自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト
【課題】フロアスペーサとフロアダクトの床面への配置作業が簡単になり、しかも、フロアスペーサの座屈（部分的な変形）を抑えることができ、かつ、部品点数を削減することができ、また、吸音性を高めることができる自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの提供を目的とする。
【解決手段】合成樹脂製のフロアダクト１１は、管状のダクト本体部１３の側部１７、１８から外方へ突出した板状部２１、２３を備える構成とし、フロアスペーサ３１、３３は、ダクト本体部１３の側部１７、１８にフロアダクト１１と一体に設けた多孔質発泡体で構成し、フロアダクトの板状部２１、２３をフロアスペーサ３１、３３内に埋設し、あるいはフロアスペーサ３１、３３の上面に位置させた。
【解決手段】合成樹脂製のフロアダクト１１は、管状のダクト本体部１３の側部１７、１８から外方へ突出した板状部２１、２３を備える構成とし、フロアスペーサ３１、３３は、ダクト本体部１３の側部１７、１８にフロアダクト１１と一体に設けた多孔質発泡体で構成し、フロアダクトの板状部２１、２３をフロアスペーサ３１、３３内に埋設し、あるいはフロアスペーサ３１、３３の上面に位置させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアスペーサとフロアダクトが一体となった自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の床面には図１３に示すように、フロアパネル５１とフロアカーペット５５間にフロアスペーサ６１とフロアダクト６５が別々に配置されている。図１４は、従来のフロアスペーサ６１とフロアダクト６５の一例の斜視図である。前記フロアスペーサ６１は、自動車の床面を平坦にするためにフロアパネル５１上に載置される板状のものであり、ポリウレタン発泡体等からなる。一方、フロアダクト６５は、合成樹脂製の管状体で構成され、一端６６が車両のエアコンに接続され、他端６７が車内の空気吹き出し口等と接続されて車内の空調用に用いられる。なお、前記フロアダクト６５とフロアパネル５１間には、自動車の振動等によりフロアダクト６５とフロアパネル５１が擦れて異音が発生するのを防止するため、あるいはフロアダクト６５内を通る温調空気により生じる結露の防止等のためにフェルトやポリウレタン発泡体等の緩衝材６８が設けられている。
【０００３】
しかし、従来においてはフロアスペーサとフロアダクトは分離した別体で構成されているため、自動車の床面への配置作業が面倒であった。また、ポリウレタン発泡体の単体からなるフロアスペーサは、剛性が低いため、乗員の足で踏まれた際などに座屈（部分的に変形）する問題がある。そこで、ポリウレタン発泡体に樹脂製板状体を積層することにより、耐変形性を高めることが行われている。しかし、ポリウレタン発泡体と樹脂製板状体の積層一体化作業が余分に必要になる問題や、部品点数が増加してコストが嵩む問題がある。また、車外の騒音を車内に伝わり難くするため、フロアスペーサには良好な吸音性が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１８１４６８号公報
【特許文献２】特開２００７−８３９０４号公報
【特許文献３】特開２００２−２２５５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、自動車の床面へのフロアスペーサとフロアダクトの配置作業が簡単になり、しかも、フロアスペーサの座屈（部分的な変形）を抑えることができ、かつ、部品点数を削減することができ、また、吸音性を高めることができる自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、自動車の床面に配置されるフロアダクトとフロアスペーサとからなり、前記フロアダクトは、管状のダクト本体部の側部から外方へ突出した板状部を備え、前記フロアスペーサは、前記ダクト本体部の側部に前記フロアダクトと一体に設けられた多孔質発泡体からなり、前記フロアダクトの板状部は、前記フロアスペーサ内に埋設され、あるいは前記フロアスペーサの上面に位置することを特徴とする自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトに係る。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、前記多孔質発泡体がポリウレタン発泡体からなり、前記フロアダクトの板状部に、発泡体侵入用開口を一部に有する係合用中空部が形成され、前記発泡体侵入用開口から前記係合用中空部内に前記フロアスペーサのポリウレタン発泡体が侵入していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２において、前記フロアダクトの片面に、前記ダクト本体部内と前記係合用中空部内を通じる連通部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記フロアダクトの板状部の片面に、中空室からなる吸音部が形成され、前記吸音部が前記フロアスペーサから露出していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から４の何れか一項において、前記ダクト本体部の底部の外面に、多孔質発泡体からなる底部外面部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、フロアスペーサとフロアダクトが一体となっているため、自動車の床面にフロアスペーサとフロアダクトを配置する際の作業を簡単、迅速に行うことができる。しかも、フロアスペーサは、ダクト本体部の側部から外方へ突出した板状部が埋設され、又は上面に位置するため、板状部によってフロアスペーサの座屈を抑えることができる。さらに、フロアスペーサに埋設され、あるいは上面に位置する板状部がダクトの一部であるため、部品点数を削減することができ、製品コストを下げることが可能である。また、フロアスペーサを構成する多孔質発泡体は無数の気泡（セル）を有するため、フロアスペーサの吸音性を良好にすることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、板状部に形成された係合用中空部にフロアスペーサのポリウレタン発泡体が侵入しているため、板状部とフロアスペーサが確実に結合され、フロアスペーサが分離するおそれがない。
【００１３】
請求項３の発明によれば、連通部と係合用中空部のポリウレタン発泡体を介してダクト本体部の内外が通じるため、ダクト本体部内を通過する空気による騒音を低減させることができる。なお、ダクトの管壁の一部をポリウレタン発泡体のような多孔質部材で構成して吸音性を高めることは公知の技術である（例えば、特開２００１−１９３５８７等参照）。
【００１４】
請求項４の発明によれば、フロアダクトの板状部の片面に形成された中空室からなる吸音部によって吸音性を良好にできると共に、中空室からなる吸音部の数および大きさを変化させることにより、良好な吸音性が得られる周波数帯を調整することができる。なお、中空室はチャンバーとも称され、吸音効果があることは、既に公知である（例えば、特開２００４−１６８１７３等参照）。
【００１５】
請求項５の発明によれば、ダクト本体部の底部の外面に形成されている多孔質発泡体からなる底部外面部材により、自動車の振動等によりダクト本体部とフロアパネルが擦れて発生する異音を防止することができると共に、ダクト本体部の底部の外面に結露が発生するのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの斜視図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】第１実施形態のフロアダクトの一部を示す平面図と裏面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの斜視図である。
【図５】図４の５Ａ−５Ａ、５Ｂ−５Ｂ断面図である。
【図６】第２実施形態のフロアダクトの一部を示す平面図と裏面図である。
【図７】図６の７Ａ−７Ａ、７Ｂ−７Ｂ断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの斜視図である。
【図９】図８の９Ａ−９Ａ、９Ｂ−９Ｂ、９Ｃ−９Ｃ、９Ｄ−９Ｄ断面図である。
【図１０】第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの一部を示す裏面図である。
【図１１】第３実施形態のフロアダクトの一部を示す平面図と裏面図である。
【図１２】図１１の１２Ａ−１２Ａ、１２Ｂ−１２Ｂ、１２Ｃ−１２Ｃ、１２Ｄ−１２Ｄ断面図である。
【図１３】従来のフロアダクトとフロアスペ−サが配置された自動車の床部の断面図である。
【図１４】従来のフロアダクトとフロアスペーサの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から図３に示すように、第１実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０は、フロアダクト１１とフロアスペーサ３１、３３とからなり、図１２に示した自動車の床面におけるフロアパネル５１とフロアカーペット５５間に配置される。
【００１８】
前記フロアダクト１１は、ポリプロピレン、ポリエチレン等の合成樹脂で構成され、管状のダクト本体部１３と、前記ダクト本体部１３の側部１７、１８から外方へ突出した板状部２１、２３とよりなる。本実施形態のフロアダクト１１は、公知のブロー成形によって形成されている。
前記ダクト本体部１３は所定断面形状の管状からなり、一端１４側が車両のエアコンに接続され、他端１５側が車内の空気吹き出し口等と接続される。
【００１９】
前記板状部２１、２３は、前記フロアスペーサ３１、３３の補強用に設けられている。図示の例は、前記ダクト本体部１３の一側の側部１７については、前記フロアスペーサ３１の上面に前記板状部２１が位置し、一方、反対側の側部１８については、前記フロアスペーサ３１内に前記板状部２３が埋設されている。なお、何れの側部の板状部もフロアスペーサの上面に位置させたり、フロアスペーサに埋設してもよい。前記板状部２１、２３は、対応するフロアスペーサの上面をほぼ覆うことのできる大きさ、あるいはフロアスペーサのほぼ全体に埋設可能な大きさが好ましい。また、前記板状部２１、２３は、乗員による押圧で変形し難いように厚みが設定される。前記板状部２１、２３の厚みの例として３〜５ｍｍ程度を挙げる。なお、自動車の床面におけるダクト本体部１２の配置位置によっては、ダクト本体部１３の一側の側部にのみフロアスペーサが設けられる場合がある。その場合には、フロアスペーサが設けられるダクト本体部の側部のみに前記板状部が形成される。また、一方の板状部２１の先端は、下方側へ折れ曲がった折れ曲がり部２２となっており、前記折れ曲がり部２２によって板状部２１とフロアスペーサ３１との係合性（一体性）を高めている。なお、符号２６、２７は、自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０を床面に固定する際に用いられる固定部であり、前記ダクト本体部１３から突設されている。
【００２０】
また、図示の例では、前記ダクト本体部１３の底部１９の外面には底部外面部材３０が設けられている。前記底部外面部材３０は多孔質発泡体からなり、本実施形態では前記フロアスペーサ３１、３３から延設されている。前記多孔質発泡体としては、ポリウレタン発泡体、ポリエチレン発泡体等を挙げることができる。前記底部外面部材３０は、自動車の振動等によりダクト本体部１３とフロアパネルが擦れて発生する異音を防止すると共に、ダクト本体部１３の底部１９の外面に結露が発生するのを抑える目的で設けられており、所定の厚み、例えば数２ｍｍ〜１０ｍｍ程度とされる。
【００２１】
前記フロアスペーサ３１、３３は、前記フロアダクト本体部１３の側部１７、１８に設けられ、前記フロアダクト１１と一体に形成されている。前記フロアスペーサは、多孔質発泡体からなる。前記多孔質発泡体としては、ポリウレタン発泡体、ポリエチレン発泡体等を挙げることができる。特にポリウレタン発泡体は、後述のようにインサート成形によって前記フロアダクトとの一体化が容易なため、好ましいものである。
【００２２】
本実施形態では、前記フロアスペーサ３１、３３は前記フロアダクト１１の板状部２１、２３をインサートとして発泡形成されたポリウレタン発泡体からなる。ポリウレタン発泡体のインサート成形は、ポリウレタン発泡体をモールド成形する際、モールド（型）にインサート（補強部材等）をセットした後、モールドにポリウレタン発泡原料を充填し、発泡させることにより、インサートと一体にポリウレタン発泡体を形成する方法であり、従来より多用されている成形方法である。なお、本実施形態の場合、前記板状部２１、２３及びダクト本体部１３をインサートとしてモールドにセットした後、モールドにポリウレタン発泡原料を充填し、発泡させることにより、前記フロアスペーサ３１、３３及び底部外面部材３０を、前記フロアダクト１１と一体に形成することができる。なお、前記フロアスペーサ３１、３３は、ポリウレタン発泡体の発泡時における接着性によってフロアダクト１１と接着することができるが、より確実な一体化を必要とする場合、あるいは前記フロアダクト１１がポリウレタン発泡体との接着性に劣る材質からなる場合には、ポリウレタン発泡体を形成するフロアダクト１１の表面に、予めプライマーを塗布してポリウレタン発泡体のインサート成形を行うのが好ましい。また、第１実施形態における前記フロアスペーサ３１、３３は、インサート成形に代えて、別途発泡成形させた多孔質発泡体を接着や融着等の公知の手段によって、フロアダクトに貼り付けてもよい。この場合、フロアダクトをポリプロピレンやポリエチレンで構成した場合には、ポリプロピレンやポリエチレンとの相溶性がよいポリエチレン発泡体でフロアスペーサを構成することでフロアスペーサとフロアダクトとの接合強度を高めることができる。
【００２３】
前記フロアスペーサ３１、３３を構成するポリウレタン発泡体は、密度が低すぎると変形が容易になり、一方、密度が高すぎると自動車の軽量化要求に対して不利になるため、密度（ＪＩＳ Ｋ７２２）が４０〜１００ｋｇ／ｍ３のものが好ましい。また、前記フロアスペーサ３１、３３の厚みは、自動車の床面に応じて適宜の値、例えば３０〜５０ｍｍ程度とされる。また、本実施形態では、一側のフロアスペーサ３１が、他側のフロアスペーサ３３よりも薄くなっている。
【００２４】
前記第１実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０は、前記フロアスペーサ３１、３３とフロアダクト１１が一体になっているため、自動車の床面にフロアスペーサとフロアダクトを配置する際の作業を、別体のフロアスペーサとフロアダクトを配置するのと比べて簡単、迅速に行うことができる。しかも、前記フロアスペーサ３１、３３は、前記ダクト本体部１３の側部から外方へ突出した板状部２１、２３が埋設され、又は上面に位置するため、前記板状部２１、２３によって前記フロアスペーサ３１、３３が補強され、フロアスペーサ３１、３３の座屈を抑えることができる。さらに、前記フロアスペーサ３１、３３に埋設、あるいは上面に位置する前記板状部２１、２３がフロアダクトの一部であるため、製品の部品点数を削減することができ、製品コストを下げることが可能である。また、前記フロアスペーサ３１、３３を構成するポリウレタン発泡体は無数の気泡（セル）を有するため、前記フロアスペーサ３１、３３の吸音性を良好にすることができる。
【００２５】
次に、第２実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ａについて説明する。図４から図７に示すように、第２実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ａは、フロアダクト１１Ａにおける一側の板状部２３Ａに、発泡体侵入用開口２９Ａを一部に有する係合用中空部２８Ａが形成され、前記発泡体侵入用開口２９Ａから前記係合用中空部２８Ａ内にフロアスペーサ３３Ａのポリウレタン発泡体３４Ａが侵入している点で第１実施形態と異なり、他の構成は第１実施形態と同様である。符号１３Ａはダクト本体部、１４Ａはダクト本体部の一端、１５Ａは他端、１７Ａおよび１８Ａはダクト本体部の側部、１９Ａはダクト本体部の底部、２１Ａ、２３Ａは板状部、２２Ａは板状部２１Ａの先端の折れ曲がり部、２６Ａ、２７Ａは固定部である。また、符号３０Ａは底部外面部材、３１Ａおよび３３Ａはポリウレタン発泡体からなるフロアスペーサである。
【００２６】
前記係合用中空部２８Ａは、一部に発泡体侵入用開口２９Ａが形成され、前記発泡体侵入用開口２９Ａを介して前記係合用中空部２８Ａの内外が通じている。前記係合用中空部２８Ａは、本実施形態では、前記板状部２３Ａの先端にダクト本体部１３Ａの長さ方向に沿って形成された管状部で構成され、前記係合用中空部２８Ａの中央位置に前記発泡体侵入用開口２９Ａが形成されている。前記係合用中空部２８Ａへのポリウレタン発泡体３４Ａの侵入は、前記板状部２３Ａをインサートとして前記フロアスペーサ３３Ａのポリウレタン発泡体を発泡形成する際に、前記発泡体侵入用開口２９Ａから係合用中空部２８Ａ内に前記ポリウレタン発泡原料が侵入して発泡することにより行われる。なお、前記係合用中空部２８Ａの位置は、フロアスペーサ３３Ａ内に埋設される位置とされる。また、前記係合用中空部２８Ａの大きさは、フロアスペーサ３３Ａから突出しない大きさとされる。また、前記係合用中空部２８Ａは、前記ダクト本体部１３Ａの一側の側部１８Ａにおける板状部２３Ａに限られず、他の側部１７Ａにおける板状部２１Ａに形成したり、両側の板状部２１Ａ、２３Ａに形成してもよい。
【００２７】
第２実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ａにおいては、前記第１実施形態において記載した効果に加えて、以下の効果が得られる。前記第２実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ａは、前記係合用中空部２８Ａにフロアスペーサ３３Ａのポリウレタン発泡体３４Ａが侵入しているため、前記板状部２３Ａとフロアスペーサ３３Ａの一体化がより強固になっている。さらに、本実施形態では、前記ダクト本体部１３Ａの両側のフロアスペーサ３１Ａ、３３Ａが、前記底部外面部材３０Ａを介して一連となっているため、一側の前記フロアスペーサ３３Ａのみならず、他側のフロアスペーサ３３Ａおよび底部外面部材３０Ａも、前記係合用中空部２８Ａにおけるポリウレタン発泡体３４Ａの侵入によって前記フロアダクト１１Ａと確実に結合し、フロアダクト１１Ａから分離するおそれがない。
【００２８】
次に第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ｂについて説明する。図８から図１２に示すように、第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ｂは、フロアダクト１１Ｂにおける一側の板状部２３Ｂの片面に、ダクト本体部１３内と係合用中空部２８Ｂ内を通じる連通部２５Ｂと、中空室からなる吸音部２４Ｂが形成されている点で第２実施形態と異なり、他の構成は第２実施形態と同様である。符号１３Ｂはダクト本体部、１４Ｂはダクト本体部の一端、１５Ｂは他端、１７Ｂおよび１８Ｂはダクト本体部の側部、１９Ｂはダクト本体部の底部、２１Ｂ、２３Ｂは板状部、２２Ｂは板状部２１Ｂの先端の折れ曲がり部、２６Ｂ、２７Ｂは固定部、２８Ｂは係合用中空部、２９Ｂは発泡体侵入用開口である。また、符号３０Ｂは底部外面部材、３１Ｂおよび３３Ｂはフロアスペーサ、３４Ｂは前記係合用中空部２８Ｂ内に侵入したポリウレタン発泡体である。
【００２９】
前記連通部２５Ｂは、トンネル状の通路で構成され、前記ダクト本体部１３Ｂと前記係合用中空部２８Ｂ間に形成され、前記ダクト本体部１３Ｂ内と前記係合用中空部２８Ｂ内を連通している。前記連通部２５Ｂの断面サイズは、前記ダクト本体部１３Ｂ内を流れる空気の流量に与える影響を小さくするため、直径６〜１０ｍｍ程度が好ましい。なお、本実施形態では、前記連通部２５Ｂが２本形成されているが、他の本数であってもよい。
【００３０】
前記中空室からなる吸音部２４Ｂは、本実施形態では、ほぼ立方体の部屋で構成されている。前記吸音部２４Ｂの数および大きさを変化させることにより、良好な吸音性が得られる周波数帯を調整することができる。なお、前記吸音部２４Ｂは、前記板状部２３Ｂにおいて前記フロアスペーサ３３Ｂのポリウレタン発泡体から露出するように設けられる。前記吸音部２４Ｂは、前記フロアスペーサ３３Ｂのポリウレタン発泡体から露出していることにより、前記吸音部２４Ｂにおける振動が良好となり、吸音性が向上する。また、前記吸音部２４Ｂは、前記ダクト本体部１３Ｂの一側の側部１８Ｂにおける板状部２３Ｂに限られず、他側の側部１７Ｂにおける板状部２１Ｂに形成したり、両側の板状部２１Ｂ、２３Ｂに形成してもよい。
【００３１】
前記第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ｂにおいては、前記第１実施形態及び第２実施形態において記載した効果に加えて、以下の効果が得られる。前記第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ｂは、前記連通部２５Ｂと係合用中空部２８Ｂ内のポリウレタン発泡体を介してダクト本体部１３Ｂの内外が通じるため、前記ダクト本体部１３Ｂ内を通過する空気による騒音を低減させることができる。さらに、前記中空室からなる吸音部２４Ｂの数および大きさを変化させることにより、良好な吸音性が得られる周波数帯を調整することができ、自動車に適した吸音性を得ることができる。また、前記第３実施形態では、前記吸音部２４Ｂと前記連通部２５Ｂの両方を設けたが何れか一方のみを設けてもよい。
【００３２】
なお、前記第１、第２、第３実施形態において、前記フロアスペーサおよび底部外面部材を構成する多孔質発泡体としてのポリウレタン発泡体を、連通気泡の割合が高いものとすれば、吸音性を一層高めることができ、一方、前記ポリウレタン発泡体を独立気泡の割合が高いものとすれば、断熱性を高めることができる。
【００３３】
また、前記の各実施形態では、フロアダクトの一部がポリウレタン発泡体で覆われていない構成となっているが、前記吸音部を除いてフロアダクトの全てがポリウレタン発泡体で覆われた構成であってもよい。さらに、前記の各実施形態における一方の板状部２１、２１Ａ、２１Ｂには、先端に折れ曲がり部２２、２２Ａ、２２Ｂを有し、前記折れ曲がり部２２、２２Ａ、２２Ｂによって板状部２１、２１Ａ、２１Ｂとフロアスペーサ３１、３１Ａ、３１Ｂとの係合性（一体性）が高められ、自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの寸法精度を高めているが、前記折れ曲がり部２２、２２Ａ、２２Ｂに代えて、前記第２実施形態及び第３実施形態における係合用中空部２８Ａ、２８Ｂと同様の係合用中空部を設けたり、前記折れ曲がり部２２、２２Ａ、２２Ｂと前記係合用中空部を組み合わせてもよい。
【００３４】
また、前記係合用中空部２８Ａ、２８Ｂにおける発泡体侵入用開口２９Ａ、２９Ｂは、一つに限られず複数設けてもよい。さらに、前記係合用中空部２８Ａ、２８Ｂは、連通（連続）していてもよいし、連通（連続）していなくてもよい。また、前記係合用中空部２８Ａ、２８Ｂは、前記板状部２３Ａ、２３Ｂの複数位置に形成されて各係合用中空部に発泡体侵入用開口が形成されたものでもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０、１０Ａ、１０Ｂ 自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト
１１、１１Ａ、１１Ｂ フロアダクト
１３、１３Ａ、１３Ｂ ダクト本体部
１７、１７Ａ、１７Ｂ、１８、１８Ａ、１８Ｂ ダクト本体部の側部
１９、１９Ａ、１９Ｂ ダクト本体部の底部
２１、２１Ａ、２１Ｂ ２３、２３Ａ、２３Ｂ 板状部
２４Ｂ 吸音部
２５Ｂ 連通部
２８Ａ、２８Ｂ 係合用中空部
２９Ａ、２９Ｂ 発泡体侵入用開口
３０、３０Ａ、３０Ｂ 底部外面部材
３１、３１Ａ、３１Ｂ、３３、３３Ａ、３３Ｂ フロアスペーサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアスペーサとフロアダクトが一体となった自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の床面には図１３に示すように、フロアパネル５１とフロアカーペット５５間にフロアスペーサ６１とフロアダクト６５が別々に配置されている。図１４は、従来のフロアスペーサ６１とフロアダクト６５の一例の斜視図である。前記フロアスペーサ６１は、自動車の床面を平坦にするためにフロアパネル５１上に載置される板状のものであり、ポリウレタン発泡体等からなる。一方、フロアダクト６５は、合成樹脂製の管状体で構成され、一端６６が車両のエアコンに接続され、他端６７が車内の空気吹き出し口等と接続されて車内の空調用に用いられる。なお、前記フロアダクト６５とフロアパネル５１間には、自動車の振動等によりフロアダクト６５とフロアパネル５１が擦れて異音が発生するのを防止するため、あるいはフロアダクト６５内を通る温調空気により生じる結露の防止等のためにフェルトやポリウレタン発泡体等の緩衝材６８が設けられている。
【０００３】
しかし、従来においてはフロアスペーサとフロアダクトは分離した別体で構成されているため、自動車の床面への配置作業が面倒であった。また、ポリウレタン発泡体の単体からなるフロアスペーサは、剛性が低いため、乗員の足で踏まれた際などに座屈（部分的に変形）する問題がある。そこで、ポリウレタン発泡体に樹脂製板状体を積層することにより、耐変形性を高めることが行われている。しかし、ポリウレタン発泡体と樹脂製板状体の積層一体化作業が余分に必要になる問題や、部品点数が増加してコストが嵩む問題がある。また、車外の騒音を車内に伝わり難くするため、フロアスペーサには良好な吸音性が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１８１４６８号公報
【特許文献２】特開２００７−８３９０４号公報
【特許文献３】特開２００２−２２５５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、自動車の床面へのフロアスペーサとフロアダクトの配置作業が簡単になり、しかも、フロアスペーサの座屈（部分的な変形）を抑えることができ、かつ、部品点数を削減することができ、また、吸音性を高めることができる自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、自動車の床面に配置されるフロアダクトとフロアスペーサとからなり、前記フロアダクトは、管状のダクト本体部の側部から外方へ突出した板状部を備え、前記フロアスペーサは、前記ダクト本体部の側部に前記フロアダクトと一体に設けられた多孔質発泡体からなり、前記フロアダクトの板状部は、前記フロアスペーサ内に埋設され、あるいは前記フロアスペーサの上面に位置することを特徴とする自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトに係る。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、前記多孔質発泡体がポリウレタン発泡体からなり、前記フロアダクトの板状部に、発泡体侵入用開口を一部に有する係合用中空部が形成され、前記発泡体侵入用開口から前記係合用中空部内に前記フロアスペーサのポリウレタン発泡体が侵入していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２において、前記フロアダクトの片面に、前記ダクト本体部内と前記係合用中空部内を通じる連通部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記フロアダクトの板状部の片面に、中空室からなる吸音部が形成され、前記吸音部が前記フロアスペーサから露出していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から４の何れか一項において、前記ダクト本体部の底部の外面に、多孔質発泡体からなる底部外面部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、フロアスペーサとフロアダクトが一体となっているため、自動車の床面にフロアスペーサとフロアダクトを配置する際の作業を簡単、迅速に行うことができる。しかも、フロアスペーサは、ダクト本体部の側部から外方へ突出した板状部が埋設され、又は上面に位置するため、板状部によってフロアスペーサの座屈を抑えることができる。さらに、フロアスペーサに埋設され、あるいは上面に位置する板状部がダクトの一部であるため、部品点数を削減することができ、製品コストを下げることが可能である。また、フロアスペーサを構成する多孔質発泡体は無数の気泡（セル）を有するため、フロアスペーサの吸音性を良好にすることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、板状部に形成された係合用中空部にフロアスペーサのポリウレタン発泡体が侵入しているため、板状部とフロアスペーサが確実に結合され、フロアスペーサが分離するおそれがない。
【００１３】
請求項３の発明によれば、連通部と係合用中空部のポリウレタン発泡体を介してダクト本体部の内外が通じるため、ダクト本体部内を通過する空気による騒音を低減させることができる。なお、ダクトの管壁の一部をポリウレタン発泡体のような多孔質部材で構成して吸音性を高めることは公知の技術である（例えば、特開２００１−１９３５８７等参照）。
【００１４】
請求項４の発明によれば、フロアダクトの板状部の片面に形成された中空室からなる吸音部によって吸音性を良好にできると共に、中空室からなる吸音部の数および大きさを変化させることにより、良好な吸音性が得られる周波数帯を調整することができる。なお、中空室はチャンバーとも称され、吸音効果があることは、既に公知である（例えば、特開２００４−１６８１７３等参照）。
【００１５】
請求項５の発明によれば、ダクト本体部の底部の外面に形成されている多孔質発泡体からなる底部外面部材により、自動車の振動等によりダクト本体部とフロアパネルが擦れて発生する異音を防止することができると共に、ダクト本体部の底部の外面に結露が発生するのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの斜視図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】第１実施形態のフロアダクトの一部を示す平面図と裏面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの斜視図である。
【図５】図４の５Ａ−５Ａ、５Ｂ−５Ｂ断面図である。
【図６】第２実施形態のフロアダクトの一部を示す平面図と裏面図である。
【図７】図６の７Ａ−７Ａ、７Ｂ−７Ｂ断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの斜視図である。
【図９】図８の９Ａ−９Ａ、９Ｂ−９Ｂ、９Ｃ−９Ｃ、９Ｄ−９Ｄ断面図である。
【図１０】第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの一部を示す裏面図である。
【図１１】第３実施形態のフロアダクトの一部を示す平面図と裏面図である。
【図１２】図１１の１２Ａ−１２Ａ、１２Ｂ−１２Ｂ、１２Ｃ−１２Ｃ、１２Ｄ−１２Ｄ断面図である。
【図１３】従来のフロアダクトとフロアスペ−サが配置された自動車の床部の断面図である。
【図１４】従来のフロアダクトとフロアスペーサの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から図３に示すように、第１実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０は、フロアダクト１１とフロアスペーサ３１、３３とからなり、図１２に示した自動車の床面におけるフロアパネル５１とフロアカーペット５５間に配置される。
【００１８】
前記フロアダクト１１は、ポリプロピレン、ポリエチレン等の合成樹脂で構成され、管状のダクト本体部１３と、前記ダクト本体部１３の側部１７、１８から外方へ突出した板状部２１、２３とよりなる。本実施形態のフロアダクト１１は、公知のブロー成形によって形成されている。
前記ダクト本体部１３は所定断面形状の管状からなり、一端１４側が車両のエアコンに接続され、他端１５側が車内の空気吹き出し口等と接続される。
【００１９】
前記板状部２１、２３は、前記フロアスペーサ３１、３３の補強用に設けられている。図示の例は、前記ダクト本体部１３の一側の側部１７については、前記フロアスペーサ３１の上面に前記板状部２１が位置し、一方、反対側の側部１８については、前記フロアスペーサ３１内に前記板状部２３が埋設されている。なお、何れの側部の板状部もフロアスペーサの上面に位置させたり、フロアスペーサに埋設してもよい。前記板状部２１、２３は、対応するフロアスペーサの上面をほぼ覆うことのできる大きさ、あるいはフロアスペーサのほぼ全体に埋設可能な大きさが好ましい。また、前記板状部２１、２３は、乗員による押圧で変形し難いように厚みが設定される。前記板状部２１、２３の厚みの例として３〜５ｍｍ程度を挙げる。なお、自動車の床面におけるダクト本体部１２の配置位置によっては、ダクト本体部１３の一側の側部にのみフロアスペーサが設けられる場合がある。その場合には、フロアスペーサが設けられるダクト本体部の側部のみに前記板状部が形成される。また、一方の板状部２１の先端は、下方側へ折れ曲がった折れ曲がり部２２となっており、前記折れ曲がり部２２によって板状部２１とフロアスペーサ３１との係合性（一体性）を高めている。なお、符号２６、２７は、自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０を床面に固定する際に用いられる固定部であり、前記ダクト本体部１３から突設されている。
【００２０】
また、図示の例では、前記ダクト本体部１３の底部１９の外面には底部外面部材３０が設けられている。前記底部外面部材３０は多孔質発泡体からなり、本実施形態では前記フロアスペーサ３１、３３から延設されている。前記多孔質発泡体としては、ポリウレタン発泡体、ポリエチレン発泡体等を挙げることができる。前記底部外面部材３０は、自動車の振動等によりダクト本体部１３とフロアパネルが擦れて発生する異音を防止すると共に、ダクト本体部１３の底部１９の外面に結露が発生するのを抑える目的で設けられており、所定の厚み、例えば数２ｍｍ〜１０ｍｍ程度とされる。
【００２１】
前記フロアスペーサ３１、３３は、前記フロアダクト本体部１３の側部１７、１８に設けられ、前記フロアダクト１１と一体に形成されている。前記フロアスペーサは、多孔質発泡体からなる。前記多孔質発泡体としては、ポリウレタン発泡体、ポリエチレン発泡体等を挙げることができる。特にポリウレタン発泡体は、後述のようにインサート成形によって前記フロアダクトとの一体化が容易なため、好ましいものである。
【００２２】
本実施形態では、前記フロアスペーサ３１、３３は前記フロアダクト１１の板状部２１、２３をインサートとして発泡形成されたポリウレタン発泡体からなる。ポリウレタン発泡体のインサート成形は、ポリウレタン発泡体をモールド成形する際、モールド（型）にインサート（補強部材等）をセットした後、モールドにポリウレタン発泡原料を充填し、発泡させることにより、インサートと一体にポリウレタン発泡体を形成する方法であり、従来より多用されている成形方法である。なお、本実施形態の場合、前記板状部２１、２３及びダクト本体部１３をインサートとしてモールドにセットした後、モールドにポリウレタン発泡原料を充填し、発泡させることにより、前記フロアスペーサ３１、３３及び底部外面部材３０を、前記フロアダクト１１と一体に形成することができる。なお、前記フロアスペーサ３１、３３は、ポリウレタン発泡体の発泡時における接着性によってフロアダクト１１と接着することができるが、より確実な一体化を必要とする場合、あるいは前記フロアダクト１１がポリウレタン発泡体との接着性に劣る材質からなる場合には、ポリウレタン発泡体を形成するフロアダクト１１の表面に、予めプライマーを塗布してポリウレタン発泡体のインサート成形を行うのが好ましい。また、第１実施形態における前記フロアスペーサ３１、３３は、インサート成形に代えて、別途発泡成形させた多孔質発泡体を接着や融着等の公知の手段によって、フロアダクトに貼り付けてもよい。この場合、フロアダクトをポリプロピレンやポリエチレンで構成した場合には、ポリプロピレンやポリエチレンとの相溶性がよいポリエチレン発泡体でフロアスペーサを構成することでフロアスペーサとフロアダクトとの接合強度を高めることができる。
【００２３】
前記フロアスペーサ３１、３３を構成するポリウレタン発泡体は、密度が低すぎると変形が容易になり、一方、密度が高すぎると自動車の軽量化要求に対して不利になるため、密度（ＪＩＳ Ｋ７２２）が４０〜１００ｋｇ／ｍ３のものが好ましい。また、前記フロアスペーサ３１、３３の厚みは、自動車の床面に応じて適宜の値、例えば３０〜５０ｍｍ程度とされる。また、本実施形態では、一側のフロアスペーサ３１が、他側のフロアスペーサ３３よりも薄くなっている。
【００２４】
前記第１実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０は、前記フロアスペーサ３１、３３とフロアダクト１１が一体になっているため、自動車の床面にフロアスペーサとフロアダクトを配置する際の作業を、別体のフロアスペーサとフロアダクトを配置するのと比べて簡単、迅速に行うことができる。しかも、前記フロアスペーサ３１、３３は、前記ダクト本体部１３の側部から外方へ突出した板状部２１、２３が埋設され、又は上面に位置するため、前記板状部２１、２３によって前記フロアスペーサ３１、３３が補強され、フロアスペーサ３１、３３の座屈を抑えることができる。さらに、前記フロアスペーサ３１、３３に埋設、あるいは上面に位置する前記板状部２１、２３がフロアダクトの一部であるため、製品の部品点数を削減することができ、製品コストを下げることが可能である。また、前記フロアスペーサ３１、３３を構成するポリウレタン発泡体は無数の気泡（セル）を有するため、前記フロアスペーサ３１、３３の吸音性を良好にすることができる。
【００２５】
次に、第２実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ａについて説明する。図４から図７に示すように、第２実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ａは、フロアダクト１１Ａにおける一側の板状部２３Ａに、発泡体侵入用開口２９Ａを一部に有する係合用中空部２８Ａが形成され、前記発泡体侵入用開口２９Ａから前記係合用中空部２８Ａ内にフロアスペーサ３３Ａのポリウレタン発泡体３４Ａが侵入している点で第１実施形態と異なり、他の構成は第１実施形態と同様である。符号１３Ａはダクト本体部、１４Ａはダクト本体部の一端、１５Ａは他端、１７Ａおよび１８Ａはダクト本体部の側部、１９Ａはダクト本体部の底部、２１Ａ、２３Ａは板状部、２２Ａは板状部２１Ａの先端の折れ曲がり部、２６Ａ、２７Ａは固定部である。また、符号３０Ａは底部外面部材、３１Ａおよび３３Ａはポリウレタン発泡体からなるフロアスペーサである。
【００２６】
前記係合用中空部２８Ａは、一部に発泡体侵入用開口２９Ａが形成され、前記発泡体侵入用開口２９Ａを介して前記係合用中空部２８Ａの内外が通じている。前記係合用中空部２８Ａは、本実施形態では、前記板状部２３Ａの先端にダクト本体部１３Ａの長さ方向に沿って形成された管状部で構成され、前記係合用中空部２８Ａの中央位置に前記発泡体侵入用開口２９Ａが形成されている。前記係合用中空部２８Ａへのポリウレタン発泡体３４Ａの侵入は、前記板状部２３Ａをインサートとして前記フロアスペーサ３３Ａのポリウレタン発泡体を発泡形成する際に、前記発泡体侵入用開口２９Ａから係合用中空部２８Ａ内に前記ポリウレタン発泡原料が侵入して発泡することにより行われる。なお、前記係合用中空部２８Ａの位置は、フロアスペーサ３３Ａ内に埋設される位置とされる。また、前記係合用中空部２８Ａの大きさは、フロアスペーサ３３Ａから突出しない大きさとされる。また、前記係合用中空部２８Ａは、前記ダクト本体部１３Ａの一側の側部１８Ａにおける板状部２３Ａに限られず、他の側部１７Ａにおける板状部２１Ａに形成したり、両側の板状部２１Ａ、２３Ａに形成してもよい。
【００２７】
第２実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ａにおいては、前記第１実施形態において記載した効果に加えて、以下の効果が得られる。前記第２実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ａは、前記係合用中空部２８Ａにフロアスペーサ３３Ａのポリウレタン発泡体３４Ａが侵入しているため、前記板状部２３Ａとフロアスペーサ３３Ａの一体化がより強固になっている。さらに、本実施形態では、前記ダクト本体部１３Ａの両側のフロアスペーサ３１Ａ、３３Ａが、前記底部外面部材３０Ａを介して一連となっているため、一側の前記フロアスペーサ３３Ａのみならず、他側のフロアスペーサ３３Ａおよび底部外面部材３０Ａも、前記係合用中空部２８Ａにおけるポリウレタン発泡体３４Ａの侵入によって前記フロアダクト１１Ａと確実に結合し、フロアダクト１１Ａから分離するおそれがない。
【００２８】
次に第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ｂについて説明する。図８から図１２に示すように、第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ｂは、フロアダクト１１Ｂにおける一側の板状部２３Ｂの片面に、ダクト本体部１３内と係合用中空部２８Ｂ内を通じる連通部２５Ｂと、中空室からなる吸音部２４Ｂが形成されている点で第２実施形態と異なり、他の構成は第２実施形態と同様である。符号１３Ｂはダクト本体部、１４Ｂはダクト本体部の一端、１５Ｂは他端、１７Ｂおよび１８Ｂはダクト本体部の側部、１９Ｂはダクト本体部の底部、２１Ｂ、２３Ｂは板状部、２２Ｂは板状部２１Ｂの先端の折れ曲がり部、２６Ｂ、２７Ｂは固定部、２８Ｂは係合用中空部、２９Ｂは発泡体侵入用開口である。また、符号３０Ｂは底部外面部材、３１Ｂおよび３３Ｂはフロアスペーサ、３４Ｂは前記係合用中空部２８Ｂ内に侵入したポリウレタン発泡体である。
【００２９】
前記連通部２５Ｂは、トンネル状の通路で構成され、前記ダクト本体部１３Ｂと前記係合用中空部２８Ｂ間に形成され、前記ダクト本体部１３Ｂ内と前記係合用中空部２８Ｂ内を連通している。前記連通部２５Ｂの断面サイズは、前記ダクト本体部１３Ｂ内を流れる空気の流量に与える影響を小さくするため、直径６〜１０ｍｍ程度が好ましい。なお、本実施形態では、前記連通部２５Ｂが２本形成されているが、他の本数であってもよい。
【００３０】
前記中空室からなる吸音部２４Ｂは、本実施形態では、ほぼ立方体の部屋で構成されている。前記吸音部２４Ｂの数および大きさを変化させることにより、良好な吸音性が得られる周波数帯を調整することができる。なお、前記吸音部２４Ｂは、前記板状部２３Ｂにおいて前記フロアスペーサ３３Ｂのポリウレタン発泡体から露出するように設けられる。前記吸音部２４Ｂは、前記フロアスペーサ３３Ｂのポリウレタン発泡体から露出していることにより、前記吸音部２４Ｂにおける振動が良好となり、吸音性が向上する。また、前記吸音部２４Ｂは、前記ダクト本体部１３Ｂの一側の側部１８Ｂにおける板状部２３Ｂに限られず、他側の側部１７Ｂにおける板状部２１Ｂに形成したり、両側の板状部２１Ｂ、２３Ｂに形成してもよい。
【００３１】
前記第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ｂにおいては、前記第１実施形態及び第２実施形態において記載した効果に加えて、以下の効果が得られる。前記第３実施形態の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト１０Ｂは、前記連通部２５Ｂと係合用中空部２８Ｂ内のポリウレタン発泡体を介してダクト本体部１３Ｂの内外が通じるため、前記ダクト本体部１３Ｂ内を通過する空気による騒音を低減させることができる。さらに、前記中空室からなる吸音部２４Ｂの数および大きさを変化させることにより、良好な吸音性が得られる周波数帯を調整することができ、自動車に適した吸音性を得ることができる。また、前記第３実施形態では、前記吸音部２４Ｂと前記連通部２５Ｂの両方を設けたが何れか一方のみを設けてもよい。
【００３２】
なお、前記第１、第２、第３実施形態において、前記フロアスペーサおよび底部外面部材を構成する多孔質発泡体としてのポリウレタン発泡体を、連通気泡の割合が高いものとすれば、吸音性を一層高めることができ、一方、前記ポリウレタン発泡体を独立気泡の割合が高いものとすれば、断熱性を高めることができる。
【００３３】
また、前記の各実施形態では、フロアダクトの一部がポリウレタン発泡体で覆われていない構成となっているが、前記吸音部を除いてフロアダクトの全てがポリウレタン発泡体で覆われた構成であってもよい。さらに、前記の各実施形態における一方の板状部２１、２１Ａ、２１Ｂには、先端に折れ曲がり部２２、２２Ａ、２２Ｂを有し、前記折れ曲がり部２２、２２Ａ、２２Ｂによって板状部２１、２１Ａ、２１Ｂとフロアスペーサ３１、３１Ａ、３１Ｂとの係合性（一体性）が高められ、自動車用フロアスペーサ一体フロアダクトの寸法精度を高めているが、前記折れ曲がり部２２、２２Ａ、２２Ｂに代えて、前記第２実施形態及び第３実施形態における係合用中空部２８Ａ、２８Ｂと同様の係合用中空部を設けたり、前記折れ曲がり部２２、２２Ａ、２２Ｂと前記係合用中空部を組み合わせてもよい。
【００３４】
また、前記係合用中空部２８Ａ、２８Ｂにおける発泡体侵入用開口２９Ａ、２９Ｂは、一つに限られず複数設けてもよい。さらに、前記係合用中空部２８Ａ、２８Ｂは、連通（連続）していてもよいし、連通（連続）していなくてもよい。また、前記係合用中空部２８Ａ、２８Ｂは、前記板状部２３Ａ、２３Ｂの複数位置に形成されて各係合用中空部に発泡体侵入用開口が形成されたものでもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０、１０Ａ、１０Ｂ 自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト
１１、１１Ａ、１１Ｂ フロアダクト
１３、１３Ａ、１３Ｂ ダクト本体部
１７、１７Ａ、１７Ｂ、１８、１８Ａ、１８Ｂ ダクト本体部の側部
１９、１９Ａ、１９Ｂ ダクト本体部の底部
２１、２１Ａ、２１Ｂ ２３、２３Ａ、２３Ｂ 板状部
２４Ｂ 吸音部
２５Ｂ 連通部
２８Ａ、２８Ｂ 係合用中空部
２９Ａ、２９Ｂ 発泡体侵入用開口
３０、３０Ａ、３０Ｂ 底部外面部材
３１、３１Ａ、３１Ｂ、３３、３３Ａ、３３Ｂ フロアスペーサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の床面に配置されるフロアダクトとフロアスペーサとからなり、
前記フロアダクトは、管状のダクト本体部の側部から外方へ突出した板状部を備え、
前記フロアスペーサは、前記ダクト本体部の側部に前記フロアダクトと一体に設けられた多孔質発泡体からなり、
前記フロアダクトの板状部は、前記フロアスペーサ内に埋設され、あるいは前記フロアスペーサの上面に位置することを特徴とする自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項２】
前記多孔質発泡体がポリウレタン発泡体からなり、
前記フロアダクトの板状部に、発泡体侵入用開口を一部に有する係合用中空部が形成され、前記発泡体侵入用開口から前記係合用中空部内に前記フロアスペーサのポリウレタン発泡体が侵入していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項３】
前記フロアダクトの板状部の片面に、前記ダクト本体部内と前記係合用中空部内を通じる連通部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項４】
前記フロアダクトの板状部の片面に、中空室からなる吸音部が形成され、前記吸音部が前記フロアスペーサから露出していることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項５】
前記ダクト本体部の底部の外面に、多孔質発泡体からなる底部外面部材が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項１】
自動車の床面に配置されるフロアダクトとフロアスペーサとからなり、
前記フロアダクトは、管状のダクト本体部の側部から外方へ突出した板状部を備え、
前記フロアスペーサは、前記ダクト本体部の側部に前記フロアダクトと一体に設けられた多孔質発泡体からなり、
前記フロアダクトの板状部は、前記フロアスペーサ内に埋設され、あるいは前記フロアスペーサの上面に位置することを特徴とする自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項２】
前記多孔質発泡体がポリウレタン発泡体からなり、
前記フロアダクトの板状部に、発泡体侵入用開口を一部に有する係合用中空部が形成され、前記発泡体侵入用開口から前記係合用中空部内に前記フロアスペーサのポリウレタン発泡体が侵入していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項３】
前記フロアダクトの板状部の片面に、前記ダクト本体部内と前記係合用中空部内を通じる連通部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項４】
前記フロアダクトの板状部の片面に、中空室からなる吸音部が形成され、前記吸音部が前記フロアスペーサから露出していることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【請求項５】
前記ダクト本体部の底部の外面に、多孔質発泡体からなる底部外面部材が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の自動車用フロアスペーサ一体フロアダクト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−１０５１１５（Ｐ２０１１−１０５１１５Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６１５８１（Ｐ２００９−２６１５８１）
【出願日】平成２１年１１月１７日（２００９．１１．１７）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１７日（２００９．１１．１７）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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