自動車用フィルム
【課題】所望の色の発現を可能にしてより深みのある色彩を表現することができるとともに、傷つきにくく耐候性にも優れた新規な自動車用フィルムを提供する。
【解決手段】基体フィルム層１１の上面１３に装飾ＰＥＴフィルム層２０を積層してなる自動車用フィルム１０において、前記基体フィルム層１１と前記装飾ＰＥＴフィルム層２０とが着色接着層３０を介して接合されているとともに、前記装飾ＰＥＴフィルム層２０上面２１に紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層４０を形成し、前記表面被覆層４０の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする。
【解決手段】基体フィルム層１１の上面１３に装飾ＰＥＴフィルム層２０を積層してなる自動車用フィルム１０において、前記基体フィルム層１１と前記装飾ＰＥＴフィルム層２０とが着色接着層３０を介して接合されているとともに、前記装飾ＰＥＴフィルム層２０上面２１に紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層４０を形成し、前記表面被覆層４０の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フィルムに関し、特には、自動車の外装部品等に使用される自動車用フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車の外装部品等に使用される自動車用フィルムは、基体フィルム層の上面に装飾ＰＥＴフィルム層を積層して形成される。この自動車用フィルムの基体フィルム層としては、成形性、耐候性、耐久性、経済性等に優れたポリ塩化ビニル樹脂や、環境上あるいは廃棄処理上の問題やフィルムのさらなる軽量化等の要請から、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂材料等、種々の合成樹脂材料が使用されている。
【０００３】
このような自動車用フィルムでは、該フィルムが貼着される部品の表面美装の観点から、前記樹脂中に種々の色の顔料等を混練するように構成したカラータイプのフィルムが知られているが、基体フィルム層に使用される樹脂（例えば、オレフィン系樹脂等）によっては着色され難く、所望の色を発現させることが困難であった。そこで、装飾ＰＥＴフィルム層及び前記樹脂の基体フィルム層の少なくとも一方に着色剤が含まれるように構成した自動車用フィルムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、このフィルムの構成は、着色されにくい樹脂でも所望の色を発現させることは可能であるが、深みのある色彩を表現し難いという問題があった。
【０００４】
また、この種自動車用フィルムでは、洗車等による傷つきや、長期に亘って使用した際の劣化によって生じる亀裂（いわゆるマイクロクラック）等による表面の白化現象等の問題が避けられない。
【特許文献１】特開２００３−２２５９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、所望の色の発現を可能にしてより深みのある色彩を表現することができるとともに、傷つきにくく耐候性にも優れた新規な自動車用フィルムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、請求項１の発明は、基体フィルム層の上面に装飾ＰＥＴフィルム層を積層してなる自動車用フィルムにおいて、前記基体フィルム層と前記装飾ＰＥＴフィルム層とが着色接着層を介して接合されているとともに、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面に紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成し、前記表面被覆層の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする自動車用フィルムに係る。
【０００７】
請求項２の発明は、前記表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、その鉛筆硬度がＨＢないしＨである請求項１に記載の自動車用化粧フィルムに係る。
【０００８】
請求項３の発明は、前記着色接着層の一側の接合面あるいは両側の接合面に予備接着層を有する請求項１又は２に記載の自動車用フィルムに係る。
【０００９】
請求項４の発明は、前記表面被覆層上面に保護フィルム層を積層した請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用フィルムに係る。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る自動車用フィルムによれば、基体フィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層とが着色接着層を介して接合されているため、基体フィルム層の接着力が強化されるとともに、所望の色の発現を可能にしてより深みのある色彩を表現することができる。さらに、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面に紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成し、前記表面被覆層の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたものであるため、より傷つきにくくなるばかりでなく、当該自動車フィルムの劣化を軽減してより優れた耐候性を発揮することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１において、表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、その鉛筆硬度がＨＢないしＨであるため、傷つきにくく耐候性にも優れ、かつ経済的で成形屈曲性に優れた自動車用フィルムを得ることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２において、着色接着層の一側の接合面あるいは両側の接合面に予備接着層を有するため、基体フィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層の接着力がさらに強化され、前記基体フィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層との接合をよりいっそう強固なものとすることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３において、前記表面被覆層上面に保護フィルム層を積層したものであるから、自動車用フィルムが貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料への該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１は本発明の第一実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図、図２は第二実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図、図３は第三実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図、図４は第四実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【００１５】
図１に示すように、本発明の第一実施例に係る自動車用フィルム１０は、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層２０とが着色接着層３０を介して接合されているとともに、前記装飾ＰＥＴフィルム層２０上面２１に表面被覆層４０が形成されたものである。このフィルム１０は、自動車に使用される装飾用のフィルムであって、例えば、自動車用モールディングの表面に貼着される。
【００１６】
基体フィルム層１１は、本発明の自動車用フィルム１０が貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料の関係でその材質や厚み等が選択される。例えば、本発明の自動車用フィルム１０が塩化ビニル樹脂の押出成形で押出成形品と一体成形される場合には、この基体フィルム層１１としては塩化ビニル樹脂フィルムが好ましく使用される。一般的な材質としては、例えばポリオレフィン系樹脂の中でも特にポリプロピレン樹脂及び共重合成分を含む樹脂等が使用され、その他にはポリマーアロイ樹脂としてＡＢＳ樹脂等も使用することができる。要求性能として、耐熱性、耐水性等が必要となるため、この基体フィルム層１１には、耐熱安定剤等が含まれていてもよい。また、着色顔料が混練されてもよい。
【００１７】
基体フィルム層１１の厚みとしては、５０〜５００μｍが好ましい。５０μｍ以下では、接着性能が満足できず、５００μｍ以上では製造的及び価格的な観点から不利である。また、基体フィルム層１１の裏面１２（後述の装飾ＰＥＴフィルム層２０の反対側）には、後加工で使用される材料との接着性を向上するためにプライマー処理が施されていてもよい。
【００１８】
装飾ＰＥＴフィルム層２０は、基体フィルム層１１の上面１３に積層される。該装飾ＰＥＴフィルム層２０の厚みとしては、１２〜１００μｍ、特には２５〜７５μｍがより好ましい。装飾ＰＥＴフィルム層２０は、厚みが薄すぎる場合は耐久性等の性能が問題となり、厚すぎる場合は柔軟性及び価格的な観点等から問題となる。
【００１９】
着色接着層３０は、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層２０とを接合するものであって、基体フィルム層１１の上面１３に形成されるとともに、該着色接着層３０の上面３１に装飾ＰＥＴフィルム層２０が形成される。この着色接着層３０は、ウレタン樹脂、アクリル樹脂等の合成樹脂に顔料、染料、着色剤等が混練されてなるものである。この実施例では、着色接着層３０に混練される顔料等と前述の基体フィルム１１に混練される顔料等は同色である。このように、着色接着層３０は、その下層の基体フィルム層１１の発色と合わさって所望の色を発現することができ、二層の発色が装飾ＰＥＴフィルム層２０を介して発現されるために深みのある色彩が表現される。さらに、この着色接着層３０は、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層２０とを接合する機能を有するため、基体フィルム層１１の接着力を強化することができる。
【００２０】
表面被覆層４０は、グラビアロールコーティング法等の公知の手法によって前記装飾ＰＥＴフィルム層２０上面２１に形成される。この表面被覆層４０は、紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる。前記樹脂としては、熱硬化型のものが好ましく、アクリル、ウレタン、アクリルウレタン、ナイロン、ポリカーボネート等の高耐候性の樹脂が好適に使用される。実施例では、熱硬化型アクリル樹脂が使用されているが、アクリル樹脂は皮膜形成能に優れており、特に熱硬化型のものは、光沢、耐候性、耐光性、耐薬品性等に優れているため好ましい。前記紫外線カット剤は、無機系のものとしては酸化亜鉛、酸化チタン等が使用され、有機系のものとしてはベンゾトリアゾール等が使用される。このように、該表面被覆層４０が紫外線カット剤を含み高耐候性であるため、その下層に位置する装飾ＰＥＴフィルム層２０の劣化が軽減され、従来品のようなフィルム表面の白化現象が抑制されるとともに、優れた耐候性を発揮することができる。
【００２１】
前記表面被覆層４０では、耐候性等の性能の問題や価格的な観点等からその厚みを１ないし５０μｍとすることが好ましく、特には、請求項２の発明として規定したように３ないし１０μｍとすることがより好ましい。該表面被覆層４０の厚みが薄すぎる場合は耐候性等の性能を充分に発揮することができず、一方、厚すぎる場合は経済的に不利となる。さらに、この表面被覆層４０は、表面の傷つき防止や成形屈曲性の観点から、その鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとすることが好ましく、より望ましくは請求項２の発明として規定したように、ＨＢないしＨとされる。表面被覆層４０の鉛筆硬度は、ＨＢ以上であれば従来品と比べて傷つきにくくすることができ、一方、成形時のフィルムの屈曲性を充分に発揮するために２Ｈ以下とすることが好ましい。
【００２２】
本発明の自動車用フィルム１０では、図示しかつ請求項４の発明として規定したように、表面被覆層４０上面４１に保護フィルム層６０を積層することが好ましい。保護フィルム層６０を積層することにより、当該自動車用フィルム１０が貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料への該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止することができる。また、この保護フィルム層６０は、前記表面被覆層４０がグラビアロールコーティング法により形成された後にそのまま貼り合わされるものであるため、前記表面被覆層４０との積層に接着剤を用いることなく簡単かつ容易に形成することができる。この保護フィルム層６０の厚みとしては、９〜１００μｍ、さらに好ましくは、１２〜７５μｍとされる。該保護フィルム層６０の厚みが薄すぎる場合は保護性能を満足できず、厚すぎる場合は価格的な観点から問題となる。なお、この保護フィルム層６０は保護部分であり、最終的には剥離除去される。
【００２３】
上記の如く構成された自動車用フィルム１０にあっては、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層２０とが着色接着層３０を介して接合されているため、基体フィルム層１１の接着力が強化されるとともに、所望の色の発現を可能にしてより深みのある色彩を表現することができる。さらに、前記装飾ＰＥＴフィルム層２０上面に表面被覆層４０を形成したことによって、より傷つきにくくなるばかりでなく、当該自動車フィルムの劣化を軽減してより優れた耐候性を発揮することが可能となる。
【００２４】
また、本発明の自動車用フィルム１０では、第二ないし第四実施例として図２ないし図４に図示しかつ請求項３の発明として規定したように、着色接着層３０の一側の接合面あるいは両側の接合面に予備接着層５０を設けることが好ましく勧められる。予備接着層５０としては、例えば、ウレタン樹脂，アクリル樹脂等が使用され、公知のグラビアロールコーティング法等によって形成される。この予備接着層５０の厚みは１〜１０μｍである。なお、図２ないし図４において、図１と同一符号は同一の構成を表すものとして、その説明を省略する。
【００２５】
図２に示す第二実施例に係る自動車フィルム１０Ａは、着色接着層３０の上面３１側、すなわち装飾ＰＥＴフィルム層２０と着色接着層３０との間に予備接着層５０が形成されたものである。このように予備接着層５０を形成すれば、装飾ＰＥＴフィルム層２０の接着力がさらに強化されて、前記第二実施例と同様に、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層との接合をより強固なものとすることができる。
【００２６】
図３に示す第三実施例に係る自動車フィルム１０Ｂは、着色接着層３０の裏面３２側、すなわち基体フィルム層１１と着色接着層３０との間に予備接着層５０が形成されたものである。このように予備接着層５０を形成すれば、基体フィルム層１１の接着力がさらに強化されて、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層との接合をより強固なものとすることができる。
【００２７】
図４に示す第四実施例に係る自動車フィルム１０Ｃは、着色接着層３０の上面３１及び裏面３２の両側、すなわち基体フィルム層１１と着色接着層３０との間及び装飾ＰＥＴフィルム層２０と着色接着層３０との間にそれぞれ予備接着層５０が形成されたものである。このように予備接着層５０を形成すれば、基体フィルム層１１及び装飾ＰＥＴフィルム層２０の接着力をさらに強化することができ、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層との接合をよりいっそう強固なものとすることができる。
【００２８】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において変更可能である。例えば、実施例では、基体フィルム層が発色する色と着色接着層が発色する色とを同色としたが、異なる色としてもよい。また、実施例では、着色接着層と装飾ＰＥＴフィルム層とを一層ずつ積層し、必要に応じて保護フィルム層を積層した構成としたが、着色接着層と装飾ＰＥＴフィルム層とを積層した後、装飾ＰＥＴフィルム層の上面にさらに着色接着層と装飾ＰＥＴフィルム層とを積層してもよい。
【実施例】
【００２９】
以下実施例により本発明を説明する。実施例１ないし４の自動車用フィルムを製作した。
【００３０】
（実施例１）
基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その上面に着色接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例１の自動車用フィルムを製作した。
【００３１】
（実施例２）
基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その上面に着色接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、その上面に予備接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例２の自動車用フィルムを製作した。
【００３２】
（実施例３）
基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その接合面に予備接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、その上面に着色接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例３の自動車用フィルムを製作した。
【００３３】
（実施例４）
基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その接合面に予備接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、その上面に着色接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、その上面に予備接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例４の自動車用フィルムを製作した。
【００３４】
比較例として、表面被覆層を形成しない自動車用フィルムを製作した。
【００３５】
（比較例）
実施例１において表面被覆層を形成しない以外は、実施例１と同様の材料を用いて同様の処理を行い比較例の自動車用フィルムを製作した。
【００３６】
実施例１及び比較例の自動車用化粧フィルムについて、耐候性を調べるべく、以下の方法により耐候性試験を行った。
・耐候性試験：サンシャインウェザーメーター（スガ試験機株式会社製）を使用して、ブラックパネル温度６３℃、降雨９分／１時間の条件で、１０００時間後、２０００時間後の化粧フィルム表面の状態を観察した。
【００３７】
結果は、実施例１の自動車用化粧フィルムについては、１０００時間後及び２０００時間後もフィルム表面に斑点がほとんど見られず、白化現象が起こっていなかった。一方、比較例の自動車用化粧フィルムについては、１０００時間後にはフィルム表面に斑点が見られ、白化現象が起こっていた（２０００時間後も同様）。したがって、本発明の自動車用化粧フィルムは、その表面の白化現象が抑制されていることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第一実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【図２】第二実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【図３】第三実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【図４】第四実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０ 自動車用フィルム
１１ 基体フィルム層
２０ 装飾ＰＥＴフィルム層
３０ 着色接着層
４０ 表面被覆層
５０ 予備接着層
６０ 保護フィルム層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フィルムに関し、特には、自動車の外装部品等に使用される自動車用フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車の外装部品等に使用される自動車用フィルムは、基体フィルム層の上面に装飾ＰＥＴフィルム層を積層して形成される。この自動車用フィルムの基体フィルム層としては、成形性、耐候性、耐久性、経済性等に優れたポリ塩化ビニル樹脂や、環境上あるいは廃棄処理上の問題やフィルムのさらなる軽量化等の要請から、ポリプロピレン等のオレフィン系樹脂材料等、種々の合成樹脂材料が使用されている。
【０００３】
このような自動車用フィルムでは、該フィルムが貼着される部品の表面美装の観点から、前記樹脂中に種々の色の顔料等を混練するように構成したカラータイプのフィルムが知られているが、基体フィルム層に使用される樹脂（例えば、オレフィン系樹脂等）によっては着色され難く、所望の色を発現させることが困難であった。そこで、装飾ＰＥＴフィルム層及び前記樹脂の基体フィルム層の少なくとも一方に着色剤が含まれるように構成した自動車用フィルムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、このフィルムの構成は、着色されにくい樹脂でも所望の色を発現させることは可能であるが、深みのある色彩を表現し難いという問題があった。
【０００４】
また、この種自動車用フィルムでは、洗車等による傷つきや、長期に亘って使用した際の劣化によって生じる亀裂（いわゆるマイクロクラック）等による表面の白化現象等の問題が避けられない。
【特許文献１】特開２００３−２２５９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、所望の色の発現を可能にしてより深みのある色彩を表現することができるとともに、傷つきにくく耐候性にも優れた新規な自動車用フィルムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、請求項１の発明は、基体フィルム層の上面に装飾ＰＥＴフィルム層を積層してなる自動車用フィルムにおいて、前記基体フィルム層と前記装飾ＰＥＴフィルム層とが着色接着層を介して接合されているとともに、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面に紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成し、前記表面被覆層の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする自動車用フィルムに係る。
【０００７】
請求項２の発明は、前記表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、その鉛筆硬度がＨＢないしＨである請求項１に記載の自動車用化粧フィルムに係る。
【０００８】
請求項３の発明は、前記着色接着層の一側の接合面あるいは両側の接合面に予備接着層を有する請求項１又は２に記載の自動車用フィルムに係る。
【０００９】
請求項４の発明は、前記表面被覆層上面に保護フィルム層を積層した請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用フィルムに係る。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る自動車用フィルムによれば、基体フィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層とが着色接着層を介して接合されているため、基体フィルム層の接着力が強化されるとともに、所望の色の発現を可能にしてより深みのある色彩を表現することができる。さらに、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面に紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成し、前記表面被覆層の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたものであるため、より傷つきにくくなるばかりでなく、当該自動車フィルムの劣化を軽減してより優れた耐候性を発揮することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１において、表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、その鉛筆硬度がＨＢないしＨであるため、傷つきにくく耐候性にも優れ、かつ経済的で成形屈曲性に優れた自動車用フィルムを得ることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２において、着色接着層の一側の接合面あるいは両側の接合面に予備接着層を有するため、基体フィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層の接着力がさらに強化され、前記基体フィルム層と装飾ＰＥＴフィルム層との接合をよりいっそう強固なものとすることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３において、前記表面被覆層上面に保護フィルム層を積層したものであるから、自動車用フィルムが貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料への該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１は本発明の第一実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図、図２は第二実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図、図３は第三実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図、図４は第四実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【００１５】
図１に示すように、本発明の第一実施例に係る自動車用フィルム１０は、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層２０とが着色接着層３０を介して接合されているとともに、前記装飾ＰＥＴフィルム層２０上面２１に表面被覆層４０が形成されたものである。このフィルム１０は、自動車に使用される装飾用のフィルムであって、例えば、自動車用モールディングの表面に貼着される。
【００１６】
基体フィルム層１１は、本発明の自動車用フィルム１０が貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料の関係でその材質や厚み等が選択される。例えば、本発明の自動車用フィルム１０が塩化ビニル樹脂の押出成形で押出成形品と一体成形される場合には、この基体フィルム層１１としては塩化ビニル樹脂フィルムが好ましく使用される。一般的な材質としては、例えばポリオレフィン系樹脂の中でも特にポリプロピレン樹脂及び共重合成分を含む樹脂等が使用され、その他にはポリマーアロイ樹脂としてＡＢＳ樹脂等も使用することができる。要求性能として、耐熱性、耐水性等が必要となるため、この基体フィルム層１１には、耐熱安定剤等が含まれていてもよい。また、着色顔料が混練されてもよい。
【００１７】
基体フィルム層１１の厚みとしては、５０〜５００μｍが好ましい。５０μｍ以下では、接着性能が満足できず、５００μｍ以上では製造的及び価格的な観点から不利である。また、基体フィルム層１１の裏面１２（後述の装飾ＰＥＴフィルム層２０の反対側）には、後加工で使用される材料との接着性を向上するためにプライマー処理が施されていてもよい。
【００１８】
装飾ＰＥＴフィルム層２０は、基体フィルム層１１の上面１３に積層される。該装飾ＰＥＴフィルム層２０の厚みとしては、１２〜１００μｍ、特には２５〜７５μｍがより好ましい。装飾ＰＥＴフィルム層２０は、厚みが薄すぎる場合は耐久性等の性能が問題となり、厚すぎる場合は柔軟性及び価格的な観点等から問題となる。
【００１９】
着色接着層３０は、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層２０とを接合するものであって、基体フィルム層１１の上面１３に形成されるとともに、該着色接着層３０の上面３１に装飾ＰＥＴフィルム層２０が形成される。この着色接着層３０は、ウレタン樹脂、アクリル樹脂等の合成樹脂に顔料、染料、着色剤等が混練されてなるものである。この実施例では、着色接着層３０に混練される顔料等と前述の基体フィルム１１に混練される顔料等は同色である。このように、着色接着層３０は、その下層の基体フィルム層１１の発色と合わさって所望の色を発現することができ、二層の発色が装飾ＰＥＴフィルム層２０を介して発現されるために深みのある色彩が表現される。さらに、この着色接着層３０は、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層２０とを接合する機能を有するため、基体フィルム層１１の接着力を強化することができる。
【００２０】
表面被覆層４０は、グラビアロールコーティング法等の公知の手法によって前記装飾ＰＥＴフィルム層２０上面２１に形成される。この表面被覆層４０は、紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる。前記樹脂としては、熱硬化型のものが好ましく、アクリル、ウレタン、アクリルウレタン、ナイロン、ポリカーボネート等の高耐候性の樹脂が好適に使用される。実施例では、熱硬化型アクリル樹脂が使用されているが、アクリル樹脂は皮膜形成能に優れており、特に熱硬化型のものは、光沢、耐候性、耐光性、耐薬品性等に優れているため好ましい。前記紫外線カット剤は、無機系のものとしては酸化亜鉛、酸化チタン等が使用され、有機系のものとしてはベンゾトリアゾール等が使用される。このように、該表面被覆層４０が紫外線カット剤を含み高耐候性であるため、その下層に位置する装飾ＰＥＴフィルム層２０の劣化が軽減され、従来品のようなフィルム表面の白化現象が抑制されるとともに、優れた耐候性を発揮することができる。
【００２１】
前記表面被覆層４０では、耐候性等の性能の問題や価格的な観点等からその厚みを１ないし５０μｍとすることが好ましく、特には、請求項２の発明として規定したように３ないし１０μｍとすることがより好ましい。該表面被覆層４０の厚みが薄すぎる場合は耐候性等の性能を充分に発揮することができず、一方、厚すぎる場合は経済的に不利となる。さらに、この表面被覆層４０は、表面の傷つき防止や成形屈曲性の観点から、その鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとすることが好ましく、より望ましくは請求項２の発明として規定したように、ＨＢないしＨとされる。表面被覆層４０の鉛筆硬度は、ＨＢ以上であれば従来品と比べて傷つきにくくすることができ、一方、成形時のフィルムの屈曲性を充分に発揮するために２Ｈ以下とすることが好ましい。
【００２２】
本発明の自動車用フィルム１０では、図示しかつ請求項４の発明として規定したように、表面被覆層４０上面４１に保護フィルム層６０を積層することが好ましい。保護フィルム層６０を積層することにより、当該自動車用フィルム１０が貼着されたり被覆されたりする相手方となる材料への該フィルムの貼り合わせ工程及び該フィルムが貼着された材料の加工工程、あるいは輸送、保管中において、当該フィルムの傷つきを防止することができる。また、この保護フィルム層６０は、前記表面被覆層４０がグラビアロールコーティング法により形成された後にそのまま貼り合わされるものであるため、前記表面被覆層４０との積層に接着剤を用いることなく簡単かつ容易に形成することができる。この保護フィルム層６０の厚みとしては、９〜１００μｍ、さらに好ましくは、１２〜７５μｍとされる。該保護フィルム層６０の厚みが薄すぎる場合は保護性能を満足できず、厚すぎる場合は価格的な観点から問題となる。なお、この保護フィルム層６０は保護部分であり、最終的には剥離除去される。
【００２３】
上記の如く構成された自動車用フィルム１０にあっては、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層２０とが着色接着層３０を介して接合されているため、基体フィルム層１１の接着力が強化されるとともに、所望の色の発現を可能にしてより深みのある色彩を表現することができる。さらに、前記装飾ＰＥＴフィルム層２０上面に表面被覆層４０を形成したことによって、より傷つきにくくなるばかりでなく、当該自動車フィルムの劣化を軽減してより優れた耐候性を発揮することが可能となる。
【００２４】
また、本発明の自動車用フィルム１０では、第二ないし第四実施例として図２ないし図４に図示しかつ請求項３の発明として規定したように、着色接着層３０の一側の接合面あるいは両側の接合面に予備接着層５０を設けることが好ましく勧められる。予備接着層５０としては、例えば、ウレタン樹脂，アクリル樹脂等が使用され、公知のグラビアロールコーティング法等によって形成される。この予備接着層５０の厚みは１〜１０μｍである。なお、図２ないし図４において、図１と同一符号は同一の構成を表すものとして、その説明を省略する。
【００２５】
図２に示す第二実施例に係る自動車フィルム１０Ａは、着色接着層３０の上面３１側、すなわち装飾ＰＥＴフィルム層２０と着色接着層３０との間に予備接着層５０が形成されたものである。このように予備接着層５０を形成すれば、装飾ＰＥＴフィルム層２０の接着力がさらに強化されて、前記第二実施例と同様に、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層との接合をより強固なものとすることができる。
【００２６】
図３に示す第三実施例に係る自動車フィルム１０Ｂは、着色接着層３０の裏面３２側、すなわち基体フィルム層１１と着色接着層３０との間に予備接着層５０が形成されたものである。このように予備接着層５０を形成すれば、基体フィルム層１１の接着力がさらに強化されて、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層との接合をより強固なものとすることができる。
【００２７】
図４に示す第四実施例に係る自動車フィルム１０Ｃは、着色接着層３０の上面３１及び裏面３２の両側、すなわち基体フィルム層１１と着色接着層３０との間及び装飾ＰＥＴフィルム層２０と着色接着層３０との間にそれぞれ予備接着層５０が形成されたものである。このように予備接着層５０を形成すれば、基体フィルム層１１及び装飾ＰＥＴフィルム層２０の接着力をさらに強化することができ、基体フィルム層１１と装飾ＰＥＴフィルム層との接合をよりいっそう強固なものとすることができる。
【００２８】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において変更可能である。例えば、実施例では、基体フィルム層が発色する色と着色接着層が発色する色とを同色としたが、異なる色としてもよい。また、実施例では、着色接着層と装飾ＰＥＴフィルム層とを一層ずつ積層し、必要に応じて保護フィルム層を積層した構成としたが、着色接着層と装飾ＰＥＴフィルム層とを積層した後、装飾ＰＥＴフィルム層の上面にさらに着色接着層と装飾ＰＥＴフィルム層とを積層してもよい。
【実施例】
【００２９】
以下実施例により本発明を説明する。実施例１ないし４の自動車用フィルムを製作した。
【００３０】
（実施例１）
基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その上面に着色接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例１の自動車用フィルムを製作した。
【００３１】
（実施例２）
基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その上面に着色接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、その上面に予備接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例２の自動車用フィルムを製作した。
【００３２】
（実施例３）
基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その接合面に予備接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、その上面に着色接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例３の自動車用フィルムを製作した。
【００３３】
（実施例４）
基体フィルム層としての黒色顔料が混練された厚み１５０μｍのポリプロピレン樹脂フィルムを使用し、その接合面に予備接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、その上面に着色接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、その上面に予備接着層として塗布後の厚みが５μｍとなるようにウレタン樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布し、続いてその上面に、装飾ＰＥＴフィルム層として厚み５０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを使用し、その表面に表面被覆層として塗布後の厚さが５μｍとなるように紫外線カット剤を含む熱硬化型アクリル樹脂をグラビアロールコーティング法により塗布した。さらに続いてその上面に、保護フィルムとして、厚みが３８μｍであるポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムを貼り合わせて、実施例４の自動車用フィルムを製作した。
【００３４】
比較例として、表面被覆層を形成しない自動車用フィルムを製作した。
【００３５】
（比較例）
実施例１において表面被覆層を形成しない以外は、実施例１と同様の材料を用いて同様の処理を行い比較例の自動車用フィルムを製作した。
【００３６】
実施例１及び比較例の自動車用化粧フィルムについて、耐候性を調べるべく、以下の方法により耐候性試験を行った。
・耐候性試験：サンシャインウェザーメーター（スガ試験機株式会社製）を使用して、ブラックパネル温度６３℃、降雨９分／１時間の条件で、１０００時間後、２０００時間後の化粧フィルム表面の状態を観察した。
【００３７】
結果は、実施例１の自動車用化粧フィルムについては、１０００時間後及び２０００時間後もフィルム表面に斑点がほとんど見られず、白化現象が起こっていなかった。一方、比較例の自動車用化粧フィルムについては、１０００時間後にはフィルム表面に斑点が見られ、白化現象が起こっていた（２０００時間後も同様）。したがって、本発明の自動車用化粧フィルムは、その表面の白化現象が抑制されていることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第一実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【図２】第二実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【図３】第三実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【図４】第四実施例に係る自動車用フィルムの概略断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０ 自動車用フィルム
１１ 基体フィルム層
２０ 装飾ＰＥＴフィルム層
３０ 着色接着層
４０ 表面被覆層
５０ 予備接着層
６０ 保護フィルム層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体フィルム層の上面に装飾ＰＥＴフィルム層を積層してなる自動車用フィルムにおいて、前記基体フィルム層と前記装飾ＰＥＴフィルム層とが着色接着層を介して接合されているとともに、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面に紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成し、前記表面被覆層の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする自動車用フィルム。
【請求項２】
前記表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、その鉛筆硬度がＨＢないしＨである請求項１に記載の自動車用化粧フィルム。
【請求項３】
前記着色接着層の一側の接合面あるいは両側の接合面に予備接着層を有する請求項１又は２に記載の自動車用フィルム。
【請求項４】
前記表面被覆層上面に保護フィルム層を積層した請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用フィルム。
【請求項１】
基体フィルム層の上面に装飾ＰＥＴフィルム層を積層してなる自動車用フィルムにおいて、前記基体フィルム層と前記装飾ＰＥＴフィルム層とが着色接着層を介して接合されているとともに、前記装飾ＰＥＴフィルム層上面に紫外線カット剤を含む合成樹脂よりなる１ないし５０μｍの厚みの表面被覆層を形成し、前記表面被覆層の鉛筆硬度をＨＢないし２Ｈとしたことを特徴とする自動車用フィルム。
【請求項２】
前記表面被覆層の厚みが３ないし１０μｍで、その鉛筆硬度がＨＢないしＨである請求項１に記載の自動車用化粧フィルム。
【請求項３】
前記着色接着層の一側の接合面あるいは両側の接合面に予備接着層を有する請求項１又は２に記載の自動車用フィルム。
【請求項４】
前記表面被覆層上面に保護フィルム層を積層した請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用フィルム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−２２４３２４（Ｐ２００６−２２４３２４Ａ）
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７５６１（Ｐ２００５−３７５６１）
【出願日】平成１７年２月１５日（２００５．２．１５）
【出願人】（５９３２２７９８１）日本プライ株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月１５日（２００５．２．１５）
【出願人】（５９３２２７９８１）日本プライ株式会社 (8)
【Ｆターム（参考）】
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