自動車用グラスラン
【課題】リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減できるような自動車用グラスランを提供する。
【解決手段】ドアガラス５０を案内する断面略コ字状の溝部４０を形成する底壁部１と底壁部１の両端から延びる両側壁部２，３と、両側壁部２，３からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラス５０に摺接する両リップ部４，５を備え、ドアサッシュ３０に取り付けられるグラスラン１０において、両リップ部４，５の少なくとも一方の付根部６の溝部４０側を、周辺部より軟質なスポンジ部材７により形成する。
【解決手段】ドアガラス５０を案内する断面略コ字状の溝部４０を形成する底壁部１と底壁部１の両端から延びる両側壁部２，３と、両側壁部２，３からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラス５０に摺接する両リップ部４，５を備え、ドアサッシュ３０に取り付けられるグラスラン１０において、両リップ部４，５の少なくとも一方の付根部６の溝部４０側を、周辺部より軟質なスポンジ部材７により形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに嵌着され、昇降するドアガラスを案内する自動車用グラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、自動車のフロントドア６０及びリアドア７０のドアサッシュ３０には、グラスラン１００が嵌着されて、昇降するドアガラス５０を案内するようになっている。
このグラスラン１００の取付構造を図７のＡ−Ａ断面図である図８を参照して説明する。
グラスラン１００は、自動車のドアサッシュ３０に嵌着され、昇降するドアガラス５０を溝部４０に案内するようになっている。溝部４０は、断面略コ字状であり底壁部１と底壁部１の両端から延びる両側壁部２，３によって形成されている。また両側壁部２，３からはそれぞれ内側に折曲して延びる両リップ部４，５が設けられ、ドアガラス５０に摺接するようになっている。
【０００３】
図９は、グラスラン１００の溝部４０にドアガラス５０が差し込まれた状態を示している。
このとき、両リップ部４，５は、ドアガラス５０により、それぞれ両側壁部２，３の方向へ面直に押し付けられており、これに対する両リップ部４，５の反力によりドアガラス５０を挟み込んでいる。
このようにして、グラスラン１００は、水や音の浸入を防いだり、ドアガラス５０のバタツキを防止するように機能している。
【０００４】
ところで、こうした自動車用グラスランにおいては、走行時の遮音機能、振動吸収機能の向上や、ドアガラス昇降時の異音の発生を効果的に防止するための提案が行われている。
例えば、特許文献１に記載の発明においては、グラスランの側壁部とガラス摺動部（リップ部）とで形成される溝状の間隙にスポンジゴムを充填したものが提案されている。これにより、走行時の外部音やドアガラスの振動を吸収するとしている。
また、特許文献２に記載の発明においては、グラスランの側壁部とガラス摺動部（リップ部）との隙間に低比重の塊状の高発泡スポンジを同時押出成形したものが提案されている。これにより、ドアガラス昇降時の異音を高発泡スポンジにより吸収するとしている。
これらはいずれも、側壁部とガラス摺動部（リップ部）の間にスポンジが挟み込まれるように配置されていることが特徴である。
【特許文献１】実開昭５７−４５５９３号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら本発明者らは、ドアガラス５０の摺動不具合や、ドアガラス５０のバタツキ、異音の発生は、リップ部４，５がドアガラス５０を挟み込む力（以下「リップ反力」という。）に依存していることに着目した。
図１０のグラフは、ドアガラス５０のリップ部４に対する位置と、このときのリップ部４のリップ反力の関係を示したものである。なお、ここでは両リップ部４，５のうち車内側であるリップ部４について説明するものである。
グラフの横軸において、基準位置はドアガラス５０が本来位置すべき基準の位置である。また、横軸の正方向にいくほどドアガラス５０はリップ部４に近づくためリップ反力が高くなり、逆に負方向にいくほどリップ部４から離れてリップ反力が小さくなっている。
【０００６】
ここで、図１０中、実線で示したグラフ１１は、グラスラン１００のリップ部４やリップ部４の付根部の肉厚が押出成形時における基準の厚さである場合を示している。
これに対して、一点鎖線で示したグラフ１２は、リップ部４やリップ部４の付根部の肉厚が基準より厚い場合を示しており、二点鎖線で示したグラフ１３は基準より薄い場合を示している。
【０００７】
グラフ１１乃至１３からわかるように、ドアガラス５０が基準位置よりもリップ部４に近づくにつれて、急激にリップ反力が大きくなる。
また、リップ部４やリップ部４の付根部の肉厚の違いにより、ドアガラス５０の位置が同じでもリップ反力に大きな差が生じることがわかる。
従って、グラスラン１００においてリップ部４やリップ部４の付根部の肉厚がばらつくと、リップ反力差が生じてドアガラス５０の摺動不具合や、ドアガラス５０のバタツキ、異音が発生してしまうのである。
グラスラン１００の押出成形時にリップ部４やリップ部４の付根部の肉厚にばらつきが生じないようにすることが望ましいが、完全にばらつきを抑えることは困難である。
【０００８】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、ドアガラスがリップ部に近づいたときのリップ反力の上昇を緩やかにするとともに、リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減できるような自動車用グラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明の自動車用グラスランは、ドアガラス（５０）を案内する断面略コ字状の溝部（４０）を形成する底壁部（１）と前記底壁部（１）の両端から延びる両側壁部（２，３）と、前記両側壁部（２，３）からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラス（５０）に摺接する両リップ部（４，５）を備え、ドアサッシュ（３０）に取り付けられるグラスラン（１０）において、前記両リップ部（４，５）の少なくとも一方の付根部（６）の前記溝部（４０）側を、周辺部より軟質なスポンジ部材（７）により形成したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、付根部（６）の前記溝部（４０）側を周辺部より軟質なスポンジ部材（７）により形成した前記リップ部（４）のうち、付根部（６）と先端部（８）との中間部（９）を、前記付根部（６）及び前記先端部（８）よりも肉厚としたことを特徴とする。
【００１１】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、断面略コ字状の溝部が形成され、ドアガラスに摺接する両リップ部を備えた自動車用グラスランにおいて、両リップ部の少なくとも一方の付根部の溝部側を、周辺部より軟質なスポンジ部材により形成するので、従来品と比べてドアガラスがリップ部に近づいたときのリップ反力の上昇を緩やかにすることができる。
また、リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、リップ反力の変化量を小さくすることができる。
従って、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、リップ部の付根部と先端部との中間部を、付根部及び先端部よりも肉厚とするので、ドアガラスがリップ部から離れたときのリップ反力を従来品と同等に大きくすることができる。
従って、ドアガラスがリップ部から離れた場合においても、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、図１を参照して、本発明の実施形態に係るグラスラン１０について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るグラスラン１０をドアサッシュ３０に嵌着した状態を示す断面図であり、図７におけるＡ−Ａ拡大断面図に該当する。
【００１５】
グラスラン１０は、自動車のドアサッシュ３０に嵌着され、昇降するドアガラス５０を溝部４０に案内するようになっている。溝部４０は、断面略コ字状であり底壁部１と底壁部１の両端から延びる両側壁部２，３によって形成されている。また両側壁部２，３からはそれぞれ内側に折曲して延びる両リップ部４，５が設けられ、ドアガラス５０に摺接するようになっている。
【００１６】
ここで、側壁部２から延びるリップ部４の付根部６のうち溝部４０側はスポンジ部材７で形成されている。
このスポンジ部材７は周辺部より軟質な部材である。本実施形態においては、グラスラン１０のうちスポンジ部材７以外の部分を硬質な同一部材により形成し、スポンジ部材７の部分のみを軟質な部材としている。
もちろん、スポンジ部材７が周辺部より軟質であればよいので、スポンジ部材７以外の部分が同一部材により形成されている必要はない。
【００１７】
グラスラン１０の材質としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム）などのゴムや、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）などの熱可塑性樹脂などを用いることができる。
なおスポンジ部材７は、グラスラン１０の押出成形時にリップ部４の付根部６の一部として一体成形されるものである。従って、側壁部２とリップ部４の隙間に付加されるものではなく、リップ部４の付根部６の溝部４０側には何もない凹部８０が形成されている。
従って、スポンジ部材７は、それ自体で音や振動を吸収するためのものではなく、リップ部４のリップ反力を調整する機能を有するものである。
【００１８】
本実施形態に係るグラスラン１０によれば、リップ部４の付根部６の溝部４０側を、周辺部より軟質なスポンジ部材７により形成するので、従来品と比べてドアガラス５０がリップ部４に近づいたときのリップ反力の上昇を緩やかにすることができる。
図２に示すように、従来品のグラフ３１においては、ドアガラス５０がリップ部４に近づくとともに（横軸の正方向）、リップ反力が急激に大きくなっている。これに対して、本実施形態のグラフ３２においては、リップ反力の上昇が緩やかである。
【００１９】
また、リップ部４やリップ部４の付根部６の肉厚がばらついても、リップ反力の変化量を小さくすることができる。
図３を参照すると、本実施形態において、実線で示したグラフ４１は、グラスラン１０のリップ部４やリップ部４の付根部６の肉厚が押出成形時における基準の厚さである場合を示している。
これに対して、一点鎖線で示したグラフ４２は、リップ部４やリップ部４の付根部６の肉厚が基準より厚い場合を示しており、二点鎖線で示したグラフ４３は基準より薄い場合を示している。
ここで、ドアガラス５０の位置が同じ場合に、リップ部４やリップ部４の付根部６の肉厚の違いによるリップ反力の変化量をみてみると、本実施形態においては、従来例を示す図１０と比較して、小さくなっている。
【００２０】
以上から本実施形態に係るグラスラン１０によれば、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラス５０の摺動不具合や、ドアガラス５０のバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【００２１】
なお、本実施形態ではリップ部４の付根部６のうち溝部４０側のみをスポンジ部材７としている。本発明はこれに限らず、スポンジ部材７が付根部６の溝部４０の反対側まで形成されて、付根部６全体がスポンジとなっていてもよい。
ただし、このようにすると、リップ部４の全体的なリップ反力水準が低下してドアガラス５０と適切に摺接できなくなる場合があり、リップ反力水準の低下が著しい場合には、本実施形態のように、付根部６のうち溝部４０の反対側は硬質部材により形成しておくとよい。
【００２２】
次に、図４を参照して、他の実施形態に係るグラスラン２０について説明する。
グラスラン２０は、グラスラン１０とほぼ同様の構成であるが、リップ部４の付根部６と先端部８の中間部９を、付根部６及び先端部８よりも肉厚とした点が異なる。即ちリップ部４の付根部６よりも先端部８側の部分を肉厚としたものである。
【００２３】
グラスラン２０によれば、リップ部４の付根部６と先端部８との中間部９を、付根部６及び先端部８よりも肉厚とするので、ドアガラス５０がリップ部４から離れたときのリップ反力を従来品と同等に大きくすることができる。これは、付根部６をスポンジとしたことで低下したリップ反力を、中間部９を肉厚とすることで回復させたものである。
従って、ドアガラス５０がリップ部４から離れた場合においても、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラス５０の摺動不具合や、ドアガラス５０のバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【００２４】
なお、上記二つの実施形態では車内側であるリップ部４の付根部６をスポンジ部材７により形成し、また中間部９を肉厚としたが、これに限らず、車外側であるリップ部５の付根部をスポンジ部材により形成し、また中間部を肉厚とすれば、リップ部５のリップ反力の変化量を小さくすることが可能である。
さらに、リップ部４とリップ部５の両方に対して適用することが可能である。
【００２５】
次に図５及び図６を参照して、本実施形態に係るグラスランとして、Ｓ字型リップタイプとアーチ型リップタイプの二種類のグラスランを用いた場合のドアガラスとリップ反力の変化量の関係について説明する。
なお、Ｓ字型及びアーチ型とは、リップの形状をもとにした称呼である。
【００２６】
最初に図５を参照して、Ｓ字型リップタイプについて説明する。
図表５０１は、現行断面のＳ字型リップタイプのグラスランの場合のドアガラス位置の変位とリップ反力の変化を示したものである。
【００２７】
次に図表５０２では、リップ部の付根部をスポンジにより形成した場合を示している。
図表５０２においては、リップ部の付根部をスポンジで形成することにより、リップ反力の上昇が緩やかになっている（リップ反力の立ち上がりが遅くなった）。
ただし、ドアガラスが基準位置よりもリップ部に近づいた状態（横軸の正方向、以下「過圧縮」という。）で、現行断面と比較してリップ反力差が少ない。またドアガラスが基準位置よりもリップ部から離れた状態（横軸の負方向）の荷重（以下「初期荷重」という。）が若干低いという欠点を有している。
【００２８】
これに対して、図表５０３では、リップ部の付根のスポンジをさらに拡大した場合を示している。
図表５０３においては、スポンジを拡大することにより、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差を大きくすることができた。
ただし、初期荷重は低下してしまった。
【００２９】
一方、図表５０４では、リップ部の付根部より先端部側の中間部の肉厚を厚くした場合を示している。
図表５０４においては、中間部を肉厚とすることで、初期荷重を現行断面と同等とすることができた。
ただし、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差は少ない。
【００３０】
最後に上記結果を踏まえて、図表５０５は、図表５０３と図表５０４における構成を組み合わせた結果を示している。
図表５０５においては、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差が大きく、かつ初期荷重を現行断面と同等とすることができた。
【００３１】
以上から、Ｓ字型リップタイプのグラスランにおいて、リップ部の付根部をスポンジにより形成し、リップ部の中間部を肉厚とすることで、過圧縮におけるリップ反力の上昇を緩やかにするとともに、初期荷重も維持することができた。
これにより、リップ反力の変化量を小さくし、リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【００３２】
次に図６を参照して、アーチ型リップタイプについて説明する。
図表６０１は、現行断面のアーチ字型リップタイプのグラスランの場合のドアガラス位置の変位とリップ反力の変化を示したものである。
【００３３】
次に図表６０２では、リップ部の付根部をスポンジにより形成した場合を示している。
図表６０２においては、リップ部の付根部をスポンジで形成することにより、リップ反力の上昇が緩やかになっている（リップ反力の立ち上がりが遅くなった）。
ただし、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差が少ない。また初期荷重が若干低いという欠点を有している。
【００３４】
これに対して、図表６０３では、リップ部の付根のスポンジをさらに拡大した場合を示している。
図表６０３においては、スポンジを拡大することにより、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差を大きくすることができた。
ただし、初期荷重は低下してしまった。
【００３５】
一方、図表６０４では、リップ部の付根部より先端部側の中間部の肉厚を厚くした場合を示している。
図表６０４においては、中間部を肉厚とすることで、初期荷重を現行断面と同等とすることができた。
ただし、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差は少ない。
【００３６】
最後に上記結果を踏まえて、図表６０５は、図表６０３と図表６０４における構成を組み合わせた結果を示している。
図表６０５においては、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差が大きく、かつ初期荷重を現行断面と同等とすることができた。
【００３７】
以上から、Ｓ字型リップタイプと同様に、アーチ型リップタイプのグラスランにおいても、リップ部の付根部をスポンジにより形成し、リップ部の中間部を肉厚とすることで、過圧縮におけるリップ反力の上昇を緩やかにするとともに、初期荷重も維持することができた。
これにより、リップ反力の変化量を小さくし、リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るグラスランの嵌着状態を示す断面図である。
【図２】ドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフである。
【図３】ドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフである。
【図４】他の実施形態に係るグラスランの嵌着状態を示す断面図である。
【図５】Ｓ字型リップタイプのグラスランにおける断面図、及びドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフとの対応図である。
【図６】アーチ型リップタイプのグラスランにおける断面図、及びドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフとの対応図である。
【図７】自動車ドアの外観を示す側面図である。
【図８】従来例に係るグラスランの嵌着状態を示す断面図である。
【図９】図８のグラスランにドアガラスが差し込まれた状態を示す断面図である。
【図１０】ドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１ 底壁部
２ 側壁部
３ 側壁部
４ リップ部
５ リップ部
６ 付根部
７ スポンジ部材
８ 先端部
９ 中間部
１０ グラスラン
２０ グラスラン
３０ ドアサッシュ
４０ 溝部
５０ ドアガラス
６０ フロントドア
７０ リアドア
８０ 凹部
１００ グラスラン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに嵌着され、昇降するドアガラスを案内する自動車用グラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、自動車のフロントドア６０及びリアドア７０のドアサッシュ３０には、グラスラン１００が嵌着されて、昇降するドアガラス５０を案内するようになっている。
このグラスラン１００の取付構造を図７のＡ−Ａ断面図である図８を参照して説明する。
グラスラン１００は、自動車のドアサッシュ３０に嵌着され、昇降するドアガラス５０を溝部４０に案内するようになっている。溝部４０は、断面略コ字状であり底壁部１と底壁部１の両端から延びる両側壁部２，３によって形成されている。また両側壁部２，３からはそれぞれ内側に折曲して延びる両リップ部４，５が設けられ、ドアガラス５０に摺接するようになっている。
【０００３】
図９は、グラスラン１００の溝部４０にドアガラス５０が差し込まれた状態を示している。
このとき、両リップ部４，５は、ドアガラス５０により、それぞれ両側壁部２，３の方向へ面直に押し付けられており、これに対する両リップ部４，５の反力によりドアガラス５０を挟み込んでいる。
このようにして、グラスラン１００は、水や音の浸入を防いだり、ドアガラス５０のバタツキを防止するように機能している。
【０００４】
ところで、こうした自動車用グラスランにおいては、走行時の遮音機能、振動吸収機能の向上や、ドアガラス昇降時の異音の発生を効果的に防止するための提案が行われている。
例えば、特許文献１に記載の発明においては、グラスランの側壁部とガラス摺動部（リップ部）とで形成される溝状の間隙にスポンジゴムを充填したものが提案されている。これにより、走行時の外部音やドアガラスの振動を吸収するとしている。
また、特許文献２に記載の発明においては、グラスランの側壁部とガラス摺動部（リップ部）との隙間に低比重の塊状の高発泡スポンジを同時押出成形したものが提案されている。これにより、ドアガラス昇降時の異音を高発泡スポンジにより吸収するとしている。
これらはいずれも、側壁部とガラス摺動部（リップ部）の間にスポンジが挟み込まれるように配置されていることが特徴である。
【特許文献１】実開昭５７−４５５９３号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら本発明者らは、ドアガラス５０の摺動不具合や、ドアガラス５０のバタツキ、異音の発生は、リップ部４，５がドアガラス５０を挟み込む力（以下「リップ反力」という。）に依存していることに着目した。
図１０のグラフは、ドアガラス５０のリップ部４に対する位置と、このときのリップ部４のリップ反力の関係を示したものである。なお、ここでは両リップ部４，５のうち車内側であるリップ部４について説明するものである。
グラフの横軸において、基準位置はドアガラス５０が本来位置すべき基準の位置である。また、横軸の正方向にいくほどドアガラス５０はリップ部４に近づくためリップ反力が高くなり、逆に負方向にいくほどリップ部４から離れてリップ反力が小さくなっている。
【０００６】
ここで、図１０中、実線で示したグラフ１１は、グラスラン１００のリップ部４やリップ部４の付根部の肉厚が押出成形時における基準の厚さである場合を示している。
これに対して、一点鎖線で示したグラフ１２は、リップ部４やリップ部４の付根部の肉厚が基準より厚い場合を示しており、二点鎖線で示したグラフ１３は基準より薄い場合を示している。
【０００７】
グラフ１１乃至１３からわかるように、ドアガラス５０が基準位置よりもリップ部４に近づくにつれて、急激にリップ反力が大きくなる。
また、リップ部４やリップ部４の付根部の肉厚の違いにより、ドアガラス５０の位置が同じでもリップ反力に大きな差が生じることがわかる。
従って、グラスラン１００においてリップ部４やリップ部４の付根部の肉厚がばらつくと、リップ反力差が生じてドアガラス５０の摺動不具合や、ドアガラス５０のバタツキ、異音が発生してしまうのである。
グラスラン１００の押出成形時にリップ部４やリップ部４の付根部の肉厚にばらつきが生じないようにすることが望ましいが、完全にばらつきを抑えることは困難である。
【０００８】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、ドアガラスがリップ部に近づいたときのリップ反力の上昇を緩やかにするとともに、リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減できるような自動車用グラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明の自動車用グラスランは、ドアガラス（５０）を案内する断面略コ字状の溝部（４０）を形成する底壁部（１）と前記底壁部（１）の両端から延びる両側壁部（２，３）と、前記両側壁部（２，３）からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラス（５０）に摺接する両リップ部（４，５）を備え、ドアサッシュ（３０）に取り付けられるグラスラン（１０）において、前記両リップ部（４，５）の少なくとも一方の付根部（６）の前記溝部（４０）側を、周辺部より軟質なスポンジ部材（７）により形成したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、付根部（６）の前記溝部（４０）側を周辺部より軟質なスポンジ部材（７）により形成した前記リップ部（４）のうち、付根部（６）と先端部（８）との中間部（９）を、前記付根部（６）及び前記先端部（８）よりも肉厚としたことを特徴とする。
【００１１】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、断面略コ字状の溝部が形成され、ドアガラスに摺接する両リップ部を備えた自動車用グラスランにおいて、両リップ部の少なくとも一方の付根部の溝部側を、周辺部より軟質なスポンジ部材により形成するので、従来品と比べてドアガラスがリップ部に近づいたときのリップ反力の上昇を緩やかにすることができる。
また、リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、リップ反力の変化量を小さくすることができる。
従って、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、リップ部の付根部と先端部との中間部を、付根部及び先端部よりも肉厚とするので、ドアガラスがリップ部から離れたときのリップ反力を従来品と同等に大きくすることができる。
従って、ドアガラスがリップ部から離れた場合においても、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、図１を参照して、本発明の実施形態に係るグラスラン１０について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るグラスラン１０をドアサッシュ３０に嵌着した状態を示す断面図であり、図７におけるＡ−Ａ拡大断面図に該当する。
【００１５】
グラスラン１０は、自動車のドアサッシュ３０に嵌着され、昇降するドアガラス５０を溝部４０に案内するようになっている。溝部４０は、断面略コ字状であり底壁部１と底壁部１の両端から延びる両側壁部２，３によって形成されている。また両側壁部２，３からはそれぞれ内側に折曲して延びる両リップ部４，５が設けられ、ドアガラス５０に摺接するようになっている。
【００１６】
ここで、側壁部２から延びるリップ部４の付根部６のうち溝部４０側はスポンジ部材７で形成されている。
このスポンジ部材７は周辺部より軟質な部材である。本実施形態においては、グラスラン１０のうちスポンジ部材７以外の部分を硬質な同一部材により形成し、スポンジ部材７の部分のみを軟質な部材としている。
もちろん、スポンジ部材７が周辺部より軟質であればよいので、スポンジ部材７以外の部分が同一部材により形成されている必要はない。
【００１７】
グラスラン１０の材質としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム）などのゴムや、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）などの熱可塑性樹脂などを用いることができる。
なおスポンジ部材７は、グラスラン１０の押出成形時にリップ部４の付根部６の一部として一体成形されるものである。従って、側壁部２とリップ部４の隙間に付加されるものではなく、リップ部４の付根部６の溝部４０側には何もない凹部８０が形成されている。
従って、スポンジ部材７は、それ自体で音や振動を吸収するためのものではなく、リップ部４のリップ反力を調整する機能を有するものである。
【００１８】
本実施形態に係るグラスラン１０によれば、リップ部４の付根部６の溝部４０側を、周辺部より軟質なスポンジ部材７により形成するので、従来品と比べてドアガラス５０がリップ部４に近づいたときのリップ反力の上昇を緩やかにすることができる。
図２に示すように、従来品のグラフ３１においては、ドアガラス５０がリップ部４に近づくとともに（横軸の正方向）、リップ反力が急激に大きくなっている。これに対して、本実施形態のグラフ３２においては、リップ反力の上昇が緩やかである。
【００１９】
また、リップ部４やリップ部４の付根部６の肉厚がばらついても、リップ反力の変化量を小さくすることができる。
図３を参照すると、本実施形態において、実線で示したグラフ４１は、グラスラン１０のリップ部４やリップ部４の付根部６の肉厚が押出成形時における基準の厚さである場合を示している。
これに対して、一点鎖線で示したグラフ４２は、リップ部４やリップ部４の付根部６の肉厚が基準より厚い場合を示しており、二点鎖線で示したグラフ４３は基準より薄い場合を示している。
ここで、ドアガラス５０の位置が同じ場合に、リップ部４やリップ部４の付根部６の肉厚の違いによるリップ反力の変化量をみてみると、本実施形態においては、従来例を示す図１０と比較して、小さくなっている。
【００２０】
以上から本実施形態に係るグラスラン１０によれば、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラス５０の摺動不具合や、ドアガラス５０のバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【００２１】
なお、本実施形態ではリップ部４の付根部６のうち溝部４０側のみをスポンジ部材７としている。本発明はこれに限らず、スポンジ部材７が付根部６の溝部４０の反対側まで形成されて、付根部６全体がスポンジとなっていてもよい。
ただし、このようにすると、リップ部４の全体的なリップ反力水準が低下してドアガラス５０と適切に摺接できなくなる場合があり、リップ反力水準の低下が著しい場合には、本実施形態のように、付根部６のうち溝部４０の反対側は硬質部材により形成しておくとよい。
【００２２】
次に、図４を参照して、他の実施形態に係るグラスラン２０について説明する。
グラスラン２０は、グラスラン１０とほぼ同様の構成であるが、リップ部４の付根部６と先端部８の中間部９を、付根部６及び先端部８よりも肉厚とした点が異なる。即ちリップ部４の付根部６よりも先端部８側の部分を肉厚としたものである。
【００２３】
グラスラン２０によれば、リップ部４の付根部６と先端部８との中間部９を、付根部６及び先端部８よりも肉厚とするので、ドアガラス５０がリップ部４から離れたときのリップ反力を従来品と同等に大きくすることができる。これは、付根部６をスポンジとしたことで低下したリップ反力を、中間部９を肉厚とすることで回復させたものである。
従って、ドアガラス５０がリップ部４から離れた場合においても、リップ反力の変化量を小さくして、ドアガラス５０の摺動不具合や、ドアガラス５０のバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【００２４】
なお、上記二つの実施形態では車内側であるリップ部４の付根部６をスポンジ部材７により形成し、また中間部９を肉厚としたが、これに限らず、車外側であるリップ部５の付根部をスポンジ部材により形成し、また中間部を肉厚とすれば、リップ部５のリップ反力の変化量を小さくすることが可能である。
さらに、リップ部４とリップ部５の両方に対して適用することが可能である。
【００２５】
次に図５及び図６を参照して、本実施形態に係るグラスランとして、Ｓ字型リップタイプとアーチ型リップタイプの二種類のグラスランを用いた場合のドアガラスとリップ反力の変化量の関係について説明する。
なお、Ｓ字型及びアーチ型とは、リップの形状をもとにした称呼である。
【００２６】
最初に図５を参照して、Ｓ字型リップタイプについて説明する。
図表５０１は、現行断面のＳ字型リップタイプのグラスランの場合のドアガラス位置の変位とリップ反力の変化を示したものである。
【００２７】
次に図表５０２では、リップ部の付根部をスポンジにより形成した場合を示している。
図表５０２においては、リップ部の付根部をスポンジで形成することにより、リップ反力の上昇が緩やかになっている（リップ反力の立ち上がりが遅くなった）。
ただし、ドアガラスが基準位置よりもリップ部に近づいた状態（横軸の正方向、以下「過圧縮」という。）で、現行断面と比較してリップ反力差が少ない。またドアガラスが基準位置よりもリップ部から離れた状態（横軸の負方向）の荷重（以下「初期荷重」という。）が若干低いという欠点を有している。
【００２８】
これに対して、図表５０３では、リップ部の付根のスポンジをさらに拡大した場合を示している。
図表５０３においては、スポンジを拡大することにより、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差を大きくすることができた。
ただし、初期荷重は低下してしまった。
【００２９】
一方、図表５０４では、リップ部の付根部より先端部側の中間部の肉厚を厚くした場合を示している。
図表５０４においては、中間部を肉厚とすることで、初期荷重を現行断面と同等とすることができた。
ただし、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差は少ない。
【００３０】
最後に上記結果を踏まえて、図表５０５は、図表５０３と図表５０４における構成を組み合わせた結果を示している。
図表５０５においては、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差が大きく、かつ初期荷重を現行断面と同等とすることができた。
【００３１】
以上から、Ｓ字型リップタイプのグラスランにおいて、リップ部の付根部をスポンジにより形成し、リップ部の中間部を肉厚とすることで、過圧縮におけるリップ反力の上昇を緩やかにするとともに、初期荷重も維持することができた。
これにより、リップ反力の変化量を小さくし、リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【００３２】
次に図６を参照して、アーチ型リップタイプについて説明する。
図表６０１は、現行断面のアーチ字型リップタイプのグラスランの場合のドアガラス位置の変位とリップ反力の変化を示したものである。
【００３３】
次に図表６０２では、リップ部の付根部をスポンジにより形成した場合を示している。
図表６０２においては、リップ部の付根部をスポンジで形成することにより、リップ反力の上昇が緩やかになっている（リップ反力の立ち上がりが遅くなった）。
ただし、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差が少ない。また初期荷重が若干低いという欠点を有している。
【００３４】
これに対して、図表６０３では、リップ部の付根のスポンジをさらに拡大した場合を示している。
図表６０３においては、スポンジを拡大することにより、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差を大きくすることができた。
ただし、初期荷重は低下してしまった。
【００３５】
一方、図表６０４では、リップ部の付根部より先端部側の中間部の肉厚を厚くした場合を示している。
図表６０４においては、中間部を肉厚とすることで、初期荷重を現行断面と同等とすることができた。
ただし、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差は少ない。
【００３６】
最後に上記結果を踏まえて、図表６０５は、図表６０３と図表６０４における構成を組み合わせた結果を示している。
図表６０５においては、過圧縮で現行断面と比較してリップ反力差が大きく、かつ初期荷重を現行断面と同等とすることができた。
【００３７】
以上から、Ｓ字型リップタイプと同様に、アーチ型リップタイプのグラスランにおいても、リップ部の付根部をスポンジにより形成し、リップ部の中間部を肉厚とすることで、過圧縮におけるリップ反力の上昇を緩やかにするとともに、初期荷重も維持することができた。
これにより、リップ反力の変化量を小さくし、リップ部やリップ部の付根部の肉厚がばらついても、ドアガラスの摺動不具合や、ドアガラスのバタツキ、異音の発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るグラスランの嵌着状態を示す断面図である。
【図２】ドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフである。
【図３】ドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフである。
【図４】他の実施形態に係るグラスランの嵌着状態を示す断面図である。
【図５】Ｓ字型リップタイプのグラスランにおける断面図、及びドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフとの対応図である。
【図６】アーチ型リップタイプのグラスランにおける断面図、及びドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフとの対応図である。
【図７】自動車ドアの外観を示す側面図である。
【図８】従来例に係るグラスランの嵌着状態を示す断面図である。
【図９】図８のグラスランにドアガラスが差し込まれた状態を示す断面図である。
【図１０】ドアガラス位置とリップ反力の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１ 底壁部
２ 側壁部
３ 側壁部
４ リップ部
５ リップ部
６ 付根部
７ スポンジ部材
８ 先端部
９ 中間部
１０ グラスラン
２０ グラスラン
３０ ドアサッシュ
４０ 溝部
５０ ドアガラス
６０ フロントドア
７０ リアドア
８０ 凹部
１００ グラスラン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を形成する底壁部と前記底壁部の両端から延びる両側壁部と、前記両側壁部からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラスに摺接する両リップ部を備え、ドアサッシュに取り付けられるグラスランにおいて、
前記両リップ部の少なくとも一方の付根部の前記溝部側を、周辺部より軟質なスポンジ部材により形成したことを特徴とする自動車用グラスラン。
【請求項２】
付根部の前記溝部側を周辺部より軟質なスポンジ部材により形成した前記リップ部のうち、付根部と先端部との中間部を、前記付根部及び前記先端部よりも肉厚としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用グラスラン。
【請求項１】
ドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を形成する底壁部と前記底壁部の両端から延びる両側壁部と、前記両側壁部からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラスに摺接する両リップ部を備え、ドアサッシュに取り付けられるグラスランにおいて、
前記両リップ部の少なくとも一方の付根部の前記溝部側を、周辺部より軟質なスポンジ部材により形成したことを特徴とする自動車用グラスラン。
【請求項２】
付根部の前記溝部側を周辺部より軟質なスポンジ部材により形成した前記リップ部のうち、付根部と先端部との中間部を、前記付根部及び前記先端部よりも肉厚としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用グラスラン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−１６８３８１（Ｐ２００６−１６８３８１Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３５９０５０（Ｐ２００４−３５９０５０）
【出願日】平成１６年１２月１０日（２００４．１２．１０）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１０日（２００４．１２．１０）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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