車両のフェンダブラケット構造
【課題】手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材の変形が抑制されると共に、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、所望の変形により、衝撃荷重を吸収して緩和することが出来る車両のフェンダブラケット構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダブラケット部材１６は、折曲部１６ａの下面側との間に、空間１７を形成しながら、フェンダパネル部材１２を下方から支持する。また、このフロントフェンダブラケット部材１６は、車幅方向内側に所定の角度で傾斜する縦側壁部１６ａと直交する前後壁部１６ｂとを有して、略Ｌ字状を呈している。このうち、前後壁部１６ｂには、フェンダパネル部材１２からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部１６ｃが、前後壁部１６ｂの内側辺１６ｆを、内側に凹状の湾曲形状とすることにより形成されている。
【解決手段】フロントフェンダブラケット部材１６は、折曲部１６ａの下面側との間に、空間１７を形成しながら、フェンダパネル部材１２を下方から支持する。また、このフロントフェンダブラケット部材１６は、車幅方向内側に所定の角度で傾斜する縦側壁部１６ａと直交する前後壁部１６ｂとを有して、略Ｌ字状を呈している。このうち、前後壁部１６ｂには、フェンダパネル部材１２からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部１６ｃが、前後壁部１６ｂの内側辺１６ｆを、内側に凹状の湾曲形状とすることにより形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフェンダパネル部材を支持する車両のフェンダブラケット構造に関し、特に、車体側エプロン部材と、フェンダパネル部材との間に空間を形成して支持することにより、衝撃吸収性を持たせてなる車両のフェンダブラケット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のフェンダブラケット構造としては、例えば、図６乃至図８に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなものでは、車両１の前部に設けられたエンジンルーム５を覆うフードパネル部材２の下方には、車体側パネル部材としてのフロントエプロンアッパメンバ部材３が、このエンジンルーム５の両側縁に沿って、左右一対、設けられている。
【０００４】
このうち、前記車体側面部を覆うフェンダパネル部材４の内側縁には、水平に屈曲された折曲部４ａが、一体に連設されて形成されている。
【０００５】
そして、前記フロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａには、このフロントエプロンアッパメンバ部材３の長手方向に沿って、複数のフロントフェンダブラケット部材６…が、一定間隔を置いて、固着されている。
【０００６】
このフロントフェンダブラケット部材６…は、各々側面視略ハット状を呈して、前記折曲部６との間に介在することにより、このフロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａと、この折曲部６の下面側との間に、空間７を形成しながら、結合するように構成されている。
【０００７】
このフロントフェンダブラケット部材６は、図７に示すように、上面部６ａに、ボルト部材８を挿通して、この上面部６ａ裏面側に設けられたナット部材９と螺合させるボルト挿通孔６ｂが、開口形成されている。
【０００８】
また、このフロントフェンダブラケット部材６は、この上面部６ａの左，右両側から、一対の脚部６ｃ，６ｃが延設されている。
【０００９】
この脚部６ｃ，６ｃの下端部には、略直角に折曲延設された各下面部６ｄ，６ｄが、一体に設けられていて、これらの各下面部６ｄ，６ｄが、前記フロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａに、溶接等により固着されている。
【００１０】
そして、これらの脚部６ｃ，６ｃには、上方等からの荷重入力に対して、屈曲することにより衝撃を吸収する折曲部６ｅ，６ｅが、上下方向略中央部に各々形成されている。
【００１１】
次に、この従来の車両のフェンダブラケット構造の作用効果について説明する。
【００１２】
このように構成された従来の車両のフェンダブラケット構造では、車両組み立て時、前記フェンダパネル部材４の折曲部４ａに形成された挿通孔４ｂには、前記ボルト部材８が、挿通されて、前記フロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａに固着された各フロントフェンダブラケット部材６…の上面部６ａに形成されたボルト挿通孔６ｂを介して、裏面側に設けられたナット部材９に螺着される。
【００１３】
このため、前記フロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａと、フェンダパネル部材４の折曲部４ａとの間に一定の空間７が形成されて、このフェンダパネル部材４が、前記各フロントフェンダブラケット部材６…によって、下方から支持される。
【００１４】
そして、図８中矢印に示すように、前記フードパネル部材２若しくは、フェンダパネル部材４のフロントフェンダブラケット部材６上方から、衝撃荷重Ａが、作用すると、前記フロントフェンダブラケット部材６の脚部６ｃ，６ｃに形成された折曲部６ｅ，６ｅから、屈曲が開始されて、この衝撃荷重Ａが、吸収されることにより、衝撃力が緩和される。
【特許文献１】特許公開２００２−１７８９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、従来の車両のフェンダブラケット構造においては、フェンダパネル部材４の上端部若しくは側面部等に、手つき等の荷重入力Ｂ若しくはＣが作用すると、前記折曲部６ｅ，６ｅの屈曲が、容易に開始されて、前記フェンダパネル部材４が、変形してしまう虞があった。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材の変形が抑制されると共に、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、所望の変形により、衝撃荷重を吸収して緩和することが出来る車両のフェンダブラケット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車両のフードパネル部材の下方に位置する車体側パネル部材と、車体側面部を覆うフェンダパネル部材のうち、水平に屈曲された折曲部との間に介在して、該車体側パネル部材の上面部と、該折曲部の下面側との間に空間を形成しながら結合するフェンダブラケット部材とを有する車両のフェンダブラケット構造であって、前記フェンダブラケット部材は、車両前後方向に沿って面延設方向を有する縦側壁部と、該縦側壁部と直交して車幅方向に沿って面延設方向を有して、一体に設けられることにより、該フェンダブラケット部材の水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部とを有し、該前後壁部には、前記フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部が設けられている車両のフェンダブラケット構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値未満である場合、前記フェンダブラケット部材に形成された水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部が、所望の剛性を発揮して、形状を保持しようとする為、前記フェンダパネル部材を変形させることがない。
【００１９】
また、該前後壁部に形成された前記不整部によって、前記フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形が誘発される。
【００２０】
前記前後壁部の該不整部では、座屈変形によって、荷重入力が吸収される。
【００２１】
このため、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材の変形が抑制されると共に、障害物等の車両前部への乗り上げ等、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、所望の変形により、衝撃荷重を吸収して緩和することが出来、障害物の保護機能を発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両のフェンダブラケット構造を、図面に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２３】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態の車両１１のフェンダブラケット構造を示すものである。
【００２４】
この実施の形態の車両１１のフェンダブラケット構造では、車両１１の前部に設けられたエンジンルーム５を覆うフードパネル部材２の下方には、車体側パネル部材としてのフロントエプロンメンバ部材１３が、このエンジンルーム５の両側縁に沿って、左右一対、設けられている。
【００２５】
このフロントエプロンメンバ部材１３は、主に、図１に示すように、外側稜線１４ｃによって、略直角に折曲されて、断面略Ｌ字状を呈するフロントエプロンアッパメンバ部材１４と、このフロントエプロンアッパメンバ部材１４の下側に位置して、同じく略Ｌ字状状に折曲されたフロントエプロンロアメンバ部材１５とを有して構成されている。
【００２６】
そして、このフロントエプロンロアメンバ部材１５の上フランジ部１５ａ及び下フランジ部１５ｂが、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の内側面に、接合されることにより、断面略ロ字状を呈するように構成されている。
【００２７】
このうち、前記フロントエプロンロアメンバ部材１５では、稜線の折曲により形成される上フランジ部１５ａが、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａに接合されている。
【００２８】
この上面部１４ａには、この接合により、前記フロントエプロンロアメンバ部材１５の稜線に沿って、他の部分よりも高剛性を有する内側稜線１４ｂが、車両前後方向に延設されて、内側縁近傍に位置するように構成されている。
【００２９】
このフロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａには、このフロントエプロンアッパメンバ部材１４の長手方向に沿って、複数のフェンダブラケット部材としてのフロントフェンダブラケット部材１６…が、一定間隔を置いて、固着されている。
【００３０】
このフロントフェンダブラケット部材１６は、前記フェンダパネル部材１２の内側端部に、二段となるように水平に屈曲された折曲部１２ａの水平取付フランジ部１２ｂと、前記上面部１４ａとの間に介在されることにより、このフロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａと、この折曲部１６ａの下面側との間に、空間１７を形成しながら、フェンダパネル部材１２を下方から支持するように、前記上面部１４ａに接合されている。
【００３１】
また、このフロントフェンダブラケット部材１６は、車両前後方向に沿って面延設方向を有すると共に、車幅方向内側に所定の角度で傾斜する縦側壁部１６ａと、該縦側壁部１６ａと直交して車幅方向に沿って面延設方向を有する前後壁部１６ｂとを有して、一体に設けられている。
【００３２】
これらの縦側壁部１６ａ及び前後壁部１６ｂにより、該フロントフェンダブラケット部材１６の水平断面形状が、略Ｌ字状を呈するように構成されている。
【００３３】
このうち、前記前後壁部１６ｂには、前記フェンダパネル部材１２からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部１６ｃが設けられている。
【００３４】
前記不整部１６ｃは、前記前後壁部１６ｂの内側辺１６ｆを、内側に凹状の湾曲形状とすることにより、主に構成されている。
【００３５】
また、これらの縦側壁部１６ａ及び前後壁部１６ｂの各上端縁には、前記上面視略正方形形状を呈して、水平取付フランジ部１２ｂの下面側に当接される上面部１６ｄが、一体に形成されている。
【００３６】
この上面部１６ｄには、略中央部に、ボルト挿通孔１６ｅが開口形成されていて、前記水平取付フランジ部１２ｂに開口形成されたボルト挿通孔１２ｃと対向するように構成されている。
【００３７】
また、このボルト挿通孔１６ｅの裏面側には、前記ボルト部材８の雄ネジ部が、螺合されるナット部材９が、設けられている。
【００３８】
そして、前記縦側壁部１６ａには、車幅方向外側に向けて凸状のビード部１６ｊが、形成されている。
【００３９】
更に、縦側壁部１６ａ及び前後壁部１６ｂの下端縁には、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａに溶接されて固着される接合フランジ部１６ｇが、一体に形成されている。
【００４０】
そして、図２中ｗ１，ｗ２に示すように、この接合フランジ部１６ｇの溶接ポイントである結合部１６ｈ，１６ｉは、各々前記外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに近接されて形成されている。
【００４１】
また、この実施の形態では、図１中に示すように、前記縦側壁部１６ａが、車幅方向内側に所定の角度で傾斜して、前記接合フランジ部１６ｇの結合部１６ｈ，１６ｉよりも、前記上面部１６ｄの車幅方向位置が、車両内側に位置するように構成されている。
【００４２】
次に、この実施の形態の車両のフェンダブラケット構造の作用効果について説明する。
【００４３】
まず、フェンダパネル部材１２の建付けから説明すると、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａに、一定間隔を置いて、複数固着された前記フロントフェンダブラケット部材１６…の上面部１６ｄ…には、前記フェンダパネル部材１２の水平取付フランジ部１２ｂが載置される。
【００４４】
そして、前記ボルト部材８…が、この水平取付フランジ部１２ｂに開口形成されたボルト挿通孔１２ｃ…及び前記上面部１６ｄ…のボルト挿通孔１６ｅ…を介して、上方から挿通されて、前記雄ネジ部が、前記ボルト挿通孔１６ｅ…の裏面側に設けられたナット部材９…に各々螺合される。
【００４５】
この際、この実施の形態では、図１に示すように、前記縦側壁部１６ａが、車幅方向内側に所定の角度で傾斜して、前記接合フランジ部１６ｇの結合部１６ｈ，１６ｉよりも、前記上面部１６ｄの車幅方向位置が、車両内側に位置するので、エンジンルーム５内上部で作業スペースが確保されて、前記ボルト部材８をナット部材９に螺合させる作業性が、良好である。
【００４６】
また、前記接合フランジ部１６ｇの溶接ポイントである結合部１６ｈ，１６ｉが、各々前記外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに近接されて設けられている。
【００４７】
このため、このフェンダパネル部材１２の建付の際に、フェンダパネル部材１２から、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａにかかる荷重入力は、前記結合部１６ｈ，１６ｉから、外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに分散されて、変形する虞が少ない。
【００４８】
建付後、この実施の形態では、前記フェンダパネル部材１２からの荷重入力が、一定値未満である場合、前記フロント部材１６に形成された水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部１６ｂが、所望の剛性を発揮して、形状を保持しようとする為、前記フェンダパネル部材１２を変形させることがない。
【００４９】
このため、図１及び図４に示すように、前記フロントフェンダブラケット部材１６及びフェンダパネル部材１２の形状が、手つき等による荷重入力によっては、変形することが無い。
【００５０】
また、前記前後壁部１６ｂに形成された前記不整部１６ｃによって、前記フェンダパネル部材１２からの荷重入力Ａが、一定値以上となった場合に、座屈変形が誘発される。
【００５１】
すなわち、一定値以上の荷重入力Ａが加わると、図５に示すように、前記前後壁部１６ｂの不整部１６ｃによって、座屈変形が開始されて、この座屈変形に伴って、前記フェンダパネル部材１２の変形ストロークを容易に確保することが出来、これらの荷重入力Ａが吸収される。
【００５２】
このため、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材１２の変形が抑制されると共に、障害物等の車両前部への乗り上げ等、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、フェンダパネル部材１２を充分な変形ストロークで、変形させることにより、この衝撃荷重を吸収させて緩和することが出来、障害物への反力を低減させて、障害物への保護機能を発揮させることができる。
【００５３】
更に、この実施の形態の前記不整部１６ｃは、前記前後壁部１６ｂの内側辺１６ｆを内側に凹状の湾曲形状とすることにより、構成されている。
【００５４】
このため、容易に、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、変形すること無く、前記フェンダパネル部材１２からの荷重入力Ａが、一定値以上となった場合に、座屈変形が誘発される不整部１６ｃを構成することができる。
【００５５】
また、前記縦側壁部１６ａには、図２に示すようなビード部１６ｊが形成されている。
【００５６】
このため、更に、前記フロントフェンダブラケット部材１６の剛性を向上させて、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しての変形を抑制することができる。
【００５７】
更に、この実施の形態では、前記接合フランジ部１６ｇの溶接ポイントである結合部１６ｈ，１６ｉが、各々前記外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに近接されて設けられている。
【００５８】
このため、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａに加わる荷重入力は、前記比較的、高剛性を有する外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに分散されて、この上面部１４ａを変形させる虞が少ない。
【００５９】
従って、前記フェンダブラケット部材１６及びフェンダパネル部材１２によって、荷重入力に対する反力の大きさを、容易にコントロールすることができる。
【００６０】
また、この実施の形態では、前記縦側壁部１６ｂが、車幅方向内側に所定の角度で傾斜されている。
【００６１】
このため、図５に示す前記不整部１６ｃを中心とした座屈変形を、上方向からの衝撃荷重Ａ及び斜め上方向からの衝撃荷重Ｂの入力に対して、誘発させることができる。
【００６２】
従って、更に、衝撃荷重を吸収して緩和する障害物の保護機能を向上させることができる。
【００６３】
また、車両１１の造形上、フェンダパネル部材１２とフードパネル部材２との見切り線位置が、車幅方向内側に位置する場合でも、対応出来、車体造形の自由度を向上させることが出来る。
【００６４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６５】
即ち、前記実施の形態では、前記前後壁部１６ｂの位置が、図１乃至図３では、車両前後方向前側に、また、図４及び図５では、車両前後方向後側に形成されたものを示して、説明してきたが、前側若しくは後側のうち、少なくとも何れか一方に形成されていればよい。
【００６６】
また、前記実施の形態では、前記縦側壁部１６ａに、車幅方向外側に向けて凸状のビード部１６ｊが、形成されているが、特にこれに限らず、例えば、前記縦壁部１６ａにビード部を形成しないものや、或いは、車両前後方向に並設された一対のビード部等、どのような形状、数量であってもよい。
【００６７】
更に、前記フロントフェンダブラケット部材１６の縦側壁部１６ａは、車両前後方向に沿って面延設方向を有すると共に、車幅方向内側に所定の角度で傾斜しているが、特にこれに限らず、傾斜しない縦側壁部１６ａや或いは更に、大きな傾斜角度で傾斜する縦壁部１６ａ等、どのような縦側壁１６ａであっても、前記前後壁部１６ｂと共に、水平断面視略Ｌ字状を呈するものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、全体の構成を説明する車両の前部右側のフェンダ部分近傍の拡大断面図である。
【図２】実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、フロントエプロンメンバ部材に、フェンダブラケット部材が固着されている様子を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、フェンダブラケット部材の斜視図である。
【図４】実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、フェンダブラケット部材の上面部に、フェンダパネル部材を取り付ける様子を示す分解斜視図である。
【図５】実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、荷重入力によって、フェンダパネル部材が、座屈変形する様子を説明する斜視図である。
【図６】従来例の車両のフェンダブラケット構造で、全体の構成を説明する斜視図である。
【図７】従来例の車両のフェンダブラケット構造で、フェンダブラケット部材の斜視図である。
【図８】従来例の車両のフェンダブラケット構造で、フェンダ部分の車幅方向に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１１ 車両
１２ フェンダパネル部材
１４ フロントエプロンアッパメンバ部材
１４ａ 上面部
１４ｂ 内側稜線
１４ｃ 外側稜線
１６ フロントフェンダブラケット部材（フェンダブラケット部材）
１６ａ 縦側壁部
１６ｂ 前後壁部
１６ｃ 不整部
１６ｇ 接合フランジ部
１６ｈ，１６ｉ 結合点
１６ｊ ビード部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフェンダパネル部材を支持する車両のフェンダブラケット構造に関し、特に、車体側エプロン部材と、フェンダパネル部材との間に空間を形成して支持することにより、衝撃吸収性を持たせてなる車両のフェンダブラケット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のフェンダブラケット構造としては、例えば、図６乃至図８に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなものでは、車両１の前部に設けられたエンジンルーム５を覆うフードパネル部材２の下方には、車体側パネル部材としてのフロントエプロンアッパメンバ部材３が、このエンジンルーム５の両側縁に沿って、左右一対、設けられている。
【０００４】
このうち、前記車体側面部を覆うフェンダパネル部材４の内側縁には、水平に屈曲された折曲部４ａが、一体に連設されて形成されている。
【０００５】
そして、前記フロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａには、このフロントエプロンアッパメンバ部材３の長手方向に沿って、複数のフロントフェンダブラケット部材６…が、一定間隔を置いて、固着されている。
【０００６】
このフロントフェンダブラケット部材６…は、各々側面視略ハット状を呈して、前記折曲部６との間に介在することにより、このフロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａと、この折曲部６の下面側との間に、空間７を形成しながら、結合するように構成されている。
【０００７】
このフロントフェンダブラケット部材６は、図７に示すように、上面部６ａに、ボルト部材８を挿通して、この上面部６ａ裏面側に設けられたナット部材９と螺合させるボルト挿通孔６ｂが、開口形成されている。
【０００８】
また、このフロントフェンダブラケット部材６は、この上面部６ａの左，右両側から、一対の脚部６ｃ，６ｃが延設されている。
【０００９】
この脚部６ｃ，６ｃの下端部には、略直角に折曲延設された各下面部６ｄ，６ｄが、一体に設けられていて、これらの各下面部６ｄ，６ｄが、前記フロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａに、溶接等により固着されている。
【００１０】
そして、これらの脚部６ｃ，６ｃには、上方等からの荷重入力に対して、屈曲することにより衝撃を吸収する折曲部６ｅ，６ｅが、上下方向略中央部に各々形成されている。
【００１１】
次に、この従来の車両のフェンダブラケット構造の作用効果について説明する。
【００１２】
このように構成された従来の車両のフェンダブラケット構造では、車両組み立て時、前記フェンダパネル部材４の折曲部４ａに形成された挿通孔４ｂには、前記ボルト部材８が、挿通されて、前記フロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａに固着された各フロントフェンダブラケット部材６…の上面部６ａに形成されたボルト挿通孔６ｂを介して、裏面側に設けられたナット部材９に螺着される。
【００１３】
このため、前記フロントエプロンアッパメンバ部材３の上面部３ａと、フェンダパネル部材４の折曲部４ａとの間に一定の空間７が形成されて、このフェンダパネル部材４が、前記各フロントフェンダブラケット部材６…によって、下方から支持される。
【００１４】
そして、図８中矢印に示すように、前記フードパネル部材２若しくは、フェンダパネル部材４のフロントフェンダブラケット部材６上方から、衝撃荷重Ａが、作用すると、前記フロントフェンダブラケット部材６の脚部６ｃ，６ｃに形成された折曲部６ｅ，６ｅから、屈曲が開始されて、この衝撃荷重Ａが、吸収されることにより、衝撃力が緩和される。
【特許文献１】特許公開２００２−１７８９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、従来の車両のフェンダブラケット構造においては、フェンダパネル部材４の上端部若しくは側面部等に、手つき等の荷重入力Ｂ若しくはＣが作用すると、前記折曲部６ｅ，６ｅの屈曲が、容易に開始されて、前記フェンダパネル部材４が、変形してしまう虞があった。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材の変形が抑制されると共に、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、所望の変形により、衝撃荷重を吸収して緩和することが出来る車両のフェンダブラケット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車両のフードパネル部材の下方に位置する車体側パネル部材と、車体側面部を覆うフェンダパネル部材のうち、水平に屈曲された折曲部との間に介在して、該車体側パネル部材の上面部と、該折曲部の下面側との間に空間を形成しながら結合するフェンダブラケット部材とを有する車両のフェンダブラケット構造であって、前記フェンダブラケット部材は、車両前後方向に沿って面延設方向を有する縦側壁部と、該縦側壁部と直交して車幅方向に沿って面延設方向を有して、一体に設けられることにより、該フェンダブラケット部材の水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部とを有し、該前後壁部には、前記フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部が設けられている車両のフェンダブラケット構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値未満である場合、前記フェンダブラケット部材に形成された水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部が、所望の剛性を発揮して、形状を保持しようとする為、前記フェンダパネル部材を変形させることがない。
【００１９】
また、該前後壁部に形成された前記不整部によって、前記フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形が誘発される。
【００２０】
前記前後壁部の該不整部では、座屈変形によって、荷重入力が吸収される。
【００２１】
このため、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材の変形が抑制されると共に、障害物等の車両前部への乗り上げ等、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、所望の変形により、衝撃荷重を吸収して緩和することが出来、障害物の保護機能を発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両のフェンダブラケット構造を、図面に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２３】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態の車両１１のフェンダブラケット構造を示すものである。
【００２４】
この実施の形態の車両１１のフェンダブラケット構造では、車両１１の前部に設けられたエンジンルーム５を覆うフードパネル部材２の下方には、車体側パネル部材としてのフロントエプロンメンバ部材１３が、このエンジンルーム５の両側縁に沿って、左右一対、設けられている。
【００２５】
このフロントエプロンメンバ部材１３は、主に、図１に示すように、外側稜線１４ｃによって、略直角に折曲されて、断面略Ｌ字状を呈するフロントエプロンアッパメンバ部材１４と、このフロントエプロンアッパメンバ部材１４の下側に位置して、同じく略Ｌ字状状に折曲されたフロントエプロンロアメンバ部材１５とを有して構成されている。
【００２６】
そして、このフロントエプロンロアメンバ部材１５の上フランジ部１５ａ及び下フランジ部１５ｂが、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の内側面に、接合されることにより、断面略ロ字状を呈するように構成されている。
【００２７】
このうち、前記フロントエプロンロアメンバ部材１５では、稜線の折曲により形成される上フランジ部１５ａが、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａに接合されている。
【００２８】
この上面部１４ａには、この接合により、前記フロントエプロンロアメンバ部材１５の稜線に沿って、他の部分よりも高剛性を有する内側稜線１４ｂが、車両前後方向に延設されて、内側縁近傍に位置するように構成されている。
【００２９】
このフロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａには、このフロントエプロンアッパメンバ部材１４の長手方向に沿って、複数のフェンダブラケット部材としてのフロントフェンダブラケット部材１６…が、一定間隔を置いて、固着されている。
【００３０】
このフロントフェンダブラケット部材１６は、前記フェンダパネル部材１２の内側端部に、二段となるように水平に屈曲された折曲部１２ａの水平取付フランジ部１２ｂと、前記上面部１４ａとの間に介在されることにより、このフロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａと、この折曲部１６ａの下面側との間に、空間１７を形成しながら、フェンダパネル部材１２を下方から支持するように、前記上面部１４ａに接合されている。
【００３１】
また、このフロントフェンダブラケット部材１６は、車両前後方向に沿って面延設方向を有すると共に、車幅方向内側に所定の角度で傾斜する縦側壁部１６ａと、該縦側壁部１６ａと直交して車幅方向に沿って面延設方向を有する前後壁部１６ｂとを有して、一体に設けられている。
【００３２】
これらの縦側壁部１６ａ及び前後壁部１６ｂにより、該フロントフェンダブラケット部材１６の水平断面形状が、略Ｌ字状を呈するように構成されている。
【００３３】
このうち、前記前後壁部１６ｂには、前記フェンダパネル部材１２からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部１６ｃが設けられている。
【００３４】
前記不整部１６ｃは、前記前後壁部１６ｂの内側辺１６ｆを、内側に凹状の湾曲形状とすることにより、主に構成されている。
【００３５】
また、これらの縦側壁部１６ａ及び前後壁部１６ｂの各上端縁には、前記上面視略正方形形状を呈して、水平取付フランジ部１２ｂの下面側に当接される上面部１６ｄが、一体に形成されている。
【００３６】
この上面部１６ｄには、略中央部に、ボルト挿通孔１６ｅが開口形成されていて、前記水平取付フランジ部１２ｂに開口形成されたボルト挿通孔１２ｃと対向するように構成されている。
【００３７】
また、このボルト挿通孔１６ｅの裏面側には、前記ボルト部材８の雄ネジ部が、螺合されるナット部材９が、設けられている。
【００３８】
そして、前記縦側壁部１６ａには、車幅方向外側に向けて凸状のビード部１６ｊが、形成されている。
【００３９】
更に、縦側壁部１６ａ及び前後壁部１６ｂの下端縁には、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａに溶接されて固着される接合フランジ部１６ｇが、一体に形成されている。
【００４０】
そして、図２中ｗ１，ｗ２に示すように、この接合フランジ部１６ｇの溶接ポイントである結合部１６ｈ，１６ｉは、各々前記外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに近接されて形成されている。
【００４１】
また、この実施の形態では、図１中に示すように、前記縦側壁部１６ａが、車幅方向内側に所定の角度で傾斜して、前記接合フランジ部１６ｇの結合部１６ｈ，１６ｉよりも、前記上面部１６ｄの車幅方向位置が、車両内側に位置するように構成されている。
【００４２】
次に、この実施の形態の車両のフェンダブラケット構造の作用効果について説明する。
【００４３】
まず、フェンダパネル部材１２の建付けから説明すると、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａに、一定間隔を置いて、複数固着された前記フロントフェンダブラケット部材１６…の上面部１６ｄ…には、前記フェンダパネル部材１２の水平取付フランジ部１２ｂが載置される。
【００４４】
そして、前記ボルト部材８…が、この水平取付フランジ部１２ｂに開口形成されたボルト挿通孔１２ｃ…及び前記上面部１６ｄ…のボルト挿通孔１６ｅ…を介して、上方から挿通されて、前記雄ネジ部が、前記ボルト挿通孔１６ｅ…の裏面側に設けられたナット部材９…に各々螺合される。
【００４５】
この際、この実施の形態では、図１に示すように、前記縦側壁部１６ａが、車幅方向内側に所定の角度で傾斜して、前記接合フランジ部１６ｇの結合部１６ｈ，１６ｉよりも、前記上面部１６ｄの車幅方向位置が、車両内側に位置するので、エンジンルーム５内上部で作業スペースが確保されて、前記ボルト部材８をナット部材９に螺合させる作業性が、良好である。
【００４６】
また、前記接合フランジ部１６ｇの溶接ポイントである結合部１６ｈ，１６ｉが、各々前記外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに近接されて設けられている。
【００４７】
このため、このフェンダパネル部材１２の建付の際に、フェンダパネル部材１２から、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａにかかる荷重入力は、前記結合部１６ｈ，１６ｉから、外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに分散されて、変形する虞が少ない。
【００４８】
建付後、この実施の形態では、前記フェンダパネル部材１２からの荷重入力が、一定値未満である場合、前記フロント部材１６に形成された水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部１６ｂが、所望の剛性を発揮して、形状を保持しようとする為、前記フェンダパネル部材１２を変形させることがない。
【００４９】
このため、図１及び図４に示すように、前記フロントフェンダブラケット部材１６及びフェンダパネル部材１２の形状が、手つき等による荷重入力によっては、変形することが無い。
【００５０】
また、前記前後壁部１６ｂに形成された前記不整部１６ｃによって、前記フェンダパネル部材１２からの荷重入力Ａが、一定値以上となった場合に、座屈変形が誘発される。
【００５１】
すなわち、一定値以上の荷重入力Ａが加わると、図５に示すように、前記前後壁部１６ｂの不整部１６ｃによって、座屈変形が開始されて、この座屈変形に伴って、前記フェンダパネル部材１２の変形ストロークを容易に確保することが出来、これらの荷重入力Ａが吸収される。
【００５２】
このため、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材１２の変形が抑制されると共に、障害物等の車両前部への乗り上げ等、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、フェンダパネル部材１２を充分な変形ストロークで、変形させることにより、この衝撃荷重を吸収させて緩和することが出来、障害物への反力を低減させて、障害物への保護機能を発揮させることができる。
【００５３】
更に、この実施の形態の前記不整部１６ｃは、前記前後壁部１６ｂの内側辺１６ｆを内側に凹状の湾曲形状とすることにより、構成されている。
【００５４】
このため、容易に、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、変形すること無く、前記フェンダパネル部材１２からの荷重入力Ａが、一定値以上となった場合に、座屈変形が誘発される不整部１６ｃを構成することができる。
【００５５】
また、前記縦側壁部１６ａには、図２に示すようなビード部１６ｊが形成されている。
【００５６】
このため、更に、前記フロントフェンダブラケット部材１６の剛性を向上させて、手つき等の一定値未満の荷重入力に対しての変形を抑制することができる。
【００５７】
更に、この実施の形態では、前記接合フランジ部１６ｇの溶接ポイントである結合部１６ｈ，１６ｉが、各々前記外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに近接されて設けられている。
【００５８】
このため、前記フロントエプロンアッパメンバ部材１４の上面部１４ａに加わる荷重入力は、前記比較的、高剛性を有する外側稜線１４ｃ及び、内側稜線１４ｂに分散されて、この上面部１４ａを変形させる虞が少ない。
【００５９】
従って、前記フェンダブラケット部材１６及びフェンダパネル部材１２によって、荷重入力に対する反力の大きさを、容易にコントロールすることができる。
【００６０】
また、この実施の形態では、前記縦側壁部１６ｂが、車幅方向内側に所定の角度で傾斜されている。
【００６１】
このため、図５に示す前記不整部１６ｃを中心とした座屈変形を、上方向からの衝撃荷重Ａ及び斜め上方向からの衝撃荷重Ｂの入力に対して、誘発させることができる。
【００６２】
従って、更に、衝撃荷重を吸収して緩和する障害物の保護機能を向上させることができる。
【００６３】
また、車両１１の造形上、フェンダパネル部材１２とフードパネル部材２との見切り線位置が、車幅方向内側に位置する場合でも、対応出来、車体造形の自由度を向上させることが出来る。
【００６４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６５】
即ち、前記実施の形態では、前記前後壁部１６ｂの位置が、図１乃至図３では、車両前後方向前側に、また、図４及び図５では、車両前後方向後側に形成されたものを示して、説明してきたが、前側若しくは後側のうち、少なくとも何れか一方に形成されていればよい。
【００６６】
また、前記実施の形態では、前記縦側壁部１６ａに、車幅方向外側に向けて凸状のビード部１６ｊが、形成されているが、特にこれに限らず、例えば、前記縦壁部１６ａにビード部を形成しないものや、或いは、車両前後方向に並設された一対のビード部等、どのような形状、数量であってもよい。
【００６７】
更に、前記フロントフェンダブラケット部材１６の縦側壁部１６ａは、車両前後方向に沿って面延設方向を有すると共に、車幅方向内側に所定の角度で傾斜しているが、特にこれに限らず、傾斜しない縦側壁部１６ａや或いは更に、大きな傾斜角度で傾斜する縦壁部１６ａ等、どのような縦側壁１６ａであっても、前記前後壁部１６ｂと共に、水平断面視略Ｌ字状を呈するものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、全体の構成を説明する車両の前部右側のフェンダ部分近傍の拡大断面図である。
【図２】実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、フロントエプロンメンバ部材に、フェンダブラケット部材が固着されている様子を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、フェンダブラケット部材の斜視図である。
【図４】実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、フェンダブラケット部材の上面部に、フェンダパネル部材を取り付ける様子を示す分解斜視図である。
【図５】実施の形態の車両のフェンダブラケット構造で、荷重入力によって、フェンダパネル部材が、座屈変形する様子を説明する斜視図である。
【図６】従来例の車両のフェンダブラケット構造で、全体の構成を説明する斜視図である。
【図７】従来例の車両のフェンダブラケット構造で、フェンダブラケット部材の斜視図である。
【図８】従来例の車両のフェンダブラケット構造で、フェンダ部分の車幅方向に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１１ 車両
１２ フェンダパネル部材
１４ フロントエプロンアッパメンバ部材
１４ａ 上面部
１４ｂ 内側稜線
１４ｃ 外側稜線
１６ フロントフェンダブラケット部材（フェンダブラケット部材）
１６ａ 縦側壁部
１６ｂ 前後壁部
１６ｃ 不整部
１６ｇ 接合フランジ部
１６ｈ，１６ｉ 結合点
１６ｊ ビード部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードパネル部材の下方に位置する車体側パネル部材と、車体側面部を覆うフェンダパネル部材のうち、水平に屈曲された折曲部との間に介在して、該車体側パネル部材の上面部と、該折曲部の下面側との間に空間を形成しながら結合するフェンダブラケット部材とを有する車両のフェンダブラケット構造であって、
前記フェンダブラケット部材は、車両前後方向に沿って面延設方向を有する縦側壁部と、該縦側壁部と直交して車幅方向に沿って面延設方向を有して、一体に設けられることにより、該フェンダブラケット部材の水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部とを有し、該前後壁部には、前記フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部が設けられていることを特徴とする車両のフェンダブラケット構造。
【請求項２】
前記不整部は、前記前後壁部の内側辺を内側に凹状の湾曲形状とすることにより構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のフェンダブラケット構造。
【請求項３】
前記縦側壁部には、ビード部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフェンダブラケット構造。
【請求項４】
前記フェンダブラケット部材の下部に一体に形成される接合フランジ部と、前記車体側パネル部材を構成するエプロンアッパメンバ部材の上面部との接合点は、該エプロンアッパメンバ部材若しくは、該エプロンアッパメンバ部材と接合されるエプロンロアメンバ部材の稜線の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両のフェンダブラケット構造。
【請求項５】
前記縦側壁部を、車幅方向内側に所定の角度で傾斜させていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車両のフェンダブラケット構造。
【請求項１】
車両のフードパネル部材の下方に位置する車体側パネル部材と、車体側面部を覆うフェンダパネル部材のうち、水平に屈曲された折曲部との間に介在して、該車体側パネル部材の上面部と、該折曲部の下面側との間に空間を形成しながら結合するフェンダブラケット部材とを有する車両のフェンダブラケット構造であって、
前記フェンダブラケット部材は、車両前後方向に沿って面延設方向を有する縦側壁部と、該縦側壁部と直交して車幅方向に沿って面延設方向を有して、一体に設けられることにより、該フェンダブラケット部材の水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部とを有し、該前後壁部には、前記フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部が設けられていることを特徴とする車両のフェンダブラケット構造。
【請求項２】
前記不整部は、前記前後壁部の内側辺を内側に凹状の湾曲形状とすることにより構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のフェンダブラケット構造。
【請求項３】
前記縦側壁部には、ビード部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフェンダブラケット構造。
【請求項４】
前記フェンダブラケット部材の下部に一体に形成される接合フランジ部と、前記車体側パネル部材を構成するエプロンアッパメンバ部材の上面部との接合点は、該エプロンアッパメンバ部材若しくは、該エプロンアッパメンバ部材と接合されるエプロンロアメンバ部材の稜線の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両のフェンダブラケット構造。
【請求項５】
前記縦側壁部を、車幅方向内側に所定の角度で傾斜させていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車両のフェンダブラケット構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２５４５１５（Ｐ２００８−２５４５１５Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９７２２７（Ｐ２００７−９７２２７）
【出願日】平成１９年４月３日（２００７．４．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月３日（２００７．４．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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