自動車用コーナーポール装置
【課題】 小型化して車両２の意匠性を向上すると共に、ガーニッシュ13が障害物などに接触した場合であっても、バンパ３を損傷することのない自動車用コーナーポール装置１を提供する。
【解決手段】 自動車用コーナーポール装置１は伸縮自在のポール組立体10と、前記ポール組立体10を伸縮させる駆動手段11とからなるコーナーポール装置本体12と、バンパ３の傾斜面に形成した通孔15に突設した前記ポール組立体10を覆うガーニッシュ13とからなる。ガーニッシュ13は、前記ポール組立体10を支承する上部に設けられる開孔24と、バンパ３と接続する下部に設けられる接続部25とを備える。接続部25は、バンパ３より低強度とする。開孔24と接続部25とは略中央に設けられる。
【解決手段】 自動車用コーナーポール装置１は伸縮自在のポール組立体10と、前記ポール組立体10を伸縮させる駆動手段11とからなるコーナーポール装置本体12と、バンパ３の傾斜面に形成した通孔15に突設した前記ポール組立体10を覆うガーニッシュ13とからなる。ガーニッシュ13は、前記ポール組立体10を支承する上部に設けられる開孔24と、バンパ３と接続する下部に設けられる接続部25とを備える。接続部25は、バンパ３より低強度とする。開孔24と接続部25とは略中央に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用コーナーポール装置に関し、特に、バンパの傾斜面に取り付けられる自動車用コーナーポール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用コーナーポール装置として、図５に示すように、伸縮自在のポール組立体51と、前記ポール組立体51を伸縮させる駆動手段52とからなるコーナーポール装置本体53と、バンパ54の傾斜面に形成した通孔55に突設した前記ポール組立体51を覆うガーニッシュ56とからなり、前記ガーニッシュ56は、前記ポール組立体51を支承する開孔57と、バンパ54にボルトで固定する２個の支持部58とを上方に設け、バンパ54と接続する接続部59を下部に備えるものが知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３２１５６８号公報（第９図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した特許文献おいて、ガーニッシュ56が上部における２個の支持部58と、下部における接続部59との合計３点でバンパ54に固設することとしているため、図６に示すようにガーニッシュ56が幅方向に大型化し、車両の意匠性を損なうという問題があった。また、ガーニッシュ56はバンパ54に強固に固定されていることにより、ガーニッシュ56が障害物などに接触した場合、ガーニッシュ56が破損するだけでなく、バンパ54までもが損傷してしまうという懸念があった。
【０００４】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、ガーニッシュを小型化して車両の意匠性を向上すると共に、ガーニッシュが障害物などに接触した場合であっても、バンパを損傷することのない自動車用コーナーポール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、伸縮自在のポール組立体と、前記ポール組立体を伸縮させる駆動手段とからなるコーナーポール装置本体と、バンパの傾斜面に形成した通孔に突設した前記ポール組立体を覆うガーニッシュとからなり、バンパに取り付けられる自動車用コーナーポール装置において、前記ガーニッシュは、前記ポール組立体に支承され上部に設けられる開孔と、バンパと接続する下部に設けられる接続部とを備えることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、前記接続部は、バンパより低強度とすることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に係る発明は、前記開孔と前記接続部とはガーニッシュの略中央に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１に記載の自動車用コーナーポール装置によれば、ガーニッシュは上部において、コーナーポール装置本体に１点支持されるので、ガーニッシュを小型化することができ、車両の意匠性を向上することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の自動車用コーナーポール装置によれば、ガーニッシュが障害物などに接触した場合であっても、バンパより先にガーニッシュが変形して障害物を回避するのでバンパの損傷を防いで、影響を最小限に抑えることができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の自動車用コーナーポール装置によれば、ガーニッシュが障害物などに接触してガーニッシュに水平方向の負荷が加わった場合、左右いずれの方向からの負荷に対しても同様に接続部がバンパより先に変形してバンパの損傷を防ぐことができ、しかも、ガーニッシュは開孔を中心として揺動するので、ガーニッシュが落下するのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１２】
図１に示す自動車用コーナーポール装置１は、車両２の前方側部のバンパ３に設置され、ハーネス４を介して電源であるバッテリや運転席に配置されたスイッチ６へ接続されている。前記バンパ３は、合成樹脂などの弾性材からなり、車両２の本体と一体形状とした前後長が短い特殊なものである。
【００１３】
図２に示すように、自動車用コーナーポール装置１は、伸縮自在のポール組立体10と、前記ポール組立体10を伸縮させる駆動手段11とからなるコーナーポール装置本体12と、前記ポール組立体10を覆うガーニッシュ13とからなる。
【００１４】
前記ポール組立体10は、コーナーポール装置本体12の上面から上方へ鉛直に突設されたほぼ円筒状のパイプ14内に収納されているものであり、このパイプ14がバンパ３に形成された通孔15を通って上外方へ突出している。なお、ポール組立体10の先端には発光体を設けてもよい。
【００１５】
また、前記駆動手段11は、コーナーポール装置本体12の外郭部を構成するケース16と、該ケース16に搭載されたモータ17と、図示しないがこのモータ17の回転をポール組立体10の伸縮に変換する歯車などの動力伝達手段とを備え、巻取り式のドライブコードの移動によりポール組立体10を伸縮させるものである。この駆動手段11には、バンパ３の内面に当接する第１ブラケット18が設けられている。また、ポール組立体10には、円筒状の第２ブラケット19が外嵌され、前記第２ブラケット19の外周にはＬ形部材20が設けられている。
【００１６】
前記ガーニッシュ13は、合成樹脂などの弾性材からなり、前記通孔15から突出したポール組立体10の側部を覆う外周面22と、ポール組立体10の上部を覆う前記外周面22に連続して形成された天井面23とにより構成される。前記天井面23には、前記ポール組立体10に支承される開孔24が形成され、前記外周面22の下部には、バンパ３と接続する接続部25が設けられる。前記開孔24は、鉛直方向に開口する貫通穴である。また、接続部25は、外周面22の内側から略垂直方向に形成された雌ネジで構成される。前記接続部25は、前記バンパ３に比べ低強度となるように形成される。例えば、接続部25は、バンパ３を構成する材料より小さい機械的強度を有する材料で構成してもよいし、また、薄肉構造としてもよい。
【００１７】
このように構成されたコーナーポール装置本体12は、図３（Ａ）に示すように、バンパ３の内側からポール組立体10を通孔15に通し、第１ブラケット18によりバンパ３内面に固定される。また、前記第２ブラケット19に設けられたＬ形部材20がバンパ３外面にボルトで固定される。
【００１８】
また、図３（Ｂ）に示すようにガーニッシュ13は、前記開孔24にバンパ３から突出したポール組立体10の先端を通し、前記ポール組立体10の外側に設置され、前記開孔24にはトップナット26が嵌合される。これにより、前記ガーニッシュ13は上部において、前記第２ブラケット19に１点支持される。
【００１９】
図２及び図４に示すように、前記第２ブラケット19に設けられたＬ形部材20がバンパ３外面にボルト27で固定されている。このトップナット26でガーニッシュ13を固定することにより、２点で支持する必要がなくなり、ガーニッシュ13を幅方向及び前後方向に小型化でき、車両２の意匠性を向上することができる。また、開孔24と第２ブラケット19とをトップナット26により同軸上に支持するので、容易に位置合せできる。さらに、第２ブラケット19を介してポール組立体10を収納するパイプ14を支持することができるため、ポール組立体10の揺れを効果的に抑制することができる。また、接続部25には、バンパ３の内側からボルトが螺合され、これによりガーニッシュ13が下部においてバンパ３の外面に固定される。
【００２０】
上記のように構成された自動車用コーナーポール装置１の作用について説明する。前記ポール組立体10は、上記の通り運転席に設置したスイッチ６を操作することにより伸縮される。このポール組立体10は、ガーニッシュ13の上部に嵌合されたトップナット26に支持されていることにより、アイドリング時又は走行時にポールが振れたり、外側へ倒れたりするのを防ぐことができる。また、上部においてトップナット26により第２ブラケット19へガーニッシュ13を１点支持することとしたことにより、ガーニッシュ13を小型化することができ、車両２の意匠性を向上することができる。
【００２１】
さらに、走行時においてガーニッシュ13が塀などの障害物に接触した場合、ガーニッシュ13には水平方向の負荷が加わる。ガーニッシュ13に水平方向の負荷が加わると、接続部25に水平方向の応力が生じる。このとき、接続部25はバンパ３に比べ低強度に形成されているので、バンパ３が損傷する前に接続部25が変形し、降伏点を越えると破壊に至る。接続部25が破壊すると、ガーニッシュ13が天井面23を中心として揺動し、障害物を回避することができる。このように本実施例における自動車用コーナーポール装置１によれば、ガーニッシュ13が障害物に接触してもバンパ３を損傷することなく、障害物を回避することができるので、影響を最小限に抑えることができる。また、接続部25が破壊しても、ガーニッシュ13はトップナット26により第２ブラケット19に支持されるので、ガーニッシュ13が落下するのを防ぐことができる。
【００２２】
上記のように本実施形態では、伸縮自在のポール組立体10と、前記ポール組立体10を伸縮させる駆動手段11とからなるコーナーポール装置本体12と、バンパ３の傾斜面に形成した通孔15に突設した前記ポール組立体10を覆うガーニッシュ13とからなり、バンパ３に取り付けられる自動車用コーナーポール装置１において、前記ガーニッシュ13は、前記ポール組立体10に支承され上部に設けられる開孔24と、バンパ３と接続する下部に設けられる接続部25とを備えるから、ガーニッシュ13は上部において、コーナーポール装置本体12に１点支持されるので、ガーニッシュ13を小型化することができ、車両２の意匠性を向上することができる。
【００２３】
また、前記接続部25は、バンパ３より低強度とすることとしたから、ガーニッシュ13が障害物などに接触した場合であっても、バンパ３より先にガーニッシュ13が変形して障害物を回避するのでバンパ３の損傷を防いで、影響を最小限に抑えることができる。
【００２４】
また、前記開孔24と前記接続部25とはガーニッシュ13の略中央に設けられることとしたから、ガーニッシュ13が障害物などに接触してガーニッシュ13に水平方向の負荷が加わった場合、左右いずれの方向からの負荷に対しても同様に接続部25がバンパ３より先に変形してバンパ３の損傷を防ぐことができ、しかも、ガーニッシュ13は開孔24を中心として揺動するので、ガーニッシュ13が落下するのを防ぐことができる。
【００２５】
次に上記実施例の変形例について図５を参照して説明する。尚、上記した実施例と同様の構成については同様の符号を付し、簡単のため説明を省略する。
【００２６】
前記第２ブラケット19には、Ｕ形部材30が設けられている。この第２ブラケット19に設けられたＵ形部材30がバンパ３外面にボルト27で固定されている。これにより、第２ブラケットにＬ形部材を設けた場合（図５中の符号13）に比べ、ガーニッシュ31を幅方向に更に小型化でき、車両２の意匠性をより向上することができる。また、第２ブラケット19をＵ形部材30で両側から支持することにより、強固に取り付けることができる。
【００２７】
本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、トップナット26は開孔24に嵌合する場合について説明したが、本発明はこれに限らず、螺合することとしてもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、接続部25をバンパ３より低強度とした場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ガーニッシュ13を接続部25においてバンパ３に固定するボルトをバンパ３より低強度としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態に係る自動車用コーナーポール装置の全体構成を示す概略斜視図である。
【図２】同上、自動車用コーナーポール装置の全体構成を示す概略斜視図である。
【図３】同上、自動車用コーナーポール装置をバンパに取付ける様子を示す斜視図である。
【図４】同上、自動車用コーナーポール装置をバンパに取付けた様子を示す横断面図である。
【図５】本実施形態の変形例に係る自動車用コーナーポール装置をバンパに取付けた様子を示す横断面図である。
【図６】本発明に係る従来例を示す斜視図である。
【図７】同上、自動車用コーナーポール装置をバンパに取付けた様子を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 自動車用コーナーポール装置
10 ポール組立体
11 駆動手段
12 コーナーポール装置本体
13 ガーニッシュ
15 通孔
24 開孔
25 接続部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用コーナーポール装置に関し、特に、バンパの傾斜面に取り付けられる自動車用コーナーポール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用コーナーポール装置として、図５に示すように、伸縮自在のポール組立体51と、前記ポール組立体51を伸縮させる駆動手段52とからなるコーナーポール装置本体53と、バンパ54の傾斜面に形成した通孔55に突設した前記ポール組立体51を覆うガーニッシュ56とからなり、前記ガーニッシュ56は、前記ポール組立体51を支承する開孔57と、バンパ54にボルトで固定する２個の支持部58とを上方に設け、バンパ54と接続する接続部59を下部に備えるものが知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３２１５６８号公報（第９図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した特許文献おいて、ガーニッシュ56が上部における２個の支持部58と、下部における接続部59との合計３点でバンパ54に固設することとしているため、図６に示すようにガーニッシュ56が幅方向に大型化し、車両の意匠性を損なうという問題があった。また、ガーニッシュ56はバンパ54に強固に固定されていることにより、ガーニッシュ56が障害物などに接触した場合、ガーニッシュ56が破損するだけでなく、バンパ54までもが損傷してしまうという懸念があった。
【０００４】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、ガーニッシュを小型化して車両の意匠性を向上すると共に、ガーニッシュが障害物などに接触した場合であっても、バンパを損傷することのない自動車用コーナーポール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、伸縮自在のポール組立体と、前記ポール組立体を伸縮させる駆動手段とからなるコーナーポール装置本体と、バンパの傾斜面に形成した通孔に突設した前記ポール組立体を覆うガーニッシュとからなり、バンパに取り付けられる自動車用コーナーポール装置において、前記ガーニッシュは、前記ポール組立体に支承され上部に設けられる開孔と、バンパと接続する下部に設けられる接続部とを備えることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、前記接続部は、バンパより低強度とすることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に係る発明は、前記開孔と前記接続部とはガーニッシュの略中央に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１に記載の自動車用コーナーポール装置によれば、ガーニッシュは上部において、コーナーポール装置本体に１点支持されるので、ガーニッシュを小型化することができ、車両の意匠性を向上することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の自動車用コーナーポール装置によれば、ガーニッシュが障害物などに接触した場合であっても、バンパより先にガーニッシュが変形して障害物を回避するのでバンパの損傷を防いで、影響を最小限に抑えることができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の自動車用コーナーポール装置によれば、ガーニッシュが障害物などに接触してガーニッシュに水平方向の負荷が加わった場合、左右いずれの方向からの負荷に対しても同様に接続部がバンパより先に変形してバンパの損傷を防ぐことができ、しかも、ガーニッシュは開孔を中心として揺動するので、ガーニッシュが落下するのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１２】
図１に示す自動車用コーナーポール装置１は、車両２の前方側部のバンパ３に設置され、ハーネス４を介して電源であるバッテリや運転席に配置されたスイッチ６へ接続されている。前記バンパ３は、合成樹脂などの弾性材からなり、車両２の本体と一体形状とした前後長が短い特殊なものである。
【００１３】
図２に示すように、自動車用コーナーポール装置１は、伸縮自在のポール組立体10と、前記ポール組立体10を伸縮させる駆動手段11とからなるコーナーポール装置本体12と、前記ポール組立体10を覆うガーニッシュ13とからなる。
【００１４】
前記ポール組立体10は、コーナーポール装置本体12の上面から上方へ鉛直に突設されたほぼ円筒状のパイプ14内に収納されているものであり、このパイプ14がバンパ３に形成された通孔15を通って上外方へ突出している。なお、ポール組立体10の先端には発光体を設けてもよい。
【００１５】
また、前記駆動手段11は、コーナーポール装置本体12の外郭部を構成するケース16と、該ケース16に搭載されたモータ17と、図示しないがこのモータ17の回転をポール組立体10の伸縮に変換する歯車などの動力伝達手段とを備え、巻取り式のドライブコードの移動によりポール組立体10を伸縮させるものである。この駆動手段11には、バンパ３の内面に当接する第１ブラケット18が設けられている。また、ポール組立体10には、円筒状の第２ブラケット19が外嵌され、前記第２ブラケット19の外周にはＬ形部材20が設けられている。
【００１６】
前記ガーニッシュ13は、合成樹脂などの弾性材からなり、前記通孔15から突出したポール組立体10の側部を覆う外周面22と、ポール組立体10の上部を覆う前記外周面22に連続して形成された天井面23とにより構成される。前記天井面23には、前記ポール組立体10に支承される開孔24が形成され、前記外周面22の下部には、バンパ３と接続する接続部25が設けられる。前記開孔24は、鉛直方向に開口する貫通穴である。また、接続部25は、外周面22の内側から略垂直方向に形成された雌ネジで構成される。前記接続部25は、前記バンパ３に比べ低強度となるように形成される。例えば、接続部25は、バンパ３を構成する材料より小さい機械的強度を有する材料で構成してもよいし、また、薄肉構造としてもよい。
【００１７】
このように構成されたコーナーポール装置本体12は、図３（Ａ）に示すように、バンパ３の内側からポール組立体10を通孔15に通し、第１ブラケット18によりバンパ３内面に固定される。また、前記第２ブラケット19に設けられたＬ形部材20がバンパ３外面にボルトで固定される。
【００１８】
また、図３（Ｂ）に示すようにガーニッシュ13は、前記開孔24にバンパ３から突出したポール組立体10の先端を通し、前記ポール組立体10の外側に設置され、前記開孔24にはトップナット26が嵌合される。これにより、前記ガーニッシュ13は上部において、前記第２ブラケット19に１点支持される。
【００１９】
図２及び図４に示すように、前記第２ブラケット19に設けられたＬ形部材20がバンパ３外面にボルト27で固定されている。このトップナット26でガーニッシュ13を固定することにより、２点で支持する必要がなくなり、ガーニッシュ13を幅方向及び前後方向に小型化でき、車両２の意匠性を向上することができる。また、開孔24と第２ブラケット19とをトップナット26により同軸上に支持するので、容易に位置合せできる。さらに、第２ブラケット19を介してポール組立体10を収納するパイプ14を支持することができるため、ポール組立体10の揺れを効果的に抑制することができる。また、接続部25には、バンパ３の内側からボルトが螺合され、これによりガーニッシュ13が下部においてバンパ３の外面に固定される。
【００２０】
上記のように構成された自動車用コーナーポール装置１の作用について説明する。前記ポール組立体10は、上記の通り運転席に設置したスイッチ６を操作することにより伸縮される。このポール組立体10は、ガーニッシュ13の上部に嵌合されたトップナット26に支持されていることにより、アイドリング時又は走行時にポールが振れたり、外側へ倒れたりするのを防ぐことができる。また、上部においてトップナット26により第２ブラケット19へガーニッシュ13を１点支持することとしたことにより、ガーニッシュ13を小型化することができ、車両２の意匠性を向上することができる。
【００２１】
さらに、走行時においてガーニッシュ13が塀などの障害物に接触した場合、ガーニッシュ13には水平方向の負荷が加わる。ガーニッシュ13に水平方向の負荷が加わると、接続部25に水平方向の応力が生じる。このとき、接続部25はバンパ３に比べ低強度に形成されているので、バンパ３が損傷する前に接続部25が変形し、降伏点を越えると破壊に至る。接続部25が破壊すると、ガーニッシュ13が天井面23を中心として揺動し、障害物を回避することができる。このように本実施例における自動車用コーナーポール装置１によれば、ガーニッシュ13が障害物に接触してもバンパ３を損傷することなく、障害物を回避することができるので、影響を最小限に抑えることができる。また、接続部25が破壊しても、ガーニッシュ13はトップナット26により第２ブラケット19に支持されるので、ガーニッシュ13が落下するのを防ぐことができる。
【００２２】
上記のように本実施形態では、伸縮自在のポール組立体10と、前記ポール組立体10を伸縮させる駆動手段11とからなるコーナーポール装置本体12と、バンパ３の傾斜面に形成した通孔15に突設した前記ポール組立体10を覆うガーニッシュ13とからなり、バンパ３に取り付けられる自動車用コーナーポール装置１において、前記ガーニッシュ13は、前記ポール組立体10に支承され上部に設けられる開孔24と、バンパ３と接続する下部に設けられる接続部25とを備えるから、ガーニッシュ13は上部において、コーナーポール装置本体12に１点支持されるので、ガーニッシュ13を小型化することができ、車両２の意匠性を向上することができる。
【００２３】
また、前記接続部25は、バンパ３より低強度とすることとしたから、ガーニッシュ13が障害物などに接触した場合であっても、バンパ３より先にガーニッシュ13が変形して障害物を回避するのでバンパ３の損傷を防いで、影響を最小限に抑えることができる。
【００２４】
また、前記開孔24と前記接続部25とはガーニッシュ13の略中央に設けられることとしたから、ガーニッシュ13が障害物などに接触してガーニッシュ13に水平方向の負荷が加わった場合、左右いずれの方向からの負荷に対しても同様に接続部25がバンパ３より先に変形してバンパ３の損傷を防ぐことができ、しかも、ガーニッシュ13は開孔24を中心として揺動するので、ガーニッシュ13が落下するのを防ぐことができる。
【００２５】
次に上記実施例の変形例について図５を参照して説明する。尚、上記した実施例と同様の構成については同様の符号を付し、簡単のため説明を省略する。
【００２６】
前記第２ブラケット19には、Ｕ形部材30が設けられている。この第２ブラケット19に設けられたＵ形部材30がバンパ３外面にボルト27で固定されている。これにより、第２ブラケットにＬ形部材を設けた場合（図５中の符号13）に比べ、ガーニッシュ31を幅方向に更に小型化でき、車両２の意匠性をより向上することができる。また、第２ブラケット19をＵ形部材30で両側から支持することにより、強固に取り付けることができる。
【００２７】
本発明は、本実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、トップナット26は開孔24に嵌合する場合について説明したが、本発明はこれに限らず、螺合することとしてもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、接続部25をバンパ３より低強度とした場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ガーニッシュ13を接続部25においてバンパ３に固定するボルトをバンパ３より低強度としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態に係る自動車用コーナーポール装置の全体構成を示す概略斜視図である。
【図２】同上、自動車用コーナーポール装置の全体構成を示す概略斜視図である。
【図３】同上、自動車用コーナーポール装置をバンパに取付ける様子を示す斜視図である。
【図４】同上、自動車用コーナーポール装置をバンパに取付けた様子を示す横断面図である。
【図５】本実施形態の変形例に係る自動車用コーナーポール装置をバンパに取付けた様子を示す横断面図である。
【図６】本発明に係る従来例を示す斜視図である。
【図７】同上、自動車用コーナーポール装置をバンパに取付けた様子を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 自動車用コーナーポール装置
10 ポール組立体
11 駆動手段
12 コーナーポール装置本体
13 ガーニッシュ
15 通孔
24 開孔
25 接続部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮自在のポール組立体と、前記ポール組立体を伸縮させる駆動手段とからなるコーナーポール装置本体と、バンパの傾斜面に形成した通孔に突設した前記ポール組立体を覆うガーニッシュとからなり、バンパに取り付けられる自動車用コーナーポール装置において、前記ガーニッシュは、前記ポール組立体に支承され上部に設けられる開孔と、バンパと接続する下部に設けられる接続部とを備えることを特徴とする自動車用コーナーポール装置。
【請求項２】
前記接続部は、バンパより低強度とすることを特徴とする請求項１に記載の自動車用コーナーポール装置。
【請求項３】
前記開孔と前記接続部とはガーニッシュの略中央に設けられることを特徴とする請求項２記載の自動車用コーナーポール装置。
【請求項１】
伸縮自在のポール組立体と、前記ポール組立体を伸縮させる駆動手段とからなるコーナーポール装置本体と、バンパの傾斜面に形成した通孔に突設した前記ポール組立体を覆うガーニッシュとからなり、バンパに取り付けられる自動車用コーナーポール装置において、前記ガーニッシュは、前記ポール組立体に支承され上部に設けられる開孔と、バンパと接続する下部に設けられる接続部とを備えることを特徴とする自動車用コーナーポール装置。
【請求項２】
前記接続部は、バンパより低強度とすることを特徴とする請求項１に記載の自動車用コーナーポール装置。
【請求項３】
前記開孔と前記接続部とはガーニッシュの略中央に設けられることを特徴とする請求項２記載の自動車用コーナーポール装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−３０６１８６（Ｐ２００６−３０６１８６Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１２８９３５（Ｐ２００５−１２８９３５）
【出願日】平成１７年４月２７日（２００５．４．２７）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２７日（２００５．４．２７）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【Ｆターム（参考）】
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