１ブラケットが後退を開始すると、ボルト１１がスペーサー１３を介してペダル６の中間部に当接し、ペダル６は、回転軸５を中心に前方へと回転を始める。また、この時、第１ブラケット３よりも後方に配設した第２ブラケット及びその支持穴１０に係止されたボルト１１の位置はほとんど変位しない。そのため、第１ブラケットが更に長穴４に沿って後退するとボルト１１が長穴４の前縁に当接し、この時点までの後退をブラケットにより吸収でき、ペダルの後退を抑止できる。
【００３２】
これは、第２車体側部材８が第１車体側部材２と第１ブラケット３の固定位置よりも後方に設けられており、この第２車体側部材８のフレーム下部に第２ブラケット９が配設されているためである。
【００３３】
本実施形態においては、第１ブラケット３の長穴４がペダル６ａの回転軸５よりも後方下方に位置するよう構成されており、また、長穴４の位置及び前後方向の長さが、衝突時にペダルレバー６ａの中間部がスペーサー１３を介してボルト１１に当接しペダル６が前方に回転するよう位置を調整して構成されているため、所定値以上ペダル６が後退するとボルト１１に当接し、押圧されて強制的に前方に回転する。すなわち、第１ブラケット３の後退距離は、長穴４の略前後方向の長さ範囲を限度とすることになり、衝突荷重によるドライバーの足に対する危険を回避することができる。
【００３４】
このような構成により、衝突時にペダル６が、第１車体側部材２、プッシュロッド７、第１ブラケット３と共に後退した場合に、ペダル６も共に後退しドライバーによるペダル踏み込みに相対する方向に向かって押圧されることが防止される。
【００３５】
尚、本実施形態においては、第１ブラケット２に設けた長穴４を、ペダル６の回転軸５よりも後方下方に配置すると共に、長穴４の位置及び前後方向の長さは、衝突時に第１ブラケット３と共にペダル６が後退した時に、ペダル６の中間部がスペーサー１３を介してボルト１１に当接し前方に回転するよう位置を調整して構成したが、この位置に限らず、衝突時にペダル６の中間部がボルト１１と当接しない位置に設定することもできる。その場合は、ペダル６の前方への回転という作用はないが、第１ブラケット３の後退を長穴４により吸収できる。また、スペーサー１３を用いるか否かも任意である。
【００３６】
以上の説明は、開示された実施の形態のすべての点で例示であり制限的なものではない。従って、本発明の範囲は、上記の説明に限定されたものではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内のすべての変更が含まれることが意図されている。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、自動車のペダル支持構造として必要な作用を備えながら、ドライバーの足へ荷重がかかることを防止し安全性に優れた指示構造であり、クラッチペダル、ブレーキペダル等の種々の操作用ペダルに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施形態のペダル支持装置の全体側面図
【図２】本実施形態のペダル支持装置の全体正面図
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大矢視図
【図４】車両衝突直後に第１車体部材が後退を開始した状態における本実施形態のペダル支持装置の側面図
【図５】車両衝突後に第１ブラケットが後退を終了した状態における本実施形態のペダル支持装置の側面図
【符号の説明】
【００３９】
１・・・ペダル支持装置
２・・・第１車体側部材
３・・・第１ブラケット
４・・・長穴
５・・・回転軸
６・・・ペダル
６ａ・・・ペダルレバー
６ｂ・・・ペダル
７・・・プッシュロッド
８・・・第２車体側部材
９・・・第２ブラケット
１０・・・支持穴
１１・・・ボルト
１２・・・ナット
１３・・・スペーサー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルレバーを支持するためのブラケットを、車室前方の第１車体側部材に固定し配設した第１ブラケットと、それよりも後方位置における第２車体側部材の取付部に固定し配設した第２ブラケットとで構成し、該第２ブラケットには、前記第１ブラケットを支持するための支持穴を設け、該第１ブラケットには、前記ペダルレバーを回転軸にて回転可能に取付けると共にほぼ前後方向の長穴を設け、前記支持穴と前記長穴の後方部分とを係止部材により貫通固定し、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動することを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のペダル支持構造において、前記長穴を前記ペダルレバーの前記回転軸より下方位置に設けることにより、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動すると共に、前記ペダルレバーが前記係止部材に当接押圧されて前方に回転することを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項１】
ペダルレバーを支持するためのブラケットを、車室前方の第１車体側部材に固定し配設した第１ブラケットと、それよりも後方位置における第２車体側部材の取付部に固定し配設した第２ブラケットとで構成し、該第２ブラケットには、前記第１ブラケットを支持するための支持穴を設け、該第１ブラケットには、前記ペダルレバーを回転軸にて回転可能に取付けると共にほぼ前後方向の長穴を設け、前記支持穴と前記長穴の後方部分とを係止部材により貫通固定し、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動することを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のペダル支持構造において、前記長穴を前記ペダルレバーの前記回転軸より下方位置に設けることにより、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動すると共に、前記ペダルレバーが前記係止部材に当接押圧されて前方に回転することを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２２１８９（Ｐ２００７−２２１８９Ａ）
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２０４１７６（Ｐ２００５−２０４１７６）
【出願日】平成１７年７月１３日（２００５．７．１３）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月１３日（２００５．７．１３）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
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