走行車輌
【課題】不整地を高速で走行する走行車輌ではブレーキ装置の冷却が重要であり、従来は、減速装置で回転するギア等によって油溜まりの潤滑油を飛散させ、少しずつ連絡通路を伝わせてブレーキ装置に供給して冷却していたが、供給効率が低く、ブレーキ装置に対する十分な冷却効果が得られない、という問題があった。
【解決手段】駆動入力軸１１の外周側面に吐出口２０を開口し、該吐出口２０に連通する冷却油路１８を前記駆動入力軸１１に内設しており、該冷却油路１８にはリダクションケース１７内の油を導入手段２５を介して供給し、前記吐出口２０からブレーキ装置１２に向かって油を吐出する構成とした。
【解決手段】駆動入力軸１１の外周側面に吐出口２０を開口し、該吐出口２０に連通する冷却油路１８を前記駆動入力軸１１に内設しており、該冷却油路１８にはリダクションケース１７内の油を導入手段２５を介して供給し、前記吐出口２０からブレーキ装置１２に向かって油を吐出する構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荒れ地や草地、砂地、河原、圧雪された雪上など条件を選ばず走行可能なバギー車などの走行車輌に関し、特に、走行車輌におけるブレーキ装置の冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速で使用され車軸への入力回転数が高い走行車輌においては、車軸への駆動入力軸にブレーキ装置が周設され、該ブレーキ装置、特にその構成部材である回転摩擦板は駆動入力軸と一緒に回転し、走行中は、該回転摩擦板によって下方の潤滑油が高速で攪拌され、潤滑油の攪拌抵抗による熱が発生する。更に、ブレーキ作動時には、回転摩擦板と固定摩擦板との間の摩擦抵抗による熱も発生する。このため、走行車輌のブレーキ装置を効果的に冷却するための技術が強く求められている。
そこで、例えば特許文献１に示すように、ブレーキ装置を収納するブレーキハウジングと減速装置等を収容するリダクションケースとの間に、上下部の連絡油路を設けた上で、該減速装置を構成するギア等の回転体の回転によって、リダクションケース内の油溜まりの潤滑油を攪拌し飛散させ、この飛散した潤滑油の一部は、前記上部連絡油路を通ってブレーキハウジングの上部に進入してブレーキ装置を冷却し、その後、ブレーキハウジングの下部に流下し、前記下部連絡油路を通って再びリダクションケース内の油溜まりに還流される、という技術が公知となっている。
【特許文献１】特許第３０５２０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記油溜まりから飛散した潤滑油の大部分は、強い遠心力によってリダクションケースの内壁に衝突した後、そのまま下方に流下して油溜まりに戻るため、前記上部連絡油路を伝ってブレーキハウジング内に進入する潤滑油は極めて少なく、その結果、ブレーキ装置に対する十分な冷却効果が得られない、という問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、エンジンと、該エンジンに駆動連結され車両の前後方向に延設される駆動入力軸と、該駆動入力軸に周設されるブレーキ装置と、車両の左右方向に延設される車軸駆動軸と、該車軸駆動軸と前記駆動入力軸間とを連結すると共に車軸への伝達動力を減速する減速装置と、該減速装置や前記車軸駆動軸を収容するリダクションケースとを備えた走行車輌において、前記駆動入力軸の外周側面に吐出口を開口し、該吐出口に連通する冷却油路を前記駆動入力軸に内設しており、該冷却油路には前記リダクションケース内の油を導入手段を介して供給し、前記吐出口からブレーキ装置に向かって油を吐出したものである。
請求項２においては、前記ブレーキ装置は、ブレーキハウジング内に収納され、該ブレーキハウジングジングと前記リダクションケースとは、上部に設けた通気孔を介して連結連通されるものである。
請求項３においては、前記導入手段は、前記冷却油路の車軸駆動軸側に開口した油路口と該車軸駆動軸との間に介設された掻き取り部材を備えており、該掻き取り部材により、回動する車軸駆動軸の外周側面に付着した油を掻き取って前記油路口から冷却油路内に導入するものである。
請求項４においては、前記導入手段は、排出口を前記冷却油路に連通したポンプ装置を備え、該ポンプ装置の吸入口は前記ブレーキ装置を収納するブレーキハウジングの下部空間に開口され、該下部空間は前記リダクションケースと連通されており、前記ポンプ装置により、リダクションケースから下部空間に流入した油を冷却油路内に導入するものである。
請求項５においては、前記ポンプ装置を前記ブレーキ装置が作動中にのみ動作させるための同期手段を備えるものである。
請求項６においては、前記同期手段は、前記吸入口から排出口までの経路の途中部にリークバルブを備え、該リークバルブは前記ブレーキ装置と連動連結されており、ブレーキ装置が非作動状態ではリークバルブが開となり、ブレーキ装置が作動状態ではリークバルブが閉となって油が吸入口から排出口まで流れるものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。
すなわち、請求項１においては、エンジンと、該エンジンに駆動連結され車両の前後方向に延設される駆動入力軸と、該駆動入力軸に周設されるブレーキ装置と、車両の左右方向に延設される車軸駆動軸と、該車軸駆動軸と前記駆動入力軸間とを連結すると共に車軸への伝達動力を減速する減速装置と、該減速装置や前記車軸駆動軸を収容するリダクションケースとを備えた走行車輌において、前記駆動入力軸の外周側面に吐出口を開口し、該吐出口に連通する冷却油路を前記駆動入力軸に内設しており、該冷却油路には前記リダクションケース内の油を導入手段を介して供給し、前記吐出口からブレーキ装置に向かって油を吐出したので、前記冷却油路内の油を、遠心力によりブレーキ装置の中心部から外方に向かって放射状に勢いよく噴出させ、前記ブレーキ装置の構成部材の隅々まで行き渡らせることができ、ブレーキ装置に対して十分な冷却効果を得ることができる。
請求項２においては、前記ブレーキ装置は、ブレーキハウジング内に収納され、該ブレーキハウジングジングと前記リダクションケースとは、上部に設けた通気孔を介して連結連通されるので、該通気孔を通してブレーキハウジング内の空気をリダクションケース側に排出し、ブレーキハウジングの内圧上昇を抑制できるため、冷却油路からブレーキハウジング内への油の吐出を円滑に行うことができ、冷却効果の更なる向上が図れる。
請求項３においては、前記導入手段は、前記冷却油路の車軸駆動軸側に開口した油路口と該車軸駆動軸との間に介設された掻き取り部材を備えており、該掻き取り部材により、回動する車軸駆動軸の外周側面に付着した油を掻き取って前記油路口から冷却油路内に導入するので、複雑な装置を設けることなく簡単な構成でリダクションケース内の油を冷却油路内に導入することができ、製造コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
請求項４においては、前記導入手段は、排出口を前記冷却油路に連通したポンプ装置を備え、該ポンプ装置の吸入口は前記ブレーキ装置を収納するブレーキハウジングの下部空間に開口され、該下部空間は前記リダクションケースと連通されており、前記ポンプ装置により、リダクションケースから下部空間に流入した油を冷却油路内に導入するので、ブレーキハウジング内の油量が少なくても前記ポンプ装置を使って油を冷却油路内に確実に導入できるため、車体の傾きが大きく変化し油面が変動しやすい走行中でも安定した冷却効果を得ることができ、更に、走行中の油面を予め低く設定し、ブレーキ装置が下部空間の油に浸漬しないようにできるため、ブレーキ装置で高速回転する摩擦板等が下部空間の油を攪拌する際の攪拌抵抗による伝達動力の損失や熱の発生を防止することができる。
請求項５においては、前記ポンプ装置を前記ブレーキ装置が作動中にのみ動作させるための同期手段を備えるので、ブレーキ装置が作動しない走行中は前記ポンプ装置は動作せず、走行中に高速回転する摩擦板等に油が吐出されることがないため、この吐出する油に起因した攪拌抵抗による伝達動力の損失や熱の発生も防止することができる。
請求項６においては、前記同期手段は、前記吸入口から排出口までの経路の途中部にリークバルブを備え、該リークバルブは前記ブレーキ装置と連動連結されており、ブレーキ装置が非作動状態ではリークバルブが開となり、ブレーキ装置が作動状態ではリークバルブが閉となって油が吸入口から排出口まで流れるので、複雑な装置を設けることなく簡単な構成で、前記ポンプ装置をブレーキ装置が作動中にのみ動作させることができ、製造コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に関わる走行車輌としてのバギー車の全体構成を示す平面図、図２は第一実施例に係わる後車軸駆動装置の側面一部断面図、図３は同じく平面一部断面図、図４は同じく図２のＡ−Ａ断面図、図５は掻き取り部材の斜視図、図６は第二実施例に係わる後車軸駆動装置の側面一部断面図、図７は同じく平面一部断面図、図８は同じく図６のＢ−Ｂ断面図である。
【０００７】
最初に、本発明に係わる走行車輌の一例としてバギー車の全体構成について、図１により説明する。
該バギー車１において、車体フレーム４の前部に前車軸駆動装置８が配設され、該前車軸駆動装置８からは、左右の前車軸駆動軸１４Ｌ・１４Ｒがそれぞれ左右方向に延出され、該前車軸駆動軸１４Ｌ・１４Ｒの外側端には前輪車軸２６Ｌ・２６Ｒが連結され、更に、該前輪車軸２６Ｌ・２６Ｒには前輪５Ｌ・５Ｒが旋回可能に支持されている。また、前記前車軸駆動装置８の内部には、左右の前車軸駆動軸１４Ｌ・１４Ｒ間を差動連結する差動装置７と、後方に前駆動入力軸１０を延出した減速装置３０とが収納されている。
【０００８】
そして、前記車体フレーム４の前後略中央部には、エンジン２が載置され、該エンジン２からの出力軸２ａが、変速装置３を介して前後のドライブシャフト２８・２９に駆動連結され、該前ドライブシャフト２８の前端は、前記前駆動入力軸１０の後端に連結されている。
【０００９】
これにより、前記エンジン２からの駆動力が、変速装置３で変速された後、前ドライブシャフト２８を介して前駆動入力軸１０に入力され、減速装置３０で減速されてから、前車軸駆動軸１４を介して前輪車軸２６Ｌ・２６Ｒに伝達され、旋回可能な前記前輪５Ｌ・５Ｒを駆動するようにしている。
【００１０】
また、前記車体フレーム４の後部には後車軸駆動装置９が配設され、該後車軸駆動装置９からは、左右の後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒがそれぞれ左右方向に延出され、該後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒの外側端には後輪車軸２７Ｌ・２７Ｒが連結され、更に、該後輪車軸２７Ｌ・２７Ｒには後輪６Ｌ・６Ｒが軸支されている。そして、前記後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒと、該後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒの内側端間を相対回転不能に連結する車軸連結筒１５ｃとから、後車軸駆動軸１５全体が構成されている。
【００１１】
更に、前記後車軸駆動装置９では、車軸連結筒１５ｃがリダクションケース１７に軸受支持され、該リダクションケース１７の前端にはブレーキハウジング１６が一体的に連接されている。そして、該ブレーキハウジング１６には、前後方向に延設され前端を前記後ドライブシャフト２９後端と駆動連結した後駆動入力軸１１と、該後駆動入力軸１１に周設されたブレーキ装置１２とが収納されると共に、前記リダクションケース１７には、減速装置１３が収納されている。
【００１２】
これにより、前記エンジン２からの駆動力は、変速装置３で変速された後、後ドライブシャフト２９を介して、ブレーキ装置１２によって制動可能な後駆動入力軸１１に入力され、減速装置１３で減速されてから、前記後車軸駆動軸１５を介して後輪車軸２７Ｌ・２７Ｒに伝達され、前記後輪６Ｌ・６Ｒを駆動する。
【００１３】
次に、以上のような構成のバギー車１における、ブレーキ装置の冷却構造の第一実施例について、図２乃至図５により説明する。
まず、該冷却構造を有する後車軸駆動装置９の構成について、後部のリダクションケース１７から前部のブレーキハウジング１６の順に、図２乃至図４により説明する。
リダクションケース１７は、後下部に油溜まり２４を有するケース本体３３の後部３３ｂと、該ケース本体後部３３ｂの開放された左端面にボルトで締結される左壁部材３４とから構成され、該左壁部材３４に装着されるボールベアリング３６によって前記車軸連結筒１５ｃの左端が支承される一方、該車軸連結筒１５ｃの右端は、前記ケース本体後部３３ｂの右端部に装着されるボールベアリング３７によって支承される。すなわち、前記後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒは、車軸連結筒１５ｃを介して前記左壁部材３４とケース本体後部３３ｂに支持されている。
【００１４】
前記ケース本体後部３３ｂには、前記後駆動入力軸１１の後端外周面をニードルベアリング３９を介して支承する軸受けブラケット４０と、この後駆動入力軸１１の中間部をボールベアリング３８を介して支承するボス部４１とが一体的に形成されており、該軸受けブラケット４０とボス部４１とによって後駆動入力軸１１の後部が軸受支持されている。
【００１５】
そして、前記減速装置１３は、このような後駆動入力軸１１と、該後駆動入力軸１１の後部に一体的に形成される小径の駆動ベベルギア３１と、該駆動ベベルギア３１に噛合すると共に前記車軸連結筒１５ｃ外周にスプライン結合される大径の従動ベベルギア３２とから成り、前記後ドライブシャフト２９を介して後駆動入力軸１１に入力された駆動力は、この減速装置１３によって減速されてから車軸連結筒１５ｃに伝達される。
【００１６】
更に、前記左壁部材３４には左後車軸駆動軸１５Ｌの外周面に密接するオイルシール４２が装着され、前記ケース本体後部３３ｂには右後車軸駆動軸１５Ｒの外周面に密接するオイルシール４３が装着されており、該オイルシール４２・４３によってリダクションケース１７は液密に構成される。そして、このように液密に構成されたリダクションケース１７内に前記油溜まり２４が形成されており、潤滑油４４が、図示せぬ給油口から前記従動ベベルギア３２の下部を浸漬させる油面レベルまで注入されている。
【００１７】
また、このようなリダクションケース１７の前部に連接されたブレーキハウジング１６は、前記ボス部４１の前端に一体的にフランジ状に形成された、ケース本体３３の前部３３ａと、該ケース本体前部３３ａの開放端面にボルト４６で着脱可能に固定される前壁部材３５とから構成され、該前壁部材３５の正面視略中央には、前記後駆動入力軸１１の前部を支承するボールベアリング４７と、該後駆動入力軸１１の外周面に密接するオイルシール４８とが装着されている。これにより、後駆動入力軸１１が前記軸受けブラケット４０とボス部４１に加えて該前壁部材３５によっても軸受支持されるようにすると共に、前記リダクションケース１７から後述の如く供給される潤滑油４４が、ブレーキハウジング１６内から外に漏出しないように、ブレーキハウジング１６も液密に構成されている。従って、該ブレーキハウジング１６、前記リダクションケース１７から成る後車軸駆動装置９は、全体が液密に構成され、潤滑油が内部で還流可能な構成となっている。
【００１８】
該ブレーキハウジング１６内のブレーキ装置１２は、後駆動入力軸１１のスプライン軸部１１ａに摺動自在で相対回転不能に接合された複数の回転摩擦板２２と、該回転摩擦板２２と交互に重ねられると共にケース本体前部３３ａの内周面に摺動自在で回転不能に接合して支持された複数の固定摩擦板２３と、これら回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最後部の固定摩擦板２３を受ける受圧部５５と、該受圧部５５に向かって回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最前部の固定摩擦板２３を押圧するブレーキ作動機構５４とを備える。
【００１９】
該ブレーキ作動機構５４は、前記最前部の固定摩擦板２３に隣接して配置される環状の回転カム板４９と、該回転カム板４９と前記前壁部材３５の対向面に形成されたボール溝４９ａ・３５ａに係合するボール５０とを備え、該ボール溝４９ａ・３５ａは、周方向に延びると共に、それぞれの溝底が互いに反対側の端部に向けて浅くなるように形成されている。このような構成において、回転カム板４９を所定方向に回転させると、該回転カム板４９は、前記ボール溝４９ａ・３５ａにガイドされながらボール５０上を摺動し、前壁部材３５から離間する方向、すなわち回転摩擦板２２と固定摩擦板２３を押圧する側へ移動するようにしている。
【００２０】
前記回転カム板４９には、外周面の半径方向に従動アーム４９ｂが形成され、該従動アーム４９ｂは、前記前壁部材３５とケース本体前部３３ａによって前後方向に支承されたブレーキ作動軸５１の駆動アーム５２と係合している。該ブレーキ作動軸５１の一端は、前壁部材３５を貫通してブレーキハウジング１６の外に突出され、該突出端には作動レバー５３が接合され、該作動レバー５３は、図示せぬブレーキワイヤを介して各種のブレーキレバーに連結されている。
【００２１】
更に、前記回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最前後部に位置する固定摩擦板２３・２３のいくつかのスプライン歯２３ａ・２３ａにはガイドピン５７が摺動自在に取り付けられ、該ガイドピン５７に外嵌されたレリーズばね５６が前記スプライン歯２３ａ・２３ａ間に縮設されている。
【００２２】
このような構成において、前記ブレーキ装置１２が非作動状態にある場合は、対をなすボール溝４９ａ・３５ａの最深部にボール５０を係合させて前記回転カム板４９を前壁部材３５に最も近接した位置に配置させると共に、レリーズばね５６の弾性力によって最前後部の固定摩擦板２３・２３間を相互に離間させるので、回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間に隙間が生じて摩擦抵抗が発生せず、前記駆動入力軸１１の回動が阻害されない。
【００２３】
一方、ブレーキ装置１２を作動状態にする場合は、走行中に図示せぬ前記ブレーキレバーを操作してブレーキワイヤを牽引し、前記作動レバー５３を回動させて、前記駆動アーム５２と従動アーム４９ｂを介して回転カム板４９を回転させる。この際、該回転カム板４９を、前記ボール溝４９ａ・３５ａが互いに浅い側を対向する方向に回転させると、それに伴って、回転カム板４９は、ボール５０上を摺動して前記受圧部５５側に移動し、該受圧部５５と協動して回転摩擦板２２と固定摩擦板２３とを挟圧する。すると、該回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間に摩擦力が発生して、前記駆動入力軸１１が制動されるのである。
【００２４】
次に、このような構成から成る後車軸駆動装置９における、ブレーキ装置１２の冷却構造について、図２乃至図５により説明する。
前記後駆動入力軸１１の軸芯上に、前後方向途中部から後端にかけて冷却油路１８が形成され、該冷却油路１８の後端には、直交する前記後車軸駆動軸１５に面して開放された油路口１９が形成されている。更に、該冷却油路１８の前部には、半径方向に複数の放射状の吐出油路５９が形成され、該吐出油路５９の吐出口２０は、前記後駆動入力軸１１のスプライン軸部１１ａにおいて開口されている。
【００２５】
一方、リダクションケース１７内で後車軸駆動軸１５の外周最外部を構成する車軸連結筒１５ｃには、ピックアップ部材５８が外嵌固定され、該ピックアップ部材５８は、前記後車軸駆動軸１５が駆動回動中は一緒に図２の矢印方向に回動し、前記油溜まり２４の潤滑油を含浸または付着させたままで後駆動入力軸１１の方へ回動できるようにしている。
【００２６】
そして、後駆動入力軸１１の後端外周面を支承する前記軸受けブラケット４０には、後駆動入力軸１１後端面とピックアップ部材５８外周側面との間に掻き取り室６０が設けられ、該掻き取り室６０内には掻き取り部材２５が内挿固定されている。
【００２７】
該掻き取り部材２５は、円筒状の本体部２５ａと、該本体部２５ａの筒端から軸芯方向に突設した半円筒状のヘラ部２５ｂとから構成され、前記後駆動入力軸１１と同軸上となるように前記掻き取り室６０内に配設される。そして、該掻き取り室６０において、ヘラ部２５ｂは、切り欠き部が上となるようにして前記ピックアップ部材５８の前側面に当接される一方、本体部２５ａは、前記冷却油路１８の油路口１９と連通するように後駆動入力軸１１の後端面に当接されている。
【００２８】
このような構成において、走行中、前記後車軸駆動軸１５が図２の矢印方向に回転すると、ピックアップ部材５８が油溜まり２４中の潤滑油４４を含浸または付着させたままで回転し、該ピックアップ部材５８が前記ヘラ部２５ｂの筒端にまで来ると、潤滑油４４が該ヘラ部２５ｂの上端から内側に掻き取られる。掻き取られた潤滑油４４は、本体部２５ａから油路口１９に流れ込み、前記冷却油路１８内を通過した後、高速で回転している吐出油路５９内に流入し、前記吐出口２０から勢いよく放射状に吐出される。潤滑油４４は後駆動入力軸１１の軸芯から半径方向に向かって吐出されるため、最も発熱の大きな回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間はもちろん、ブレーキ装置１２全体に、潤滑油４４を満遍なく行き渡らせることができるのである。
【００２９】
すなわち、エンジン２と、該エンジン２に駆動連結され車両の前後方向に延設される駆動入力軸１１と、該駆動入力軸１１に周設されるブレーキ装置１２と、車両の左右方向に延設される車軸駆動軸１５と、該車軸駆動軸１５と前記駆動入力軸１１間とを連結すると共に車軸２７への伝達動力を減速する減速装置１３と、該減速装置１３や前記車軸駆動軸１５を収容するリダクションケース１７とを備えたバギー車１において、前記駆動入力軸１１の外周側面に吐出口２０を開口し、該吐出口２０に連通する冷却油路１８を前記駆動入力軸１１に内設しており、該冷却油路１８には前記リダクションケース１７内の油を導入手段である掻き取り部材２５を介して供給し、前記吐出口２０からブレーキ装置１２に向かって油を吐出したので、前記冷却油路１８内の油を、遠心力によりブレーキ装置１２の中心部から外方に向かって放射状に勢いよく噴出させ、前記ブレーキ装置１２の構成部材の隅々まで行き渡らせることができ、ブレーキ装置１２に対して十分な冷却効果を得ることができる。
【００３０】
更に、前記導入手段は、前記冷却油路１８の車軸駆動軸１１側に開口した油路口１９と該車軸駆動軸１１との間に介設された掻き取り部材２５を備えており、該掻き取り部材２５により、回動する車軸駆動軸１１の外周側面に付着した油を掻き取って前記油路口１９から冷却油路１８内に導入するので、複雑な装置を設けることなく簡単な構成でリダクションケース１７内の油を冷却油路１８内に導入することができ、製造コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００３１】
また、前記リダクションケース１７の油溜まり２４とブレーキハウジング１６の下部空間６２との間には連絡油路６１が連通され、前述のようにして冷却油路１８を介して吐出口２０から吐出された潤滑油４４は、ブレーキ装置１２を冷却しながら流下したり、ブレーキハウジング１６内壁面に衝突した後に該内壁面沿いに流下したりして、前記下部空間６２に流入した後、前記連絡油路６１を通ってリダクションケース１７の油溜まり２４に還流されるようにしている。
【００３２】
該還流を更に促進させるため、前記リダクションケース１７とブレーキハウジング１６の内部の上方部を相互に連通する通気孔２１を形成し、冷却油路１８を介して吐出口２０から吐出された潤滑油４４の体積分の空気が、ブレーキハウジング１６の内部空間からリダクションケース１７の内部空間に迅速に排出されるようにしている。
【００３３】
すなわち、前記ブレーキ装置１２は、ブレーキハウジング１６内に収納され、該ブレーキハウジングジング１６と前記リダクションケース１７とは、上部に設けた通気孔２１を介して連結連通されるので、該通気孔２１を通してブレーキハウジング１６内の空気をリダクションケース１７側に排出し、ブレーキハウジング１６の内圧上昇を抑制できるため、冷却油路１８からブレーキハウジング１６内への油の吐出を円滑に行うことができ、冷却効果の更なる向上が図れる。
【００３４】
次に、ブレーキ装置の冷却構造の第二実施例について、図６乃至図８により説明する。
まず、本第二実施例の冷却構造を有する後車軸駆動装置９の構成について説明する。なお、シール構造や軸受け構造の詳細については前記第一実施例と同様なので省略する。
リダクションケース１０７は、後下部に油溜まり２４を有するケース本体１０４の後部１０４ｂと、該ケース本体後部１０４ｂの開放された左端面にボルトで締結される左壁部材３４とから構成され、該左壁部材３４とケース本体後部１０４ｂとに、前記後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒが車軸連結筒１５ｃを介して支承されている。そして、前記ケース本体後部１０４ｂには、軸受けブラケット１０９とボス部１１０とが一体的に形成され、該軸受けブラケット１０９とボス部１１０に後駆動入力軸１１１の後部が軸受支持されている。該後駆動入力軸１１１の後部には小径の駆動ベベルギア１１２が一体的に形成され、該駆動ベベルギア１１２には、前記車軸連結筒１５ｃ外周にスプライン結合される大径の従動ベベルギア１１３が噛合して減速装置１１４を構成し、該減速装置１１４によって後駆動入力軸１１１の駆動力を減速して車軸連結筒１５ｃに伝達するようにしている。
【００３５】
このようなリダクションケース１０７の前部に連接されたブレーキハウジング１０６は、前記ボス部１１０の前端に一体的にフランジ状に形成されたケース本体１０４の前部１０４ａと、該ケース本体前部１０４ａの開放端面に複数のボルト４６で着脱可能に固定される前壁部材１０５とから構成され、該前壁部材１０５の正面視略中央には後駆動入力軸１１１の前部が軸受支持されている。
【００３６】
該ブレーキハウジング１０６内のブレーキ装置１１５は、複数の回転摩擦板２２と、該回転摩擦板２２と交互に重ねられる複数の固定摩擦板２３と、これら回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最前部の固定摩擦板２３を受ける受圧部１１６と、該受圧部１１６に向かって回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最後部の固定摩擦板２３を押圧するブレーキ作動機構１１７とを備える。なお、本第二実施例の受圧部１１６は、後述するポンプ装置１０１のポンプケース１２５と兼用されている。
【００３７】
該ブレーキ作動機構１１７は、第一実施例のブレーキ作動機構５４とは異なり、ブレーキハウジング１０６後部のケース本体前部１０４ａ側に配設されており、後方から、前壁部材１０５側の受圧部１１６に向かって回転摩擦板２２と固定摩擦板２３を押圧するようにしている。これにより、前壁部材１０５の内側に広い設置空間を確保することができ、後述するポンプ装置１０１の取り付けを容易としている。
【００３８】
このブレーキ作動機構１１７にも、第一実施例と同様に、環状の回転カム板４９と、該回転カム板４９と前記ボス部１１０前部のブレーキハウジング１０６内壁との対向面に形成されたボール溝４９ａ・１０６ａに係合するボール５０とを備えており、該ボール溝４９ａ・１０６ａは、周方向に延びると共に、それぞれの溝底が互いに反対側の端部に向けて浅くなるように形成されている。このような構成で、該回転カム板４９を所定方向に回転させると、該回転カム板４９がボール溝４９ａ・１０６ａにガイドされながらボール５０上を摺動し、回転摩擦板２２と固定摩擦板２３を押圧する側へ移動するようにしている。
【００３９】
そして、該回転カム板４９には、外周面の半径方向に従動アーム４９ｂが形成され、該従動アーム４９ｂは、前記前壁部材１０５とケース本体前部１０４ａによって前後方向に支承されたブレーキ作動軸１１８の駆動アーム１１９と係合している。該ブレーキ作動軸１１８の一端は、前壁部材１０５を貫通してブレーキハウジング１０６の外に突出され、該突出端には作動レバー５３が接合され、該作動レバー５３は、図示せぬブレーキワイヤを介して各種のブレーキレバーに連結されている。更に、前記回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最前後部のスプライン歯２３ａ・２３ａにはガイドピン５７が摺動自在に取り付けられ、該ガイドピン５７に外嵌されたレリーズばね５６が前記スプライン歯２３ａ・２３ａ間に縮設されている。
【００４０】
このような構成において、前記ブレーキ装置１１５が非作動状態にある場合は、前記回転カム板４９をケース本体前部１０４ａに最も近接した位置に配置させると共に、レリーズばね５６の弾性力によって最前後部の固定摩擦板２３・２３間を相互に離間させるので、回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間に隙間が生じて摩擦抵抗が発生せず、前記駆動入力軸１１１の回動が阻害されない。
【００４１】
一方、ブレーキ装置１１５を作動状態にする場合は、走行中に図示せぬ前記ブレーキレバーを操作してブレーキワイヤを牽引し、前記作動レバー５３を回動させて、前記駆動アーム１１９と従動アーム４９ｂを介して回転カム板４９を回転させる。この際、該回転カム板４９を、前記ボール溝４９ａ・１０６ａが互いに浅い側を対向する方向に回転させると、それに伴って、回転カム板４９は、ボール５０上を摺動して前記受圧部１１６側に移動し、該受圧部１１６と協動して回転摩擦板２２と固定摩擦板２３とを挟圧する。すると、該回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間に摩擦力が発生して、前記駆動入力軸１１１が制動される。
【００４２】
次に、このような構成から成る後車軸駆動装置９における、ブレーキ装置１１５の冷却構造について説明する。
前記後駆動入力軸１１１の軸芯上に、前後方向途中部から前端にかけて、該前端が閉塞された構造の冷却油路１２０が形成され、該冷却油路１２０の後部には、半径方向に複数の吐出油路１２１が形成されている。そして、該吐出油路１２１の吐出口１２２は、前記回転摩擦板２２が摺動自在で相対回転不能に接合されたスプライン軸部１１１ａにおいて開口されている。
【００４３】
更に、前記吐出油路１２１より前方の後駆動入力軸１１１上には、前面を前壁部材１０５の内側壁面に固設したトロコイド式のポンプ装置１０１が設けられている。該ポンプ装置１０１は、後駆動入力軸１１１上に外嵌固定されたインナーロータ１２３と、該インナーロータ１２３の外側に遊嵌されたアウターロータ１２４と、これらのトロコイドロータを収納するポンプケース１２５とから構成され、該ポンプケース１２５には吸入ポート１２６と排出ポート１２７とが開口されている。なお、本実施例では内接形ギアポンプの一種のトロコイド式ポンプを用いて説明するが、通常の外接形ギアポンプ等でもよく、設置体積が小さく、下部空間６２からの吸い上げが可能なポンプであれば特に限定されるものではない。
【００４４】
これらのうちの排出ポート１２７からは、ポンプケース１２５内に排出油路１２９が延設されて、該排出油路１２９の先端には排出口１０３が形成され、該排出口１０３は前記冷却油路１２０の途中部に連通されている。一方、前記吸入ポート１２６からは、ポンプケース１２５内に吸入油路１２８が垂設され、該吸入油路１２８下端には吸入口１０２が形成され、該吸入口１０２は前記ブレーキハウジング１０６の下部空間６２に開口されている。
【００４５】
そして、該下部空間６２と、前記リダクションケース１０７の油溜まり２４との間は、前述の第一実施例と同様に連絡油路６１によって連通されており、該連絡油路６１を介して、油溜まり２４内の潤滑油４４と下部空間６２内の潤滑油４４とが相互に行き来できるようにしている。
【００４６】
このような構成において、走行中、前記後駆動入力軸１１１が回動すると、該後駆動入力軸１１１上のインナーロータ１２３が回転駆動され、前記下部空間６２内の潤滑油４４が吸入口１０２から吸い上げられ、吸入油路１２８を通って吸入ポート１２６からポンプ装置１０１内に吸い込まれる。この吸い込まれた潤滑油４４は、排出ポート１２７から排出され、排出油路１２９を通って冷却油路１２０内を通過し、その後、高速で回転している吐出油路１２１内に流入し、前記吐出口１２２から勢いよく放射状に吐出される。
【００４７】
この潤滑油４４は後駆動入力軸１１１の軸芯から半径方向に向かって吐出されるため、第一実施例の場合と同様に、最も発熱の大きな回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間はもちろん、ブレーキ装置１１５全体に、潤滑油４４を満遍なく行き渡らせることができる。加えて、前記吸入口１０２の高さを低く設定しておくことで、不整地走行中に車体の傾きが大きい場合等に、たとえ油面が低くなることがあっても、吸入口１０２を潤滑油４４内に常に浸漬させておくことができ、潤滑油４４を冷却油路１２０内に絶やさず供給することができる。加えて、潤滑油４４を少なくして油面を予め低く設定しておくことで、走行中に高速で回転する回転摩擦板２２が潤滑油４４に浸漬しないようにすることができ、潤滑油による攪拌抵抗が生じないようにすることができる。
【００４８】
すなわち、前記導入手段は、排出口１０３を前記冷却油路１２０に連通したポンプ装置１０１を備え、該ポンプ装置１０１の吸入口１０２は前記ブレーキ装置１１５を収納するブレーキハウジング１０６の下部空間６２に開口され、該下部空間６２は前記リダクションケース１０７と連通されており、前記ポンプ装置１０１により、リダクションケース１０７から下部空間６２に流入した油を冷却油路１２０内に導入するので、ブレーキハウジング１０６内の油量が少なくても前記ポンプ装置１０１を使って油を冷却油路１２０内に確実に導入できるため、車体の傾きが大きく変化し油面が変動しやすい走行中でも安定した冷却効果を得ることができ、更に、走行中の油面を予め低く設定し、ブレーキ装置１１５が下部空間６２の油に浸漬しないようにできるため、ブレーキ装置１１５で高速回転する摩擦板２２等が下部空間６２の油を攪拌する際の攪拌抵抗による伝達動力の損失や熱の発生を防止することができる。
【００４９】
また、前記ポンプケース１２５内で前記排出油路１２９よりも低位置にリーク油路１３０を設け、該リーク油路１３０の一端を前記排出ポート１２７に連通し、リーク油路１３０の他端をブレーキハウジング１０６内の空間に連通させると共に、該リーク油路１３０の途中部にリークバルブ１０８を設けることができる。
【００５０】
該リークバルブ１０８は前記ブレーキ作動軸１１８の一部に設けられ、該ブレーキ作動軸１１８の直径方向に切換油路１０８ａを穿設し、該切換油路１０８ａを前記リーク油路１３０と同軸上に設けて成るものであり、切換油路１０８ａがリーク油路１３０と同軸上にある場合は、該リーク油路１３０がブレーキハウジング１０６の内部空間に連通され、ブレーキ作動軸１１８が回動して切換油路１０８ａがリーク油路１３０と同軸上でなくなる場合は、リーク油路１３０はリークバルブ１０８によって途中部で遮断される。
【００５１】
このような構成において、前記ブレーキ装置１１５が非作動状態にある場合には、切換油路１０８ａがリーク油路１３０と同軸上となるようにブレーキ作動軸１１８が回動されて、リーク油路１３０が開状態となるため、前記下部空間６２から吸入口１０２を介して吸い上げられた潤滑油４４は、排出油路１２９に流れ込むことなく、そのまま該排出油路１２９よりも低位置にあるリーク油路１３０側に流れ込み、ブレーキハウジング１０６の内部空間に排出される。
【００５２】
一方、走行中に図示せぬブレーキレバーの操作によってブレーキワイヤを牽引し作動レバー５３を操作すると、ブレーキ作動軸１１８が回動され、駆動アーム１１９・従動アーム４９ｂを介してブレーキ装置１１５が作動状態になる。それと同時に、図８に示すように、リークバルブ１０８がリーク油路１３０の途中部を遮断して閉状態とするため、前記下部空間６２から吸入口１０２を介して吸い上げられた潤滑油４４は、ブレーキハウジング１０６の内部空間にそのまま排出されることなく、排出油路１２９側に流れ込み、該排出油路１２９を通って冷却油路１２０内を通過し、その後、高速で回転している吐出油路１２１内に流入し、前記吐出口１２２から勢いよく放射状に吐出される。この吐出された潤滑油４４は、ブレーキ装置１１５中に満遍なく行き渡り冷却しながら流下したり、あるいはブレーキハウジング１０６の内壁面に衝突した後に該内壁面沿いに流下したりして、前記下部空間に６２に流入する。
【００５３】
つまり、ブレーキ装置１１５が非作動状態にあって回転摩擦板２２が高速で回転している走行中は、潤滑油４４はブレーキ装置１１５に吐出されることがなく、ブレーキ装置１１５を作動させて初めて、潤滑油４４がブレーキ装置１１５に吐出され、その結果、第一実施例とは異なり、吐出された潤滑油４４は、高速回転する回転摩擦板２２によって攪拌されることがない。
【００５４】
すなわち、前記ポンプ装置１０１を前記ブレーキ装置１１５が作動中にのみ動作させるための同期手段を備えたので、ブレーキ装置１１５が作動しない走行中は前記ポンプ装置１０１は動作せず、走行中に高速回転する摩擦板２２等に油が吐出されることがないため、この吐出する油に起因した攪拌抵抗による伝達動力の損失や熱の発生も防止することができる。
【００５５】
更に、前記同期手段は、前記吸入口１０２から排出口１０３までの経路の途中部にリークバルブ１０８を備え、該リークバルブ１０８は前記ブレーキ装置１１５と連動連結されており、ブレーキ装置１１５が非作動状態ではリークバルブ１０８が開となり、ブレーキ装置１１５が作動状態ではリークバルブ１０８が閉となって油が吸入口１０２から排出口１０３まで流れるので、複雑な装置を設けることなく簡単な構成で、前記ポンプ装置１０１をブレーキ装置１１５が作動中にのみ動作させることができ、製造コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、同様な車軸駆動構成を有する、走行車輌以外で、潤滑油をブレーキ装置の冷却に使用するトラクター等の各種運搬車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に関わる走行車輌としてのバギー車の全体構成を示す平面図である。
【図２】第一実施例に係わる後車軸駆動装置の側面一部断面図である。
【図３】同じく平面一部断面図である。
【図４】同じく図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】掻き取り部材の斜視図である。
【図６】第二実施例に係わる後車軸駆動装置の側面一部断面図である。
【図７】同じく平面一部断面図である。
【図８】同じく図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 走行車輌
２ エンジン
１１ 駆動入力軸
１２、１１５ ブレーキ装置
１３ 減速装置１３
１５ 車軸駆動軸
１６、１０６ ブレーキハウジング
１７、１０７ リダクションケース
１８、１２０ 冷却油路
１９ 油路口
２０ 吐出口２０
２１ 通気孔
２５ 掻き取り部材
２７ 車軸
６２ 下部空間
１０１ ポンプ装置
１０２ 吸入口
１０３ 排出口
１０８ リークバルブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荒れ地や草地、砂地、河原、圧雪された雪上など条件を選ばず走行可能なバギー車などの走行車輌に関し、特に、走行車輌におけるブレーキ装置の冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速で使用され車軸への入力回転数が高い走行車輌においては、車軸への駆動入力軸にブレーキ装置が周設され、該ブレーキ装置、特にその構成部材である回転摩擦板は駆動入力軸と一緒に回転し、走行中は、該回転摩擦板によって下方の潤滑油が高速で攪拌され、潤滑油の攪拌抵抗による熱が発生する。更に、ブレーキ作動時には、回転摩擦板と固定摩擦板との間の摩擦抵抗による熱も発生する。このため、走行車輌のブレーキ装置を効果的に冷却するための技術が強く求められている。
そこで、例えば特許文献１に示すように、ブレーキ装置を収納するブレーキハウジングと減速装置等を収容するリダクションケースとの間に、上下部の連絡油路を設けた上で、該減速装置を構成するギア等の回転体の回転によって、リダクションケース内の油溜まりの潤滑油を攪拌し飛散させ、この飛散した潤滑油の一部は、前記上部連絡油路を通ってブレーキハウジングの上部に進入してブレーキ装置を冷却し、その後、ブレーキハウジングの下部に流下し、前記下部連絡油路を通って再びリダクションケース内の油溜まりに還流される、という技術が公知となっている。
【特許文献１】特許第３０５２０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記油溜まりから飛散した潤滑油の大部分は、強い遠心力によってリダクションケースの内壁に衝突した後、そのまま下方に流下して油溜まりに戻るため、前記上部連絡油路を伝ってブレーキハウジング内に進入する潤滑油は極めて少なく、その結果、ブレーキ装置に対する十分な冷却効果が得られない、という問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、エンジンと、該エンジンに駆動連結され車両の前後方向に延設される駆動入力軸と、該駆動入力軸に周設されるブレーキ装置と、車両の左右方向に延設される車軸駆動軸と、該車軸駆動軸と前記駆動入力軸間とを連結すると共に車軸への伝達動力を減速する減速装置と、該減速装置や前記車軸駆動軸を収容するリダクションケースとを備えた走行車輌において、前記駆動入力軸の外周側面に吐出口を開口し、該吐出口に連通する冷却油路を前記駆動入力軸に内設しており、該冷却油路には前記リダクションケース内の油を導入手段を介して供給し、前記吐出口からブレーキ装置に向かって油を吐出したものである。
請求項２においては、前記ブレーキ装置は、ブレーキハウジング内に収納され、該ブレーキハウジングジングと前記リダクションケースとは、上部に設けた通気孔を介して連結連通されるものである。
請求項３においては、前記導入手段は、前記冷却油路の車軸駆動軸側に開口した油路口と該車軸駆動軸との間に介設された掻き取り部材を備えており、該掻き取り部材により、回動する車軸駆動軸の外周側面に付着した油を掻き取って前記油路口から冷却油路内に導入するものである。
請求項４においては、前記導入手段は、排出口を前記冷却油路に連通したポンプ装置を備え、該ポンプ装置の吸入口は前記ブレーキ装置を収納するブレーキハウジングの下部空間に開口され、該下部空間は前記リダクションケースと連通されており、前記ポンプ装置により、リダクションケースから下部空間に流入した油を冷却油路内に導入するものである。
請求項５においては、前記ポンプ装置を前記ブレーキ装置が作動中にのみ動作させるための同期手段を備えるものである。
請求項６においては、前記同期手段は、前記吸入口から排出口までの経路の途中部にリークバルブを備え、該リークバルブは前記ブレーキ装置と連動連結されており、ブレーキ装置が非作動状態ではリークバルブが開となり、ブレーキ装置が作動状態ではリークバルブが閉となって油が吸入口から排出口まで流れるものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。
すなわち、請求項１においては、エンジンと、該エンジンに駆動連結され車両の前後方向に延設される駆動入力軸と、該駆動入力軸に周設されるブレーキ装置と、車両の左右方向に延設される車軸駆動軸と、該車軸駆動軸と前記駆動入力軸間とを連結すると共に車軸への伝達動力を減速する減速装置と、該減速装置や前記車軸駆動軸を収容するリダクションケースとを備えた走行車輌において、前記駆動入力軸の外周側面に吐出口を開口し、該吐出口に連通する冷却油路を前記駆動入力軸に内設しており、該冷却油路には前記リダクションケース内の油を導入手段を介して供給し、前記吐出口からブレーキ装置に向かって油を吐出したので、前記冷却油路内の油を、遠心力によりブレーキ装置の中心部から外方に向かって放射状に勢いよく噴出させ、前記ブレーキ装置の構成部材の隅々まで行き渡らせることができ、ブレーキ装置に対して十分な冷却効果を得ることができる。
請求項２においては、前記ブレーキ装置は、ブレーキハウジング内に収納され、該ブレーキハウジングジングと前記リダクションケースとは、上部に設けた通気孔を介して連結連通されるので、該通気孔を通してブレーキハウジング内の空気をリダクションケース側に排出し、ブレーキハウジングの内圧上昇を抑制できるため、冷却油路からブレーキハウジング内への油の吐出を円滑に行うことができ、冷却効果の更なる向上が図れる。
請求項３においては、前記導入手段は、前記冷却油路の車軸駆動軸側に開口した油路口と該車軸駆動軸との間に介設された掻き取り部材を備えており、該掻き取り部材により、回動する車軸駆動軸の外周側面に付着した油を掻き取って前記油路口から冷却油路内に導入するので、複雑な装置を設けることなく簡単な構成でリダクションケース内の油を冷却油路内に導入することができ、製造コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
請求項４においては、前記導入手段は、排出口を前記冷却油路に連通したポンプ装置を備え、該ポンプ装置の吸入口は前記ブレーキ装置を収納するブレーキハウジングの下部空間に開口され、該下部空間は前記リダクションケースと連通されており、前記ポンプ装置により、リダクションケースから下部空間に流入した油を冷却油路内に導入するので、ブレーキハウジング内の油量が少なくても前記ポンプ装置を使って油を冷却油路内に確実に導入できるため、車体の傾きが大きく変化し油面が変動しやすい走行中でも安定した冷却効果を得ることができ、更に、走行中の油面を予め低く設定し、ブレーキ装置が下部空間の油に浸漬しないようにできるため、ブレーキ装置で高速回転する摩擦板等が下部空間の油を攪拌する際の攪拌抵抗による伝達動力の損失や熱の発生を防止することができる。
請求項５においては、前記ポンプ装置を前記ブレーキ装置が作動中にのみ動作させるための同期手段を備えるので、ブレーキ装置が作動しない走行中は前記ポンプ装置は動作せず、走行中に高速回転する摩擦板等に油が吐出されることがないため、この吐出する油に起因した攪拌抵抗による伝達動力の損失や熱の発生も防止することができる。
請求項６においては、前記同期手段は、前記吸入口から排出口までの経路の途中部にリークバルブを備え、該リークバルブは前記ブレーキ装置と連動連結されており、ブレーキ装置が非作動状態ではリークバルブが開となり、ブレーキ装置が作動状態ではリークバルブが閉となって油が吸入口から排出口まで流れるので、複雑な装置を設けることなく簡単な構成で、前記ポンプ装置をブレーキ装置が作動中にのみ動作させることができ、製造コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に関わる走行車輌としてのバギー車の全体構成を示す平面図、図２は第一実施例に係わる後車軸駆動装置の側面一部断面図、図３は同じく平面一部断面図、図４は同じく図２のＡ−Ａ断面図、図５は掻き取り部材の斜視図、図６は第二実施例に係わる後車軸駆動装置の側面一部断面図、図７は同じく平面一部断面図、図８は同じく図６のＢ−Ｂ断面図である。
【０００７】
最初に、本発明に係わる走行車輌の一例としてバギー車の全体構成について、図１により説明する。
該バギー車１において、車体フレーム４の前部に前車軸駆動装置８が配設され、該前車軸駆動装置８からは、左右の前車軸駆動軸１４Ｌ・１４Ｒがそれぞれ左右方向に延出され、該前車軸駆動軸１４Ｌ・１４Ｒの外側端には前輪車軸２６Ｌ・２６Ｒが連結され、更に、該前輪車軸２６Ｌ・２６Ｒには前輪５Ｌ・５Ｒが旋回可能に支持されている。また、前記前車軸駆動装置８の内部には、左右の前車軸駆動軸１４Ｌ・１４Ｒ間を差動連結する差動装置７と、後方に前駆動入力軸１０を延出した減速装置３０とが収納されている。
【０００８】
そして、前記車体フレーム４の前後略中央部には、エンジン２が載置され、該エンジン２からの出力軸２ａが、変速装置３を介して前後のドライブシャフト２８・２９に駆動連結され、該前ドライブシャフト２８の前端は、前記前駆動入力軸１０の後端に連結されている。
【０００９】
これにより、前記エンジン２からの駆動力が、変速装置３で変速された後、前ドライブシャフト２８を介して前駆動入力軸１０に入力され、減速装置３０で減速されてから、前車軸駆動軸１４を介して前輪車軸２６Ｌ・２６Ｒに伝達され、旋回可能な前記前輪５Ｌ・５Ｒを駆動するようにしている。
【００１０】
また、前記車体フレーム４の後部には後車軸駆動装置９が配設され、該後車軸駆動装置９からは、左右の後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒがそれぞれ左右方向に延出され、該後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒの外側端には後輪車軸２７Ｌ・２７Ｒが連結され、更に、該後輪車軸２７Ｌ・２７Ｒには後輪６Ｌ・６Ｒが軸支されている。そして、前記後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒと、該後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒの内側端間を相対回転不能に連結する車軸連結筒１５ｃとから、後車軸駆動軸１５全体が構成されている。
【００１１】
更に、前記後車軸駆動装置９では、車軸連結筒１５ｃがリダクションケース１７に軸受支持され、該リダクションケース１７の前端にはブレーキハウジング１６が一体的に連接されている。そして、該ブレーキハウジング１６には、前後方向に延設され前端を前記後ドライブシャフト２９後端と駆動連結した後駆動入力軸１１と、該後駆動入力軸１１に周設されたブレーキ装置１２とが収納されると共に、前記リダクションケース１７には、減速装置１３が収納されている。
【００１２】
これにより、前記エンジン２からの駆動力は、変速装置３で変速された後、後ドライブシャフト２９を介して、ブレーキ装置１２によって制動可能な後駆動入力軸１１に入力され、減速装置１３で減速されてから、前記後車軸駆動軸１５を介して後輪車軸２７Ｌ・２７Ｒに伝達され、前記後輪６Ｌ・６Ｒを駆動する。
【００１３】
次に、以上のような構成のバギー車１における、ブレーキ装置の冷却構造の第一実施例について、図２乃至図５により説明する。
まず、該冷却構造を有する後車軸駆動装置９の構成について、後部のリダクションケース１７から前部のブレーキハウジング１６の順に、図２乃至図４により説明する。
リダクションケース１７は、後下部に油溜まり２４を有するケース本体３３の後部３３ｂと、該ケース本体後部３３ｂの開放された左端面にボルトで締結される左壁部材３４とから構成され、該左壁部材３４に装着されるボールベアリング３６によって前記車軸連結筒１５ｃの左端が支承される一方、該車軸連結筒１５ｃの右端は、前記ケース本体後部３３ｂの右端部に装着されるボールベアリング３７によって支承される。すなわち、前記後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒは、車軸連結筒１５ｃを介して前記左壁部材３４とケース本体後部３３ｂに支持されている。
【００１４】
前記ケース本体後部３３ｂには、前記後駆動入力軸１１の後端外周面をニードルベアリング３９を介して支承する軸受けブラケット４０と、この後駆動入力軸１１の中間部をボールベアリング３８を介して支承するボス部４１とが一体的に形成されており、該軸受けブラケット４０とボス部４１とによって後駆動入力軸１１の後部が軸受支持されている。
【００１５】
そして、前記減速装置１３は、このような後駆動入力軸１１と、該後駆動入力軸１１の後部に一体的に形成される小径の駆動ベベルギア３１と、該駆動ベベルギア３１に噛合すると共に前記車軸連結筒１５ｃ外周にスプライン結合される大径の従動ベベルギア３２とから成り、前記後ドライブシャフト２９を介して後駆動入力軸１１に入力された駆動力は、この減速装置１３によって減速されてから車軸連結筒１５ｃに伝達される。
【００１６】
更に、前記左壁部材３４には左後車軸駆動軸１５Ｌの外周面に密接するオイルシール４２が装着され、前記ケース本体後部３３ｂには右後車軸駆動軸１５Ｒの外周面に密接するオイルシール４３が装着されており、該オイルシール４２・４３によってリダクションケース１７は液密に構成される。そして、このように液密に構成されたリダクションケース１７内に前記油溜まり２４が形成されており、潤滑油４４が、図示せぬ給油口から前記従動ベベルギア３２の下部を浸漬させる油面レベルまで注入されている。
【００１７】
また、このようなリダクションケース１７の前部に連接されたブレーキハウジング１６は、前記ボス部４１の前端に一体的にフランジ状に形成された、ケース本体３３の前部３３ａと、該ケース本体前部３３ａの開放端面にボルト４６で着脱可能に固定される前壁部材３５とから構成され、該前壁部材３５の正面視略中央には、前記後駆動入力軸１１の前部を支承するボールベアリング４７と、該後駆動入力軸１１の外周面に密接するオイルシール４８とが装着されている。これにより、後駆動入力軸１１が前記軸受けブラケット４０とボス部４１に加えて該前壁部材３５によっても軸受支持されるようにすると共に、前記リダクションケース１７から後述の如く供給される潤滑油４４が、ブレーキハウジング１６内から外に漏出しないように、ブレーキハウジング１６も液密に構成されている。従って、該ブレーキハウジング１６、前記リダクションケース１７から成る後車軸駆動装置９は、全体が液密に構成され、潤滑油が内部で還流可能な構成となっている。
【００１８】
該ブレーキハウジング１６内のブレーキ装置１２は、後駆動入力軸１１のスプライン軸部１１ａに摺動自在で相対回転不能に接合された複数の回転摩擦板２２と、該回転摩擦板２２と交互に重ねられると共にケース本体前部３３ａの内周面に摺動自在で回転不能に接合して支持された複数の固定摩擦板２３と、これら回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最後部の固定摩擦板２３を受ける受圧部５５と、該受圧部５５に向かって回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最前部の固定摩擦板２３を押圧するブレーキ作動機構５４とを備える。
【００１９】
該ブレーキ作動機構５４は、前記最前部の固定摩擦板２３に隣接して配置される環状の回転カム板４９と、該回転カム板４９と前記前壁部材３５の対向面に形成されたボール溝４９ａ・３５ａに係合するボール５０とを備え、該ボール溝４９ａ・３５ａは、周方向に延びると共に、それぞれの溝底が互いに反対側の端部に向けて浅くなるように形成されている。このような構成において、回転カム板４９を所定方向に回転させると、該回転カム板４９は、前記ボール溝４９ａ・３５ａにガイドされながらボール５０上を摺動し、前壁部材３５から離間する方向、すなわち回転摩擦板２２と固定摩擦板２３を押圧する側へ移動するようにしている。
【００２０】
前記回転カム板４９には、外周面の半径方向に従動アーム４９ｂが形成され、該従動アーム４９ｂは、前記前壁部材３５とケース本体前部３３ａによって前後方向に支承されたブレーキ作動軸５１の駆動アーム５２と係合している。該ブレーキ作動軸５１の一端は、前壁部材３５を貫通してブレーキハウジング１６の外に突出され、該突出端には作動レバー５３が接合され、該作動レバー５３は、図示せぬブレーキワイヤを介して各種のブレーキレバーに連結されている。
【００２１】
更に、前記回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最前後部に位置する固定摩擦板２３・２３のいくつかのスプライン歯２３ａ・２３ａにはガイドピン５７が摺動自在に取り付けられ、該ガイドピン５７に外嵌されたレリーズばね５６が前記スプライン歯２３ａ・２３ａ間に縮設されている。
【００２２】
このような構成において、前記ブレーキ装置１２が非作動状態にある場合は、対をなすボール溝４９ａ・３５ａの最深部にボール５０を係合させて前記回転カム板４９を前壁部材３５に最も近接した位置に配置させると共に、レリーズばね５６の弾性力によって最前後部の固定摩擦板２３・２３間を相互に離間させるので、回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間に隙間が生じて摩擦抵抗が発生せず、前記駆動入力軸１１の回動が阻害されない。
【００２３】
一方、ブレーキ装置１２を作動状態にする場合は、走行中に図示せぬ前記ブレーキレバーを操作してブレーキワイヤを牽引し、前記作動レバー５３を回動させて、前記駆動アーム５２と従動アーム４９ｂを介して回転カム板４９を回転させる。この際、該回転カム板４９を、前記ボール溝４９ａ・３５ａが互いに浅い側を対向する方向に回転させると、それに伴って、回転カム板４９は、ボール５０上を摺動して前記受圧部５５側に移動し、該受圧部５５と協動して回転摩擦板２２と固定摩擦板２３とを挟圧する。すると、該回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間に摩擦力が発生して、前記駆動入力軸１１が制動されるのである。
【００２４】
次に、このような構成から成る後車軸駆動装置９における、ブレーキ装置１２の冷却構造について、図２乃至図５により説明する。
前記後駆動入力軸１１の軸芯上に、前後方向途中部から後端にかけて冷却油路１８が形成され、該冷却油路１８の後端には、直交する前記後車軸駆動軸１５に面して開放された油路口１９が形成されている。更に、該冷却油路１８の前部には、半径方向に複数の放射状の吐出油路５９が形成され、該吐出油路５９の吐出口２０は、前記後駆動入力軸１１のスプライン軸部１１ａにおいて開口されている。
【００２５】
一方、リダクションケース１７内で後車軸駆動軸１５の外周最外部を構成する車軸連結筒１５ｃには、ピックアップ部材５８が外嵌固定され、該ピックアップ部材５８は、前記後車軸駆動軸１５が駆動回動中は一緒に図２の矢印方向に回動し、前記油溜まり２４の潤滑油を含浸または付着させたままで後駆動入力軸１１の方へ回動できるようにしている。
【００２６】
そして、後駆動入力軸１１の後端外周面を支承する前記軸受けブラケット４０には、後駆動入力軸１１後端面とピックアップ部材５８外周側面との間に掻き取り室６０が設けられ、該掻き取り室６０内には掻き取り部材２５が内挿固定されている。
【００２７】
該掻き取り部材２５は、円筒状の本体部２５ａと、該本体部２５ａの筒端から軸芯方向に突設した半円筒状のヘラ部２５ｂとから構成され、前記後駆動入力軸１１と同軸上となるように前記掻き取り室６０内に配設される。そして、該掻き取り室６０において、ヘラ部２５ｂは、切り欠き部が上となるようにして前記ピックアップ部材５８の前側面に当接される一方、本体部２５ａは、前記冷却油路１８の油路口１９と連通するように後駆動入力軸１１の後端面に当接されている。
【００２８】
このような構成において、走行中、前記後車軸駆動軸１５が図２の矢印方向に回転すると、ピックアップ部材５８が油溜まり２４中の潤滑油４４を含浸または付着させたままで回転し、該ピックアップ部材５８が前記ヘラ部２５ｂの筒端にまで来ると、潤滑油４４が該ヘラ部２５ｂの上端から内側に掻き取られる。掻き取られた潤滑油４４は、本体部２５ａから油路口１９に流れ込み、前記冷却油路１８内を通過した後、高速で回転している吐出油路５９内に流入し、前記吐出口２０から勢いよく放射状に吐出される。潤滑油４４は後駆動入力軸１１の軸芯から半径方向に向かって吐出されるため、最も発熱の大きな回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間はもちろん、ブレーキ装置１２全体に、潤滑油４４を満遍なく行き渡らせることができるのである。
【００２９】
すなわち、エンジン２と、該エンジン２に駆動連結され車両の前後方向に延設される駆動入力軸１１と、該駆動入力軸１１に周設されるブレーキ装置１２と、車両の左右方向に延設される車軸駆動軸１５と、該車軸駆動軸１５と前記駆動入力軸１１間とを連結すると共に車軸２７への伝達動力を減速する減速装置１３と、該減速装置１３や前記車軸駆動軸１５を収容するリダクションケース１７とを備えたバギー車１において、前記駆動入力軸１１の外周側面に吐出口２０を開口し、該吐出口２０に連通する冷却油路１８を前記駆動入力軸１１に内設しており、該冷却油路１８には前記リダクションケース１７内の油を導入手段である掻き取り部材２５を介して供給し、前記吐出口２０からブレーキ装置１２に向かって油を吐出したので、前記冷却油路１８内の油を、遠心力によりブレーキ装置１２の中心部から外方に向かって放射状に勢いよく噴出させ、前記ブレーキ装置１２の構成部材の隅々まで行き渡らせることができ、ブレーキ装置１２に対して十分な冷却効果を得ることができる。
【００３０】
更に、前記導入手段は、前記冷却油路１８の車軸駆動軸１１側に開口した油路口１９と該車軸駆動軸１１との間に介設された掻き取り部材２５を備えており、該掻き取り部材２５により、回動する車軸駆動軸１１の外周側面に付着した油を掻き取って前記油路口１９から冷却油路１８内に導入するので、複雑な装置を設けることなく簡単な構成でリダクションケース１７内の油を冷却油路１８内に導入することができ、製造コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００３１】
また、前記リダクションケース１７の油溜まり２４とブレーキハウジング１６の下部空間６２との間には連絡油路６１が連通され、前述のようにして冷却油路１８を介して吐出口２０から吐出された潤滑油４４は、ブレーキ装置１２を冷却しながら流下したり、ブレーキハウジング１６内壁面に衝突した後に該内壁面沿いに流下したりして、前記下部空間６２に流入した後、前記連絡油路６１を通ってリダクションケース１７の油溜まり２４に還流されるようにしている。
【００３２】
該還流を更に促進させるため、前記リダクションケース１７とブレーキハウジング１６の内部の上方部を相互に連通する通気孔２１を形成し、冷却油路１８を介して吐出口２０から吐出された潤滑油４４の体積分の空気が、ブレーキハウジング１６の内部空間からリダクションケース１７の内部空間に迅速に排出されるようにしている。
【００３３】
すなわち、前記ブレーキ装置１２は、ブレーキハウジング１６内に収納され、該ブレーキハウジングジング１６と前記リダクションケース１７とは、上部に設けた通気孔２１を介して連結連通されるので、該通気孔２１を通してブレーキハウジング１６内の空気をリダクションケース１７側に排出し、ブレーキハウジング１６の内圧上昇を抑制できるため、冷却油路１８からブレーキハウジング１６内への油の吐出を円滑に行うことができ、冷却効果の更なる向上が図れる。
【００３４】
次に、ブレーキ装置の冷却構造の第二実施例について、図６乃至図８により説明する。
まず、本第二実施例の冷却構造を有する後車軸駆動装置９の構成について説明する。なお、シール構造や軸受け構造の詳細については前記第一実施例と同様なので省略する。
リダクションケース１０７は、後下部に油溜まり２４を有するケース本体１０４の後部１０４ｂと、該ケース本体後部１０４ｂの開放された左端面にボルトで締結される左壁部材３４とから構成され、該左壁部材３４とケース本体後部１０４ｂとに、前記後車軸駆動軸１５Ｌ・１５Ｒが車軸連結筒１５ｃを介して支承されている。そして、前記ケース本体後部１０４ｂには、軸受けブラケット１０９とボス部１１０とが一体的に形成され、該軸受けブラケット１０９とボス部１１０に後駆動入力軸１１１の後部が軸受支持されている。該後駆動入力軸１１１の後部には小径の駆動ベベルギア１１２が一体的に形成され、該駆動ベベルギア１１２には、前記車軸連結筒１５ｃ外周にスプライン結合される大径の従動ベベルギア１１３が噛合して減速装置１１４を構成し、該減速装置１１４によって後駆動入力軸１１１の駆動力を減速して車軸連結筒１５ｃに伝達するようにしている。
【００３５】
このようなリダクションケース１０７の前部に連接されたブレーキハウジング１０６は、前記ボス部１１０の前端に一体的にフランジ状に形成されたケース本体１０４の前部１０４ａと、該ケース本体前部１０４ａの開放端面に複数のボルト４６で着脱可能に固定される前壁部材１０５とから構成され、該前壁部材１０５の正面視略中央には後駆動入力軸１１１の前部が軸受支持されている。
【００３６】
該ブレーキハウジング１０６内のブレーキ装置１１５は、複数の回転摩擦板２２と、該回転摩擦板２２と交互に重ねられる複数の固定摩擦板２３と、これら回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最前部の固定摩擦板２３を受ける受圧部１１６と、該受圧部１１６に向かって回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最後部の固定摩擦板２３を押圧するブレーキ作動機構１１７とを備える。なお、本第二実施例の受圧部１１６は、後述するポンプ装置１０１のポンプケース１２５と兼用されている。
【００３７】
該ブレーキ作動機構１１７は、第一実施例のブレーキ作動機構５４とは異なり、ブレーキハウジング１０６後部のケース本体前部１０４ａ側に配設されており、後方から、前壁部材１０５側の受圧部１１６に向かって回転摩擦板２２と固定摩擦板２３を押圧するようにしている。これにより、前壁部材１０５の内側に広い設置空間を確保することができ、後述するポンプ装置１０１の取り付けを容易としている。
【００３８】
このブレーキ作動機構１１７にも、第一実施例と同様に、環状の回転カム板４９と、該回転カム板４９と前記ボス部１１０前部のブレーキハウジング１０６内壁との対向面に形成されたボール溝４９ａ・１０６ａに係合するボール５０とを備えており、該ボール溝４９ａ・１０６ａは、周方向に延びると共に、それぞれの溝底が互いに反対側の端部に向けて浅くなるように形成されている。このような構成で、該回転カム板４９を所定方向に回転させると、該回転カム板４９がボール溝４９ａ・１０６ａにガイドされながらボール５０上を摺動し、回転摩擦板２２と固定摩擦板２３を押圧する側へ移動するようにしている。
【００３９】
そして、該回転カム板４９には、外周面の半径方向に従動アーム４９ｂが形成され、該従動アーム４９ｂは、前記前壁部材１０５とケース本体前部１０４ａによって前後方向に支承されたブレーキ作動軸１１８の駆動アーム１１９と係合している。該ブレーキ作動軸１１８の一端は、前壁部材１０５を貫通してブレーキハウジング１０６の外に突出され、該突出端には作動レバー５３が接合され、該作動レバー５３は、図示せぬブレーキワイヤを介して各種のブレーキレバーに連結されている。更に、前記回転摩擦板２２と固定摩擦板２３の最前後部のスプライン歯２３ａ・２３ａにはガイドピン５７が摺動自在に取り付けられ、該ガイドピン５７に外嵌されたレリーズばね５６が前記スプライン歯２３ａ・２３ａ間に縮設されている。
【００４０】
このような構成において、前記ブレーキ装置１１５が非作動状態にある場合は、前記回転カム板４９をケース本体前部１０４ａに最も近接した位置に配置させると共に、レリーズばね５６の弾性力によって最前後部の固定摩擦板２３・２３間を相互に離間させるので、回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間に隙間が生じて摩擦抵抗が発生せず、前記駆動入力軸１１１の回動が阻害されない。
【００４１】
一方、ブレーキ装置１１５を作動状態にする場合は、走行中に図示せぬ前記ブレーキレバーを操作してブレーキワイヤを牽引し、前記作動レバー５３を回動させて、前記駆動アーム１１９と従動アーム４９ｂを介して回転カム板４９を回転させる。この際、該回転カム板４９を、前記ボール溝４９ａ・１０６ａが互いに浅い側を対向する方向に回転させると、それに伴って、回転カム板４９は、ボール５０上を摺動して前記受圧部１１６側に移動し、該受圧部１１６と協動して回転摩擦板２２と固定摩擦板２３とを挟圧する。すると、該回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間に摩擦力が発生して、前記駆動入力軸１１１が制動される。
【００４２】
次に、このような構成から成る後車軸駆動装置９における、ブレーキ装置１１５の冷却構造について説明する。
前記後駆動入力軸１１１の軸芯上に、前後方向途中部から前端にかけて、該前端が閉塞された構造の冷却油路１２０が形成され、該冷却油路１２０の後部には、半径方向に複数の吐出油路１２１が形成されている。そして、該吐出油路１２１の吐出口１２２は、前記回転摩擦板２２が摺動自在で相対回転不能に接合されたスプライン軸部１１１ａにおいて開口されている。
【００４３】
更に、前記吐出油路１２１より前方の後駆動入力軸１１１上には、前面を前壁部材１０５の内側壁面に固設したトロコイド式のポンプ装置１０１が設けられている。該ポンプ装置１０１は、後駆動入力軸１１１上に外嵌固定されたインナーロータ１２３と、該インナーロータ１２３の外側に遊嵌されたアウターロータ１２４と、これらのトロコイドロータを収納するポンプケース１２５とから構成され、該ポンプケース１２５には吸入ポート１２６と排出ポート１２７とが開口されている。なお、本実施例では内接形ギアポンプの一種のトロコイド式ポンプを用いて説明するが、通常の外接形ギアポンプ等でもよく、設置体積が小さく、下部空間６２からの吸い上げが可能なポンプであれば特に限定されるものではない。
【００４４】
これらのうちの排出ポート１２７からは、ポンプケース１２５内に排出油路１２９が延設されて、該排出油路１２９の先端には排出口１０３が形成され、該排出口１０３は前記冷却油路１２０の途中部に連通されている。一方、前記吸入ポート１２６からは、ポンプケース１２５内に吸入油路１２８が垂設され、該吸入油路１２８下端には吸入口１０２が形成され、該吸入口１０２は前記ブレーキハウジング１０６の下部空間６２に開口されている。
【００４５】
そして、該下部空間６２と、前記リダクションケース１０７の油溜まり２４との間は、前述の第一実施例と同様に連絡油路６１によって連通されており、該連絡油路６１を介して、油溜まり２４内の潤滑油４４と下部空間６２内の潤滑油４４とが相互に行き来できるようにしている。
【００４６】
このような構成において、走行中、前記後駆動入力軸１１１が回動すると、該後駆動入力軸１１１上のインナーロータ１２３が回転駆動され、前記下部空間６２内の潤滑油４４が吸入口１０２から吸い上げられ、吸入油路１２８を通って吸入ポート１２６からポンプ装置１０１内に吸い込まれる。この吸い込まれた潤滑油４４は、排出ポート１２７から排出され、排出油路１２９を通って冷却油路１２０内を通過し、その後、高速で回転している吐出油路１２１内に流入し、前記吐出口１２２から勢いよく放射状に吐出される。
【００４７】
この潤滑油４４は後駆動入力軸１１１の軸芯から半径方向に向かって吐出されるため、第一実施例の場合と同様に、最も発熱の大きな回転摩擦板２２と固定摩擦板２３との間はもちろん、ブレーキ装置１１５全体に、潤滑油４４を満遍なく行き渡らせることができる。加えて、前記吸入口１０２の高さを低く設定しておくことで、不整地走行中に車体の傾きが大きい場合等に、たとえ油面が低くなることがあっても、吸入口１０２を潤滑油４４内に常に浸漬させておくことができ、潤滑油４４を冷却油路１２０内に絶やさず供給することができる。加えて、潤滑油４４を少なくして油面を予め低く設定しておくことで、走行中に高速で回転する回転摩擦板２２が潤滑油４４に浸漬しないようにすることができ、潤滑油による攪拌抵抗が生じないようにすることができる。
【００４８】
すなわち、前記導入手段は、排出口１０３を前記冷却油路１２０に連通したポンプ装置１０１を備え、該ポンプ装置１０１の吸入口１０２は前記ブレーキ装置１１５を収納するブレーキハウジング１０６の下部空間６２に開口され、該下部空間６２は前記リダクションケース１０７と連通されており、前記ポンプ装置１０１により、リダクションケース１０７から下部空間６２に流入した油を冷却油路１２０内に導入するので、ブレーキハウジング１０６内の油量が少なくても前記ポンプ装置１０１を使って油を冷却油路１２０内に確実に導入できるため、車体の傾きが大きく変化し油面が変動しやすい走行中でも安定した冷却効果を得ることができ、更に、走行中の油面を予め低く設定し、ブレーキ装置１１５が下部空間６２の油に浸漬しないようにできるため、ブレーキ装置１１５で高速回転する摩擦板２２等が下部空間６２の油を攪拌する際の攪拌抵抗による伝達動力の損失や熱の発生を防止することができる。
【００４９】
また、前記ポンプケース１２５内で前記排出油路１２９よりも低位置にリーク油路１３０を設け、該リーク油路１３０の一端を前記排出ポート１２７に連通し、リーク油路１３０の他端をブレーキハウジング１０６内の空間に連通させると共に、該リーク油路１３０の途中部にリークバルブ１０８を設けることができる。
【００５０】
該リークバルブ１０８は前記ブレーキ作動軸１１８の一部に設けられ、該ブレーキ作動軸１１８の直径方向に切換油路１０８ａを穿設し、該切換油路１０８ａを前記リーク油路１３０と同軸上に設けて成るものであり、切換油路１０８ａがリーク油路１３０と同軸上にある場合は、該リーク油路１３０がブレーキハウジング１０６の内部空間に連通され、ブレーキ作動軸１１８が回動して切換油路１０８ａがリーク油路１３０と同軸上でなくなる場合は、リーク油路１３０はリークバルブ１０８によって途中部で遮断される。
【００５１】
このような構成において、前記ブレーキ装置１１５が非作動状態にある場合には、切換油路１０８ａがリーク油路１３０と同軸上となるようにブレーキ作動軸１１８が回動されて、リーク油路１３０が開状態となるため、前記下部空間６２から吸入口１０２を介して吸い上げられた潤滑油４４は、排出油路１２９に流れ込むことなく、そのまま該排出油路１２９よりも低位置にあるリーク油路１３０側に流れ込み、ブレーキハウジング１０６の内部空間に排出される。
【００５２】
一方、走行中に図示せぬブレーキレバーの操作によってブレーキワイヤを牽引し作動レバー５３を操作すると、ブレーキ作動軸１１８が回動され、駆動アーム１１９・従動アーム４９ｂを介してブレーキ装置１１５が作動状態になる。それと同時に、図８に示すように、リークバルブ１０８がリーク油路１３０の途中部を遮断して閉状態とするため、前記下部空間６２から吸入口１０２を介して吸い上げられた潤滑油４４は、ブレーキハウジング１０６の内部空間にそのまま排出されることなく、排出油路１２９側に流れ込み、該排出油路１２９を通って冷却油路１２０内を通過し、その後、高速で回転している吐出油路１２１内に流入し、前記吐出口１２２から勢いよく放射状に吐出される。この吐出された潤滑油４４は、ブレーキ装置１１５中に満遍なく行き渡り冷却しながら流下したり、あるいはブレーキハウジング１０６の内壁面に衝突した後に該内壁面沿いに流下したりして、前記下部空間に６２に流入する。
【００５３】
つまり、ブレーキ装置１１５が非作動状態にあって回転摩擦板２２が高速で回転している走行中は、潤滑油４４はブレーキ装置１１５に吐出されることがなく、ブレーキ装置１１５を作動させて初めて、潤滑油４４がブレーキ装置１１５に吐出され、その結果、第一実施例とは異なり、吐出された潤滑油４４は、高速回転する回転摩擦板２２によって攪拌されることがない。
【００５４】
すなわち、前記ポンプ装置１０１を前記ブレーキ装置１１５が作動中にのみ動作させるための同期手段を備えたので、ブレーキ装置１１５が作動しない走行中は前記ポンプ装置１０１は動作せず、走行中に高速回転する摩擦板２２等に油が吐出されることがないため、この吐出する油に起因した攪拌抵抗による伝達動力の損失や熱の発生も防止することができる。
【００５５】
更に、前記同期手段は、前記吸入口１０２から排出口１０３までの経路の途中部にリークバルブ１０８を備え、該リークバルブ１０８は前記ブレーキ装置１１５と連動連結されており、ブレーキ装置１１５が非作動状態ではリークバルブ１０８が開となり、ブレーキ装置１１５が作動状態ではリークバルブ１０８が閉となって油が吸入口１０２から排出口１０３まで流れるので、複雑な装置を設けることなく簡単な構成で、前記ポンプ装置１０１をブレーキ装置１１５が作動中にのみ動作させることができ、製造コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、同様な車軸駆動構成を有する、走行車輌以外で、潤滑油をブレーキ装置の冷却に使用するトラクター等の各種運搬車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に関わる走行車輌としてのバギー車の全体構成を示す平面図である。
【図２】第一実施例に係わる後車軸駆動装置の側面一部断面図である。
【図３】同じく平面一部断面図である。
【図４】同じく図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】掻き取り部材の斜視図である。
【図６】第二実施例に係わる後車軸駆動装置の側面一部断面図である。
【図７】同じく平面一部断面図である。
【図８】同じく図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 走行車輌
２ エンジン
１１ 駆動入力軸
１２、１１５ ブレーキ装置
１３ 減速装置１３
１５ 車軸駆動軸
１６、１０６ ブレーキハウジング
１７、１０７ リダクションケース
１８、１２０ 冷却油路
１９ 油路口
２０ 吐出口２０
２１ 通気孔
２５ 掻き取り部材
２７ 車軸
６２ 下部空間
１０１ ポンプ装置
１０２ 吸入口
１０３ 排出口
１０８ リークバルブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンに駆動連結され車両の前後方向に延設される駆動入力軸と、該駆動入力軸に周設されるブレーキ装置と、車両の左右方向に延設される車軸駆動軸と、該車軸駆動軸と前記駆動入力軸間とを連結すると共に車軸への伝達動力を減速する減速装置と、該減速装置や前記車軸駆動軸を収容するリダクションケースとを備えた走行車輌において、前記駆動入力軸の外周側面に吐出口を開口し、該吐出口に連通する冷却油路を前記駆動入力軸に内設しており、該冷却油路には前記リダクションケース内の油を導入手段を介して供給し、前記吐出口からブレーキ装置に向かって油を吐出したことを特徴とする走行車輌。
【請求項２】
前記ブレーキ装置は、ブレーキハウジング内に収納され、該ブレーキハウジングジングと前記リダクションケースとは、上部に設けた通気孔を介して連結連通されることを特徴とする請求項１記載の走行車輌。
【請求項３】
前記導入手段は、前記冷却油路の車軸駆動軸側に開口した油路口と該車軸駆動軸との間に介設された掻き取り部材を備えており、該掻き取り部材により、回動する車軸駆動軸の外周側面に付着した油を掻き取って前記油路口から冷却油路内に導入することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の走行車輌。
【請求項４】
前記導入手段は、排出口を前記冷却油路に連通したポンプ装置を備え、該ポンプ装置の吸入口は前記ブレーキ装置を収納するブレーキハウジングの下部空間に開口され、該下部空間は前記リダクションケースと連通されており、前記ポンプ装置により、リダクションケースから下部空間に流入した油を冷却油路内に導入することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の走行車輌。
【請求項５】
前記ポンプ装置を前記ブレーキ装置が作動中にのみ動作させるための同期手段を備えることを特徴とする請求項４記載の走行車輌。
【請求項６】
前記同期手段は、前記吸入口から排出口までの経路の途中部にリークバルブを備え、該リークバルブは前記ブレーキ装置と連動連結されており、ブレーキ装置が非作動状態ではリークバルブが開となり、ブレーキ装置が作動状態ではリークバルブが閉となって油が吸入口から排出口まで流れることを特徴とする請求項５記載の走行車輌。
【請求項１】
エンジンと、該エンジンに駆動連結され車両の前後方向に延設される駆動入力軸と、該駆動入力軸に周設されるブレーキ装置と、車両の左右方向に延設される車軸駆動軸と、該車軸駆動軸と前記駆動入力軸間とを連結すると共に車軸への伝達動力を減速する減速装置と、該減速装置や前記車軸駆動軸を収容するリダクションケースとを備えた走行車輌において、前記駆動入力軸の外周側面に吐出口を開口し、該吐出口に連通する冷却油路を前記駆動入力軸に内設しており、該冷却油路には前記リダクションケース内の油を導入手段を介して供給し、前記吐出口からブレーキ装置に向かって油を吐出したことを特徴とする走行車輌。
【請求項２】
前記ブレーキ装置は、ブレーキハウジング内に収納され、該ブレーキハウジングジングと前記リダクションケースとは、上部に設けた通気孔を介して連結連通されることを特徴とする請求項１記載の走行車輌。
【請求項３】
前記導入手段は、前記冷却油路の車軸駆動軸側に開口した油路口と該車軸駆動軸との間に介設された掻き取り部材を備えており、該掻き取り部材により、回動する車軸駆動軸の外周側面に付着した油を掻き取って前記油路口から冷却油路内に導入することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の走行車輌。
【請求項４】
前記導入手段は、排出口を前記冷却油路に連通したポンプ装置を備え、該ポンプ装置の吸入口は前記ブレーキ装置を収納するブレーキハウジングの下部空間に開口され、該下部空間は前記リダクションケースと連通されており、前記ポンプ装置により、リダクションケースから下部空間に流入した油を冷却油路内に導入することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の走行車輌。
【請求項５】
前記ポンプ装置を前記ブレーキ装置が作動中にのみ動作させるための同期手段を備えることを特徴とする請求項４記載の走行車輌。
【請求項６】
前記同期手段は、前記吸入口から排出口までの経路の途中部にリークバルブを備え、該リークバルブは前記ブレーキ装置と連動連結されており、ブレーキ装置が非作動状態ではリークバルブが開となり、ブレーキ装置が作動状態ではリークバルブが閉となって油が吸入口から排出口まで流れることを特徴とする請求項５記載の走行車輌。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２４１７５（Ｐ２００７−２４１７５Ａ）
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２０６９７２（Ｐ２００５−２０６９７２）
【出願日】平成１７年７月１５日（２００５．７．１５）
【出願人】（０００１２５８５３）株式会社 神崎高級工機製作所 (210)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月１５日（２００５．７．１５）
【出願人】（０００１２５８５３）株式会社 神崎高級工機製作所 (210)
【Ｆターム（参考）】
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