車両のフロアカーペット
【課題】フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、開時にはフロアカーペットの引き出し容易性を向上させつつ、閉時にはフロアカーペットの安定した閉状態の維持を可能とする。また、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、部品点数の増加を招くことを回避することを可能にする。
【解決手段】車体１１に形成された開口３２の閉時には開口３２の周縁裏面３３と重なり合い、開時には開口３２の表面側に引き出し可能な重なり片５７を有する車両のフロアカーペット４０において、重なり片５７は、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の小さい小ラップ部６１と、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の大きい大ラップ部６２とを設けた。
【解決手段】車体１１に形成された開口３２の閉時には開口３２の周縁裏面３３と重なり合い、開時には開口３２の表面側に引き出し可能な重なり片５７を有する車両のフロアカーペット４０において、重なり片５７は、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の小さい小ラップ部６１と、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の大きい大ラップ部６２とを設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアを覆うとともに、工具収納部分などを同時に覆う車両のフロアカーペットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアカーペットの中には、スペアタイヤを収納した収納部を覆うものや、工具を収納した収納部分を覆うものが知られている。
この種の車両のフロアカーペットは、車両のフロアを覆うとともに、適宜必要な部分を同時に覆うようにするものであった。
【０００３】
このような車両のフロアカーペットに利用できる技術として、内装材の端部を車体側の構造部材に潜り込ませ、内装材の端部を支持したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６２−１３０９６１公報
【０００４】
特許文献１の内装材は、内装材の端部を車体側の構造部材に潜り込ませて内装材の端部を支持し、この内装材の当該部分に略コ字状の切り欠きを形成することで、内装材に開閉自在のリッド（蓋部材）を形成し、このリッドの車体側にリッドの倒れを防止する補強部材を設けたものである。
例えば、車体フロアに敷いたフロアカーペットを高さ方向に延出し、フロアカーペットの端部を車体側の構造部材に潜り込ませてフロアカーペットの端部を支持すれば、上記の内装材の形態と同様な構造となる。
【０００５】
従来の内装材では、内装材の当該部分に略コ字状の切り欠きを形成することで、内装材に形成した開閉自在のリッド（蓋部材）の倒れを防止する。リッドの車体側にリッドの倒れを防止する補強部材を設ける必要があり、部品点数の増加を招くことになる。
また、内装材では、車体側へのリッドの倒れを防止できるものの、リッド閉時の自立性（安定性）の不具合も考えられる。
すなわち、車両のフロアカーペットにおいて、同様な構造を採用した場合には、部品点数の増加を招いたり、リッド閉時の自立性（安定性）の不具合が考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、開時にはフロアカーペットの引き出し容易性を向上させつつ、閉時にはフロアカーペットの安定した閉状態が維持可能な技術を提供することを課題とする。また、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、部品点数の増加を招くことを回避することが可能な車両のフロアカーペットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に形成された開口の閉時には開口の周縁裏面と重なり合い、開時には開口の表面側に引き出し可能な重なり片を有する車両のフロアカーペットにおいて、重なり片は、開口の周縁裏面と重なり合う量の小さい小ラップ部と、開口の周縁裏面と重なり合う量の大きい大ラップ部とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、重なり片は、小ラップ部と大ラップ部とを凹凸形状になるよう交互に並べたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、フロアカーペットに、車室内側に引き出すための取手部を備え、この取手部の上方に重なり片の小ラップ部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、重なり片の両端に、大ラップ部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、重なり片の両端近傍に、車体側に係合される凸部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車両のフロアカーペットに、車体に形成された開口の閉時には開口の周縁裏面と重なり合い、開時には開口の表面側に引き出し可能な重なり片を有する。
重なり片は、開口の周縁裏面と重なり合う量の小さい小ラップ部と、開口の周縁裏面と重なり合う量の大きい大ラップ部とを有するので、フロアカーペットの開時（引き出す時）には引き出し性を向上することができ、フロアカーペットの閉時には安定した閉状態を満足することができる。
開口の周縁裏面に重なり片を重ねるだけなので、例えば、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、部品点数の増加を招くことがない。
【００１３】
請求項２に係る発明では、重なり片は、小ラップ部と大ラップ部とを凹凸形状になるよう交互に並べたので、重なり片の引き出し時（開時）の操作荷重を軽くすることができるとともに、重なり片の収納時（閉時）の戻し作業を行い易くすることができる。また、引き出し時の操作荷重のばらつきも均一にすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、フロアカーペットに、車室内側に引き出すための取手部を備え、この取手部の上方に重なり片の小ラップ部が設けられたので、フロアカーペット引き出し時の最初の負荷を軽減することができる。この結果、フロアカーペットの引き出し性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、重なり片の両端に、大ラップ部が設けられたので、フロアカーペット閉時の支持性（安定性）を向上することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、重なり片の両端近傍に、車体側に係合される凸部が設けられた。例えば、フロアカーペットの重なり片の両端近傍までが外れてしまうと、フロアカーペットが戻しにくくなる。すなわち、重なり片の両端近傍に、車体側に係合される凸部が設けられたので、フロアカーペットの両端近傍の外れを防止することができる。この結果、フロアカーペットの開閉作業の作業性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のフロアカーペットを採用した車両の後部荷物室の斜視図であり、図２は図１の２−２線断面図であり、図３は図１の３−３線断面図である。
【００１８】
図１〜図３に示されたように、車両の後部荷物室１０は、車体１１側下部を構成する車体フロア１４と、この車体フロア１４の上面に敷いた車両のフロアカーペット４０（以下、「フロアカーペット４０」と略記する）と、左・右の後部ホイールハウス（不図示）の車室１２側を覆う左・右のホイールハウス用ライニング１６，１６（一方の符号１６は不図示）と、テールゲート（不図示）を開閉自在に支持するテールゲート用枠体１７と、このテールゲート用枠体１７の車室１２内側下部を覆うテールゲート用ロアライニング１８とから構成される。
【００１９】
テールゲート用枠体１７は、車体１１外面が構成されるアウタパネル２１と、このアウタパネル２１に取付けられ、アウタパネル２１の剛性を向上させるインナパネル２２とから構成される。さらに、テールゲート用枠体１７は、アウタパネル２１とインナパネル２２との間に車両用工具２３を収納する工具収納部２４と、インナパネル２２に形成されフロアカーペット４０の後端壁部（開閉部）４７を支える支持部２５とが形成される。
【００２０】
図２に示されたように、車体フロア１４は、平坦に形成された平坦部２７と、車体１１下方に向けて凹ました凹部２８とを備え、後部２９がテールゲート用枠体１７のインナパネル２２及びアウタパネル２１に連結される。
【００２１】
ホイールハウス用ライニング１６は、フロアカーペット４０の左・右フランジ部５１，５２を保持するフランジ保持部３１が形成される。
テールゲート用ロアライニング１８は、図２に示されるように、フロアカーペット４０の後端壁部４７を保持する後端保持部３２が形成される。なお、後端保持部３２は、車体１１に設けられた工具収納部２４の開口（開口部）である。
【００２２】
フロアカーペット４０は、車体フロア１４の平坦部２７に敷かれるカーペット本体４１と、車体フロア１４の凹部２８に敷かれ、物品を収納可能な収納凹部４２とが形成される。
【００２３】
収納凹部４２は、底を形成する底面部４５と、この底面部４５の前部を上方に立ち上げた前端壁部４６と、底面部４５の後部を上方に立ち上げた後端壁部４７と、底面部４５の左右を上方に立ち上げた左・右側壁部４８，４９と、これらの左・右側壁部４８，４９の開口端に形成される左・右フランジ部５１，５２と、これらの左・右フランジ部５１，５２で且つ後述する重なり片５７の両端近傍に形成され、ホイールハウス用ライニング１６，１６との保持（支持）力を増す凸部５３，５３とからなる。
【００２４】
後端壁部（開閉部）４７は、後端壁部４７を手前（車体前方）に引き出すための取手部５６と、後端保持部（開口）３２の周縁裏面３３に重なる重なり片５７とが形成される。
【００２５】
重なり片５７は、車体１１（図１参照）に形成された後端保持部（開口）３２の閉時には開口３２の周縁裏面３３と重なり合い、開時には開口３２の表面（手前）側に引き出し可能な部分であり、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の小さい小ラップ部６１と、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の大きい大ラップ部６２とを有する。小ラップ部６１及び大ラップ部６２は複数個が設けられる。
【００２６】
また、重なり片５７は、小ラップ部６１及び大ラップ部６２が凹凸形状になるよう交互に並べられる。さらに、重なり片５７は、両端には大ラップ部６２，６２が位置するように設けられ、取手部５６の上方には小ラップ部６１が位置するように設けられる。
【００２７】
図４は本発明に係る車両のフロアカーペットの斜視図であり、図５は図１の５−５線断面図である。
フロアカーペット４０の収納凹部４２には、車体１１（図１参照）に形成された開口３２の閉時には開口３２の周縁裏面３３と重なり合い、開時には開口３２の表面側に引き出し可能な重なり片５７を有したことを示す。
【００２８】
従って、重なり片５７は、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の小さい小ラップ部６１と、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の大きい大ラップ部６２とを有するので、フロアカーペット４０の開時（引き出す時）には引き出し性を向上することができ、フロアカーペット４０の閉時には安定した閉状態を満足することができる。
開口３２の周縁裏面３３に重なり片５７を重ねるだけなので、フロアカーペット４０で工具収納部２４などを部品点数の増加を招くことがなく、開閉自在に覆うことができる。
【００２９】
また、重なり片５７は、複数の小ラップ部６１と大ラップ部６２とを凹凸形状になるよう交互に並べたので、重なり片５７の引き出し時（開時）の操作荷重を軽くすることができるとともに、重なり片５７の収納時（閉時）の戻し作業を行い易くすることができる。 また、引き出し時の操作荷重のばらつきも均一にすることができる。
【００３０】
フロアカーペット４０は、車室１２（図１参照）内側に引き出すための取手部５６を備え、この取手部５６の上方に重なり片５７の小ラップ部６１が設けられたので、フロアカーペット４０引き出し時の最初の負荷を軽減することができる。この結果、フロアカーペット４０の引き出し性の向上を図ることができる。
【００３１】
重なり片５７は、両端に大ラップ部６２，６２が設けられたので、フロアカーペット４０閉時の支持性（安定性）を向上することができる。
【００３２】
重なり片５７は、両端近傍に車体１１（図１参照）側に係合される凸部５３，５３が設けられた。例えば、フロアカーペット４０の重なり片５７の両端近傍までが外れてしまうと、フロアカーペット４０が戻しにくくなる。すなわち、重なり片５７の両端近傍に、車体１１側（詳細には、ホイールハウス用ライニング１６，１６のフランジ保持部３１，３１）に係合される凸部５３，５３が設けられたので、フロアカーペット４０の後端壁部（開閉部）４７両端近傍の外れを防止することができる。この結果、フロアカーペット４０の開閉作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３３】
図６（ａ）〜（ｃ）は図４に示された車両のフロアカーペットの作用の説明図である。
（ａ）において、車体１１（図１参照）側の工具収納部２４に車両用工具２３が収納され、開口３２の周縁裏面３３に重なり片５７が重なり合い、車両用工具２３がフロアカーペット４０で覆われている。
【００３４】
（ｂ）において、収納凹部４２の後端壁部（開閉部）４７に形成された取手部５６を矢印ａ１の如く手前（車体前方）に引き、後端保持部（開口）３２の周縁裏面３３（図２参照）から重なり片５７を外して収納凹部４２の後端壁部４７を開放する。
【００３５】
重なり片５７は、小ラップ部６１と大ラップ部６２とを凹凸形状になるよう交互に並べたので、重なり片５７の引き出し時（開時）の操作荷重が軽い。また、取手部５６の上方に重なり片５７の小ラップ部６１が設けられたので、フロアカーペット４０の引き出し時の最初の負荷を軽減される。さらに、重なり片５７の両端近傍に、車体１１（図１参照）側に係合される凸部５３，５３が設けられたので、フロアカーペット４０の後端壁部（開閉部）４７両端近傍の外れが防止される。
【００３６】
（ｃ）において、工具収納部２４から車両用工具２３を矢印ａ２の如く取出すことができる。車両用工具２３を使用後は、工具収納部２４に車両用工具２３を収納し、収納凹部４２の後端壁部（開閉部）４７を閉める。重なり片５７の小ラップ部６１及び大ラップ部６２を順番に開口３２の裏面周縁３３（図２参照）に戻せばよく、重なり片５７の戻し時（後端壁部４７の閉時）の戻し作業を容易に行うことができる。
【００３７】
尚、本発明に係る車両のフロアカーペット４０は、図５に示されるように、重なり片５７の小ラップ部６１を３個、重なり片５７の大ラップ部６２を４個設けたが、小ラップ部及び大ラップ部の個数は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車両のフロアカーペットは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両のフロアカーペットを採用した車両の後部荷物室の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車両のフロアカーペットの斜視図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図４に示された車両のフロアカーペットの作用の説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１…車体、１２…車室、３２…開口（後端保持部）、３３…周縁裏面、４０…車両のフロアカーペット、５３…凸部、５６…取手部、５７…重なり片、６１…小ラップ部、６２…大ラップ部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアを覆うとともに、工具収納部分などを同時に覆う車両のフロアカーペットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアカーペットの中には、スペアタイヤを収納した収納部を覆うものや、工具を収納した収納部分を覆うものが知られている。
この種の車両のフロアカーペットは、車両のフロアを覆うとともに、適宜必要な部分を同時に覆うようにするものであった。
【０００３】
このような車両のフロアカーペットに利用できる技術として、内装材の端部を車体側の構造部材に潜り込ませ、内装材の端部を支持したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６２−１３０９６１公報
【０００４】
特許文献１の内装材は、内装材の端部を車体側の構造部材に潜り込ませて内装材の端部を支持し、この内装材の当該部分に略コ字状の切り欠きを形成することで、内装材に開閉自在のリッド（蓋部材）を形成し、このリッドの車体側にリッドの倒れを防止する補強部材を設けたものである。
例えば、車体フロアに敷いたフロアカーペットを高さ方向に延出し、フロアカーペットの端部を車体側の構造部材に潜り込ませてフロアカーペットの端部を支持すれば、上記の内装材の形態と同様な構造となる。
【０００５】
従来の内装材では、内装材の当該部分に略コ字状の切り欠きを形成することで、内装材に形成した開閉自在のリッド（蓋部材）の倒れを防止する。リッドの車体側にリッドの倒れを防止する補強部材を設ける必要があり、部品点数の増加を招くことになる。
また、内装材では、車体側へのリッドの倒れを防止できるものの、リッド閉時の自立性（安定性）の不具合も考えられる。
すなわち、車両のフロアカーペットにおいて、同様な構造を採用した場合には、部品点数の増加を招いたり、リッド閉時の自立性（安定性）の不具合が考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、開時にはフロアカーペットの引き出し容易性を向上させつつ、閉時にはフロアカーペットの安定した閉状態が維持可能な技術を提供することを課題とする。また、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、部品点数の増加を招くことを回避することが可能な車両のフロアカーペットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に形成された開口の閉時には開口の周縁裏面と重なり合い、開時には開口の表面側に引き出し可能な重なり片を有する車両のフロアカーペットにおいて、重なり片は、開口の周縁裏面と重なり合う量の小さい小ラップ部と、開口の周縁裏面と重なり合う量の大きい大ラップ部とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、重なり片は、小ラップ部と大ラップ部とを凹凸形状になるよう交互に並べたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、フロアカーペットに、車室内側に引き出すための取手部を備え、この取手部の上方に重なり片の小ラップ部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、重なり片の両端に、大ラップ部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、重なり片の両端近傍に、車体側に係合される凸部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車両のフロアカーペットに、車体に形成された開口の閉時には開口の周縁裏面と重なり合い、開時には開口の表面側に引き出し可能な重なり片を有する。
重なり片は、開口の周縁裏面と重なり合う量の小さい小ラップ部と、開口の周縁裏面と重なり合う量の大きい大ラップ部とを有するので、フロアカーペットの開時（引き出す時）には引き出し性を向上することができ、フロアカーペットの閉時には安定した閉状態を満足することができる。
開口の周縁裏面に重なり片を重ねるだけなので、例えば、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、部品点数の増加を招くことがない。
【００１３】
請求項２に係る発明では、重なり片は、小ラップ部と大ラップ部とを凹凸形状になるよう交互に並べたので、重なり片の引き出し時（開時）の操作荷重を軽くすることができるとともに、重なり片の収納時（閉時）の戻し作業を行い易くすることができる。また、引き出し時の操作荷重のばらつきも均一にすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、フロアカーペットに、車室内側に引き出すための取手部を備え、この取手部の上方に重なり片の小ラップ部が設けられたので、フロアカーペット引き出し時の最初の負荷を軽減することができる。この結果、フロアカーペットの引き出し性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、重なり片の両端に、大ラップ部が設けられたので、フロアカーペット閉時の支持性（安定性）を向上することができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、重なり片の両端近傍に、車体側に係合される凸部が設けられた。例えば、フロアカーペットの重なり片の両端近傍までが外れてしまうと、フロアカーペットが戻しにくくなる。すなわち、重なり片の両端近傍に、車体側に係合される凸部が設けられたので、フロアカーペットの両端近傍の外れを防止することができる。この結果、フロアカーペットの開閉作業の作業性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のフロアカーペットを採用した車両の後部荷物室の斜視図であり、図２は図１の２−２線断面図であり、図３は図１の３−３線断面図である。
【００１８】
図１〜図３に示されたように、車両の後部荷物室１０は、車体１１側下部を構成する車体フロア１４と、この車体フロア１４の上面に敷いた車両のフロアカーペット４０（以下、「フロアカーペット４０」と略記する）と、左・右の後部ホイールハウス（不図示）の車室１２側を覆う左・右のホイールハウス用ライニング１６，１６（一方の符号１６は不図示）と、テールゲート（不図示）を開閉自在に支持するテールゲート用枠体１７と、このテールゲート用枠体１７の車室１２内側下部を覆うテールゲート用ロアライニング１８とから構成される。
【００１９】
テールゲート用枠体１７は、車体１１外面が構成されるアウタパネル２１と、このアウタパネル２１に取付けられ、アウタパネル２１の剛性を向上させるインナパネル２２とから構成される。さらに、テールゲート用枠体１７は、アウタパネル２１とインナパネル２２との間に車両用工具２３を収納する工具収納部２４と、インナパネル２２に形成されフロアカーペット４０の後端壁部（開閉部）４７を支える支持部２５とが形成される。
【００２０】
図２に示されたように、車体フロア１４は、平坦に形成された平坦部２７と、車体１１下方に向けて凹ました凹部２８とを備え、後部２９がテールゲート用枠体１７のインナパネル２２及びアウタパネル２１に連結される。
【００２１】
ホイールハウス用ライニング１６は、フロアカーペット４０の左・右フランジ部５１，５２を保持するフランジ保持部３１が形成される。
テールゲート用ロアライニング１８は、図２に示されるように、フロアカーペット４０の後端壁部４７を保持する後端保持部３２が形成される。なお、後端保持部３２は、車体１１に設けられた工具収納部２４の開口（開口部）である。
【００２２】
フロアカーペット４０は、車体フロア１４の平坦部２７に敷かれるカーペット本体４１と、車体フロア１４の凹部２８に敷かれ、物品を収納可能な収納凹部４２とが形成される。
【００２３】
収納凹部４２は、底を形成する底面部４５と、この底面部４５の前部を上方に立ち上げた前端壁部４６と、底面部４５の後部を上方に立ち上げた後端壁部４７と、底面部４５の左右を上方に立ち上げた左・右側壁部４８，４９と、これらの左・右側壁部４８，４９の開口端に形成される左・右フランジ部５１，５２と、これらの左・右フランジ部５１，５２で且つ後述する重なり片５７の両端近傍に形成され、ホイールハウス用ライニング１６，１６との保持（支持）力を増す凸部５３，５３とからなる。
【００２４】
後端壁部（開閉部）４７は、後端壁部４７を手前（車体前方）に引き出すための取手部５６と、後端保持部（開口）３２の周縁裏面３３に重なる重なり片５７とが形成される。
【００２５】
重なり片５７は、車体１１（図１参照）に形成された後端保持部（開口）３２の閉時には開口３２の周縁裏面３３と重なり合い、開時には開口３２の表面（手前）側に引き出し可能な部分であり、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の小さい小ラップ部６１と、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の大きい大ラップ部６２とを有する。小ラップ部６１及び大ラップ部６２は複数個が設けられる。
【００２６】
また、重なり片５７は、小ラップ部６１及び大ラップ部６２が凹凸形状になるよう交互に並べられる。さらに、重なり片５７は、両端には大ラップ部６２，６２が位置するように設けられ、取手部５６の上方には小ラップ部６１が位置するように設けられる。
【００２７】
図４は本発明に係る車両のフロアカーペットの斜視図であり、図５は図１の５−５線断面図である。
フロアカーペット４０の収納凹部４２には、車体１１（図１参照）に形成された開口３２の閉時には開口３２の周縁裏面３３と重なり合い、開時には開口３２の表面側に引き出し可能な重なり片５７を有したことを示す。
【００２８】
従って、重なり片５７は、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の小さい小ラップ部６１と、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の大きい大ラップ部６２とを有するので、フロアカーペット４０の開時（引き出す時）には引き出し性を向上することができ、フロアカーペット４０の閉時には安定した閉状態を満足することができる。
開口３２の周縁裏面３３に重なり片５７を重ねるだけなので、フロアカーペット４０で工具収納部２４などを部品点数の増加を招くことがなく、開閉自在に覆うことができる。
【００２９】
また、重なり片５７は、複数の小ラップ部６１と大ラップ部６２とを凹凸形状になるよう交互に並べたので、重なり片５７の引き出し時（開時）の操作荷重を軽くすることができるとともに、重なり片５７の収納時（閉時）の戻し作業を行い易くすることができる。 また、引き出し時の操作荷重のばらつきも均一にすることができる。
【００３０】
フロアカーペット４０は、車室１２（図１参照）内側に引き出すための取手部５６を備え、この取手部５６の上方に重なり片５７の小ラップ部６１が設けられたので、フロアカーペット４０引き出し時の最初の負荷を軽減することができる。この結果、フロアカーペット４０の引き出し性の向上を図ることができる。
【００３１】
重なり片５７は、両端に大ラップ部６２，６２が設けられたので、フロアカーペット４０閉時の支持性（安定性）を向上することができる。
【００３２】
重なり片５７は、両端近傍に車体１１（図１参照）側に係合される凸部５３，５３が設けられた。例えば、フロアカーペット４０の重なり片５７の両端近傍までが外れてしまうと、フロアカーペット４０が戻しにくくなる。すなわち、重なり片５７の両端近傍に、車体１１側（詳細には、ホイールハウス用ライニング１６，１６のフランジ保持部３１，３１）に係合される凸部５３，５３が設けられたので、フロアカーペット４０の後端壁部（開閉部）４７両端近傍の外れを防止することができる。この結果、フロアカーペット４０の開閉作業の作業性の向上を図ることができる。
【００３３】
図６（ａ）〜（ｃ）は図４に示された車両のフロアカーペットの作用の説明図である。
（ａ）において、車体１１（図１参照）側の工具収納部２４に車両用工具２３が収納され、開口３２の周縁裏面３３に重なり片５７が重なり合い、車両用工具２３がフロアカーペット４０で覆われている。
【００３４】
（ｂ）において、収納凹部４２の後端壁部（開閉部）４７に形成された取手部５６を矢印ａ１の如く手前（車体前方）に引き、後端保持部（開口）３２の周縁裏面３３（図２参照）から重なり片５７を外して収納凹部４２の後端壁部４７を開放する。
【００３５】
重なり片５７は、小ラップ部６１と大ラップ部６２とを凹凸形状になるよう交互に並べたので、重なり片５７の引き出し時（開時）の操作荷重が軽い。また、取手部５６の上方に重なり片５７の小ラップ部６１が設けられたので、フロアカーペット４０の引き出し時の最初の負荷を軽減される。さらに、重なり片５７の両端近傍に、車体１１（図１参照）側に係合される凸部５３，５３が設けられたので、フロアカーペット４０の後端壁部（開閉部）４７両端近傍の外れが防止される。
【００３６】
（ｃ）において、工具収納部２４から車両用工具２３を矢印ａ２の如く取出すことができる。車両用工具２３を使用後は、工具収納部２４に車両用工具２３を収納し、収納凹部４２の後端壁部（開閉部）４７を閉める。重なり片５７の小ラップ部６１及び大ラップ部６２を順番に開口３２の裏面周縁３３（図２参照）に戻せばよく、重なり片５７の戻し時（後端壁部４７の閉時）の戻し作業を容易に行うことができる。
【００３７】
尚、本発明に係る車両のフロアカーペット４０は、図５に示されるように、重なり片５７の小ラップ部６１を３個、重なり片５７の大ラップ部６２を４個設けたが、小ラップ部及び大ラップ部の個数は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車両のフロアカーペットは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両のフロアカーペットを採用した車両の後部荷物室の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車両のフロアカーペットの斜視図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図４に示された車両のフロアカーペットの作用の説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１…車体、１２…車室、３２…開口（後端保持部）、３３…周縁裏面、４０…車両のフロアカーペット、５３…凸部、５６…取手部、５７…重なり片、６１…小ラップ部、６２…大ラップ部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口の閉時には開口の周縁裏面と重なり合い、開時には開口の表面側に引き出し可能な重なり片を有する車両のフロアカーペットにおいて、
前記重なり片は、前記開口の周縁裏面と重なり合う量の小さい小ラップ部と、前記開口の周縁裏面と重なり合う量の大きい大ラップ部とを有することを特徴とする車両のフロアカーペット。
【請求項２】
前記重なり片は、前記小ラップ部と前記大ラップ部とを凹凸形状になるよう交互に並べたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロアカーペット。
【請求項３】
前記フロアカーペットは、車室内側に引き出すための取手部を備え、この取手部の上方に前記小ラップ部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のフロアカーペット。
【請求項４】
前記重なり片の両端に、前記大ラップ部が設けられることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両のフロアカーペット。
【請求項５】
前記重なり片の両端近傍に、車体側に係合される凸部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のフロアカーペット。
【請求項１】
車体に形成された開口の閉時には開口の周縁裏面と重なり合い、開時には開口の表面側に引き出し可能な重なり片を有する車両のフロアカーペットにおいて、
前記重なり片は、前記開口の周縁裏面と重なり合う量の小さい小ラップ部と、前記開口の周縁裏面と重なり合う量の大きい大ラップ部とを有することを特徴とする車両のフロアカーペット。
【請求項２】
前記重なり片は、前記小ラップ部と前記大ラップ部とを凹凸形状になるよう交互に並べたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロアカーペット。
【請求項３】
前記フロアカーペットは、車室内側に引き出すための取手部を備え、この取手部の上方に前記小ラップ部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のフロアカーペット。
【請求項４】
前記重なり片の両端に、前記大ラップ部が設けられることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両のフロアカーペット。
【請求項５】
前記重なり片の両端近傍に、車体側に係合される凸部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のフロアカーペット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−７８５８３（Ｐ２００９−７８５８３Ａ）
【公開日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４７１４３（Ｐ２００７−２４７１４３）
【出願日】平成１９年９月２５日（２００７．９．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２５日（２００７．９．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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