補助トリップメータのカウント装置
【課題】補助トリップメータに走行距離を表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータに表示される走行距離との誤差を確実に抑えることができる補助トリップメータのカウント装置を提供する。
【解決手段】カウント装置３１は、カウントアップ信号Ｓを受信した場合には、リセット時からの走行距離Ｄ１と、トリップメータ２２ｂの走行距離ＤｂがカウントアップＢ１されるまでの予想走行距離Ｄ２を求めて、この予想走行距離Ｄ２を車速で除して予想走行時間ｔ２を求める。また、カウント装置３１は、カウントアップ信号Ｓの受信時から走行時間の計測を開始し、この走行時間が予想走行時間ｔ２に到達した場合には、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃを１ｋｍカウントアップＣ１する。
【解決手段】カウント装置３１は、カウントアップ信号Ｓを受信した場合には、リセット時からの走行距離Ｄ１と、トリップメータ２２ｂの走行距離ＤｂがカウントアップＢ１されるまでの予想走行距離Ｄ２を求めて、この予想走行距離Ｄ２を車速で除して予想走行時間ｔ２を求める。また、カウント装置３１は、カウントアップ信号Ｓの受信時から走行時間の計測を開始し、この走行時間が予想走行時間ｔ２に到達した場合には、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃを１ｋｍカウントアップＣ１する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本件発明は、車両用の補助トリップメータに表示される走行距離をカウントアップするために用いられるカウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用の表示装置には、特許文献１に記載されているように、メータと補助メータとを備えたものがある。
【０００３】
メータは、一般的に、オドメータ、トリップメータ、スピードメータ等を備えている。補助メータには、一般的にトリップメータ（補助トリップメータ）が使用されている。双方のトリップメータは、周知のように、トリップメータに表示されている走行距離をリセットする（ゼロにする）機能を有している。
【０００４】
ここで、補助トリップメータがトリップメータと同じ走行距離を表示するには、メータと同様に、補助トリップメータに車速パルスを入力して走行距離を表示させる方法がある。しかし、この場合には、高価なマイコンが必要になるので製造コストがかかる。
【０００５】
そこでこの問題を解決するために、１番目の方法としては、補助トリップメータがメータから車速を受信して、この車速と補助トリップメータで計測した走行時間とからトリップメータと同じ走行距離を表示する方法が挙げられる。また２番目の方法としては、双方のトリップメータの走行距離を同時にリセットして同じ走行距離を表示する方法が挙げられる。いずれの方法においても、補助トリップメータに車速パルスを入力しないので高価なマイコンは不要となり、製造コストが抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第２５２１１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、１番目の方法は、通信制約により、補助トリップメータに送られた車速とメータ側の車速との間に誤差が生じる。そのため、双方のトリップメータで表示される走行距離に誤差が生じ、走行時間が長くなるほどその誤差が広がってしまう。
【０００８】
また、２番目の方法は、図６に示すように、補助トリップメータの走行距離Ａが、メータから積算走行距離Ｄａ（車両の製造時からの走行距離）のカウントアップ信号Ｓを受信することでカウントアップされている。
【０００９】
そのため、矢印Ｒに示すように双方のトリップメータの走行距離Ｄｂ、Ｄｃが同時にリセットされても、補助トリップメータの走行距離Ｄｃがトリップメータの走行距離Ｄｂよりも先にカウントアップすることがある。その結果、双方のトリップメータの走行距離Ｄｂ、Ｄｃの間に誤差Ｅが生じる。この誤差Ｅは、１番目の方法と異なり、走行時間が長くなっても広がるおそれはない。しかし、双方の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップのタイミングが大きくずれた場合には、誤差Ｅも大きくなってしまう問題があった。
【００１０】
本件発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、補助トリップメータに走行距離を表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータに表示される走行距離との誤差を確実に抑えることができる補助トリップメータのカウント装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために本件発明の請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置では、車両のトリップメータ及びその補助トリップメータに表示されている走行距離が同時にリセットされたときに前記車両の走行時間の計測を開始する走行時間計測開始手段と、前記トリップメータから当該トリップメータと同じカウント距離毎に出力される前記車両の積算走行距離のカウントアップ信号を受信したときに、それまでに計測した走行時間と前記トリップメータから受信した車速とを乗じて走行距離を求め、この走行距離を前記カウント距離から減じることにより、前記カウントアップ信号の受信以降に前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行距離を求める予想走行距離算出手段と、前記予想走行距離に基づいて、前記補助トリップメータの走行距離を、前記トリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングに合わせるように前記カウント距離でカウントアップするカウント処理手段とを備えているとともに、この最初の走行距離のカウントアップ以後は、走行距離のカウントアップ毎に前記３つの処理手段による処理を順に行って、次の走行距離のカウントアップをすることを特徴としている。
【００１２】
また、本件発明の請求項２に記載の補助トリップメータのカウント装置では、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置において、前記カウント処理手段は、前記予想走行距離を前記車速で除して前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行時間を求めるとともに、前記カウントアップ信号の受信時から走行時間の計測を開始し、この走行時間が前記予想走行時間に到達したときに前記補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることを特徴としている。
【００１３】
また、本件発明の請求項３に記載の補助トリップメータのカウント装置では、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置において、前記カウント処理手段は、前記予想走行距離を前記車速で除して前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行時間を求める一方、前記カウントアップ信号の受信時から前記予想走行時間までの間の所定時間毎に前記車速を乗じて走行距離を求めながらこの走行距離を積算していき、この積算された走行距離が前記予想走行距離に到達したときに前記補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本件発明の請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置では、カウントアップ信号の受信毎に、トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行距離を求め、この予想走行距離に基づいて、補助トリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングをトリップメータのカウントアップのタイミングに合わせるようにした。
【００１５】
したがって、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置では、車速パルスが入力されることなく補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることが可能になるので、高価なマイコンは不要となり、製造コストを抑えることができる。
【００１６】
また、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置では、従来のように積算走行距離のカウントアップ信号に連動させて補助トリップメータの走行距離をカウントアップさせていないので双方のトリップメータの走行距離に大きな誤差は生じない。さらに、補助トリップメータ側のカウントアップは、カウントアップ信号の受信毎に、トリップメータ側のカウントアップに合わせるようにしているので、走行時間が長くなっても誤差が広がるおそれはない。よって、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置は、補助トリップメータに走行距離を表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータに表示される走行距離との誤差を確実に抑えることができる。
【００１７】
さらに、本件発明の請求項２に記載の補助トリップメータのカウント装置では、予想走行距離から予想走行時間を求め、この予想走行時間に、カウントアップ信号の受信時から計測した走行時間が到達したときに、双方のトリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングを合わせるようにした。
【００１８】
また、本件発明の請求項３に記載の補助トリップメータのカウント装置では、予想走行距離から予想走行時間を求め、この予想走行時間を利用してカウントアップ信号の受信時からの走行距離を積算していき、積算された走行距離が予想走行距離に到達したときに、双方のトリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングを合わせるようにした。
【００１９】
したがって、請求項２や請求項３に記載の補助トリップメータのカウント装置は、双方のトリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングを簡単な方法で合わせることが可能になるので、カウントアップの処理に必要なマイコンのコストを抑えることができる。よって、請求項２や請求項３に記載の補助トリップメータのカウント装置は、製造コストをさらに抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本件発明の第１の実施の形態を示す車両用表示装置のブロック図である。
【図２】同実施の形態のメータと補助トリップメータの走行距離の関係を示す図である。
【図３】同実施の形態のカウント装置による補助トリップメータの走行距離のカウントアップ処理を示すフローチャートである。
【図４】図３のフローチャートにおいて予想走行距離がゼロの場合のメータと補助トリップメータの走行距離の関係を示す図である。
【図５】本件発明の第２の実施の形態を示すカウント装置による補助トリップメータの走行距離のカウントアップ処理を示すフローチャートである。
【図６】従来のメータと補助トリップメータの走行距離の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本件発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２２】
第１の実施の形態：
図１は、本件発明の第１の実施の形態を示す車両用表示装置１のブロック図である。この車両用表示装置１は、メータ２と、補助メータ３とを備えている。メータ２と補助メータ３は通信線４により接続されている。
【００２３】
メータ２は、制御装置２１と、表示部２２とを備えている。制御装置２１には、車速パルスＰが入力される。制御装置２１は、この車速パルスＰに基づいて積算走行距離や車速等を求め、これらを表示部２２に出力するように構成されている。また、制御装置２１は、補助メータ３に、車速Ｖと、積算走行距離のカウントアップ信号Ｓを送るように構成されている。このカウントアップ信号Ｓは、図２に示すように、積算走行距離Ｄａが１ｋｍ（カウント距離）カウントアップされる毎に補助メータ３に送られる。
【００２４】
また、表示部２２は、走行距離を表示するものである。この表示部２２は、図２に示すように、オドメータ２２ａ、トリップメータ２２ｂ、スピードメータ等（図示せず）を備えている。
【００２５】
オドメータ２２ａは、制御装置２１から出力された積算走行距離Ｄａを表示するものである。トリップメータ２２ｂは、積算走行距離Ｄａを用いて通常使用時の走行距離Ｄｂを表示するものである。このトリップメータ２２ｂは、走行距離のリセットが可能になっており、任意の区間の走行距離Ｄｂを表示する。また、スピードメータは、制御装置２１から出力された車速Ｖを表示するものである。
【００２６】
一方、図１に示すように、補助メータ３は、カウント装置３１と、補助トリップメータ３２とを備えている。
【００２７】
カウント装置３１は、メータ２側の制御装置２１と通信線４で接続されている。カウント装置３１は、この通信線４を介してメータ２の制御装置２１から車速Ｖとカウントアップ信号Ｓを受信するように構成されている。さらに、カウント装置３１は、カウントアップ信号Ｓから１ｋｍ単位の積算走行距離を求め、これを補助トリップメータ３２に出力するように構成されている。また、カウント装置３１は、本件発明のカウント装置を構成しており、タイマーや、本件発明の各処理手段（走行時間計測開始手段、予想走行距離算出手段、カウント手段）を備えている。
【００２８】
また、補助トリップメータ３２は、カウント装置３１から出力された１ｋｍ単位の積算走行距離を用いて通常使用時の走行距離を表示するものである。この補助トリップメータ３２は、走行距離のリセットが可能になっており、任意の区間の走行距離Ｄｃを表示する。
【００２９】
次に、図３のフローチャートを用いて、カウント装置３１による補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃのカウントアップ処理を説明する。この処理は、図２の矢印Ｒで示すように、乗員が双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃを同時にリセットした時に開始される。
【００３０】
（ステップＳ１）
カウント装置３１は、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃがリセットされると、最初にタイマーを用いて車両の走行時間の計測を開始する。
（ステップＳ２）
続いて、カウント装置３１は、メータ２からカウントアップ信号Ｓを受信したか否かを判断する。
（ステップＳ３）
カウント装置３１は、ステップＳ２において、カウントアップ信号Ｓを受信したと判断した場合には（ステップＳ２の判断結果がＹＥＳ）、リセット時からの実際の走行距離Ｄ１を求める。この走行距離Ｄ１は、図２に示すように、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのリセット時から現時点までにタイマーで計測した走行時間ｔ１と、メータ２から受信した車速Ｖ（図１参照）とを乗じて求められる。
（ステップＳ４）
次に、カウント装置３１は、予想走行距離Ｄ２を求める。この予想走行距離Ｄ２は、図２に示すように、カウント装置３１がカウントアップ信号Ｓを受信したときから、メータ２側のトリップメータ２２ｂの走行距離ＤｂがカウントアップＢ１されるまでに予想される走行距離である。さらに、この予想走行距離Ｄ２は、メータ２側のトリップメータ２２ｂで設定されているカウント距離Ｄ３から、リセット時からの走行距離Ｄ１を減じて求められる。なお、カウント距離Ｄ３とは、メータ２側のトリップメータ２２ｂの走行距離Ｄｂがカウントアップする際の距離であり、本実施の形態では１ｋｍである。
（ステップＳ５）
次に、カウント装置３１は、予想走行距離Ｄ２がゼロであるか否かを判断する。
（ステップＳ６）
カウント装置３１は、ステップＳ５において予想走行距離Ｄ２がゼロでないと判断した場合には（ステップＳ５の判断結果がＮＯ）、予想走行時間ｔ２を算出する。
この予想走行時間ｔ２は、図２に示すように、カウント装置３１がカウントアップ信号Ｓを受信したときから、メータ２側のトリップメータ２２ｂの走行距離ＤｂがカウントアップＢ１されるまでに予想される走行時間である。この予想走行時間ｔ２は、予想走行距離Ｄ２を、メータ２から受信した車速Ｖ（図１参照）で除することにより求められる。
（ステップＳ７）
次に、カウント装置３１は、タイマーを用いて、カウントアップ信号Ｓの受信時からの走行時間の計測を開始する。
（ステップＳ８）
次に、カウント装置３１は、ステップＳ７で計測を開始した走行時間が予想走行時間ｔ２に到達したか否かを判断する。
（ステップＳ９）
カウント装置３１は、ステップＳ８において、ステップＳ７で計測を開始した走行時間が予想走行時間ｔ２に到達したと判断した場合には（ステップＳ８の判断結果がＹＥＳ）、カウントアップ処理を行う。具体的には、カウント装置３１は、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃを、メータ２側のトリップメータ２２ｂと同じカウント距離Ｄ３（１ｋｍ）でカウントアップＣ１する。
【００３１】
また、カウント装置３１は、最初の走行距離ＤｃのカウントアップＣ１以降は、一方のトリップメータのリセット操作が行われたり、エンジンスィッチがＯＦＦにされたりする場合を除いて、走行距離Ｄｃのカウントアップ毎に、上記のステップＳ１〜ステップＳ９の処理を１サイクルとして、次の走行距離ＤｃのカウントアップＣ２を行う。
【００３２】
これを図３を用いて説明すると、カウント装置３１は、最初の走行距離ＤｃのカウントアップＣ１をしたときにステップＳ１に戻り、タイマーを用いて走行時間の計測を開始する。これ以降は、ステップＳ２〜ステップＳ９の処理を順に行って、次の走行距離ＤｃのカウントアップＣ２を行う。
【００３３】
（ステップＳ１０）
一方、カウント装置３１は、ステップＳ５において予想走行距離Ｄ２がゼロであると判断した場合には（ステップＳ５の判断結果がＹＥＳ）、ステップＳ６〜ステップＳ９の処理をおこなわずに、別の方法でカウントアップ処理を行う。このカウントアップ処理を、図４を用いて説明する。
カウント装置３１は、カウントアップ信号Ｓを受信したときに、それ以降にメータ２側のトリップメータ２２ｂがカウントアップＢ１されるまでの予想走行距離Ｄ２がゼロであるということは、カウント装置３１がカウントアップ信号Ｓを受信するタイミングと、メータ２側のトリップメータ２２ｂの走行距離ＤｂがカウントアップＢ１されるタイミングとが一致していると判断する。したがって、カウント装置３１は、従来のようにカウントアップ信号Ｓを利用して、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃを１ｋｍずつカウントアップ（Ｃ１、Ｃ２・・）していく。
【００３４】
以上説明してきたように、本実施の形態のカウント装置３１では、カウントアップ信号Ｓの受信毎に、トリップメータ２２ｂの走行距離がＤｂカウントアップＢ１されるまでの予想走行距離Ｄ２を求め、この予想走行距離Ｄ２に基づいて、補助トリップメータ３２の走行距離ＤｃのカウントアップＣ１のタイミングをトリップメータ２２ｂのカウントアップＢ１のタイミングに合わせるようにした。
【００３５】
したがって、本実施の形態のカウント装置３１では、車速パルスが入力されることなく補助トリップメータ３２の走行距離ＤｃをカウントアップＣ１することが可能になるので、高価なマイコンは不要となる。よって、本実施の形態のカウント装置３１は、製造コストを抑えることができる。
【００３６】
また、本実施の形態のカウント装置３１では、従来のようにカウントアップ信号Ｓに連動させて補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃをカウントアップさせていないので双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃに大きな誤差は生じない。さらに、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃのカウントアップ（Ｃ１、Ｃ２・・）は、カウントアップ信号Ｓの受信毎にトリップメータ２２ｂの走行距離Ｄｂのカウントアップ（Ｂ１、Ｂ２・・）に合わせるようにしているので、走行時間が長くなっても誤差が広がるおそれもない。
【００３７】
よって、本実施の形態のカウント装置３１は、補助トリップメータ３２に走行距離Ｄｃを表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータ２２ｂに表示される走行距離Ｄｂとの誤差を確実に抑えることができる。
【００３８】
さらに、本実施の形態のカウント装置３１は、予想走行時間ｔ２と、カウントアップ信号Ｓの受信時から計測した走行時間とを用いて、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを合わせるようにした。
【００３９】
したがって、本実施の形態のカウント装置３１は、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを簡単な方法で合わせることが可能になるので、カウントアップの処理に必要なマイコンのコストを抑えることができる。よって、本実施の形態のカウント装置３１は、製造コストをさらに抑えることができる。
【００４０】
さらに、本実施の形態のカウント装置３１は、予想走行距離Ｄ２がゼロの場合には、カウントアップ信号Ｓを利用して補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃをカウントアップ（Ｃ１、Ｃ２・・）するようにした。したがって、本実施の形態のカウント装置３１は、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップのタイミングの合わせ処理を１回で終了させることが可能になるので、カウントアップ処理の処理効率を高めることができる。
【００４１】
第２の実施の形態：
図５は、本件発明の第２の実施の形態を示す補助トリップメータ３２のカウント装置において、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃのカウントアップ処理を示すフローチャートである。なお、図５のフローチャートにおいて、第１の実施の形態で説明した図３のフローチャートと同じ処理には同じ符号を付し、異なる処理について説明する。また、本実施の形態の説明において、第１の実施の形態と同じ部分には同じ符号を付している。
【００４２】
（ステップＳ７０）
カウント装置は、ステップＳ６において予想走行時間ｔ２を算出した後に、走行距離の積算処理を開始する。この走行距離は、予想走行時間ｔ２よりも小さい所定時間毎に車速Ｖを乗じて走行距離を求めながら、求めた走行距離を順次積算していく。
（ステップＳ８０）
次に、カウント装置は、ステップＳ７０で積算を開始した走行距離が予想走行距離Ｄ２に到達したか否かを判断する。
（ステップＳ９０）
カウント装置は、ステップＳ８０において、ステップＳ７０で積算を開始した走行距離が予想走行距離Ｄ２に到達したと判断した場合には（ステップＳ８０の判断結果がＹＥＳ）、第１の実施の形態の図３のステップＳ９で説明したように、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃを１ｋｍカウントアップする。
【００４３】
したがって、本実施の形態のカウント装置の場合も、第１の実施の形態のカウント装置３１と同様に車速パルスが入力されないので、高価なマイコンは不要となる。
【００４４】
さらに、本実施の形態のカウント装置では、第１の実施の形態のカウント装置３１と同様に、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃのカウントアップ（Ｃ１、Ｃ２・・）は、カウントアップ信号Ｓに連動しておらず、カウントアップ信号Ｓの受信毎にトリップメータ２２ｂの走行距離Ｄｂのカウントアップ（Ｂ１、Ｂ２）に合わせるようにしている。
【００４５】
よって、本実施の形態のカウント装置は、第１の実施の形態のカウント装置３１と同様に、補助トリップメータ３２に走行距離Ｄｃを表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータ２２ｂに表示される走行距離Ｄｂとの誤差を確実に抑えることができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態のカウント装置は、予想走行距離Ｄ２と、カウントアップ信号Ｓの受信時から積算した走行距離とを用いて、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを合わせるようにした。
【００４７】
したがって、本実施の形態のカウント装置は、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを簡単な方法で合わせることが可能になるので、カウントアップの処理に必要なマイコンのコストを抑えることができ、製造コストをさらに抑えることができる。
【００４８】
以上、本件発明にかかる実施の形態を例示したが、この実施の形態は本件発明の内容を限定するものではない。また、本件発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。
【００４９】
実施の形態では、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを合わせるために、予想走行距離Ｄ２、予想走行時間ｔ２、カウントアップ信号Ｓの受信時から計測した走行時間、カウントアップ信号Ｓの受信時から積算した走行距離を用いた。しかし、必ずしも上記の構成要件を用いる必要はなく、少なくとも予想走行距離Ｄ２に基づいて、双方のトリップメータ２２ｂ、３２のカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを合わせるような処理を行うように構成すれば良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように本件発明の補助トリップメータのカウント装置では、補助トリップメータに走行距離を表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータに表示される走行距離との誤差を確実に抑えることができる。したがって、本件発明の補助トリップメータのカウント装置を、その技術分野で十分に利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
２２ｂ トリップメータ
３１ カウント装置
３２ 補助トリップメータ
Ｄａ 積算走行距離
Ｄｂ トリップメータで表示される走行距離
Ｄｃ 補助トリップメータで表示される走行距離
Ｄ１ 走行距離
Ｄ２ 予想走行距離
Ｄ３ カウント距離
Ｓ カウントアップ信号
ｔ１ 走行時間
ｔ２ 予想走行時間
Ｖ 車速
【技術分野】
【０００１】
本件発明は、車両用の補助トリップメータに表示される走行距離をカウントアップするために用いられるカウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用の表示装置には、特許文献１に記載されているように、メータと補助メータとを備えたものがある。
【０００３】
メータは、一般的に、オドメータ、トリップメータ、スピードメータ等を備えている。補助メータには、一般的にトリップメータ（補助トリップメータ）が使用されている。双方のトリップメータは、周知のように、トリップメータに表示されている走行距離をリセットする（ゼロにする）機能を有している。
【０００４】
ここで、補助トリップメータがトリップメータと同じ走行距離を表示するには、メータと同様に、補助トリップメータに車速パルスを入力して走行距離を表示させる方法がある。しかし、この場合には、高価なマイコンが必要になるので製造コストがかかる。
【０００５】
そこでこの問題を解決するために、１番目の方法としては、補助トリップメータがメータから車速を受信して、この車速と補助トリップメータで計測した走行時間とからトリップメータと同じ走行距離を表示する方法が挙げられる。また２番目の方法としては、双方のトリップメータの走行距離を同時にリセットして同じ走行距離を表示する方法が挙げられる。いずれの方法においても、補助トリップメータに車速パルスを入力しないので高価なマイコンは不要となり、製造コストが抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第２５２１１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、１番目の方法は、通信制約により、補助トリップメータに送られた車速とメータ側の車速との間に誤差が生じる。そのため、双方のトリップメータで表示される走行距離に誤差が生じ、走行時間が長くなるほどその誤差が広がってしまう。
【０００８】
また、２番目の方法は、図６に示すように、補助トリップメータの走行距離Ａが、メータから積算走行距離Ｄａ（車両の製造時からの走行距離）のカウントアップ信号Ｓを受信することでカウントアップされている。
【０００９】
そのため、矢印Ｒに示すように双方のトリップメータの走行距離Ｄｂ、Ｄｃが同時にリセットされても、補助トリップメータの走行距離Ｄｃがトリップメータの走行距離Ｄｂよりも先にカウントアップすることがある。その結果、双方のトリップメータの走行距離Ｄｂ、Ｄｃの間に誤差Ｅが生じる。この誤差Ｅは、１番目の方法と異なり、走行時間が長くなっても広がるおそれはない。しかし、双方の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップのタイミングが大きくずれた場合には、誤差Ｅも大きくなってしまう問題があった。
【００１０】
本件発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、補助トリップメータに走行距離を表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータに表示される走行距離との誤差を確実に抑えることができる補助トリップメータのカウント装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために本件発明の請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置では、車両のトリップメータ及びその補助トリップメータに表示されている走行距離が同時にリセットされたときに前記車両の走行時間の計測を開始する走行時間計測開始手段と、前記トリップメータから当該トリップメータと同じカウント距離毎に出力される前記車両の積算走行距離のカウントアップ信号を受信したときに、それまでに計測した走行時間と前記トリップメータから受信した車速とを乗じて走行距離を求め、この走行距離を前記カウント距離から減じることにより、前記カウントアップ信号の受信以降に前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行距離を求める予想走行距離算出手段と、前記予想走行距離に基づいて、前記補助トリップメータの走行距離を、前記トリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングに合わせるように前記カウント距離でカウントアップするカウント処理手段とを備えているとともに、この最初の走行距離のカウントアップ以後は、走行距離のカウントアップ毎に前記３つの処理手段による処理を順に行って、次の走行距離のカウントアップをすることを特徴としている。
【００１２】
また、本件発明の請求項２に記載の補助トリップメータのカウント装置では、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置において、前記カウント処理手段は、前記予想走行距離を前記車速で除して前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行時間を求めるとともに、前記カウントアップ信号の受信時から走行時間の計測を開始し、この走行時間が前記予想走行時間に到達したときに前記補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることを特徴としている。
【００１３】
また、本件発明の請求項３に記載の補助トリップメータのカウント装置では、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置において、前記カウント処理手段は、前記予想走行距離を前記車速で除して前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行時間を求める一方、前記カウントアップ信号の受信時から前記予想走行時間までの間の所定時間毎に前記車速を乗じて走行距離を求めながらこの走行距離を積算していき、この積算された走行距離が前記予想走行距離に到達したときに前記補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本件発明の請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置では、カウントアップ信号の受信毎に、トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行距離を求め、この予想走行距離に基づいて、補助トリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングをトリップメータのカウントアップのタイミングに合わせるようにした。
【００１５】
したがって、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置では、車速パルスが入力されることなく補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることが可能になるので、高価なマイコンは不要となり、製造コストを抑えることができる。
【００１６】
また、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置では、従来のように積算走行距離のカウントアップ信号に連動させて補助トリップメータの走行距離をカウントアップさせていないので双方のトリップメータの走行距離に大きな誤差は生じない。さらに、補助トリップメータ側のカウントアップは、カウントアップ信号の受信毎に、トリップメータ側のカウントアップに合わせるようにしているので、走行時間が長くなっても誤差が広がるおそれはない。よって、請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置は、補助トリップメータに走行距離を表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータに表示される走行距離との誤差を確実に抑えることができる。
【００１７】
さらに、本件発明の請求項２に記載の補助トリップメータのカウント装置では、予想走行距離から予想走行時間を求め、この予想走行時間に、カウントアップ信号の受信時から計測した走行時間が到達したときに、双方のトリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングを合わせるようにした。
【００１８】
また、本件発明の請求項３に記載の補助トリップメータのカウント装置では、予想走行距離から予想走行時間を求め、この予想走行時間を利用してカウントアップ信号の受信時からの走行距離を積算していき、積算された走行距離が予想走行距離に到達したときに、双方のトリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングを合わせるようにした。
【００１９】
したがって、請求項２や請求項３に記載の補助トリップメータのカウント装置は、双方のトリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングを簡単な方法で合わせることが可能になるので、カウントアップの処理に必要なマイコンのコストを抑えることができる。よって、請求項２や請求項３に記載の補助トリップメータのカウント装置は、製造コストをさらに抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本件発明の第１の実施の形態を示す車両用表示装置のブロック図である。
【図２】同実施の形態のメータと補助トリップメータの走行距離の関係を示す図である。
【図３】同実施の形態のカウント装置による補助トリップメータの走行距離のカウントアップ処理を示すフローチャートである。
【図４】図３のフローチャートにおいて予想走行距離がゼロの場合のメータと補助トリップメータの走行距離の関係を示す図である。
【図５】本件発明の第２の実施の形態を示すカウント装置による補助トリップメータの走行距離のカウントアップ処理を示すフローチャートである。
【図６】従来のメータと補助トリップメータの走行距離の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本件発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２２】
第１の実施の形態：
図１は、本件発明の第１の実施の形態を示す車両用表示装置１のブロック図である。この車両用表示装置１は、メータ２と、補助メータ３とを備えている。メータ２と補助メータ３は通信線４により接続されている。
【００２３】
メータ２は、制御装置２１と、表示部２２とを備えている。制御装置２１には、車速パルスＰが入力される。制御装置２１は、この車速パルスＰに基づいて積算走行距離や車速等を求め、これらを表示部２２に出力するように構成されている。また、制御装置２１は、補助メータ３に、車速Ｖと、積算走行距離のカウントアップ信号Ｓを送るように構成されている。このカウントアップ信号Ｓは、図２に示すように、積算走行距離Ｄａが１ｋｍ（カウント距離）カウントアップされる毎に補助メータ３に送られる。
【００２４】
また、表示部２２は、走行距離を表示するものである。この表示部２２は、図２に示すように、オドメータ２２ａ、トリップメータ２２ｂ、スピードメータ等（図示せず）を備えている。
【００２５】
オドメータ２２ａは、制御装置２１から出力された積算走行距離Ｄａを表示するものである。トリップメータ２２ｂは、積算走行距離Ｄａを用いて通常使用時の走行距離Ｄｂを表示するものである。このトリップメータ２２ｂは、走行距離のリセットが可能になっており、任意の区間の走行距離Ｄｂを表示する。また、スピードメータは、制御装置２１から出力された車速Ｖを表示するものである。
【００２６】
一方、図１に示すように、補助メータ３は、カウント装置３１と、補助トリップメータ３２とを備えている。
【００２７】
カウント装置３１は、メータ２側の制御装置２１と通信線４で接続されている。カウント装置３１は、この通信線４を介してメータ２の制御装置２１から車速Ｖとカウントアップ信号Ｓを受信するように構成されている。さらに、カウント装置３１は、カウントアップ信号Ｓから１ｋｍ単位の積算走行距離を求め、これを補助トリップメータ３２に出力するように構成されている。また、カウント装置３１は、本件発明のカウント装置を構成しており、タイマーや、本件発明の各処理手段（走行時間計測開始手段、予想走行距離算出手段、カウント手段）を備えている。
【００２８】
また、補助トリップメータ３２は、カウント装置３１から出力された１ｋｍ単位の積算走行距離を用いて通常使用時の走行距離を表示するものである。この補助トリップメータ３２は、走行距離のリセットが可能になっており、任意の区間の走行距離Ｄｃを表示する。
【００２９】
次に、図３のフローチャートを用いて、カウント装置３１による補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃのカウントアップ処理を説明する。この処理は、図２の矢印Ｒで示すように、乗員が双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃを同時にリセットした時に開始される。
【００３０】
（ステップＳ１）
カウント装置３１は、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃがリセットされると、最初にタイマーを用いて車両の走行時間の計測を開始する。
（ステップＳ２）
続いて、カウント装置３１は、メータ２からカウントアップ信号Ｓを受信したか否かを判断する。
（ステップＳ３）
カウント装置３１は、ステップＳ２において、カウントアップ信号Ｓを受信したと判断した場合には（ステップＳ２の判断結果がＹＥＳ）、リセット時からの実際の走行距離Ｄ１を求める。この走行距離Ｄ１は、図２に示すように、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのリセット時から現時点までにタイマーで計測した走行時間ｔ１と、メータ２から受信した車速Ｖ（図１参照）とを乗じて求められる。
（ステップＳ４）
次に、カウント装置３１は、予想走行距離Ｄ２を求める。この予想走行距離Ｄ２は、図２に示すように、カウント装置３１がカウントアップ信号Ｓを受信したときから、メータ２側のトリップメータ２２ｂの走行距離ＤｂがカウントアップＢ１されるまでに予想される走行距離である。さらに、この予想走行距離Ｄ２は、メータ２側のトリップメータ２２ｂで設定されているカウント距離Ｄ３から、リセット時からの走行距離Ｄ１を減じて求められる。なお、カウント距離Ｄ３とは、メータ２側のトリップメータ２２ｂの走行距離Ｄｂがカウントアップする際の距離であり、本実施の形態では１ｋｍである。
（ステップＳ５）
次に、カウント装置３１は、予想走行距離Ｄ２がゼロであるか否かを判断する。
（ステップＳ６）
カウント装置３１は、ステップＳ５において予想走行距離Ｄ２がゼロでないと判断した場合には（ステップＳ５の判断結果がＮＯ）、予想走行時間ｔ２を算出する。
この予想走行時間ｔ２は、図２に示すように、カウント装置３１がカウントアップ信号Ｓを受信したときから、メータ２側のトリップメータ２２ｂの走行距離ＤｂがカウントアップＢ１されるまでに予想される走行時間である。この予想走行時間ｔ２は、予想走行距離Ｄ２を、メータ２から受信した車速Ｖ（図１参照）で除することにより求められる。
（ステップＳ７）
次に、カウント装置３１は、タイマーを用いて、カウントアップ信号Ｓの受信時からの走行時間の計測を開始する。
（ステップＳ８）
次に、カウント装置３１は、ステップＳ７で計測を開始した走行時間が予想走行時間ｔ２に到達したか否かを判断する。
（ステップＳ９）
カウント装置３１は、ステップＳ８において、ステップＳ７で計測を開始した走行時間が予想走行時間ｔ２に到達したと判断した場合には（ステップＳ８の判断結果がＹＥＳ）、カウントアップ処理を行う。具体的には、カウント装置３１は、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃを、メータ２側のトリップメータ２２ｂと同じカウント距離Ｄ３（１ｋｍ）でカウントアップＣ１する。
【００３１】
また、カウント装置３１は、最初の走行距離ＤｃのカウントアップＣ１以降は、一方のトリップメータのリセット操作が行われたり、エンジンスィッチがＯＦＦにされたりする場合を除いて、走行距離Ｄｃのカウントアップ毎に、上記のステップＳ１〜ステップＳ９の処理を１サイクルとして、次の走行距離ＤｃのカウントアップＣ２を行う。
【００３２】
これを図３を用いて説明すると、カウント装置３１は、最初の走行距離ＤｃのカウントアップＣ１をしたときにステップＳ１に戻り、タイマーを用いて走行時間の計測を開始する。これ以降は、ステップＳ２〜ステップＳ９の処理を順に行って、次の走行距離ＤｃのカウントアップＣ２を行う。
【００３３】
（ステップＳ１０）
一方、カウント装置３１は、ステップＳ５において予想走行距離Ｄ２がゼロであると判断した場合には（ステップＳ５の判断結果がＹＥＳ）、ステップＳ６〜ステップＳ９の処理をおこなわずに、別の方法でカウントアップ処理を行う。このカウントアップ処理を、図４を用いて説明する。
カウント装置３１は、カウントアップ信号Ｓを受信したときに、それ以降にメータ２側のトリップメータ２２ｂがカウントアップＢ１されるまでの予想走行距離Ｄ２がゼロであるということは、カウント装置３１がカウントアップ信号Ｓを受信するタイミングと、メータ２側のトリップメータ２２ｂの走行距離ＤｂがカウントアップＢ１されるタイミングとが一致していると判断する。したがって、カウント装置３１は、従来のようにカウントアップ信号Ｓを利用して、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃを１ｋｍずつカウントアップ（Ｃ１、Ｃ２・・）していく。
【００３４】
以上説明してきたように、本実施の形態のカウント装置３１では、カウントアップ信号Ｓの受信毎に、トリップメータ２２ｂの走行距離がＤｂカウントアップＢ１されるまでの予想走行距離Ｄ２を求め、この予想走行距離Ｄ２に基づいて、補助トリップメータ３２の走行距離ＤｃのカウントアップＣ１のタイミングをトリップメータ２２ｂのカウントアップＢ１のタイミングに合わせるようにした。
【００３５】
したがって、本実施の形態のカウント装置３１では、車速パルスが入力されることなく補助トリップメータ３２の走行距離ＤｃをカウントアップＣ１することが可能になるので、高価なマイコンは不要となる。よって、本実施の形態のカウント装置３１は、製造コストを抑えることができる。
【００３６】
また、本実施の形態のカウント装置３１では、従来のようにカウントアップ信号Ｓに連動させて補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃをカウントアップさせていないので双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃに大きな誤差は生じない。さらに、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃのカウントアップ（Ｃ１、Ｃ２・・）は、カウントアップ信号Ｓの受信毎にトリップメータ２２ｂの走行距離Ｄｂのカウントアップ（Ｂ１、Ｂ２・・）に合わせるようにしているので、走行時間が長くなっても誤差が広がるおそれもない。
【００３７】
よって、本実施の形態のカウント装置３１は、補助トリップメータ３２に走行距離Ｄｃを表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータ２２ｂに表示される走行距離Ｄｂとの誤差を確実に抑えることができる。
【００３８】
さらに、本実施の形態のカウント装置３１は、予想走行時間ｔ２と、カウントアップ信号Ｓの受信時から計測した走行時間とを用いて、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを合わせるようにした。
【００３９】
したがって、本実施の形態のカウント装置３１は、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを簡単な方法で合わせることが可能になるので、カウントアップの処理に必要なマイコンのコストを抑えることができる。よって、本実施の形態のカウント装置３１は、製造コストをさらに抑えることができる。
【００４０】
さらに、本実施の形態のカウント装置３１は、予想走行距離Ｄ２がゼロの場合には、カウントアップ信号Ｓを利用して補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃをカウントアップ（Ｃ１、Ｃ２・・）するようにした。したがって、本実施の形態のカウント装置３１は、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップのタイミングの合わせ処理を１回で終了させることが可能になるので、カウントアップ処理の処理効率を高めることができる。
【００４１】
第２の実施の形態：
図５は、本件発明の第２の実施の形態を示す補助トリップメータ３２のカウント装置において、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃのカウントアップ処理を示すフローチャートである。なお、図５のフローチャートにおいて、第１の実施の形態で説明した図３のフローチャートと同じ処理には同じ符号を付し、異なる処理について説明する。また、本実施の形態の説明において、第１の実施の形態と同じ部分には同じ符号を付している。
【００４２】
（ステップＳ７０）
カウント装置は、ステップＳ６において予想走行時間ｔ２を算出した後に、走行距離の積算処理を開始する。この走行距離は、予想走行時間ｔ２よりも小さい所定時間毎に車速Ｖを乗じて走行距離を求めながら、求めた走行距離を順次積算していく。
（ステップＳ８０）
次に、カウント装置は、ステップＳ７０で積算を開始した走行距離が予想走行距離Ｄ２に到達したか否かを判断する。
（ステップＳ９０）
カウント装置は、ステップＳ８０において、ステップＳ７０で積算を開始した走行距離が予想走行距離Ｄ２に到達したと判断した場合には（ステップＳ８０の判断結果がＹＥＳ）、第１の実施の形態の図３のステップＳ９で説明したように、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃを１ｋｍカウントアップする。
【００４３】
したがって、本実施の形態のカウント装置の場合も、第１の実施の形態のカウント装置３１と同様に車速パルスが入力されないので、高価なマイコンは不要となる。
【００４４】
さらに、本実施の形態のカウント装置では、第１の実施の形態のカウント装置３１と同様に、補助トリップメータ３２の走行距離Ｄｃのカウントアップ（Ｃ１、Ｃ２・・）は、カウントアップ信号Ｓに連動しておらず、カウントアップ信号Ｓの受信毎にトリップメータ２２ｂの走行距離Ｄｂのカウントアップ（Ｂ１、Ｂ２）に合わせるようにしている。
【００４５】
よって、本実施の形態のカウント装置は、第１の実施の形態のカウント装置３１と同様に、補助トリップメータ３２に走行距離Ｄｃを表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータ２２ｂに表示される走行距離Ｄｂとの誤差を確実に抑えることができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態のカウント装置は、予想走行距離Ｄ２と、カウントアップ信号Ｓの受信時から積算した走行距離とを用いて、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを合わせるようにした。
【００４７】
したがって、本実施の形態のカウント装置は、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを簡単な方法で合わせることが可能になるので、カウントアップの処理に必要なマイコンのコストを抑えることができ、製造コストをさらに抑えることができる。
【００４８】
以上、本件発明にかかる実施の形態を例示したが、この実施の形態は本件発明の内容を限定するものではない。また、本件発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。
【００４９】
実施の形態では、双方のトリップメータ２２ｂ、３２の走行距離Ｄｂ、Ｄｃのカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを合わせるために、予想走行距離Ｄ２、予想走行時間ｔ２、カウントアップ信号Ｓの受信時から計測した走行時間、カウントアップ信号Ｓの受信時から積算した走行距離を用いた。しかし、必ずしも上記の構成要件を用いる必要はなく、少なくとも予想走行距離Ｄ２に基づいて、双方のトリップメータ２２ｂ、３２のカウントアップ（Ｂ１，Ｃ１、Ｂ２，Ｃ２、・・）のタイミングを合わせるような処理を行うように構成すれば良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように本件発明の補助トリップメータのカウント装置では、補助トリップメータに走行距離を表示する際に、製造コストを抑えながら、トリップメータに表示される走行距離との誤差を確実に抑えることができる。したがって、本件発明の補助トリップメータのカウント装置を、その技術分野で十分に利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
２２ｂ トリップメータ
３１ カウント装置
３２ 補助トリップメータ
Ｄａ 積算走行距離
Ｄｂ トリップメータで表示される走行距離
Ｄｃ 補助トリップメータで表示される走行距離
Ｄ１ 走行距離
Ｄ２ 予想走行距離
Ｄ３ カウント距離
Ｓ カウントアップ信号
ｔ１ 走行時間
ｔ２ 予想走行時間
Ｖ 車速
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトリップメータ及びその補助トリップメータに表示されている走行距離が同時にリセットされたときに前記車両の走行時間の計測を開始する走行時間計測開始手段と、
前記トリップメータから当該トリップメータと同じカウント距離毎に出力される前記車両の積算走行距離のカウントアップ信号を受信したときに、それまでに計測した走行時間と前記トリップメータから受信した車速とを乗じて走行距離を求め、この走行距離を前記カウント距離から減じることにより、前記カウントアップ信号の受信以降に前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行距離を求める予想走行距離算出手段と、
前記予想走行距離に基づいて、前記補助トリップメータの走行距離を、前記トリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングに合わせるように前記カウント距離でカウントアップするカウント処理手段とを備えているとともに、
この最初の走行距離のカウントアップ以後は、走行距離のカウントアップ毎に前記３つの処理手段による処理を順に行って、次の走行距離のカウントアップをすることを特徴とする補助トリップメータのカウント装置。
【請求項２】
請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置において、
前記カウント処理手段は、前記予想走行距離を前記車速で除して前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行時間を求めるとともに、前記カウントアップ信号の受信時から走行時間の計測を開始し、この走行時間が前記予想走行時間に到達したときに前記補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることを特徴とする補助トリップメータのカウント装置。
【請求項３】
請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置において、
前記カウント処理手段は、前記予想走行距離を前記車速で除して前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行時間を求める一方、前記カウントアップ信号の受信時から前記予想走行時間までの間の所定時間毎に前記車速を乗じて走行距離を求めながらこの走行距離を積算していき、この積算された走行距離が前記予想走行距離に到達したときに前記補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることを特徴とする補助トリップメータのカウント装置。
【請求項１】
車両のトリップメータ及びその補助トリップメータに表示されている走行距離が同時にリセットされたときに前記車両の走行時間の計測を開始する走行時間計測開始手段と、
前記トリップメータから当該トリップメータと同じカウント距離毎に出力される前記車両の積算走行距離のカウントアップ信号を受信したときに、それまでに計測した走行時間と前記トリップメータから受信した車速とを乗じて走行距離を求め、この走行距離を前記カウント距離から減じることにより、前記カウントアップ信号の受信以降に前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行距離を求める予想走行距離算出手段と、
前記予想走行距離に基づいて、前記補助トリップメータの走行距離を、前記トリップメータの走行距離のカウントアップのタイミングに合わせるように前記カウント距離でカウントアップするカウント処理手段とを備えているとともに、
この最初の走行距離のカウントアップ以後は、走行距離のカウントアップ毎に前記３つの処理手段による処理を順に行って、次の走行距離のカウントアップをすることを特徴とする補助トリップメータのカウント装置。
【請求項２】
請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置において、
前記カウント処理手段は、前記予想走行距離を前記車速で除して前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行時間を求めるとともに、前記カウントアップ信号の受信時から走行時間の計測を開始し、この走行時間が前記予想走行時間に到達したときに前記補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることを特徴とする補助トリップメータのカウント装置。
【請求項３】
請求項１に記載の補助トリップメータのカウント装置において、
前記カウント処理手段は、前記予想走行距離を前記車速で除して前記トリップメータの走行距離がカウントアップされるまでの予想走行時間を求める一方、前記カウントアップ信号の受信時から前記予想走行時間までの間の所定時間毎に前記車速を乗じて走行距離を求めながらこの走行距離を積算していき、この積算された走行距離が前記予想走行距離に到達したときに前記補助トリップメータの走行距離をカウントアップすることを特徴とする補助トリップメータのカウント装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１６９６４１（Ｐ２０１０−１６９６４１Ａ）
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４５８５（Ｐ２００９−１４５８５）
【出願日】平成２１年１月２６日（２００９．１．２６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２６日（２００９．１．２６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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