自動車用オープニングトリムウェザストリップ
【課題】乗員の昇降時の接触によっても、中空シール部が磨耗し難く、中空シール部の柔軟性を確保することができるオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空シール部３０を有する。
車体開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０は、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層３９を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空シール部３０を有する。
車体開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０は、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層３９を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウェザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアと車体側の開口部であるドア開口部の周縁との間のシールは、ドアのドアフレームの外周に設けられたドアウエザストリップと、ドアフレーム等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、ドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウェザストリップとによりなされる。
【０００３】
図７に示すように、オープニングトリムウェザストリップ１１０は、車体のドア開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２及び又はドアパネルの外周に当接してシールする。
図９に示すように、ドア開口部周縁にはフランジ７が設けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウェザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、トリム部１２０の車外側側壁から車外側へ突出する中空シール部１３０がドアフレームの膨出部（図示せず）に当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持する力を増加させるために、金属インサート等の芯材１２７が埋設され、車内側側壁１２１、車外側側壁１２２及び底壁１２３から断面略Ｕ字形に形成されている。
【０００５】
図９に示すように、車内側側壁１２１および車外側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウェザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００６】
オープニングトリムウェザストリップ１１０は、図８に示すように、押出成形により１本の押出品として形成され、接続部１１１で環状に接続される。そして、ドア開口部周縁に取付けられる。このオープニングトリムウェザストリップ１１０の中空シール部１３０は、ドアに当接するために、取付基部１２０の車外側側壁１２２の車外側面から車外側方向に膨出しており、乗員の自動車への乗降時に乗員の背中、腰、頭等が中空シール部１３０に接触し、その接触により中空シール部１３０の表面が、磨耗して、中空シール部１３０が破れるという問題があった。
【０００７】
このため、図９に示すように、中空シール部１３０の膨出部分（図９のＸで示す部分）にソリッドゴムの皮膜１３９を形成したものがある（例えば、特許文献１〜３参照。）。
この場合、ソリッドゴムの皮膜１３９は薄い方が、軽量化の要請にかなうがソリッドゴムの皮膜１３９が薄いと、長時間の使用により皮膜１３９が磨耗により破れ易くなり、皮膜１３９が破れると中空シール部１３０の本体の気泡が露出することとなる。
【０００８】
一方、ソリッドゴムの皮膜１３９を厚くすると、その重量が増すとともに中空シール部１３０の剛性が高くなり、ドア開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、コーナー追従性が悪くなる。また、中空シール部１３０の屈曲の内周側でしわが発生する。さらに、中空シール部１３０の撓み荷重が高くなり、ドア閉時のドア閉力が増加する。
【０００９】
また、図１０に示すように、トリム部２２０と中空シール部２３０を有するオープニングトリムウェザストリップ２１０において、中空シール部２３０の表面にソリッドゴムの皮膜２３１を形成するとともに、トリム部２２０と中空シール部２３０の境界部分の凹部２４０をソリッドゴムで埋めるものがある。これにより、乗員の車室内への乗降時に中空シール部２３０と接触したとしても中空シール部２３０が引っ張られないようにして中空シール部２３０の破れを防止したものもある（例えば、特許文献４参照。）。
また、中空シール部の断面方向の一部にソリッドゴム薄膜を形成したものがある（例えば、特許文献５参照。）。
しかしこの場合でも、中空シール部２３０のソリッドゴムの皮膜２３１の厚さの関係において、薄くすると中空シール部が破れ易く、厚くするとドア閉時のドア閉力が増加してしまうという上記と同様な問題が生じていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１７４１９６号公報
【特許文献２】特開平８−１１８９５６号公報
【特許文献３】特開平９−２０７２号公報
【特許文献４】特開２００７−２８３８５１号公報
【特許文献５】特開平１１−３０１２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、本発明は、乗員の車室内への乗降時の接触によっても、中空シール部が磨耗し難く、かつ、全体の中空シール部の柔軟性を確保することができるオープニングトリムウェザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する自動車用オープニングトリムウェザストリップにおいて、
車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部は、スポンジ材で形成された中空シール本体部と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００１３】
請求項１の本発明では、オープニングトリムウェザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、中空シール部が確実にドアに当接して車体開口部周縁とドアとの間をシールすることができる。
【００１４】
車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部は、スポンジ材で形成された中空シール本体部と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍである。このため、中空シール部の柔軟性を阻害することなく、シール性を確保するとともに、中空シール表皮層の耐摩耗性を向上させることができる。また、自動車の乗員の車室内への乗降時に中空シール部と接触しても、充分な耐摩耗性を有して、中空シール表皮層が破れることがなく、美観に優れている。
【００１５】
車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部の中空シール表皮層の肉厚を、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍにした。このため、自動車の乗員の車室内への乗り降時に中空シール部と最も接触しやすい部分のみのソリッド材による中空シール表皮層の肉厚を厚くすることができ、耐摩耗性を向上させ、この部分の中空シール部を破れ難くすることができた。そして、車体開口部周縁の他の部分の中空シール部には、影響を与えず、その部分での中空シール部の剛性を上げることがないため、ドア閉時のドア閉力を上げることがなく、コーナー部への追従性も良く、コーナー部に取付けた中空シール部の屈曲内周側にしわが生じることがない。
なお、中空シール表皮層が０．３ｍｍ未満では、充分な耐磨耗性が得られなく、０．５ｍｍを超える場合には、ソリッド材による中空シール部の剛性が大きくなり、ドア閉時のドア閉力を増加させてしまうこととなる。
【００１６】
請求項２の本発明は、車体開口部周縁のリヤ側縦辺部以外の他の部分に取付けられる中空シール部の中空シール表皮層の肉厚は、０．２ｍｍ以下である自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、車体開口部周縁のリヤ側縦辺部以外の他の部分に取付けられる中空シール部の中空シール表皮層の肉厚を、０．２ｍｍ以下とすることにより、中空シール部の剛性を従来と同じように低く設定することができる。このため、自動車の乗員の車室内への乗降時に接触する可能性の低い部分では、中空シール部の表面ソリッド材による中空シール表皮層の肉厚を薄くする、又はソリッド材の存在をなくすことができる。その結果、ドア閉時にドア閉力を上げることがなく、コーナー部への追従性も良い。また、コーナー部に取付けた中空シール部の屈曲内周側にしわが生じることがない。
【００１８】
請求項３の本発明は、中空シール表皮層は、中空シール部の断面において、少なくとも円弧状の突出頂部に形成されている自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、中空シール表皮層が、中空シール部の断面において、少なくとも円弧状の突出頂部に形成されているため、自動車の乗員の車室内への乗降時に、接触し易い中空シール部の円弧状の突出頂部を比較的に厚肉にソリッド材で覆うことができ、耐摩耗性を向上させることができる。円弧状の突出頂部のみにソリッド材を形成した場合には、中空シール部の他の部分の剛性が、それ程向上することなく、中空シール部全体の柔軟性を確保することができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、中空シール部の断面において、中空シール本体部の表面に、円弧状の突出頂部に形成された中空シール表皮層と同一の材料で形成されるとともに中空シール表皮層から連続して形成され、中空シール表皮層から離れるにつれて肉厚が徐々に減少する肉厚変化部が形成されている自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、中空シール本体部の表面に、円弧状の突出頂部に形成された中空シール表皮層と同一の材料で形成されるとともに中空シール表皮層から連続して形成され、中空シール表皮層から離れるにつれて肉厚が徐々に減少する肉厚変化部が形成されている。このため、肉厚変化部を介して中空シール表皮層と連続して成形することにより、押出成形時において、ソリッド材の押出量を精密に制御しなくても良く、ソリッド材で形成された中空シール表皮層と肉厚変化部を成形することが容易となる。
中空シール表皮層と中空シール本体部の表面との間に段差がなく、シール性を向上させることができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、ｔ取付基部又は中空シール部には、車内に取付けられた内装部材の先端を覆うカバーリップが形成された自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、取付基部又は中空シール部には、車内に取付けられた内装部材の先端を覆うカバーリップが形成されたため、内装部材の先端をカバーリップで覆い、中空シール部の表皮層とカバーリップで車体開口部周縁のフランジ部分を覆い、見栄えを向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
自動車の乗員の車室内への乗降時に、最も接触し易い部位である車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられるオープニングトリムウェザストリップの中空シール部は、スポンジ材で形成された中空シール本体部と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層を有している。そして、この中空シール表皮層の肉厚を、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍと比較的厚肉に形成したため、この部位における中空シール表皮層の耐摩耗性を向上させることができる。また、車体開口部周縁のリヤ側縦辺部以外の他の部分の中空シール表皮層の肉厚をリヤ側縦辺部の肉厚に比べて０を含む０．２ｍｍ以下としたため、ドア閉時にオープニングトリムウェザストリップが環状に形成されたとしても、ドア閉力を上げることがなく、コーナー部への追従性も良く、コーナー部に取付けた中空シール部にしわが生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの中空シール部の中空シール表皮層が厚肉に形成された部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの中空シール部の中空シール表皮層が薄肉に形成された部分の拡大断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの中空シール部の中空シール表皮層がなく、中空シール本体部のみが形成された部分の拡大断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの断面図である。
【図７】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図９】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【図１０】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を、図１〜図８に基づき説明する。
図１〜図４は、本発明の第１の実施の形態であり、図５は、本発明の第２の実施の形態であり、図６は、本発明の第３の実施の形態である。まず、本発明の第１の実施の形態を説明し、その後、本発明の第２と第３の実施の形態を説明する。
【００２７】
図７に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、ドア開口部周縁６を形成し、ドア開口部周縁６は、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１参照）によって区画されている。フランジ７は、車体１のドア開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
【００２８】
このフランジ７にドア開口部周縁６とドアとの間をシールするトリムウエザストリップ１０が装着される。トリムウエザストリップ１０は、フロント側のドア開口部周縁６のみならず、リヤ側のドア開口部周縁６にも装着される。本発明の実施の形態においては、フロント側に取付けられたトリムウエザストリップ１０について説明するが、リヤ側に取付けられたトリムウエザストリップ１０についても同様である。
【００２９】
トリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のトリムウエザストリップ１０は、図８に示すように、ドア開口部周縁の形状に沿って、環状とされ、フランジ７に装着される。装着は、トリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末がこの一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。このように、直線状に形成されたトリムウエザストリップ１０をドア開口部周縁６のコーナー部に沿って取付けるため、コーナー部においてトリムウエザストリップ１０が曲げられてしわが発生しやすくなる。
また、トリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００３０】
次に、図１〜図４に基づき、本発明の第１の実施の形態のトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
図１に示すように、トリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から車外方向に一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部と当接して、ドアとドア開口部周縁の間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。中空シール部３０については後述する。
【００３１】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状、骨片状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材、微発泡材又はスポンジ材で形成されている。
【００３２】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２等に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００３３】
本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、３本の車外側保持リップ２４で安定して保持されている。さらに、車内側保持リップ２５により、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
【００３４】
トリム部２０の底壁２３の外面から車内方向にカバーリップ２８が延設されている。カバーリップ２８は、車内に取付けられた内装部材の先端を覆うことができ、内装部材とトリムウエザストリップ１０との間の隙間を覆っている。なお、カバーリップ２８は、後述する第２の実施の形態において、図５に示すように、中空シール部３０側に設けても良い。この場合、ドア開口部周縁のフランジ７部分は、トリム部２０の底壁２３で覆い、その上部に位置する内接部材の端末をこのカバーリップ２８で覆うことができ、見栄えを向上させることができる。また、カバーリップ２８は、トリム部２０と同様にソリッド材で形成してもよく、さらに、中空シール部３０と同様にスポンジ材で形成してもよい。なお、トリム部２０からカバーリップ２８を延設した場合には、カバーリップ２８の表面に、内装部材と対応した装飾シート２９を設けてもよい。
【００３５】
車外側側壁２１の外面には、断面円弧状の中空シール部３０が一体的に形成されている。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２と当接部シール壁３３から構成されている。第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２は、ソリッド材で一体的にトリム部２０から車外方向に突出して形成されており、当接部シール壁３３は、第１・第２側部シール壁３１、３２の先端を連結するように断面円弧状に突出して形成され、スポンジ材で形成されている。
【００３６】
ドア閉時に当接部シール壁３３は、ドアフレーム２及びドアパネルに当接してドア開口部周縁６とドアとの間をシールする。第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２は、ソリッド材で形成されているため、中空シール部３０がドアの外周部に当接したときに、異常変形を防止して、シール性を確保できる。また、ドア開口部周縁６のコーナー部に対応させて、トリムウエザストリップ１０を曲げた場合にも、中空シール部３０がつぶれ変形することを防止することができる。
【００３７】
ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０の当接部シール壁３３は、図２に示すように、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、中空シール本体部３８の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層３９から構成されている。 また、図３に示すようにドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の部位に取付けられる中空シール部３０も、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、その表面に上記したものよりも薄肉のソリッド材で形成された中空シール表皮層３９を備えている。このため、トリムウエザストリップ１０は全長にわたって中空シール部３０の表面を平滑なソリッド層で覆うことができ、車外側からの見栄えを良くすることができる。また、ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部の中空シール表皮層３９の肉厚を他の部位に取付けられるものよりも厚肉にして耐摩耗性を向上させることができる。
【００３８】
ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚は、０．４ｍｍであり、ドア開口部周縁６の他の部分に取付けられる中空シール表皮層３９の肉厚の０．２ｍｍよりも厚肉に形成されている。図７において、フロント側のドア開口部周縁６ではＢの部分、リヤ側のドア開口部周縁６ではＣの部分の中空シール表皮層３９の肉厚がそれぞれ０．４ｍｍである。なお、それら厚肉部分の中空シール表皮層３９の肉厚は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍで設定することができる。
【００３９】
この部分は、乗員が自動車に乗降する際に、乗員の胴体（背中、腰）と頭部の部分が中空シール部３０と接触し易い部分である。このＢとＣの部分の中空シール表皮層３９の肉厚を０．４ｍｍにすることで、乗員の乗降時に、接触し易い中空シール部３０の部分をソリッド材の厚肉部分で覆うことができ、中空シール部３０の耐摩耗性を向上させることができる。
【００４０】
なお、上記のように、厚肉部分の中空シール表皮層３９の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍにすることができ、自動車の乗員の乗降時に中空シール部３０と接触したとしても、充分な耐摩耗性を有して、中空シール表皮層３９が破れることがなく、美観を維持することができる。なお、肉厚が０．３ｍｍ未満では、長時間の使用における充分な耐磨耗性が得られなく、肉厚が０．５ｍｍを超える場合には、中空シール部３０の剛性が大きくなり、ドア閉力を増加させることとなる。
【００４１】
中空シール部３０の厚肉の部分は、中空シール部３０の断面において、当接部シール壁３３の少なくとも円弧状の突出頂部（図１においてＡで示す部分）に形成されている。当接部シール壁３３の円弧状の突出頂部であるため、自動車の乗員の乗降時に、接触し易い中空シール部３０の部分をソリッド材の厚肉部分で覆うことができ、耐摩耗性を向上させることができる。
【００４２】
ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の他の部分の中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚は０．２ｍｍと厚くないため、中空シール部３０の１本分の長さ方向全体の剛性を上げることがない。このため、ドア閉力を上げることがなく、また、中空シール部３０がドア開口部周縁６のコーナー部への追従性も良く、コーナー部に取付けた中空シール部３０の屈曲内周側部分にしわが生じることがない。
【００４３】
ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の他の部分に取付けられる中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚は、０を含む０．２ｍｍ以下に設定される。図３は、中空シール表皮層３９の肉厚が０．２ｍｍの場合の中空シール部３０の拡大断面図であり、図４は、中空シール表皮層３９の肉厚が０の場合、すなわち、ソリッド材が存在しない場合で、直接中空シール本体部３８の表面が存在する場合の中空シール部３０の拡大断面図である。
【００４４】
自動車の乗員が乗降時に接触する可能性の低い部分であるドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の他の部分の中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚を図３に示すように０．２ｍｍにした場合には、中空シール部３０の全体の剛性を上げることがなく、ドア閉力を上げることがない。また、コーナー部への追従性も良く、コーナー部に取付けた中空シール部３０の屈曲内周側部分にしわが生じることがない。なお、ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の他の部分の中空シール表皮層３９を図４に示すようになくすことも可能であるが、０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度に設定したほうがトリムウエザストリップ１０の中空シール部３０の全体に亘る見栄えを良くするとともに、遮音性の点で優れている。
【００４５】
トリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、トリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００４６】
次に、第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態では、トリム部２０にインサートが埋設されているものを示したが、第２の実施の形態では、図５に示すように、トリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０とトリム部２０を有し、トリム部２０にインサートを埋設せずに、フランジ７に両面接着テープで車外側側壁２１を取付けたものである。第２の実施の形態のトリムウエザストリップ１０では上記したようにカバーリップ２８が中空シール部３０側に設けられている点も上記の実施の形態と異なるが、中空シール部３０の構成と、中空シール表皮層３９の肉厚の寸法関係は上記の実施の形態と同じである。
【００４７】
次に、第３の実施の形態について図６に基づき説明する。第３の実施の形態は、中空シール部３０の表面の形状が異なるので、異なる部分のみ説明し、同様な部分の説明は省略する。
第３の実施の形態においては、中空シール本体部３８の表面に、中空シール表皮層３９が形成されている点は第１の実施の形態と同様であるが、断面形状において、中空シール表皮層３９から連続して中空シール本体部３８の表面に肉厚変化部４０が形成されている点が異なる。
【００４８】
肉厚変化部４０は、中空シール表皮層３９と同一の材料であるソリッド材で形成されている。肉厚変化部４０は、中空シール表皮層３９の両方の端部から、図６に示すように、中空シール部３０の根元部分である第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２の方向に延設され、さらに、肉厚変化部４０の両方の端部に連続して、中空シール表皮層３９と同一の材料であるソリッド材で形成された薄肉部４１が形成されている。
【００４９】
図６において、中空シール表皮層３９が形成されている部分をａで示し、肉厚変化部４０が形成されている部分をｂで示し、薄肉部４１が形成されている部分をｃで示す。そして、ソリッド材で覆われている部分の全体をＡで示す。このようにして、中空シール本体部３８の表面の外側から見える部分をソリッド材で覆うことができる。なお、薄肉部４１は省略することもできる。
【００５０】
肉厚変化部４０は、中空シール表皮層３９との連続部分から、薄肉部４１の連続部分にかけて徐々に肉厚が減少して形成されている。例えば、中空シール表皮層３９は、肉厚が０．４ｍｍで形成され、薄肉部４１は、肉厚が０．２ｍｍで形成され、肉厚変化部４０は、肉厚が０．４ｍｍから０．２ｍｍに変化している。
【００５１】
このため、中空シール表皮層３９と、肉厚変化部４０と、薄肉部４１（形成しない場合もある）とを連続して成形することにより、押出成形時において、ソリッド材の押出量を精密に制御しなくても良く、ソリッド材で形成された中空シール表皮層３９と、肉厚変化部４０と、薄肉部４１とを成形することが容易となる。
また、中空シール表皮層３９と中空シール本体部３８の表面との間に段差がなく、シール性を向上させることができる。
【００５２】
次に、トリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
【００５３】
中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚を変化させるには、ソリッドゴムを押出しする押出成形機のダイス部分において、スライドダイスを使用してソリッドゴムが流出する開口部の大きさを変化させて、所定の部分の中空シール表皮層３９の肉厚を厚く形成し、さらに肉厚変化部４０と、薄肉部４１とを形成している。
その後、通常の方法により加硫を行い、形状が安定した状態で１本分の所定長さに切断されてトリムウエザストリップが製造される。
【符号の説明】
【００５４】
６ ドア開口部周縁
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ 中空シール部
３８ 中空シール本体部
３９ 中空シール表皮層
４０ 肉厚変化部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のオープニングトリムウェザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアと車体側の開口部であるドア開口部の周縁との間のシールは、ドアのドアフレームの外周に設けられたドアウエザストリップと、ドアフレーム等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、ドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウェザストリップとによりなされる。
【０００３】
図７に示すように、オープニングトリムウェザストリップ１１０は、車体のドア開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２及び又はドアパネルの外周に当接してシールする。
図９に示すように、ドア開口部周縁にはフランジ７が設けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウェザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、トリム部１２０の車外側側壁から車外側へ突出する中空シール部１３０がドアフレームの膨出部（図示せず）に当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持する力を増加させるために、金属インサート等の芯材１２７が埋設され、車内側側壁１２１、車外側側壁１２２及び底壁１２３から断面略Ｕ字形に形成されている。
【０００５】
図９に示すように、車内側側壁１２１および車外側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウェザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００６】
オープニングトリムウェザストリップ１１０は、図８に示すように、押出成形により１本の押出品として形成され、接続部１１１で環状に接続される。そして、ドア開口部周縁に取付けられる。このオープニングトリムウェザストリップ１１０の中空シール部１３０は、ドアに当接するために、取付基部１２０の車外側側壁１２２の車外側面から車外側方向に膨出しており、乗員の自動車への乗降時に乗員の背中、腰、頭等が中空シール部１３０に接触し、その接触により中空シール部１３０の表面が、磨耗して、中空シール部１３０が破れるという問題があった。
【０００７】
このため、図９に示すように、中空シール部１３０の膨出部分（図９のＸで示す部分）にソリッドゴムの皮膜１３９を形成したものがある（例えば、特許文献１〜３参照。）。
この場合、ソリッドゴムの皮膜１３９は薄い方が、軽量化の要請にかなうがソリッドゴムの皮膜１３９が薄いと、長時間の使用により皮膜１３９が磨耗により破れ易くなり、皮膜１３９が破れると中空シール部１３０の本体の気泡が露出することとなる。
【０００８】
一方、ソリッドゴムの皮膜１３９を厚くすると、その重量が増すとともに中空シール部１３０の剛性が高くなり、ドア開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、コーナー追従性が悪くなる。また、中空シール部１３０の屈曲の内周側でしわが発生する。さらに、中空シール部１３０の撓み荷重が高くなり、ドア閉時のドア閉力が増加する。
【０００９】
また、図１０に示すように、トリム部２２０と中空シール部２３０を有するオープニングトリムウェザストリップ２１０において、中空シール部２３０の表面にソリッドゴムの皮膜２３１を形成するとともに、トリム部２２０と中空シール部２３０の境界部分の凹部２４０をソリッドゴムで埋めるものがある。これにより、乗員の車室内への乗降時に中空シール部２３０と接触したとしても中空シール部２３０が引っ張られないようにして中空シール部２３０の破れを防止したものもある（例えば、特許文献４参照。）。
また、中空シール部の断面方向の一部にソリッドゴム薄膜を形成したものがある（例えば、特許文献５参照。）。
しかしこの場合でも、中空シール部２３０のソリッドゴムの皮膜２３１の厚さの関係において、薄くすると中空シール部が破れ易く、厚くするとドア閉時のドア閉力が増加してしまうという上記と同様な問題が生じていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１７４１９６号公報
【特許文献２】特開平８−１１８９５６号公報
【特許文献３】特開平９−２０７２号公報
【特許文献４】特開２００７−２８３８５１号公報
【特許文献５】特開平１１−３０１２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、本発明は、乗員の車室内への乗降時の接触によっても、中空シール部が磨耗し難く、かつ、全体の中空シール部の柔軟性を確保することができるオープニングトリムウェザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する自動車用オープニングトリムウェザストリップにおいて、
車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部は、スポンジ材で形成された中空シール本体部と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００１３】
請求項１の本発明では、オープニングトリムウェザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、ドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する。このため、取付基部がフランジに取付けられると、中空シール部が確実にドアに当接して車体開口部周縁とドアとの間をシールすることができる。
【００１４】
車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部は、スポンジ材で形成された中空シール本体部と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層を有し、中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍである。このため、中空シール部の柔軟性を阻害することなく、シール性を確保するとともに、中空シール表皮層の耐摩耗性を向上させることができる。また、自動車の乗員の車室内への乗降時に中空シール部と接触しても、充分な耐摩耗性を有して、中空シール表皮層が破れることがなく、美観に優れている。
【００１５】
車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部の中空シール表皮層の肉厚を、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍにした。このため、自動車の乗員の車室内への乗り降時に中空シール部と最も接触しやすい部分のみのソリッド材による中空シール表皮層の肉厚を厚くすることができ、耐摩耗性を向上させ、この部分の中空シール部を破れ難くすることができた。そして、車体開口部周縁の他の部分の中空シール部には、影響を与えず、その部分での中空シール部の剛性を上げることがないため、ドア閉時のドア閉力を上げることがなく、コーナー部への追従性も良く、コーナー部に取付けた中空シール部の屈曲内周側にしわが生じることがない。
なお、中空シール表皮層が０．３ｍｍ未満では、充分な耐磨耗性が得られなく、０．５ｍｍを超える場合には、ソリッド材による中空シール部の剛性が大きくなり、ドア閉時のドア閉力を増加させてしまうこととなる。
【００１６】
請求項２の本発明は、車体開口部周縁のリヤ側縦辺部以外の他の部分に取付けられる中空シール部の中空シール表皮層の肉厚は、０．２ｍｍ以下である自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、車体開口部周縁のリヤ側縦辺部以外の他の部分に取付けられる中空シール部の中空シール表皮層の肉厚を、０．２ｍｍ以下とすることにより、中空シール部の剛性を従来と同じように低く設定することができる。このため、自動車の乗員の車室内への乗降時に接触する可能性の低い部分では、中空シール部の表面ソリッド材による中空シール表皮層の肉厚を薄くする、又はソリッド材の存在をなくすことができる。その結果、ドア閉時にドア閉力を上げることがなく、コーナー部への追従性も良い。また、コーナー部に取付けた中空シール部の屈曲内周側にしわが生じることがない。
【００１８】
請求項３の本発明は、中空シール表皮層は、中空シール部の断面において、少なくとも円弧状の突出頂部に形成されている自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、中空シール表皮層が、中空シール部の断面において、少なくとも円弧状の突出頂部に形成されているため、自動車の乗員の車室内への乗降時に、接触し易い中空シール部の円弧状の突出頂部を比較的に厚肉にソリッド材で覆うことができ、耐摩耗性を向上させることができる。円弧状の突出頂部のみにソリッド材を形成した場合には、中空シール部の他の部分の剛性が、それ程向上することなく、中空シール部全体の柔軟性を確保することができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、中空シール部の断面において、中空シール本体部の表面に、円弧状の突出頂部に形成された中空シール表皮層と同一の材料で形成されるとともに中空シール表皮層から連続して形成され、中空シール表皮層から離れるにつれて肉厚が徐々に減少する肉厚変化部が形成されている自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、中空シール本体部の表面に、円弧状の突出頂部に形成された中空シール表皮層と同一の材料で形成されるとともに中空シール表皮層から連続して形成され、中空シール表皮層から離れるにつれて肉厚が徐々に減少する肉厚変化部が形成されている。このため、肉厚変化部を介して中空シール表皮層と連続して成形することにより、押出成形時において、ソリッド材の押出量を精密に制御しなくても良く、ソリッド材で形成された中空シール表皮層と肉厚変化部を成形することが容易となる。
中空シール表皮層と中空シール本体部の表面との間に段差がなく、シール性を向上させることができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、ｔ取付基部又は中空シール部には、車内に取付けられた内装部材の先端を覆うカバーリップが形成された自動車用オープニングトリムウェザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、取付基部又は中空シール部には、車内に取付けられた内装部材の先端を覆うカバーリップが形成されたため、内装部材の先端をカバーリップで覆い、中空シール部の表皮層とカバーリップで車体開口部周縁のフランジ部分を覆い、見栄えを向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
自動車の乗員の車室内への乗降時に、最も接触し易い部位である車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられるオープニングトリムウェザストリップの中空シール部は、スポンジ材で形成された中空シール本体部と、中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層を有している。そして、この中空シール表皮層の肉厚を、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍと比較的厚肉に形成したため、この部位における中空シール表皮層の耐摩耗性を向上させることができる。また、車体開口部周縁のリヤ側縦辺部以外の他の部分の中空シール表皮層の肉厚をリヤ側縦辺部の肉厚に比べて０を含む０．２ｍｍ以下としたため、ドア閉時にオープニングトリムウェザストリップが環状に形成されたとしても、ドア閉力を上げることがなく、コーナー部への追従性も良く、コーナー部に取付けた中空シール部にしわが生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの中空シール部の中空シール表皮層が厚肉に形成された部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの中空シール部の中空シール表皮層が薄肉に形成された部分の拡大断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの中空シール部の中空シール表皮層がなく、中空シール本体部のみが形成された部分の拡大断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウェザストリップの断面図である。
【図７】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図９】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【図１０】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を、図１〜図８に基づき説明する。
図１〜図４は、本発明の第１の実施の形態であり、図５は、本発明の第２の実施の形態であり、図６は、本発明の第３の実施の形態である。まず、本発明の第１の実施の形態を説明し、その後、本発明の第２と第３の実施の形態を説明する。
【００２７】
図７に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、ドア開口部周縁６を形成し、ドア開口部周縁６は、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図１参照）によって区画されている。フランジ７は、車体１のドア開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
【００２８】
このフランジ７にドア開口部周縁６とドアとの間をシールするトリムウエザストリップ１０が装着される。トリムウエザストリップ１０は、フロント側のドア開口部周縁６のみならず、リヤ側のドア開口部周縁６にも装着される。本発明の実施の形態においては、フロント側に取付けられたトリムウエザストリップ１０について説明するが、リヤ側に取付けられたトリムウエザストリップ１０についても同様である。
【００２９】
トリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のトリムウエザストリップ１０は、図８に示すように、ドア開口部周縁の形状に沿って、環状とされ、フランジ７に装着される。装着は、トリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末がこの一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。このように、直線状に形成されたトリムウエザストリップ１０をドア開口部周縁６のコーナー部に沿って取付けるため、コーナー部においてトリムウエザストリップ１０が曲げられてしわが発生しやすくなる。
また、トリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００３０】
次に、図１〜図４に基づき、本発明の第１の実施の形態のトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
図１に示すように、トリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から車外方向に一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部と当接して、ドアとドア開口部周縁の間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。中空シール部３０については後述する。
【００３１】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状、骨片状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材、微発泡材又はスポンジ材で形成されている。
【００３２】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２等に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００３３】
本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、３本の車外側保持リップ２４で安定して保持されている。さらに、車内側保持リップ２５により、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
【００３４】
トリム部２０の底壁２３の外面から車内方向にカバーリップ２８が延設されている。カバーリップ２８は、車内に取付けられた内装部材の先端を覆うことができ、内装部材とトリムウエザストリップ１０との間の隙間を覆っている。なお、カバーリップ２８は、後述する第２の実施の形態において、図５に示すように、中空シール部３０側に設けても良い。この場合、ドア開口部周縁のフランジ７部分は、トリム部２０の底壁２３で覆い、その上部に位置する内接部材の端末をこのカバーリップ２８で覆うことができ、見栄えを向上させることができる。また、カバーリップ２８は、トリム部２０と同様にソリッド材で形成してもよく、さらに、中空シール部３０と同様にスポンジ材で形成してもよい。なお、トリム部２０からカバーリップ２８を延設した場合には、カバーリップ２８の表面に、内装部材と対応した装飾シート２９を設けてもよい。
【００３５】
車外側側壁２１の外面には、断面円弧状の中空シール部３０が一体的に形成されている。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２と当接部シール壁３３から構成されている。第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２は、ソリッド材で一体的にトリム部２０から車外方向に突出して形成されており、当接部シール壁３３は、第１・第２側部シール壁３１、３２の先端を連結するように断面円弧状に突出して形成され、スポンジ材で形成されている。
【００３６】
ドア閉時に当接部シール壁３３は、ドアフレーム２及びドアパネルに当接してドア開口部周縁６とドアとの間をシールする。第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２は、ソリッド材で形成されているため、中空シール部３０がドアの外周部に当接したときに、異常変形を防止して、シール性を確保できる。また、ドア開口部周縁６のコーナー部に対応させて、トリムウエザストリップ１０を曲げた場合にも、中空シール部３０がつぶれ変形することを防止することができる。
【００３７】
ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０の当接部シール壁３３は、図２に示すように、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、中空シール本体部３８の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層３９から構成されている。 また、図３に示すようにドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の部位に取付けられる中空シール部３０も、スポンジ材で形成された中空シール本体部３８と、その表面に上記したものよりも薄肉のソリッド材で形成された中空シール表皮層３９を備えている。このため、トリムウエザストリップ１０は全長にわたって中空シール部３０の表面を平滑なソリッド層で覆うことができ、車外側からの見栄えを良くすることができる。また、ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部の中空シール表皮層３９の肉厚を他の部位に取付けられるものよりも厚肉にして耐摩耗性を向上させることができる。
【００３８】
ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部に取付けられる中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚は、０．４ｍｍであり、ドア開口部周縁６の他の部分に取付けられる中空シール表皮層３９の肉厚の０．２ｍｍよりも厚肉に形成されている。図７において、フロント側のドア開口部周縁６ではＢの部分、リヤ側のドア開口部周縁６ではＣの部分の中空シール表皮層３９の肉厚がそれぞれ０．４ｍｍである。なお、それら厚肉部分の中空シール表皮層３９の肉厚は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍで設定することができる。
【００３９】
この部分は、乗員が自動車に乗降する際に、乗員の胴体（背中、腰）と頭部の部分が中空シール部３０と接触し易い部分である。このＢとＣの部分の中空シール表皮層３９の肉厚を０．４ｍｍにすることで、乗員の乗降時に、接触し易い中空シール部３０の部分をソリッド材の厚肉部分で覆うことができ、中空シール部３０の耐摩耗性を向上させることができる。
【００４０】
なお、上記のように、厚肉部分の中空シール表皮層３９の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍにすることができ、自動車の乗員の乗降時に中空シール部３０と接触したとしても、充分な耐摩耗性を有して、中空シール表皮層３９が破れることがなく、美観を維持することができる。なお、肉厚が０．３ｍｍ未満では、長時間の使用における充分な耐磨耗性が得られなく、肉厚が０．５ｍｍを超える場合には、中空シール部３０の剛性が大きくなり、ドア閉力を増加させることとなる。
【００４１】
中空シール部３０の厚肉の部分は、中空シール部３０の断面において、当接部シール壁３３の少なくとも円弧状の突出頂部（図１においてＡで示す部分）に形成されている。当接部シール壁３３の円弧状の突出頂部であるため、自動車の乗員の乗降時に、接触し易い中空シール部３０の部分をソリッド材の厚肉部分で覆うことができ、耐摩耗性を向上させることができる。
【００４２】
ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の他の部分の中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚は０．２ｍｍと厚くないため、中空シール部３０の１本分の長さ方向全体の剛性を上げることがない。このため、ドア閉力を上げることがなく、また、中空シール部３０がドア開口部周縁６のコーナー部への追従性も良く、コーナー部に取付けた中空シール部３０の屈曲内周側部分にしわが生じることがない。
【００４３】
ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の他の部分に取付けられる中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚は、０を含む０．２ｍｍ以下に設定される。図３は、中空シール表皮層３９の肉厚が０．２ｍｍの場合の中空シール部３０の拡大断面図であり、図４は、中空シール表皮層３９の肉厚が０の場合、すなわち、ソリッド材が存在しない場合で、直接中空シール本体部３８の表面が存在する場合の中空シール部３０の拡大断面図である。
【００４４】
自動車の乗員が乗降時に接触する可能性の低い部分であるドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の他の部分の中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚を図３に示すように０．２ｍｍにした場合には、中空シール部３０の全体の剛性を上げることがなく、ドア閉力を上げることがない。また、コーナー部への追従性も良く、コーナー部に取付けた中空シール部３０の屈曲内周側部分にしわが生じることがない。なお、ドア開口部周縁６のリヤ側縦辺部以外の他の部分の中空シール表皮層３９を図４に示すようになくすことも可能であるが、０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度に設定したほうがトリムウエザストリップ１０の中空シール部３０の全体に亘る見栄えを良くするとともに、遮音性の点で優れている。
【００４５】
トリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、トリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００４６】
次に、第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態では、トリム部２０にインサートが埋設されているものを示したが、第２の実施の形態では、図５に示すように、トリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０とトリム部２０を有し、トリム部２０にインサートを埋設せずに、フランジ７に両面接着テープで車外側側壁２１を取付けたものである。第２の実施の形態のトリムウエザストリップ１０では上記したようにカバーリップ２８が中空シール部３０側に設けられている点も上記の実施の形態と異なるが、中空シール部３０の構成と、中空シール表皮層３９の肉厚の寸法関係は上記の実施の形態と同じである。
【００４７】
次に、第３の実施の形態について図６に基づき説明する。第３の実施の形態は、中空シール部３０の表面の形状が異なるので、異なる部分のみ説明し、同様な部分の説明は省略する。
第３の実施の形態においては、中空シール本体部３８の表面に、中空シール表皮層３９が形成されている点は第１の実施の形態と同様であるが、断面形状において、中空シール表皮層３９から連続して中空シール本体部３８の表面に肉厚変化部４０が形成されている点が異なる。
【００４８】
肉厚変化部４０は、中空シール表皮層３９と同一の材料であるソリッド材で形成されている。肉厚変化部４０は、中空シール表皮層３９の両方の端部から、図６に示すように、中空シール部３０の根元部分である第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２の方向に延設され、さらに、肉厚変化部４０の両方の端部に連続して、中空シール表皮層３９と同一の材料であるソリッド材で形成された薄肉部４１が形成されている。
【００４９】
図６において、中空シール表皮層３９が形成されている部分をａで示し、肉厚変化部４０が形成されている部分をｂで示し、薄肉部４１が形成されている部分をｃで示す。そして、ソリッド材で覆われている部分の全体をＡで示す。このようにして、中空シール本体部３８の表面の外側から見える部分をソリッド材で覆うことができる。なお、薄肉部４１は省略することもできる。
【００５０】
肉厚変化部４０は、中空シール表皮層３９との連続部分から、薄肉部４１の連続部分にかけて徐々に肉厚が減少して形成されている。例えば、中空シール表皮層３９は、肉厚が０．４ｍｍで形成され、薄肉部４１は、肉厚が０．２ｍｍで形成され、肉厚変化部４０は、肉厚が０．４ｍｍから０．２ｍｍに変化している。
【００５１】
このため、中空シール表皮層３９と、肉厚変化部４０と、薄肉部４１（形成しない場合もある）とを連続して成形することにより、押出成形時において、ソリッド材の押出量を精密に制御しなくても良く、ソリッド材で形成された中空シール表皮層３９と、肉厚変化部４０と、薄肉部４１とを成形することが容易となる。
また、中空シール表皮層３９と中空シール本体部３８の表面との間に段差がなく、シール性を向上させることができる。
【００５２】
次に、トリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
【００５３】
中空シール部３０の中空シール表皮層３９の肉厚を変化させるには、ソリッドゴムを押出しする押出成形機のダイス部分において、スライドダイスを使用してソリッドゴムが流出する開口部の大きさを変化させて、所定の部分の中空シール表皮層３９の肉厚を厚く形成し、さらに肉厚変化部４０と、薄肉部４１とを形成している。
その後、通常の方法により加硫を行い、形状が安定した状態で１本分の所定長さに切断されてトリムウエザストリップが製造される。
【符号の説明】
【００５４】
６ ドア開口部周縁
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ 中空シール部
３８ 中空シール本体部
３９ 中空シール表皮層
４０ 肉厚変化部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、上記車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、上記ドアに当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する自動車用オープニングトリムウエザストリップにおいて、
上記車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられる上記中空シール部は、スポンジ材で形成された中空シール本体部と、該中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層を有し、該中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記車体開口部周縁のリヤ側縦辺部以外の他の部分に取付けられる上記中空シール部の中空シール表皮層の肉厚は、０．２ｍｍ以下である請求項１に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記中空シール表皮層は、上記中空シール部の断面において、少なくとも円弧状の突出頂部に形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記中空シール部の断面において、上記中空シール本体部の表面に、円弧状の突出頂部に形成された上記中空シール表皮層と同一の材料で形成されるとともに上記中空シール表皮層から連続して形成され、上記中空シール表皮層から離れるにつれて肉厚が徐々に減少する肉厚変化部が形成されている請求項３に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部又は上記中空シール部には、車内に取付けられた内装部材の先端を覆うカバーリップが形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項１】
自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、上記車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、上記ドアに当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有する自動車用オープニングトリムウエザストリップにおいて、
上記車体開口部周縁のリヤ側縦辺部に取付けられる上記中空シール部は、スポンジ材で形成された中空シール本体部と、該中空シール本体部の表面にソリッド材で形成された中空シール表皮層を有し、該中空シール表皮層の肉厚は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記車体開口部周縁のリヤ側縦辺部以外の他の部分に取付けられる上記中空シール部の中空シール表皮層の肉厚は、０．２ｍｍ以下である請求項１に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記中空シール表皮層は、上記中空シール部の断面において、少なくとも円弧状の突出頂部に形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記中空シール部の断面において、上記中空シール本体部の表面に、円弧状の突出頂部に形成された上記中空シール表皮層と同一の材料で形成されるとともに上記中空シール表皮層から連続して形成され、上記中空シール表皮層から離れるにつれて肉厚が徐々に減少する肉厚変化部が形成されている請求項３に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部又は上記中空シール部には、車内に取付けられた内装部材の先端を覆うカバーリップが形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１４９８３８（Ｐ２０１０−１４９８３８Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６７５７１（Ｐ２００９−１６７５７１）
【出願日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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