車両のシート構造
【課題】 車両のシート構造において、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、シートを第１使用位置から第２使用位置に移動させた際に、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうような状態を防止する。
【解決手段】 第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘って、シート１を移動自在にフロア１２に支持する。シート１を第１使用位置に設定するとシート１の後方からシート１の座部２の後部とフロア１２との間への侵入物の侵入を規制する規制姿勢となり、シート１を第２使用位置に設定すると退避姿勢となる規制部材３２を備える。
【解決手段】 第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘って、シート１を移動自在にフロア１２に支持する。シート１を第１使用位置に設定するとシート１の後方からシート１の座部２の後部とフロア１２との間への侵入物の侵入を規制する規制姿勢となり、シート１を第２使用位置に設定すると退避姿勢となる規制部材３２を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車、バス等の車両において、シートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートにおいては、例えば特許文献１に開示されているように、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘って、シートを移動自在に支持したものがある。この場合、通常の走行状態において、シートを第１使用位置に設定して乗員がシートに着座するのであり、車両の停止状態において、例えばシートを第２使用位置に設定しシートの背もたれ部を倒すことにより、乗員が安楽な姿勢でシートに着座することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−８８５８９号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、第１使用位置のシートの座部とフロアとの間に空間が生じる。これにより、例えば車内の小荷物がシートの後側から、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間に入り込む可能性があり、この状態でシートを第１使用位置から第２使用位置に移動させると、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうことがある。
【０００５】
本発明は車両のシート構造において、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、車内の小荷物が第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間に入り込み、この状態でシートを第１使用位置から第２使用位置に移動させて、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうような状態を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のシート構造において次のように構成することにある。
第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘って、シートを移動自在にフロアに支持する支持機構を備える。シートを第１使用位置に設定すると、シートの後方からシートの座部の後部とフロアとの間への侵入物の侵入を規制する規制姿勢となり、シートを第２使用位置に設定すると、退避姿勢となる規制部材を備える。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、規制部材を備えており、シートを第１使用位置に設定すると、規制部材が規制姿勢に設定される。
これにより、例えば車内の小荷物がシートの後側から、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間に入り込もうとしても、規制姿勢の規制部材によって、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間への小荷物の入り込みが止められる。従って、この状態でシートを第１使用位置から第２使用位置に移動させても、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうようなことがない。
【０００８】
次にシートを第２使用位置に設定するとシートの座部がフロアに接近することになるのであるが、本発明の第２特徴によれば、シートを第２使用位置に設定すると、規制部材が退避姿勢に設定されるので、シートを第２使用位置に設定しても（シートの座部がフロアに接近しても）、規制部材がシートを第２使用位置に設定する操作の邪魔にならない。
【０００９】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のシート構造において、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、シートを第１使用位置から第２使用位置に移動させた際に、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうような状態を防止することができるようになって、シートの機能性を高めることができた。
【００１０】
本発明の第１特徴によると、シートを第２使用位置に設定すると、規制部材が退避姿勢に設定されて、シートを第２使用位置に設定しても（シートの座部がフロアに接近しても）、規制部材がシートを第２使用位置に設定する操作の邪魔にならないので、シートの機能性を高めることができるのであり、規制部材がフロア等に接触して破損するような状態も少ない。
【００１１】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両のシート構造において次のように構成することにある。
右及び左の支持リンクを上方に向く第１姿勢及び後方に倒れた第２姿勢にフロア側の横軸芯周りに揺動自在に備え、右及び左の支持リンクにシートの座部を支持させることにより、支持機構を構成する。右及び左の支持リンクに亘って板状の規制部材を取り付ける。右及び左の支持リンクを第１姿勢に設定すると、シートが第１使用位置に設定されて、規制部材が起立した規制姿勢に設定され、右及び左の支持リンクを第２姿勢に設定すると、シートが第２使用位置に設定されて、規制部材が横向きの退避姿勢に設定されるように構成する。
【００１２】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、右及び左の支持リンクを備えることにより支持機構が構成されており、右及び左の支持リンクに亘って板状の規制部材が取り付けられている。これにより、右及び左の支持リンクを上方に向く第１姿勢に設定すると、右及び左の第１リンクと一緒に規制部材が起立した規制姿勢に設定されるのであり、シートが第１使用位置に設定される。
この場合、本発明の第２特徴によると、規制部材が板状で右及び左の支持リンクに亘って取り付けられていることにより、規制部材が比較的幅広で比較的大きな面積を備えたものとなるので、規制部材が起立した規制姿勢に設定されることにより、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間が、規制部材により比較的広い範囲に亘って塞がれるような状態を得ることができる。
【００１３】
次に右及び左の支持リンクを後方に倒れた第２姿勢に設定すると、右及び左の第１リンクと一緒に規制部材が横向きの退避姿勢に設定されるのであり、シートが第２使用位置に設定される。
この場合、本発明の第２特徴によると、前述のように比較的幅広で比較的大きな面積を備えた規制部材が横向きの退避姿勢に設定されれば、特に上下方向での規制部材が占めるスペース（上下間隔）が小さなものとなるので、前項［Ｉ］に記載のように、シートが第２使用位置に設定されてシートの座部がフロアに接近しても（第２設定位置のシートの座部とフロアとの間隔が小さくなっても）、規制部材がシートを第２使用位置に設定する操作の邪魔にさらにならない。
【００１４】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、シートを第１使用位置に設定した場合、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間が、規制部材により比較的広い範囲に亘って塞がれるような状態を得ることができるようになり、シートを第１使用位置から第２使用位置に移動させた際に、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうような状態をさらに防止することができるようになって、シートの機能性を高めることができた。
【００１５】
本発明の第２特徴によると、シートを第２使用位置に設定した場合、退避姿勢の規制部材が占めるスペース（上下間隔）が小さなものとなり、規制部材がシートを第２使用位置に設定する操作の邪魔にならなくなって、さらにシートの機能性を高めることができるのであり、規制部材がフロア等に接触して破損するような状態もさらに少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は２列シート型式でミニバン型式の車両の室内を示しており、前列のシート１（運転席及び助手席）、及び後列のシート６（右及び左の２分割型式）が備えられている。シート１，６は座部２，７、背もたれ部３，８及びヘッドレスト４，９を備えて構成されており、背もたれ部３，８がリクライナ部５，１０を介して座部２，７に取り付けられている。
【００１７】
図５及び図６に示すように、右及び左の支持レール１１がフロア１２に支持脚１３を介して車体の前後方向に沿って連結されており、縦壁状の右及び左の第１支持部材１４が支持レール１１に車体の前後方向に沿って移動自在に支持されている。第１支持部材１４を支持レール１１の所望の位置で固定自在なロック機構１５が第１支持部材１４に備えられて、第１支持部材１４の前部に亘ってフレーム１６が連結されており、右又は左の第１支持部材１４にブラケット２３が連結されて、シートベルト（図示せず）の金具（図示せず）が挿入されて保持されるバックル部２４が、ブラケット２３に連結されている。
【００１８】
図５及び図６に示すように、ロック機構１５を固定解除側に操作する操作アーム１８が第１支持部材の横軸芯Ｐ１周りに上下に揺動自在に支持され、操作アーム１８に亘って操作ハンドル１９が連結されている。図５及び図６に示す状態はロック機構１５が固定側に操作された状態であり、操作ハンドル１９を上方に操作すると、操作アーム１８が横軸芯Ｐ１周りに下方に操作されて、ロック機構１５が固定解除側に操作されるのであり、第１支持部材１４（シート１）の位置を支持フレーム１１に沿って車体の前後方向に変更することができる。
【００１９】
図５及び図６に示すように、第１支持部材１４の前部の横軸芯Ｐ２周りに、右及び左の前支持リンク２０が揺動自在に支持されており、右及び左の前支持リンク２０に亘ってフレーム１７が連結されている。第１支持部材１４の後部の横軸芯Ｐ３周りに、右及び左の後支持リンク２１（支持機構に相当）が揺動自在に支持されており、右及び左の後支持リンク２１に亘って２本のフレーム２２が連結されている。縦壁状の右及び左の第２支持部材２５が備えられ、第２支持部材２５の前部の横軸芯Ｐ４及び後部の横軸芯Ｐ５周りに、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが揺動自在に接続されて、第２支持部材２５にシート１の座部２が取り付けられている。右及び左の後支持リンク２１を上方に付勢するバネ３３が、右及び左の後支持リンク２１の一方に備えられ、右及び左の後支持リンク２１の揺動に抵抗を与えるダンパー３４が、右及び左の後支持リンク２１の他方に備えられている。
【００２０】
図４及び図６に示すように、右又は左の第２支持部材２５の内側面にピン２６が固定され、横向きの長孔２７ａを備えた操作板２７が備えられている。操作板２７の長孔２７ａにピン２６が挿入されて、操作板２７が第２支持部材２５に沿うように支持されており、右又は左の後支持リンク２１に上部に固定された操作アーム２１ａが、操作板２７に揺動自在に接続されている。側面視Ｊ字状の操作部材２８が操作板２７の横軸芯Ｐ６周りに揺動自在に支持されて、操作部材２８を横軸芯Ｐ６周りに図６の紙面時計方向に付勢するバネ２９が備えられている。図５及び図６に示すように、右又は左の第１支持部材１４の前部の横軸芯Ｐ７周りに、操作レバー３０が上下に揺動自在に支持されており、操作レバー３０と操作部材２８とに亘ってワイヤ３１が接続されている。
【００２１】
図１，４，５，６に示すように、板状の規制部材３２が右及び左の後支持リンク２１の後部に亘って取り付けられている。規制部材３２は右及び左の後支持リンク２１に亘る比較的幅広で比較的大きな面積を備えたものとなっており、規制部材３２の下部３２ａが後方（図５及び図６の紙面右方）に膨らむように湾曲しながら、前方（図５及び図６の紙面左方）に向くように湾曲している。これにより、規制部材３２の下部３２ａが補強リブとして機能することになって、規制部材３２の強度（特に曲げ強度）が高いものとなっている。図６に示すように、シート１の座部２を覆う表皮（図示せず）において、表皮の後部がシート１の座部の２の後部に回り込むように取り付けられており、表皮の後部を覆う合成樹脂製のカバー３８がシート１の座部２の後部に取り付けられている。
【００２２】
図５及び図６に示す状態は、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが上方に向いた第１姿勢に設定された状態で、シート１が第１使用位置に設定された状態であり、規制部材３２が起立した規制姿勢に設定された状態である。この状態において図６に示すように、ピン２６が操作板２７の長孔２７ａの後端（図６の紙面右端）に位置し、操作部材２８がピン２６の前側部（図６の紙面左側部）に接当して、操作板２７の長孔２７ａと操作部材２８とによりピン２６が挟み込まれた状態となっており、シート１が第１使用位置に保持されている（右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが上方に向いた第１姿勢に保持されている）。
【００２３】
図５及び図６に示す状態において、規制部材３２の下部３２ａがフロア１２に比較的接近しており、第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間が、規制部材３２により比較的広い範囲に亘って塞がれるような状態を得ることができる。これにより、規制姿勢の規制部材３２によって、第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間への小荷物の入り込みが止められるのであり、シート６（図１参照）に着座する乗員が第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間に足を入れようとしても規制部材３２によって止められる。
【００２４】
次に図５及び図６に示す状態において、操作レバー３０を上方に操作すると、ワイヤ３１が操作レバー３０に引き操作されて、操作部材２８が横軸芯Ｐ６周りに図６の紙面反時計方向に操作されてピン２６から下方に離れる。これにより、図５及び図６から図７に示すように、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを、横軸芯Ｐ２，Ｐ３周りに後方に揺動させて第２姿勢に設定することができるのであり、シート１を第２使用位置に設定することができる。この場合に、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１との後方への揺動に対して、ダンパー３４から抵抗が掛かるのであり、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを後方にゆっくりと揺動させることができる。
【００２５】
図７に示す状態は、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが後方に倒れた第２姿勢に設定された状態で、シート１が第２使用位置に設定された状態である。図５及び図６から図７に示すように、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを後方に揺動させると、右及び左の後支持リンク２１の後方への揺動に伴って、操作板２７が第２支持部材２５に対して後方（図７の紙面右方）に移動し、ピン２６が操作板２７の長孔２７ａの前端（図７の紙面左端）に達する。
【００２６】
この後、図７に示すように、操作レバー３０を下方に操作すると、操作部材２８が横軸芯Ｐ６周りに図７の紙面時計方向に操作されてロッド２６の後側部（図７の紙面右側部）に接当し、操作板２７の長孔２７ａと操作部材２８とによりピン２６が挟み込まれた状態となって、シート１が第２使用位置に保持される（右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが後方に倒れた第２姿勢に保持される）。
【００２７】
図５及び図６から図７に示すように、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを上方に向く第１姿勢から後方に倒れた第２姿勢に設定する場合、右及び左の後支持リンク２１が後方に揺動するのに伴って、規制部材３２が起立した規制姿勢から後方に倒れていき、規制部材３２の下部３２ａが上方に移動していくのであり（右及び左の後支持リンク２１が後方に揺動してフロア１２に接近しても、規制部材３２の下部３２ａが上方に移動してフロア１２に接触しないのであり）、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが後方に倒れた第２姿勢に設定されると、規制部材３２も横向きの退避姿勢に設定される。
【００２８】
この場合、図５及び図６に示すように、規制姿勢の規制部材３２によって、第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間への小荷物の入り込みが止められる点、並び、シート６（図１参照）に着座する乗員が第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間に足を入れようとしても規制部材３２によって止められる点により、図７に示すように、シート１を第２使用位置に設定しても、シート１の座部２（カバー３８）によって小荷物を押しつぶしてしまうようなことがないのであり、シート１の座部２（カバー３８）によってシート６（図１参照）に着座する乗員の足を上から押してしまうようなことがない。
【００２９】
図５及び図６から図７に示すように、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを上方に向く第１姿勢から後方に倒れた第２姿勢に設定すると、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが後方に揺動する点、並びに、右及び左の前支持リンク２０よりも右及び左の後支持リンク２１が大きく後方に揺動する点により、第１使用位置にシート１に対して第２使用位置のシート１が後方の下方に位置し、第２使用位置のシート１の座部２が少し前上がり姿勢となる。このようにシート１を第２使用位置に設定した後に、図２に示すようにシート１の背もたれ部３を後方に倒すことにより、乗員が安楽な姿勢でシート１に着座することができる。
【００３０】
図１に示すように、シート１と同様にシート６の座部７も前支持リンク３５及び後支持リンク３６によって支持されており、シート６の座部７を使用位置（図１参照）及び前方下方の格納位置（図３参照）に設定することができるのであり、使用位置においてシート６に乗員が着座する。これにより、図３に示すように、シート１を第２使用位置に設定した後、シート１の背もたれ部３を前方に倒し、次にシート６のヘッドレスト９を取り外してシート６の座部７を格納位置に設定し、シート６の背もたれ部８を前方に倒す。このような操作を行うと、シート１の背もたれ部３の裏部、シート６の背もたれ部８の裏部及び荷物室のフロア３７が略同じ高さとなり、フラットな面を得ることができる。
【００３１】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］では、シート１を第１及び第２使用位置の２位置にしか設定できないように構成されているが、第１及び第２使用位置に加えて、シート１を第１及び第２使用位置の間の任意の位置にも設定できるように構成し、シート１の座部２の高さを調節できるように構成してもよい。
本発明は３列シート型式でミニバン型式の車両にも採用できるのであり、この場合には１列目のシート及び２列目のシートに本発明を適用すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】前列のシートを第１使用位置に設定し、後列のシートを使用位置に設定した状態を示す側面図
【図２】後列のシートを使用位置に設定した状態で、前列のシートを第２使用位置に設定して前列のシートの背もたれ部を後方に倒した状態を示す側面図
【図３】前列のシートを第２使用位置に設定して前列のシートの背もたれ部を前方に倒した状態、及び後列のシートを格納位置に設定して後列のシートの背もたれ部を前方に倒した状態を示す側面図
【図４】前列のシートの座部の後部及び規制部材を示す斜視図
【図５】前列のシートを第１使用位置に設定している状態でのシートの座部の付近の縦断側面図
【図６】前列のシートを第１使用位置に設定している状態でのシートの座部の付近（操作板の付近）の縦断側面図
【図７】前列のシートを第２使用位置に設定している状態でのシートの座部の付近（操作板の付近）の縦断側面図
【符号の説明】
【００３３】
１ シート
２ シートの座部
１２ フロア
２１ 支持機構、右及び左の支持リンク
３２ 規制部材
Ｐ３ 横軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車、バス等の車両において、シートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートにおいては、例えば特許文献１に開示されているように、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘って、シートを移動自在に支持したものがある。この場合、通常の走行状態において、シートを第１使用位置に設定して乗員がシートに着座するのであり、車両の停止状態において、例えばシートを第２使用位置に設定しシートの背もたれ部を倒すことにより、乗員が安楽な姿勢でシートに着座することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−８８５８９号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、第１使用位置のシートの座部とフロアとの間に空間が生じる。これにより、例えば車内の小荷物がシートの後側から、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間に入り込む可能性があり、この状態でシートを第１使用位置から第２使用位置に移動させると、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうことがある。
【０００５】
本発明は車両のシート構造において、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、車内の小荷物が第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間に入り込み、この状態でシートを第１使用位置から第２使用位置に移動させて、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうような状態を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のシート構造において次のように構成することにある。
第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘って、シートを移動自在にフロアに支持する支持機構を備える。シートを第１使用位置に設定すると、シートの後方からシートの座部の後部とフロアとの間への侵入物の侵入を規制する規制姿勢となり、シートを第２使用位置に設定すると、退避姿勢となる規制部材を備える。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、規制部材を備えており、シートを第１使用位置に設定すると、規制部材が規制姿勢に設定される。
これにより、例えば車内の小荷物がシートの後側から、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間に入り込もうとしても、規制姿勢の規制部材によって、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間への小荷物の入り込みが止められる。従って、この状態でシートを第１使用位置から第２使用位置に移動させても、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうようなことがない。
【０００８】
次にシートを第２使用位置に設定するとシートの座部がフロアに接近することになるのであるが、本発明の第２特徴によれば、シートを第２使用位置に設定すると、規制部材が退避姿勢に設定されるので、シートを第２使用位置に設定しても（シートの座部がフロアに接近しても）、規制部材がシートを第２使用位置に設定する操作の邪魔にならない。
【０００９】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のシート構造において、第１使用位置と第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘ってシートを移動自在に支持した場合、シートを第１使用位置から第２使用位置に移動させた際に、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうような状態を防止することができるようになって、シートの機能性を高めることができた。
【００１０】
本発明の第１特徴によると、シートを第２使用位置に設定すると、規制部材が退避姿勢に設定されて、シートを第２使用位置に設定しても（シートの座部がフロアに接近しても）、規制部材がシートを第２使用位置に設定する操作の邪魔にならないので、シートの機能性を高めることができるのであり、規制部材がフロア等に接触して破損するような状態も少ない。
【００１１】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両のシート構造において次のように構成することにある。
右及び左の支持リンクを上方に向く第１姿勢及び後方に倒れた第２姿勢にフロア側の横軸芯周りに揺動自在に備え、右及び左の支持リンクにシートの座部を支持させることにより、支持機構を構成する。右及び左の支持リンクに亘って板状の規制部材を取り付ける。右及び左の支持リンクを第１姿勢に設定すると、シートが第１使用位置に設定されて、規制部材が起立した規制姿勢に設定され、右及び左の支持リンクを第２姿勢に設定すると、シートが第２使用位置に設定されて、規制部材が横向きの退避姿勢に設定されるように構成する。
【００１２】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、右及び左の支持リンクを備えることにより支持機構が構成されており、右及び左の支持リンクに亘って板状の規制部材が取り付けられている。これにより、右及び左の支持リンクを上方に向く第１姿勢に設定すると、右及び左の第１リンクと一緒に規制部材が起立した規制姿勢に設定されるのであり、シートが第１使用位置に設定される。
この場合、本発明の第２特徴によると、規制部材が板状で右及び左の支持リンクに亘って取り付けられていることにより、規制部材が比較的幅広で比較的大きな面積を備えたものとなるので、規制部材が起立した規制姿勢に設定されることにより、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間が、規制部材により比較的広い範囲に亘って塞がれるような状態を得ることができる。
【００１３】
次に右及び左の支持リンクを後方に倒れた第２姿勢に設定すると、右及び左の第１リンクと一緒に規制部材が横向きの退避姿勢に設定されるのであり、シートが第２使用位置に設定される。
この場合、本発明の第２特徴によると、前述のように比較的幅広で比較的大きな面積を備えた規制部材が横向きの退避姿勢に設定されれば、特に上下方向での規制部材が占めるスペース（上下間隔）が小さなものとなるので、前項［Ｉ］に記載のように、シートが第２使用位置に設定されてシートの座部がフロアに接近しても（第２設定位置のシートの座部とフロアとの間隔が小さくなっても）、規制部材がシートを第２使用位置に設定する操作の邪魔にさらにならない。
【００１４】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、シートを第１使用位置に設定した場合、第１使用位置のシートの座部の後部とフロアとの間が、規制部材により比較的広い範囲に亘って塞がれるような状態を得ることができるようになり、シートを第１使用位置から第２使用位置に移動させた際に、シートの座部によって小荷物を押しつぶしてしまうような状態をさらに防止することができるようになって、シートの機能性を高めることができた。
【００１５】
本発明の第２特徴によると、シートを第２使用位置に設定した場合、退避姿勢の規制部材が占めるスペース（上下間隔）が小さなものとなり、規制部材がシートを第２使用位置に設定する操作の邪魔にならなくなって、さらにシートの機能性を高めることができるのであり、規制部材がフロア等に接触して破損するような状態もさらに少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は２列シート型式でミニバン型式の車両の室内を示しており、前列のシート１（運転席及び助手席）、及び後列のシート６（右及び左の２分割型式）が備えられている。シート１，６は座部２，７、背もたれ部３，８及びヘッドレスト４，９を備えて構成されており、背もたれ部３，８がリクライナ部５，１０を介して座部２，７に取り付けられている。
【００１７】
図５及び図６に示すように、右及び左の支持レール１１がフロア１２に支持脚１３を介して車体の前後方向に沿って連結されており、縦壁状の右及び左の第１支持部材１４が支持レール１１に車体の前後方向に沿って移動自在に支持されている。第１支持部材１４を支持レール１１の所望の位置で固定自在なロック機構１５が第１支持部材１４に備えられて、第１支持部材１４の前部に亘ってフレーム１６が連結されており、右又は左の第１支持部材１４にブラケット２３が連結されて、シートベルト（図示せず）の金具（図示せず）が挿入されて保持されるバックル部２４が、ブラケット２３に連結されている。
【００１８】
図５及び図６に示すように、ロック機構１５を固定解除側に操作する操作アーム１８が第１支持部材の横軸芯Ｐ１周りに上下に揺動自在に支持され、操作アーム１８に亘って操作ハンドル１９が連結されている。図５及び図６に示す状態はロック機構１５が固定側に操作された状態であり、操作ハンドル１９を上方に操作すると、操作アーム１８が横軸芯Ｐ１周りに下方に操作されて、ロック機構１５が固定解除側に操作されるのであり、第１支持部材１４（シート１）の位置を支持フレーム１１に沿って車体の前後方向に変更することができる。
【００１９】
図５及び図６に示すように、第１支持部材１４の前部の横軸芯Ｐ２周りに、右及び左の前支持リンク２０が揺動自在に支持されており、右及び左の前支持リンク２０に亘ってフレーム１７が連結されている。第１支持部材１４の後部の横軸芯Ｐ３周りに、右及び左の後支持リンク２１（支持機構に相当）が揺動自在に支持されており、右及び左の後支持リンク２１に亘って２本のフレーム２２が連結されている。縦壁状の右及び左の第２支持部材２５が備えられ、第２支持部材２５の前部の横軸芯Ｐ４及び後部の横軸芯Ｐ５周りに、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが揺動自在に接続されて、第２支持部材２５にシート１の座部２が取り付けられている。右及び左の後支持リンク２１を上方に付勢するバネ３３が、右及び左の後支持リンク２１の一方に備えられ、右及び左の後支持リンク２１の揺動に抵抗を与えるダンパー３４が、右及び左の後支持リンク２１の他方に備えられている。
【００２０】
図４及び図６に示すように、右又は左の第２支持部材２５の内側面にピン２６が固定され、横向きの長孔２７ａを備えた操作板２７が備えられている。操作板２７の長孔２７ａにピン２６が挿入されて、操作板２７が第２支持部材２５に沿うように支持されており、右又は左の後支持リンク２１に上部に固定された操作アーム２１ａが、操作板２７に揺動自在に接続されている。側面視Ｊ字状の操作部材２８が操作板２７の横軸芯Ｐ６周りに揺動自在に支持されて、操作部材２８を横軸芯Ｐ６周りに図６の紙面時計方向に付勢するバネ２９が備えられている。図５及び図６に示すように、右又は左の第１支持部材１４の前部の横軸芯Ｐ７周りに、操作レバー３０が上下に揺動自在に支持されており、操作レバー３０と操作部材２８とに亘ってワイヤ３１が接続されている。
【００２１】
図１，４，５，６に示すように、板状の規制部材３２が右及び左の後支持リンク２１の後部に亘って取り付けられている。規制部材３２は右及び左の後支持リンク２１に亘る比較的幅広で比較的大きな面積を備えたものとなっており、規制部材３２の下部３２ａが後方（図５及び図６の紙面右方）に膨らむように湾曲しながら、前方（図５及び図６の紙面左方）に向くように湾曲している。これにより、規制部材３２の下部３２ａが補強リブとして機能することになって、規制部材３２の強度（特に曲げ強度）が高いものとなっている。図６に示すように、シート１の座部２を覆う表皮（図示せず）において、表皮の後部がシート１の座部の２の後部に回り込むように取り付けられており、表皮の後部を覆う合成樹脂製のカバー３８がシート１の座部２の後部に取り付けられている。
【００２２】
図５及び図６に示す状態は、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが上方に向いた第１姿勢に設定された状態で、シート１が第１使用位置に設定された状態であり、規制部材３２が起立した規制姿勢に設定された状態である。この状態において図６に示すように、ピン２６が操作板２７の長孔２７ａの後端（図６の紙面右端）に位置し、操作部材２８がピン２６の前側部（図６の紙面左側部）に接当して、操作板２７の長孔２７ａと操作部材２８とによりピン２６が挟み込まれた状態となっており、シート１が第１使用位置に保持されている（右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが上方に向いた第１姿勢に保持されている）。
【００２３】
図５及び図６に示す状態において、規制部材３２の下部３２ａがフロア１２に比較的接近しており、第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間が、規制部材３２により比較的広い範囲に亘って塞がれるような状態を得ることができる。これにより、規制姿勢の規制部材３２によって、第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間への小荷物の入り込みが止められるのであり、シート６（図１参照）に着座する乗員が第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間に足を入れようとしても規制部材３２によって止められる。
【００２４】
次に図５及び図６に示す状態において、操作レバー３０を上方に操作すると、ワイヤ３１が操作レバー３０に引き操作されて、操作部材２８が横軸芯Ｐ６周りに図６の紙面反時計方向に操作されてピン２６から下方に離れる。これにより、図５及び図６から図７に示すように、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを、横軸芯Ｐ２，Ｐ３周りに後方に揺動させて第２姿勢に設定することができるのであり、シート１を第２使用位置に設定することができる。この場合に、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１との後方への揺動に対して、ダンパー３４から抵抗が掛かるのであり、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを後方にゆっくりと揺動させることができる。
【００２５】
図７に示す状態は、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが後方に倒れた第２姿勢に設定された状態で、シート１が第２使用位置に設定された状態である。図５及び図６から図７に示すように、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを後方に揺動させると、右及び左の後支持リンク２１の後方への揺動に伴って、操作板２７が第２支持部材２５に対して後方（図７の紙面右方）に移動し、ピン２６が操作板２７の長孔２７ａの前端（図７の紙面左端）に達する。
【００２６】
この後、図７に示すように、操作レバー３０を下方に操作すると、操作部材２８が横軸芯Ｐ６周りに図７の紙面時計方向に操作されてロッド２６の後側部（図７の紙面右側部）に接当し、操作板２７の長孔２７ａと操作部材２８とによりピン２６が挟み込まれた状態となって、シート１が第２使用位置に保持される（右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが後方に倒れた第２姿勢に保持される）。
【００２７】
図５及び図６から図７に示すように、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを上方に向く第１姿勢から後方に倒れた第２姿勢に設定する場合、右及び左の後支持リンク２１が後方に揺動するのに伴って、規制部材３２が起立した規制姿勢から後方に倒れていき、規制部材３２の下部３２ａが上方に移動していくのであり（右及び左の後支持リンク２１が後方に揺動してフロア１２に接近しても、規制部材３２の下部３２ａが上方に移動してフロア１２に接触しないのであり）、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが後方に倒れた第２姿勢に設定されると、規制部材３２も横向きの退避姿勢に設定される。
【００２８】
この場合、図５及び図６に示すように、規制姿勢の規制部材３２によって、第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間への小荷物の入り込みが止められる点、並び、シート６（図１参照）に着座する乗員が第１使用位置のシート１の座部２の後部とフロア１２との間に足を入れようとしても規制部材３２によって止められる点により、図７に示すように、シート１を第２使用位置に設定しても、シート１の座部２（カバー３８）によって小荷物を押しつぶしてしまうようなことがないのであり、シート１の座部２（カバー３８）によってシート６（図１参照）に着座する乗員の足を上から押してしまうようなことがない。
【００２９】
図５及び図６から図７に示すように、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とを上方に向く第１姿勢から後方に倒れた第２姿勢に設定すると、右及び左の前支持リンク２０と右及び左の後支持リンク２１とが後方に揺動する点、並びに、右及び左の前支持リンク２０よりも右及び左の後支持リンク２１が大きく後方に揺動する点により、第１使用位置にシート１に対して第２使用位置のシート１が後方の下方に位置し、第２使用位置のシート１の座部２が少し前上がり姿勢となる。このようにシート１を第２使用位置に設定した後に、図２に示すようにシート１の背もたれ部３を後方に倒すことにより、乗員が安楽な姿勢でシート１に着座することができる。
【００３０】
図１に示すように、シート１と同様にシート６の座部７も前支持リンク３５及び後支持リンク３６によって支持されており、シート６の座部７を使用位置（図１参照）及び前方下方の格納位置（図３参照）に設定することができるのであり、使用位置においてシート６に乗員が着座する。これにより、図３に示すように、シート１を第２使用位置に設定した後、シート１の背もたれ部３を前方に倒し、次にシート６のヘッドレスト９を取り外してシート６の座部７を格納位置に設定し、シート６の背もたれ部８を前方に倒す。このような操作を行うと、シート１の背もたれ部３の裏部、シート６の背もたれ部８の裏部及び荷物室のフロア３７が略同じ高さとなり、フラットな面を得ることができる。
【００３１】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］では、シート１を第１及び第２使用位置の２位置にしか設定できないように構成されているが、第１及び第２使用位置に加えて、シート１を第１及び第２使用位置の間の任意の位置にも設定できるように構成し、シート１の座部２の高さを調節できるように構成してもよい。
本発明は３列シート型式でミニバン型式の車両にも採用できるのであり、この場合には１列目のシート及び２列目のシートに本発明を適用すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】前列のシートを第１使用位置に設定し、後列のシートを使用位置に設定した状態を示す側面図
【図２】後列のシートを使用位置に設定した状態で、前列のシートを第２使用位置に設定して前列のシートの背もたれ部を後方に倒した状態を示す側面図
【図３】前列のシートを第２使用位置に設定して前列のシートの背もたれ部を前方に倒した状態、及び後列のシートを格納位置に設定して後列のシートの背もたれ部を前方に倒した状態を示す側面図
【図４】前列のシートの座部の後部及び規制部材を示す斜視図
【図５】前列のシートを第１使用位置に設定している状態でのシートの座部の付近の縦断側面図
【図６】前列のシートを第１使用位置に設定している状態でのシートの座部の付近（操作板の付近）の縦断側面図
【図７】前列のシートを第２使用位置に設定している状態でのシートの座部の付近（操作板の付近）の縦断側面図
【符号の説明】
【００３３】
１ シート
２ シートの座部
１２ フロア
２１ 支持機構、右及び左の支持リンク
３２ 規制部材
Ｐ３ 横軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１使用位置と前記第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘って、シートを移動自在にフロアに支持する支持機構を備えると共に、
前記シートを第１使用位置に設定すると、前記シートの後方からシートの座部の後部とフロアとの間への侵入物の侵入を規制する規制姿勢となり、前記シートを第２使用位置に設定すると、退避姿勢となる規制部材を備えてある車両のシート構造。
【請求項２】
右及び左の支持リンクを上方に向く第１姿勢及び後方に倒れた第２姿勢に前記フロア側の横軸芯周りに揺動自在に備え、前記右及び左の支持リンクにシートの座部を支持させることにより、前記支持機構を構成すると共に、
前記右及び左の支持リンクに亘って板状の規制部材を取り付けて、
前記右及び左の支持リンクを第１姿勢に設定すると、前記シートが第１使用位置に設定されて、前記規制部材が起立した規制姿勢に設定され、前記右及び左の支持リンクを第２姿勢に設定すると、前記シートが第２使用位置に設定されて、前記規制部材が横向きの退避姿勢に設定されるように構成してある請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項１】
第１使用位置と前記第１使用位置よりも下方に位置する第２使用位置とに亘って、シートを移動自在にフロアに支持する支持機構を備えると共に、
前記シートを第１使用位置に設定すると、前記シートの後方からシートの座部の後部とフロアとの間への侵入物の侵入を規制する規制姿勢となり、前記シートを第２使用位置に設定すると、退避姿勢となる規制部材を備えてある車両のシート構造。
【請求項２】
右及び左の支持リンクを上方に向く第１姿勢及び後方に倒れた第２姿勢に前記フロア側の横軸芯周りに揺動自在に備え、前記右及び左の支持リンクにシートの座部を支持させることにより、前記支持機構を構成すると共に、
前記右及び左の支持リンクに亘って板状の規制部材を取り付けて、
前記右及び左の支持リンクを第１姿勢に設定すると、前記シートが第１使用位置に設定されて、前記規制部材が起立した規制姿勢に設定され、前記右及び左の支持リンクを第２姿勢に設定すると、前記シートが第２使用位置に設定されて、前記規制部材が横向きの退避姿勢に設定されるように構成してある請求項１に記載の車両のシート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１２３８６３（Ｐ２００６−１２３８６３Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１８２４９（Ｐ２００４−３１８２４９）
【出願日】平成１６年１１月１日（２００４．１１．１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１日（２００４．１１．１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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