自動車用ドアトリム
【課題】アームレスト、特にアームレストアッパーの芯材に従来のような切欠きや貫通孔等を施すことなく、自動車の側突時における衝撃吸収部を構成した。
【解決手段】ドアトリム本体１より突設されたアームレストロア３１の棚部３１−１上に、アームレストアッパー３２を配設してアームレスト３０を構成た場合、棚部３１−１に開口部３１−２を設け、開口部３１−２の裏面側肩部３１−３にアームレストアッパー３２の裏面側に突設した係合片３５を係合することによってアームレストアッパー３２をアームレストロア３１に装着し、棚部３１−１に連続してドアパネル２側に近接対向する略垂直壁部３７に、衝撃吸収部３を一体に形成し、衝撃吸収部３−１を、ドアパネル２側に突設する突出支点部３−１と、突出支点部３−１に連続してドアパネル２に対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部３−２とで構成した。
【解決手段】ドアトリム本体１より突設されたアームレストロア３１の棚部３１−１上に、アームレストアッパー３２を配設してアームレスト３０を構成た場合、棚部３１−１に開口部３１−２を設け、開口部３１−２の裏面側肩部３１−３にアームレストアッパー３２の裏面側に突設した係合片３５を係合することによってアームレストアッパー３２をアームレストロア３１に装着し、棚部３１−１に連続してドアパネル２側に近接対向する略垂直壁部３７に、衝撃吸収部３を一体に形成し、衝撃吸収部３−１を、ドアパネル２側に突設する突出支点部３−１と、突出支点部３−１に連続してドアパネル２に対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部３−２とで構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアパネルの車室側に張設して、当該ドアパネルを美装する自動車用ドアトリム、特に、ドアトリム本体に設けられたアームレストに衝撃吸収部を設けた自動車用ドアトリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用ドアトリムは、図１に示すように、ドアトリム本体１にスピーカグリル１０やポケット部２０を設けるほか、車室側に膨出するアームレスト３０を突設して構成している。
【０００３】
そして、アームレスト３０は、車室側に突出しているために、自動車の側突事故等により、ドアトリム本体１が張設されたドアパネル２が車室内に変形突入してきた場合等において、これに連動して乗員の肘や腰等を圧迫しないように、通常、圧潰変形する衝撃吸収構造を採用している。
【０００４】
従来、このような衝撃吸収部を有するアームレスト３０を採用したドアトリムとして、図７に示すものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２１２０２５号公報。
【０００５】
図７によれば、アームレスト３０は、ドアトリム本体１における乗員の肘を乗せることができる所定位置を車室側に膨出するように一体に形成したアームレストロア３０ａ(別体構成のものを取付ける場合もある)と、アームレストロア３０ａの上向きの棚部３０ｂ上に配設するアームレストアッパー３０ｃとで、構成している。
【０００６】
また、アームレストアッパー３０ｃは、ＰＰ樹脂等から成形された芯材３０ｄの表面が、ウレタンなどの発泡体よりなる軟質層３０ｅおよび塩化ビニールなどの表皮３０ｆにより２重に被覆されて構成している。
【０００７】
そして、アームレストアッパー３０ｃをアームレストロア３０ａに取付けるには、アームレストアッパー３０ｃの裏面側に複数の取付け片３０ｇ、３０ｇ−１・・・を突設すると共に、例えば、ドアパネル２側に近接する取付け片３０ｇに、ドアパネル２側に突出するように取付けボス３０ｈを一体に形成して、取付けボス３０ｈに、取付け片３０ｇを開口部３０ｉに挿入した状態で、ドアトリム本体１に形成した取付け孔３０ｏを挿通したビス３０ｊを螺合することにより、アームレストアッパー３０ｃとドアトリム本体１とを共締めし、また、車室側に近接する取付け片３０ｇ−１に取付け孔３０ｏ―１を設けるとともに、取付け孔３０ｏ−１を挿通したビス３０ｊ−１をアームレストロア３０ａ側に形成した取付けボス３０ｈ−１に螺合して、アームレストロア３０ａとアームレストアッパー３０ｂとを共締めすることによって、行っていた。
【０００８】
また、他の従来例では、図８に示すように、ドアパネル２側に近接した部位においては、アームレストアッパー３０ｃの芯材３０ｄの下面に、係合片３０ｋを突設して、係合片３０ｋを開口部３ｉの内周壁部下面側に係合することによって、アームレストアッパー３０ｃをアームレストロア３０ａに取付けるようにしている場合もある。
【０００９】
アームレスト３０を自動車の側突事故等に際して圧潰させる衝撃吸収部は、図７に示すように(図示しないが、図８に示す場合も同様である)、アームレストアッパー３０ｃの芯材３０ｄにおいて、たとえば、その湾曲角部に切欠き３０ｍを形成することや、略水平部に貫通孔３０ｎ、更には、図示しないが芯材３０ｄに形成した薄肉部等から構成する脆弱部を設けることによって構成していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のアームレスト３０では、自動車の側方からの衝撃荷重に対して衝撃吸収性能を向上させるためには、切欠き３０ｍや貫通孔３０ｎを大きくすることや個数を増やす等を行うことが必要となってくる。
【００１１】
この結果として、アームレスト３０の通常使用時、乗員がアームレスト３０部分に肘などを突くことによって上下方向の衝撃が加わった場合に、切欠き３０ｍや貫通孔３０ｎ等の存在により、不用意にアームレスト３０が変形しやすくなってしまうことになる。
【００１２】
そこで、本発明は、アームレスト、特にアームレストアッパーの芯材に従来のような切欠きや貫通孔等を施すことなく、自動車の側突時における衝撃吸収部を構成した自動車用ドアトリムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る自動車用ドアトリムは、ドアパネルの車室側に張設されるドアトリム本体を有し、該ドアトリム本体より突設されたアームレストロアと該アームレストロアに形成された棚部上に配設するアームレストアッパーとによりアームレストを構成し、かつ、前記アームレストロアの棚部に開口部を設け、該開口部の肩部下面側に前記アームレストアッパーの裏面側に突設した係合片を係合することによって前記アームレストアッパーを前記アームレストロアに装着し、前記ドアトリム本体における前記棚部と該棚部に連続して前記ドアパネル側に近接対向する略垂直壁部との間に、衝撃吸収部を一体に形成し、該衝撃吸収部を、前記ドアパネル側に突設する突出支点部と、該突出支点部に連続して前記ドアパネルに対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部とで構成し、自動車の側突時等において、前記ドアパネルが前記ドアトリム本体側に変形した際に、前記ドアパネルに前記突出支点部を衝接させて、前記傾斜面部を変形させることによって、前記開口部と係合片との係合関係が外すように構成したことを特徴とする。
【００１４】
かかる構成により、自動車の側突時等において、ドアパネルがドアトリム本体側に変形した際に、ドアパネルが突出支点部に衝接して、傾斜面部を変形させることによって、開口部と係合片との係合関係が外れ、アームレストロアに対してアームレストアッパーが離脱する方向に移動して、乗員の側突による衝撃を吸収することになって、従来のような切欠き部や貫通孔等をアームレストアッパーの芯材に形成しなくとも、衝撃吸収部を構成することができ、しかも、通常の使用状態におけるアームレストの剛性を高めることができる。
【００１５】
また、本発明は、前記傾斜面部における前記ドアトリム本体の前記略垂直壁部との連設部近傍に座屈部を形成して、前記傾斜面部の変形を助成するように構成したことを特徴とする。
【００１６】
かかる構成により、衝撃吸収部の突出支点部がドアパネルに衝接して、傾斜面部を変形させる際に、当該傾斜面部が座屈部から変形して、開口部と係合片との係合関係を確実に外すことができる。
【００１７】
また、本発明は、前記衝撃吸収部を構成する前記突出支点部を、前記ドアパネルに対して所定幅離間するように構成したことを特徴とする。
【００１８】
かかる構成により、衝撃吸収部は、突出支点部とドアパネルとの離間幅を吸収しない限り、変形することはないことから、通常の使用状態におけるアームレストアッパーの変形を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように構成する本発明によれば、自動車の側突時等において、ドアパネルがドアトリム本体側に変形した際に、ドアパネルが突出支点部に衝接して、傾斜面部を変形させることによって、開口部と係合片との係合関係が外れ、アームレストロアに対してアームレストアッパーが離脱する方向に移動して、乗員の側突による衝撃を吸収することになって、従来のような切欠き部や貫通孔等をアームレストアッパーの芯材に形成しなくとも、衝撃吸収部を構成することができ、しかも、通常の使用状態におけるアームレストの剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明の実施の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
【００２１】
図１は一般的なドアトリムを描画した斜視図、図２は本発明に係る実施の形態を採用した場合の図１のＡ−Ａ断面図、図３は同じく自動車側部衝突が発生した場合の初期段階の作用説明図、図４は同じく自動車側部衝突が発生した場合のさらに進んだ段階における作用説明図である。
【００２２】
先ず、図１において、自動車用ドアトリムは、ドアトリム本体１にスピーカグリル１０やポケット部２０を設けるほか、車室側に膨出するアームレスト３０を突設して構成している。
【００２３】
そして、アームレスト３０は、車室側に突出しているために、自動車の側突事故等により、ドアトリム本体１が張設されたドアパネル２が車室内に変形突入してきた場合等において、これに連動して乗員の肘や腰等を圧迫しないように、圧潰変形する衝撃吸収部３を採用している。
【００２４】
次に、図２を用いて、衝撃吸収部３を具体的に説明する。
【００２５】
即ち、アームレスト３０は、ドアトリム本体１における乗員の肘を乗せることができる所定位置を車室側に膨出するように一体に形成したアームレストロア３１(別体構成のものを取付ける場合もある)と、アームレストロア３１の上向きの棚部３１−１上に配設するアームレストアッパー３２とで、構成している。
【００２６】
また、アームレストアッパー３２は、ＰＰ樹脂等から成形された芯材３２−１の表面が、ウレタンなどの発泡体よりなる軟質層３２−２および塩化ビニールなどの表皮３２−３により２重に被覆されて構成している。
【００２７】
アームレストアッパー３２の裏面の車室４側において、下方に垂下する取付け片３３を突設し、取付け片３３の先端側に、取付け孔３３−１を形成するとともに、取付け孔３３−１に対向するように、アームレストロア３１に設けた開口部３１−２の内周壁に、取付けボス３４を突設している。
【００２８】
また、アームレストアッパー３２の裏面のドアパネル２側において、下方に垂下する係合片３５を形成し、係合片３５の先端に係合突起３５−１が形成されている。
【００２９】
アームレストアッパー３２をアームレストロア３１に取付けるには、取付け片３３および係合片３５を開口部３１−２の上部側から挿入し、取付け片３３の取付け孔３３−１を挿通したビス３６を取付けボス３４に螺合すると共に、係合片３５の係合突起３５−１を開口部３１−２の肩部３１−３の裏面側に係合することによって行っている。
【００３０】
そして、ドアトリム本体１におけるアームレストロア３１の棚部３１−１に連続してドアパネル２に近接対向する略垂直壁部３７に、衝撃吸収部３が設けられており、衝撃吸収部３は、棚部３１−１に連続するようにドアパネル２側に突設する突出支点部３−１と、突出支点部３−１に連続してドアパネル２に対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部３−２とで構成している。
【００３１】
傾斜面部３−２の傾斜角は、好ましくは、ドアトリム本体１の垂直壁部７に対して、２０°〜４０°程度である。当該傾斜角が、２０°未満であると、傾斜面部３−２が、側突事項等の際の衝撃に対して変形しにくく、逆に、４０°以上の傾斜角に設定すると、通常のアームレスト３０の使用等によって、変形しやすくなってしまう。
【００３２】
突出支点部３−１は、ドアパネル２の内側に当接した状態となっており、また、取付け片３３の中途部には、断面三角状の溝部３３−２が形成されている。
【００３３】
かかる構成において、自動車の側突時等において、ドアパネル２が、図３の一点鎖線視状態から、二点鎖線視するように車室４側に移動して、ドアトリム本体１側に変形した際には、ドアパネル２が突出支点部３−１に衝接することになり、この結果として、傾斜面部３−２が車室４側に移動しながら変形することになる。
【００３４】
この状態から、傾斜面部３−２が、ドアパネル２の変形によりさらに押されて変形すると、図４に示すように、係合片３５の係合突起３５−１と肩部３１−３との係合関係が解除され、一点鎖線視するように、アームレストロア３１に対してアームレストアッパー３２を車室４側に離脱する方向に移動させて、乗員の側突による衝撃を吸収することになる。
【００３５】
この結果、従来のような切欠き部や貫通孔等をアームレストアッパー３２の芯材３２−１に形成しなくとも、衝撃吸収部３を構成することができ、しかも、通常の使用状態におけるアームレスト３０の剛性を高めることができる。
【００３６】
なお、上記実施の形態において、衝撃吸収部３の傾斜面３−２が自動車の側突事故等に際しさらに確実に変形するために、傾斜面３−２の上端部における垂直壁部３７との連結部付近を若干肉薄にして、薄肉部部位３−３に形成してもよく、その他の方法として、図５に示す他の実施の形態のように、傾斜面３−２と垂直壁部３７との連結部に、座屈部３−４を形成しておいてもよい。
【００３７】
ただし、上記薄肉部位３−３の肉薄程度や座屈部３−４の形状の選択は、真に側突事故等の際の衝撃値に見合うように設定されるものであり、通常のアームレスト３０の使用状態におけるアームレストアッパー３２が変形しないような剛性を有するものである。
【００３８】
図６は、本発明に係る更に他の実施の形態を示すものである。
【００３９】
図６によれば、衝撃吸収部３の突出支点部３−１は、通常状態では、ドアパネル２に対して、所定幅の間隙Ｓだけ離間した状態となっている。間隙Ｓは、好ましくは、３〜５ｍｍ程度に設定されている。
【００４０】
このように構成することにより、衝撃吸収部３は、突出支点部３−１とドアパネル２との離間幅である間隙Ｓを吸収しない限り、変形することはないことから、通常の使用状態におけるアームレストアッパー３２の変形を確実に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、本発明は、自動車の側突時等において、ドアパネルがドアトリム本体側に変形した際に、ドアパネルが突出支点部に衝接して、傾斜面部を変形させることによって、開口部と係合片との係合関係が外れ、アームレストロアに対してアームレストアッパーが離脱する方向に移動して、乗員の側突による衝撃を吸収することになって、従来のような切欠き部や貫通孔等をアームレストアッパーの芯材に形成しなくとも、衝撃吸収部を構成することができ、しかも、通常の使用状態におけるアームレストの剛性を高めることができるために、自動車のドアパネルの車室側に張設して、当該ドアパネルを美装する自動車用ドアトリム、特に、ドアトリム本体に設けられたアームレストに衝撃吸収部を設けた自動車用ドアトリム等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】一般的な自動車用ドアトリムを描画した斜視図である。
【図２】本発明に係る実施の形態を採用した場合の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同じく自動車側部衝突が発生した場合の初期段階の作用説明図である。
【図４】同じく自動車側部衝突が発生した場合のさらに進んだ段階における作用説明図である。
【図５】本発明に係る他の実施の形態における要部断面図である。
【図６】本発明に係る更に他の実施の形態における要部断面図である。
【図７】従来の技術における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】従来の他の技術における要部断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ ドアトリム本体
２ ドアパネル
３ 衝撃吸収部
３−１ 突出支点部
３−２ 傾斜面部
３０ アームレスト
３１ アームレストロア
３１−１ 棚部
３１−２ 開口部
３２ アームレストアッパー
３２−１ 芯材
３５ 係合片
３７ 垂直壁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアパネルの車室側に張設して、当該ドアパネルを美装する自動車用ドアトリム、特に、ドアトリム本体に設けられたアームレストに衝撃吸収部を設けた自動車用ドアトリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用ドアトリムは、図１に示すように、ドアトリム本体１にスピーカグリル１０やポケット部２０を設けるほか、車室側に膨出するアームレスト３０を突設して構成している。
【０００３】
そして、アームレスト３０は、車室側に突出しているために、自動車の側突事故等により、ドアトリム本体１が張設されたドアパネル２が車室内に変形突入してきた場合等において、これに連動して乗員の肘や腰等を圧迫しないように、通常、圧潰変形する衝撃吸収構造を採用している。
【０００４】
従来、このような衝撃吸収部を有するアームレスト３０を採用したドアトリムとして、図７に示すものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２１２０２５号公報。
【０００５】
図７によれば、アームレスト３０は、ドアトリム本体１における乗員の肘を乗せることができる所定位置を車室側に膨出するように一体に形成したアームレストロア３０ａ(別体構成のものを取付ける場合もある)と、アームレストロア３０ａの上向きの棚部３０ｂ上に配設するアームレストアッパー３０ｃとで、構成している。
【０００６】
また、アームレストアッパー３０ｃは、ＰＰ樹脂等から成形された芯材３０ｄの表面が、ウレタンなどの発泡体よりなる軟質層３０ｅおよび塩化ビニールなどの表皮３０ｆにより２重に被覆されて構成している。
【０００７】
そして、アームレストアッパー３０ｃをアームレストロア３０ａに取付けるには、アームレストアッパー３０ｃの裏面側に複数の取付け片３０ｇ、３０ｇ−１・・・を突設すると共に、例えば、ドアパネル２側に近接する取付け片３０ｇに、ドアパネル２側に突出するように取付けボス３０ｈを一体に形成して、取付けボス３０ｈに、取付け片３０ｇを開口部３０ｉに挿入した状態で、ドアトリム本体１に形成した取付け孔３０ｏを挿通したビス３０ｊを螺合することにより、アームレストアッパー３０ｃとドアトリム本体１とを共締めし、また、車室側に近接する取付け片３０ｇ−１に取付け孔３０ｏ―１を設けるとともに、取付け孔３０ｏ−１を挿通したビス３０ｊ−１をアームレストロア３０ａ側に形成した取付けボス３０ｈ−１に螺合して、アームレストロア３０ａとアームレストアッパー３０ｂとを共締めすることによって、行っていた。
【０００８】
また、他の従来例では、図８に示すように、ドアパネル２側に近接した部位においては、アームレストアッパー３０ｃの芯材３０ｄの下面に、係合片３０ｋを突設して、係合片３０ｋを開口部３ｉの内周壁部下面側に係合することによって、アームレストアッパー３０ｃをアームレストロア３０ａに取付けるようにしている場合もある。
【０００９】
アームレスト３０を自動車の側突事故等に際して圧潰させる衝撃吸収部は、図７に示すように(図示しないが、図８に示す場合も同様である)、アームレストアッパー３０ｃの芯材３０ｄにおいて、たとえば、その湾曲角部に切欠き３０ｍを形成することや、略水平部に貫通孔３０ｎ、更には、図示しないが芯材３０ｄに形成した薄肉部等から構成する脆弱部を設けることによって構成していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のアームレスト３０では、自動車の側方からの衝撃荷重に対して衝撃吸収性能を向上させるためには、切欠き３０ｍや貫通孔３０ｎを大きくすることや個数を増やす等を行うことが必要となってくる。
【００１１】
この結果として、アームレスト３０の通常使用時、乗員がアームレスト３０部分に肘などを突くことによって上下方向の衝撃が加わった場合に、切欠き３０ｍや貫通孔３０ｎ等の存在により、不用意にアームレスト３０が変形しやすくなってしまうことになる。
【００１２】
そこで、本発明は、アームレスト、特にアームレストアッパーの芯材に従来のような切欠きや貫通孔等を施すことなく、自動車の側突時における衝撃吸収部を構成した自動車用ドアトリムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る自動車用ドアトリムは、ドアパネルの車室側に張設されるドアトリム本体を有し、該ドアトリム本体より突設されたアームレストロアと該アームレストロアに形成された棚部上に配設するアームレストアッパーとによりアームレストを構成し、かつ、前記アームレストロアの棚部に開口部を設け、該開口部の肩部下面側に前記アームレストアッパーの裏面側に突設した係合片を係合することによって前記アームレストアッパーを前記アームレストロアに装着し、前記ドアトリム本体における前記棚部と該棚部に連続して前記ドアパネル側に近接対向する略垂直壁部との間に、衝撃吸収部を一体に形成し、該衝撃吸収部を、前記ドアパネル側に突設する突出支点部と、該突出支点部に連続して前記ドアパネルに対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部とで構成し、自動車の側突時等において、前記ドアパネルが前記ドアトリム本体側に変形した際に、前記ドアパネルに前記突出支点部を衝接させて、前記傾斜面部を変形させることによって、前記開口部と係合片との係合関係が外すように構成したことを特徴とする。
【００１４】
かかる構成により、自動車の側突時等において、ドアパネルがドアトリム本体側に変形した際に、ドアパネルが突出支点部に衝接して、傾斜面部を変形させることによって、開口部と係合片との係合関係が外れ、アームレストロアに対してアームレストアッパーが離脱する方向に移動して、乗員の側突による衝撃を吸収することになって、従来のような切欠き部や貫通孔等をアームレストアッパーの芯材に形成しなくとも、衝撃吸収部を構成することができ、しかも、通常の使用状態におけるアームレストの剛性を高めることができる。
【００１５】
また、本発明は、前記傾斜面部における前記ドアトリム本体の前記略垂直壁部との連設部近傍に座屈部を形成して、前記傾斜面部の変形を助成するように構成したことを特徴とする。
【００１６】
かかる構成により、衝撃吸収部の突出支点部がドアパネルに衝接して、傾斜面部を変形させる際に、当該傾斜面部が座屈部から変形して、開口部と係合片との係合関係を確実に外すことができる。
【００１７】
また、本発明は、前記衝撃吸収部を構成する前記突出支点部を、前記ドアパネルに対して所定幅離間するように構成したことを特徴とする。
【００１８】
かかる構成により、衝撃吸収部は、突出支点部とドアパネルとの離間幅を吸収しない限り、変形することはないことから、通常の使用状態におけるアームレストアッパーの変形を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように構成する本発明によれば、自動車の側突時等において、ドアパネルがドアトリム本体側に変形した際に、ドアパネルが突出支点部に衝接して、傾斜面部を変形させることによって、開口部と係合片との係合関係が外れ、アームレストロアに対してアームレストアッパーが離脱する方向に移動して、乗員の側突による衝撃を吸収することになって、従来のような切欠き部や貫通孔等をアームレストアッパーの芯材に形成しなくとも、衝撃吸収部を構成することができ、しかも、通常の使用状態におけるアームレストの剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明の実施の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
【００２１】
図１は一般的なドアトリムを描画した斜視図、図２は本発明に係る実施の形態を採用した場合の図１のＡ−Ａ断面図、図３は同じく自動車側部衝突が発生した場合の初期段階の作用説明図、図４は同じく自動車側部衝突が発生した場合のさらに進んだ段階における作用説明図である。
【００２２】
先ず、図１において、自動車用ドアトリムは、ドアトリム本体１にスピーカグリル１０やポケット部２０を設けるほか、車室側に膨出するアームレスト３０を突設して構成している。
【００２３】
そして、アームレスト３０は、車室側に突出しているために、自動車の側突事故等により、ドアトリム本体１が張設されたドアパネル２が車室内に変形突入してきた場合等において、これに連動して乗員の肘や腰等を圧迫しないように、圧潰変形する衝撃吸収部３を採用している。
【００２４】
次に、図２を用いて、衝撃吸収部３を具体的に説明する。
【００２５】
即ち、アームレスト３０は、ドアトリム本体１における乗員の肘を乗せることができる所定位置を車室側に膨出するように一体に形成したアームレストロア３１(別体構成のものを取付ける場合もある)と、アームレストロア３１の上向きの棚部３１−１上に配設するアームレストアッパー３２とで、構成している。
【００２６】
また、アームレストアッパー３２は、ＰＰ樹脂等から成形された芯材３２−１の表面が、ウレタンなどの発泡体よりなる軟質層３２−２および塩化ビニールなどの表皮３２−３により２重に被覆されて構成している。
【００２７】
アームレストアッパー３２の裏面の車室４側において、下方に垂下する取付け片３３を突設し、取付け片３３の先端側に、取付け孔３３−１を形成するとともに、取付け孔３３−１に対向するように、アームレストロア３１に設けた開口部３１−２の内周壁に、取付けボス３４を突設している。
【００２８】
また、アームレストアッパー３２の裏面のドアパネル２側において、下方に垂下する係合片３５を形成し、係合片３５の先端に係合突起３５−１が形成されている。
【００２９】
アームレストアッパー３２をアームレストロア３１に取付けるには、取付け片３３および係合片３５を開口部３１−２の上部側から挿入し、取付け片３３の取付け孔３３−１を挿通したビス３６を取付けボス３４に螺合すると共に、係合片３５の係合突起３５−１を開口部３１−２の肩部３１−３の裏面側に係合することによって行っている。
【００３０】
そして、ドアトリム本体１におけるアームレストロア３１の棚部３１−１に連続してドアパネル２に近接対向する略垂直壁部３７に、衝撃吸収部３が設けられており、衝撃吸収部３は、棚部３１−１に連続するようにドアパネル２側に突設する突出支点部３−１と、突出支点部３−１に連続してドアパネル２に対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部３−２とで構成している。
【００３１】
傾斜面部３−２の傾斜角は、好ましくは、ドアトリム本体１の垂直壁部７に対して、２０°〜４０°程度である。当該傾斜角が、２０°未満であると、傾斜面部３−２が、側突事項等の際の衝撃に対して変形しにくく、逆に、４０°以上の傾斜角に設定すると、通常のアームレスト３０の使用等によって、変形しやすくなってしまう。
【００３２】
突出支点部３−１は、ドアパネル２の内側に当接した状態となっており、また、取付け片３３の中途部には、断面三角状の溝部３３−２が形成されている。
【００３３】
かかる構成において、自動車の側突時等において、ドアパネル２が、図３の一点鎖線視状態から、二点鎖線視するように車室４側に移動して、ドアトリム本体１側に変形した際には、ドアパネル２が突出支点部３−１に衝接することになり、この結果として、傾斜面部３−２が車室４側に移動しながら変形することになる。
【００３４】
この状態から、傾斜面部３−２が、ドアパネル２の変形によりさらに押されて変形すると、図４に示すように、係合片３５の係合突起３５−１と肩部３１−３との係合関係が解除され、一点鎖線視するように、アームレストロア３１に対してアームレストアッパー３２を車室４側に離脱する方向に移動させて、乗員の側突による衝撃を吸収することになる。
【００３５】
この結果、従来のような切欠き部や貫通孔等をアームレストアッパー３２の芯材３２−１に形成しなくとも、衝撃吸収部３を構成することができ、しかも、通常の使用状態におけるアームレスト３０の剛性を高めることができる。
【００３６】
なお、上記実施の形態において、衝撃吸収部３の傾斜面３−２が自動車の側突事故等に際しさらに確実に変形するために、傾斜面３−２の上端部における垂直壁部３７との連結部付近を若干肉薄にして、薄肉部部位３−３に形成してもよく、その他の方法として、図５に示す他の実施の形態のように、傾斜面３−２と垂直壁部３７との連結部に、座屈部３−４を形成しておいてもよい。
【００３７】
ただし、上記薄肉部位３−３の肉薄程度や座屈部３−４の形状の選択は、真に側突事故等の際の衝撃値に見合うように設定されるものであり、通常のアームレスト３０の使用状態におけるアームレストアッパー３２が変形しないような剛性を有するものである。
【００３８】
図６は、本発明に係る更に他の実施の形態を示すものである。
【００３９】
図６によれば、衝撃吸収部３の突出支点部３−１は、通常状態では、ドアパネル２に対して、所定幅の間隙Ｓだけ離間した状態となっている。間隙Ｓは、好ましくは、３〜５ｍｍ程度に設定されている。
【００４０】
このように構成することにより、衝撃吸収部３は、突出支点部３−１とドアパネル２との離間幅である間隙Ｓを吸収しない限り、変形することはないことから、通常の使用状態におけるアームレストアッパー３２の変形を確実に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、本発明は、自動車の側突時等において、ドアパネルがドアトリム本体側に変形した際に、ドアパネルが突出支点部に衝接して、傾斜面部を変形させることによって、開口部と係合片との係合関係が外れ、アームレストロアに対してアームレストアッパーが離脱する方向に移動して、乗員の側突による衝撃を吸収することになって、従来のような切欠き部や貫通孔等をアームレストアッパーの芯材に形成しなくとも、衝撃吸収部を構成することができ、しかも、通常の使用状態におけるアームレストの剛性を高めることができるために、自動車のドアパネルの車室側に張設して、当該ドアパネルを美装する自動車用ドアトリム、特に、ドアトリム本体に設けられたアームレストに衝撃吸収部を設けた自動車用ドアトリム等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】一般的な自動車用ドアトリムを描画した斜視図である。
【図２】本発明に係る実施の形態を採用した場合の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同じく自動車側部衝突が発生した場合の初期段階の作用説明図である。
【図４】同じく自動車側部衝突が発生した場合のさらに進んだ段階における作用説明図である。
【図５】本発明に係る他の実施の形態における要部断面図である。
【図６】本発明に係る更に他の実施の形態における要部断面図である。
【図７】従来の技術における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】従来の他の技術における要部断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ ドアトリム本体
２ ドアパネル
３ 衝撃吸収部
３−１ 突出支点部
３−２ 傾斜面部
３０ アームレスト
３１ アームレストロア
３１−１ 棚部
３１−２ 開口部
３２ アームレストアッパー
３２−１ 芯材
３５ 係合片
３７ 垂直壁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの車室側に張設されるドアトリム本体を有し、該ドアトリム本体より突設されたアームレストロアと該アームレストロアに形成された棚部上に配設するアームレストアッパーとによりアームレストを構成し、かつ、前記アームレストロアの棚部に開口部を設け、該開口部の肩部下面側に前記アームレストアッパーの裏面側に突設した係合片を係合することによって前記アームレストアッパーを前記アームレストロアに装着し、前記ドアトリム本体における前記棚部と該棚部に連続して前記ドアパネル側に近接対向する略垂直壁部との間に、衝撃吸収部を一体に形成し、該衝撃吸収部を、前記ドアパネル側に突設する突出支点部と、該突出支点部に連続して前記ドアパネルに対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部とで構成し、自動車の側突時等において、前記ドアパネルが前記ドアトリム本体側に変形した際に、前記ドアパネルに前記突出支点部を衝接させて、前記傾斜面部を変形させることによって、前記開口部と係合片との係合関係が外すように構成したことを特徴とする自動車用ドアトリム。
【請求項２】
前記傾斜面部における前記ドアトリム本体の前記略垂直壁部との連設部近傍に座屈部を形成して、前記傾斜面部の変形を助成するように構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアトリム。
【請求項３】
前記衝撃吸収部を構成する突出支点部を、前記ドアパネルに対して所定幅離間するように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアトリム。
【請求項１】
ドアパネルの車室側に張設されるドアトリム本体を有し、該ドアトリム本体より突設されたアームレストロアと該アームレストロアに形成された棚部上に配設するアームレストアッパーとによりアームレストを構成し、かつ、前記アームレストロアの棚部に開口部を設け、該開口部の肩部下面側に前記アームレストアッパーの裏面側に突設した係合片を係合することによって前記アームレストアッパーを前記アームレストロアに装着し、前記ドアトリム本体における前記棚部と該棚部に連続して前記ドアパネル側に近接対向する略垂直壁部との間に、衝撃吸収部を一体に形成し、該衝撃吸収部を、前記ドアパネル側に突設する突出支点部と、該突出支点部に連続して前記ドアパネルに対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部とで構成し、自動車の側突時等において、前記ドアパネルが前記ドアトリム本体側に変形した際に、前記ドアパネルに前記突出支点部を衝接させて、前記傾斜面部を変形させることによって、前記開口部と係合片との係合関係が外すように構成したことを特徴とする自動車用ドアトリム。
【請求項２】
前記傾斜面部における前記ドアトリム本体の前記略垂直壁部との連設部近傍に座屈部を形成して、前記傾斜面部の変形を助成するように構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアトリム。
【請求項３】
前記衝撃吸収部を構成する突出支点部を、前記ドアパネルに対して所定幅離間するように構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアトリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−３３１５６４（Ｐ２００７−３３１５６４Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６５６３９（Ｐ２００６−１６５６３９）
【出願日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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