車両のフロアパネル構造
【課題】 重量を増加させることなく、良好な制振性能が得られる車両のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 異方向ビード３１…が形成された左，右アッパパネル部材１４，１４が、フロアパネル本体１３に上下方向で重合されて、このフロアパネル本体１３に突設形成されたビード１７の上面部１７ａに、異方向ビード３１…が、略直交するように交差された状態で、前記接着材４０を介在させて接合されている。
このため、面内，外方向へ、荷重入力が加わって、車両上，下方向に、フロアパネル部１２が、撓んでも、下面部３２ａ下面側と、上面部１７ａ上面側との間で、接合に用いられる接着材４０…が、弾性変形して、ダンピング効果を得られる。
【解決手段】 異方向ビード３１…が形成された左，右アッパパネル部材１４，１４が、フロアパネル本体１３に上下方向で重合されて、このフロアパネル本体１３に突設形成されたビード１７の上面部１７ａに、異方向ビード３１…が、略直交するように交差された状態で、前記接着材４０を介在させて接合されている。
このため、面内，外方向へ、荷重入力が加わって、車両上，下方向に、フロアパネル部１２が、撓んでも、下面部３２ａ下面側と、上面部１７ａ上面側との間で、接合に用いられる接着材４０…が、弾性変形して、ダンピング効果を得られる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネル構造に関するもので、特に、軽量化を図りつつ、遮音性能を向上させた車両のフロアパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のフロアパネル構造としては、例えば、図１４及び図１６に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、従来の車両のフロアパネル構造の構成について説明すると、車両１の車体下部１ａを構成するフロアパネル２には、車幅方向略中央部に上方へ向けて凸となるセンタトンネル部３が一体に膨出形成されている。
【０００４】
また、このフロアパネル２の車幅方向側縁部には、断面中空状を呈することにより、高剛性を有するサイドシル部４，４が、車両前後方向に沿って、左，右一対延設されている。
【０００５】
そして、このフロアパネル２の上面側には、前記センタトンネル部３の左，右側面部３ａ，３ａと、各サイドシル部４，４との間を連結するように、センタクロスメンバ部材５，５及び、リヤクロスメンバ部材６，６等が、車幅方向に沿って設けられている。
【０００６】
更に、このフロアパネル２の上面側には、複数のアスファルトインシュレータ７ａ，７ａ，７ｂ，７ｂ、８，８、及び９，９が、敷設されている。
【０００７】
次に、この従来の車両のフロアパネル構造の作用効果について説明する。
【０００８】
このように構成された従来の車両のフロアパネル構造では、前記センタクロスメンバ部材５，５及びリヤクロスメンバ部材６，６によって、前記センタトンネル部３の左，右側面部３ａ，３ａと、各サイドシル部４，４との間が、連結されることより、前記フロアパネル２の剛性が増大されて、特に、車両側面からの荷重入力に対する衝撃吸収性能が向上される。
【０００９】
また、前記フロアパネル２の上面部に敷設されるアスファルトインシュレータ７ａ〜９が、比較的比重が高く、薄板状でも質量が、大きく設定されていることにより、このフロアパネル２の制振性能を向上させて、車室内外への騒音の伝播が抑制される。
【特許文献１】特開平７−３２３４７６号公報（第００１９段落乃至第００５３段落、図１，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来の車両のフロアパネル構造においては、前記フロアパネル２の制振性能を向上させる為、前記アスファルトインシュレータ７ａ〜９の敷設量を多く設定して、重量を増大させることにより、フロアパネル自体の面内外方向への振動を抑制しなればならない。
【００１１】
特に、図１６に示すように、前記アスファルトインシュレータ７ａ，７ｂ〜９の敷設されたフロアパネル２では、ピーク周波数が、９８Ｈｚ付近と比較的低く発現する。
【００１２】
このため、所望の制振性能を得る為には、大量のアスファルトインシュレータ７ａ〜９を用いて、低周波数行きの振動を抑えこまなればならず、軽量化しにくいといった問題があった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、重量の増加を抑制しつつ、良好な制振性能が得られる車両のフロアパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車体下面側に設けられるフロアパネル部が、フロアパネル本体及び該フロアパネル本体の上方に重合配置されるアッパパネルとを有して構成されて、該アッパパネル又は、フロアパネル本体のうち、何れか一方に、凹凸状を呈するように複数のビードを形成すると共に、他方には、凹凸状を呈して、前記一方に形成されたビードの延設方向と交差する方向に、延設方向を有する異方向ビードを形成する車両のフロアパネル構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記異方向ビードが形成されたアッパパネルが、前記フロアパネル本体に上下方向で重合されて、該フロアパネル本体のビードに該異方向ビードが、交差された状態となる。
【００１６】
このため、車体下面側に充分な断面高さを有するフロアパネル部を、位置させることができると共に、面内，外方向への荷重入力を面延設方向に逃がして、多方向での剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、前記フロアパネル本体及び前記アッパパネルによって、車室内外の区画が二重となり、遮音性能が向上し、良好な音振性能が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両のフロアパネル構造を図面に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００１９】
図１乃至図１３は、この発明の実施の形態の車両のフロアパネル構造を示すものである。
【００２０】
まず、構成から説明すると、この実施の形態の車両のフロアパネル構造では、車両１０の車体１１のうち、下面側１１ａを構成するフロアパネル部１２は、下側に位置するフロアパネル本体１３と、このフロアパネル本体１３に上，下方向で重合されて、上側に位置するアッパパネルとしての左，右アッパパネル部材１４，１４と、これらのフロアパネル本体１３及び、各左，右アッパパネル部材１４，１４間を接続するシートマウントブラケット部材１５…，１６…とを有して、主に構成されている。
【００２１】
このうち、前記フロアパネル本体１３には、車幅方向略中央部に、車両前後方向へ向けて延設されると共に、上方へ向けて凸となるセンタトンネル部１３ａが一体に形成されている。
【００２２】
このセンタトンネル部１３ａは、左，右側面部１３ｂ，１３ｂ及び上面部１３ｃとによって、断面略ハット状に一体に膨出形成されていて、前記上面部１３ｃの一部には、シフトレバー開口部１３ｄが、開口形成されている。
【００２３】
また、このフロアパネル本体１３の車幅方向側縁部には、断面略Ｌ字状を呈して、一体に形成される左，右垂直フランジ部１３ｅ，１３ｅが、設けられている。
【００２４】
これらの左，右垂直フランジ部１３ｅ，１３ｅは、断面中空状を呈することにより、高剛性を有して、車両前後方向に沿って、左，右一対延設されているサイドシル部４，４の各車室内側側面に接続されている。
【００２５】
そして、図２に示すように、このフロアパネル本体１３のうち、前記センタトンネル部１３の左，右側面部１３ｂ，１３ｂと、左，右各サイドシル部４，４との間に設けられる左，右フロア面部２０，２０には、各々複数のビード１７…が、車両前後方向に沿って、略平行に延設されている。
【００２６】
この実施の形態では、前記各左，右フロア面部２０，２０の各ビード１７，１７間に、凹溝部１８…が、各々形成されることにより、上，下方向で凹凸状が略等間隔で繰り返されるように構成されている。
【００２７】
また、前記上側の左，右アッパパネル部材１４，１４には、前記各フロア面部２０，２０と重ね合わされる左，右アッパ面部３０，３０が形成されている。
【００２８】
この左，右アッパ面部３０，３０には、前記ビード１７…の延設方向と交差する方向である車幅方向に、延設方向を有する複数の異方向ビード３１…が、略等ピッチで、略平行に設けられている。
【００２９】
これらの各異方向ビード３１，３１間には、横凹溝部３２…が各々略一定間隔で形成されて、前記各異方向ビート３１…と共に凹凸状を呈するように構成されている。
【００３０】
更に、この実施の形態では、前記左，右アッパ面部２０，２０の車幅方向側縁に、断面略Ｌ字状に屈曲形成された内，外接合フランジ部３３，３４が一体に形成されている。
【００３１】
これらの各内，外接合フランジ部３３，３４は、前記センタトンネル部１３の左，右側面部１３ｂと、前記左，右垂直フランジ部１３ｅ，１３ｅ及びサイドシル部４，４の内側面とに各々接合されている。
【００３２】
また、図１に示すように、これらの各内，外接合フランジ部３３，３４が形成された車幅方向側縁には、前記各シートマウントブラケット部材１５，１５及び１６，１６が、係合されて固着される内，外切欠部３５，３５及び３６，３６が、前後一対づつ、上面視略方形形状を呈するように凹設形成されている。
【００３３】
更に、図３に示すように、これらの各切欠部３５，３６の周縁部３５ａ，３６ａには、三面を有することにより、この切欠部３５，３６を、上面視略コ字状に囲む接合縦壁面部３５ｂ，３６ｂが、略垂直に立設されている。
【００３４】
この実施の形態では、更に、離間配置された前，後二本の前記異方向ビード３１，３１の端部３１ａ，３１ａが、この接合縦壁面部３５ｂ，３６ｂの一側面に接続されている。
【００３５】
また、前記シートマウントブラケット部材１５，１６は、図３に示されるように、上面略方形形状のブラケットブロック部１５ａ，１６ａを有している。
【００３６】
このブラケットブロック部１５ａ，１６ａは、シート座面を構成する上面部１５ｅ，１５ｅと、このブラケットブロック部１５ａ，１６ａの側面部を構成して、前記接合縦壁面部３５ｂ，３６ｂと接合される周面部１５ｂ，１６ｂとが、各周辺部を接合して、略中空略立方体状を呈するように、構成されている。
【００３７】
この周面部１５ｂ，１６ｂの下縁側周囲には、前記切欠部３５，３６の周縁部３５ａ，３６ａのうち、左，右アッパ面部３０，３０に接合される水平フランジ部１５ｃ，１６ｃが、一体に形成されている。
【００３８】
この実施の形態の水平フランジ部１５ｃ，１６ｃは、前記左，右アッパ面部３０，３０に溶接されると共に、ボルトナット部材２１，２１によって、更に、締結されている。
【００３９】
また、このブラケットブロック部１５ａ，１６ａの一側面部には、前記内，外接合フランジ部３３，３４及び前記センタトンネル部１３ａの左，右側面部１３ｂ，１３ｂ又は、サイドシル部４，４に接合される縦フランジ部１５ｄ，１６ｄが、一体に形成されている。 この実施の形態の縦フランジ部１５ｄ，１６ｄは、前記内，外接合フランジ部３３，３４と共に、前記センタトンネル部１３ａの左，右側面部１３ｂ，１３ｂ又は、サイドシル部４，４に溶接されると共に、更に、ボルトナット部材２１，２１によって、締結されている。
【００４０】
前記フロアパネル本体１３と、前記左，右アッパパネル部材１４，１４との間の接合は、接着硬化後、弾性変形可能な基材となる接着材４０により行われている。
【００４１】
すなわち、この実施の形態では、図４及び図５に示すように、前記フロアパネル本体１３の前記各ビード１７…は、前記左，右アッパパネル部材１４，１４側対向面から、車両上方に向けて、凸となるように構成されて、平坦状の上面部１７ａ…を有している。
【００４２】
また、前記左，右アッパパネル部材１４の下面側から突設形成される前記異方向ビード３１…は、前記フロアパネル本体１３方向である車体下方に向けて凸となるように構成されて、平坦状の下面部３２ａ…を有している。
【００４３】
そして、これらの前記左，右アッパパネル部材１４，１４に形成された凹溝部３２…の下面部３２ａ…下面側と、前記フロアパネル本体１３の前記ビード１７の上面部１７ａ上面側との間が、前記接着材４０…によって、接合されている。
【００４４】
次に、この実施の形態の車両のフロアパネル構造の作用効果について説明する。
【００４５】
この実施の形態では、図１に示すように、前記異方向ビード３１…が形成された左，右アッパパネル部材１４，１４が、前記フロアパネル本体１３に上下方向で重合されている。
【００４６】
そして、図４及び図５に示すように、このフロアパネル本体１３に突設形成されたビード１７の上面部１７ａに、前記異方向ビード３１…が、略直交するように交差された状態で、前記接着材４０を介在させて接合されている。
【００４７】
このため、車体１１の下面側１１ａに位置して設けられたフロアパネル部１２では、図４及び図５に示すように、凹溝部１８の下面部１８ａから、異方向ビード３１の上面部３１ｃに至るまで、充分な断面高さを得られる高さ方向寸法ｈを設定することが出来る。
【００４８】
また、この実施の形態では、前記左，右アッパパネル本体１１に形成された凹溝部３２…の下面部３２ａ下面側と、前記フロアパネル本体１３の前記ビード１７の上面部１７ａ上面側との間が、前記接着材４０…によって、接合されている。
【００４９】
このため、図７及び図８に示すように、面内，外方向へ、荷重入力が加わって、車両上，下方向に、前記フロアパネル部１２が、撓んでも、前記下面部３２ａ下面側と、前記上面部１７ａ上面側との間で、接合に用いられる前記接着材４０…が、弾性変形する。
【００５０】
この接着材４０…の弾性変形により、前記荷重入力は、吸収されて減衰される。
【００５１】
また、面延設方向に逃がされた荷重入力は、図７及び図８中、横向きの矢印に示すように、車幅方向及び車両前後方向へ離間するに従って、大きな相対方向変位量となり、面全体でダンピング効果を得ることができる。
【００５２】
更に、この実施の形態では、フロアパネル部１２では、前記ビード１７…及び異方向ビード３１…が、略直交状態で交差されて、接合されているので、車両前後方向及び車幅方向への曲げ応力が、相互に補完されている。
【００５３】
従って、この実施の形態のフロアパネル部１２では、前記ビード１７…及び異方向ビード３１…による車両前後方向の曲げ応力及び車幅方向への曲げ応力の向上に加えて、面内，外方向への荷重入力によって発生する多方向へのダンピング効果を得られ、車体１１の剛性を向上させることができる。
【００５４】
また、前記フロアパネル本体１３及び前記左，右アッパパネル部材１４，１４によって、車室内外の区画が二重となり、遮音性能が良好なものとなり、音振性能が良好である。
【００５５】
前記図１４に示す従来のアスファルトインシュレータ７ａ，７ｂ〜９が敷設されたフロアパネル２では、ピーク周波数が、９８Ｈｚ付近と比較的低く発現していたが、この実施の形態のフロアパネル部１２では、図１１に示されるように、９８Ｈｚ付近の低周波領域の音を削減して、ピーク周波数を４８０Ｈｚ付近とすることが出来、良好な制振性能を得ることができる。
【００５６】
このため、従来のように、比重の高いアスファルトインシュレータ７ａ，７ｂ〜９に比べて、面剛性を向上させながら、軽量化及び部品点数の削減によるコストダウンを行うことができる。
【実施例１】
【００５７】
図１２及び図１３は、この発明の実施の形態の実施例１の車両のフロアパネル構造を示すものである。
【００５８】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５９】
この実施例１では、フロアパネル部１１２を構成するフロアパネル本体１１３と、アッパネル１１４との間が、弾性を有する接着材１４０…によって、接合されている。
【００６０】
すなわち、この実施例１では、前記アッパパネル１１４のうち、前記異方向ビード１１３のフロアパネル本体１１３方向に凹状となる凹溝部１３１ａと、この凹溝部１３１ａから離間配置された前記フロアパネル本体１１３の前記ビード１７…の上面部１７ａとの間が、柱状の接着材１４０で接合されている。
【００６１】
次に、この実施例１の作用効果について説明する。
【００６２】
この実施例１では、離間配置された前記下面側１３１ａと上面部１７ａとの間を接合する柱状の接着材１４０が、前記アッパパネル１１４の厚みと略同程度の高さ方向寸法ｈ２を有している。
【００６３】
このため、更に、可動範囲が拡大して、フロアパネル部１１２の面内，外方向への荷重入力によって発生する多方向へのダンピング効果を得られ、車体１１の剛性を向上させることができる。
【００６４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６６】
即ち、前記実施の形態では、前記接着材４０によって、前記フロアパネル本体１３と、前記左，右アッパパネル部材１４との間の接合が行われているが、特にこれに限らず、例えば、溶接により行うものであっても、前記フロアパネル本体１３と、前記左，右アッパパネル部材１４とが、上下方向で、重合配置されるものであれば、接続構造の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施の形態の車両のフロアパネル構造で、車両を構成する車体の一部分解斜視図である。
【図２】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル部の斜視図である。
【図３】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、シートマウントブラケット部周縁の拡大斜視図である。
【図４】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面が、上方に向けて撓んだ状態を説明する模式的な一部断面斜視図である。
【図７】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面が、下方に向けて撓んだ状態を説明する図５に相当する部分での模式的な断面図である。
【図８】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面が、上方に向けて撓んだ状態を説明する図５に相当する部分での模式的な断面図である。
【図９】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面を、上方から見た上面図である。
【図１０】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、図９中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図１１】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、振動と騒音との関係を説明し、ピーク周波数の位置を示すグラフ図である。
【図１２】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面を、上方から見た上面図である。
【図１３】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、図１２中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】従来例の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面を、上方から見た上面図である。
【図１５】従来例の車両のフロアパネル構造で、図１４中Ｆ−Ｆ線に沿った位置での断面図である。
【図１６】従来例の車両のフロアパネル構造で、振動と騒音との関係を説明し、ピーク周波数の位置を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００６８】
４ サイドシル部
１２ フロアパネル部
１３ フロアパネル本体
１４ 左，右アッパパネル部材（アッパパネル）
１７ ビード
１７ａ 上面部
２０，２０ 左，右フロア面部
３０，３０ 左，右アッパ面部
３１，１３１ 異方向ビード
４０，１４０ 接着材
１１４ アッパパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネル構造に関するもので、特に、軽量化を図りつつ、遮音性能を向上させた車両のフロアパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のフロアパネル構造としては、例えば、図１４及び図１６に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、従来の車両のフロアパネル構造の構成について説明すると、車両１の車体下部１ａを構成するフロアパネル２には、車幅方向略中央部に上方へ向けて凸となるセンタトンネル部３が一体に膨出形成されている。
【０００４】
また、このフロアパネル２の車幅方向側縁部には、断面中空状を呈することにより、高剛性を有するサイドシル部４，４が、車両前後方向に沿って、左，右一対延設されている。
【０００５】
そして、このフロアパネル２の上面側には、前記センタトンネル部３の左，右側面部３ａ，３ａと、各サイドシル部４，４との間を連結するように、センタクロスメンバ部材５，５及び、リヤクロスメンバ部材６，６等が、車幅方向に沿って設けられている。
【０００６】
更に、このフロアパネル２の上面側には、複数のアスファルトインシュレータ７ａ，７ａ，７ｂ，７ｂ、８，８、及び９，９が、敷設されている。
【０００７】
次に、この従来の車両のフロアパネル構造の作用効果について説明する。
【０００８】
このように構成された従来の車両のフロアパネル構造では、前記センタクロスメンバ部材５，５及びリヤクロスメンバ部材６，６によって、前記センタトンネル部３の左，右側面部３ａ，３ａと、各サイドシル部４，４との間が、連結されることより、前記フロアパネル２の剛性が増大されて、特に、車両側面からの荷重入力に対する衝撃吸収性能が向上される。
【０００９】
また、前記フロアパネル２の上面部に敷設されるアスファルトインシュレータ７ａ〜９が、比較的比重が高く、薄板状でも質量が、大きく設定されていることにより、このフロアパネル２の制振性能を向上させて、車室内外への騒音の伝播が抑制される。
【特許文献１】特開平７−３２３４７６号公報（第００１９段落乃至第００５３段落、図１，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来の車両のフロアパネル構造においては、前記フロアパネル２の制振性能を向上させる為、前記アスファルトインシュレータ７ａ〜９の敷設量を多く設定して、重量を増大させることにより、フロアパネル自体の面内外方向への振動を抑制しなればならない。
【００１１】
特に、図１６に示すように、前記アスファルトインシュレータ７ａ，７ｂ〜９の敷設されたフロアパネル２では、ピーク周波数が、９８Ｈｚ付近と比較的低く発現する。
【００１２】
このため、所望の制振性能を得る為には、大量のアスファルトインシュレータ７ａ〜９を用いて、低周波数行きの振動を抑えこまなればならず、軽量化しにくいといった問題があった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、重量の増加を抑制しつつ、良好な制振性能が得られる車両のフロアパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車体下面側に設けられるフロアパネル部が、フロアパネル本体及び該フロアパネル本体の上方に重合配置されるアッパパネルとを有して構成されて、該アッパパネル又は、フロアパネル本体のうち、何れか一方に、凹凸状を呈するように複数のビードを形成すると共に、他方には、凹凸状を呈して、前記一方に形成されたビードの延設方向と交差する方向に、延設方向を有する異方向ビードを形成する車両のフロアパネル構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記異方向ビードが形成されたアッパパネルが、前記フロアパネル本体に上下方向で重合されて、該フロアパネル本体のビードに該異方向ビードが、交差された状態となる。
【００１６】
このため、車体下面側に充分な断面高さを有するフロアパネル部を、位置させることができると共に、面内，外方向への荷重入力を面延設方向に逃がして、多方向での剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、前記フロアパネル本体及び前記アッパパネルによって、車室内外の区画が二重となり、遮音性能が向上し、良好な音振性能が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両のフロアパネル構造を図面に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００１９】
図１乃至図１３は、この発明の実施の形態の車両のフロアパネル構造を示すものである。
【００２０】
まず、構成から説明すると、この実施の形態の車両のフロアパネル構造では、車両１０の車体１１のうち、下面側１１ａを構成するフロアパネル部１２は、下側に位置するフロアパネル本体１３と、このフロアパネル本体１３に上，下方向で重合されて、上側に位置するアッパパネルとしての左，右アッパパネル部材１４，１４と、これらのフロアパネル本体１３及び、各左，右アッパパネル部材１４，１４間を接続するシートマウントブラケット部材１５…，１６…とを有して、主に構成されている。
【００２１】
このうち、前記フロアパネル本体１３には、車幅方向略中央部に、車両前後方向へ向けて延設されると共に、上方へ向けて凸となるセンタトンネル部１３ａが一体に形成されている。
【００２２】
このセンタトンネル部１３ａは、左，右側面部１３ｂ，１３ｂ及び上面部１３ｃとによって、断面略ハット状に一体に膨出形成されていて、前記上面部１３ｃの一部には、シフトレバー開口部１３ｄが、開口形成されている。
【００２３】
また、このフロアパネル本体１３の車幅方向側縁部には、断面略Ｌ字状を呈して、一体に形成される左，右垂直フランジ部１３ｅ，１３ｅが、設けられている。
【００２４】
これらの左，右垂直フランジ部１３ｅ，１３ｅは、断面中空状を呈することにより、高剛性を有して、車両前後方向に沿って、左，右一対延設されているサイドシル部４，４の各車室内側側面に接続されている。
【００２５】
そして、図２に示すように、このフロアパネル本体１３のうち、前記センタトンネル部１３の左，右側面部１３ｂ，１３ｂと、左，右各サイドシル部４，４との間に設けられる左，右フロア面部２０，２０には、各々複数のビード１７…が、車両前後方向に沿って、略平行に延設されている。
【００２６】
この実施の形態では、前記各左，右フロア面部２０，２０の各ビード１７，１７間に、凹溝部１８…が、各々形成されることにより、上，下方向で凹凸状が略等間隔で繰り返されるように構成されている。
【００２７】
また、前記上側の左，右アッパパネル部材１４，１４には、前記各フロア面部２０，２０と重ね合わされる左，右アッパ面部３０，３０が形成されている。
【００２８】
この左，右アッパ面部３０，３０には、前記ビード１７…の延設方向と交差する方向である車幅方向に、延設方向を有する複数の異方向ビード３１…が、略等ピッチで、略平行に設けられている。
【００２９】
これらの各異方向ビード３１，３１間には、横凹溝部３２…が各々略一定間隔で形成されて、前記各異方向ビート３１…と共に凹凸状を呈するように構成されている。
【００３０】
更に、この実施の形態では、前記左，右アッパ面部２０，２０の車幅方向側縁に、断面略Ｌ字状に屈曲形成された内，外接合フランジ部３３，３４が一体に形成されている。
【００３１】
これらの各内，外接合フランジ部３３，３４は、前記センタトンネル部１３の左，右側面部１３ｂと、前記左，右垂直フランジ部１３ｅ，１３ｅ及びサイドシル部４，４の内側面とに各々接合されている。
【００３２】
また、図１に示すように、これらの各内，外接合フランジ部３３，３４が形成された車幅方向側縁には、前記各シートマウントブラケット部材１５，１５及び１６，１６が、係合されて固着される内，外切欠部３５，３５及び３６，３６が、前後一対づつ、上面視略方形形状を呈するように凹設形成されている。
【００３３】
更に、図３に示すように、これらの各切欠部３５，３６の周縁部３５ａ，３６ａには、三面を有することにより、この切欠部３５，３６を、上面視略コ字状に囲む接合縦壁面部３５ｂ，３６ｂが、略垂直に立設されている。
【００３４】
この実施の形態では、更に、離間配置された前，後二本の前記異方向ビード３１，３１の端部３１ａ，３１ａが、この接合縦壁面部３５ｂ，３６ｂの一側面に接続されている。
【００３５】
また、前記シートマウントブラケット部材１５，１６は、図３に示されるように、上面略方形形状のブラケットブロック部１５ａ，１６ａを有している。
【００３６】
このブラケットブロック部１５ａ，１６ａは、シート座面を構成する上面部１５ｅ，１５ｅと、このブラケットブロック部１５ａ，１６ａの側面部を構成して、前記接合縦壁面部３５ｂ，３６ｂと接合される周面部１５ｂ，１６ｂとが、各周辺部を接合して、略中空略立方体状を呈するように、構成されている。
【００３７】
この周面部１５ｂ，１６ｂの下縁側周囲には、前記切欠部３５，３６の周縁部３５ａ，３６ａのうち、左，右アッパ面部３０，３０に接合される水平フランジ部１５ｃ，１６ｃが、一体に形成されている。
【００３８】
この実施の形態の水平フランジ部１５ｃ，１６ｃは、前記左，右アッパ面部３０，３０に溶接されると共に、ボルトナット部材２１，２１によって、更に、締結されている。
【００３９】
また、このブラケットブロック部１５ａ，１６ａの一側面部には、前記内，外接合フランジ部３３，３４及び前記センタトンネル部１３ａの左，右側面部１３ｂ，１３ｂ又は、サイドシル部４，４に接合される縦フランジ部１５ｄ，１６ｄが、一体に形成されている。 この実施の形態の縦フランジ部１５ｄ，１６ｄは、前記内，外接合フランジ部３３，３４と共に、前記センタトンネル部１３ａの左，右側面部１３ｂ，１３ｂ又は、サイドシル部４，４に溶接されると共に、更に、ボルトナット部材２１，２１によって、締結されている。
【００４０】
前記フロアパネル本体１３と、前記左，右アッパパネル部材１４，１４との間の接合は、接着硬化後、弾性変形可能な基材となる接着材４０により行われている。
【００４１】
すなわち、この実施の形態では、図４及び図５に示すように、前記フロアパネル本体１３の前記各ビード１７…は、前記左，右アッパパネル部材１４，１４側対向面から、車両上方に向けて、凸となるように構成されて、平坦状の上面部１７ａ…を有している。
【００４２】
また、前記左，右アッパパネル部材１４の下面側から突設形成される前記異方向ビード３１…は、前記フロアパネル本体１３方向である車体下方に向けて凸となるように構成されて、平坦状の下面部３２ａ…を有している。
【００４３】
そして、これらの前記左，右アッパパネル部材１４，１４に形成された凹溝部３２…の下面部３２ａ…下面側と、前記フロアパネル本体１３の前記ビード１７の上面部１７ａ上面側との間が、前記接着材４０…によって、接合されている。
【００４４】
次に、この実施の形態の車両のフロアパネル構造の作用効果について説明する。
【００４５】
この実施の形態では、図１に示すように、前記異方向ビード３１…が形成された左，右アッパパネル部材１４，１４が、前記フロアパネル本体１３に上下方向で重合されている。
【００４６】
そして、図４及び図５に示すように、このフロアパネル本体１３に突設形成されたビード１７の上面部１７ａに、前記異方向ビード３１…が、略直交するように交差された状態で、前記接着材４０を介在させて接合されている。
【００４７】
このため、車体１１の下面側１１ａに位置して設けられたフロアパネル部１２では、図４及び図５に示すように、凹溝部１８の下面部１８ａから、異方向ビード３１の上面部３１ｃに至るまで、充分な断面高さを得られる高さ方向寸法ｈを設定することが出来る。
【００４８】
また、この実施の形態では、前記左，右アッパパネル本体１１に形成された凹溝部３２…の下面部３２ａ下面側と、前記フロアパネル本体１３の前記ビード１７の上面部１７ａ上面側との間が、前記接着材４０…によって、接合されている。
【００４９】
このため、図７及び図８に示すように、面内，外方向へ、荷重入力が加わって、車両上，下方向に、前記フロアパネル部１２が、撓んでも、前記下面部３２ａ下面側と、前記上面部１７ａ上面側との間で、接合に用いられる前記接着材４０…が、弾性変形する。
【００５０】
この接着材４０…の弾性変形により、前記荷重入力は、吸収されて減衰される。
【００５１】
また、面延設方向に逃がされた荷重入力は、図７及び図８中、横向きの矢印に示すように、車幅方向及び車両前後方向へ離間するに従って、大きな相対方向変位量となり、面全体でダンピング効果を得ることができる。
【００５２】
更に、この実施の形態では、フロアパネル部１２では、前記ビード１７…及び異方向ビード３１…が、略直交状態で交差されて、接合されているので、車両前後方向及び車幅方向への曲げ応力が、相互に補完されている。
【００５３】
従って、この実施の形態のフロアパネル部１２では、前記ビード１７…及び異方向ビード３１…による車両前後方向の曲げ応力及び車幅方向への曲げ応力の向上に加えて、面内，外方向への荷重入力によって発生する多方向へのダンピング効果を得られ、車体１１の剛性を向上させることができる。
【００５４】
また、前記フロアパネル本体１３及び前記左，右アッパパネル部材１４，１４によって、車室内外の区画が二重となり、遮音性能が良好なものとなり、音振性能が良好である。
【００５５】
前記図１４に示す従来のアスファルトインシュレータ７ａ，７ｂ〜９が敷設されたフロアパネル２では、ピーク周波数が、９８Ｈｚ付近と比較的低く発現していたが、この実施の形態のフロアパネル部１２では、図１１に示されるように、９８Ｈｚ付近の低周波領域の音を削減して、ピーク周波数を４８０Ｈｚ付近とすることが出来、良好な制振性能を得ることができる。
【００５６】
このため、従来のように、比重の高いアスファルトインシュレータ７ａ，７ｂ〜９に比べて、面剛性を向上させながら、軽量化及び部品点数の削減によるコストダウンを行うことができる。
【実施例１】
【００５７】
図１２及び図１３は、この発明の実施の形態の実施例１の車両のフロアパネル構造を示すものである。
【００５８】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５９】
この実施例１では、フロアパネル部１１２を構成するフロアパネル本体１１３と、アッパネル１１４との間が、弾性を有する接着材１４０…によって、接合されている。
【００６０】
すなわち、この実施例１では、前記アッパパネル１１４のうち、前記異方向ビード１１３のフロアパネル本体１１３方向に凹状となる凹溝部１３１ａと、この凹溝部１３１ａから離間配置された前記フロアパネル本体１１３の前記ビード１７…の上面部１７ａとの間が、柱状の接着材１４０で接合されている。
【００６１】
次に、この実施例１の作用効果について説明する。
【００６２】
この実施例１では、離間配置された前記下面側１３１ａと上面部１７ａとの間を接合する柱状の接着材１４０が、前記アッパパネル１１４の厚みと略同程度の高さ方向寸法ｈ２を有している。
【００６３】
このため、更に、可動範囲が拡大して、フロアパネル部１１２の面内，外方向への荷重入力によって発生する多方向へのダンピング効果を得られ、車体１１の剛性を向上させることができる。
【００６４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６６】
即ち、前記実施の形態では、前記接着材４０によって、前記フロアパネル本体１３と、前記左，右アッパパネル部材１４との間の接合が行われているが、特にこれに限らず、例えば、溶接により行うものであっても、前記フロアパネル本体１３と、前記左，右アッパパネル部材１４とが、上下方向で、重合配置されるものであれば、接続構造の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施の形態の車両のフロアパネル構造で、車両を構成する車体の一部分解斜視図である。
【図２】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル部の斜視図である。
【図３】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、シートマウントブラケット部周縁の拡大斜視図である。
【図４】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面が、上方に向けて撓んだ状態を説明する模式的な一部断面斜視図である。
【図７】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面が、下方に向けて撓んだ状態を説明する図５に相当する部分での模式的な断面図である。
【図８】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面が、上方に向けて撓んだ状態を説明する図５に相当する部分での模式的な断面図である。
【図９】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面を、上方から見た上面図である。
【図１０】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、図９中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図１１】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、振動と騒音との関係を説明し、ピーク周波数の位置を示すグラフ図である。
【図１２】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面を、上方から見た上面図である。
【図１３】実施の形態の車両のフロアパネル構造で、図１２中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】従来例の車両のフロアパネル構造で、フロアパネル面を、上方から見た上面図である。
【図１５】従来例の車両のフロアパネル構造で、図１４中Ｆ−Ｆ線に沿った位置での断面図である。
【図１６】従来例の車両のフロアパネル構造で、振動と騒音との関係を説明し、ピーク周波数の位置を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００６８】
４ サイドシル部
１２ フロアパネル部
１３ フロアパネル本体
１４ 左，右アッパパネル部材（アッパパネル）
１７ ビード
１７ａ 上面部
２０，２０ 左，右フロア面部
３０，３０ 左，右アッパ面部
３１，１３１ 異方向ビード
４０，１４０ 接着材
１１４ アッパパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下面側に設けられるフロアパネル部が、フロアパネル本体及び該フロアパネル本体の上方に、重合配置されるアッパパネルとを有して構成されて、該アッパパネル又は、フロアパネル本体のうち、何れか一方に、凹凸状を呈するように複数のビードを形成すると共に、他方には、凹凸状を呈して、前記一方に形成されたビードの延設方向と交差する方向に、延設方向を有する異方向ビードを形成することを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【請求項２】
前記フロアパネル本体に形成されるビードが、車両前後方向に延設方向を沿わせて設けられると共に、前記アッパパネルに形成される異方向ビードの延設方向を、車幅方向に沿わせて形成することを特徴とする請求項１記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項３】
前記フロアパネル本体と、前記アッパパネルとの間の接合を、接着材により行うことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項４】
前記接着材は、接着硬化後も、弾性変形可能な基材を有して構成されていることを特徴とする請求項３記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項５】
前記フロアパネル本体と、前記アッパパネルとの間の接合を、溶接により行うことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項６】
前記フロアパネル本体の前記ビードは、前記アッパパネル対向面に向けて凸となるように構成されて、前記アッパパネルの下面側に接合されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項７】
前記アッパパネルに形成される異方向ビードは、前記フロアパネル本体方向に向けて凸となるように形成されていて、前記フロアパネル本体の前記ビードの上面部と、該異方向ビードの下面部との間が接合されていることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項８】
前記異方向ビードのフロアパネル本体方向に凹状となる部分と、前記フロアパネル本体の前記ビードの上面部との間が、弾性を有する接着材で接合されていることを特徴とする請求項７記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項１】
車体下面側に設けられるフロアパネル部が、フロアパネル本体及び該フロアパネル本体の上方に、重合配置されるアッパパネルとを有して構成されて、該アッパパネル又は、フロアパネル本体のうち、何れか一方に、凹凸状を呈するように複数のビードを形成すると共に、他方には、凹凸状を呈して、前記一方に形成されたビードの延設方向と交差する方向に、延設方向を有する異方向ビードを形成することを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【請求項２】
前記フロアパネル本体に形成されるビードが、車両前後方向に延設方向を沿わせて設けられると共に、前記アッパパネルに形成される異方向ビードの延設方向を、車幅方向に沿わせて形成することを特徴とする請求項１記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項３】
前記フロアパネル本体と、前記アッパパネルとの間の接合を、接着材により行うことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項４】
前記接着材は、接着硬化後も、弾性変形可能な基材を有して構成されていることを特徴とする請求項３記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項５】
前記フロアパネル本体と、前記アッパパネルとの間の接合を、溶接により行うことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項６】
前記フロアパネル本体の前記ビードは、前記アッパパネル対向面に向けて凸となるように構成されて、前記アッパパネルの下面側に接合されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項７】
前記アッパパネルに形成される異方向ビードは、前記フロアパネル本体方向に向けて凸となるように形成されていて、前記フロアパネル本体の前記ビードの上面部と、該異方向ビードの下面部との間が接合されていることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載の車両のフロアパネル構造。
【請求項８】
前記異方向ビードのフロアパネル本体方向に凹状となる部分と、前記フロアパネル本体の前記ビードの上面部との間が、弾性を有する接着材で接合されていることを特徴とする請求項７記載の車両のフロアパネル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００９−６１９５５（Ｐ２００９−６１９５５Ａ）
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３２３５６（Ｐ２００７−２３２３５６）
【出願日】平成１９年９月７日（２００７．９．７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月７日（２００７．９．７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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