車両のサイドシル構造
【課題】ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０にサイドシルガーニッシュ２０が取り付けられる車両のサイドシル構造は、サイドシルガーニッシュが、ジャッキ当接部１５に対応して凹状に形成されるジャッキ用凹部３０と、ジャッキ用凹部３０の車体前方側に形成される前側取付凹部４０と、ジャッキ用凹部３０の車体後方側に形成される後側取付凹部５０とを備えている。
【解決手段】サイドシル１０にサイドシルガーニッシュ２０が取り付けられる車両のサイドシル構造は、サイドシルガーニッシュが、ジャッキ当接部１５に対応して凹状に形成されるジャッキ用凹部３０と、ジャッキ用凹部３０の車体前方側に形成される前側取付凹部４０と、ジャッキ用凹部３０の車体後方側に形成される後側取付凹部５０とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面の下部において車体前後方向に延びるサイドシルに、サイドシルガーニッシュが取り付けられてなる車両のサイドシル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、例えば自動車等の車両においては、車体側面の下部に車体前後方向に延びるサイドシルが左右両側面に配設されている。このサイドシルは、通常、サイドシルインナとサイドシルアウタとによって閉断面構造で形成されている。近年では、例えば車体側面の見映えを向上させるために、上記サイドシルの車体外方を覆うようにサイドシルガーニッシュが取り付けられた構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記サイドシルの下端部には、ジャッキを当接させるためのジャッキ当接部が一般的に設けられている。サイドシルにサイドシルガーニッシュが取り付けられたサイドシル構造では、ジャッキをジャッキ当接部にセットする際にジャッキとサイドシルガーニッシュとが干渉し得るので、この干渉を回避するためにサイドシルガーニッシュに切欠部を形成したものが知られている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１７０３９号公報
【特許文献２】特開２０００−１５３７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ジャッキ当接部に対応してサイドシルガーニッシュの下面部に切欠部を形成する場合、例えば走行中に車輪などによって跳ね上げられる砂や泥あるいは異物等が、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より侵入して堆積し、サイドシルガーニッシュの歪曲や変形などを引き起こす畏れがある。
【０００５】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、サイドシルにサイドシルガーニッシュが取り付けられてなる車両において、ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本願の請求項１に係る発明は、車体前後方向に延び閉断面を有するサイドシルに、該サイドシルの車幅方向外方側及び下方側の少なくとも一部を覆うサイドシルガーニッシュが取り付けられてなる車両のサイドシル構造であって、前記サイドシルは、前記閉断面から下方に延びる下端部にジャッキを当接させるジャッキ当接部が設けられ、前記サイドシルガーニッシュは、該サイドシルガーニッシュの下面部において、前記ジャッキ当接部に対応して前記サイドシルに向かって窪む凹状のジャッキ用凹部と、該ジャッキ用凹部の車体前方側に前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成され前記サイドシルガーニッシュを前記サイドシルに取り付ける前側取付凹部と、前記ジャッキ用凹部の車体後方側に前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成され前記サイドシルガーニッシュを前記サイドシルに取り付ける後側取付凹部とを備え、前記ジャッキ用凹部を形成するジャッキ用凹所形成部と、前記前側取付凹部を形成する前側取付凹所形成部と、前記後側取付凹部を形成する後側取付凹所形成部とがそれぞれ、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部を備えて前記サイドシルガーニッシュに一体成形され、前記ジャッキ用凹所形成部と前記前側取付凹所形成部と前記後側取付凹所形成部とを前記各折曲ヒンジ部で折り曲げることにより前記ジャッキ用凹部と前記前側取付凹部と前記後側取付凹部とがそれぞれ形成されていることを特徴としたものである。
【０００７】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ジャッキ用凹部は、少なくとも前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側に設けられていることを特徴としたものである。
【０００８】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記サイドシルは、前記サイドシルガーニッシュ側に突出し前記サイドシルガーニッシュを係止させる係止部材を備え、前記前側取付凹部及び前記後側取付凹部にはそれぞれ、前記係止部材と係合する開口部が設けられ、該開口部は、前記取付凹部の底面部からその側壁部にわたって形成されていることを特徴としたものである。
【０００９】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一に係る発明において、前記ジャッキ用凹部が、前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成されるとともに、前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成される前記ジャッキ用凹部の間に、前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成される少なくとも１つの中央凹部が設けられ、前記中央凹部を形成する中央凹所形成部が、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部を備えて前記サイドシルガーニッシュに一体成形され、前記中央凹所形成部を前記折曲ヒンジ部で折り曲げることにより前記中央凹部が形成され、前記中央凹部の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ、前記前側取付凹部及び前記後側取付凹部が設けられていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本願の請求項１の発明に係る車両のサイドシル構造によれば、ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる。
砂や泥あるいは異物等の侵入や堆積を防止するためにジャッキ用凹部にサイドシルに取り付けるための取付穴を設けない場合であっても、ジャッキ用凹部の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ配した前側取付凹部及び後側取付凹部によりジャッキ用凹部がその前後でサイドシルに対し押さえられ、確実な支持を行うことができる。サイドシルガーニッシュには、ジャッキ当接部に対応してジャッキ用凹部が設けられるので、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける際にサイドシルガーニッシュの位置決めを比較的容易に行うことができる。
【００１１】
また、本願の請求項２の発明によれば、ジャッキ用凹部は、少なくともサイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側に設けられることにより、例えば走行中に前輪によって砂や泥あるいは異物等が前輪後方、すなわち、サイドシルガーニッシュの車体前方側において激しく巻き上げられる場合においても、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００１２】
更に、本願の請求項３の発明によれば、サイドシルはサイドシルガーニッシュを係止させる係止部材を備え、前側取付凹部及び後側取付凹部にはそれぞれ、係止部材と係合する開口部が設けられ、該開口部は、取付凹部の底面部からその側壁部にわたって形成されるので、取付凹部の開口部に係止部材を係合させてサイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける場合に、開口部を取付凹部の底面部にのみ形成する場合に比して、サイドシルガーニッシュの下面部に形成される開口部を小さくすることができ、砂や泥あるいは異物等の侵入をより抑制することが可能である。
【００１３】
また更に、本願の請求項４の発明によれば、例えば車体構造設計上あるいは生産工程上、サイドシルガーニッシュの下面部に凹状の中央凹部を設ける場合においても、中央凹部の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ前側取付凹部及び後側取付凹部が設けられるので、中央凹部の支持強度を確保するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より砂や泥あるいは異物等が侵入することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係る車両の車体側面を概略的に示す概略説明図である。また、図２は図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面説明図、図３は図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図、図４は図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
【００１５】
第１の実施形態に係る車両１は、図１に示すように、４ドアタイプの乗用車であり、車体側面には車体前方側にフロントドア２が設けられ、その後方にリアドア３が設けられている。フロントドア２とリアドア３との下方には、フレーム部材として車体前後方向に延びるサイドシル１０が配設されている。
【００１６】
サイドシル１０は、図２及び図３に示すように、車幅方向内方に位置するサイドシルインナ１１と車幅方向外方に位置するサイドシルアウタ１２とを備え、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２との間にサイドシル１０を補強するサイドシルレインフォースメント１３を備えている。
【００１７】
サイドシルインナ１１は、車幅方向内方に膨出する膨出部１１ａを備え、該膨出部１１ａの上下方向の端部にフランジ部１１ｂ、１１ｃが形成されている。サイドシルインナ１１の車幅方向外側に設けられるサイドシルレインフォースメント１３には、車幅方向外方に膨出する膨出部１３ａが設けられ、該膨出部１３ａの上下方向の端部にはフランジ部１３ｂ、１３ｃが形成されている。
【００１８】
サイドシルインナ１１とサイドシルレインフォースメント１３とは、フランジ部１１ｂとフランジ部１３ｂとがフランジ結合され、フランジ部１１ｃとフランジ部１３ｃとがフランジ結合されている。また、サイドシルレインフォースメント１３の車幅方向外側にはサイドシルアウタ１２が接合されている。
【００１９】
サイドシルアウタ１２は、車幅方向外方に膨出する膨出部１２ａを備え、該膨出部１２ａの上下方向の端部にフランジ部１２ｂ、１２ｃが形成されている。サイドシル１２は、フランジ部１２ｂがフランジ部１１ｂ、１３ｂと共に接合され、フランジ部１２ｃがサイドシルレインフォースメント１３の膨出部１３ａに接合されている。
【００２０】
このようにして、本実施形態では、サイドシル１０が、サイドシルインナ１１とサイドシルレインフォースメント１３とサイドシルアウタ１２とによって閉断面状に形成されているが、サイドシルインナとサイドシルアウタとで閉断面を有するように形成してもよい。
【００２１】
サイドシル１０は、サイドシル１０の閉断面から下方に延びる下端部に、すなわち、フランジ部１１ｃとフランジ部１３ｃとで構成されるサイドシル１０のフランジ部１０ｃに、ジャッキ（不図示）をセットする際にジャッキを当接させるジャッキ当接部１５が形成されている。ジャッキ当接部１５は、図４に示すように、フランジ部１０ｃの長さが短く形成されており、サイドシル１０の車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ設けられている。
【００２２】
また、サイドシル１０には、サイドシル１０の車幅方向外方側及び下面側の少なくとも一部を覆うようにサイドシルガーニッシュ２０が取り付けられている。サイドシルガーニッシュ２０は、車体前後方向に延びるとともに、サイドシル１０の下方側を覆う下面部２１とサイドシル１０の車幅方向外方側に覆う側面部２２とを備え、略Ｌ字状に形成されている。
【００２３】
本実施形態では、サイドシルガーニッシュ２０は、図４に示すように、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１において、ジャッキ当接部１５に対応して、サイドシル１０に向かって窪む凹状のジャッキ用凹部３０と、ジャッキ用凹部３０の車体前方側にサイドシル１０に向かって凹状に窪んで形成されサイドシルガーニッシュ２０をサイドシル１０に取り付ける前側取付凹部４０と、ジャッキ用凹部３０の車体後方側にサイドシル１０に向かって凹状に窪んで形成されサイドシルガーニッシュ２０をサイドシル１０に取り付ける後側取付凹部５０とを備えている。
【００２４】
図１に示すように、サイドシルガーニッシュ２０には、サイドシル１０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ設けられるジャッキ当接部１５に対応して、サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれジャッキ用凹部３０が形成され、各ジャッキ用凹部３０の車体前方側及び車体後方側には、前側取付凹部４０と後側取付凹部５０とが独立して配設されている。なお、このジャッキ用凹部３０は、少なくともサイドシルガーニッシュ２０の車体前後方向の前方側に設けられる。
【００２５】
本実施形態に係るサイドシル構造は、車体前方側及び車体後方側において略同様の構成を備えているので、車体後方側のサイドシル構造について説明する。
図５は、サイドシルガーニッシュの車体後方側を車体外方側から見た斜視図であり、図６は、サイドシルガーニッシュの車体後方側を車体内方側から見た斜視図である。
【００２６】
サイドシルガーニッシュ２０に設けられるジャッキ用凹部３０は、ジャッキ当接部１５近傍において、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１からサイドシル１０を指向して、すなわち、サイドシルレインフォースメント１３の膨出部１３ａの下面部１３ｄを指向して延びる３つの側壁部３１ａ、３１ｂ、３１ｃと、下面部１３ｄに略沿って形成される底面部３２とを備えている。このジャッキ用凹部３０は、ジャッキをジャッキ当接部１５に当接させる際に、ジャッキとサイドサイドシルガーニッシュ２０とが干渉しないように好適な形状で形成される。
【００２７】
サイドシルガーニッシュ２０には、ジャッキ用凹部３０を形成するジャッキ用凹所形成部３５が設けられ、ジャッキ用凹所形成部３５は、その車幅方向外方端部に、図２に示すように、ジャッキ用凹部３０の側壁部３１ｃの車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部３６を備えている。
【００２８】
サイドシルガーニッシュ２０は、例えば合成樹脂材料等を用いて形成されており、ジャッキ用凹所形成部３５は、サイドシルガーニッシュ２０に一体成形されている（図２の二点鎖線参照）。ジャッキ用凹部３０は、サイドシルガーニッシュ２０に一体成形されたジャッキ用凹所形成部３５を、図２の矢印Ａ１の方向に、折曲ヒンジ部３６で折り曲げることにより形成される。
【００２９】
図６に示すように、ジャッキ用凹所形成部３５は、ジャッキ用凹部３０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に係止させるフック部３７ａ及び３７ｂを備えている。ジャッキ用凹所形成部３５を折曲ヒンジ部３６で折り曲げた際に、フック部３７ａ及び３７ｂをサイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に係止させてジャッキ用凹所形成部３５を固定している。
【００３０】
なお、フック部３７ａは、側壁部３１ａから車体前方側を指向して延びる平面部３８ａの車体前方端部に設けられ、フック部３７ｂは、側壁部３１ｂから車体後方側を指向して延びる平面部３８ｂの車体後方端部に設けられている。また、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１には、フック部３７ａ、３７ｂをそれぞれ係止させる受部２３ａ、２３ｂが形成されている。
【００３１】
また、サイドシルガーニッシュ２０には、上述したようにジャッキ用凹部３０の車体前方側に前側取付凹部４０が設けられている。前側取付凹部４０は、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１からサイドシル１０を指向して延びる４つの側壁部４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄと、下面部１３ｄに略沿って形成される底面部４２とを備えている。前側取付凹部４０には、底面部４２から前側取付凹部４０の車体後方側の側壁部４１ｂにわたって開口部４３が設けられ、該開口部４３は、図６に示すように、平面視で略Ｔ字状に形成されている。
【００３２】
一方、サイドシル１０には、具体的には、サイドシルレインフォースメント１３には、図３及び図４に示すように、サイドシルガーニッシュ２０側に突出し、サイドシルガーニッシュ２０を係止させる係止部材１４が取り付けられている。係止部材１４は、サイドシルレインフォースメント１３から下方に延びる軸部１５と、該軸部１５の下方に略円盤状に形成される取付部１６とを備えている。
【００３３】
サイドシル１０にサイドシルガーニッシュ２０を取り付ける際には、先ず、係止部材１４の軸部１５より大きく形成される取付部１６が、前側取付凹部４０の車体後方側の側壁部４１ｂに形成される開口部４３に対応するように位置付けられる。そして、サイドシルガーニッシュ２０をサイドシル１０に対して車体後方側に移動させることにより、前側取付凹部４０の開口部４３と係止部材１４の軸部１５とを係合させ取付部１６を底面部４２に係止させて、前側取付凹部４０がサイドシル１０に取り付けられる。
【００３４】
なお、前側取付凹部４０の開口部４３は、底面部４２において係止部材１４の軸部１５を移動可能に形成され、底面部４２と側壁部４１ｂとの角部では、取付部１６を挿入可能に形成されている。これにより、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に形成される開口部４３を小さくすることができる。
【００３５】
また、サイドシルガーニッシュ２０には、前側取付凹部４０を形成する前側取付凹所形成部４５が設けられ、前側取付凹所形成部４５は、その車幅方向外方端部に、図３に示すように、前側取付凹部４０の側壁部４１ｃの車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部４６を備えている。
【００３６】
前側取付凹所形成部４５は、サイドシルガーニッシュ２０に一体成形されており（図３の二点鎖線参照）、前側取付凹部４０は、サイドシルガーニッシュ２０に一体成形された前側取付凹所形成部４５を、図３の矢印Ａ２の方向に、折曲ヒンジ部４６で折り曲げることにより形成されている。
【００３７】
前側取付凹所形成部４５は、ジャッキ用凹所形成部３５について上述したように、前側取付凹部４０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に係止させるフック部４７ａ及び４７ｂを備えている。前側取付凹所形成部４５を折曲ヒンジ部４６で折り曲げた際には、フック部４７ａ及び４７ｂをサイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に係止させて前側取付凹所形成部４５を固定している。
【００３８】
なお、フック部４７ａは、前側取付凹部４０の周縁部に形成される平面部４８の車体前方端部に設けられ、フック部４７ｂは、平面部４８の車体後方端部に設けられている。また、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１には、フック部４７ａ、４７ｂをそれぞれ係止させる受部２４ａ、２４ｂが形成されている。
【００３９】
また、ジャッキ用凹部３０の車体後方側に設けられる後側取付凹部５０についても、上記前側取付凹部４０と実質的に同様の構成を備えている。後側取付凹部５０は、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１からサイドシル１０を指向して延びる４つの側壁部５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄと底面部５２とを備え、底面部５２から後側取付凹部５０の車体後方側の側壁部５１ｂにわたって開口部５３が設けられている。なお、サイドシル１０には、後側取付凹部５０に対応して上記係止部材１４が備えられている。
【００４０】
サイドシルガーニッシュ２０には、後側取付凹部５０を形成する後側取付凹所形成部５５が設けられ、後側取付凹所形成部５５は、その車幅方向外方端部に、すなわち、後側取付凹部５０の側壁部５１ｃの車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部５６を備えてサイドシルガーニッシュ２０に一体成形されている。この後側取付凹所形成部５５を折曲ヒンジ部５６で折り曲げることにより後側取付凹部５０が形成されている。なお、後側取付凹所形成部５５は、フック部５７ａ、５７ｂによってサイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に固定されている。
【００４１】
このように、本実施形態に係る車両のサイドシル構造によれば、サイドシル１０のジャッキ当接部１５に対応してサイドシルガーニッシュ２０にジャッキ用凹部３０が形成されるので、ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルガーニッシュの下面部に切欠部を形成しないので、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる。
砂や泥あるいは異物等の侵入や堆積を防止するためにジャッキ用凹部３０にサイドシル１０に取り付けるための取付穴を設けない場合であっても、ジャッキ用凹部３０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ配した前側取付凹部４０及び後側取付凹部５０によりジャッキ用凹部３０がその前後でサイドシル１０に対し押さえられ、確実な支持を行うことができる。サイドシルガーニッシュ２０には、ジャッキ当接部１５に対応してジャッキ用凹部３０が設けられるので、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける際にサイドシルガーニッシュの位置決めを比較的容易に行うことができる。
【００４２】
また、ジャッキ用凹部３０は、少なくともサイドシルガーニッシュ２０の車体前後方向の前方側に設けられることにより、例えば走行中に前輪によって砂や泥あるいは異物等が前輪後方、すなわち、サイドシルガーニッシュの車体前方側において激しく巻き上げられる場合においても、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００４３】
更に、サイドシル１０はサイドシルガーニッシュ２０を係止させる係止部材１４を備え、前側取付凹部４０及び後側取付凹部５０にはそれぞれ、係止部材１４と係合する開口部４３、５３が設けられ、該開口部４３、５３は取付凹部４０、５０の底面部４２、５２からその側壁部４１ｂ、５１ｂにわたって形成されるので、取付凹部の開口部に係止部材を係合させてサイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける場合に、開口部を取付凹部の底面部にのみ形成する場合に比して、サイドシルガーニッシュの下面部に形成される開口部を小さくすることができ、砂や泥あるいは異物等の侵入をより抑制することが可能である。
【００４４】
図７は、本発明の第２の実施形態に係る車両の車体側面を概略的に示す概略説明図である。第２の実施形態では、第１の実施形態に係るサイドシル構造と略同様の構成を備え、サイドシル１１０の車体前後方向の前方側及び後方側に設けられるジャッキ当接部１１５に対応して、サイドシルガーニッシュ１２０にジャッキ用凹部１３０がそれぞれ形成され、ジャッキ用凹部１３０の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０とが形成されている。
【００４５】
第２の実施形態では、サイドシルガーニッシュ１２０の下面部１２１において、サイドシルガーニッシュ１２０の車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成されるジャッキ用凹部１３０の間に、サイドシル１１０に向かって凹状に窪んで形成される中央凹部１６０が設けられている。
【００４６】
中央凹部１６０は、ジャッキ凹部１３０と実質的に同様の構成を備えており、例えば車体構造設計や生産工程などに応じて、サイドシルガーニッシュ１２０の下面部１２１に好適な形状で形成される。サイドシルガーニッシュ１２０には、中央凹部１６０を形成する中央凹所形成部１６５が設けられ、中央凹所形成部１６５は、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部（不図示）を備えてサイドシルガーニッシュ１２０に一体成形されている。中央凹所形成部１６５を折曲ヒンジ部で折り曲げることにより中央凹部１６０が形成されている。
【００４７】
また、中央凹部１６０の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ、上述した前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０が設けられ、前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０の底面部には開口部が形成されている。サイドシル１１０には、前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０に対応してそれぞれ係止部材が設けられ、上記係止部材を介して前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０がサイドシル１１０に取り付けられている。
【００４８】
本実施形態では、サイドシルガーニッシュ１２０の車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成されるジャッキ用凹部１３０の間に、１つの中央凹部１６０が形成されているが、複数の中央凹部を形成することも可能である。かかる場合においても、中央凹部の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ、前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０が設けられる。
【００４９】
このように、例えば車体構造設計上あるいは生産工程上、サイドシルガーニッシュの下面部に凹状の中央凹部を設ける場合においても、中央凹部の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ前側取付凹部及び後側取付凹部が設けられるので、中央凹部の支持強度を確保するとともに、サイドシルガーニッシュの下面部に切欠部を形成しないので、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より砂や泥あるいは異物等が侵入することを抑制できる。
【００５０】
なお、本実施形態では、サイドシルガーニッシュ２０をサイドシル１０に対して車体後方側に移動して組み付けるように形成されているが、車体前方側から組み付けるようにすることも可能である。この場合には、前側取付凹部及び後側取付凹部に形成される開口部はそれぞれ、その底面部から車体前方側の側壁部にわたって形成される。
【００５１】
以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、ジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造であり、サイドシルに設けられるジャッキ当接部近傍にサイドシルガーニッシュが取り付けられる車両において適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両の車体側面を概略的に示す概略説明図である。
【図２】図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面説明図である。
【図３】図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図である。
【図４】図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
【図５】サイドシルガーニッシュの車体後方側を車体外方側から見た斜視図である。
【図６】サイドシルガーニッシュの車体後方側を車体内方側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両の車体側面を概略的に示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ １１０ サイドシル
１４ 係止部材
１５ １１５ ジャッキ当接部
２０ １２０ サイドシルガーニッシュ
３０ １３０ ジャッキ用凹部
３５ ジャッキ用凹所形成部
３６、４６、５６ 折曲ヒンジ部
４０ １４０ 前側取付凹部
４１ｂ、５１ｂ 側壁部
４２、５２ 底面部
４３、５３、開口部
４５ 前側取付凹所形成部
５０ １５０ 後側取付凹部
５５ 後側取付凹所形成部
１６０ 中央凹部
１６５ 中央凹所形成部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面の下部において車体前後方向に延びるサイドシルに、サイドシルガーニッシュが取り付けられてなる車両のサイドシル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、例えば自動車等の車両においては、車体側面の下部に車体前後方向に延びるサイドシルが左右両側面に配設されている。このサイドシルは、通常、サイドシルインナとサイドシルアウタとによって閉断面構造で形成されている。近年では、例えば車体側面の見映えを向上させるために、上記サイドシルの車体外方を覆うようにサイドシルガーニッシュが取り付けられた構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記サイドシルの下端部には、ジャッキを当接させるためのジャッキ当接部が一般的に設けられている。サイドシルにサイドシルガーニッシュが取り付けられたサイドシル構造では、ジャッキをジャッキ当接部にセットする際にジャッキとサイドシルガーニッシュとが干渉し得るので、この干渉を回避するためにサイドシルガーニッシュに切欠部を形成したものが知られている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１７０３９号公報
【特許文献２】特開２０００−１５３７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ジャッキ当接部に対応してサイドシルガーニッシュの下面部に切欠部を形成する場合、例えば走行中に車輪などによって跳ね上げられる砂や泥あるいは異物等が、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より侵入して堆積し、サイドシルガーニッシュの歪曲や変形などを引き起こす畏れがある。
【０００５】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、サイドシルにサイドシルガーニッシュが取り付けられてなる車両において、ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本願の請求項１に係る発明は、車体前後方向に延び閉断面を有するサイドシルに、該サイドシルの車幅方向外方側及び下方側の少なくとも一部を覆うサイドシルガーニッシュが取り付けられてなる車両のサイドシル構造であって、前記サイドシルは、前記閉断面から下方に延びる下端部にジャッキを当接させるジャッキ当接部が設けられ、前記サイドシルガーニッシュは、該サイドシルガーニッシュの下面部において、前記ジャッキ当接部に対応して前記サイドシルに向かって窪む凹状のジャッキ用凹部と、該ジャッキ用凹部の車体前方側に前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成され前記サイドシルガーニッシュを前記サイドシルに取り付ける前側取付凹部と、前記ジャッキ用凹部の車体後方側に前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成され前記サイドシルガーニッシュを前記サイドシルに取り付ける後側取付凹部とを備え、前記ジャッキ用凹部を形成するジャッキ用凹所形成部と、前記前側取付凹部を形成する前側取付凹所形成部と、前記後側取付凹部を形成する後側取付凹所形成部とがそれぞれ、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部を備えて前記サイドシルガーニッシュに一体成形され、前記ジャッキ用凹所形成部と前記前側取付凹所形成部と前記後側取付凹所形成部とを前記各折曲ヒンジ部で折り曲げることにより前記ジャッキ用凹部と前記前側取付凹部と前記後側取付凹部とがそれぞれ形成されていることを特徴としたものである。
【０００７】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ジャッキ用凹部は、少なくとも前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側に設けられていることを特徴としたものである。
【０００８】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記サイドシルは、前記サイドシルガーニッシュ側に突出し前記サイドシルガーニッシュを係止させる係止部材を備え、前記前側取付凹部及び前記後側取付凹部にはそれぞれ、前記係止部材と係合する開口部が設けられ、該開口部は、前記取付凹部の底面部からその側壁部にわたって形成されていることを特徴としたものである。
【０００９】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一に係る発明において、前記ジャッキ用凹部が、前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成されるとともに、前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成される前記ジャッキ用凹部の間に、前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成される少なくとも１つの中央凹部が設けられ、前記中央凹部を形成する中央凹所形成部が、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部を備えて前記サイドシルガーニッシュに一体成形され、前記中央凹所形成部を前記折曲ヒンジ部で折り曲げることにより前記中央凹部が形成され、前記中央凹部の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ、前記前側取付凹部及び前記後側取付凹部が設けられていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本願の請求項１の発明に係る車両のサイドシル構造によれば、ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる。
砂や泥あるいは異物等の侵入や堆積を防止するためにジャッキ用凹部にサイドシルに取り付けるための取付穴を設けない場合であっても、ジャッキ用凹部の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ配した前側取付凹部及び後側取付凹部によりジャッキ用凹部がその前後でサイドシルに対し押さえられ、確実な支持を行うことができる。サイドシルガーニッシュには、ジャッキ当接部に対応してジャッキ用凹部が設けられるので、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける際にサイドシルガーニッシュの位置決めを比較的容易に行うことができる。
【００１１】
また、本願の請求項２の発明によれば、ジャッキ用凹部は、少なくともサイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側に設けられることにより、例えば走行中に前輪によって砂や泥あるいは異物等が前輪後方、すなわち、サイドシルガーニッシュの車体前方側において激しく巻き上げられる場合においても、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００１２】
更に、本願の請求項３の発明によれば、サイドシルはサイドシルガーニッシュを係止させる係止部材を備え、前側取付凹部及び後側取付凹部にはそれぞれ、係止部材と係合する開口部が設けられ、該開口部は、取付凹部の底面部からその側壁部にわたって形成されるので、取付凹部の開口部に係止部材を係合させてサイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける場合に、開口部を取付凹部の底面部にのみ形成する場合に比して、サイドシルガーニッシュの下面部に形成される開口部を小さくすることができ、砂や泥あるいは異物等の侵入をより抑制することが可能である。
【００１３】
また更に、本願の請求項４の発明によれば、例えば車体構造設計上あるいは生産工程上、サイドシルガーニッシュの下面部に凹状の中央凹部を設ける場合においても、中央凹部の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ前側取付凹部及び後側取付凹部が設けられるので、中央凹部の支持強度を確保するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より砂や泥あるいは異物等が侵入することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係る車両の車体側面を概略的に示す概略説明図である。また、図２は図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面説明図、図３は図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図、図４は図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
【００１５】
第１の実施形態に係る車両１は、図１に示すように、４ドアタイプの乗用車であり、車体側面には車体前方側にフロントドア２が設けられ、その後方にリアドア３が設けられている。フロントドア２とリアドア３との下方には、フレーム部材として車体前後方向に延びるサイドシル１０が配設されている。
【００１６】
サイドシル１０は、図２及び図３に示すように、車幅方向内方に位置するサイドシルインナ１１と車幅方向外方に位置するサイドシルアウタ１２とを備え、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２との間にサイドシル１０を補強するサイドシルレインフォースメント１３を備えている。
【００１７】
サイドシルインナ１１は、車幅方向内方に膨出する膨出部１１ａを備え、該膨出部１１ａの上下方向の端部にフランジ部１１ｂ、１１ｃが形成されている。サイドシルインナ１１の車幅方向外側に設けられるサイドシルレインフォースメント１３には、車幅方向外方に膨出する膨出部１３ａが設けられ、該膨出部１３ａの上下方向の端部にはフランジ部１３ｂ、１３ｃが形成されている。
【００１８】
サイドシルインナ１１とサイドシルレインフォースメント１３とは、フランジ部１１ｂとフランジ部１３ｂとがフランジ結合され、フランジ部１１ｃとフランジ部１３ｃとがフランジ結合されている。また、サイドシルレインフォースメント１３の車幅方向外側にはサイドシルアウタ１２が接合されている。
【００１９】
サイドシルアウタ１２は、車幅方向外方に膨出する膨出部１２ａを備え、該膨出部１２ａの上下方向の端部にフランジ部１２ｂ、１２ｃが形成されている。サイドシル１２は、フランジ部１２ｂがフランジ部１１ｂ、１３ｂと共に接合され、フランジ部１２ｃがサイドシルレインフォースメント１３の膨出部１３ａに接合されている。
【００２０】
このようにして、本実施形態では、サイドシル１０が、サイドシルインナ１１とサイドシルレインフォースメント１３とサイドシルアウタ１２とによって閉断面状に形成されているが、サイドシルインナとサイドシルアウタとで閉断面を有するように形成してもよい。
【００２１】
サイドシル１０は、サイドシル１０の閉断面から下方に延びる下端部に、すなわち、フランジ部１１ｃとフランジ部１３ｃとで構成されるサイドシル１０のフランジ部１０ｃに、ジャッキ（不図示）をセットする際にジャッキを当接させるジャッキ当接部１５が形成されている。ジャッキ当接部１５は、図４に示すように、フランジ部１０ｃの長さが短く形成されており、サイドシル１０の車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ設けられている。
【００２２】
また、サイドシル１０には、サイドシル１０の車幅方向外方側及び下面側の少なくとも一部を覆うようにサイドシルガーニッシュ２０が取り付けられている。サイドシルガーニッシュ２０は、車体前後方向に延びるとともに、サイドシル１０の下方側を覆う下面部２１とサイドシル１０の車幅方向外方側に覆う側面部２２とを備え、略Ｌ字状に形成されている。
【００２３】
本実施形態では、サイドシルガーニッシュ２０は、図４に示すように、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１において、ジャッキ当接部１５に対応して、サイドシル１０に向かって窪む凹状のジャッキ用凹部３０と、ジャッキ用凹部３０の車体前方側にサイドシル１０に向かって凹状に窪んで形成されサイドシルガーニッシュ２０をサイドシル１０に取り付ける前側取付凹部４０と、ジャッキ用凹部３０の車体後方側にサイドシル１０に向かって凹状に窪んで形成されサイドシルガーニッシュ２０をサイドシル１０に取り付ける後側取付凹部５０とを備えている。
【００２４】
図１に示すように、サイドシルガーニッシュ２０には、サイドシル１０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ設けられるジャッキ当接部１５に対応して、サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれジャッキ用凹部３０が形成され、各ジャッキ用凹部３０の車体前方側及び車体後方側には、前側取付凹部４０と後側取付凹部５０とが独立して配設されている。なお、このジャッキ用凹部３０は、少なくともサイドシルガーニッシュ２０の車体前後方向の前方側に設けられる。
【００２５】
本実施形態に係るサイドシル構造は、車体前方側及び車体後方側において略同様の構成を備えているので、車体後方側のサイドシル構造について説明する。
図５は、サイドシルガーニッシュの車体後方側を車体外方側から見た斜視図であり、図６は、サイドシルガーニッシュの車体後方側を車体内方側から見た斜視図である。
【００２６】
サイドシルガーニッシュ２０に設けられるジャッキ用凹部３０は、ジャッキ当接部１５近傍において、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１からサイドシル１０を指向して、すなわち、サイドシルレインフォースメント１３の膨出部１３ａの下面部１３ｄを指向して延びる３つの側壁部３１ａ、３１ｂ、３１ｃと、下面部１３ｄに略沿って形成される底面部３２とを備えている。このジャッキ用凹部３０は、ジャッキをジャッキ当接部１５に当接させる際に、ジャッキとサイドサイドシルガーニッシュ２０とが干渉しないように好適な形状で形成される。
【００２７】
サイドシルガーニッシュ２０には、ジャッキ用凹部３０を形成するジャッキ用凹所形成部３５が設けられ、ジャッキ用凹所形成部３５は、その車幅方向外方端部に、図２に示すように、ジャッキ用凹部３０の側壁部３１ｃの車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部３６を備えている。
【００２８】
サイドシルガーニッシュ２０は、例えば合成樹脂材料等を用いて形成されており、ジャッキ用凹所形成部３５は、サイドシルガーニッシュ２０に一体成形されている（図２の二点鎖線参照）。ジャッキ用凹部３０は、サイドシルガーニッシュ２０に一体成形されたジャッキ用凹所形成部３５を、図２の矢印Ａ１の方向に、折曲ヒンジ部３６で折り曲げることにより形成される。
【００２９】
図６に示すように、ジャッキ用凹所形成部３５は、ジャッキ用凹部３０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に係止させるフック部３７ａ及び３７ｂを備えている。ジャッキ用凹所形成部３５を折曲ヒンジ部３６で折り曲げた際に、フック部３７ａ及び３７ｂをサイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に係止させてジャッキ用凹所形成部３５を固定している。
【００３０】
なお、フック部３７ａは、側壁部３１ａから車体前方側を指向して延びる平面部３８ａの車体前方端部に設けられ、フック部３７ｂは、側壁部３１ｂから車体後方側を指向して延びる平面部３８ｂの車体後方端部に設けられている。また、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１には、フック部３７ａ、３７ｂをそれぞれ係止させる受部２３ａ、２３ｂが形成されている。
【００３１】
また、サイドシルガーニッシュ２０には、上述したようにジャッキ用凹部３０の車体前方側に前側取付凹部４０が設けられている。前側取付凹部４０は、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１からサイドシル１０を指向して延びる４つの側壁部４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄと、下面部１３ｄに略沿って形成される底面部４２とを備えている。前側取付凹部４０には、底面部４２から前側取付凹部４０の車体後方側の側壁部４１ｂにわたって開口部４３が設けられ、該開口部４３は、図６に示すように、平面視で略Ｔ字状に形成されている。
【００３２】
一方、サイドシル１０には、具体的には、サイドシルレインフォースメント１３には、図３及び図４に示すように、サイドシルガーニッシュ２０側に突出し、サイドシルガーニッシュ２０を係止させる係止部材１４が取り付けられている。係止部材１４は、サイドシルレインフォースメント１３から下方に延びる軸部１５と、該軸部１５の下方に略円盤状に形成される取付部１６とを備えている。
【００３３】
サイドシル１０にサイドシルガーニッシュ２０を取り付ける際には、先ず、係止部材１４の軸部１５より大きく形成される取付部１６が、前側取付凹部４０の車体後方側の側壁部４１ｂに形成される開口部４３に対応するように位置付けられる。そして、サイドシルガーニッシュ２０をサイドシル１０に対して車体後方側に移動させることにより、前側取付凹部４０の開口部４３と係止部材１４の軸部１５とを係合させ取付部１６を底面部４２に係止させて、前側取付凹部４０がサイドシル１０に取り付けられる。
【００３４】
なお、前側取付凹部４０の開口部４３は、底面部４２において係止部材１４の軸部１５を移動可能に形成され、底面部４２と側壁部４１ｂとの角部では、取付部１６を挿入可能に形成されている。これにより、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に形成される開口部４３を小さくすることができる。
【００３５】
また、サイドシルガーニッシュ２０には、前側取付凹部４０を形成する前側取付凹所形成部４５が設けられ、前側取付凹所形成部４５は、その車幅方向外方端部に、図３に示すように、前側取付凹部４０の側壁部４１ｃの車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部４６を備えている。
【００３６】
前側取付凹所形成部４５は、サイドシルガーニッシュ２０に一体成形されており（図３の二点鎖線参照）、前側取付凹部４０は、サイドシルガーニッシュ２０に一体成形された前側取付凹所形成部４５を、図３の矢印Ａ２の方向に、折曲ヒンジ部４６で折り曲げることにより形成されている。
【００３７】
前側取付凹所形成部４５は、ジャッキ用凹所形成部３５について上述したように、前側取付凹部４０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に係止させるフック部４７ａ及び４７ｂを備えている。前側取付凹所形成部４５を折曲ヒンジ部４６で折り曲げた際には、フック部４７ａ及び４７ｂをサイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に係止させて前側取付凹所形成部４５を固定している。
【００３８】
なお、フック部４７ａは、前側取付凹部４０の周縁部に形成される平面部４８の車体前方端部に設けられ、フック部４７ｂは、平面部４８の車体後方端部に設けられている。また、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１には、フック部４７ａ、４７ｂをそれぞれ係止させる受部２４ａ、２４ｂが形成されている。
【００３９】
また、ジャッキ用凹部３０の車体後方側に設けられる後側取付凹部５０についても、上記前側取付凹部４０と実質的に同様の構成を備えている。後側取付凹部５０は、サイドシルガーニッシュ２０の下面部２１からサイドシル１０を指向して延びる４つの側壁部５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄと底面部５２とを備え、底面部５２から後側取付凹部５０の車体後方側の側壁部５１ｂにわたって開口部５３が設けられている。なお、サイドシル１０には、後側取付凹部５０に対応して上記係止部材１４が備えられている。
【００４０】
サイドシルガーニッシュ２０には、後側取付凹部５０を形成する後側取付凹所形成部５５が設けられ、後側取付凹所形成部５５は、その車幅方向外方端部に、すなわち、後側取付凹部５０の側壁部５１ｃの車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部５６を備えてサイドシルガーニッシュ２０に一体成形されている。この後側取付凹所形成部５５を折曲ヒンジ部５６で折り曲げることにより後側取付凹部５０が形成されている。なお、後側取付凹所形成部５５は、フック部５７ａ、５７ｂによってサイドシルガーニッシュ２０の下面部２１に固定されている。
【００４１】
このように、本実施形態に係る車両のサイドシル構造によれば、サイドシル１０のジャッキ当接部１５に対応してサイドシルガーニッシュ２０にジャッキ用凹部３０が形成されるので、ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルガーニッシュの下面部に切欠部を形成しないので、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる。
砂や泥あるいは異物等の侵入や堆積を防止するためにジャッキ用凹部３０にサイドシル１０に取り付けるための取付穴を設けない場合であっても、ジャッキ用凹部３０の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ配した前側取付凹部４０及び後側取付凹部５０によりジャッキ用凹部３０がその前後でサイドシル１０に対し押さえられ、確実な支持を行うことができる。サイドシルガーニッシュ２０には、ジャッキ当接部１５に対応してジャッキ用凹部３０が設けられるので、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける際にサイドシルガーニッシュの位置決めを比較的容易に行うことができる。
【００４２】
また、ジャッキ用凹部３０は、少なくともサイドシルガーニッシュ２０の車体前後方向の前方側に設けられることにより、例えば走行中に前輪によって砂や泥あるいは異物等が前輪後方、すなわち、サイドシルガーニッシュの車体前方側において激しく巻き上げられる場合においても、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００４３】
更に、サイドシル１０はサイドシルガーニッシュ２０を係止させる係止部材１４を備え、前側取付凹部４０及び後側取付凹部５０にはそれぞれ、係止部材１４と係合する開口部４３、５３が設けられ、該開口部４３、５３は取付凹部４０、５０の底面部４２、５２からその側壁部４１ｂ、５１ｂにわたって形成されるので、取付凹部の開口部に係止部材を係合させてサイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける場合に、開口部を取付凹部の底面部にのみ形成する場合に比して、サイドシルガーニッシュの下面部に形成される開口部を小さくすることができ、砂や泥あるいは異物等の侵入をより抑制することが可能である。
【００４４】
図７は、本発明の第２の実施形態に係る車両の車体側面を概略的に示す概略説明図である。第２の実施形態では、第１の実施形態に係るサイドシル構造と略同様の構成を備え、サイドシル１１０の車体前後方向の前方側及び後方側に設けられるジャッキ当接部１１５に対応して、サイドシルガーニッシュ１２０にジャッキ用凹部１３０がそれぞれ形成され、ジャッキ用凹部１３０の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０とが形成されている。
【００４５】
第２の実施形態では、サイドシルガーニッシュ１２０の下面部１２１において、サイドシルガーニッシュ１２０の車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成されるジャッキ用凹部１３０の間に、サイドシル１１０に向かって凹状に窪んで形成される中央凹部１６０が設けられている。
【００４６】
中央凹部１６０は、ジャッキ凹部１３０と実質的に同様の構成を備えており、例えば車体構造設計や生産工程などに応じて、サイドシルガーニッシュ１２０の下面部１２１に好適な形状で形成される。サイドシルガーニッシュ１２０には、中央凹部１６０を形成する中央凹所形成部１６５が設けられ、中央凹所形成部１６５は、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部（不図示）を備えてサイドシルガーニッシュ１２０に一体成形されている。中央凹所形成部１６５を折曲ヒンジ部で折り曲げることにより中央凹部１６０が形成されている。
【００４７】
また、中央凹部１６０の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ、上述した前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０が設けられ、前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０の底面部には開口部が形成されている。サイドシル１１０には、前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０に対応してそれぞれ係止部材が設けられ、上記係止部材を介して前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０がサイドシル１１０に取り付けられている。
【００４８】
本実施形態では、サイドシルガーニッシュ１２０の車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成されるジャッキ用凹部１３０の間に、１つの中央凹部１６０が形成されているが、複数の中央凹部を形成することも可能である。かかる場合においても、中央凹部の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ、前側取付凹部１４０及び後側取付凹部１５０が設けられる。
【００４９】
このように、例えば車体構造設計上あるいは生産工程上、サイドシルガーニッシュの下面部に凹状の中央凹部を設ける場合においても、中央凹部の車体前方側及び車体後方側にそれぞれ前側取付凹部及び後側取付凹部が設けられるので、中央凹部の支持強度を確保するとともに、サイドシルガーニッシュの下面部に切欠部を形成しないので、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間にサイドシルガーニッシュの下面部より砂や泥あるいは異物等が侵入することを抑制できる。
【００５０】
なお、本実施形態では、サイドシルガーニッシュ２０をサイドシル１０に対して車体後方側に移動して組み付けるように形成されているが、車体前方側から組み付けるようにすることも可能である。この場合には、前側取付凹部及び後側取付凹部に形成される開口部はそれぞれ、その底面部から車体前方側の側壁部にわたって形成される。
【００５１】
以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、ジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造であり、サイドシルに設けられるジャッキ当接部近傍にサイドシルガーニッシュが取り付けられる車両において適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両の車体側面を概略的に示す概略説明図である。
【図２】図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った断面説明図である。
【図３】図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図である。
【図４】図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
【図５】サイドシルガーニッシュの車体後方側を車体外方側から見た斜視図である。
【図６】サイドシルガーニッシュの車体後方側を車体内方側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両の車体側面を概略的に示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ １１０ サイドシル
１４ 係止部材
１５ １１５ ジャッキ当接部
２０ １２０ サイドシルガーニッシュ
３０ １３０ ジャッキ用凹部
３５ ジャッキ用凹所形成部
３６、４６、５６ 折曲ヒンジ部
４０ １４０ 前側取付凹部
４１ｂ、５１ｂ 側壁部
４２、５２ 底面部
４３、５３、開口部
４５ 前側取付凹所形成部
５０ １５０ 後側取付凹部
５５ 後側取付凹所形成部
１６０ 中央凹部
１６５ 中央凹所形成部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延び閉断面を有するサイドシルに、該サイドシルの車幅方向外方側及び下方側の少なくとも一部を覆うサイドシルガーニッシュが取り付けられてなる車両のサイドシル構造であって、
前記サイドシルは、前記閉断面から下方に延びる下端部にジャッキを当接させるジャッキ当接部が設けられ、
前記サイドシルガーニッシュは、該サイドシルガーニッシュの下面部において、前記ジャッキ当接部に対応して前記サイドシルに向かって窪む凹状のジャッキ用凹部と、該ジャッキ用凹部の車体前方側に前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成され前記サイドシルガーニッシュを前記サイドシルに取り付ける前側取付凹部と、前記ジャッキ用凹部の車体後方側に前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成され前記サイドシルガーニッシュを前記サイドシルに取り付ける後側取付凹部とを備え、
前記ジャッキ用凹部を形成するジャッキ用凹所形成部と、前記前側取付凹部を形成する前側取付凹所形成部と、前記後側取付凹部を形成する後側取付凹所形成部とがそれぞれ、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部を備えて前記サイドシルガーニッシュに一体成形され、前記ジャッキ用凹所形成部と前記前側取付凹所形成部と前記後側取付凹所形成部とを前記各折曲ヒンジ部で折り曲げることにより前記ジャッキ用凹部と前記前側取付凹部と前記後側取付凹部とがそれぞれ形成されている、
ことを特徴とする車両のサイドシル構造。
【請求項２】
前記ジャッキ用凹部は、少なくとも前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両のサイドシル構造。
【請求項３】
前記サイドシルは、前記サイドシルガーニッシュ側に突出し前記サイドシルガーニッシュを係止させる係止部材を備え、
前記前側取付凹部及び前記後側取付凹部にはそれぞれ、前記係止部材と係合する開口部が設けられ、
該開口部は、前記取付凹部の底面部からその側壁部にわたって形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のサイドシル構造。
【請求項４】
前記ジャッキ用凹部が、前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成されるとともに、
前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成される前記ジャッキ用凹部の間に、前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成される少なくとも１つの中央凹部が設けられ、
前記中央凹部を形成する中央凹所形成部が、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部を備えて前記サイドシルガーニッシュに一体成形され、前記中央凹所形成部を前記折曲ヒンジ部で折り曲げることにより前記中央凹部が形成され、
前記中央凹部の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ、前記前側取付凹部及び前記後側取付凹部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両のサイドシル構造。
【請求項１】
車体前後方向に延び閉断面を有するサイドシルに、該サイドシルの車幅方向外方側及び下方側の少なくとも一部を覆うサイドシルガーニッシュが取り付けられてなる車両のサイドシル構造であって、
前記サイドシルは、前記閉断面から下方に延びる下端部にジャッキを当接させるジャッキ当接部が設けられ、
前記サイドシルガーニッシュは、該サイドシルガーニッシュの下面部において、前記ジャッキ当接部に対応して前記サイドシルに向かって窪む凹状のジャッキ用凹部と、該ジャッキ用凹部の車体前方側に前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成され前記サイドシルガーニッシュを前記サイドシルに取り付ける前側取付凹部と、前記ジャッキ用凹部の車体後方側に前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成され前記サイドシルガーニッシュを前記サイドシルに取り付ける後側取付凹部とを備え、
前記ジャッキ用凹部を形成するジャッキ用凹所形成部と、前記前側取付凹部を形成する前側取付凹所形成部と、前記後側取付凹部を形成する後側取付凹所形成部とがそれぞれ、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部を備えて前記サイドシルガーニッシュに一体成形され、前記ジャッキ用凹所形成部と前記前側取付凹所形成部と前記後側取付凹所形成部とを前記各折曲ヒンジ部で折り曲げることにより前記ジャッキ用凹部と前記前側取付凹部と前記後側取付凹部とがそれぞれ形成されている、
ことを特徴とする車両のサイドシル構造。
【請求項２】
前記ジャッキ用凹部は、少なくとも前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両のサイドシル構造。
【請求項３】
前記サイドシルは、前記サイドシルガーニッシュ側に突出し前記サイドシルガーニッシュを係止させる係止部材を備え、
前記前側取付凹部及び前記後側取付凹部にはそれぞれ、前記係止部材と係合する開口部が設けられ、
該開口部は、前記取付凹部の底面部からその側壁部にわたって形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のサイドシル構造。
【請求項４】
前記ジャッキ用凹部が、前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成されるとともに、
前記サイドシルガーニッシュの車体前後方向の前方側及び後方側にそれぞれ形成される前記ジャッキ用凹部の間に、前記サイドシルに向かって凹状に窪んで形成される少なくとも１つの中央凹部が設けられ、
前記中央凹部を形成する中央凹所形成部が、その車幅方向外方端部に折曲ヒンジ部を備えて前記サイドシルガーニッシュに一体成形され、前記中央凹所形成部を前記折曲ヒンジ部で折り曲げることにより前記中央凹部が形成され、
前記中央凹部の車体前方側及び車体後方側にはそれぞれ、前記前側取付凹部及び前記後側取付凹部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両のサイドシル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２６１４８０（Ｐ２００７−２６１４８０Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９０９９２（Ｐ２００６−９０９９２）
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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