車両における搭載自転車の固定構造
【課題】簡単な手順で自動車の荷室に自転車を固定することができる車両における搭載自転車の固定構造を提供する。
【解決手段】シートクッション３の下面７の前側と後側に、前記シートクッション３を車体側の床面１７に支持する前側シートレッグ９と後側シートレッグ１１とをそれぞれ配設し、前記後側シートレッグ１１に自転車４１の車輪を保持する車輪保持手段１５を設け、前記前側シートレッグを中心にしてシートクッション３を倒立させた状態で、前記車輪保持手段１５に自転車４１の車輪を保持させる搭載自転車の固定構造である。前記車輪保持手段１５は、シートクッション３を倒立させた状態で後方側が凹状の保持部材２７を有し、該保持部材２７に自転車４１の車輪が収容および保持される。
【解決手段】シートクッション３の下面７の前側と後側に、前記シートクッション３を車体側の床面１７に支持する前側シートレッグ９と後側シートレッグ１１とをそれぞれ配設し、前記後側シートレッグ１１に自転車４１の車輪を保持する車輪保持手段１５を設け、前記前側シートレッグを中心にしてシートクッション３を倒立させた状態で、前記車輪保持手段１５に自転車４１の車輪を保持させる搭載自転車の固定構造である。前記車輪保持手段１５は、シートクッション３を倒立させた状態で後方側が凹状の保持部材２７を有し、該保持部材２７に自転車４１の車輪が収容および保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における搭載自転車の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の室内後部に設けられた荷室にマウテンバイク等の自転車を搭載する技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された自転車固定装置は、自転車のハンドブレーキを引いた状態でブレーキ用固定ベルトを介して前記ハンドブレーキを締結すると共に、自転車のフレームをフレーム用固定ベルトを介して荷室の床面に取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０２２２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の搭載自転車の固定構造においては、ブレーキ用固定ベルトとフレーム用固定ベルトを用いるため、自転車を車体側に固定する作業が面倒であるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、簡単な手順で自動車の荷室に自転車を固定することができる車両における搭載自転車の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両における搭載自転車の固定構造では、シートクッションの下面の前側に設けた前側シートレッグを中心にシートクッションを前側に倒立させた状態で、後側シートレッグに設けた車輪保持手段を介して自転車の車輪を保持する。前記車輪保持手段は、シートクッションを倒立させた状態で後方側が凹状の保持部を有し、該保持部材に自転車の車輪が収容および保持される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両における搭載自転車の固定構造によれば、自転車の車輪を車輪保持手段の保持部に収容および保持させるという簡単な手順で自転車を荷室に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態によるリヤシートを示す斜視図である。
【図２】図１における車輪支持ブラケットの近傍を拡大した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による車両荷室に搭載自転車を固定した構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による車輪保持手段を示す分解斜視図である。
【図５】車輪保持手段において、支持ピンをスライドさせてシートレッグ本体に収容した状態を示す斜視図である。
【図６】車輪保持手段に自転車の車輪が保持されている状態を示す拡大斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態による車輪保持手段の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、本実施形態では、後述の図３に示すように、自動車の室内後部に設けられた荷室に自転車を搭載および固定する形態について説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態によるリヤシート１は、シートクッション３と、該シートクッション３に回動可能に支持されたシートバック５と、シートクッション３の下面７における前側に設けられた前側シートレッグ９と、シートクッション３の下面７における後側に設けられた後側シートレッグ１１と、を備えている。
【００１２】
前記後側シートレッグ１１は、リヤシート１を使用する通常状態において正面視でコ字状に形成されている。大まかには、前記後側シートレッグ１１は、シートクッション３の左右両側から下方に向けて延在したのち車幅方向に沿って延在する筒状のシートレッグ本体１３と、該シートレッグ本体１３の左右両側に左右一対に設けられた車輪保持手段１５，１５と、を備えている。
【００１３】
図１，２に示すように、車体側の床面１７には、取付ブラケット１９を介して回動可能に支持されたハット状のストライカー２１が設けられている。このストライカー２１には、シートレッグ本体１３に収容された支持ピン２３が挿入されることによって、車輪保持手段１５がストライカー２１に係合されている。
【００１４】
図３に示すように、シートクッション３の下面７における前側（図３の下側）には前記前側シートレッグ９が設けられ、該前側シートレッグ９は、床面１７に固定された床面側レッグ２５と、シートクッション３の下面７に固定されたシート側レッグ２６とからなり、これらの床面側レッグ２５およびシート側レッグ２６はピン２９を介して回動可能に軸支されている。
【００１５】
図４に示すように、前記車輪保持手段１５は、車幅方向に延在する複数の筒状体からなるシートレッグ本体１３と、該シートレッグ本体１３にスライド可能に収容された支持ピン２３と、前記シートレッグ本体１３からシートクッション３を倒立させた状態における前方側に突出する平面視コ字状の保持部材２７（保持部）と、を有している。
【００１６】
前記複数の筒状体は、図４では、シートクッションの左側に配置された第１の筒状体３１と、該第１の筒状体３１の右側に嵌合された第２の筒状体３３と、該第２の筒状体３３から車幅方向に所定間隔をおいて右側に離間配置された第３の筒状体３５とが示されている。第１の筒状体３１の右端部は、径が細く形成されてボルト穴３７が穿設されており、第２の筒状体３３の左端部に嵌合され、ボルト３９を介して結合されている。また、第２の筒状体３３と第３の筒状体３５とが離間した部位は、自転車４１の前輪４３（図３参照）が挿入される導入部４５となっている。第２の筒状体３３と第３の筒状体３５とは、平面視コ字状の保持部材２７を介して連結されている。
【００１７】
この保持部材２７は、左右一対の円弧状の固定部５１，５１と、これらの固定部５１，５１からシートクッション３を倒立させた状態にける前方側（図１，２における上方側）に突出する一対の脚部５３，５３と、これらの脚部５３，５３の先端同士を車幅方向に繋ぐ橋渡部５５とから一体に形成されている。前記固定部５１は、第２の筒状体３３の右端部および第３の筒状体３５の左端部とに接合されている。
【００１８】
そして、第２の筒状体３３には、溝部５７が形成されている。この溝部５７は、車幅方向に沿った直線部５９と、該直線部５９の先端から第２の筒状体３３の周方向に屈曲する留め部６１とから一体に形成されている。第２の筒状体３３には、支持ピン２３がスライド可能に収容されている。該支持ピン２３の一端６３は、円錐状に尖っており、他端６５にはボルト穴６７が形成されている。支持ピン２３を第２の筒状体３３内に挿入したのち、ボルト７１を前記ボルト穴６７に螺合させている。これによって、ボルト７１を把持して溝部５７を移動させると、支持ピン２３もボルト７１と共にスライドし、ボルト７１を留め部６１に保持すると、支持ピン２３の移動が阻止される。そして、支持ピン２３の一端６３が第３の筒状体３５に挿入されると、前記導入部４５が支持ピン２３で封鎖される。
【００１９】
次いで、本実施形態による車輪保持手段の使用手順を説明する。
【００２０】
まず、通常状態では、図１に示すように、シートクッション３の後側シートレッグ１１は、車輪保持手段１５を介して車体側の床面１７に保持されている。そして、図２に示すボルト７１を把持したまま溝部５７に沿って左側に移動させると支持ピン２３も左側にスライドし、導入部４５が開放される。なお、図１の右側に配置された車輪保持手段１５については、ボルトを右側に移動させて支持ピン２３をスライドさせる。この状態で、シートクッション３を前側シートレッグ９を中心にして倒立させると、リヤシート１は図３の状態となり、荷室７０が拡大される。
【００２１】
このとき、車輪保持手段１５は、図５に示すように導入部４５が開放される。よって、図６に示すように、この導入部４５から自転車４１の前輪４３を挿入し、ボルト７１を右側に移動させると支持ピン２３も右にスライドして第３の筒状体３５に挿入される。これによって、前輪４３は保持部材２７と支持ピン２３によって囲まれるようにして保持される。
【００２２】
なお、自転車４１を降ろしてリヤシート１を元に戻す場合は、前述の手順と逆の手順に沿って行えば良い。
【００２３】
次に、本発明による他の実施形態について図７を用いて説明する。なお、本実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
他の実施形態においては、第２の筒状体３３内にスプリング８１を収容しており、溝部８３の形状も留め部８５が直線部５９の左端部に配置されている点が異なる。
【００２５】
即ち、支持ピン２３を第２の筒状体３３に挿入したのち、スプリング８１も挿入し、その後、第１の筒状体３１の右端部を第２の筒状体３３の左端部にボルト３９を介して締結する。従って、ボルト３９を溝部８３の留め部８５に係止させると、スプリング８１が縮んで付勢された状態となり、支持ピン２３の他端６５を常時押している。
【００２６】
そして、自転車４１の前輪４３を導入部４５から保持部材２７に挿入させたのち、ボルト７１を留め部８５から直線部５９まで移動させると前記スプリング８１の付勢力によって支持ピン２３が自動的に右側にスライドして第３の筒状体３５に挿入される。これによって、支持ピン２３で導入部４５が自動的に封鎖される。
【００２７】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されず、種々の変更および変形が可能である。例えば、実施形態では、自転車４１の前輪４３を車輪保持手段１５を介して保持させたが、自転車４１の前後の向きを変えて、後輪７２を保持させるようにしても良い。
【００２８】
次いで、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２９】
（１）シートクッション３の下面７の前側と後側に、前記シートクッション３を車体側の床面１７に支持する前側シートレッグ９と後側シートレッグ１１とをそれぞれ配設し、前記後側シートレッグ１１に自転車４１の車輪（前輪４３，後輪７２）を保持する車輪保持手段１５を設け、前記前側シートレッグを中心にしてシートクッション３を倒立させた状態で、前記車輪保持手段１５に自転車４１の車輪を保持させる車両における搭載自転車の固定構造である。前記車輪保持手段１５は、シートクッション３を倒立させた状態で後方側が凹状の保持部材２７を有し、該保持部材２７に自転車４１の車輪が収容および保持される。
【００３０】
従って、自転車４１の車輪を車輪保持手段１５の保持部材２７に収容および保持させることにより、容易に自転車４１を荷室に固定することができる。また、保持部材２７の後方側が凹状に形成されているため、車輪の位置決めを容易にすることができる。さらに、別途の専用治具等を用いないため、安価なコストで自転車４１の車輪を保持することができる。
【００３１】
（２）前記車輪保持手段１５は、車幅方向に延在する複数の筒状体からなるシートレッグ本体１３と、該シートレッグ本体１３にスライド可能に収容された支持ピン２３と、前記シートレッグ本体１３からシートクッション３を倒立させた状態における前方側に突出する平面視コ字状の前記保持部材２７と、を有している。前記複数の筒状体を車幅方向に沿って所定間隔をおいて離間配置し、隣接する第２の筒状体３３と第３の筒状体３５を前記保持部材２７を介して連結することにより、前記シートレッグ本体１３に、自転車４１の車輪を挿入する導入部４５を形成し、自転車４１の車輪を前記導入部４５から挿入して保持部材２７に収容したのち、前記支持ピン２３をスライドさせて前記導入部４５を支持ピン２３によって封鎖することによって、前記車輪を保持部材２７と支持ピン２３とで囲むように保持する。
【００３２】
従って、自転車４１の車輪を導入部４５から保持部材２７に収容させたのち、支持ピン２３で導入部４５を封鎖するという簡単な手順で自転車４１を固定することができる。
【００３３】
（３）床面１７にストライカー２１を設け、前記シートクッション３の後側シートレッグ１１における前記車輪保持手段１５を前記ストライカー２１に係合させるように構成している。
【００３４】
従って、車輪保持手段１５は、自転車４１の車輪を保持させる機能に加えて、シートクッション３を床面１７に保持させる機能も持たせることができる。
【００３５】
（４）前記シートレッグ本体１３内に、前記支持ピン２３をスライド方向に付勢させるスプリング８１を収容させている。
【００３６】
従って、支持ピン２３を付勢したスプリング８１によって自動的にスライドさせることができる。
【符号の説明】
【００３７】
３…シートクッション
９…前側シートレッグ
１１…後側シートレッグ
１３…シートレッグ本体
１５…車輪保持手段
１７…床面
２１…ストライカー
２３…支持ピン
２７…保持部材（保持部）
３１…第１の筒状体（筒状体）
３３…第２の筒状体（筒状体）
３５…第３の筒状体（筒状体）
４１…自転車
４３…前輪（車輪）
４５…導入部
７０…荷室
７２…後輪（車輪）
８１…スプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における搭載自転車の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の室内後部に設けられた荷室にマウテンバイク等の自転車を搭載する技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された自転車固定装置は、自転車のハンドブレーキを引いた状態でブレーキ用固定ベルトを介して前記ハンドブレーキを締結すると共に、自転車のフレームをフレーム用固定ベルトを介して荷室の床面に取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０２２２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の搭載自転車の固定構造においては、ブレーキ用固定ベルトとフレーム用固定ベルトを用いるため、自転車を車体側に固定する作業が面倒であるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、簡単な手順で自動車の荷室に自転車を固定することができる車両における搭載自転車の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両における搭載自転車の固定構造では、シートクッションの下面の前側に設けた前側シートレッグを中心にシートクッションを前側に倒立させた状態で、後側シートレッグに設けた車輪保持手段を介して自転車の車輪を保持する。前記車輪保持手段は、シートクッションを倒立させた状態で後方側が凹状の保持部を有し、該保持部材に自転車の車輪が収容および保持される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両における搭載自転車の固定構造によれば、自転車の車輪を車輪保持手段の保持部に収容および保持させるという簡単な手順で自転車を荷室に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態によるリヤシートを示す斜視図である。
【図２】図１における車輪支持ブラケットの近傍を拡大した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による車両荷室に搭載自転車を固定した構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による車輪保持手段を示す分解斜視図である。
【図５】車輪保持手段において、支持ピンをスライドさせてシートレッグ本体に収容した状態を示す斜視図である。
【図６】車輪保持手段に自転車の車輪が保持されている状態を示す拡大斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態による車輪保持手段の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、本実施形態では、後述の図３に示すように、自動車の室内後部に設けられた荷室に自転車を搭載および固定する形態について説明する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態によるリヤシート１は、シートクッション３と、該シートクッション３に回動可能に支持されたシートバック５と、シートクッション３の下面７における前側に設けられた前側シートレッグ９と、シートクッション３の下面７における後側に設けられた後側シートレッグ１１と、を備えている。
【００１２】
前記後側シートレッグ１１は、リヤシート１を使用する通常状態において正面視でコ字状に形成されている。大まかには、前記後側シートレッグ１１は、シートクッション３の左右両側から下方に向けて延在したのち車幅方向に沿って延在する筒状のシートレッグ本体１３と、該シートレッグ本体１３の左右両側に左右一対に設けられた車輪保持手段１５，１５と、を備えている。
【００１３】
図１，２に示すように、車体側の床面１７には、取付ブラケット１９を介して回動可能に支持されたハット状のストライカー２１が設けられている。このストライカー２１には、シートレッグ本体１３に収容された支持ピン２３が挿入されることによって、車輪保持手段１５がストライカー２１に係合されている。
【００１４】
図３に示すように、シートクッション３の下面７における前側（図３の下側）には前記前側シートレッグ９が設けられ、該前側シートレッグ９は、床面１７に固定された床面側レッグ２５と、シートクッション３の下面７に固定されたシート側レッグ２６とからなり、これらの床面側レッグ２５およびシート側レッグ２６はピン２９を介して回動可能に軸支されている。
【００１５】
図４に示すように、前記車輪保持手段１５は、車幅方向に延在する複数の筒状体からなるシートレッグ本体１３と、該シートレッグ本体１３にスライド可能に収容された支持ピン２３と、前記シートレッグ本体１３からシートクッション３を倒立させた状態における前方側に突出する平面視コ字状の保持部材２７（保持部）と、を有している。
【００１６】
前記複数の筒状体は、図４では、シートクッションの左側に配置された第１の筒状体３１と、該第１の筒状体３１の右側に嵌合された第２の筒状体３３と、該第２の筒状体３３から車幅方向に所定間隔をおいて右側に離間配置された第３の筒状体３５とが示されている。第１の筒状体３１の右端部は、径が細く形成されてボルト穴３７が穿設されており、第２の筒状体３３の左端部に嵌合され、ボルト３９を介して結合されている。また、第２の筒状体３３と第３の筒状体３５とが離間した部位は、自転車４１の前輪４３（図３参照）が挿入される導入部４５となっている。第２の筒状体３３と第３の筒状体３５とは、平面視コ字状の保持部材２７を介して連結されている。
【００１７】
この保持部材２７は、左右一対の円弧状の固定部５１，５１と、これらの固定部５１，５１からシートクッション３を倒立させた状態にける前方側（図１，２における上方側）に突出する一対の脚部５３，５３と、これらの脚部５３，５３の先端同士を車幅方向に繋ぐ橋渡部５５とから一体に形成されている。前記固定部５１は、第２の筒状体３３の右端部および第３の筒状体３５の左端部とに接合されている。
【００１８】
そして、第２の筒状体３３には、溝部５７が形成されている。この溝部５７は、車幅方向に沿った直線部５９と、該直線部５９の先端から第２の筒状体３３の周方向に屈曲する留め部６１とから一体に形成されている。第２の筒状体３３には、支持ピン２３がスライド可能に収容されている。該支持ピン２３の一端６３は、円錐状に尖っており、他端６５にはボルト穴６７が形成されている。支持ピン２３を第２の筒状体３３内に挿入したのち、ボルト７１を前記ボルト穴６７に螺合させている。これによって、ボルト７１を把持して溝部５７を移動させると、支持ピン２３もボルト７１と共にスライドし、ボルト７１を留め部６１に保持すると、支持ピン２３の移動が阻止される。そして、支持ピン２３の一端６３が第３の筒状体３５に挿入されると、前記導入部４５が支持ピン２３で封鎖される。
【００１９】
次いで、本実施形態による車輪保持手段の使用手順を説明する。
【００２０】
まず、通常状態では、図１に示すように、シートクッション３の後側シートレッグ１１は、車輪保持手段１５を介して車体側の床面１７に保持されている。そして、図２に示すボルト７１を把持したまま溝部５７に沿って左側に移動させると支持ピン２３も左側にスライドし、導入部４５が開放される。なお、図１の右側に配置された車輪保持手段１５については、ボルトを右側に移動させて支持ピン２３をスライドさせる。この状態で、シートクッション３を前側シートレッグ９を中心にして倒立させると、リヤシート１は図３の状態となり、荷室７０が拡大される。
【００２１】
このとき、車輪保持手段１５は、図５に示すように導入部４５が開放される。よって、図６に示すように、この導入部４５から自転車４１の前輪４３を挿入し、ボルト７１を右側に移動させると支持ピン２３も右にスライドして第３の筒状体３５に挿入される。これによって、前輪４３は保持部材２７と支持ピン２３によって囲まれるようにして保持される。
【００２２】
なお、自転車４１を降ろしてリヤシート１を元に戻す場合は、前述の手順と逆の手順に沿って行えば良い。
【００２３】
次に、本発明による他の実施形態について図７を用いて説明する。なお、本実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
他の実施形態においては、第２の筒状体３３内にスプリング８１を収容しており、溝部８３の形状も留め部８５が直線部５９の左端部に配置されている点が異なる。
【００２５】
即ち、支持ピン２３を第２の筒状体３３に挿入したのち、スプリング８１も挿入し、その後、第１の筒状体３１の右端部を第２の筒状体３３の左端部にボルト３９を介して締結する。従って、ボルト３９を溝部８３の留め部８５に係止させると、スプリング８１が縮んで付勢された状態となり、支持ピン２３の他端６５を常時押している。
【００２６】
そして、自転車４１の前輪４３を導入部４５から保持部材２７に挿入させたのち、ボルト７１を留め部８５から直線部５９まで移動させると前記スプリング８１の付勢力によって支持ピン２３が自動的に右側にスライドして第３の筒状体３５に挿入される。これによって、支持ピン２３で導入部４５が自動的に封鎖される。
【００２７】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されず、種々の変更および変形が可能である。例えば、実施形態では、自転車４１の前輪４３を車輪保持手段１５を介して保持させたが、自転車４１の前後の向きを変えて、後輪７２を保持させるようにしても良い。
【００２８】
次いで、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２９】
（１）シートクッション３の下面７の前側と後側に、前記シートクッション３を車体側の床面１７に支持する前側シートレッグ９と後側シートレッグ１１とをそれぞれ配設し、前記後側シートレッグ１１に自転車４１の車輪（前輪４３，後輪７２）を保持する車輪保持手段１５を設け、前記前側シートレッグを中心にしてシートクッション３を倒立させた状態で、前記車輪保持手段１５に自転車４１の車輪を保持させる車両における搭載自転車の固定構造である。前記車輪保持手段１５は、シートクッション３を倒立させた状態で後方側が凹状の保持部材２７を有し、該保持部材２７に自転車４１の車輪が収容および保持される。
【００３０】
従って、自転車４１の車輪を車輪保持手段１５の保持部材２７に収容および保持させることにより、容易に自転車４１を荷室に固定することができる。また、保持部材２７の後方側が凹状に形成されているため、車輪の位置決めを容易にすることができる。さらに、別途の専用治具等を用いないため、安価なコストで自転車４１の車輪を保持することができる。
【００３１】
（２）前記車輪保持手段１５は、車幅方向に延在する複数の筒状体からなるシートレッグ本体１３と、該シートレッグ本体１３にスライド可能に収容された支持ピン２３と、前記シートレッグ本体１３からシートクッション３を倒立させた状態における前方側に突出する平面視コ字状の前記保持部材２７と、を有している。前記複数の筒状体を車幅方向に沿って所定間隔をおいて離間配置し、隣接する第２の筒状体３３と第３の筒状体３５を前記保持部材２７を介して連結することにより、前記シートレッグ本体１３に、自転車４１の車輪を挿入する導入部４５を形成し、自転車４１の車輪を前記導入部４５から挿入して保持部材２７に収容したのち、前記支持ピン２３をスライドさせて前記導入部４５を支持ピン２３によって封鎖することによって、前記車輪を保持部材２７と支持ピン２３とで囲むように保持する。
【００３２】
従って、自転車４１の車輪を導入部４５から保持部材２７に収容させたのち、支持ピン２３で導入部４５を封鎖するという簡単な手順で自転車４１を固定することができる。
【００３３】
（３）床面１７にストライカー２１を設け、前記シートクッション３の後側シートレッグ１１における前記車輪保持手段１５を前記ストライカー２１に係合させるように構成している。
【００３４】
従って、車輪保持手段１５は、自転車４１の車輪を保持させる機能に加えて、シートクッション３を床面１７に保持させる機能も持たせることができる。
【００３５】
（４）前記シートレッグ本体１３内に、前記支持ピン２３をスライド方向に付勢させるスプリング８１を収容させている。
【００３６】
従って、支持ピン２３を付勢したスプリング８１によって自動的にスライドさせることができる。
【符号の説明】
【００３７】
３…シートクッション
９…前側シートレッグ
１１…後側シートレッグ
１３…シートレッグ本体
１５…車輪保持手段
１７…床面
２１…ストライカー
２３…支持ピン
２７…保持部材（保持部）
３１…第１の筒状体（筒状体）
３３…第２の筒状体（筒状体）
３５…第３の筒状体（筒状体）
４１…自転車
４３…前輪（車輪）
４５…導入部
７０…荷室
７２…後輪（車輪）
８１…スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの下面の前側と後側に、前記シートクッションを車体側の床面に支持する前側シートレッグと後側シートレッグとをそれぞれ配設し、前記後側シートレッグに自転車の車輪を保持する車輪保持手段を設け、前記前側シートレッグを中心にしてシートクッションを倒立させた状態で、前記車輪保持手段に自転車の車輪を保持させる車両における搭載自転車の固定構造であって、
前記車輪保持手段は、シートクッションを倒立させた状態で後方側が凹状の保持部を有し、該保持部材に自転車の車輪が収容および保持されることを特徴とする車両における搭載自転車の固定構造。
【請求項２】
前記車輪保持手段は、車幅方向に延在する複数の筒状体からなるシートレッグ本体と、該シートレッグ本体にスライド可能に収容された支持ピンと、前記シートレッグ本体からシートクッションを倒立させた状態における前方側に突出する平面視コ字状の前記保持部材と、を有し、
前記複数の筒状体を車幅方向に沿って所定間隔をおいて離間配置し、隣接する前記筒状体同士を前記保持部材を介して連結することにより、前記シートレッグ本体に、自転車の車輪を挿入する導入部を形成し、
自転車の車輪を前記導入部から挿入して保持部材に収容したのち、前記支持ピンをスライドさせて前記導入部を支持ピンによって封鎖することによって、前記車輪を保持部材と支持ピンとで囲むように保持することを特徴とする請求項１に記載の車両における搭載自転車の固定構造。
【請求項３】
床面にストライカーを設け、前記シートクッションの後側シートレッグにおける前記車輪保持手段を前記ストライカーに係合させるように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両における搭載自転車の固定構造。
【請求項４】
前記シートレッグ本体内に、前記支持ピンをスライド方向に付勢させるスプリングを収容させたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両における搭載自転車の固定構造。
【請求項１】
シートクッションの下面の前側と後側に、前記シートクッションを車体側の床面に支持する前側シートレッグと後側シートレッグとをそれぞれ配設し、前記後側シートレッグに自転車の車輪を保持する車輪保持手段を設け、前記前側シートレッグを中心にしてシートクッションを倒立させた状態で、前記車輪保持手段に自転車の車輪を保持させる車両における搭載自転車の固定構造であって、
前記車輪保持手段は、シートクッションを倒立させた状態で後方側が凹状の保持部を有し、該保持部材に自転車の車輪が収容および保持されることを特徴とする車両における搭載自転車の固定構造。
【請求項２】
前記車輪保持手段は、車幅方向に延在する複数の筒状体からなるシートレッグ本体と、該シートレッグ本体にスライド可能に収容された支持ピンと、前記シートレッグ本体からシートクッションを倒立させた状態における前方側に突出する平面視コ字状の前記保持部材と、を有し、
前記複数の筒状体を車幅方向に沿って所定間隔をおいて離間配置し、隣接する前記筒状体同士を前記保持部材を介して連結することにより、前記シートレッグ本体に、自転車の車輪を挿入する導入部を形成し、
自転車の車輪を前記導入部から挿入して保持部材に収容したのち、前記支持ピンをスライドさせて前記導入部を支持ピンによって封鎖することによって、前記車輪を保持部材と支持ピンとで囲むように保持することを特徴とする請求項１に記載の車両における搭載自転車の固定構造。
【請求項３】
床面にストライカーを設け、前記シートクッションの後側シートレッグにおける前記車輪保持手段を前記ストライカーに係合させるように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両における搭載自転車の固定構造。
【請求項４】
前記シートレッグ本体内に、前記支持ピンをスライド方向に付勢させるスプリングを収容させたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両における搭載自転車の固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２３６５０５（Ｐ２０１２−２３６５０５Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０６８６７（Ｐ２０１１−１０６８６７）
【出願日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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